【Ford】フォード総合スレ 14
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エクスプローラー探してる人まだ見てるかな？
scottyおじさんいわく、4気筒のエコブーストはうるさいしエンジンオイル減りやすいって
V6の方がパワーがあってエンジンを高回転で無理に回さなくていい分、オイル消費含め不具合が少ないみたい
https://youtu.be/RnMct0xjPoQ
でも本当は、エクスプローラーなら4代目以前のNAエンジンが壊れなくてオススメだよ
40万キロ走ってボロボロになってもエンジンとミッションは頑丈で壊れないから
https://youtu.be/PLGQ775xwXU
みなさんパーツは個人輸入する際どこのサイト使ってますか？
ロックオートは使いやすくて見やすいのですが、あまりにもレビュー悪くて不安になるんですよね。。 フィエスタ乗りましたけど
決してパワーがないわけでもないけど
少し攻めるとエンジン使い切れてる感があり
楽しいですね
実際はまだまだ余裕あるのでしょうが
日本だといい感じにハマるかんじでしょうか
売れなかった？のが勿体ない
アクアに似てるという人もいますけど
どっちかというと世界的に見れば
フィエスタが本家ですよね ＞＞247
✕アクアに似ている
◯アクアが似ている
先代mk7(フロントグリル周りを除いてmk7.5とフォルムは同じ)の欧州発売は2008年 交通ルール厳守の範囲ならこの車格でこれ以上のパワーは要らんし不足も感じない ピーシーアイのアフターサービス・部品供給
2026年10月以降も継続するのだろうか？ フォーカスのアイスホワイト中古車ネットでみてるけど全然ないなぁ 二代目クーガの購入を考えているんだが、現車見る時に注意したほうがいいところある？
サイズも適度だしカッコよくて性能もいいし、その割にお買い得だが年式考えると故障が心配。ちなみに新旧ルノー乗り。 2013のタイタニアム今年売ったけど、10万キロまで乗ってほとんど故障なしだったよ >>254
どうもありがとう。安全装備が結構付いてるので電気系のトラブルを心配してたけど、、少し安心した >>255
あ、しかし衝突回避センサーは買った時から作動しない代物です。 フィエスタ1.0エコブーストだけど普段乗る嫁がタイヤがまあまあ煩いねと言ってきた
新車当時のハンコックのままだったのでさもありなんという感じなんだけど
車のキャラクター（実用車なんだけど適度にクイックかつしっとりしたハンドリング、かといってガチガチのスポーツカーでもない）考えるとプライマシー4、ブルーアースGT、値段でDZ102辺りが候補なんだけどこちらのスレでフィエスタ乗りの皆さんどんなタイヤ履いてますか？
嫁の通勤、幼稚園児の送り迎え、たまーに週末家族で乗ります（俺がフィエスタ運転したくなった時）
普段乗る嫁からはゴーゴーうるさくないタイヤがありがたいとリクエストされましたが、
純正ハンコックからの交換なので何履いても嫁は「静かなタイヤだねー」と感動するのは間違いないｗ 新型マスタング全然話題になってないな
2.3直4がボア84mmストローク102mmに刷新されて
ストロークをボアで割った数値ボアスト比が1.21になってて
ボアスト比は1.2以上で長いストロークでタンブルを形成し燃費排ガスを良化すると言う
最近流行の燃焼思想を取り入れてて、まだまだ内燃機関真面目にやってるんだなと
https://autoblog.md/wp-content/uploads/2022/09/2024-ford-mustang-technical-specifications.pdf チャレンジャー、チャージャーが2024年で終了。コルベット、カマロも次世代は分からんし、V8のマスタングは長生きして欲しい。 欲しいけど新車400万くらいで買えるようにならないと、俺みたいなのは夢も見れません･･･ 独身ならフェラーリとかベントレーくらいでないと負けな気がする。
一気に萎える 2代目クーガ買いました！これは…いい車ですね。何より運転しやすい。しかしオートマのマニュアルシフトがDでもSでも作動しない（ギアが切り替わらない）んだけど、、スイッチの故障？ Dでは変速が出来ない
一応書いておくとスイッチはシフトレバー右側の+-ボタンね >>265
どうもありがとう。そう、そのスイッチ。Dだと変速できないんだ…でもSでもできないのはやっぱおかしいんだな… 2012エクスプローラーを売却して車の保有はやめました。
老後2000万問題への対応、住宅ローン完済まであと30年は車持てないかなぁと思います。最後の車だったかもしれません。
家族とキャンプに行ったこと、妻と喧嘩して3日車中泊で家に帰らなかったこと、サンルーフからの雨漏りに参ったこと、色々思い出をありがとう。 なにも輸入車じゃなくても、国産のコンパクトカーか軽自動車じゃあかんのかｗ >>269
軽にしようが年30万ほどの維持費を出すのきついよ。
公務員なので… >>269
フィエスタ買った時一応ヴィッツ、フィット、ノート、デミオ、ルーテシア、ミニクーパーと乗り比べたで >>264
その機能どうせほとんど使わないから（パドルと違って不便）問題ないと思うけどな
でも買ったところに確認したほうか？ >>272
ありがとう。確かに不要かもしれない…一応確認してみる。 フィエスタとかも同じタイプだけど操作は
しにくいよね >>274
返信遅くなりすみません。なんでパドルじゃないんだと思うよね笑
昔の記事によると、フォーカスはDレンジだと変速できないがクーガだとできるとか…フィエスタはどうなんだろう？
https://www.autocar.jp/post/86716 マニュアルシフト、シフターを点検したらコネクターが外れてた…で、付けたら切り替わるようになりました。SでもDでも変速可能でした。お騒がせしました… >>275
フィエスタは代車で乗っただけだがDレンジでも変速できた
できないのはフォーカスだけのはず >>277
ありがとう。フォーカスだけ特別なんだね。マニュアルシフトとても便利。パドルの方がいいんだろうけど、まあこれで十分。 Ｂ「はい！」
今のレクサスのグリルならフーガの方がいいな 自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
個人的な経験だけど、1840〜1850が最低ラインじゃない？ フォード車はアメリカフォードも欧州フォードも評価が高かったのに
何故か日本国内では今一歩だったな
車の出来は国産車と引けを取らない 日本の道路で便利に使えるか？という点では今一歩だからでしょ
日本市場の需要は軽自動車のNワゴンがウケることからわかるように狭い道路で便利な小回りと積載性が重要、あとストップアンドゴー多い環境下での燃費 ドイツ車と違いブランド構築できなかったな
車自体は良く出来てる >>287
https://youtu.be/MDGfwYM_wgM
動画配信直後はいい歳して目頭が熱くなったが
最近ようやく落ち着いた(笑) あぁマジか
Bセグクラスはプーマが担って終了になるのか
フォードの体力じゃ仕方無いのかなとは思うがただただ残念だわ 今後はEVとか自動運転とか進化はそっち方面だからね
いずれはハンドルもブレーキ・アクセルもない車になるんでしょう エクスプローラースポトラ物色してるけどワイパーカウルトップのゴムがボロボロの車体ばっかり
ネットでパーツあるか調べてもぜんぜんヒットしない
どうしたらよかんべ？ EBayでも無い？
当時販売してたとこに取り寄せてもらうとか カウルトップパネルは2005年までの初代のならいくらでも売ってるけど二代目は何故かe bayにもないみたい
変だなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
