【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part165
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615153366/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で ドライブ先のスカイラインとかを流してるとFDシビックとかスイスポとかその辺りが煽り倒してくることがたまにあるんだが、お前らどれくらいそうそうことある？
公道レースとかばからしいし、気分が非常に悪くなるんだが。 法定速度近辺で走行しているのなら道は譲る必要無し。
勝手に追い抜いて行けばいい。 超低速とかブレーキパカパカ踏むとかね。
この前は路地から交差する道路に出ようとしてた前の車、車列が切れても中々動かず次の車列が来てしまう。
車列が切れてから数十秒経っても動かない。
クラクション鳴らされたり煽られても仕方ないんじゃね？
怖いんなら運転するなよ。
自己中なのは分かってるけどイライラする。 後ろから来たのがガンガン走りそうな車だったらハザード焚いて少し路肩に寄りながら走る
まとも？な奴ならそれで抜いてくし
カーブで遅くなりそうな直線番長のミニバンやSUVだったら気にせずそのまま走る >>11
そういうとこ走ればしょっちゅうだよ
STIのエンブレムとデカ羽つけてたら、誘蛾灯つけてるみたいなもんだし
正論かざしてこっちが讓らず、ブラインドコーナー手前とかで
無理な追い越しかけられて巻き込まれるのもバカらしいから、
ペース上げる気が無いときはさっさと譲ってる 住宅街の細い30km/h制限道路で見通し悪いから制限速度で走ってるのにアホな軽自動車に煽られる。大抵ジジイかババアwww
譲ろうと思ってハザード出して止まると車間距離無さ過ぎて追い越しすら出来ねえw
免許取り上げろよホントに。 >>11
スカイラインでも道によるけど見通しが悪いカーブが多いとこならチャッチャと譲れよってことだろーな
直線長いとこなら追い越し禁止でも勝手に抜いてく。 峠道で自分が遅いと感じたらさっさと後続に道を譲れっての。
マナー以前の問題 >>11
峠道に限らずオレンジラインだったりコーナーが多いと後続車は抜こうにも抜けないから追い付かれたら譲るのがマナーだぞ 遅いクルマを追い越せないクルマにもイラっとくるね
まあゴボウ抜きするけど 普通に走ってても後ろに早いの来たら譲らないとこっちが危ないからな そこを こっちは制限速度以内で走ってるんだから譲る必要無し って人が煽られて録画をツベに上げてきます レプレイアード10w50が廃止になって久しいけど、難民の人ってオイル何入れてます？
自分はとりあえずカストロSLX5w40… >>27
shell helix ultra 5W-40並行輸入品 >>27
STI Performance Motul oil 5w-40 スノコ入れてる奴は居ないかね？ 居たらフィーリング教えて欲しい。 途中で送信してもうた。
Svelt EUROの5W-50か5W-40に興味有るんだけど。 >>13
道路交通法第27条によって違反になるのでは? >>32
追いついた車が制限速度を超過していれば該当しないのでは？ このスレにはWRXSTI乗ってるからって高速の追い越し車線を法定速度で譲らない奴が随分いそうだな。
煽り運転の原因になってるのはお前らだからな。
そういやYouTuberのかげまるさんも煽られてたことあったなw 飛ばしそうな奴が来たらさっさと譲って、相手が加速しだしたところで、窓から手を出して赤い回転筒を屋根に乗せる
その後の反応を見ていると面白い 埼玉県警のS4覆面、販売終了に合わせ駆け込みで追加3台導入、ブルーのほかグレーもある STI Sportからの仕様簡略化はなんかありそうか？ 旧型ツーリングアシストもいまやカローラにも負けてるレベル・・・
新型レヴォーグの最新のツーリングアシスト+アイサイトXが搭載された新型S4が待ち遠しい >>30
レプレイアードがなくなったので、
スノコブリル12.5W-40使ってる。
感想、コスパは良い気がする。 ガルフのフラット4&6使ってる。
寺で入れてたカストロールより良いと思う。 慌てて買ったけど、GRヤリスが出てヤラレタ～って感じ？ 2ドアで良かった～て感じ
4ドアだったら大後悔だったかも >>39
ACC性能をわかりやすく比較しているのってある？ >>42
見た目ヴィッツじゃなかったらそうだったかもしれんな GooにD型ノーマル、STIエアロ、白羽付き5.5万キロが支払い総額331万という破格でトヨタ系の販売店で売出してるぞ！
少し前までは5万キロ超えてても後期は420万円はしたからw
欲しい奴は急いでどうぞw ヤリスが出てWRXの中古車が叩き売りになるかと思ったけど、ちっとも安くならないな >>11
国産スポ車乗りとは、なんかつるんで走ってるみたいになることが多いけどなぁ
煽りというか無謀運転でつっかかってくるのは欧州車が多い印象。
アホらしいからさっさと先に行かせてるけど。 >>35
高速で追い越し車線を蓋してるのは軽自動車乗りに多いけどなぁ。
そもそも追い越し車線の使い方を理解できてないドライバーが多すぎ。 >>50
あれ見た目の迫力が無いんだよなあ。ケツのでかいヤリスというか・・・それにドア2枚だし需要は被らないかもね。 >>50
ドアが4枚あって人も荷物も乗せられ普段使いが問題なく出来るからCセグのハイパフォーマンスカーがウケてるんであって 追い越し目的以外で追い越し車線を走り続けてるくせに
追い越し車線を塞いでる遅い車に説教したがるドライバーの方が圧倒的多数だけどな >>50
魅力的な車ではあるが
基本的に競合しないし値下がりにも影響ないだろ >>56
俺の知り合いはVABからGRヤリスに乗り換えたね。VABもGRヤリスも趣味性強いパフォーマンス4WDだから比較対象にはなってるのが事実。
