【日産】新型フェアレディZを語れ part 10【Z35】
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スポーツカー好きの小梨夫婦だけど2人とも新型Zを買うことにした。発売したら即購入かニスモが出るまで待つか悩ましい このATセレクターってダサいよな
MT買うから関係ないけど MTの方が楽しいけどタバコ吸ってるとATが楽で心が揺らぐ 手前のハンドブレーキ...
きっと右ハンドルは右側にあるよね ハンドブレーキは右ハンドルに合わせてミラー反転して欲しい。 >>12 それな
Z33の時から言われてるけど直さないのが日産
今度こそはお願いします ドリフトとかジムカーナやってる人あれじゃサイド引けないよな
70ランクルとかのサイドブレーキ流用して右側に移設してる人も居るし サイドブレーキはタイプRみたいに電子式でいいよもう >>13
BRZはちゃんと北米仕様と日本仕様でミラー反転してるんだよね。34のキャリーオーバーなら35は期待薄いねぇ。
33か34か忘れたけどyoutubeに自作で移してるひと大変そうだった。 リークした2台はどこ行ったんだろうな？
もう1ヶ月ぐらい経つだろ 色々とS30を彷彿とさせるエアロやら出るんだろうなー
外装もいいけどチューナーには内装のパーツも出してほしいよね
まさにサイドブレーキのミラー反転キットとか あの2台はＰＶ用と思われ。
33の時と同様、リヤワイパーが無かった。 もうリアワイパーなんかいらない！
と言いたいが…
インテリジェントルームミラーあればガチでいらないかな？ 販売価格はいくらだろう？
ベース ＄3万 400万円弱？
S，T ＄4万 530万円？
ＳＴ ＄4.5万 600万円弱？
ぐらいだとスープラと８６が絶滅しそうだな >>22
雨降るとバックカメラは水滴まみれになるからなぁ…
しかも路面のチリ混じりの どう考えたってBMW製スープラよりは100万は安いだろましてMT車なら >>24
現行のスカイラインより少し安いくらいじゃね？ キックスノートの値付けの流れみてるととてもそんな楽観論は信用できない 先日4号バイパスを34NISMO（新車）を積んだトレーラーが走ってた。栃木工場からか？
この時期に34買う奴居るんだ・・・と。
まあ、今の時代大排気量NAのＧＴは最後の希少価値なのかもと納得した。 >>29
プロト出てから結構Z34売れてるんだぜ
Z34のが好きな人もいるだろうしな z34はABS問題さえ除けば大排気NAスポーツとして最後だからなぁ 34が良かった人は早めに買わないと新車で買えなくなっちゃうもんね。 正直ケツのデザインは34のほうが塊感があってすき
35もツートンじゃなくて天井までモノトーンにしたら印象変わるかな ある意味不具合は出尽くしてるからひとつの完成形と言えばそうだよね
これから世に出てくるスポーツカー考えれば現行はバーゲンプライスだし 35のケツは最後の平らな部分が圧倒的に不評なんたわからやめればいいのに >>38
Z35が34より細っそり見えるのはルーフのブラック効果。バーニスからNISMOの時もサイドスポイラーをブラックにしたらぼってり感が薄まった。 てゆーか34とかクソダサいんだが俺的にあの変な前後ライトの形が、全然新型の方が全体的にかっこいいだろ どっちにも好きな人がいるんだか、好みなんてみんな違ってて良くない？ 当時３３乗ってて３４が出て実物を見た瞬間無いなと思ったね >>45
オレもカッコいいとは思わないけど、MCでも変更しなかったと言う事は、世間的には評判良いのだろうね。 34はもうちょっとロングノーズだったら人気出たと思う 人気は兎も角
販売台数は値段と時代的に大差無かったと思うけどね でもZ33のCピラーからリアフォルムは素晴らしかった シルエットにすると初代TTと見分けが付かないと言われたほどだからな
リヤクォータービューは確かに美しかった 初代TTと見分けがつかないのは褒め言葉なのか？
TTがかっこいいと思ったことは無いけどな。 >>53
z34 2008～現在 13年目
z32 1989～2000 11年
z33 2002～2008 6年
z32よりロングセラーになってるのよね。 >>54
ブログの日付が古いのでアテにならないと思う 生産型かっこいいな
これはロードスターから乗り換えるしかないわ
今のところベースモデル、mt、ガンメタ一色の予定
500万切りで頼む
唯一メーター(液晶)のデザインが気になるな 今秋発売予定なのに全然情報ない...
ターボ車久々だから楽しみ S30 エンスーの金持ち
S130 旧車好き
Z31 ジジイのZマニア
Z32 バブルを懐かしむジジイ
Z33 貧乏人のスポーツカー好き
Z34 現代のZマニア
Z35 ジジイの小金持ち 確かに
派手な色に行きたいが
永く乗りたいから無難な
カラー選んでしまいそう 結局無難に白黒になってしまうんだな。
リセールのこともあるし。 ソリッドグレーが流行りぽいけど白or黒派が多そうだねえ。 今までの車歴はガンメタ白メタグレーだから、Zは冒険してみたい 銀とか白とか黒って商用車と同じ色やん…
なんでZなのに商用車と同じ色にしたがるのか謎だわ お前らが青のMTとか買わないから、俺が買う時見つからないんだよ 黄色とか自分では絶対に選ばないと思ってたけど
プロト見てからすごく黄色に惹かれる いくらで出てくるんだろうね
スープラに合わせられるときついわ 白買って給油口フタに赤いシール貼って
日の丸というダサい演出をしたい そりゃこんなにカッコよかったら、アンチも必死になるわ 今年発売になるんかな？
とりあえず発表だけでもして欲しい
Zかスープラだけど、MTあるならZ一択 デイライト無しの方が格好いいんだが
もう無理なのがツラい >>93
コーディングでOFFにできるんじゃない？
オートライトとは関係なしに お前ら間違ってもat買うなよ
4年後おれが買う弾が減るからな てか、ここの住人は34zからの乗り換えか？
なら、1年後に極上34zが溢れるな
それも楽しみだな >>100
アメ車に挟まれるとZでも小さく見えちゃう
日本で走らせるとまた違うんだろうな 新型はエンジン車として最後だから永く乗るつもりの奴も多いだろ
そうなると中古のタマも少ないし値段下がらないかもな
まずは新型の争奪戦に勝たないと >>84
リアワイパーなくしたんだね
>>100
動画見ると600(ベース)-700万(st)で出してきそうだなあ アンチの正体は大方Z３４乗りだろｗ
新型貶して34持ち上げとかないと中古の買い取り価格大暴落だからなｗ アメリカで3万ドル台が600万からは無い
多くの部品を使いまわしているし86なんかより開発コストかかって無さそうだろ 何にも似てない独特なシルエット
デザイナーいい仕事してるね 中身はビッグマイナーと揶揄されるくらいなのにここまで印象変わるとはデザイン本当によくできてる 後ろの羽ないほうが圧倒的に格好いいな
有償になってもいいから取っ払いたい >>106
まじで！
なら400万ちょい(z34+α)でいけるな 余命2年宣告された。
手術が成功すれば10年
生存率70%だってさ。
コロナのせいで手術は少し先に
成りそうだけど。
俺 退院したら新型Zに乗るんだ。 2回M/Cしたらメルセデスの直6載せたZRⅡあるかも >>113
奇遇だな
俺もこの戦いがおわったら田舎に帰ってZ買うんだ スバルじゃないけどイエローベースで黒字STIの様に
シルバーベースの黒字NISMOとかあるかもね >>110
33の時もそうだったけど、フロントチンスポとセットでOpの予感。
俺はフロントのみ付けてリアはデラに上げたけど。 >>113
釣りじゃないよな？
Ｚを励みに生きろ！ 素も良いけど、色んなショップやメーカーから出るエアロも楽しみである。 ボディカラーとアルミホイールの組み合わせを考えるのも楽しみ 片側6cmくらいのシンプルなオーバーフェンダーに大きすぎないフロントリップとそれに合わせたサイドリアスポ
あとは羽はGTウイングか跳ね上げ板風のやつのどちらか
車高は4cmくらい落としてホイール19インチくらいのRSワタナベとかみたいなのがいいな 遅くとも発売の3ヶ月前までにはデラが把握してちょこちょこ情報出てくるだろうから少なくとも盆前はないだろうね
2021中って言ってるから冬じゃないかな？とオレは思ってる 冬かあ
z34ファイナルと迷う
一般的にはgtrファイナルだろうけど。予約が殺到しそう 自動ブレーキ規制が11月からだから10月迄には発売しないと全モデル自動ブレーキ装着しないと売れなくなっちゃう >>126
自動ブレーキとレーンキープ位
つければいいじゃん
スイスポもGRヤリスもMTにもついてるぞ 2022モデルだと9月以降だね
R51の規制前には出るでしょ >>125
z34ファイナルなんてあるの？アメリカじゃもう新車は無いって記事見たけど ステアリングスイッチの左手側にクルコンらしきボタンがあるから多分エマブレもついてるでしょ 前にアップされてた特許画像でも、プロトになかったレーダー台座がグリル内に追加されてたような >>130
知らんけど、wrx、s660見てるとこの種の車はファイナルエディションが出るんじゃないのかな？
rx8も出てた記憶があるよ そもそも日産においてファイナルが出る車種が今回初めて発生するってことじゃないの？
S15やZ32の頃ってファイナル商法根付いてなかったし 最後の大排気量NAなのにファイナル出さないんだ
まさか50周年車がそれだったのかな？ モデルが途絶えるわけじゃないからファイナル出さないとか？ 何でファイナル何て変なのが
日産から出ることになってんの？ gtrは出るって噂されてるから話が混じったのかもな 頼む！！
俺のためにプライスを極端にしてくれ！！
ベースグレードを税込398万円ならZを買うよ！
もしくはベースグレード乗り出し498万円にしてくれ！！
S、Tグレードを乗り出し550万にしてくれ！！
それならBRZを買ってGTウイングつけて楽しむから
中途半端な価格にされると悩む
高いなら諦めついてBRZで行ける 外人が、ズィー、ズィーいうの何かカッコいいな
ゼットっていうと何か厨二くさいけどズィーはオシャレ >>142お前は間違ってる
妥協で好きでもないオンナと結婚すんのか？
そんなんじゃ幸せにはなれない
高くてもZ買え >>132
フロントグリル内にセンサーが付いているとリーク画像と共に記事になってたけど、
プロパイロット用センサーって事？
スポーツカーにそんなんイランのホメイニ氏。 お前らNAへのこだわりのはないのか？ダウンサイジングターボの軍門に下るのか
Z34まだ間に合うぞ >>134
人気のある車種だったから
ファイナルがあると
自動車会社に務める嫁が言ってる
人気のない車種はひっそり消える >>144
ド正論
対向車ですれ違うたびに後悔するよな >>147
まじで！
新型z35よさそうだから(エンジンの素性もいい)、34ファイナルと迷うな >>143
イギリス英語ならゼット アメリカならズィーだ エンジン マニュアル最後なら
アルファベットの最後のZ
日本語の最後のん
両方併せたゼットン がいいなぁ
キングジョーより強いし >>146
大排気量NAなんてコストダウンでターボを付けられなかっただけの妥協にすぎないので全くどうでもいい
そして3リッターツインターボはダウンサイジングターボとは言わないだろ重量や馬力とのバランスと自動車税などの都合も考えてのベストサイズだと思う
これ以上の排気量だと無駄に重くなるだけだし税金もバカ高いし無駄でしかない >>153
いやNAにはターボと違った良さがあるから全否定は良く無い
因みにこのエンジンはv8エンジンのダウンサイジングターボだよ >>154
ターボの大パワーの方が全然いいね、NAにこだわるならもっとライトウエイトスポーツ買ったほうが楽しいでしょ86やロードスターとかみたいな アメリカは州に拠って間接税の率が全然違うから税別価格じゃないの？
とすると$1=120円ぐらいの設定だと460～470万ぐらいになるな >>154
えーーーーっと
Z34のエンジンは
気持ちよく回るNAエンジンじゃなかったけど >>142
『迷う理由が値段なら買え。買う理由が金額ならやめとけ』 >>159
ばーか
どんな理由でも とりあえず買えって
買って気に入らなきゃ売ればいい。 >>158
気持ちよく回るというよりNAとターボで違うのはレスポンスじゃね
音もやっぱりNAの方が良いし >>161
レスポンス 笑
Z34のオーナーに笑われるぞ 最低500万前後スタートじゃないの？
んでニスモが700万位 >>162
まあ理解できないなら別にしなくてもいいんじゃない ｚ34のエンジンは回すと壊れそうな音で回す気がしないと昔から言われてたから欲しくはなかった
音も所詮V6だしね やっぱスポーツカーは2000から3000くらいのターボか高回転型ＮＡだな、大排気量ＮＡはなんか違う気がする >>164
現実を無視するんなら自分の中だけにしてくれ
少なくともZ34のエンジンは
レスポンス悪いし
気持ちよく回らないし
NAのいいところ何て
殆ど無かったぞ。
触媒からマフラーまで替えて
吸気も良くして
ECU迄弄ってようやく
マシに成った感じだった。
