【LOTUS】ロータス総合23【ACBC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行からスーパー7、F1まで、ロータスに関するスレッドです。
似た者同士みんな仲良く。
Lotus Cars
http://www.lotuscars.com/
LCI Limited
http://www.lotus-cars.jp/
※前スレ
【LOTUS】ロータス総合22【ACBC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613005162/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured NGネームでスッキリw
ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-qYzO
ﾜｯﾁｮｲW 7fe6-V0OG >>1
お疲れ様
エミーラ屋根開かない事確定っほい？ 皆さんココが本スレですよ～
安心のワッチョイ有
次からはIPアドレスもだね スレ立て乙です
こちらが本スレですね
ﾜｯﾁｮｲ有ってスレタイなのに間違えてﾜｯﾁｮｲ無しでたててしまいました
ごめんなさい エミーラは、フルモデルチェンジのエボーラみたいなモノになりそうな気がしてきた >>74
どちらかというとエリエクよりエヴォーラに近そうだね、そうなら残念だが ガソリン入れてパンを買いに行ってきた、あらためて最高だなこのクルマ……はやく県境を越えて出かけられる様になって欲しい >>74
直4とV6でどの位重量が違うが注目してる >>94
そうね～
ジャガーF-typeが
2リッター直4ターボが1,660kg
3リッターV6スーチャーが1,720KG
その差60kg、これくらいかな？
ってことで予想！
直4 1,370kg
V6 1,430kg 7月6日にワールドプレミアか。待ち遠しいな。
内容次第でエリーゼの下取り価格が変わりそう >>112
待ち遠しいけどライトウェイトではなさそうだからなぁ...
エリエクは上がると思うな いま最終モデル新車のタマ数けっこうあるし
数年は上がらんでしょ…
新モデルは別モノだろうしエリエクの価格に影響ないと思う エリーゼファイナルまだ買えるとこあるの？
県内のディーラーはとっくにないよ。 >>114
V6は結構あるけど、その他は探しても一台だけだったぞ？
どこでそんなに沢山売ってるんだ？ なーに、エリーゼが爆上がりしそうになったら
そのタイミングで株価が暴落するさw 余計なエリーゼ荒らしスレは削除して下さい 何かいっぱいあるし 笑
その代わりに旧型ロータススレを復活させてくれ ワッチョイ付きを途中から建てた
ロータスも持ってない途中からのスレ建て主がｗ >>122
ﾜｯﾁｮｲはついてると良いですよ
私は賛成です
NGリスト入れたらアラシがきてもすっきり見れますよ！おすすめです！ >>122
前スレからの抜粋な
スレ16が荒れてた時、まだレスが700いかない時にいきなり
"(主にエリーゼ)"を付けたワッチョイ無しスレを立てた人がいた
"(主にエリーゼ)"が"(エリーゼ統合)"に変わりあちらはその流れ
スレ16が1000に達したところでワッチョイ付17が立ったのがこちらの流れ
分裂当時は「ワッチョイ無しが伝統」とかしきりに書いてた人がいたけど
実際にはスレ2で既にワッチョイが付いてた 俺が建てた
スレ１ー３と３(実質４)はワッチョイ無し
それを５が付けた
その時、俺は黙認したが間違えだった
新参が荒らしまくってる >>124
認識の浅い
新参は黙ってろ
俺が建てた
スレ１ー３と３(実質４)はワッチョイ無し
それを５が付けた
その時、俺は黙認したが間違えだった
新参が荒らしまくってる >>126
dat落ちしてもレス1は見られるから有無は判る
ワッチョイ無 1,3,4,8,10,11,14,15,16
ワッチョイ有 2,5,6,7,9,12,13
14-16と無しが続いて勘違いした当時の新参君でしょ
すぐバレる嘘は止めとけ >>129
ﾜｯﾁｮｲ有りがいいと思いますよ？
アラシがきてもスッキリできていいですよ！ ネットなんか荒らしても無駄やん
あとネットでケンカするのも >>132
EVもでらんとは思うけど...
スズキは軽量化技術あるからライトウェイトMR出してくれないかな～
スイスポをルーテシアV6みたいにしてくれてもいい笑 リアバンパー塗装にヒビを発見してしまった
広がらない方法ありませんか？ >>136
え、、俺のもなんだけど何処にもぶつけてないんだよね
自然発生するのこれ >>136
ムリ。すぐに塗り直した方がいいよ
カウルが湿っぽくなるとすぐに広がる
元々はオリジナルの塗装職人の腕が悪い
こればっかりは運ですわw >>136
塗装だけで済んでるのかカウル自体のクラックなのか ゲルコートが割れただけならカーSOSのティムショーも直してたから
お前らでもイけるぞ！ >>138、139
なんだろ、ガラスにヒビがはいったようなパキッとしたヒビ
もちろんぶつけてませんよ >>136
ディフューザーロッドをクラムシェルにつけてない？ サーキット走ってて150超えるとステアリングが振動する
似た症状、何が原因かわかる人居ます？ 俺のは200km/h近くでも手離し運転で安定
タイヤ関係じゃね？ >>143
ほぼ100%タイヤのバランスが狂ってます
タイヤ屋に行って調整し直してもらいましょう エリエク買おうか悩んでるんだけどエミーラ楽しみね
いくつか書いてあったように、大きいくて重たいのは
他社でいいじゃんってレスには同意だわ
今のうちに買ったほうが良いのだろうか？
俺には高い買い物だから悩ましいわ〜 >>146
買っちゃいましょー
ぶっ壊さなきゃ値段大きくさがらないし >>147
中古調べてて思うのはそれですね
ニッチすぎるのか値段が大きく下がらないメーカーですね >>143
ホイールバランス取ってもフルブレーキするとタイヤがズレちゃうみたいね。 ラストエディション見積もりで乗り出しが200万も乗せられてた >>145
>>149
ちょうどタイヤ交換時期なんでタイヤガーデンで見てもらいます >>150
なぜ？
カーボンパーツとか、オプションてんこ盛りにしたの？ >>152
ワッチョイ見て。荒らしている人だから。
NGリスト入れるかスルー推奨します。 みんな、親切にありがとう。
初心者で、Safariで見てたんだ。
専用ブラウザを使ってみることにします。 こういう嵐の原動力ってやっぱり妬みなのかね、もっと上の奴ら妬めばいいのにw 悩んでたら終了して値上がっちゃったって感じじゃないの
無理してでも今買っておいた方が良いと思うわ
数が増えないって確定している物は値上がりするしかないので 一周してちょっと心配になってくるレベル
病院ちゃんと行ったほうがいいのでは 徐々に値上がりしてるね、去年から数十万円くらいあがってるような。
駐車場空きがなかったり、株価変動で資金拘束されたりで買い時逃し続けてるわ。。 >>223
それ一緒に掲載されてた新車が無くなって、
やっとまともな中古価格が反映された感じでは？ ごめん、新車は視野に入ってなかったから数万キロ走行の個体で見てるとって感じ >>225
なるほど
因みにロータスの中古価格安い！って飛び付くと、
ディーラーでも諸費用が高くて結局他と変わらなくなるんで注意w >>224
今でも未登録車は混じってるしそれも含めて単なる個人の感覚よりはマシかなと
色々推測はできると思うし、もしある条件で自分でしっかりデータ取ってるならそれは否定しないっす >>227
そのデータ2月ぐらいにも貼ってくれてたとおもうんだけど、その時点で中古値上がりはしてたね。
自分のエリーゼと同じぐらいの条件はいくらぐらいかなーとウォッチしてたもんでね。
データはとってないけど未登録車の掲載が激減してる。 エミーラV6MT、日本販売価格でどれくらい考えておけばいいかな？
今のエヴォーラくらい？ それくらいじゃない
911と価格でライバルになるのはキツいね エリーゼRが欲しくてずっと見てるけどここ半年ぐらい少し安めの個体が出てくることが多い気がする
全体の価格帯は特に変わってない印象 >>232
仮にと言うか、エヴォーラのV6が積まれるのはほぼ確定だと思うけど。
直4モデルの方がお好きならそちらをどうぞ。
https://www.autocar.jp/post/668348/3 直4だとV6に対して100kg以上軽いだろうから直4かなぁ
しかも今のターボならブリブリパンパンいいそうだしな
ロータスには似合わない気もするが
どうせターボならGRヤリスの小さいエンジンで良いのに この「標準的なロータスよりは重い」の標準はどこなんだろうね、直4で1200kgくらいなのかな 重さとエンジン同じになったからって
ロータスがあんなガチガチでタイトな足の車
作らんとは思うが ホンダってF1のおかげでスポーティーなイメージ有るけどTypeRみたいなエンジンだけのスポーティーカーばかりで
真面目なスポーツカーはたまにしか作らないし、たまに作ってもS2000や現行NSXみたいな
変なセッティングの車でシャーシや脚まわりは基本的に駄目だよなあ
F1にコンストラクター参戦してたロータスと一時期除いてエンジンだけ参戦のホンダの違いなのかね >>239
市販車もシャーシはふにゃふにゃだもんな
ラリーに一切出ないからノウハウが無いというか、
そう言う所には金をかけないんだろうね >>240
金をかけないというよりも作り方を知らないんだと思う
トヨタ、日産は曲がりなりにもおっさん向けFRセダンをずっと作ってきてるからだいぶとマシだと思う
s2000はほんの少し売却益出てほぼタダで乗れたからあまり悪口は言えないけど 早くからFFに拘ってただけに
FFには一日の長があったし
エンジンの技術は見るものあったけど
それも過去形かな 今、極上のＳ２０００は６００万円ぐらいするね エリーゼと同じくらい エリーゼエキシージのエンジンルームのメンテって
リアホイール外してやるのがデホ？ NGネームでスッキリ♪
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-6VqJ >>236
では、EVのクロスオーバーやSUVは、真のロータスといえるのだろうか？ウィンドルは次のように語っている。
「わたし達はプレミアム・ラグジュアリーを実現することもできますが、同時に、クルマを『ロータス』にするための技術も持っています」
「確かに、標準的なロータスよりは重くなりますが、そのクラスでは最も軽いモデルになります。