俺はVABのセダンのデザインが好きだから乗り続けるけど 動画サイトにスバルのセンターデフ式とヤリスの4WDシステムの構造解説があったけど、ヤリスのシステムは耐久性が？な評価。 >>48
そんなもんじゃないよ
今回のトヨタ系ディーラーの下取りだけど、こんなに安いのは初めてだぞ！ ディーラー下取りに不満があるなら買取店に持ち込むわ
スポ車なら最初から買取店 1200万とか言ってるんだろ
そこまでの価値は無いわ 左ハンドルのWRXはフットレストがデカくていいなぁ 買取店に出したE型、速攻で売れちゃったわ
それほど安くないのに凄いわね >>62
現地ベース価格は、6万3995ドル（約695万円）と公表されている。って書いてるから約二倍か。 ちょっと前に「60万乗せて売り出した」って書いたわさ 結局S209は日本に何台いるんだろうな
前スレでも書いたが東名でS209運んでるの見たし(あれはたしか青だったはず) >>33
速度超過は追い付いた車側に適応されるだけで、追い付かれた側が27条を違反してるのはかわりないよ >>72
４枚ドアとかトランク容量とか高機の車には選定基準があるって話を聞いたが
今は無いの？ 刃物を隠し持ってた奴が逆ギレとかしたら
警官でも怖いだろうな、GRヤリスの後席じゃ直ぐに逃げれない。 現行クラウンですらPC基準にトランク容量が足らなくてどうしようかってんのに。ヤリスじゃミニパトだわ。 >>61
S207、S208のバリ物で700万円以下なら
何とか欲しい
S209はもちろん >>74
今は知らんが岡山県警の深緑の覆面ソアラに高速で捕まって後ろに乗せられサインした嫌な思い出あるけど。 >>74
あるはず
だからクラウンが採用されなくなったんじゃなかったっけか 警察庁の定めたパトカーの規格
①4ドアセダン
②2500cc級
③5名乗車
④トランク容量450L 確かレガシィも高機に納入するのに、本来無いエンジン組み合わせで車作ったんじゃなかったっけ？ >>77
ミニスカ、美人婦警さんなら許す、GRヤリスミニパト w >>61
フェンダーの意味あるのかなこれ
電車になるだけじゃん？ 誰かvabに245 45 18 履かせたことある人おる？ >>81
警察庁っていうのがどこの組織のことか知らんが、高機では過去にZやNSXも取り締まり車両として採用されている 警察組織のトップは警視庁だと思ってるんじゃないかな レガシィの捜査車両は雪国の警察官に好評。沢口靖子の機捜ドラマでもガオブルーが運転してるしw >40 >49
ありがとん。
某寺で馬鹿みたいに入れられたので(冷間時に切り欠きより5mmくらい上)、メンテパック以外、これからはなるべく自分でやりますわ。上抜きになっちゃうけど、その分頻度を上げればよいか。 >>86
さすがに釣りだよな？
北海道は北海道警
埼玉県は埼玉県警
東京都は警視庁
それらの上にあるのが警察庁だぞ 警視庁なんて呼称にしないで素直に東京都警にすれば良かったの 首都圏治安警察機構(首都警) 特機隊
正義を行えば世界の半分を怒らせる。 警察庁と警視庁の関係はトヨタとスバルの関係みたいなイメージでしょうか。
ヤリス厨がWRX小僧を小バカにしたくなりますねw >>86
相棒でも見たらいいんじゃね
ちゃんと警察庁でてくるから >>93
そもそも他の府県警とは運営が異なる
英語にするとMetropolitan Police Departmentで首都である自治体が運営する警察組織
便宜上は府県に分かれてるが警察庁が運営する府県警とは違う
分かりやすく言うと府県警の給与は警察庁長官が払ってるが警視庁の給与は東京都知事が払ってる
日本以外ではロンドン警視庁などもある >>86
採用されたというか、スポーツ系はメーカーからの寄贈だから。
飾っとくよりはって使ってるんじゃない?
何が悲しゅうて2ドアで取り締まりせにゃならんのよ S30Zのパトカーはカッコよくて長く使ってたよなぁ 神奈川県は日産のお膝元だから寄贈でZパトが多かったね
確かにカッコよかったわ VABの対人賠償保険の料率クラスが上がっとるやないかorz >>103
数値が細分化して上がったやつじゃなくて？ VAB E型のりです。
コムテックのレーダーの購入検討して調べてたら、接続コードのOBD2-R3、4はVABには適合しないことになってるんだけど、使えてる人いませんか？ >>104
そうかもしれんが。
無事故割引増えて車両価格下がってるのに保険料上がってるorz クラスが上がった(ように見えた)のか、料金が(実際に)上がったのか
ややこしいな
特に料金が上がった印象は無いんだけど 走ってるWRXを見かけると「おっWRXか！」とちょっとうれしくなる。
でもS4だと「何だS4か…」とちょっとガッカリする。
こんな風に思うのは俺だけかな？ >>109
別にS4にネガティブな印象はないけど
STIを見かけると硬派なの乗ってるねぇとは思う。 106です。
みんからみてると、どうも使えないみたいですね。スレ汚し、申し訳ございませんでした。 >>109
舐めるようにブレーキキャリパーを見てそう >>106
VAB D型です。R3を使用してます。(エンジン負荷表示など出ます)１回
エンジン切った直後にレ探にある電源スイッチオフオンした時？、バッテ
リーが上がったことがありました。オフオンしなければたぶん大丈夫だっ
たかも。それ以降、長時間駐車の際は、レ探裏の電源スイッチを切るよう
にしてます。その他の動作は正常 (ZERO704V )です。 OBD2機器はIGオンのときに繋がないとエンジンオフにしても給電続ける仕様だよ
セルスターだけどそれでバッテリー上げた経験あり
一度この手順で繋げばあとはエンジンオンオフに連動する >>109
値段変わらないって！
ガッカリするのは、勝手。 説明書だとOBD2に周辺機器を繋ぐな！ってあるんだよな
繋いでトラブルになった事例が過去レスにあったような気がする…
https://i.imgur.com/sIZtPti.jpg 流石にVAB前期型見かけるのは減ってきたかな。