それが現実 Z34所有してたけど、3000～3500RPMあたりだけ排気音が気持ちよくて後は騒音だった記憶がある >>167
少なくともそのレスポンスの悪いエンジンを作ったメーカーのターボなんだから更に悪くならね？ >>169
R34よりもR35の方がエンジン性能低いって言ってるの？ 突然R34、R35が乱入する怒濤の展開になっちゃった 停まってるとずんぐりむっくり感があるけど走らせてるとシャープに見える >>159
車庫が無いんだよなあ
500万超えると車庫も欲しいし手が出なくなる
400万ちょいなら雨ざらしでいいけど
100万がでかいんだよぉ〜 たかが500万くらいの国産車なんて大体が雨ざらしだろｗ
フェラーリやランボルギーニじゃあるまいしｗ カーカバーでいいのでは？最近のは傷になり難い材質になってるし >>175
昔から傷の原因は
なかに入った砂なんだけどな 国産車のメリットは雨ざらしで良いことだろ。500万だろうが800万だろうが同じだろ。 大体スポーツカーなんてガチで攻めてたら跳ね石だらけで塗装なんてすぐぼろぼろだわ ホイール盗難とかイタズラを気にする気持ちはわかる。 z34は86やロードスターより楽しくないのかな？
過去スレ見たら、3.0ターボが理想だが2.5ターボが現実だろうなって流れになっていた 大多数の一般ドライバーが楽しいのはロードスターだろ
ちょっと前のランエボやインプの280PSでさえバケモノの加速するし街中じゃ手に負えない
サーキット走らない99%のスポーツカーファンはそのスタイルと歴史を買って楽しむんだよ
楽しみ方は人それぞれって事 Z34もエキマニからマフラーまで変えてやるとかなりしびれるけどな。
https://youtu.be/zj5jgZZ_xEo まあ音の良し悪しは置いといても性能は段違いにに新型で間違いないわな >>161
音にこだわるのならV6の時点で終わってないか？ >>186
フルエキ入れたら音凄いぞ
v6だからとかあんまり関係ないNA6気筒は音が良い >>187
まさか、GT4仕様だけ400馬力とか？ >>187
これが本当ならNISMO TrackEditionもでるのかな？
ベース400馬力のNISMO450-500馬力位かもね
でも400Rとは給排気取り回し微妙に違うだろうからベース380馬力位もあるかも z34買うかz35を待つか判断つかないわ
https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_372836/?tpgnr=life
「これは、現在新車では購入できる大排気量のMT仕様車が皆無であり、今後増加する可能性も低いことから、Z33およびZ34の6MT仕様車が貴重な存在となっていることがその理由と考えられます。」 z35はr400のエンジンですでに定評がある
デザインは真横からみたらいまいちだが(とくにヘッドライト)、実車見たらイイねってのはよくあること
実際量産モデルのリーク写真(正面)はかっこよすぎる
これが400万+αなら文句ないかな
今からz34を買う理由は？ Z35とR35が混同した様な記事だな
そもそもZ35のレース仕様なんて需要があるかどうか微妙 逆だろw
34はガワがダサいから売れなかった
でも大排気量NAが惜しいので今はゾンビのように需要が出てる どっちにしても純ガソリン大排気量NAのFR MTをパンピーが新車で買えるのは最後
NAにこだわりないならZ35が最後 大排気量NAに意味がない重いだけ軽量ハイパーターボがいい >>197
メイン市場がアメリカだからな
日本じゃモータースポーツ全滅でしょ アメリカいいよな
車検もなければガソリンも安い
田舎ですら地元にサーキットがあって
好き放題乗りまくって遊べるし
それでいて年収800マンが中央値だし
4万ドルとか屁みたいなもんだ >>204
よくわからん日本語だなぁ
日本で田舎以外にサーキット有るか？ 込みこみ450で買えたら普通にこれにしたいなあ。
見た目は新型BRZも好きだけど。 >>204
アメリカは上位１％が全体の1/３の年収
上位４０％が全体の８０％の年収
交通関係以外は大抵日本より物価高いから
半数以上の奴は新車なんて買えないぞ >>209
いつだってヨソの家が立派に思える人はいる
でも、そんな事を言い出すのって決まって底辺かキチガイと言う始末 アメリカの平均年収は、日本より若干高いレベル。一部の高給取りが中央値を引き上げているだけで、大半は日本と変わらない。ゴーンみたいな奴が無駄に全体年収を引き上げて、格差を引き上げている。 たぶんこんな感じ
【発売】(規制の都合で)
2021夏
【価格】(スープラ競合で)
【ベースグレード】直4 2.0ターボ 400万(ATのみ)
【s,t】 v6 3.0ターボ 600万(AT,MT)
【st】 v6 3.0ターボ 680万(AT,MT)
→スープラはbmwとの関係があり高めなので、それがないzは気持ち安く出してくる
→ベースグレードはGRヤリスのRSみたいなもん。装備はかなり省略され、エアコンもオプションにして見かけの安さを出している(実質500万)
みんなが夢見てる3.0ターボは600万～ まあ予想だが、v6 3.0 ターボが400万では安すぎないかな
罠があるような気がしてならない >>210
500マンで400馬力のスポ車が買えればバーゲンだね。
ベースグレード 35,000ドル
バージョンS 40,000
バージョンST 45,000 Ｚ３２のＶ６ 3LツインターボＩバールーフが得意別色（イエローパール）で車体410万だった。
バブルの最中89年ね。 3リッターターボもベースグレードなら500万は有るだろ普通に、内装は思いっきり安っぽい最小限の装備だけでホイールすら鉄でエアロもなしの一応公道も走れるガチ仕様ベース車なら スープラは新たに開発したんだよな？
Z35はキャリーオーバーだから多少は安くなると思うけど
どうなんでしょう
あと、86がどんな価格になるかでZ35の価格も見えて来るはず >>213
さすがに直4の2.0Lターボは無いんじゃない？
そういえばメルセデスの直4ターボ、スカイラインに積んでたっけ？あれもう無いんだっけ？ >>220
スープラは中身BMW Z4だから新規開発ではないのです。 流石にベースグレードの３リッターターボが600万なら86のベースグレード買ってボルトオンターボでいいかな 33、34はスポ車にしては開口部真ん中で狭く冷却厳しかったりニスモですらデフ付いてなかったりなんで改善されてるといいな
インタークーラー載せるから開口部広くなってるし冷却は大丈夫そうか 2リットルターボとかアホかよ
もう3リッターツインターボの300馬力ちょいのやつと
400馬力の400Zって話が出てるだろ
SとかTグレードは300馬力な
まんまスカイラインのエンジン持ってくるだけだよ
ベースグレードは乗り出し500万切るぐらいだろ
480くらいでイケるわ
つまり頑張ったら買える
年収300万マンでも実家ぐらいなら毎月10万で60回払いで
頑張ったら買える。いうて今度のZはリセールが落ちることないからな
将来的には下取りでも300万以上は間違いない
つまり実質300万で買えて300万貯金できるみたいな
頑張ったら買えるぞ！！ >>223
もういっそのことスイフト200psで軽い車の方がおもしろいぞ >>225
年収とか実家暮らしとか自己紹介はいりませんw >>228
34はなぁ
あんまり良くない気がするなぁ
大排気量NAでまぁ一応の売りはあるけど
ちょっとずんぐりムックリ系があかんかなぁ
人気ないし、海外でも売ってるし、古くなると塗装もみすぼらしくなるし
33もウンコだしなぁ34もダメだろうな
その点35は最後の純ガソリンエンジンで最後のMT
外装もレトロな趣があって時間が経てば経つほど様になる
販売終了してからもニーズがありそうだから高値安定だろう >>234
あんだけ人気なかったR33が高騰してんだからワンチャン有るな >>235
それは海外需要がデカい
海外で売ってないのでアメリカが輸入解禁になったらなんでも売れる
さらにいうとR32とR34という金字塔がえげつなさすぎて
せめて手の届くR33でもいいや需要
Z34は普通に海外に売ってるので全く需要はない
Z33も人気ないしな
あるとしたらZ32とZ35が高過ぎてZ34で妥協するか需要だけど
あくまでセカンドチョイスだからそんなには上がらん
海外需要が圧倒的にプレミア相場を形成するからやっぱりグローバルモデルは厳しいかな z35はかっこ悪い可能性がまだある
正直いいなと思ったのは量産型シルバー一色のリークを見てから
それまでのイエローツートンはダサすぎて マルーンでロングノーズが出たら涎垂らしてトミカ買う 是非トミカプレミアムでお願いします。トミカプレミアムのS30カコイイ 俺、老後資金全額突っ込んでZ買うんだ。
もうね、老後の心配はしなくていいから
問題は買ったZに乗れるかな orz >>233
>>225みたいな自分語りしてるの未だに居るのなw 情報もないし話題にもならないけどロードスターは出ないのかな >>241
メタ糞かっこええやん
新型のアストンがこのデザインでも売れるわ >>234
いやMTも重要だがハイパワーターボってとこがZ３４との圧倒的な違いだろ、大排気量だなんだいっても
所詮NAじゃ加速も最高速もしれてるからな、今どき数少ない3リッタークラスのツインターボで圧倒的なパワーのFRってのが
各方面から引き合いが多い
多分グリップで走っても腕が有れば鈴鹿あたりでポルシェとかGTRとも渡り合えるだろうし
ドリフトだってD1車両に採用されそうだしファンも買うだろ とりあえず手に入らなくなるz34を買っといて、(z35がいいなら)マイナーチェンジで熟成されたz35を4-5年後に買うって作戦はどうでしょうか
z34は極端に数が少ないので4-5年後にはプレミアが付いていて、追金も少なくて済むはず >>247
発表会へご招待されたジャーナリストさえ運転席に座れてないのでこれは難しい質問です。usのインプレッションならあるかも。youtubeで探してみてください。 後方視界も左後方視界もキャリーオーバーの構造上Z34と変わらないと思う
ピラーもサイドガラスもリアガラスもたぶん一緒 今は社外品のデジタルミラーが沢山出てるから後方視界ってあまり気にしなくていいんじゃないの 後方はバックモニタでいいとしても左後方はな
34は車線変更とか合流時とか南無三！て感じらしいやん？ そんなに死角に自信が無いなら、車乗るのやめた方がいい まとめると
z35はz34と同じボディ、足だから、その点は成熟の極み
もっさりしていた(させていた)3700naが3000ターボになり、理想の組み合わせになる
でokでしょうか >>254
バカって頭悪いよなほんと。こういうバカが自動ブレーキとか
下手な奴が付けるとか言い出すんだよ。低能過ぎ。 >>255
え？あのNAエンジンもっさりしてるかなぁ >>257
え？ それ以外の表現するの
だるいエンジン？眠いエンジン？ 新型Zのアナウンスが待ち遠しい
ロードスターとニスモの2台を早く買いたい どうせ3年乗って飽きるんだ
早くMT買いなおす金貯めとかなきゃ >>266
私もMTからATは不安でした。自分の意図として制御できない不安。だからなのかジェットコースターが怖いw 詳細はまだー
いい加減待たせすぎ
だんだん熱が冷めてくる 詳細が明らかになったら、ズコーからの撤収もあり得るで
量産型の生産も始めてるのに詳細が出て来ないのは怪しい
z35は基本z34の使い回し
エンジンがどうなのかが最重要
https://motor-fan.jp/article/10015787
「なにより3.0Lとは思えない軽い吹け上がりと、パンチ力は、GT-Rユニットを彷彿とさせるし、右足の操作にもとても敏感。サクッとパワーが切り出せる当たりは、研ぎ澄まされたNAエンジンをも凌駕するほど。ひと言で言うなら最盛期のホンダの自然吸気エンジンにレスポンスの良い大型タービンを組み合わせたかのようで、古き良き時代がいまに蘇る。メーカ－の技術力の高さを改めて教えてくれて、エンジンの存在感充分。空白の30年を埋めてくれた貴重なパワーユニットなのだ。」
ええやん 実際は研ぎ澄まされてない普通のNAエンジンにレスポンスのいい小型タービンを組み合わせてるんだけどな 先のないガソリンスポーツだしガワとエンジンの更新で充分
後は価格だよね 今は環境対策でマスク2重にしてるようなもんだから気持ちよく回るわけがない
マスク外して考え方変えればスッキリよ
新型も相当抑え込まれるんでねーの？ Z32の2×2みたいのが有れば選択するんだが
後席欲しい人はGTR買わなきゃ成らんのか
価格差が痛い 常時渋滞＆どこ行っても坂道な千葉県住みワイ、MTは辛そうと懸念 400R用のエンジンを500馬力くらいまで上げてくれば海外へのアピールは十分だろうけどなぁ
ノーマルの+100馬力+75ニュートンではインパクトがチト弱い、スカイラインも売れてないし FRに500馬力以上は不必要だって
現行C63AMGが証明してくれてるしな 廉価版をV6の3.0ツインターボの300馬力ちょいで安めの値段設定にして、高スペック版は販促の為に目一杯上げるべき 1番売れるであろう北米なら勝手にチューニングするからノーマルは程々でいいんだよ いったいいくらで出すのか