↑これはこれから出す予定のEVのクロスオーバーやSUVは標準的なロータスよりは重くなるが、それぞれそのクラスでは最も軽くなる
って意味でしょ
エミーラが直4横置き1200kgになるって意味ではないのでは >>248
ただのハンドリングバイロータスのことでは。
ボルボの兄弟車でしょ。 なんでみんなSUVに乗りたがるの？ そんなに良い物なの？ >>251
同感、ポルシェとかランボルギーニのSUVとか意味わからん、なんで全高を上げるんだよ、と思うが売れているんだよなあ >>252
デカさで威圧&アイポイントで他車を見下ろし&速くて高価
というオラオラ3乗が刺さる人が結構いるって事らしい
そういう人がロータスブランド買うかという気はするけど >>252
エリエクで軽めのアウトドアやスキーには行けないだろ
他メーカーの車買うなら自社の車買って欲しいやん
富裕層は車何台も持つのは普通だし ポルシェみたいにカイエン・マカンで利益をだして
911を粛々と開発販売するのが正解
メーカーなんだから利益が正義 メーカーとして売れるものを作って売って儲けるのは賛成なんだが、そもそもSUVが売れるのが不思議なんだよなあ
前にコペンの車高上げたの街中で見かけてビックリした ちょっと前から歩行者保護でボンネットが高くなったでしょ。
セダンやワゴンだと小柄な人とか女性は前が見にくいんだわ。
SUV需要はオラつき以外にもそういうのがある。 >>256
コペンの車高あげについては
狭い悪路(林道とか)をオープンで走りたい…という気持ちなら分かる。
ジムニーの幌であけれるのが出たら買いたい。
VWのTロックコンバーチブルは並行輸入しかないし、FFで非力(でもMTも選べる)
レンジローバーのイヴォークコンバーチブルは日本の林道にはデカすぎる
街中しか乗らないのに、SUVという気持ちは俺にも分からん 2010年式のエキシージを検討していますが
維持費はやはり無茶苦茶かかりますかね？
あと35GT-Rから乗り換えだと遅く感じますかね パワーが欲しいなら最近のV6エキシージのほうがいいが、スーチャ4気筒でも
GTRで感じるコーナリング中の車体の重さが全くない、別の乗り物だと思う
それと快適性は、普通のセダン並みのGTRにはとうてい及ばない
と言うか、そんなものを要求する人は買うべきではない あと維持費は、普通に乗ってるだけなら以外にかからない
たぶんGTRのほうがかかる ポルシェはスポーツカー知らない層ですらネームバリューがあったからsuv売れたように思うけど、ロータスで売れるのか疑問だなぁ 買わないけど、もしSUV買うならロータスよりはポルシェかなあ >>262
2010年式エキシージのデザインが好きなんですよね・・・他の年式は全く興味がありません
V6エキシージはあちこちで否定的な意見を見ましたが改良されたんですかね
どのみちルックス的にナシですが・・・ >>269
人の好みだから好き嫌いらしょうがないんだけどV6エキのオーナーもたくさん見てる板で質問しといてルックス的にナシって書き方はちょっとなぁ。 タイヤも減らないし安い。
油脂類も安く済む。バッテリーも。
高いのは保険だけ。
全く壊れない。
これほどランニングコストが低い車もそうない。 R35から直4エキシージは後悔すると思う
他に車何持ってるの？ 意外に壊れないんですね、ただそこらの車屋でメンテとか見てもらえるのか心配
後悔しますかね・・・35からケイマンGT4に乗り換えて、こんなに遅いとは思わなかったと後悔してる人がいますが
エキシージなら全く方向が違うからそうはならないかなとか思いましたが・・・
他にはバイクと足用の軽だけです そこらの車屋では見てくれないだろう。
そして専門店はぼったくる。
だから自分で出来る油脂類、バッテリー、スパークプラグなどの交換とか自分でやればいい。
あと車検も自分で。
簡単ですぐ終わる。 そりゃノンターボは、エンジン回して走れないとパワーは出ない V6エキシージよりケイマンGT4の方が確実に速いぞ。
V6エキシージが勝てるのは100km/h以下での加速くらいだろう。 そこらの車屋でリフト乗せるとひっくり返るからなぁ。
ジャッキすらままならない。 2010年式のエキシージって、1.8Lエリーゼと同スペックだと思ってる
速い遅いで語る車じゃないと思うが、前者は乗ったことないから個人の感想 ３５GTRに乗りつずけてればいいと思うぞ
大事に乗ってあげればいい
加速性能だの最高速だの気にしてるだけでロータスはあってない
筑波サーキット ヘアピン S字連続の峠だと滅茶苦茶面白いのがロータス それと来ないだも書いたけど他のロータススレは削除して
旧型ロータススレを復活させて下さい
ヨーロッパ エラン エスプリなど 速さに飽きてきたのも事実なので、よほど遅くなければ後悔はないと思うんですが
そんなにショックを受ける位遅いんですかね エリーゼのシャシー製造権を売却するらしいね。ケータハムみたいに日本の会社が買ってくれるといいけどなー >>287
サーキットのラップタイムは確実にR35
(連続周回はちとキツい)
R35は911のturboクラスだからね、速さは
直4エリエクは速い人ライトチューンで乗って富士で2分0秒台、
鈴鹿で20秒台後半だからね
本人のフィジカルがあれば連続周回は余裕でこなせる >>288
製造権だけだと難しいよな。
アルミシャーシなど造ったりする治具類もセットだとしても、工場も必要だしな。
国内製造では無理だろうし。 >>269
てめぇの価値感で何こいんてんだよ（笑）
ロータス買わなくていいわ（笑）てか迷惑（笑） >>289
FSWで2分00秒って十分速いんですね
35でも2分切れない人はいくらでもいますし
プロがノーマルニスモで1分50秒切るかどうか・・・
>>291
あくまで個人の好みの問題で・・・
第3世代のエリエク？のナマズっぽいというかオオサンショウウオっぽい感じが好みではないだけで
35よりははるかにスタイリッシュですけど
でもエリーゼだったら第三世代が欲しいです >>293
こんなとこに書き込んでないで、とっとと買っちゃえよ
R35なんて後からいくらでも買えるけど、S2エクなんてすぐに買わないと無くなるぞ >>293
まぁ、お金に余裕があるなら増車でいいんじゃないかな？
もう急がないと在庫もなくなるよ
R35は乗用車としても普通に使えるしね R35は持ってるだけで価値上がるからお金の余裕あれば増車だね
デザインはS2は蜘蛛をイメージしちゃうしS3モデルが好き S2を見るとスズメバチを思い浮かべる、特に黄色は
バイクのYZF-R1もスズメバチ感あって好き そもそもアルミシャーシはフランスの会社が作ってたよね。サプライヤーが揃ってこそ作られる物を作る許可証買ってもね。ゆるーい日本ですら売ること出来ないし。誰も買わないでしょ。 アルミシャーシの部材はノルウェーのハイドロアルミの子会社で製造だったはず
調達に絡む権利や契約もセットなんだろうけどヨーロッパから離れた所じゃあ難しいだろね
買ってもライトウェイトスポーツが売れる国は限られるし、ロータスブランドは使えないだろうし…
ただちょっと前にケータハム買ったのがVTホールディングス(カーズ東海)でロータス代理店のLCIも同じ系列、
ケータハムがライセンス買って生産とかワンチャンある? >>301
なるほどね、ケータハムの工場でなら造れるね。（規模は別として）
ただ、現状のケータハムの工場で余裕なかったみたいだから、イギリスのロータス工場ごとの買収ならいけるんじゃない？ エリーゼや先代エキシージにスタビライザーが無いのはどういう狙いでしょうか？
限界を下げて安全にするためでしょうか 限界を下げて滑り出しをはやくするため
向きを変えやすくするのが狙い やはりそうなんですね
リヤは動かない様にしてフロントが先に限界来る様にするのがミッドシップの鉄則と国政氏が言っていたのでちょっと気になりました
ホンダ S660なんかはそうしてるみたいで
英国のカントリーロードで振り回して遊ぶ味付けなんですかね >>308
国政さんが正論でS2エリ以降は前輪を細くしてきましたね
エクはそのままでしたが 電子制御で守ってくれるならS1のセッティングも体験してみたい 限界上げれば上げるほど滑り出しは唐突になる
エリーゼのコントローラブルなリアスライドは
スタビレスだからこそなのかもしれない S1はP0アシンメトリコがデフォだったけど
迂闊にフルブレーキするとABSがないのもあって
けつがきゅきゅっと軽く左右にふれて止まるとゆう
ちょっと後輪側サスのストロークがわざと少ないかんじ
いつでもケツさしだすぞな印象 s2初期物までとV6エクでは車重が500キロ近く違う。重量増加のほとんどがリア周り。リアのロール剛性上げないと危ない車になってしまう。
スタビつけるか！じゃないかな。 V6エキシージはもはやスモールフェラーリ、ベイビーランボ的なクルマなんですかね マニア的には、エキシージちゃんはS2までだなぁ、みたいな感じですか？ リアが重くなってるだけじゃなく重心も上がってる。
コーナリング性能を失い、直線加速を得た感じ。 車重900kgがターニングポイントっぽい
乗れば数十秒で感じる
感じない人にはこの車は必要ない s3エリーゼの中身はs2とほとんど変わってないのでは >>321
多分分かってないけど、ただノンビリとドライブしているだけで楽しいので満足 S2のローバーエンジン→S2トヨタエンジンに乗ったがどっちも良かった
数年経つうちにS2のデザインに飽きて来て
S3にした S3乗ってるけど逆にS2顔にしたい。
あの狂気の顔にしたい。 過吸器あり > NA > ローバー
重量および重心でいえばシンプルにこう
パワーもこの通りなので、どこでバランス取るかという話
どれがマシとか良いとか悪いとかではない >>327
これも結局ラジエターの持病によるもの
クーラントの付着でプラスチックが劣化して
ツメが折れるそうな ミッドシップってすぐスピンするんでしょ？
怖くないですか？
エリーゼ乗りは全員運転上手いんですか？ ファイナルエディションのエリーゼ、入って来たらかなりの高値で転売されそうですか？ >>342
しばらくは高いかもね、そして売れずに安くなっていくかも
去年の夏くらいまではそこそこ潤沢にあったからね、生産終了の発表で悩んでいた人が飛びついたけど、エミーラの様子によっては値下がりするかも
つまり、分からない ファイナルエディションにそこまで価値は無いって事でしょうか
あとV6エキシージの中古ってかなり値落ち激しいですね…
やはりコーナリング命、直線番長なら他の車買うわって人が多いんですかね いまエリーゼを買ってる層がいまいち分からんな
プレミア狙い?