たまに見かけるとちょっと嬉しいw >>115
OBDⅡは分岐コネクタ使って電源だけ別に取ってたわ
そんなやり方があったんだな S4よりもパッと顔見てWRXか？っておもったらレヴォーグでしたがめちゃくちゃ多い >>115
もう少し聞きたいけど 要するにエンジン掛けてからOBD２機器繋げてやれば以後つけっぱなしにしてもエンジンオフで給電しなくなるって事でOK？
うちのはユピテルのメーカー適合のケーブル使ってるけどそれでバッテリー上がったことはないな レヴォーグをwrx顔にするくらいなら
wrxの後ろ切り飛ばしてレヴォーグの荷室付けるくらいの気合い見せろ >>121
いや、それができるならその方が安心だよ
>>123
そうだね
エンジン掛けてから繋ぐ、あとは外さなくてOKだった (エンジンOFFでレータンの画面消えた)
ちなみにB型、F型で同じだったから前期後期関係ないはずだけど
もしかしたらセルスターだけかもしれない >>122
ボンネットの穴とヘッドライトで一瞬WRXか！と思ったらたいていはレヴォーグでガッカリ… 誰かvabに245 45 18 履かせたことある人おる？
間違えて買ってしもうて… 245/40R18 外径653
245/45R18 外径678
25mmも厚くなる 245/35R19と比べて直径23.6mm車速誤算3.6%だから計算上は車検okだけど、ローダウンしてたらフルバンプしたときタイヤハウスに干渉するかもし？ エアボリューム増えてノリゴコチガ良くなるんじゃない？ >>128
外径が25㎜も違うならABSやVDCの動作がおかしくなる可能性大
265/35R18でも新品時は問題ないもののタイヤが摩耗限度まで減ると動作がおかしくなる >>127
レヴォーグだってステーションワゴンとしてみたら総合性能高くていい車だと思うからがっかりはしないけどWRXよりたくさん走ってるのはわかってるからレヴォーグだって気づいても「だよねぇ」って感じだな >>51
WRXは同じマフラー４本だしだから見かけるとそこはちょっと意識するけど速い車だとは思ってないから突っかかるような事は俺はしないよw 何でここを見てそして書き込みをしてるのか謎のような人
おまけに亀レス >>109
他にもいると思うけど視野狭窄な人間だと思う >>136
これから買おうとか違う車に乗っていても興味がある人はいるだろ
今では特殊な車だからな >>137
1年半で大体同じくらい
10～20万円しか落ちないのか… パイロットスポーツ4sっていい値段するのね
見積もり出してもらったけどまたTOYOかな アドレナリンRE004、通販、取付込みで10万位だった。245/40-18 >>50
タイムアタック•競技専用とか、WRC好きで後部座席用途を捨てられる人しか買えないからな、、VAはファミリカーだし >>145
俺のVABは後部座席はおろか助手席に乗る人すらいないけどな！ >>147
STIのドライカーボンリヤスポイラーとドライカーボントランクスポイラーのダブルリヤスポイラーが最強でしょ 週末圏央道走ってたらグレーのS4が速度超過取り締まってた
リアワイパー外してるから良く見れば分かるな 覆面になってる車種は頭に入っているので、怪しい車は一旦横に付けて運転手確認。
その頭の車種リストにS4が加わった。それだけ。 それやってて覆面のお巡りさんと目合った事あったな。 なんで覆面ってわかりやすい部分残してるんだろうね。
そんなだから犯罪者にナメられるんだよ。 >>153
覆面の微妙な特徴を覚えてるのは俺らみたいなオタクだけだよ。
多くの人はそんな部分に気付けない。 今日から春の交通安全運動が始まるらしいんでみんな気をつけてくれな 今日からなのか。昔なら各交差点にポリさんが立ってたけど最近はあんまり見なくなったよな 覆面に捕まってる車って普通のファミリーカーが多いよね、特徴があろうがなかろうが周りの車の車種や、特徴気にしてないと思う 下手に捕まえて上級国民だった場合面倒なことになりますからね。
その点、スバヲタは平民が多いのでカモになりやすいですw >>159
真面目な話、煽りとかじゃなくて加速力が違い過ぎて、120とかからマジで加速して200越えで逃げていく高級ハイパワー外車とリミッターカットなしのS4だと速度計測不可だからな。追尾の要件満たせないし、速度割り出しなんて相当な区間走ってないと無理。 >>150
覆面に追走して仲間とツーリングしてるように見せかけて検挙のアシストしてやれ 覆面パトカーにして欲しくない車ランキング
①ヤリス
②スイスポ
③アルトワークス >>133
みんな回答ありがとう…
車高はノーマルだからなんとかなるのかな…
ダメもとで履かせてみます 4輪とも同サイズなら問題無さそうだけど、四駆はダメなんかな？ >>160
そうとは言えないぞ
あきらかに高級車狙いの連中もたくさんいるぞ
若いやつか、かなり歳とったやつ
共通点として、「なんでお前こんなの乗れるんだよ」とか、ものすごい暴言を吐き、社会への不満なのか態度がかなり悪い
知り合いの婆さんが、レクサスで追尾されて15キロオーバーで切符切られた
その時、会社経営者で自分で買った車だって説明してるのに「ウソつくな、女のくせにこんなの買えるはずが無い」って言われてそうだ
ちなみに普通の裁判官は、20キロ以下の速度違反は持ってくるなと言っているらしいので、警察で落ちこぼれて出世やお金と無縁の連中なのは間違い無い
スバルでも東京ナンバーだと、地方で彼らのようなケーサツに狩られます >>166
そんなの録音されてYouTubeにあげられたら色々終わるしごく一部だろう
あるいは同じやつかもしらんね 20km/hの速度超過って、青切符？
サイン拒否で勝てない裁判だっけ？ >>168
青切符 赤キップは３０キロ以上から
青だと行政処分で済むから素直に従う人が多いのこっちは３０キロオーバーだと思っても２９キロオーバーで済ます場合が多いね