噂どおりv6ツインターボで乗り出し450なら即予約レベル
500だと迷う
550だとしばし様子見て慎重検討
あとは4年後に後期狙いもあるな
そのころには中古上物もあるだろうし >>276
スカイラインからクーペが消滅したんだから
Zの2by2欲しいよね
北米では需要ないのかなぁ >>286
北米だとスカイライクーペ別名で売ってる >>287
すまん、ちょっと端折りすぎたな
国内ではスカイラインクーペは消滅したから
Zの2by2が欲しいね
でも、最大のマーケットである北米では
2by2のZって作るほど需要あるのかな
と、言いたかった。 2by2欲しい人俺以外にいてびっくりしたわ
意外と需要あんのな T・ST今回もBOSEスピーカー
かな〜
音が割れるんだよね 400Rは、ROMチューンで500馬力とか言われてるな。
Zも、ちゃちゃとイジって500馬力になるんだろ？ >>292
俺はby2は要らんから
鞄用のリアドアが欲しい >>288
Z32のときは北米ではターボ車は２シーターのＭＴのみだった
ＡＴや２ｂｙ２を選択できるのはノンターボーのみ
日本での主力は２ｂｙ２だったが北米と比較すると市場は小さい
街乗りを考えるとただでさえ見切りの悪いスポーツカーだから
全長ＷＢの短い２シーターの方が使いやすいだろう >>295
後部席は要らん
あんな間延びした車カッコ悪いわ z34でかすぎるんだけど、35も相当でかいの？
400psとか街中では1-2速にしか入らないのではないかな 4座ようにQ60も日本で売れよ。
それで解決だろ。 >>296
なんでだろうね。2by2になると間延びして変になっちゃう。
Tバールーフ復活…ないかw プロトタイプの黒いルーフはＴバールーフのオマージュかも 大排気量でMTは楽しくないよ
サーキットは知らんけど よし、at、ブラックパール、バージョンtかst
ブラックアウトのゆったりクルーズ仕様だ！
タイヤは小さな18の方が乗り心地いいし、ビックキャリパーは大した向上はない
となるとtかな 5/23(Go! 日産の日)になにか発表あるって噂だけど... ATにするとして、あのシフトレバー(セレクトレバー？)の形状は厳しいな
見てるだけで萎える パドルシフト、ステアリングと連動して動くF1タイプであって欲しい
連動してない旧WRCタイプは使いづらい >>309みたいにAT馬鹿にするヤツはモータースポーツの進化を知らないか興味無いニワカかファッションなんだろ
90年代からF1はパドルシフトだしラリー車だってパドルに改造し直しが多いもんな
筑波ですら2秒以上削れるんだぞ 別に速さはどーでもいいんだけどな
ガチャガチャたのしいお🤤ってなるか万年渋滞でくるちいお😭ってなるかが問題 >>316
zレベルになると渋滞飛ばしシフトになるだろうから気にするレベルじゃないよ 下道とか三速で十分だろ
渋滞は一速
信号の多い道では2速 >>321
つまらなすぎw
寺に聞いたら全く情報入ってないって
問い合わせはまあまあきてるみたい ATかMTかで迷ってるけど、V6の9速って良いよね、超高速でシフトが上がっていく感触って気持ちいいだろうなぁ、MTって運転中に飲み物飲むのも気を使いそうで。 高速をまったり低回転クルージングするなら9ATは快適だし燃費も期待できる このモデルで黒のような明度の低い色はサイドの絞込みやテール周りのコントラストになってる部分が一体化されてボテっと見えそうな気がする。早く実車見たいわ。 こういう状況だと絶対取り合いになるな
それを見越して価格を上げてくる可能性もあるかもね Z34だとMTはトルクフルなエンジンのおかげで街中でもガチャガチャしなくても適当に流せるからラクだよ
ATはシフトアップダウンのタイミングが気持ちとズレがどうしても出てくるからイマイチ好きになれない 排気量大きい車はシフトファール悪いけど34Zのオーナーはどう思う？
2LのS2やWRX辺りの感触ならMTもいいが良くなければATって選択もアリじゃね MT乗りはシフトフィール悪いからっ理由でAT選ぶくらいなら、他に行くと思う 33ZのMTを改造して乗ってたけど34nismoのパドルシフトは違和感ありまくりだったぞ
吹け上がりも悪いし、回転落ちも悪い
気持ちよく乗りたいならMTにしとけ >>328
フィールはスパスパコクコクではないが、可もなく不可もなく
2.0Lのような自在に操ってる感はないな
ただ、価値が出るのはMTだろうね ATでもDCTならスパスパ決まって面白いんだけど
あれ発進の時のギクシャク感や、ドンと入るシフトショックが日本じゃ受け悪いんだよな
でもスポーツカーのATならDCTにして欲しいわ。 >>331
ありがとう
てっきり7ATのままと思ったからMT一択が最新の9ATだとオッサンには迷うとこ 中古で値落ちするであろうAT、飽きて放出された極上品を買うのが賢い >>318
パドルシフト使うなんて最初だけ
直ぐ飽きる
ＭＴは嫌でも使わざるを得ない そう
パドルシフトなんて追い越しとエンブレ効かせたい時しか使わないよ
ゲームと違ってパドルクリックしたした瞬間に狙いのギアに入るわけじゃないし クラッチないと運転暇なんだよなぁ
オルガン式のペダルはヒルトゥーやりづらいらしいが シンクロレブコントロールついてるからヒールトゥしなくてもいいよ
やりたいのはわかるけど Pearl White
Brilliant Silver
Gunmetal Grey
Magnetic Black
Passion Red
Deep Blue
Heritage Yellow
Sunset Drift >>344
これマジ？
ヘリテージイエローってプロトのイエローと違うんかな… 多分この新型は1500キロ以下の車重になると予想、じゃなきゃレース仕様車なんか出そうとしないだろ 300馬力と400馬力でどれくらい車重が違うか
それが問題だ わざわざ300馬力仕様なんて出すのか？販売的に400馬力一本が妥当な気がする。売り分けるほど台数出るクルマじゃないだろ。 >>350
スープラと違ってエンジンは一緒でしょ？
そこまで違いはないのでは？ スカイラインは出してる
エンジン自体は同じでGTと400R >>353
400万のはそれだな
400psのは600万～ でもZ34よりパワー落ちるってあるかな？
普通に考えたら400馬力一本だと思う
もしかしたら380馬力とか謎の調整はあるかもしれんが
前の型より遅いのは無しでしょ >>351
スカイラインのエンジン使ってるっての
すでにあるんだよ
しかもエンジン一本にしても大して量産効果あるほどもでないし
600万しかないより、430万のベースグレードあるほうがよっぽど売れるっての
エンジン一本にやって効率的！ってアホな意見
400馬力で600万からにしたら全然売れなくなってそのほうが量産効果落ちて損失が出るっての
あたまわりーなマジで 400R
3.0リットルV6ツインターボ
405PS
475Nm
GT
V6ツインターボ
304PS
400Nm なら最初から400馬力を430万で出せよｗ
出来ないんだろ？
量産効果たって、売れば売るほど赤字の線なんて引ける訳ないことも分からん無職が吠えるなよｗ まあ304psでも十分だが
ベースグレードの内外装をどれくらい落としてくるかだな
ドンガラ状態なら撤収
ベースグレード
バージョンs
バージョンt
バージョンst
まさかフェアレディZ 400rで別格か >>360
うん、最近発表だけしてほったらかしが多いなあ。
実際出すんだったらそれなりに情報出せって感じ。 でも36のときはzの上級がスカイラインクーペみたいな価格設定だったし
セダン比でも405馬力が400rより高くなることはないやろ
ニスモだけ430馬力くらいにして650万って感じと予想 >>356
3,0ターボで300馬力じゃなんの商品としての競争力も無いわ
400馬力ノーマルで500馬力程度の限定モデルなら両方売れる
頭わりーなお前 しかしそんな希にみる低価格のスカイライン400はさっぱり売れませんでした >>364
死ぬほど頭悪いのが現れたなｗゴミ過ぎｗ
馬力があれば売れるってのが池沼らしいわｗ オワコン日産で競争力は草
誰と戦うんですかターゲットはどの車種ですか 300馬力と400馬力で車重あまり変わらないのか。
300馬力の方がずっと軽いなら、魅力感じるんだが。 海外見て売るんだから400馬力前後だろw
今更海外でターボ3.0Lの300馬力のスポーツカーってw
ないないw
北米受け良ければいいクルマなんだからw
インフィニティとはキャラクター違うんだからw
スカイラインにあるとかじゃないからw
アホ丸出しは300馬力ある連呼厨のテメーだろw 発売前から荒れてるよ・・・
海外勢だと3Lターボで450～510ｳﾏな。 カマロＳＳが453ｈｐ ＄37,500ー
Ｚなら高くても400ｈｐ $40,000‐(ｶﾞｽ税、輸送費を含む）だろうな >>364
こーゆー馬鹿はなぜかトレードオフの価格を理解してないよな
同じ価格で300馬力と400馬力どっちがいい！みたいな話して
頭わりーな
そりゃ400馬力のがいいに決まってるだろw >>365
V37自体が古臭くて今さら新車で買うレベルじゃないからな >>375
噂だと
・ATはメルセデスの9速
・自動ブレーキとACCもくっついてくる >>375
たぶん電子制御式ダンパー
モードにより変えられるようになるんじゃないかな
ピュアスポーツという意味ではz34も魅力はある 3リッターNA250馬力350万円が有力安いほうは 安いのはシルビア出して欲しいわね
250万くらいで2リットルNA180馬力でいいだろ >>379
>>380
ありがとう。
近代化改修されてるんだね。 >>381
てことは400万の方は3.0v6ツインターボ400psだよな？ Z33のMT乗ってるけど、ATが似合う車だと思うよ。 Z34をクラッチシステム換えてコレクタータンク入れてオイルクーラー追加して乗ってるが35のMTが34と同じならMT買う気無いわ
トラブル多すぎなんだよ。 >>386
そんな中途半端なのいらんやろ、ターボモデルと基本的なエンジン・ミッションドライブトレイン及びボディー剛性とか
走りに関わる部分全部共通でターボレス仕様にしたやつでいい
内装とかの装備も改造ベース前提の簡素化モデルでエンジンはユーザーが自分で社外のボルトオンターボで好きなようにハイパワー化出来るようにするべき
あくまでガチ勢のベースモデルとして >>386
あ、メーカー的にッテ意味ね中途半端なってのは、ユーザー的には400万で400馬力ならお安くていいが >>389
型式認証とるために吸排気設計してテストして...とかやる必要あるから、簡素化しても逆に値段上がるだろう。
公道走行不可モデルならいらんかもしれんが、自走不可だろうし、日産本体からは出ないだろうなあ。あるとしてnismoからか。 >>376
ボタン式はプロトだけやぞ。
リーク動画はちゃんとドアハンドルで開閉してた。 >>391
ターボで通るならターボ無しで同じマフラーでも型式は取れるだろ >>393
音はターボのお陰で減衰する効果もあるだろうから、一概にいけるとは言えないんじゃないか？最高出力点の音を計測しているわけじゃないんだし
ついでに始動時の排ガスはしっかり適合しないと悪化しそうだがどうだろうか
ターボがない分だけ触媒暖気は早そうだけど 新型86は2.4Lnaの231PS
大差ないなら86買う ノーマル400psの500万円～
ニスモが500psの650万円～
これぐらいになるんじゃないか？
引き合いに400R出されてるんだし、いくらなんでも300psなんてことはないでしょ > 引き合いに400R出されてるんだし
引き合いに出してるのは誰？
日産自身が出してるならともかく、ここの連中ってんなら話にならんぞ >>397
エンジンルームのリーク画像から400Rのエンジンだって特定してなかったか？ 400PSバージョンがあるのは当たり前だろｗ
何を言ってるんだ 400馬力が出るのは確定で
それがスペシャリティモデルじゃないか？って話
スカイラインみたいにな
でもアメリカじゃ400馬力4万ドルじゃないと話にならないよなぁ
やっぱり日本だとベースが500万からってなるんだろうな
スープラには優位性があるが、500万以上となると高級スポーツカーだな
出せない人は86で我慢してね！ってとこだろな 日産大赤字でZ35どころじゃないかもな
https://www.asahi.com/articles/ASP5C632SP5BULFA035.html
既に政府保証の融資1300憶円注入済みだけど返済できずに血税で穴埋めになるだろうし
そんな状況で収益期待できないニッチなスポーツカー投入の正当化どうするんだろう？
北米専用って可能性はあるけど ３３のＭＴに乗ってるけど、５万ｋｍくらいで５・６速のシンクロが甘くなった。
ドイツ製のＡＴに興味あり。 >>366
普通はスポーツカーの売り方としてのどこもそうやってるがね
馬力が無ければ安いから売れるとか言ってる馬鹿はマーケティングを知らないんだな(笑) >>373
同じ価格で300馬力と400馬力何て誰か言ってるのか?