ちょっと前まで3年前のモデルが新車で残ってる状態だったのになあ
ちょっと上にも有るけど噂されてるようなセブンやFFエランみたいに他社で生産とかされたらプレミアとかつくのか? >>347
自分はS660で軽量ミッドシップの楽しさを少しかじって、本物の軽量ミッドシップスポーツが欲しくなりました >>346
コーナリングに命かけちゃダメだよw
最近のスポーツカーは命かけないと楽しめないくらいの性能だけど、もっと緩く走っても楽しめる車だと個人的には思います ミッドシップはスピンしやすいのではなく、
スピンが始まってしまってからの回復が難しいだけだ ファイナルエディションは最近まで見込み発注の車が売ってたし、値上がりは無さそうですね。下りにくいとは思いますが。
エキシージV6は初期に数入れ過ぎたんだと思います。350以降は数もそんなに無いし値下がりもそこまででは無いと思います。 ちょっとロータスはニッチすぎて値上がりはしないかもね
V6は普通に今後も似たようなエミーラあるし 大きく変わったのは2003年
オペルへのOEMなどでそれまでのロータスクオリティでは、通らなくなった為大幅に向上した。エンジンがトヨタになったとかの話しのレベルではなかった。軽かったら強度不足で壊れて死んでもしょうがないくらいの車作りだった。 >>326
私は逆
S3に乗ってるけどS2のエロいオシリにしたい 今後、フロントから突っ込んでシャシー交換になった場合にも部品で出るんですかね？ >>360
今でもS2のとか出てるし、互換製品もあるし
なんならカーボンの互換品もあるし、おすし S3のテールは腰高に見えるからな、S1のあの低くて丸いケツが好きだな S2エキシージのSCのアップデート版がS3エリーゼのSCで、S3エキシージはエヴォーラに近い別物という感じでしょうか？
S2エキシージとS3エリーゼじゃクーペとタルガの違いは置いといてもまるで別物でエキシージの方が走りは上なんでしょうか？
S2エキシージとS3エリーゼって中古の価格被ってて悩みます >>371
S2エキシージのSCは全く別物
エンジンも2ZZなんで高回転までガッツリ回る
あと大ざっぱにV6エキシージはエヴォーラから余計な装備を削いだ感じ >>372
ありがとうございます
だからS2エキシージの中古は中々値下がらないんですね
将来的にはS3エキシージより高騰するのも間違い無さそうですね どうかね。S3エキシージは元値が高いからね。
初期型とかなら既に逆転現象も出始めてるけど。
もう別の車だからなあ。 S3エキシージは全てV6ってわけじゃないんですかね…無知スマソ >>379
なはず
見た目はエキシージの方が好きなんだよなあ、1.8SCのソフトトップモデルの新車があれば欲しかった だが単純な速さだけで言うなら2ZR+SCの方が速いかも S2、S3の全てのエキシージは改造すればオープンTOPに出来る
ハードTOPは全てのエリーゼ、エキシージに互換性ｇｓ有る >>384
それ、違法改造になるらしいよ
パワーありすぎて怖いからエキシージは買えませんでした、値段も高いし ただソフトトップに交換しただけだと違法改造になる、ね 近代ロータスではエリーゼ?.1が一番格好いいと思うわ
メカ的には現在のメンテナンス状況も踏まえて勘弁レベルだけどもさｗ S1 18k、S2 2zz+SC、S1 K20A、S3 2zrと乗り継いだけど、個人的にはS3 2zrが総合で一番良かった、次点はS1 18k
エリーゼは高トルクのエンジンで軽々動くのを楽しむのが一番楽しい
高回転域でかっ飛ばすならポルシェいく
あくまで私見です K20Aなんて至高のエンジンじゃないですか
k18の方が良いとかマジですか・・
載せ変えるのは止めよう >>390
K20Aは重量が重すぎるのと、まともなECUが無い
載せ替えてた人に聴いたら燃費良くて6km/lとか言ってて、
燃調を合わせ込んでやっとこの数字みたい
そして結局2ZZのエキシージSCより遅いと >>389
S2エキシージのSC（260psとかのやつ）に乗ったこと無いっしょ？
あれは暴力的に速いけど乗りやすかったし、上までブン回してスカッと爽快
後ろが全く見えないのが辛かったけどw >>391
そんなに重いんだ・・
そりゃダメなわけですね、しかし6km/Lってさすがに何一つ燃調合ってなくないですかねw >>393
元々は燃費3km/lとか言ってたわw
やっぱりメーカーがキチンと合わせ込んでるECUとエンジンの組み合わせじゃないと
どんなに良いエンジンでもゴミだよ K20Aそこまでひどくなかったよ
最初からmotecで制御してて高速だと15km/Lくらい走ったし、暴力的な加速でそれなりには満足だった
おそらく状況は、、変な車屋の餌食になっただけだと思うw 知ってる人がいたら教えて欲しい
S3エリーゼのエンジンって2ZR-FE、
間違って2ZR-FXE用のエンジンオイルフィルターを買ってしまった…
これ取り付けて問題なく運用できる？ 大々的に載せ替えを宣伝してて、まともに作れなかった店って潰れたんだっけ。懐かしいなぁ。
八ヶ岳でもドナドナされてたなぁ…
あそこの車 以前サーキットで燃えてるVTECエリーゼ見たけど、どこが作ったんだろう… そういえば自分の乗っていたS1(111S)は次のオーナーB16載っけたって言っていたな、たまに見かけるから燃えてないハズ
元々はあるパーツ屋のデモカーだった >>392
回さなくてもいいって人にそれを言うのは？
否定から入る人。 ファイナルエディション納車待ち。うちのガレージ狭いのでぶつけないか超心配。別に駐車場借りたほうがいいかな。 ガレージの横幅は、気を使いたく無ければ最低３mは必要(3.5m有れば尚余裕だネ) >>388
ドア開けるのに横のスペース必要だもんね、まあ、一度ソフトトップを運転席側だけ開けると降りやすくなるけど毎回じゃ面倒だね ドアを開ける時に途中で止まるポイントが少ないから開きすぎになる事多いんだよね、狭いなら壁に何かクッションつけた方がいいかも うちの車庫、開口部は幅203cm、高さ130cm
中は横幅240cm、高さ170cmくらい
これだけあれば入るが(ドア付近の壁にはスポンジ貼っている)、次に買う車の選択肢はほぼなし やはり2ZZ+SCのS2エキシージが最高なんですね
でも古すぎてトラブルが怖いかも・・・ >>408
何見てそう理解したのか分からんけど、狭いエリーゼ界でも長所はそれぞれ
S2 2zz乗りだけど、いい店見つけられたなら&クーラー無くていいなら18Kが最良だと思ってる、見た目もかわいいし s2の18kならクーラーついて重量ほぼ変わらずでいいですよ！
あんまり効かないけど インタークーラーが付いてないからそれはないと思う
サーキットのラップタイムだけならタイヤをワンサイズ幅広にするだけで
上がるしね YouTubeで380カップの人が初期型が1番パワー出てるみたいなコメントしてたり
エリーゼ220の人はエリーゼはカタログ値はともかく実際サーキット走るとどのモデルもパワー差がないとかコメントしてたりするけど
本当なのかな？と思って 超絶スーパー金持ちの人が３４０Ｒにホンダエンジンのせてたなぁ 公道走行可能なやつで エンジン本体が全く一緒だからね
補記類で差を出そうとすると基本的にはピークをどこに持っていくかという話になる
430psとか出そうとすると下が細るので合うか合わないか結局サーキット次第なんじゃないの ノーマルに拘らないなら安い初期型V6エキシージ買ってアウタープラスみたいなとこでチューニングするのもアリなのかな
新車で最新型買うよりかえって高くつくのかな 速い遅いにこだわってv6買うくらいなら マクラーレンでも買った方いいような気がする。 マクラーレンは安くても2000万オーバーだよな
700万くらい エリーゼ
800万くらい A110、4C、ケイボク
1000万くらい エキシージ
1100万くらい 718/6気筒
1300万くらい エボーラ、C8
1400万くらい 911
ポルシェはケチると上の値段、普通だとオプションで+1-200くらいかね、4Cも特別仕様ばかりで素より結構高いしな
エリーゼは安いな 速い車が欲しいなら35GT-R買うのが一番だとシマヤの社長と山野哲也さんが言ってましたね
カタログスペックは35より上の車はたくさんあるけど、山野さんがベストカーの企画でJARIテストして
NSXも570Cもアヴェンタも911ターボもGT-Rの実際の速さと圧倒的なスタビリティの前では霞んだそうです >>420
オプション付けること考えると、
1200万～V6エキシージ
1500万～エヴォーラ
って感じじゃないか？ VTEC載せて燃費が超悪いとかマトモなECUないとか、聞いたことあるダメショップの言い訳と同じだ。
ECUで躓くレベルのショップの言い分を聞いたことがあるけど本当にレベル低いと思った。どことは言わんけど。
パワー上げたいだけならVTECにスーチャつけても良いし、400でもそれ以上でも行くと思うよ。扱えるかは別だけど。 今日、エランの後ろをしばらく走ってたんだが、今見るとちっちゃいね。軽並。
あと、排ガスがくさい。 エリーゼの次に買うならエランがいいなぁ。キャブ車に乗りたい。 エリーゼの次って
手の届かない車しか欲しいのない
今のS2をどこまで維持できるかなあ >>426
その手の届かない欲しい車ってのが興味ある 今エリーゼとケータハム乗ってるが、どっちの要素も含んだ3イレブンが欲しい。 ゼノスが気になってたんだけど、こう梅雨とかなると、やっぱり屋根ないとなぁ…って思う。 ウアイラとかエヴァイアとかヴァルキリーだな。誰かくれよ
なんなら見せてくれるだけでも嬉しいw ところで、初の梅雨なんだけども、みんな幌の手入れとかどうしてます？
am͜a͉zonで売ってる防水スプレー噴いてたらよい？ 幌の中からオレンジ色の粉でてきた
ガレージ保管でも出てくるんだな 幌はそーいやあハードトップに替えて室内放置してるなぁ。布団圧縮袋に乾燥剤と一緒に空気抜いて放り込んでおこう。 S2エキシージの現代版的な車が欲しかったら、S3エリーゼにハードトップ付けるしか無いんですかね >>439
S2エキシージでもカウルとエンジンが違うくらいで
現代的と言うかS3エリーゼ的だと思うわ
シャーシは一緒だし
でも決定的にカウルが軽い。手作りは伊達じゃない >>441
横からだけど10キロ以上軽いと聞いたことはある
でもソースはないw
ちなみにBSKのホームページ見ると軽さと同時に修理性も全然違うんだね
これ見ちゃうとS2エキシージって色々と最強じゃない？