そらそうと先日バッテリー交換した時に学習リセットさせないようにエーモンのメモリーキーパー使ったけどアレ駄目だわ
電池入れてもインジケーターがないからちゃんと保持されてるのか判断出来ない
結果的に保持されてなくて学習リセットされたんでまた色々設定し直す羽目になったわ >>169
メモリキーパーはOBDに挿せるカーメイトが良いぞ 点検のついでにバッテリー交換してもらったら工賃2,000円だった。やってもらったほうが楽かもよ。 バッテリーって暇なときにジェームスとかでみてもらうのがいいのか？ >>172
3000円ぐらいで簡易的にCCA計れる製品あるからそれ買えば自分で簡単にチェックできる >>172
オートバックスとかディーラーでもバッテリー診断は無料でやってる バッテリー外すとアクセル少し踏んでもスロットル反応しなくなるのは仕様？
ECU学習すると戻るんだけどね
新車で納車の時とかマジエンストしまくった思い出 >>175
仕様っぽい
BP型レガシィとかで電スロ化になった頃から同じ感じ >>175
仕様。ECU学習の基本は、エアコンオフでアイドリング20分→OFF、エアコンONでアイドリング20分→オフ。 >>178
それって何の情報？
サービスマニュアルにはバッテリー交換直後はスロットル学習するから10秒以上おいて始動以外は特に指示は無いよ >>177
仕様ですか。
他の車ではなった事無かったのでどうかなと思ってました。
>>178
どこかで見たことありますねそれ。
それでも直るんですか？
自分はいわゆるアクセルペコペコで直してますね。 >>159
先日、明らかに交通違反なのにパトカーはスルーした。車両はいかにもな感じのレクサスだった。 免許証入れに内閣総理大臣の名刺を入れておくと速度違反しても見逃されるのを漫画で見たことがありますが本当でしょうかw
やはり上級国民は強いですね。 自分がお世話にならないように気を付けるしかないだろｊｋ 最近は取り締まりが怖くて
公道ではまったり走ることしかしなくなったなぁ。 >>185
同じだ。
取り締まりは元より、YouTube事故動画でとんでもないバカを見ると
公道が怖くて仕方ない… そのせいかもうこんなにパワーあってもしょうがないって思うようにはなった
この前BRZSTIスポに試乗したら思いの外良かったんで次は新型BRZSTIスポでも狙うかなぁ ターボに乗るとNAが恋しくなり、NAに乗ると物足りなくなる 噂通り新型BRZにFA24エンジン積んできたことから、次期WRXはFA24DITにほぼ決まりだろうね >>186
◯ーボン鳥の動画みたいなのは極々一部バカだろうけど、気をつけておくにこしたことはない。 >>191
イキロ
ま、ダイヤで飾ったWRXが有ったら本当にカッコ悪いから、大丈夫だ！ このままだと来年か再来年あたりに新型発売ってとこだとしてももう燃費の悪いMT車なんて益々設定し難くなりそうよね… そのうちガソリン高や税金とかで純ガソリン車の締め付けが厳しくなってくるだろうから、今のうちに堪能しておく >>189
出荷時状態から後ろタイヤは結構キャンバー角付いてるけど、これのこと？
若しくは車高下げてアホみたいにキャンバー角付けてるやつのこと？ >>196
ハイブリッドがお目溢しされてるうちはガソリンは大丈夫なんじゃないの？
車以外使い道無いし >>192
結果、より安全運転になるから良いことではあるよね。 >>189
何処のショップの悪口はやめて差し上げろ >>199
海外メーカーや外国政治家の苦情で腰砕けになる気がする >>193
分かる気がする。独りよがりの燃費重視の走行で迷惑。普通に走ってもVABの３倍以上走るはずなのに。 シフトアップダウンでノブをゲート入口に押し付けてればノブが吸い込まれるとの解説見るけど、mt歴長いがいまだにこの感覚分からない。
腕をストロークして押し込まないと入らないのでは。 >>205
まずはこれ見てみてよ。VABとは思えないくらいスムーズに吸い込まれるようにシフトアップしてるから。
https://youtu.be/oKqw5D_hDjs は？って感じ
皆これくらいシフト操作してるでしょ
どこにも吸い込まれる要素ないやん >>206
スムーズに吸い込まれるようにシフトアップしてる様子を動画で紹介したいのなら、
スムーズに吸い込まれるようにシフトアップしてる動画を引用して紹介してくださいね。 >>206
以前偶然見たことあります。
改めて拝見しましたが何も得るものはありませんでした。
普通に運転してるだけですよね。
インテリジェントモードの三角マークは気になりました。そんな機能あったんだ。 >>205
単純にギア同士の回転数が合えば負荷無く変速出来るってだけだから回転数が合ってないと無理だよ
一番その感覚が分かりやすいのは前スレで出てたけどクラッチ使わないシフトチェンジかな？ >>211
それは分かります。
ノブが吸い込まれるって、ゲートに押し付けてればそれ以上腕を動かさなくても勝手に入るイメージなんだけどそんな事あります？
弱くても腕に力を入れて押し付けてるから回転合ったらそのままの力で押し込める(入る)と言うなら分かるんだけど。 >>213
そう言うことね
それだと後者の意味合いになる
吸い込まれると言うのは言葉の綾で普通だとシフト入らない力でも回転数が合うと入る様になるからシフト側が吸い込んでくれてるように感じると言う意味 さすがに勝手に入るはないよ、言葉にこだわりすぎ
回転が合ってれば力は要らないが、シフトをしっかり最後まで入れきってやらないとガリるぞ >>214
>>215
ですよね、もしかしたら皆は自分が感じたことのないmt の楽しさを経験しているのではと思い恥を忍んで質問してみました。 かるーくシフトを押しながらアクセルを緩めるとスコンって入って行く感覚知らない人は人生損してますw 吸い込まれるってのは無理だけど、すんなり入る時は指ニ本でも楽勝(意味深)。
二輪の時はノークラッチシフトアップは日常的にしてたけど、Hパターンじゃ意味がない。 >>218
ノークラシフトの時の事?