そう見えたなら頭と視力検査した方が良いぞ? >>401
＞北米専用って可能性はあるけど
ないよ。 >>401
Zは日本の工場で造って輸出してるから日本の雇用を守るって意味でも正当性は充分あるぞ
切り捨てるなら海外の工場からだろ 20GTR乗りなんだけど新型Z気になってここ来たらえらい皆んな好意的な印象なんだね。
欲しくなってきた。
これは街中増えそうだな。 値段見て撤収もあり得る
あと、あのデザインが実車でどうなのか
下手すればのっぺらぼうにしょぼいヘッドライトかも
プロトは車高をけっこう下げてるよね コミコミ800万以下なら買うつもり
純ガソリンのスポーツカーなんて世の中的にも生活環境的にももう新車で買う機会ないだろうし
スープラと比較してみて買うかな さすがに800万は勘弁して欲しいｗ
トップグレード（NISMO除く）とは言わないが、中心グレードが乗り出しで600万以内なら、スープラはほぼ殲滅出来るのでは？
大したパイでもないが スープラかなり素性いいよタイムもでるし
違いは3ペダルがあるかどうかだけじゃね
殲滅には至らないと思うわ オートマなのにオートブレーキホールドすら無いとか本当に安全装備何もついてなさそうだよな
こんな石器時代のモデルが300万超えるのはおかしい
パーツの形状から流用してるのも分かるしな
とくにボディがアルミってわけでもないしどこに金かけてんだろ >>413
そんなに全面刷新した物が欲しいのか？
新しくすりゃ良いわけでもなければ値段なんて跳ね上がる一方だけどな >>416
あの魔改造3シリーズのz4にft-1のガワを被せた車が比較対象に加えてもらえてる時点で日産としては勝ちじゃないかな
まあスープラ自体Zが売れたから後追いで作った車だからそう考えるのも無理はないかと と言うかいくら設計新しくてもスープラってフロントストラットだし完全フロントミッドでもないし
エンジンはお下がりだしミッションもお下がりだしリアサスもお下がりだしコンソールさえもお下がり
マニュアル無いし
Z4ベースでZですなんて言われても誰も納得しなかったと思うわ
まあ元々不人気車種のスープラだったから受け入れられたんだろうね >>413
頭悪。この大きさで3Lで外板全部新規で300万以下で出来ると
本気で思ってんならまずは小学校に通えよガキｗ
あほ過ぎて呆れるわ。 >>418
胸のすくような悪口のための悪口だなww >>416
スープラって見た目は中二なのに中途半端な価格設定
子供オヤジが買うのかな？ でもブーストアップで筑波58秒出ちゃうんだから侮れないよな果たしてZにそこまでできるか Zは女の子にモテたらいいんだよ
90スープラじゃ、モテない 今時車でモテるとかないでしょ
プラス要素になるとしてもレクサスとかのSUVなんじゃない？ なんか最近のトヨタのデザインはチー牛臭がするんだよな
アニメっぽいデザインと言うかゲーミングPCみたいなダサさと言うか
時代が変わってもカッコいいデザインではなく感じる
個人的感想だから異論はご自由にどうぞ 黄色はレモン石鹸みたいでかわいいな
これはもてるわ ８/下旬のＮＹショーでデビューでしょ
開催するかどうかは知らんけど スープラ90はアルミボディで450万だからな
Z35は鉄なんだし下位グレードで250万くらいだろ普通に考えて
先進装備なんもないしシフト周りも電動じゃないし
そもそもサイドブレーキが物理だしな 確かにZ33から大して進歩してないのに値段ばっかり上がってたら幻滅する >>416
スープラなんか直6の時点で古典的で古くさいだろうよ。もう空気だよな誰も話題にしていないし。 スープラのエクステリアは・・・・ 超絶カッコ悪い
ウネウネでクドいボディライン
子供っぽいダミーエアダクト満載
屋根が子泣きジジイ
リアスポイラーが真ん丸で幅狭なクセにハデに垂直にそそり立ってるので異様に腰高
Z35のエクステリアの方が全然マシ なんでエクステリアはオマージュなのにインテリアはオマージュしないでマウスみたいなシフト付けてんの？
ATの事だけど電子じゃないのにマウス付ける意味がわからん 外観がレトロなんだから
シフトも棒のがしっくり来るよな
なんだあのマウスみたいなの
ダサすぎる ここでギャーギャー言ってる連中は
そもそもメーカーから客とみなされてないんじゃない
文句だけ一人前でお金出さなきゃ話にならん >>425=443
なんだよ、子供おやじってw
こどおじのことか？
用語はきちんと理解して使わないとカッコ悪いよw バック、サイドは良いのに
マジでフロントデザインした奴のセンスイカれてるわ…何処をどうみてもクソ センスは良し悪しではなく、合う合わないだろ
俺は前後は申し分ないが、サイドだけは受け入れ難いし >>431
我らが血税１３００憶円は
日産自動車というドブに捨てられてるハメになりますた・・・・
https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html
もう再生なんてのは夢のまた夢なんだから
傷口拡がらんうちにブッ潰せよ >>435
そんなもん需要が殆ど無いから出ないよｗ >>436
スポーツカーが女にモテると思ってる童貞君おつやなｗ
昔からスポーツカーは基本モテ無い車の代表だぞ むしろあのフロントがかっこいいだろ叩いてる奴はセンスねーよｗ
あれがタダのスラントノーズならオマージュでもなんでもないタダのスポーツカーで話題にもなってないよ フロント
量産型のリーク写真ならok
発表の黄色いやつならng >>437
日本車なんだしアルミじゃなくてホットスタンプとか高張力鋼とかの方がコスト的にも技術的にも得意でしょ
丁度v37スカイラインも採用範囲増やしてたし >>440
人の好みはそれぞれ
エレガントデザインや浜辺美波好きならＺ
ダミーダクトや安藤なつサイコー！ならスープラ
生暖かく見守ってやれよ >>453
若干グリルの塗り分けが変わっているという指摘をどこかで見た
ちょっとした変化で印象変わったりするからなあ まあ実際スポーツ走行と言っても軽く流すだけのオレを含む大半のドライバーはサイドブレーキなんて使わないから助手席にあろうがボタンだろうが関係ないんだけどね
気分の問題だよね >>460
サイドブレーキ坂道発進で使うぞ
まあ最近はヒルスタートアシストあるけど。
あれどれくらい有効なんかな？後続車近いとき怖くないんかね？ >>461
あぁ 誤変換しちまった。
坂道発信でサイドブレーキ使うとか
無理せずオートマ乗ったら？
まじで扇子無いわ 受ける～ >>463ウインカーを出したら舐められる級のバカだな
ブレーキランプ光らせないで神シフトだけで峠でも走ってろ 坂道発進でサイドブレーキ使うとか、物凄い急坂ぐらいだろ。
普通の人は、サイドなんか使わずにスムーズにスタートできる >>461
今時坂で下がる車とかｗいつの時代だよ。 >>463
>>468
古いクルマ乗りですまんな
ちょい前までアコードSiR乗ってた いやいやいやいや
温泉地の急な坂での渋滞でも
サイドブレーキ何て使わないでしょ
つーか 物凄い山間部の田舎住まいだけど
サイドブレーキ使うとか恥ずかしくて
MT車のれないレベル z35、駄作ってことはないよな
だんだん心配になってきた 無理矢理オマージュなんかしなくていいんだよ
単純に純粋にカッコいい車作れよ
自分が金出して欲しい車作ってくれよデザイナーさんよ >>470
低μ路のアンパスとか色々想像出来ないのかな？
あ、信号無いとこしか運転しないの？
前後にクルマいなけりゃそうかもしれないけど、後ろにクルマいたらビビらせると悪いから気を使ってサイドで坂道発進するもんだけどね >>475
お前の中の渋滞は車いないんだ ふ～ん
レスするならきちんと読め馬鹿 >>475
自動車学校以外でサイド引く奴って初めて痛た。
煽りにしても恥ずかしくないか？ オートマ免許が出来て
サイドブレーキ使うようなぶきっちょは
AT車乗ってると思い込んでた。
恥ずかしい思いしてまでMT乗りたいのかね？ サイドを使うのが恥ずかしい
という感覚がウインカー出すと舐められるってのと同じって言ってるんだよ
1ミリも下がらずに100%発進出来るのか？
1ミリでも下がるならそれは安全にコントロール出来てないんだぞ >>480
恥ずかしい(*/□＼*)
後ろで見てると、サイド使ったかまるわかりだぞ
Zでサイド使って坂道発進とか
馬鹿以外しねーよ この流れマジくだらねえんだけどこいつらそもそも車もってんの? 答えれないんだろ下がるのは間違いないから
お前自動車を自分のコントロール下におけてないんだよ
見栄はってるのはどっちだよ >>485
Z乗ってると ウインカー位でなめられねーよ
お前の乗ってる軽じゃ有るまいし
そんな卑屈な発想すらねーわ 馬鹿 サイドブレーキ使うのはもちろんだし
あと自動ブレーキも必須にすべき z35を買うか買わぬか思案中
(1)デザイン(実車の印象)はリーク画像の方か
(2)ベースグレードも400rのエンジンか
(3)電子制御式ダンパーでスポーツモード、コンフォートモード等があるか
(4)レーンキープ、前車追従オートクルーズがあるか >>482
車の構造上、サイドブレーキ掛けて
フットブレーキ離したら
1mm以上下がると思いますが
自分が下がるのに
サイドブレーキ使わない人に
下がらず発進できるのかだって
何が言いたいのか >>454
スカイライン売れてなくね？
700万もするしそれ買うならレクサスISの方が良くね？ >>490
ガソリンエンジンのZはこれが最後なんだ、あれこれ悩む前に買っちまおう 坂道発進とかどうでもいいわｗ
ドリフトで遊ぶのにサイド無かったら話にならんし やっぱZは32までだな
ユーザーが勘違いのゴミすぎる 子供部屋おじさんな。なんやねん子供おじさんて
ちょっと聞いた言葉使ってみたくなったのか？恥ずかしい奴 スポーツカーは大人のおもちゃだから
子供に戻っちゃうのはしょうがないね VR38載せたZ432なんて出てほしい。600馬力は変わらずで。 >>501
4バルブ3リットル2ターボ？
既にvr30が満たしてるなw 30風エアロとかアメリカ筆頭に日本ではスモーキーあたりがすぐ出しそうだけどな
50～60代の憧れのスポーツカーなので購入層高そう。 >>503
それくらいの年代が86に乗ってるのを結構見かける。
知り合いのおっさん（70前後？）も86が欲しいとか言ってたが、蓋を開けたら去年ＧＴＲを
買ってて驚いた。 お前らはどうせ86/brz買うだろ
2.4na、軽量 >>84
コンセプトのイエローは変に見えたけどシルバーツートンのかっけえな >>482
君は車間距離1mmまで詰められてるの？ アメ公はV6降ろしてV8載せる奴いるだろうな、オレも ZZ4あたり輸入してマッタリ流したい。 つべで33か34のマフラー横にターボ付けて前に送ってる奴なら見たw ターボは20年近く前のターボ車しか乗ったことないから
最近のターボ車楽しみ
下からモリモリらしいが >>439
いや、直6が最近のトレンドなんですけど 400Rのエンジンのは600万～
なら400R買った方がいいよね 正直言って86のでき良さそうだし迷うな、あれのベースグレードが270万としてボルトオンターボキット組んでも400以下で仕上がりそうだしな >>515