http://www.bodyshop-kobayashi.com/carrepair_04.htm >>443
S2エリではなくてS2エキの話でしょう
こういうの前提でS2エキ求めるのも違う気がするが
個人的にはオープンにならないので最強どころかエキは無いw 顎擦って割ったときBSKに修理金額聞いて200万って言われたのはいい思い出。
結局SMC修理ノウハウ持ってるところに20万ちょっとで直してもらったけど、10年近く経った今でもなんの問題もなし。 >>444
標準ハードトップのエリーゼも帆型になってないから間違って買うとヤバいけどね
>>445
とこで直してもらったの？
後のために教えて >>446
ここ ちなみに記事の車は自分とは関係ないので
ttps://incorporal59.rssing.com/chan-37043325/all_p4.html s1の頃は逆に重いって、雑誌かなんかで見た記憶がある。 >>447
自分もカーボンフレームのチャリを作ってくれる
親の元に生まれたかったw S2普通にFRP補修してもらえたけど、ローバーエンジン型だったから？
上手く付いてるように見えてるだけかな >>452
2ZZの途中からFRPの作りが変わったはず
名称が紛らわしいけど初代エリーゼRまでは大丈夫だった ローバーと同じタイプのヘッドライトがついてるモデルまでかな？ エリーゼを大めーが最新の技術で作り直したのがホンダ S660っていう感じかと思っていました MR2って特にNAの方はめちゃくちゃ良いクルマみたいで、筑波だとエリーゼよりはるかに速いみたいですけどね 速い遅いがデキの良し悪しと思ってるなら
エリーゼの事は忘れた方がいいよ 若い人たち中心に2-30年前の国産スポーツが神格化されてたりするけど >>460 とかちょっと酷い歴史改変だな エリーゼや直4エキシージもリヤスタビがないという、国政さんに言わせればアホなの？ありえない！という車ですけど
人それぞれで好きな人は大好きですし
MR2も4輪ストラットなのが個人的にポイント高いです 当時の評価だと、日本車は外国車にはまだまだ及ばないと軒並み言われてたからな 速い遅いの基準が筑波2000だもんなw
鈴鹿な富士で判断しろってのw
今ではNordschleifeが基準になって車のクラスがハッキリしてて良い 速い遅いを比べて楽しいのは腕だよ
車の楽しさはタイムではわからん エリーゼ否定派？の国政さんは
S660はエンジンが小さいお陰で
スナップオーバーが出ない最高のMR車
みたいな事を仰っていた記憶 >>456
ビートとエリーゼS1、2台持っていた事あるけどやっぱりエリーゼだわ
ミニサーキットとかビートは車重が糞でかったるかったけど限界が低いから楽しめた
エリーゼは当然タイムいいんだけどね
結局エリーゼの限界なんか見ないで手放しちゃったけど >>458
S660は、S2エリーゼを参考にしらしい。 参考にするのは良いけど、国策でちょっと税金が安いだけのk枠に固執する意味がわからん、2シーターMRオープンって時点でトチ狂ってるのにそのk枠固執になんの意味があるのかと小一時間
こんなもん買う奴は5ナンバーでも買うやろw
1Lとか1.3Lにして幅も拡げるべき 軽ゆえ小さく軽いエンジンと駆動系を使える事が最大のメリットみたいですよ
市販車のMRってMRとは名ばかりのリヤヘビーな車がほとんどで、それは重いエンジンと駆動系を後ろに積んでいるからです 欧州向けにワイドボディ化の1000ターボが出るやらとか話はあったよね。（スクープ雑誌の希望的観測） 横置きFFの駆動系流用しての、横置きMRは殆どRRみたいなものだもの。 S660もチューニングで200馬力くらい出してる人いますよね
そこまでしたらエリーゼ買えそうだし英国車並みの信頼性に落ちそうですが まあそういう奴は1000ccの90psあたりで出したとしても「なぜ1600で出さないんだと小一時間…」とか言うわけよ。1600で出たら「なぜ2000…」3.5リットルとかの大排気量乗せたら「日本には優れた軽規格というのがあってだな…」が始まるわけで、何をやっても反対意見。立憲共産党みたいな奴が一定数いるわけで… S660、ハイオク仕様のECUアップデートで実測89馬力になった、64馬力とはかなり違うよ
これで10万5000円 S2000の後継機やミニNSXは結局出なかったね
FFのタイヤRとかどうでもいい
後輪駆動ってところが大事 >>478
エリ様が2Lとか3Lあったら良いのに
なんて思ったことは一度もないわw 半分ファッション要素も考えてMRを採用したけど後ろが重く振り子のように危険な状態にならないよう、わざとリヤスタビを外して限界を下げたエリーゼと直4エキシージはこれはこれでカントリーロードを楽しく走るための一つの解答であり
旋回スピードの高さを探究してMRを採用し、リカバリー不可な急激な挙動を出さないために小さく軽いエンジンと駆動系を採用したS660もホンダの解答
どちらが上か下かではないですよね バスタブフレームのみで受けきれないほど重量増したから仕方なくスタビ入れただけでしょ エリーゼや直4エキシージでサーキット走った事ないんだろうな S660の車体剛性はS2000以上らしいね
幌はエリーゼから日本車風に進化した感じがいい
でもエリーゼに乗ってるとS660に興味はいかんな
AZ-1みたいな車にしてもらいたかった どっちも盛ってるが、用途により甲乙付けがたい
エリーゼはいつもピカピカにしてるがS660は雨ざらしｗ そして、水色のtodayに抜かれる訳ですね。コーナーで抜かれるV6を見て涙がでました。 あれ幾らかかってるのかね？
1000万円イカない位？ まああのトゥデイは確かに
楽しそうだから乗ってみたいw あれはブロック何台も潰して当たりブロック見つけて作ってるからな
クランクも同じような事してるし手間掛けまくりのエンジン
元が安い古い軽のエンジンだから出来る芸当 しかも自動車屋自体が趣味でやってるから改造代無料だが
普通に依頼するのに換算したら年間何百万円単位だろ
それを何年もやってるから累計したら4,5千万円以上になりそう
ナンバー取ってはいるがまさにレースマシン 走りを楽しむ車なのにタイムは眼中にない
これに矛盾を感じるならエリーゼは楽しめない
と思う そして、
10年後に保管状態が良ければwww高値付くな >>472
ビートもS660も結局国内3万台くらいで頭打ちで絶版
同じ過ちを2度繰り返す愚かさに涙が出る
ロードスターは最初から海外に出て30年続いていると言うのに
ホンダは1L直3ターボ129ps200Nmと自製トルコン付8速DCTを持ってるから
この組み合わせでS1000として海外にも打って出れば良かったんだ ネットの中古車サイトだと30台切っとるやないかーい >>510
コンスタントに売れてたけどな
頭打ちが原因ではあるまい S660は専用シャシー、専用トランスミッション、専用工場で
4人がかりで職人が組み立てるから台数作れないしコストも4倍
全く儲からないどころか赤字だから社長変わって真っ先に切られてしまいました 現代解釈風エリーゼが日本メーカーの信頼性と充実したディーラー網によるしっかりした整備体制付きで、あの値段で手に入った
国政さんも重量バランスはエリーゼの比じゃない最良のものだと絶賛
エリーゼ乗りのセカンドカー、通勤車両としても最高の車だった
絶版になったのは残念です 大メーカーによる現代風解釈エリーゼって4CとかA110だと思うけどな
軽のあのサイズで800kg超って所詮は妥協の産物 4ＣやA110はロータスより信頼性低いと思いますｗ >>514
A110乗りの友達が、S660も買ったが、どちらも楽しいと言っている
エリーゼからS660に乗り換えた人もいるね >>515
軽さは加速性能的に武器になるけど、大事なのは重量配分かなぁと
エリーゼは40：60、 S660は45：55
しかもエンジンもミッションも小さく軽い
エリーゼや直4エキシージはそのあたりのバランスが悪いためスタビレスで意図的に限界を下げて安全方向に振ってるところ
S660はバランスの良さから旋回性能を上げるための設計が出来た
近代車ならではのAHAも武器に出来た、これは1998年のF1開幕戦でマクラーレンが使い、他のチームを全て2周遅れにしてしまった程の効果があるシステム
結局フェラーリの抗議により一戦限りで廃止されてしまいました 自分が高校生とかの若い頃思い出して心が痒くなる
理論だけの脳内比較で勝手に優劣決めたりしたなあと
今は実際に乗ってみて自分にとって楽しいかどうかが全てなので数値はどうでもいいのだ まぁ机上の空論だよなw
うだうだ言ってないでサーキット走ってみろ
チューニングエリーゼで20秒台に乗せれたら話を聞いてやる S660は出たとき試乗したけどさ
D試乗ちょっとそのへん回るだけで
がっかりポイントいくつも出てきて
食指動く事はなかったよ
そんな程度で何がわかるかって？
サーキット走れば違うんだって？
エリーゼの時はそれだけで
気付いたらハンコ押してたよw
日常が楽しいかどうかが一番大事でしょ 特にパワステは何アレ
なんであんなもん付けたのさ
MR最大の楽しみである
ステアフィールを捨ててまで付けるものか？
この車重のMRにパワステいるか？
小一時間問い詰めたいわ それ
s660のステアって
なんかニュルっとするんだよな S660 パワステ
でググってみたら重ステ化とかやってる某カラ出てきた
やっぱオーナーも不満なんやね
でもEPSはモーターだけ切っても
トーションバー式のセンサが残るから
余計にフニャフニャになるだけでいい事ないよ
ガキンという音でキックバックが～とか書いてるけど
それ制御生きてる時はあまり当たらない
ストッパーまで捩れて当たってるから
そうそう壊れないようには出来てるだろうけど
あまりいい状態ではないぞ、と 逆に、1200キロもあるのにパワステ無いv６に驚いたよ。昔は軽かったからいいけど、さすがに大変そうだなぁ。 両手でステア握っているときは大したことないけど
右手にコンビニのコーヒーとか持って運転してると
左腕が吊りそうになる@田舎 >>528
そして、路面が悪いとステアリングが凶器に変わる 親指骨折した人いるからステアリングに指かけるなって言われたなぁ エアコンレス サーボ無しも辛いが骨折とは恐ろしい…
新旧どM大会だな。 あるあるだけど自分は爪剥いだよ、それから街乗り以外はグローブするようになった 今どきスーパーGTはじめレーシングカーもほぼほぼパワステ使ってますよ 電子制御が進ん現在でも