アクセル離して軽くシフトレバー押してると、回転数が落ちるのに合わせてカッ・・・カッって感じに抜けて入るね。
シンクロによくなさそうだからもうやらないけど、下手くそな自分的には1→2がシフトショック出ないのは嬉しい 久々に300キロ以上高速道路で走ってきたけど、このクルマ気持ちいいなーと改めて実感。 >>221
アウトバーンを走ったんですか？
あそこは無制限で気持ちいいですよねw >>220
クラッチ関係無く回転数合えばスコっとシフトが入るよ >>223
報酬額は1再生あたり約0.05円で4305回再生されていますのでかげまるさんは215円の小遣いですw かげ丸動画を貼り付けている奴ってカゲ丸本人じゃね？ 宗教でyoutubeのURLは絶対に押せないんだスマンな。 昔はWRXで検索したらカゲ丸が真っ先に出て来てうざかったけど今は全く出てこないなw >>233
時速300キロで走れるのはアウトバーンしかないからですw どこだろうとVABで300キロはかなり頑張らないと出ないんでは スープラや400Rの500馬力仕様でも到達しないんだろ >>234
クローズドコースという可能性が微粒子レベル、いやウイルスレベルで存在する >>221を距離ではなく速度の話と読んでしまう読解力、ちょっと頭悪すぎない？ >>238
WRXはツーリングよりタイムアタック用に開発された車です。
300キロと聞いて速度より距離を連想する人はいったい何を見てきたのでしょうかw >>234
どこに速度って書いてあんの？
＞300キロ以上高速道路で走ってきたけど
これは距離だと思うけど >>240
WRXがタイムを重視してるというのは間違いじゃないし魔改造でチャレンジしてるショップもなくはないけど
普通の常識的な判断ならWRXを少しいじったぐらいじゃ300km/h以上は出せないよ
単に文章を誤解しただけだろ >>241
距離とも書いてませんし、速度と解釈されても仕方ありませんね。
疲れてきたのでそろそろこの議論は終わりにしてかげまるさんの話題にもどりましょうw かげまるさん、最近はあんまりWRXSTIの動画出さないんだよな
けーちゃんのには出てたけど 流石に金にならないし飽きたんじゃね？
取り敢えずコメント書いて聞いてみろよ >>243,246
ここは日本語のサイトで日本語で書かれてるので普通に考えたら日本国内の話だろ
他の人には通じてるしお前のただの勘違い読解力不足によるミスだよ
カゲマルの話もつまらんしいらねーよ >>249
自分で考えれば？
今回はおかしな事を言ってるみたいだから指摘しただけでネタが無いなら無いでいいよ ノーマルだと250km程度でチューニングにしてもEJ25ベースで500PS以上ないと300kmは無理だね
チューニング費用は500万以上は掛かるはず >>252
重さ→キロ
距離→キロ
スピード→キロ
墓穴を掘るのでこの話題はやめましょうw ①300キロ以上で高速道路を走る
②300キロ以上を高速道路で走る
③300キロ以上高速道路で走る
①は速度
②は距離
③は日本語が変ですw
この話題をこれ以上続けるならよく繰り返される話題のリストに入れますよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘﾂ!! そもそもアウトバーンが速度無制限だって、いつの時代の知識なんだかｗ
今は制限速度がちゃんとある クソつまらんボケにマジレスするからこういうことになる
バカは放置 >>258
正しくはアウトバーンには制限速度区間もあるということを正確に伝えないとまた水掛け論が始まりますw 自分で上級国民名乗ってんだから頭おかしいに決まってんじゃんw >>257
やっぱりお前か
なんかおかしいと思ったわ
③は話し言葉としてはありだぞ
脳内補完できなくて多数の人が理解できることが自分には理解できないというならカウンセリング受けた方がいいかもね >>259
流れみたらボケじゃなさそうだと思うけどな ていうか、ギア比的に300km/h出ないでしょ
たぶん260km/hくらいじゃね？ >>264
メーター読み260㎞/hだね
但し、アクアに良く似た道で260㎞/hを出すとすると、
下り坂を全開で駆け下りて、風の塔によく似た所を通り過ぎて、
反対側の上り坂の直前くらいでようやく260㎞/hに到達する
260㎞/h出すには距離にして7㎞以上は開け続ける度胸が必要
下り坂を利用してもこれなんで平地ならもっと距離が必要だろうな >>265
実測240キロ位か
馬力もそうだけどギア比の関係じゃないかな
リミッターは割と楽に作動させれるけど、200位から苦しくなってくる感じ？ 風の抵抗がスピードを上げれば凄くなるからな。
たとえ300k出ても出す度胸は無いな。 EJ25改26でタービンGTX3852Rに替えて500ps/65kg･m、純正ミッションで299.64km/hって記事はある。ファイナル変更しないと300km/hは無理かっていうか、記事の通りに弄るともう一台VA系買えるなw
https://option.tokyo/2018/12/26/14456/?amp >>263
単芝ついてたからボケかと思ったよ、どうでもいいけどな
相手するだけアホらしいのは間違いない >>269
まあそうなんだけど誤解やボケならともかく相手を貶すような物言いだったのでね
ただ高速を300キロ以上走って気持ちよかったという感想なのにな 高速なんか退屈でしかないわ
時間を金で買っているようなもの バイクなら鈴鹿サーキットで300キロオーバーはありですね。 >>271
＞時間を金で買っているようなもの
いやそうだしww 何言ってんだ？ >>252
＞キロは距離の単位ですよ
恥をかかないように言っておくけどキロは距離の単位じゃないよ。接頭辞な。 日本語に不自由な奴らがデータ通信量をギガが減るとか増えるとか言ってるようなもんだ。 ボンネットに鳥の糞ベッタリついててわろたw
今朝車出すときには無かったからこの3時間くらいのうちについたんだと思うけど、洗車以外でどうやって落とせばいいかな？ 鳥の糞のとこだけティッシュに水含ませて拭き取るしかないかな。
先週洗車したばっかなのにイオンデポジット付くだろうけど仕方ないよな。 よく使うSI接頭辞をまとめてみました。
みなさん次からは正しく理解して使いましょうねw
ナノ(10の-9乗)
マイクロ(10の-6乗)