先代の86のボルトオンターボキットを組み込んでる動画だけど、いかにターボを入れるスペースが無い＆少ないのが分かるぞ
400psにしたいなら、エンジン内部までいじらないと駄目
https://youtu.be/Bv4qH4Xecwg >>515
あ、ごめん
400以下は馬力じゃなくて、価格か >>517
馬力は８６なら軽いし340馬力もあれば充分だろうな、先代にポン付けで300馬力行けるみたいだし排気量４００ｃｃも上がってりゃ
340馬力くらいは楽勝でしょ >>518
動画見れば分かるけど、衝突安全性やメーカー保証がいらないなら、それでいいと思うよ >>512
トレンド(採用しているのは実質2メーカー) >>518
パワーは出るだろうけどトランスミッションの容量が明らかに足りないからZ34辺りのミッションに載せ替えるのが現実的かな >>520
今回はどっちもかっこいいから悩む人もいるのはわかる。
こんなにスポーツカー豊作な年はまずないだろうな。 どっちが良いとか悪いとかより、このご時世にスポーツカー出してくれるだけでもありがたいわ。 まだ試験してるの？
詳細はよ
この手の車買うには勢いってのも大事なんだよ
盛り上がって思わずハンコを押す
でないと、調べ始めて他の車も気になるようになる ゴーンのせいで基本Z33から変わってないとか
普通に値上がりしてたら何か損した気分 >>528
スパイカーは直前まで走ってるよ
現在アリアとか日本でも普通に公道走りまくってる >>529
アメリカで出たQ50も未だに内装とかも全く同じ。
貧乏にもほどがあるってレベルだわ。
もともとろくな車出してないけどいったいなんで
そんなに赤字になるんだろ。宴会で金使ってるのか。 >>529
z33からは流石に随分と違うぞ
そもそもホイールベース違うしな Z33 BNR34手放してもうMTには乗らない思ってたけど
今世紀最後のMT車だろうしZ35は欲しいなぁ >>533
来世紀に出るんだったらそれまで待てば？ >>519
大丈夫メーカー保証終わってからやればいいし衝突安全とかロールバー組むしレインフォースくらいはどうでもいい ATのシフトどうにもならんのかね
別にごつくてもいいからエクストレイルのを流用して欲しいわ
構造まで流用してって言ってるんでなくシフトの形状のみな
スポーティさの欠けらも無いし 内装豪華にして安全装備取っ払えば理想的なスポーツカーだと思う >>537
6000rpmで350psってこと？トルク容量足りなさそうだけど。。
馬力でるけどトルクが足らない低速スカスカターボエンジンになっちゃうな。そんなの気にしないならいいんだが。 >>537
街乗り程度ならって枕言葉を付ければ確かに問題無いけど
サーキットで連続周回レベルだったらすぐ壊れるぞ 新型Z買うつもりの人はZ一択で決まってる？
自分はBMW M2コンペティション(中古)と比べて悩んでいる
どちらにせよMTで決めてるんだけど M2はサーキットとかガンガン走る人が多くてZは街乗りがほとんどなイメージ ゴルフR、新型86と迷ってる
実用性を考えると迷う ゴルフはやめといた方がいいと思うな
FFのGTIを乗り継いでるけど、後輪駆動のスポ車乗りが耐えられるクルマじゃない
4WDでも基本特性は大きくは変わらんだろうし
ずっとサブでいろんな後輪駆動も持ってたけど、昨年手放してからフラストレーションが凄い >>543
細かい話はいいとして少なくともノーマルより全域でトルクはあると思うよ新型でボルトオンターボ組んで350仕様なら
あと俺が言ったのはパワー上げて駆動系の強度がどうかって話の事だよ
まず350馬力くらいまでならノーマル・ミッションで耐えれる >>544
そんなすぐは壊れんだろ300馬力オーバーホールの旧型でで普通に1日ドリフトしまくっても壊れなかったようだし >>553
オーバーホールじゃなくてオーバーだった z34見に行った
35は立ち消えってことで34買ってもok？ Zが33からのプラットフォームのキャリーオーバーなのは叩かれるのに、86BRZがGD系インプstiの改良プラットフォームのキャリーオーバーなのは誰も文句言わないよなぁ、謎だわ せめてグレードと価値の情報をはよ
ベースグレードで600ならあきらめられるから >>553
少し調べたら370馬力トルク40キロで4速入れて一瞬でブローとか書かれてるけど
300馬力でもカツカツじゃね？ >>560
370馬力と300馬力じゃ全然違うだろｗ AT,MTどちらにすべきか考えるだけで禿げ上がりそう 35からドイツ車みたいな質感になるってことはないかなあ
カポッ ドムッってやつ アメリカのZおじたちがそんなの望んでないからな
AT制御も34と同じくキレッキレの変速とかじゃないだろうし 価格も気になるが、シートリクライニングどの程度するのか？気になるな。
眠い時にSAや道の駅などで仮眠する時に楽な姿勢が取れるかどうか？ 飛行機のビジネスクラスで以前あったゆりかこみたいに倒れる形でも良いが。
BRZは荷物詰めるのとシート倒せるのが魅力的。
ZならGTカーだしATでも良いけど、シフトダウンのレスポンスと衝突回避安全機能が提供されるかどうか、
MTだとオートブリッビングとかあるのかやあ？ >>567
その辺は34と同じだから見に行けばいい >>561
違くても70馬力落としたところでトランスミッションのライフが短くなるのは間違いないだろ
そもそもノーマルでもワンメイクレースで良く破壊されてるミッションなんだからハイパワーターボなんて街乗りで少し加速して満足する人用だよ >>569
それ言い出したら改造車なんて昔からＧＴＲでも何でも同じだよ改造車は何でも壊れるものだ
ゼロヨンやってミッションやタービンブローだドラシャ折れただの普通だよ
壊れたら強化品に改造するだけ
安心安全で壊れないのがいいならノーマルで大人しくはしるしかないクソつまらんけどなそれじゃｗ >>570
いや元からメーカーがハイパワーで設計されてる物とそうでない物では耐久性が違うんだから86に対してターボ化するのと元から同じパワー又はそれ以上のパワーのでてる車じゃ話が大きく違うだろ
極論なんだよ
そうやって強化して行くとその改造費用で元からハイパワーの車や速い車が買えたと気づくんだろw
実際に走ってるお店とかに話聞きに行けばいいよ
86ターボの耐久性ってどれくらいなのかとか
ボルトオンターボってそんなに簡単な話じゃないからな >>571
壊れるたびに無駄に高い純正品を変えて修理地獄に遭うか
更にコストをかけていつまで補修部品が出るかわからない社外の強化品を買うかの二択を迫るのか >>572
だから280馬力のＧＴＲを５００馬力にするのも200馬力の86を300馬力にするのも大差ないって、要はノーマルに対してどこまで上げるからだから
ノーマルは耐久性もたす為にある程度は性能に余裕持たせて設計してるしトヨタ自体が改造楽しんでくれって宣言して出してるんだから
ちょっとくらいじゃ平気だよ、チューニングメーカーも先代８６で250から300馬力くらいは全然余裕だと言ってるしね >>574
575の言う通りではあるけど
86の何処にもそんな余裕は無いぞ
まずミッション次はデフ、その次はドラシャ
加えてエンジン本体何処にもハイパワー化の余裕なんて無い
86はトラクション性能にも問題があるからね
そもそも駆動系を変更した時点で構造変更が必要なんだから軽々強化すれば良いなんて言えない
86にご執心らしいけどZと比べる車では無い >>545
718ケイマンMT中古と
悩んでいるが
ケイマンは故障した時
修理費が怖い
今、乗っているZ34は10年
経つけどステアリングロックが1回故障だけ
維持費も自動車税が高いだけで
財布に優しい >>574
そんなに86がいいなら、86買えばいいのに
なんでZ35のスレにいるの？ 改造して高性能にしたい層とノーマルで高性能が欲しい層は分かり合えないな >>555
右ハンドルのプロトタイプも出まわってるのに、日本では出ないと思ってるのか >>576
ドリフトするにはトラクション性能は低いほうが都合がいいだろ、それに強化品入れて構造変更なんて大したことはない >>584
大した事ないのであれば何故改造車検が一般的でないのか
適当な事抜かすな
自分の考えが如何にマイノリティか考えた事ないだろ >>583
ここのスレで書き込んでる時点で答えは一択
86とか言うゴミみたいな基本設計の車と比べんな反吐が出る ケイマンの修理費如きで悩んでるレベルで偉そうにｗ
むしろ一番86にお似合いやぞ >>588
今語られてるのは値段じゃないで
車としての素性の話だよ
確かに値段と維持費だけ見たら86は良い車かもしれないけどスポーツカーとして考えたら比べる価値も無いって話だよ Z33から進化の止まったZ35と
新型86じゃ 軍配はどっちに上がるか
分かたん奴は病院行った方がいい >>590
それで言ったらsiシャシーから何一つ進化していない4wd用の足回りは一体いつになったら進化するんですか？
お医者 スポーツカー名乗るのにフロントミッドシップですらないのは何故？
なんで純正の段階でスタビがバンザイしてるの？
新型になっても全く変化していないのは何故？
新しくなって一体何処が良くなったの？
ゴミが進化してもゴミのままだよ >>591
内装まで使い回しとか
前代未聞のZ35～ >>594
まあトヨタは理解してるよな
スポーツカーとしての素性を改善するよりも外面と見えるところの変化さえすればバカは騙せるって >>585
改造車検なんて普通にやるわ誰でも最初から構造変更に必要な計算書とか付いてるやつしかわんしな
四駆系なら当たり前の事だよ構造変更の作業なんて面倒ならショップに任せるし全部自分でやりたきゃ自分でやるし
所詮君みたいなノーマルで安全運転するしか出来ないおっさんと俺みたいな改造車なれしたやつじゃ感覚が違うんだよ
俺は自分のガレージで普通に足回り一式くらい自分交換しちゃうから >>596
整備士本職出てきたらフルボッコにされるからそのくらいにしとけ >>598
本職なんて来なくても余裕でやるから普通に 自分で車高調くらい組めなきゃクルマ好きじゃないよｗ みんな喧嘩なんてやめて納車後の事でも楽しく考えようよ
うちは夫婦共に新型購入して、新型Zミーティングやサーキットで走る事が今１番の楽しみ
スレに書き込んでるみんなと一服しながらニコニコ愛車を眺めたい ぷっｗ 論破されたやつのいつものパターン人格攻撃始まったなｗ
せめてユーザー車検くらい出来るようになってから噛み付いてこいよこっちは走り屋上がりで昔からバイクも車も手持ちの工具でできる作業なら何でもやるし
身内や仲間にはプロの整備士もいっぱいだからねｗ 喧嘩はやめよう フェアレディだよ 貴婦人だよ
金持ち喧嘩せず。 いかにも頭悪そうなオッサンの中では論破してやったという事になってるらしい(笑) 走り屋のオッサンの頭の中では悔しがってる様に見えるらしい（爆笑）
いい年こいて中学生以下のオツムだな～ 単にいい年して恥ずかしいおじさんを嘲笑ってるだけだよ >>596
成る程君は既に記載変更構造変更改車検に於いて精通してると
そういった業者さんなのかな
主にになんの車種でやったんだい？
具体的にトランスミッションを全く別の型に変えた場合の法定費用と工賃はいくら程度？
具体例を含めて聞きたいね >>613
誰もトランスミッション変えるとか言ってねーけど?