パワステ車での制御で
重ステのフィーリングに完璧に到達した車は世界中探しても一台として出ていない これは俺の予測だが
S660に使われてるエンジンは旧N-BOXや旧N-ONEと同じ物が使われてるから、それらの機種がすべてフルモデルチェンジが行われために旧のエンジンはS660専用に量産してた
少ない生産数の量産コストが高いから、S660のエンジンを現行N-BOXと同じエンジンに載せ替えればいいんだが、衝突の法規対応と合わせると今の販売台数からその開発費が見合わないと判断されたんだろう エリーゼがなくなった今、1000CCターボとかで世界に売れば販売金額高めでも売れたのではないかと思うんだけどね～
この手のクルマが無くなるのは寂しいね テスラロードスターは実質的にEVエリーゼみたいなもんでは無かったっけ？ >>536
だからこそノンパワステで
世界トップクラスと言って過言ではない
ロータスのハンドリングを楽しめる
という希少価値がある 嵐はお前だろクズw
次はIPアドレス入のﾜｯﾁｮｲスレだな >>544
そうそう。組み立てはロータス
電気自動車なのにパワステも電動ミラーもついてない。
もちろんロータスクオリティで、窓から水は入る
電池のスペースのために、ちょこっとだけホイールベースが長い
エリーゼ2300
テスラロードスター2351
あと、ボディがフルカーボン！
だから、エリーゼをEV化(して、フルカーボン化)するより、中古のテスラロードスターを買って電池新品に載せ替える(300〜350万円だったかな?)方が、お得かもしれない >>546
実際、殆どの人がロータス車持ってないと思われるw
イメージだけのコメントが多いのもその一因
オーナーからすると『？』な書き込みもあるしね >>549
いやぁー
何つーか、エンジンはいずれ壊れるなり、ガソリンが効果になるなりして使えなくなりそうだけどシャシは長持ちしそうだから、EV化キットが有れば末永く楽しめるのかなぁと思って。トランスミッションが悩ましいか、 今日は天気が良いので首都高を含め都内を走ってきたら、そこら中スポーツカーだらけだね、辰巳PAも凄かった >>553
オペル マンタがEVだけど、4MTって記事が出てたので、
エリーゼのスタイルとMTが残せるコンバージョンキットがでてくれたら、ガソリンエンジン壊れた時にEV化はたしかに魅力的な選択肢かな。
https://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-18863.html
クラシックカー(に限らずガソリン車全般)を手軽にEV化するキットとか、事業化しそうだけど、なかなか出てこないよなー ミニかなんかでキットあった気がするけどめちゃくちゃ高かったはず モーターの回転を合わせてクラッチ繋ぐの難しそうだなw >>540
意味があるとか無いとかじゃなく3万台で頭打ちだから絶版ってのが違うんじゃない？って話 オペルスピードスターってあったなぁ～
あったなぁ～・・・ >>415
あ、その人たぶん知ってる。オレも見たことあるかも。
あの人そんなに金持ちなんだ？！
他にも色々車乗ってるのかな。 >>561
ヘリコプター納車待ち
車じゃないので納車って変だが
あとゴードン・マレーの最近出たやつも ファンカーでマニュアルで車重1000キロのアレか
羨ましい エミーラは海外報道によると
やっぱりエヴォーラ後継でケイマンクラスを目指しているらしいな
ライトウェイトスポーツは終わった 散々云われてた事だがロータスのアルファ化確定なのね 4370x1850x1230 1390kg エヴォーラ
4385x1800x1295 1360kg 718ケイマン
エミーラは軽くて1200kg台かな？ 今は重いプアマンズスーパーカー扱いでロータスマニアから敬遠されてるV6エキシージも、いずれは最後のライトウェイトロータスとか唯一リヤスタビを使って速さを追究していたライトウェイトロータスとかってもてはやされる予感 国政さん的にはエリエクの中ではV6エキシージが唯一まともって評価だよね
MRでリアスタビを省略とかありえないと うだうだ言わずにエリーゼや直4エキシージに乗ればいい
ロータスエンジニアリングすげーってなるよ
ポルシェもライバル視してるのはロータスだし 56９の言い方だと国政氏はリアスタビなしを全否定しているように聞こえるが
彼はロータスがどういうアプローチ考えでそこに至ったのかを知ってるので
むしろリスペクトしている記事が廃刊になったオートジョンブルに残っている S1の時代は非力で軽量でああいうセッティングで遊べる方向もありだったけど、パワーが上がったS2エキシージもリアスタビレスなのはアホなの？みたいな評価だったかと お前がサーキットで走って不満が出るならそうなんだろう
スペックオタクにロータスは厳しいぞ
フィジカルも求められるし S2オーナーならリアスタビより先にトーロッドのクロスバー入れるよね。
211では標準で付いてたけど、S3にも付いてるのかな？ スタビなんていくらでもないんだから欲しけりゃ付けろよ。
もとからそういう車だろ >>562
なんだよそれ、億越えばかりじゃん。。
ちょっと凄いな、お友達になれるかなw
でも340Rといい、車選びはセンスあるな 「スタビライザーを打ったか！？」
きっとロータスはスタビにトラウマあるんだよw
冗談はともかく
2ZZ NAのS2に付いてないんだろうけど
だから何？って感じ
あったらどうなんの？
適度にロールするからこそ
今の操縦性があるわけでしょ
現状最高に楽しいし
速くなるとかどーでもいいんだけども ハイパワーリヤヘビーミッドの場合は
楽しさよりも安全性の問題がでてくるわけなんだけどね
まあゆっくり走る分には関係ないね
むかしのSW20よりはましだし サーキットで振り回してるけど別に危険は感じないなぁ ねw
>>580
ムルシエラゴなんか酷かった記憶
当時の997なんかがミドシップに思えた ああ、そういうハイパワーか
S2エキには縁遠い話だね エリエク系の場合はパワーよりも
エンジン高重心ゆえのジャッキアップ現象（犬の電柱スタイル）とかの問題だったんだよ
なんというか
俺のS1の頃のエリーゼ乗りの間ではけっこう知られた話だったんだがな
とにかくゆっくり走ってる人には関係ないけれども S2でミニサーキットも走るし
山の中で進入のスライド使う程度に走っても
特に危険な挙動なんて起きないけどな
そりゃ動きは速いよ
でも最後までリニアでコントローラブル
それこそが面白いと思うけどね
犬のションベンってFFの話じゃないの？
MRでケツ浮かせたら大したもんだわw ARCからリアスタビ出てるけど入れた人いないんか？ dat落ちに見えるがブラウザからは普通にアクセスできるな え？2chMateからは普通に書き込めるし見れるよ bb2cから読めなかったのでスレを削除してから読み直したら大丈夫になったよ >>592
chmateでdat落ちにみえたが同じく削除読み直しで直った、さんきう
スレ始めの荒らしがあぼーんされてるのでその影響かも >>589
オーバーとアンダーを調整できるようになった 調整か…リアタイヤの接地圧が上がるわけではないのね スタビの意味も、効果もわからない人ほど、スタビが！無いって言ってる気がする。 マジレスすると例えロータスでもちょっとでも快適にしたいってならおすすめ
は？ってぐらい普通車に近づく、近づくだけな。
ロータスには快適性なんていらんでしょって割りきってる男前には
ただの無駄なオモリ
違いはすぐわかるレベルで上質になるよ エリーゼの中古が20台まで減った。
S3はほとんどなくなってきたな。 エリーゼや2イレブンってロータスカップで雨の日走って車内に水が入ってもトラブルとか起きないのかな？ >>614
個体数も少ないし、これからはこの様な値段になるのかもね 俺のs3もこんな値段になるのか
至高の2ZZだからなのか これからもっと相場が上がると、盗難の心配もしなきゃいけなくなるかな 25年売ってたエリーゼがアルピーヌよりも流通台数少ないのはすごいな。 >>615
S2エキシージですがサーキットへは行きません。
普通に道路を流しています。
それでも楽しいですよ。 S2エキシージはリアスタビが無いからサーキットより統計向き 別にええやろw
スーパーカー系なんて街乗り空吹かし用途ばっかりじゃん フェラーリとかランボ乗りって、峠すら行かなそう
峠どころかカーブの多い道すら行かなそう フェラーリは走りスポットとかでよくつるんでるの見かけるな
まぁ飛ばしてはないけど 持ち主でさえ拒む究極のセキュリティが標準で付いているw ロータス99Ｔのフロントノーズの野暮ったさが好きだ。 エリーゼの新車は後1台だけ。
欲しいやつは急げ！
買って5年後に売ってもきっと損はしない。 ファイナルエディションが出回り始めたら素のモデルなんて見向きもされなくなるのでは？ 正直素の1.6ならマツダMX-5でいい
ハンドリング悪くないし実用性も高い >>632
あっちは結構な価格だから220には一定の需要ありそうだが。
見積もり取ったらオプションやらで1000マン近かったしな。
今日も一台減って19台。
日に日にエリーゼが減っている。 どうせしんどくなってすぐ売りに出す
そんでボクスターとか買いよる >>635
> どうせしんどくなってすぐ売りに出す
> そんでボクスターとか買いよる
キレイな状態で安く手放してくれるなら、大歓迎。 エラン エスプリ ヨーロッパも中古で探せばあるけど
旧車専門の整備工場が近くになきゃ買う気にならないな
現行ロータスの3倍はぶっ壊れそうだしね 笑 ロータスカップにエリーゼ220Ⅱで出てる人が、数ヶ月の間に2回もMTが壊れたり、スタビが無いからミッドシップのくせに限界低すぎたり、ワンメイクとは名ばかりで260馬力のエキシージと同じクラスだったり
こんなんじゃレースにならんとかなりご立腹みたいだね スピンするのはそいつが下手くそだからだなw
A052履いて富士何秒？その子 去年220Ⅱで出てる人1人いるけど、他の220より6秒も遅いやん。
もしその人が当事者なら単に腕がないだけでは？ 自分の周りにはいない
仮に壊れてもエリーゼはオーリス当たりのを流用出来るみたい
総額40万円かからないって
悲惨なのはエヴォーラ >>643
エヴォーラと言うかV6系だね
あれのミッション壊れるとエンジンも降ろさないと修理できない レースだと一般道の20倍以上の負荷がかかるって爺ちゃんが言ってた だからサーキットでタイムを出す車じゃないって