ミリ(10の-3乗)
キロ(10の3乗)
メガ(10の6乗)
ギガ(10の9乗)
テラ(10の12乗) >>277
濡らしたタオルを上にしばらく置いて、頃合いを見てなるべく擦らないようにふき取るくらい。
まぁ、タオル置いた周辺だけふく感じになるから、それも嫌なら洗車しなおすしかないけど。 セルフガソリンで窓を拭きながらついでカラスの糞も拭き取るのはありですか？ >>268
いや、多分そこまでやるとVA一台じゃ無理だぞ、、エンジン周りだけならギリ買えるかな、、まあ、競技車のVAとか、新車からだと単純に1500万位かかるからやすいほうだが、、 >>179
群馬の某老舗とか、名古屋のとこも大体同じこと言ってた、但し、どちらかというと、電スロのレスポンスよりも社外品組んでるときのアイドリング学習の意味の方が大きい。その後ペコペコすると不安定にはなりにくい。 CVTのあの遅れてブウゥンってくる感じがむしろ好きなんだけどわかる人いない >>268
つうか、200km/h超えた辺りから空気抵抗が大きくなって1km/h上げるのに1ps、300km/h超えたら1km/h上げるのに2psと言われているから馬力不足じゃね。
1100ps超えのアゲーラでも400km/hを超えるのがやっとだから、500psで300km/hは無理じゃないの。 音が出てるとかで外して売るんだから中古買うならOH前提かな >>222
頭悪いなこいつ
キロが速度か距離かとかの議論より速度の場合この文章じゃ日本語として成り立ってないよ？
あ、英語がどうとか海外がどうとか話を反らす海外かぶれだっけこいつ >>287
そらそうよ、競技用の元のケースが相当丈夫なやつは大丈夫だけど、それ以外はマジのハズレが混ざりこんだ時は、結局全交換新品くらいの値段になるし。 >>287
車高調なんて中古で買ってはいけないものだよ
ヘタった足入れてどうすんの 空気抵抗少ないボディでも200km/h出すには150PS、250km/h出すには250PS
300km/h出すには500PS以上と2乗に比例すると聞いた
空気抵抗の他、エンジン系の抵抗、駆動系の抵抗、転がり抵抗などもかなり影響するらしい
35GT-Rも初期の480PSだと290km/hくらいが限界 1000ccのバイクは鈴鹿サーキットのストレートで300キロ出ますね。 >>271
お前の中ではそうなんだろうが他人は違うことがある
>>279
お前は>>221を上手く理解できないんだからあんまり人の事を言わない方がいい >>294
そうだとしてもお前が>>222みたいなおかしなレスをした上にごまかそうとあがいてる事に変わりはないな
このスレでバイクの話は関係無い >>266
みんカラとかを見てるとVABの最高速はメーター読み250㎞/hとか書かれてるじゃない？
そこまでは最初の2㎞ちょっとで達する
そこから更に10㎞/h伸ばすには更に5㎞開け続ける必要がある
つまりVABの最高速はメーター読み250㎞/hと言ってる人は、
せいぜい2、3㎞くらいしか開け続けられない人なんだと思う >>298
FSWのメインストレートでも1.5kmしかないのに
どこで開け続けて走る気なの？ >>299
高速道路という公道で、速度超過という違反行為を続けて走るんでしょ。 つうか、ここのメンバーってシャシダイとか掛けたことないの？
ちょっと店員に頼んで６速でベタ踏みさせてもらえば、空気抵抗がない理想的な状態でも、最高で何km/hまでしか出ないかすぐにわかるんだけど
（しかも記録用紙まで出してくれるし）
ベタ踏みできる5kmの直線道路とか、条件付けているよりよほど早くて確実にわかる。 抵抗気にしない数値なら、わざわざ車走らせなくてもギア比でわかるだろ… ＞ここのメンバーって
みんなと一緒にしないでくださいw タイプ Sに乗ってる方に質問なんですが、純正ビル脚にSTIのコイルスプリングに変えた方いますか？
純正ビル脚もったいないので、社外車高調かSTIのコイルスプリングにするかカナリ迷ってるのですが…
どなたか変えた方いたら教えてください。 >>306
乗り心地気にするなら社外
見た目とデラ入り気にするならSTI VWのテストコースで走るしかないな
ブガッティで最高速出せる世界で唯一のコースだよ >>303
なんのためにわざわざ金出してそんなことするのか意味わからん >>309
参考程度にしかならんけどエンジンやその他諸々劣化していく中で現在どれだけの性能があるか見てみたいってことだろ >>306
社外一択 (ただしその社外の選択肢は無数)
純正ビル脚なんて勿体ないと思えるほど価値のあるものでもないよ
どうせいずれヘタれば変えなきゃいけないんだし
それに下げたら太いホイール欲しくなるし、太いホイール履きたきゃバネだけじゃ対応できない
D入庫だって常識の範囲内なら問題ないさ Dって
どれくらいのホイールまで大丈夫なんだろか。
8.5Jならオフセット45くらいまで？ VAB購入にクラウンと散々悩んだけどね
楽して快適なクラウン いちいち汗臭いVAB 結局VAB買って大正解！
いつもオーディオOFF でメカメカしい音を堪能しているよ！塊感ハンパない
疲れてる時はちょっと辛いが 今の季節窓開けて流したら最高にリフレッシュできるわ レクサスミーツで先週新型IS350に乗ってきたけど全く走らないし足はフニャフニャだし気持ち悪い車だったからクラウンもそんな感じだろ。
トヨタなんか買わなくて正解だろ。 ゼロクラウン出た時はクラウンのクセにボディも足も硬いわと思った。懐かしい。 そもそもクラウンとVABを比べるってドアが４枚くらいしか共通点がないって位違う車だろ
とりあえず俺も新型クラウンいいなぁって思ったけど後席人乗らないし長い車体で扱いづらくなるのがネックだな >>313
8.5J、インセット44、ノーマル車高
少しだけキャンバー調整してぎりぎりおけ ガソリン２ﾘｯﾄﾙターボのクラウン乗ったことあります。
大阪－九州の芦屋の日帰り往復も難なくこなせた、ハンドルアシストや前車追従が良くできてた。
但し、六甲山牧場行くまでの峠道はギクシャクするダメな多段ATだったので、買うならハイブリッドの電気式CVTがギクシャクしなくていいと思う。
ちな、VABFのtypeS乗りです。 >>287
それもあるけど、
ナットを新品にするかも聞きたい。 ナットなんていちいち変えないよ