馬鹿なの?ｗ 大体ミンッションなんてクソ重いもの自分でやるわけねーだろ、そんなのは業者だろ自分でやるのは足回りの交換とか給排気とかだろ普通ｗ
自分で簡単に交換できて必要な書類付いてりゃ必要に応じてやるかもねってだけよ 元走り屋のオジサンは足回りとマフラー位しか変えれないシロートなんだろ
余りイジメるな(笑) もうそんな話はどうでもいいんだよ要は８６にボルトオンターボは問題ないって事だけ知っとけｗ
付けてサーキット一周やそこらで壊れるようなもんメーカーが売るかよｗ
勿論馬力は250から300程度のメーカー推奨レベルに設定してって話でな
まあ値段的に８６の新車にボルトオンターボと低グレードのZならどっちが賢い選択になるかって話だからよ元々 自分でやった事もないのにやれ簡単(笑)
とか大した事ないとかほざいてたのかww
まあわかって居たけどね偉そうにほざくやつに限ってやった事あるのかって聞くとみんな黙り込むんだぜw
リアルでも居るけど本当に恥ずかしい奴だよな
実際に経験が無いから書類ガーしか言えない始末
こんな奴が実際には構造変更申請なんて出さないから現実的じゃないんだよ
キャンバーアームですら書類付きだと高いから車検前にノーマル戻しとかだし
本当に公認とる奴なんてレアだよだってだるいもん >>622
オイル交換程度でマウントが取れると思ってる時点でお前の負けだよ >>623
オイル交換すら出来ないお前の負けだよｗ >>624
もうお前オイル交換すらやった事あるのか怪しいもんな
哀れ ８６ターボはドリフトしても壊れませーんざんね～んｗ 動画で300馬力クラスの８６ターボガンガン攻めてるから見てみてなｗ
壊れないからｗ >>626
はい、元走り屋のシロートオジサン逃亡(笑) 壊れないんだから強化品に交換する必要も無いね良かったね構造変更してまで強化品にする必要もなくて良かったねｗ 迷うなー新型８６買ってターボ組むか新型Zにするか、日産には値段で頑張って貰いたいねこの値段で４００馬力なら８６にターボ組むより
断然お得だって思えるように
400馬力で400万円ベースグレードってのがいいねわかりやすくて
ベースグレード４００馬力は400万にするべき 少なくとも新型８６にターボ組んで300馬力は耐久性も余裕だろうね ８６ターボをすぐ壊れるとか工作してるのは日産工作員?ｗ >>631
自分じゃ無いんでね(笑)
勘違いして絡まないでね、シロートオジサン 何で自称走り屋シロートオジサンは顔真っ赤にして連投してるんだろう?(笑) そもそも整備の話はどうでもいいんだよ８６ターボが簡単には壊れない事実が大事な事 マフラー交換程度しか出来ないシロートオジサンがイキるから恥をかいて話を誤魔化す羽目になる(笑) HKSフルタービンキットで300馬力とかショボすぎだろ
元のエンジンが糞すぎるんじゃね？ >>633
Z34のスポーツ走行の惨状は酷すぎ。
あれと同じならZ35も糞だな。 Z34
コーナーでガソリン吸いません。
全開1分位でレブリミッターが動作して
140キロくらいしか出ません
熱でクラッチ戻りません。
クラッチとガソリンは致命傷 >>644
市販車スポーツカーなんだからサーキット走行を想定していないって。 なんか34でもいい気がしてきたな
骨組みから外観まで34にして内装だけ最新のにすれば俺は買うぞ
使い回しできるから安く済むしエコだろ 新型８６はノーマルで２３５馬力だしターボ組んで３００馬力くらいなら余裕で耐えれる耐久性あるだろうしな
下から上までもりもりでターボキット足しても1300キロくらいならかなり面白い >>651
スポーツカーに高級感は求めてない、かっこよくて楽しい事が重要だろ見栄で乗るならレクサス買う >>650
そのターボキットを組むのに、いろいろぶった切るのがどうなのって思ってる >>654
気にするなよ問題有るような場所ならHKSやら一流メーカーがぶった切ってターボ組んだりしないよ、切ってもボルトどめパーツだから車検も通るし修復歴にもならんし Zはなんだかんだ言っても品の良いスポーツカーだからね
珍走団上がりの中年親父には似合わないだろ 発売になったらもっと荒れそうだな。
GT4仕様の件はソース希望。
その場合にはメーカーも対策品組むだろうな。 Zが好きで欲しい人とFRのM/T車だから目をつけてる人じゃ余り話が噛み合ってないのだけはわかった ソースって？
GT4出るのはあちこちニュース出てたけど、そういうことではなく？ >>661
スマソ、あちこち上がってるね。
スペック的にはどうなのか？バーニス（出ると踏んでいる）との違いが知りたいところ。
確か33の時もレース車両のベースモデルが販売されたけどＧＴ４ではなかった。 >>650
ノーマルでもバカスカトランスミッション破壊してる例ググればいっぱい出てくるのにターボなんて組んだら壊れまくるに決まってるだろw GT4ググったらほんとやね
ドアの開閉の感触もいいと >>664
そりゃど下手くそが乗りゃどんな車のミッションだって壊れるわ例えノーマルのＲ３４ＧＴＲのミッションでもなｗ >>658
メーカー保証なんてたったの3年だし終わってからやればいいだけ保証無駄にしたくないなら
それとどこも切らなくてもZだってただコンピューター書き換えてリミッター解除したくらいでも保証なんて無くなるから同じだろ
俺は仮にZ 買ったら半年くらいはノーマルで様子見て不具合なきゃすぐにコンピューターと給排気と足回りは改造するから保証なんてどうでもいい >>666
いやそもそも壊れにくいトランスミッションなら強化ミッションとか他車種のトランスミッションの流用とかのメニューが存在しない
86はよく壊れるから強化ギアとか載せ替えメニューとかが多く存在する
所詮NA用の弱々ミッションだからね
腕の問題では無い >>668
だから何?改造車なんだからミッション壊れたらミッションもグレードアップすりゃいいだろ昔から改造車ならミッションくらい良いやつに載せ替えくらい普通だしＺだってフルタービン入れて５００馬力とか６００馬力になったらミッションは下手な使い方すりゃ壊れるよ >>669
Zはそんな事せんでも300馬力なんて余裕だから載せ替えなんて無駄な行為は必要無いんだよw
たかが300馬力程度で駆動系が悲鳴を上げるかで怯える様な車で張り合おうとしてる時点で負け
ポンコツなんだからポンコツNAでスイスポの加速に負けて悔しがってれば良いじゃないかw >>670
Ｚは重いから３００馬力程度じゃ物足りない最低でも５００馬力は出さないと面白みにかけるだろ、そうしたらやっぱり壊れるよ >>673
面白味が無いって言う位だからZかスカクーでも乗ってたのかな >>648
GT4仕様でガソリン吸わなくてクラッチ戻らないわけではないやろ？ >>675
そもそもレーシングカーはコレクタータンクだから偏りでガス欠症状は出さない
クラッチはダイレクトレリーズが問題だけどスプリントレベルだとレリーズ毎回メンテナンスだろうからトラブル出ない
そもそもデイトナでフォーク式の変換とか出てるからな やっぱりスペックレーサーって経験が無いから"浅い"よねw >>676
アメリカから個人輸入したら安かったぞ。 >>676
市販車でサーキット走行云々とGT4仕様が出るのは関係無いって言いたいんだけど
全部書かなくても理解してくれると思ったが >>676
序でに新品使っても戻らなくなったぞ。
計３回交換
で、個人輸入 >>680
やっぱりZ33後期ユーザーとZ34ユーザーは通る道なんやな
日産曰く軽量化の為らしいでw Z34 ST MT
Z34 ST AT
Z34 ニスモ MT
Z34 ニスモ AT
Z35 ST MT
Z35 ST AT
Z35 ニスモ MT
Z35 ニスモ AT
【設問1】
将来価値が出る順に並び替えなさい >>667
え？
トヨタやスバルの新車保証って3年なの？ 保証のためにせっかくのハイパワーマシンを購入から５年もコンピューターとかノーマルリミッター付きで乗るとか俺には無理ｗ 将来の価値がーとか言ってるヤツは株かＦＸかビットコインでもやれば？
日経平均は爆下げ中だし、買い時かもよ？ｗ ZってスポーツカーというよりGTカーのイメージを持ってたよ。
これでジムカーナとかする人いるの？
まだ86BRZならいるだろうけど。
なので9Gオートマの出来や安全機能の方が気になる。 高速道路で移動して、峠でまずまず楽しめる車と期待してます
その意味で2.4Lになる新型86/brzも気になります >>689
乗ってみりゃわかるけど86なんかより曲がるんよ
Z32あたりまでの直線番長だったら割り切れるんだけど >>689
安全装置、プロパイ1レベルは付くグレードも有るだろ。
プロパイ2はゴミだから要らんけど。
長距離ドライブ用に欲しいからプロパイ1でいい。2じゃドライブとは言えんからな。 ぶっちゃけ700万も出すなら34nismo買うよな 700ってどこからきた数字？
ポルシェとかルノーとかアルファロメオとかのエンジン後ろにあるやつを買っちゃうなそれなら
買えんけど🥺 >>694
PP1になるくらいならV37前期レベルのレーダークルーズとアシストでいいや
高速クルーズでちょっとハンドルから手が放れたときにいちいちピコピコ鳴られるのも面倒
楽しく地方ドライブしたあと、チンチラ高速道路で帰るところをPP2にぶん投げるのは悪くないと思うんだが、MTグレードには付かないだろうな オートブレーキホールド無いっぽいし坂道信号が多い俺の街だとMTキツイな後ろに下がるし
オートマはシフト絶望的にダサいし
そもそもマイナーチェンジ自体無さそうだよな2030年までにガソリンエンジン廃止だから5年前から作らなくなってそうだし2022年発売なら納期も考えて2年しか猶予ないしな エンジン以外なかみZ34だろ？
期待する方が間違い >>701
そのZ34はスーバー耐久で活躍してるけどね V37みたいなDASは付かないのかな？
ありゃ便利だ。 VR38直系のVR30DDTTとあるが馬力が全てじゃ無いんだよな。
自分がゴーンだったらリアル30ZにGOサインだしたかったよ。 400Rと同じエンジンって言ってるしスカイラインも安全装備無いからZ35と同じなんだよな
つまり700万は確定じゃね？
下位モデルが直列4で中間でV6になり上位でV6ターボになるんじゃね 大谷翔平をアンバサダーにするんだ
キムタクのCMもカッコ良かったけど
大谷に乗せたらアメリカでも売れるぞ
ジャパニーズモンスターだぜ
まだ大谷はクルマのスポンサーついてないだろ >>709
グレードも仕様もリークされてんのに何言ってんだ？ 世の中信じられないアホがいるんだよ
>>699の奴とか一体全体なにをどう考えたらその結論になるのか
日産があと2年で潰れるからあと2年でＺも絶車になるっていう方が可能性高い >>713
リークwwwそれ公式じゃないよなwww
ソースは2ちゃんの世代かな？^ スカイラインはブレーキアシストなしだった気がする
しかもフットブレーキという明らかに金かかってないやつ
エンジン以外での変更点はリヤのウィンカーが丸型になってたくらいじゃないか？
あの程度で大喜びしてたんだよな
でも売れてねぇwくっそ高いからw インフィニティのQはかっこいいのにな
あれは売れそう 400馬力でも500万くらいでないと、2シーターのの遊び車だから売れないだろ。
で現実的には86BRZやロードスターを2台目に購入となるんだろうな。 700万円なんてz4やスープラどころか
ケイマンや4CやA100が選択肢になるようなとこにぶっ込んでくるだろうか
(いや、ない) だいぶ熱気がなくなってきた