イコールで腕に特化してタイム競うなら
そりゃ面白いけどね 某元F1パイロットもエリーゼ試乗して、雰囲気だけレーシングカーとか
この車を買う人は何を求めて買うんだろうか？レーシングカーの乗り込みにくさ？
とメタクソだったから、ラップタイム的な速さとか旋回Gこそ正義って人には向いていないんですかね アグリだろ、それw
随分昔の記事だよな。
乗って自分で確かめたらいいと思うけどな。
サーキット行ってもいつもエキシージエリーゼは見かけるし、ちょっと手をかけりゃ今どきのスポーツカーの中ではピカイチの速さだろ。 そしてエリーゼはまた1台減ったw
来週には1桁じゃね。 今どきのスポーツカーと対等に走るにはTiレーシング軍団みたいに1,000万円クラスのお金をかけないと無理という印象・・・ >>640
1分58秒だって
車的に圧倒的有利なはずのウィザムの260カップと一発の速さは同等だから腕は確かなはず >>638
これほんまかいな。
ミッション交換までしてるのは本当だが、スタビのことなん言ってたか？ミッション以外は不満ないみたいなこと言ってたはずだが。
ていうかエリーゼはしらんけどS2エキシージなんてリアが安定しすぎて、リアを滑らすのにめちゃくちゃ苦労するぞ。 >>651
それ今年のレコードタイム超えてるやんw
第1線の富士のClass2のタイム2分フラットだし 本当に売ってる吊しの状態での勝負ならまだ意味もある気もするけど
そうじゃないので絶対値には意味はない、自分との戦い ステアリングのロータスマークが残念バージョン（◞‸◟） 意外とエリーゼほしい人の割合多いんだな。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/294d8a2128dd51302e34ebf76f37dd46b8b34cbe/ 「欲しい」と「買いたい」は別だから
実際買っちゃうのは、よほど余裕があるか頭が悪い人（褒め言葉） 調査人数が121名で1位が16票… 調査方法も書いてない… >>663
怒りたいところだがエリーゼとすれ違うと「お前もやっちゃったなw」と俺も思う 「輸入オープンカーの中で」って
まずそれを欲しがる奴が少ないだろw 完成度も糞も楽しきゃいいんだよエリーゼは
初期型持っていたけど雨漏れ、オープンにしないとまともに乗り降り出来ない、エアコン無い、とかあったけど楽しかったよ エリーゼオーナーは乗りたかった車がたまたまオープンだったってパターンが多くない？オープンの良さも知ってしまったけど。 エクシージの方が良かったけど手が出せなかったのでエリーゼ、オープンはビート乗っていたから良し悪しは分かっていたつもり 似たパターンかな
エリーゼがたまたまオープンだったけど
昔カプチーノ乗ってたから
その点について抵抗は全くなかった
フルオープンとタルガの違いもよく知ってたw オープンかどうかはそこまで気にしてなかったね、エキシージの方が見た目は好みだったけど扱いきれない感じだったのでエリーゼ(1.8SC)一択だったね 一部の業者間取引情報アクセスできるんだけどここ2か月くらいで台数半減してるぞ エリーゼの相場が100万近く上がった気がする。
まともなエリーゼは数台しかない。 MRはリヤを流して楽しむなどというセッティングは本来ありえません。
ロータスエリーゼS1はリアスタビをあえて外し限界を落とす事でそういうセッティングにしていましたが、非力で軽量だからまだ許された。
しかしV6になるまでのエキシージやS3エリーゼもリアスタビレスなのは、馬鹿なの？という他ありません。
本末転倒MR車になってしまいました。 リアのスタビライザー強化すると限界は上がるけど、オーバーステアになると認識しているのですが正しいですか？
公道を走る市販車の方向としてはロータスの判断は合っているのではないですか? つけない方がいい。筑波分切りしてる連中もつけてないよ。 鈴鹿20秒台の連中も付けてないな
タイヤRE71とかだけど MR-Sエンジンスタビライザー君まだいるのか
もう少し勉強してから来ようなw 元々なんだっけ
MR-Sをバカにされたと思って粘着してるんだっけ？
勝手にロータススレでMR-S最強アピールして袋叩きに遭って MR-Sは当時でも色々貶されてたのにそれを自慢できるってお頭が逝かれてるとしか思えない
しかも他の車のスレに来てわざわざやるという神経がね… リアスライド=リアを流して楽しむ
というのがもうね
走ったことないの丸わかり
向き変えるときはスライドするの当たり前でしょ
どこぞのMR車がそのコントロール性が破綻してるのは
MRだからじゃないんだよ >>678は国政氏のコメントのコピペですよね
直4エキシージが、同じようなパワーで車重が1.5倍もあるS2000あたりと
何故か速さに差がないのはそのせいみたいなお話も聞いた記憶が ノーマルのS2000は出力特性のせいでインテRより遅かった気が…
2.2になって多少マシになったかな >>688
S2000は重すぎなんだよ、オープン故に剛性高くするためにどうしても重たくなってしまった まあダメだったら外せば良いんだし1回でスタビ付きを試してみたい気はする >>688
S耐だとインテRと同じクラスだけどS2000は速すぎてハンデ付けられてます MR-SもS2KもロードスターもS660もABCもみんな好きだ！
金に余裕があればライトウェイト集めたい。 どんどん減りますね エリーゼ
ｓ３エリーゼベースの2イレブンの新型は発売になる事は結局なかったか エミーラはV6の重い車になってしまうのかと思ったら
ちゃんとエリーゼ互換、エキシージ互換、エボーラ互換の3タイプ出るみたいなので
別に今のエリーゼを慌てて買う必要もないのかなぁと 240ファイナルが納車されはじめたら、乗り換え勢の中古車がまたでてくるんじゃないですか？ エリーゼからエヴォーラの中古を検討してたが
エミーラ見てからでいい気がしてきた でもデザイン的にはエリーゼみたいな爬虫類系とは全く違うものになりそうだから
エリーゼの見た目に惚れてる人はエリーゼ買っといた方が良さげですね エヴォーラはエミーラ待ちでオッケーだと思う
エミーラのアンダーパワーグレードがエリーゼの代替になるとは思えないからエリーゼは買い時だったと思う。
ファイナルへの乗り換えで出回る分がラストチャンスでどれだけの数が出るかなー エミーラ 2シーターオープン(エリーゼポジ)
エミーラ 2シータークーペ(エキシージポジ)
エミーラ 2+2シーター(エヴォーラポジ)
てなるんじゃないかな。
車名一緒なんだから、そんなに大きく構造やデザインが変わるとも思えないし。 3ポジションは価格帯とエンジン、足回りの味付けで差別化だろうと思う
あと1か月で発表か～ エミーラ発表しても実際買えるようになるまで１年以上かかりそう
ロータスだしw 昨年エリーゼの220買って後悔はないが、後悔するくらいエミーラが良い車だといいな いいこと言う
>>705
エミーラってオープンあるん？ 大きさの問題やな。エリーゼ後継がでかくなったら嫌だな
。 正式発表まで希望を書いて良い流れ？w
エミーラ最軽量版はGRヤリスの3気筒ターボでお願いします
1t切ってれば充分です 小さいスポーツカーは利益出ないからなあ
エリーゼいくら売ってもロータスはずっと赤字で
2017年に約40年ぶり(!)に黒字になったのは
エヴォーラが北米で売れまくったお陰だし
まずは金づるモデル確保しないとエリーゼ後継は出ないんでは SUVで利益だしてスポーツカー細々と作ってくれれば良い エヴォーラのシャシーはヴァーサ･ヴィークル･アーキテクチャーと言ってFRもMRも同じシャシーで作れると言う触れ込みで
3LV6フロントミド縦置き四駆で1500kg以下のSUVを計画しているとか言ってデザインCGとかも出てたけど結局出なかった
エヴォーラシャシーにしか使われずに終わるんだなこのシャシー 自分は昔からのファンだから買う
付き合いもあるし
ハンドリングなんて期待してないw
SUVに求めるモノはどれだけ楽に快適に移動出来るかだから 俺もそうおもってたけど、ウルスが売れてるのを見ると、一定の需要はありそう
もともと少数しか作れないメーカーなら、単価が高いものを売る方が、利益を考えれば正解やろう
まぁ、俺は買わんけども エリーゼと他社SUV(当たり前か)の2台持ちだけど、SUVをロータスのものに替える事はなさそう、SUVは実用車なので 兎に角ロータスと言うブランドが好きって人以外には売れない気はする いっそのこと全然違うバンくらいのほうが欲しい
ロータスを修理・牽引するスペシャルユーティリティビークルです、みたいな >>721
それロータス製である必要ある？国産で良いような >>719-721
カイエン出た時とも似たような事言われてたから
ワンチャンあるで
遅すぎるけどな🤣 SUVもだけど上級移行すると今の工場みたいなディーラーも取捨選択する事になるんじゃね。
アルピーヌがルノー店を選別したように高級車系を扱える店と扱えない店が出てくるかもな。 >>728
そうだね、地下に10台くらいは停まっていたような >>729
地下に優先的に詰めてるから常にパンパンに見えるが車両保管スペースは別の場所にもあるから問題ないだろ
メカニック人数とか総合的なリソース足りてるかは知らん いゃあ～、診断機やら専用工具やら。ボール盤置いてる場合じゃなくなるなw おっさんだからチャップマン直系しか興味無いな
ましてや中華ロータスなんてwwww 壊れ難さの安心感やパーツの入手性がトヨタエンジンにはあったから
中華ボルボ製になったら躊躇するわw
V6はトヨタを継続するかも知れんけど、今回は直4とかにトヨタは無さそうだよな >>736
やっぱりそうなるよね
向こうのエンジンだと保守部品（オイルやエレメントとか）が高いから微妙だわ 国内だから安く済む日本国内限定の話だわな
世界的にその値段レベルかというとなあ… マレーシアから中国に変わっただけですよね
プロトンと違って金は出すけど口は出さないからロータスとしてはやりやすくなったみたいですし >>739
アルピーヌにそれが載るという噂が流れたがAMGが即否定してたな
自分たちよりブランド力の低いトコには供給しないってことかな
同等のアストンだけは許すと https://www.autocar.jp/post/94540
ボルボ、450psの2.0?4気筒ターボを公開
結局市販されることは無かったけどボルボエンジンもこれだけのポテンシャルは秘めてる