手ルク廉恥で普通に締めるだけでなんの問題もない >>320
ナットだとか気にするよりも車高調なんて車を壊すようなパーツを入れることに疑問持った方がいいですよ ピロアッパーだから？
全部ピロなわけでも無いしね？ 純正品は社外品とは比べ物にならないくらいの時間と金を掛けて開発しています。
それを大した知識も金も無いようなオモチャ屋が作った玩具に変えるわけですから車を壊すのと同じですよ。 おれ、10万km走ったら純正KYBから純正KYBに交換するんだ。(何フラグ？) >>325
遅いか早いかってだけでいつかは壊れる。
寿命を削る代わりに性能を上げてるんだから。
大金かけた割にはフルノーマルでただ壊してるだけって言うチューンドに勝てないのは詐欺なんじゃない? ほーん
じゃあKYBかビルシュタインの車高調買えば安心だね 純正品はどんな状況にも対応できるよう最適化して作られたパーツです( ・`д・´) ｷﾘｯ >>325
確かに！町工場クラスの部品とは開発資金が違うしな 純正品ってコスト縛りがあるしアフターの30万の車高調と比べるのは酷だよ社外品もピンからキリまであるがきちんとしたモノを選べば性能は純正より遥かに上
純正だとサスとショックアブソーバーでコストは10万以下でしょ
そもそも10年10万kmなんて耐久性を持たせると性能が犠牲になるし >>331
あのさ～メーカーはリコールてものがあるんだよ 特定の性能だけに特化出来ないの！若葉～紅葉まで対応しないといけないの 純正でも社外でもいいけど、何のために車高調入れるの？
まずはそこからな気がする >>331
純正部品はコストとの戦い。
純正で10万km街乗りもサーキットも完璧にこなせます。
5年保証、延長保証も付いてます。
ただ、4本で部品代200万です。
じゃ困るからね。 >>331
社外品作ってるメーカーの人なんて知識も頭脳もないボンクラたちですよ。
自動車メーカーに入りたくても入れなかった無能が行き着く先がアフターパーツメーカーです。
そんな人が作ってるモノなんかいくら高くても性能は純正品には敵いません。 >>336
それじゃ自動車メーカーのパーツ設計の人間がボンクラでないとどうやって証明する？ 純正は万人でも乗れる、10年10万キロ、コストが最優先でスポーツ性能は2の次だよだからアフターに変えれば性能が上がるただこれだけ
ビルシュタインも純正だと耐久性が求められるから性能が犠牲になっているってのは雑誌の記事で見たな本来は5年ないし5万kmでOHだそうだ。まあ数字はうろ覚えで3年だったかもしれない
万人が扱いやすくする為車高が落とせなく130mmと車高が高い
WRXもリフターを付けて最低地上高を9cmくらいにすればもっと性能を上げられる
まあ次のモデルはSGP化で剛性も上がるしコストを掛けて電子制御ダンパーになるからもっと乗り心地とスポーツ性能は両立出来ると思うけどね >>336
じゃあ、なぜサーキットタイムの上位勢に純正サスがいないんだ?
全日本ラリーの上位に純正サスがいないんだ?
純正サスでいいならわざわざスポンサーに頭下げてボンクラ共の作ったサスなんか使う必要ないだろ。 純正マウントやブシュをピロ化すると、振動の吸収がないのでボディの変形や亀裂が出てくる
ボディ剛性が高いほどダメージは大きいし、しかも溶接など弱いところに来るからサスと離れた場所とかにくることもある
乗り心地悪化だけでなくクルマのダメージも大きくなるから長く乗るならお勧めはしない
あとトルクレンチ使わないと、緩みだけでなくボルト内部破断させる可能性もあるので危険 >>307
>>308
レスありがとうございます！！
なんかみんなゴメン…
俺がサスの事聞いたばっかりに…
スバルはサス変えるとセッティングで延々悩むって見た事あるから、皆はどうしてるのかと思って質問してしまいました
因みにホイール変えてる方はサスも交換してる人多いですね？？純正ビル脚じゃなければ悩まずに変えてるんですが…
どうしたらいいか悩んでしまいまして >>342
私はこのスレの住民を不快にさせるために書き込んでいますから気にしないでください。
今まで散々私に対して否定や攻撃を繰り返してきたその恩返しとでも言いましょうか。 えーと、まとめると
KYBやビルシュタインなど車メーカーに入れなかったボンクラが作ったサスを純正として装着してるので
結局どういうことなのか 別に純正で不満ないなら純正で良いんじゃないか？ 別に、オモチャ枠でも時速140強でグラベルジャンプいける3wayなんてのもあるから用途で選ぶだけだろ。ピロやSタイヤで剥がれとか普通だろ。 私も自分の車なんだから好きなの付けろって思うんだけど
オイルとか今回のパーツの話で必ず湧いてくる
メーカーが開発費や研究を重ねて～
とか
そんなに良いものならメーカーが出してる～
とか言う話聞くたびに
世の中知らねーんだなと毎回うんざりするわけです 耐久性、機能性、コストのバランスをどのように設定するかでしょ？
純正は機能性を下げて高耐久低コスト重視。
社外品は高性能だけど短寿命高コスト。
オラはシビアコンディションを超える程距離を乗るし、純正の性能で十分だから純正に交換するだけ。 >>343
すごくわかります
このスレの人はエアオーナーや頭硬い人多いので、俺も何度かイラッと来たことありますw
とりあえずコイルスプリングで車高若干下げてみてADVAN Racing GT BEYONDに変えてみるかな
車高や走行フィーリングが気になったらなったで、スーパーオーリンズ製作してもらえばいっか
自己解決したw 狭義(←ここ大事)のスバリストって純正至上主義の人多いよね
そういう人に限ってSTIロゴシールとか赤テープペタペタ貼ってそう笑 >>348
それはいいと思うけど鍛造軽量ホイールにアジアンタイヤとかはバカだと思う 6potレーシングキャリパーに低ダストパッド
サーキット用車高調にコンフォートタイヤ 社外サス入れたら本当に良くなるのか？
純正ビルより >>354
そうなんだけど
カッコ良いからってハミタイしてたり最低地上高守ってなくて段差でチャリンコより遅く走ったりして迷惑かけなければ何しても良いよ
要するに合法に色々やるのはOK >>356
でもお前って制限速度は守らないし横断歩道で歩行者に譲ったりしないでしょ。 >>222はただのジョークというか、速度でなくて距離だよ！というツッコミ待ちだろ