5/23に何もなければ立ち消え そもそもこの社会情勢と業績の中、幻で終わりそうな気がするが。34は10年は保有するつもりで大事にしようと思う 0523はアリアでしょう。
Zは夏から秋あたりに発表と予想。 メガーヌRSもいいかなぁ、年内に能者は無理らしいけど
11月車検だから早くしろゴミ社長 インスタでカモフラージュで公道走ってるZが投稿されてたけど、撮り方の関係かどうか知らんがめっちゃずんぐりしててワロタ。 37スカイラインクーペのように
インパルが輸入代理店になって販売の
悲劇だけは避けてほしいね そもそも輸入いらんだろ
国内工場から横流しでいい
左ハンドルしかなかったら爆笑 STのMT黄色一択
34車検来年1月に切れる
早く出さないと
中古ケイマンに決める 値段がわからないことには、待ってればいいのかもわからない
3.0Lv6ツインターボ400psでも、600-700万するなら待つだけ無駄
400万でも2.0L4気筒では待つ意味がない
86/brz買うわ。ロードスターでもいい
とにかく詳細はよ 33も34も同じエンジン積んだスカイラインより安くなかったっけ
スカイラインより高いのニスモだけじゃないの >>732
ベースで580 →乗り出し630
stなら680 →乗り出し730
俺には非現実的だな・・・
4年後中古狙うわ アメリカで四万ドルだぞw
旧モデルが400万税込定価なのに
大してバージョンアップもしてねーのに
上がっても430万だろ
400馬力は550万だな高くても >>736
向こうの値段は参考にならないよ
まぁその値段よりかなり高くなるのだけは確実でしょうけど
国内だと全然値段違うとか過去普通によくあった 北米のスカイラインレッドスポーツ400が4万7950ドル（約517万円）で日本版400rが約560万円
zの400馬力は500から550万が妥当 きつい人の場合、(中古)Z34を狙うのと、新型86/brzではどちらがおすすめでしょうか？ マジで乗り出し700万とかなら何の迷いもなく８６買う気になれて良いけどねｗ >>746
GP-01fbならコーナーリングも速そう RX9なんてもし出ても、発電用ロータリーエンジンのe-powerみたいなものだろ？ >>738
参考になるだろ馬鹿か
4万ドルが600マンになるわけねーし
旧モデルや最近の日産のラインナップから日米価格比較すると
4万ドルなら大体450万前後くらいになる
こーゆーのを参考になるっていうんだよ
例外があったからって何も確定できない、予想もできない
どうなるかわからない！参考にならない！何もわからん！
っていうのは思考停止の馬鹿
中卒で稼いでいる人いる！！東大でも無職がいる！
だから学歴なんて関係ない！なんの参考にもならない！
っていうのはアホだろ？ >>706
坂道発進云々言ってるような奴はスポーツカー買っちゃダメだろ
下手くそが運転するスポーツカーほど無様なものは無い >>753
力説してるところ悪いけど、こういうをこーゆーに略す人はとても頭悪そうに感じるから注意した方がいいよ heel and toe世代の爺ですが、右脳の劣化を抑えるためにMTを検討中です。
今の車はMTでもオートブリッピング機能がついていて、H＆Tなんて要らないんですか？ >>757
現行34Zはどうなんですか？それで新型も想像つくかと。 本当だったら各メーカー最後に本気出してきたな
ガセだとしても楽しみにしとくわ >>765
他社の売上になるより
自社の売上になる方がよくないか？ >>765
それな、トヨタがそんな下手な棲み分けするとは思えないよなぁ 国内生産でアメリカ価格より高かったら単純にダンピングなんじゃないの？
実際問題、今より大幅に高くは出来ないでしょ。
エントリーモデルは450万、売れ筋グレードで550万が良いとこなんじゃないのかなあ。
でないと86BRZにしとくでしょ。 >>761
既に235PSと公表されてるだろ
とレスするのもバカらしいくらいだ 兎に角
年内発表販売
STのMTで600万円前後だったら
買います nismoじゃなければ500-600くらいでしょたぶん ベース500は高いな
50値上げの450、乗り出し500 もういくらでもいいわはよ出せやすぐ買うわ乗りたくてしゃあないわ みんながほしい400馬力は乗り出し613万～だね
【z35】3.0L V6ツインターボ
ベース 300ps 435万
S,T 300ps 463万
ST 300ps 490万
400R 400ps 563万
ニスモ 673万
【z34】3.7L V6na
ベース 405万
T 480万
S 484万
ST 530万
ニスモ 640万 300馬力モデルなんて出す訳無いが、
アホですかね？ スバルのWRXでさえ車両400万したのにZは低グレードで500～だろうね >>777
2L4気筒とか3.7Lv6キャリーオーバーとか言ってるやつよりは可能性ある
300ps仕様もv6ツインターボのVR30DDTTだろうしな
400psと300psで大きく違うのはインタークーラーとターボ回転数センサーとそれにかかわる制御くらいでしょ？ >>781
> 2L4気筒とか3.7Lv6キャリーオーバーとか言ってるやつよりは可能性ある
3.0ツインターボって公式に出てるだろ
> 300ps仕様もv6ツインターボのVR30DDTTだろうしな
> 400psと300psで大きく違うのはインタークーラーとターボ回転数センサーとそれにかかわる制御くらいでしょ？
3.0ツインターボで300馬力なんて誰が買うの?
君買うか? >3.0ツインターボって公式に出てるだろ
z35 400rとしてですね
>3.0ツインターボで300馬力なんて誰が買うの?
スカイライン「」 >>783
400rってスカイラインの名称だけど日産ニワカだろ
Zに400rって名前がつく事はあり得ないからな
よく言われてるのが400zってだけ >>783
> >3.0ツインターボって公式に出てるだろ
>
> z35 400rとしてですね
はぁ？400R？
> >3.0ツインターボで300馬力なんて誰が買うの?
>
> スカイライン「」
だから売れてないだろ?
ましてやZはスポーツカーだぞ？
もう少し頭使えよ 全部400馬力スタートって事みたいだけど、馬力差がつくのはnismoだけなのかな？ >>787
スカイライン400rとZ比較する時点で意味不明
速い車が欲しいならケイマン買っておけ >>787
z35 400rなんて存在しないモデルで比較出来んな どうでもいいがケイマンだと1000万超えの4.0まで行かないとスバルと同じ4気筒だぞ
86/BRZ辺りを馬鹿にするメンタリティでは耐えられないだろ 86とケイマンを4気筒だからって同じ土俵で語るのは珍走団上がりの素人オヤジ位だろ レーシングカーとふぁっしょんくーぺ(笑)を比較してもさ ケイマンも911も乗ってきたが、ケイマンは乗ったことない奴はやけに崇めるし、乗ってる奴もメクラで良いところだけ見ようとするし
いいクルマだけど評価過剰、そこまでのクルマじゃない >>780
日産にはそんな車種いくらでもあるから
というか日本で右ハンドルを作り日本で販売されている車種より、日本で右ハンドルを作っているのに日本で販売されてない車種の方が多いんじゃね？ >>768
>国内生産でアメリカ価格より高かったら単純にダンピングなんじゃないの？
アメリカより日本の方が安い車種ってほとんどないぞ 北米仕様なんてベース車の標準装備すらオプション扱いのドンガラ仕様だから安い
今さら素人みたいな事抜かすなよ 300馬力とか、2L 4気筒ターボの仕様だろ。
3L 6気筒ならターボ無しで出せる。
重いだけの6気筒ターボなんて要らない。
86BRZの2.4Lにターボかマイルドハイブリッドで300馬力にしたら良いのに。 新車でポンとZ買えない奴だろ
買えるなら迷う理由がない 86brzと迷ってるが・・・
駐車場月4.2万なので車は1台のみ 何を迷うのかがわからん
欲しいのはどっちか 2人乗りでもいいのか 予算は足りてるのか
そもそもキャラクターが似て非なるクルマなんだから
あなたにとってどちらがあってるのかだけだと思う 5月23日、ゴーニッサンの日になったけど何か進展情報は来るのだろうか？
プロト発表から間もなく9ヶ月、情報の小出しや出し惜しみはもうやめてくれ >>806
Z33、Z34と乗り継ぐと
Z35も駄目なクーペかと
悩むんだよ。 >>808
ほしいのは両方
2人乗りでもok(現車はロードスター)
予算は大丈夫
よろしくお願いします >>812
両方買えるなら86買う意味ないでしょ
zかロードスターで迷うならわかる 普段乗りは3尻があるから、Zでも86BRZでもロードスターでも良いんだけど、遠くに出かけて眠い時にSAなどで仮眠する時のことも考えるとリクライニングが出来たり最悪トランクスルーして横になれる86BRZは魅力的なんだよね。Zの魅力は6気筒であること、ロードスターの魅力はオーブンであることだけどね。
まあ来年出揃ってからだな。 日産の2LターボはFF向け？のKR20DDETしかないんだよな。
エンジンマウンドの設計とか全然違うだろうから載せるの大変だろうが、VR30DDTTならほぼ同仕様で400/300ps仕様分けができる。
V37からベンツターボ消してKR20DDETではなくVR30DDTT300ps仕様を作ったところにヒントがありそうだ
まあz34にはVQ25がなかったから、全車400ps仕様(+nismo向け特殊チューン？)かもしれんね >>810
そもそも半導体が不足してるしな。スバルのフォレスターも現行型の注文終了は発表されたけど、次期型の日付は消された。 Zの2Lターボ期待する位ならスープラszでよくね？
なんせ日本向けにわざわざ用意してくれたわけだし Zでダメなクーペならポルシェのクーペ買うしかないんだが youtubeのGoodCar24hがプレミア公開で19時から新型Zの放送するようだ >>823
いよいよ詳細が出るの？
剛性感、静粛性を1-2ランク上げてくれよ
400psの圧倒的な破壊力と、400万～の他の追随を許さない値付け
z34の流用に次ぐ流用でコストカットしてるんだ
デザイン、エンジンだけで値上げは許されない >>826
サムネイル見てみなよ
2023フルモデルチェンジ！ってなってるけど
2022の騒音規制のフェーズ3クリア出来んでしょ
多分、飛ばし記事だわ 2023って・・・evで出すつもりか？
2021夏発売だろうが >>827
ガセだとは思うけど、騒音規制スケジュールのガセネタにまんまと騙されてるお前が言うのもなぁ ・環境規制に引っかかるから発売できない
・騒音規制に引っかかるから発売できない
・日産は倒産確定だから発売されない
・ベースグレードは4気筒でＶ6ターボは700万円
話題がループしているのか、それともわかってでわざとループさせてるやつがいるのか >>831
アンチは基本願望で騒ぐから
V37のときもベンツターボ廃止はあり得ない、3リッターターボ導入はあり得ないって喚いてた奴いるし >>830
マジで？あれガセなの？
知らんかったわ >>832
再生数からも糞オブ糞って分かんだね
半分はこのスレたら飛んだやつが再生してるだろw >>823だがスマン、期待して見て損したわ
しかも便乗して同じような動画もあるし 523に何もなかった
時間切れで発売できなくなる濃厚 >>837
トヨタ工作員かと思ってたわ。たまに現れる悲観的な出ない出ない奴含め。 あり合わせの物でクーペ作るのはZらしいけど今の日産の惨状だと悲観的にもなるw そうであってクレクレの間違いだろw
少なくとも悲観する様な奴がそんなコメントせんからw 86はなぁ
FFかよって位オーバーハング長くて萎える