エヴォーラやエクシージの後継にこれ載せて欲しいな それだとv6との価格的な差別化が計れないから直四は安いエンジンが載るんじゃないかなー ロータスはもともとエンジンはたいしたことないしメルセデスの素の1.4直4ターボとかだろ 直4ターボで400psは流石にやり過ぎだし似合わない気がする、
エミーラのベースの重さ次第だけど
現行V6より100kgは軽くなりそうだし、ヤバイにも程がある 衝突安全性が上がることにはみんな興味なしだな。
命を燃やして走ってるのか >>750
他の車が幾らぶつかってきても全て避けると
衝突安全性は高いに越したことはないが
この手の車はバイクみたいなもんだと割り切ってるな、自分は マジレスすれば、大型バイクも乗るがバイクより遥かに安全なだけで満足してるよ
そして、無茶な運転をしないように心がけてエリーゼに乗る方が、他の車で無茶な運転するより余程安全だろうと 安全になるに越したことはないけど
そのぶん重くなるんで
この手の車にとってはネガ方向でもあるんよね
軽いと言う時点で路上の衝突対決には弱いわけで
ハナから割り切って乗ってるんなら
そこにあまり興味持たないのも自然ではなかろうか しかーし、保険の車両料率は嘘つかない。
俺は安全運転、無事故無違反なのにクラッシュさせてる奴😡 衝突安全性向上とかいっても
実際の対車両の事故では
相手の下に潜り込んで
首がなくなると思う 自分はS2エクだけど、この車に乗ってると車間距離とる奴が多い
足車（仏車のCセグ）に比べて圧倒的に違う。その点安全な気がするw
高速で背後に付いて来るアホは多少居るけど、
そんなときは遅く走るとすぐに抜かしてくけど 新型車
たのしみ！
こんどこそ
壊れないロータスをw 25年作り続けた車のファイナルエディションすら初期不良だらけ。
同じ人たち＋新人が作るんだからクオリティは推して知るべし >>759
壊れないロータス て、響きだけで笑えてくるw
まぁ、笑い飛ばせるのも、愛ゆえにですね ファイナルが初期不良だらけってどこ情報なん
S3の2ZRだけど壊れたこと無いよ >>759
新型車だからこそ壊れそうな気がしてならない サーキット行くので触媒は壊れたけど
それ以外マイナートラブルないけどね。
エアオーナーが壊れる自慢したいよ～率高いな。 最近納車された知人も初期不良あったし、3年前に買った自分の車両も製造時からの問題があった。
どちらも壊れたんじゃなく壊れてた。必要なものがついてなかったり、ズレてたり。
後からバラした時にわかることも多い。 Lot
Of
Truble
Usually
Serious
らしいがw まぁエリーゼならいいんだよ
なんとか直せそうだから
エヴォーラとかV6エキシージなんてエンジンルーム狭すぎ エリーゼS3乗ってた時のマイナートラブル
・ウィンドウォッシャー液出ない
・エアコン効かなくなる
・高速でほぼ直進中にDPM警告
・1-2速のシフトチェンジで異音 >>769
上3つは普通じゃね？
トヨタ車ならクレームもんだけど エキシージS2の240psモデルと260psモデルって相当違いますか？
あと240psモデルも後からパーツ交換で簡単に260psに出来ますかね
それともエンジンの中味から根本的に違うんでしょうか エリーゼS2(2004年式)のマイナートラブル
・アイドリング不安定でエンジンチェック点灯
→O2センサー交換
・ドアの取っ手割れた
→交換
・エアコン効かない
→ガス補充
・空調ファン死亡
→レジスター交換、ついでにラジエター対策
最後のがちょっと大掛かりだった
まあ年式なりにオンボロだけど
この程度ならトラブル少ない方じゃね？
もっと新しい3尻のがあちこちオイル漏れで大変よ >>772
それトラブルじゃなくて普通に消耗品＆経年劣化やんw そういう意味ではO2センサーくらいかな
レジスターも濡れちゃいけないとこが
濡れて端子が腐る持病らしいけど
まあ15年以上もなればそのくらいのトラブルは出るやね >>772
O2センサーはしゃーないな年式的に
3尻ってBM？
エリS3なら、どこからオイル漏れしました？ O2センサーはかなり早いうちに来たよ
3尻はBMWね 本当にエミーラのリーク情報出てこないね
エヴォーラに偽装したやつ位か？ 7月6日まであとちょっとだから、ここまできたら、ワールドプレミアまで隠し通すでしょう https://intensive911.com/?p=236644&;fbclid=IwAR1jZEnbeUzhy24MvfJjkwUfOu3WtJfNVdqAG2l-ERJ-2yCqCPNOSB0hjVQ >>781
グッドウッドに出るからその数日前にはリークあると思うよ
って、発表はその２日前なのか！？
ロータスにしてはうまくやっとるw >>779
S3エリじゃなくて安心した
その辺は流石トヨタよな10万キロ越えたけどオイルにじみすらないわー きちんと整備をしつづければ、いつまでも使いつづけることができます。でも、だんだんに整備にお金がかかるようになるので、20年から25年でかいかえることが多いようです。
https://www.jal.co.jp/kodomo/nazenani/nazenani_q7.html >>788
S3初期だと今年で10年だけど10万キロは結構走ってるね
その間のトラブルなどあったら教えて欲しい
うちのも同年代だけどECU壊れたのとサイドインテークにヒビ入って割れたな、あとはエアコンの照明切れやガス漏れ位かな エミーラ購入を考えてたけど、ここのトラブル報告を見てると買うの躊躇っちゃう… そう言う手間掛かるのも含めて楽しめないとしんどいかもなぁ レクサス重いしマニュアルない
911のGT3のマニュアル欲しいけど生産枠に入らないだろうな… >>791
うちのは9年目
エアコンパネルの照明は暗くなってきたけどまだ切れてはないな
後はメーターパネルの電源が落ちた事があるけど
これはバッテリー外してリセットしたら治った
記憶にあるのはそのぐらいかな、、当たり個体なのかも >>798
レスありがとう
うちのは2011年式だけどそこそこトラブルあったな
良くあると聞いていたラジエターは幸いにもまだ漏れてないディーラーからはS3から少なくなってるとは聞いてたけど
細かいとこだとリアフード開けるレバーの周りの樹脂が割れたのとソフトトップのスポンジが劣化したオレンジの粉まみれになった位かな
細かいとこまで気にする人はロータス乗れないね >>800
日光当たる場所で保管してない? 自分のMY2012はその辺りは全く問題ない
ガレージ保管で車内に除湿剤置いてるのが効いてるかも
スポンジ、プラ、ゴムパーツは紫外線や熱でやられる気がする
トラブルは2年目にメーターが死んだけど3年保証の無料修理で直ったくらいかな >>800
おなじだったわ・・
どうやら俺の中では走行に関係ない部分は
壊れた内に入らないらしいw S2エクにはあるぞ。
S3エリーゼ から付いたんかな？ >>801
家もガレージ保管だよ、屋根のスポンジの粉化は必ず来ると思うぜ フードオープンレバーが付いたというかフードの鍵穴が無くなった(室内レバーになった)というか
そのせいでリモコンロックしてバッテリー上がるとジャンプスタート電源つながない限り詰む >>805
そうか、そうすると個体差か湿気かなあ
あのスポンジに走行距離はほぼ関係なさそうだし
結構オープンにするから中も良く見るけど今の所全く兆しがない
駄目になったらその時は報告するわ あのスポンジって、
軟質ウレタンなんだっけ？
硬質ウレタンとか、半硬質ウレタンとか、別の素材に買えたヒトおる？ >>801
うちもガレージ保管だから外装は綺麗な方だと思う
外装の樹脂パーツで割れたのサイドインテークだけ
ちなみに現行のS3の後期のフードオープナーは助手席に付いたから使いづらくなってたよ
リアのエリーゼの書体が立体だったのがシールになってたり地味に改悪してるよね
後期型のオープーゲートシフトは羨ましいな あの系統のシフトはアリテックが純正より先にやってたね
ファイナルに搭載される液晶メーターもAIMとかGARWの方が先だしな
AIMは純正採用でディーラーでも買えるみたいだけどGARWのほうが昔のメーター表示に変更できて面白そう >>807
車庫保管で5、6年目になったわw
使用頻度の違いか除湿が効いてるのかも
気を付けておいてちょっとでも怪しかったら即処理した方が良い
粉だらけになって割りと惨事になる もうちょっと、
安っぽくないリーフトップは
製造できないの？w 屋根なんて飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのです ネタじゃなくて実際そうだからなw
上部重量を軽くするには…よし屋根取ろう！っていう ソフトトップですら付けてるときと付けてない時で動き変わるしな
個人の感想です 向こうでは販売価格安いんですねぇ
13250ポンド.. あの番組では彼らの工賃入ってないから基本的に安いねｗ >>821
この当時はポンドのレートが200円越えてたからな～
あと >>822 これだよな。工賃って馬鹿にならない金額だよ エリーゼのお陰で整備を覚えた
ラジエーター液の交換はやった事ない 冬にクーラント交換したけど、最近渋滞にハマるとヒート気味になるからエア噛んでるのかな むしろ手を出せるとこが少ないなあ
カウル外せないわ >>826
Youtubeで麒麟さん見てると、やるとこだらけなんだが >>825
クーラント交換ってどこからやるの？
左リアホイール外す？ エリーゼファイナルエディション買ったんだけど、月一乗れるかどうか。バッテリーが心配。あまり乗らない人どうしてるの？ >>829
ソーラー充電器をシガーソケットに接続
ソーラーパネル（小さい）はガレージ屋根に設置 >>832
常時給電でバッテリー直結だから理屈上は可能。
ただし、電線径、ヒューズの都合で急速充電すると燃えるかもw 前なんかの車でソーラーの付けてたらそのせいでバッテリー上がってたわw S2だけど
バッテリーカバー外してあって
乗らない時は-極外してる
レンチもトランクに置いてるんで
屋根外すより手間かからない >>837
電装に影響がないとは言い切れないのでおすすめ出来ないってDメカに言われたよ。
バッテリー上げちゃうよりはマシなんだろうけど。 バッテリーに充電コードつけてて、普段はトリクル充電してますわ 電源確保出来るならチャージャー繋げっぱなしにしてスケジュール機能のあるスマートコンセント。optimateとかなら付属のSAEコネクタ付ければ脱着も楽ちん。 >>841
まさに秋月のソーラーセットの感じ