ヤマハの直4なら買ってた まだプロトタイプって、、なんかほんとダメだな日産。
このまま出なかったりして。 とりあえずアリアを販売開始しないとZの順番がこないだろ。
早くアリアを売りだせよ。 コロナの状況を窺っているのだろう
スーパーカーメーカーも殆ど新型の発表無いし
国内販売時期は８６ＢＲＺの売れ行き次第じゃないか？
コケたら先延ばしされそう MTって自動ブレーキないんだよな？
10月から自動ブレーキ義務化なんだからそれまでに出さないと発売出来なくなるよな そんなのマツダロードスターMTでもついてる
ついてないのはトヨタのなんちゃってフルモデルチェンジしたスポーツカーだけでしょ
トヨタでも本気のGRヤリスMTにはついてるｗ GT-Rなんて
コンセプト2001
プロトタイプ2005東京MS
発売2007 10月
プロトタイプから丸2年、コンセプトからなら6年も間あったんだし、zプロトが秋～冬発売ならでしょ マツダにスポーツカー作れる体力あるのかなぁ
トヨタが乗っかってくれたらチャンスありそうだけど ここで言うのもなんだけど、大トヨタ様なら、アライアンス各社とそれぞれ相手の特長を活かしたスポーツカー作るくらいやって欲しいね ホンダは終わった
evコンセプトで出してたスポーツカーなら出すんじゃない？ 街乗りや通勤でV6ターボ必要か？
ブレンボのブレーキ必要か？ マツダが造るレシプロエンジンとか遅いやん
2jみたいなの期待しても無駄やで
1gターボとか7mレベルのが出て終わり マツダは6発の前にロードスターの2速をどうにかしてほしい >>858
ホンダは今は軽とミニバン専門だろ。
だからF1もやる意味がなくなったから撤退する。 EG6とかの辺りが好きだった世代としては今のシビックはコレジャナイ感が強い
インテRよりデカいし せっかく盛り上がったのに相当数86brzに流れるな
だんだんロードスターでいいじゃんって気もしてきたし 来年ロードスターはモデルチェンジ。
マイルドハイブリッドとボディ軽量化らしい。 >>860
普通にセカンドカーでしょ
まあ、俺は安月給で2台は維持できないから、今の車ダメになるまでガレージ保管になる可能性はあるがw
これをメインでのる奴は独り身か相当の変わり者だとは思うわ >>100
ましにはなったけど、やっぱり34の皮を被ってるのには変わらないな
もう少しロングノーズだと思ってたけど
新型86BRZ同様ずんぐりむっくりしてるな
フロントはもう少し冒険してもよかったかもな
俺はカッコいい社外出たら変えちゃう予定だから構わんけど >>872
それはガセやで
新型は2025年予定
トヨタ版もでるらしい >>876
vk45とかのv8エンジンのダウンサイジングターボやな 金持ちじゃなくても買える限界値がZ
限界というのは妻や世間体や他の趣味を犠牲にする前提 500万出すならSZ-RかレクサスISのが良くね？ SZ-Rは500万どころか600万出しても買えないが >>881
中古で買える
そもそも新車でスポーツカーはペダル踏めないから500キロ位は走ってもらわないと自分で乗る時楽しくないぞ >>883
そんなもん出してもアンタを含め数名しか買わ無いんじゃないの？w >>882
31良いよな。何年か前地元に80万であったけど維持とか考えたらびびって手が出なかった >>888
そうそう
糞高い日本仕様は日本人舐めてんのか
見えないところで省かれてる。
やっすい海外仕様に有るオイルクーラーとか放熱仕様のカバーとか
基本性能下げてまで日本仕様は劣化されてる。
それが、ゴーン日産 >>877
3.7Lのダウンサイジングターボですね
シャシー、内装は共通
アップデートは外装デザイン、メーター周り、エンジンくらい
地雷の匂いあり
これでエンジンがぽしゃったら撤収 河口まなぶのz34赤、st、atへの悪口はz35への期待の現れと理解
ただ、彼の言う電子制御サスになるかは・・・ >>889
ゴーンが去った今、その余韻は残って無いでしょ
多分… Zっていつの間にかポルシェと比較される車になったんだな >>893
日本市場には色濃く残ってる
ゴーン以前には軽自動車なんて売ったなかったんだから >>893
ゴーンが来る前の車でもそうだったから無関係 ぃまさらなんでエンジンの話してんだよ
スカイラインのエンジンもってくるだけじゃん
新開発とかしねーんだし、なんのベールにも包まれてないのに
300馬力ちょいのサンリッターツインターボと400馬力の400Ｚの組み合わせだろ
STグレードは300馬力ちょいだろ 車名が400zになるだろうに300馬力版をわざわざ日本向けにだすのか？ プロトの画像でブースト計が0.6辺り指してたからなぁ
300と400の差なんて実走行では直線加速くらいでしょ 新型ブロンコは15万台も予約が入ったのに
半導体の供給不足で販売延期
Zは北米では販売するだろうが国内投入は大分遅れるんじゃないか？ 海外で11/15から予約開始か
日本ではいつになるのやら 日本でも売るよ～
マイナーチェンジのタイミングで
日本市場投入な ATの方が速くて楽なんだけどシフトノブが絶望的にダサいのがなあ
他の新型車はメーター周りからハンドル、シフトと統合するようだけどZはオマージュって言ってVモーショングリルすらない上にメーターもちゃんと独自のものなのになんでシフトだけ新モデルのを使おうとしてんのか謎
デザイナーはダサいと思わないのかな
スポーツカーにそもそも似合わないのに ホンダみたいなのいいよな
アキュラとかのあのスイッチ 乗らんからよく分からんが、ATでもノブなんて気になるもん？
パドルあれば実際には使わんでしょ？ >>915
それは無い
必ず最初に触るし、最後も必ず触る >>886
今の純正マフラーは余裕あって
あえて音を出すためにスカスカなんよ。
マフラー改良で余裕 >>919
これ日本のナンバープレートどこにつくんだ？ >>921
922みたいにエネルギーホースメントに着くんじゃないかな
下に自動ブレーキのセンサ付いてるし 汎用シフトノブだから社外でこういうの出るんじゃね？
https://youtu.be/8ZuKwjIwcRk
俺はMT買うけどな オートマ、シフトノブ形状なんてまだ変わるんじゃないのか？
写真で見たのは確かにダサかった。 ノートと同じだよね
コストダウンか
ドアハンドルとかは逆にそのままでよかったわ NISMOは電子制御サスペンション
それ以外は機械式
これくらいやらないかな 国内仕様に期待すると裏切られるぞ。Z34オーナー談 >>930
Z34て日本と北米でなんか違う装備のあったっけ？ オレはそれもあってもなくてもあんまり関係ないな
異論は認める >>937
オイルクーラーなんて着いてるのか？
聞いたこと無いけど
デフは冷却フィンが付く位だから気休め程度にしかならないからいらん みんな冷めてきたな
そろそろ一発上げないと客が他車に流れてくよ
情報出すのが遅れるほどハードルが高くなる
ベース
3.0 v6 ターボ 400ps
電子制御サス
400万
でなければ萎んでいく サスなんてベースグレードはコンベンショナルのでいいでしょ
社外入れんだし
電制は上級と旦那仕様のグレードでいい お披露目は８/下旬のＮＹショー？９/下旬のデトショー？ >>940
なんでそのスペックで400万で収まると思った?
昭和の時代でも無理だぞ 情報出てから一年くらい経ったように感じる
6月予約受付のアリアが来年5月納車なら海外で11月受付のコイツは2022年内無理そう このまま待ち続けて全員ポルシェ買えるくらいお金貯まったら笑うぞ。 また頭おかしいこと言い出したやつがいるな
32の値段がなんやねん 言いたい事はわからんでも無いけど
30年前の車と比べると部品一つにしてもクオリティが
上がってるからベース400万スタートは難しいと思うよ 30年前から変わってないことは、給料が上がってないってことくらいだな
悲しいが込み込み500万で買えなきゃ諦めます つーかZ34ベースグレードの値段とスカイライン400Rの値段からZ35の大体の価格帯は想像できる
パーツは同じだからなあ 半導体工場建設には兆単位の金がかかる上に、製品の品質を完全にするには時間がかかるとですよ。 ケイマン買うならとりあえずZ34買うか持ってるなら乗り続ければいいじゃん おそらくケイマン987,891中古とz35は同価格帯になるんだよね
長い目で見たらどちらが賢い選択か
ケイマンはエンジンオイル交換ですら3万超える・・・
ケイマンは現行718でz35のようにダウンサイジングターボ
そのため前代891,先々代897が評価されている
そうすると、z34も捨てがたくなってくる
とにかく早くz35の詳細を出してもらいたい >>964
オイル交換でそんなかかるのか…それだったら俺なら自分でするけど
やっぱポルシェオーナーは3万払ってるのかな >>964
ケイマンの場合は6気筒から4気筒ターボになってるからZとはまた違う話じゃないか? >>967
2lぐらいしか変わらんじゃん。
VQエンジンも5l近く使うよな。 日産車ってトヨタ系のv6と比べるとオイル量少ないよな
多いに越した事はないと思うんだが 神のZ35になるだけだから止めといた方がいいと思うぞ。 6気筒ターボ400馬力なら、動力性能では911といい勝負出来る
ややPWRは負けるだろうが
まぁ後は腕次第 是非この性能でこの値段！ポルシェ買うのがばかばかしい！ってくらいのサプライズをたのみたいね
あとペコペコなガタピシドアはやめれ 911なんてブレーキ代でz34新車が買えるような車と比べましても 現行スカイラインと同じエンジン積んでんのに400万のわけないだろ
800万はするだろ
最低でもオプション無しで400万スタートかな 現行スカイラインと同じエンジン積んでんのに800万のわけないだろ
スカイラインより装備劣るのに マジ？35と同じブレーキついてたろスカイラインはもっといいやつついてんのか？ >>980
プロパイロットとかdasとかの話だろ少しは調べろ 400Rですら600万もしないってこと知ってるのかな Z35の内装YouTubeで鬼のように見てきたけどスカイラインよりもコストかかってないのは明らかだったな >>978
800万するだろって車がオプション無しで400万ってのもよく分からんが ポルシェのHPで見積もり欲しい装備つけてくとケイマンですらえらい高くなるよな
そこら辺国産はエラいというかオプション価格は良心的だと思う 何故か紐やビニールレザーや豆電球や鉄板剥き出しや電動無しなのに基準車より高いしな 1000万で買えるケイマンは4気筒ターボだからな。
4L 6気筒NAGTSはオブシャン入れると1400万とかになってしまう。ポルシェはどんどん高くなってきたからなあ。
かたや86BRZは300-400万だし、日産Zはスープラの価格を意識してくるんじゃないの？
スープラ4気筒の価格でZ 6気筒を出してくるんじゃないの？
スープラ6気筒はBMWシルキー6を積んでるからエンジンのフィーリングで勝負できないでしょ。 >>991
シルキー6ってNA時代の直6の事であって現行ターボのバブリングしまくる下品なエンジンの事は言わない
s型のエンジンでもないしな BMWの6気筒ってだけでなんでもシルキーって言うニワカだらけだよ ケイマンはエンジンと背中合わせだよね
うるさそう
fr、v6、400psが最高
あとは実車でのデザイン、内外装の質しだい >>976
ドアは我慢汁
軽量化のためアルミなんよ。んでコストカットでR35には付いてる干渉材がカットされてる このスレッドは１０００を超えました。
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