ただしコントローラーはもうちょっとイイ奴で電流、電圧等を
任意で変更できるもの（充電できるギリの容量に下げて）を使ってる
>>838
そうこれ。キル付けるとオーディオとかの設定が消えるから止めた >>843
そう言うのを制御するのが放充電コントローラーだよ >>829
バッテリーの質問したものです。
機械式駐車場なので電源もソーラーも不可でした。
外しておくのが良さそうですね。
沢山の情報ありがとうございました！ ずっと2～3ヶ月程度ごとにしか乗らないがバッテリー問題は皆無
2019年式S3走行8000km 基本機にする必要ないと思うけど
突然上がることあるからなあ
機械式ならセキュリティかけないようにすれば
問題ないような？ >>848
タワー式だった頃、俺はいつでもボンネットが開けられる様にとドアロックは掛けない様にしてたよ 月イチでも
それがコンビニ行ってくるじゃなくて
ドライブでソコソコ走るなら
バッテリーの心配はないと思う 付ける電装品にもよるしな
ナビでもドラレコでも暗電流増えるから注意 エリーゼ乗りだけどエヴォーラも欲しくなってきた
GT430がいいんだけどもう玉ないね、出てきても吹っかけられそうだ 関東でロータスのチューニングするならやはりシマヤがおすすめ？ >>858
まずは社長と合うかどうかが問題な気が。 >>858
TIRかBSKかホリノかな。横浜のカムテックスも良さそう。 エミーラか
ボクスターか
エミーラを観てから決める！ tirてまだあったんだ
千葉の客ごっそり持っていってしまったのかな？
ま富豪の道楽だろから痛くも痒くもないだろけど >>863
facebookの固定トップコメント見れば人間性がわかる。係争相手だけじゃなく、その客の同じロータスユーザーすらも小馬鹿にするクソ野郎だよ。 >>871
発表だから実際日本での販売まで早くても一年以上で、
そこから乗り換える人たちが出てくるのは、更に半年以上？
そんなに待てる？
あと乗り換えよりも買い増しも多そうな気がする もう判明したの？
>>871
下がりはしないと思う
今も買取価格上昇中だし ロータスは安い大衆車エンジン積んで、速くはないけど庶民にも手が届く価格に抑えていたからこそ存在価値がある
プレミアとか付くべき車じゃないはずなのに >>877
現実をみよ
ヨーロッパやエスプリは相当前からプレミア価格じゃん 大量生産できる会社じゃないから、
(日本の)庶民に安く売るよりも、
中国とアメリカの小金持ちに売る方が、会社の利益を考えれば正しいのだろう 円刷りまくってんだからそりゃ価値下がるわ
これから嫌でも物価上がってくから安心しろよ >>867
これのことね
民事裁判での判決でました、知りたい方は
平成30年（ワ）第1260号 損害賠償請求反訴事件
にて千葉地裁にて判決が閲覧可能だと思います。
金額がえぐいのでSNSでの発表は避けます。
弊社の勝訴だと言って良い内容です、まあ判決にはそれなりに満足感はあります。
Tiレーシングのお客様は彼にお金を沢山払ってあげないと弊社に支払えなくなるので沢山お金を使ってあげましょう！ >>885
ここには関わらない方が良さそうですね、常識の欠片も無さそう そいやエミーラはロータスデイに来るらしいけどそもそも 4WD乗りが急にエキシージ3.5買ったらすぐ事故る？
4wdSUVと4WD400馬力スポーツカー()みたいなの乗ってる その4駆の４００馬力のスポーツカーに乗り続けてた方がいいと思いますよ
エキシージとか無理する必要なし この車はテクニックが必要 テクニックが無くても容易にコントロール出来るようにRスタビレスで限界をうんと下げてるのがロータスハンドリングの真髄と聞きました しかし凄い雨ですね・・・ロータス含めまた多数の車が水没被害に遭いそうで残念
ロータスはアルミのシャシー本体は水没してもセーフなんでしょうかね
それでも直すのには買い直した方がいいくらいお金かかりそうですが >>897
「水陸両用 エリーゼ 」でググってみ？ >>893
FFから乗り換えて、FFのままの乗り方したら速攻事故りそうになったから気をつけて こういう性格の奴がロータス乗ってると思うと嫌んなるわ >>902
此処のスレ主がいっぱい荒らしてるぢゃん数年ｗに渡ってAAでｗ
10000レスどころか数万れは、みた希ガス FFはリア荷重抜いて振り出すイメージ
MRは前荷重確保して切り込むイメージ >>902
誰に対して？
>>903
荒らしはお前だろwﾜｯﾁｮｲって便利だよな（笑） 荒らしの相手するのも荒らしだと昔から伝わっておりますにわ だな、良いエリーゼ海苔と悪いエリーゼ海苔が居るのは事実
そして、此処はaa嵐レスを数年に渡って何万レスもするキチガイのあとから建てたワッチョイスレｗ エミーラのリーク画像でないね
ロータスの情報セキュリティってこんなに凄かったのか？ 七夕なんて国外では中国や台湾くらいじゃ…
7・7だからとラッキーセブン的なノリで発表すんの？ｗ >>916
アホなのかな。
7月8日開幕のグッドウッドフェスティバルで展示されるから前日に発表なんだよ。
毎年どっかのメーカーがフィーチャーされるんだけど、今年はロータスだから。 何でそんなにカリカリしてんのさ
ネタなのは分かるだろうに… 7月6日PM7:30に公式サイトにてライブ発表
日本だと7日深夜1時くらいかな？ エリーゼファイナルエディションて将来的に、スプリントやCUPよりプレミアつきそう？ つくと思うけど投機狙いならPorscheのGT3とかの方がいいと思う 石川台にもうエキシージのファイナルエディションあるのな
390はインタークーラー付いてるからお買い得 >>886
あれ？エリーゼは中古のタマ数メチャ多いからプレミア付かないだろうなと思ってたら
中古のタマ数、ほとんどなくなってるじゃん
どうして？？ バブルの頃は投資目的で弾数が少なくなったが・・・
この車は乗ってみたい願望が強いよね
そして、乗って見たら今までの車の概念が変わる
今まで乗ってたハイパワー車等はまやかしだったっと感じる
オーナーだけが知っているwww(V6除く) >>927
ポルシェは新型出たらすぐ価値落ちるよね
空冷とカレラGTみたいな特殊モデルは別として エキシージのリセールの悪さはヤバいね
何十年後かには価値上がるかもしれないけど エキシージ買えるほどの金持ちがリセールなんて気にすんのかよ 荒い画像だけど、リアの俯瞰アップされてた
pic.twitter.com/JNQWbWNn4K
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>933
そりゃ気にするさ。
マクラーレンよりフェラーリの方が売れてるのはそういうこと。 >>935
すげーデカそうw
これ1800越えてるよな？
同時にライトウェイトを望むのはキツそう >>937
写真だけ見ると大きく重そうで、買う気が失せたけど
間違えであって欲しいね 1950～2050くらいありそう
これは車重も価格も重量級だわ… そんなにデカくは見えないが
V6エキとエヴォーラの中間という噂通りて印象
車重もそれに倣って1200kg台後半かな >>942
ナンバーの大きさもだけど大型のシートが取り付けてあるから、これだけでデカさが分かるわ
1200キロ台なんてオプションでカーボンパーツ付けてやっとじゃない？
値段は何もない素の状態(重いパーツ付)でやっと一千万切るくらいでは？
まあ今回は値段の発表はないと思うけど >>942
その画像は昔ロータスが出した全然違うコンセプト車のCGを
タイプ131風にコラした画像だから大きさ比較に使っても意味ないよ まぁ今タイヤの進化が大きいから
ナンバー付き市販車ラップタイムにそこまで軽さは影響しないが
楽しくないんだよな…
快適で楽な車の方が売れるだろうし
さっさとSUV売れ！w >>947
元画像は2010年のエヴォーラカーボンコンセプト
http://www.lotus-cars.jp/company/heritage/lotus-2010s-heritage.html
ボディはタイプ131にコラされてるけどルーフやガラス回りがほぼそのまま
形が当たってるかはともかく大きさ比較に使っちゃ駄目かなと エリーゼ後継、エキシージ後継、エボラ後継の3タイプ同時発表でしょうか？ エミーラ楽しみだけど
軽くて軽よりパワーが少しあってスポーティって希少だよね
買い替え組がいい状態でエリーゼを中古車市場に
流してくれることを貧乏なオレは願うよ >>950
今まで買えなかったのがそれくらいで買えるのかよ エミーラが3桁万円とはとてもじゃないが思えない
あんなんで3桁なんだから今どき仕様にすりゃあ4桁万円
オールドロータスのオーナーになれただけで満足ですわ 最終型の脱肛テール見ると改めてS2エキシージのスタイル最高だわ 屋根ありクーペならいいなぁ もうエンジン締めモードかと思ったけどすげえ嬉しい 製造にロボットが導入されててビックリだよ
あと造りが安っぽくなってないか？
今までのアルミバスタブフレームよりキャビンが広くなった様だけど
普通の乗用車みたいになって、なにかを失った気がする >>973
なんでこんなに焦らしプレイを強要されるのかw 屋根見るにオープンにはならなそうだね
ちょっと意外だったわ
軽量化の為にオープン機構ぶんどった？ エミーラはクーペでルーフ固定
後でエミーラ スパイダーとかいうオープンカーを出してきそう エヴォーラから役立たずの後席取っ払った感じなのかな チャットで「1400kg!?ワイのエリーゼは700kg代だぞ」って外人が多いなｗ >>992
これは幅がデカそう
>>991
絶対に四桁万円するよなコレ デザインは思ってたよりもカッコイイけど
エヴァイヤといい、エミーラといい
LOTUSの名を語る新興スーパーカーブランドってイメージだな… 投資したから高価格な車両作りたかったんだろうけど敵だらけじゃない？ 4412×1895×1225mm（全長×全幅×全高） わりと俺が造って欲しかったような仕様だｗ
AMGの2.0か…メーター類とかはアナログにしてエリーゼ踏襲でシンプルに軽くして欲しかったなぁ
デザインもブレーキランプ以外は好きだな 内装のデザインみても軽量化のかけらも無い感じがする
これはターゲットが今までと明らかに違ってきてると思うよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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