あんまり責めてやるなよ >>352
自分もアジアンタイヤをバカにしてたけど最近のアジアンタイヤはもう普通に国内メーカーと同じレベルになってるぞ >>355
アナタにとっての「良い」が何かによるけど、選択の方向性を間違えなければ
足だけで20万円以上で取引されている物が負ける理由が見当たらないんだが…
てか、無難とか以外で純正ビルの良いと感じてる部分って何？ 入院、怪我のリハビリで全然乗れなくて最初の車検を受けた
全てディーラーまかせで走行距離3000キロ…
まだまだ運転できそうにないけど、運転できるか心配になってきた… >>361
２０万以上だからとか関係ないだろ
少なくとも耐久性は勝てない
おれも車高調にはしてるがな 純正でも社外でも、パーツの性能でも強度にしても許容範囲を広く取ってるわけだし
個人で好きにして良いと思うよ。
空気圧一つみても一人乗りと４人＋ゴルフバッグ積んでも同じとか
結構ルーズじゃん。 純正品がコストも重視してるのは事実だろうけど、そもそもあるグレード全車に装着する物と、
その車種購入者の数パーセントが購入するかもしれない社外品とで同じコストで作れるわけがないんだから
純正品が安いとか高いとかってものでもないでしょ。
純正品に満足できないなら高かろうが安かろうが社外品で好きなの探してカスタマイズすればいいだけの話。 ダメージと乗り心地とか言うなら
車高調でもゴムアッパーのやつもあるじゃん。 >>342
気にしなくて良い
人がする事なす事気に入らないのが車好き
暫く乗らないで良いなら純正ビル外してエナペタルにカスタムオーダーはどうかな？ 純正にこだわるならS4STIスポーツに採用されているビルシュタインのダンプマチック2に変えるのもありだね >>369
かなりの距離試乗したけどダンプマチック2の良さって何なのかわからんかった。
レヴォーグのは乗り心地重視だとすぐわかったけど よく脚がバタつくって表現する人いるけどそれすらよくわからないけど毎日乗ってて楽しいです そもそも、「メーカー純正最強！」ってのはどっからきてるんだ？そんなん名乗って良いのは、コンセプトと機能が完全にマッチしてる競技用車か、LFAとかみたいな特殊限定車しかないだろ。 >>373
じゃあ何が最強ですか？市販車なんですけど？一般道走レベルの速度で走るのに車高調？それとも公道ブッ飛ばす為に車高調？ >>331
基本的には性能と耐久性はトレードオフだろ
純正は耐久性を重視してるだけの話
後は値段で使われてる素材とかが違う
>>335はその通りだと思うが社外品をバカにするのは違うと思うぞ >>374
そもそもあんたの「良くなる」、「最強」の基準がわからんわ
どういうのを求めてるのさ >>374
自分の思う状態に一番近い状態ならそれが最強
サーキットに行くならそのように、街乗りだけならそのように >>376
簡単な答えさ！全天候型とオールマイティー 耐久性 VAB にこそ必要な要素さ
サーキットみたいな路面なんて一般道にはないのさ >>379
BEBH、BPBLレガシィ用ならプローバからアイフェルという10万㎞以上耐久でSHOWA製で純正以上の性能のサスペンションキットがあったけどな。
プローバの人曰くああいうのはコストが掛かりすぎて今じゃ作れないって言ってたわ カーセンサーに平成31年型走行距離500キロのSTIがありましたが、500万以上もするなんて、欲しくても買えない。 >>374
市販車ベースで最強って事なら
自分の乗り方、良く走る環境に合わせたチューニングをした車って事だと思うよ。
人それぞれ、感性も技量も体重その他いろいろ違うんだから。
純正って言っても、体重一つとってもテストしたドライバーと買った人とは違うし
そんなピンポイントなチューニングされてたらそれこそ、シビア過ぎて
市販車としては困った車になると思うよ。 ちなみに以前スバルに純正ビルシュタインのメーカー保証最高走行距離を確認してもらったたらフロント3万㎞、リヤ1.5万㎞との回答だった。通りでリヤが1.8万㎞で抜けたはずだと思ったわ。
ただスバルの保証はそれを上回るから補償で交換してくれたけどな。純正ビルシュタインだってそんなに高耐久保証ってわけじゃないってこと。
高い耐久性を求めるなら素VABのKYBのサスペンションのほうが上かもね >>374 そこよ。最強なんて人其々。だから、公道ともクローズドとも限定してない。勿論、市販車の脚なんてそれなりなんだから、好みに合わせるだけ。そのための車高調。 実際アフターサスで純正より突き上げないのあるのか？ >>382
新車でもメーカーオプション全部載せだと乗り出し価格は500万円位だし相場はそんなもんだろうね 純正から2cm落としてフェンダーとタイヤの隙間指1本分がバランス良くて物凄く好み〰 >>382
カーセーンサーに載った走行距離0.4万キロ 車検2年付きWRX STIのE型ディラー試乗車落ちを二年前に買ったけど掲載初日に販売店に連絡して抑えたで
カーセンサーには2～3日は掲載されていたけどw
本当に欲しい人は掲載した初日に連絡すると思うw
値引きは5000しか引いてくれなかったけどフルオプションだったから新車で買うより100万ぐらい安かったw 新車で買える時に買っておけばよかったのに
しばらくは新古車とか寺のデモカーとか安く買えたし 一本二万円以内でオススメのタイヤとかあります？
以前にここでオススメされたATR SPORT 2がかなり良かったのでリピート考えたのですが245/40R18サイズだと欠品が続いててなかなか買えないので他の銘柄にしようと思ってます
純正SPORT MAXXもATR SPORT 2も大体一年(15000km)ぐらいで残溝4mm以下になってるので寿命は同等以上だと嬉しいです >>393
ATR2で不満が無いならV12EVO2とかでもいいかも >>394
ありがとうございます
>>395
自分もここでオススメされるまでは候補にすら挙がって無かったんですけど履いてみたら純正SPORT MAXXに全ての面で優れててびっくりしました 別に車高調じゃなくても
stiのピンクバネより あと10㍉落ちてくれればいいのよ。 そのへん走ってるベンツとか指1～2本くらいだもんな、国産車の車高高すぎ
チェーンはめられる高さとか寒冷地仕様だけにしてくれ VABは国産車ではフェンダーの隙間少ない方だと思うけどな
エボテンだと隙間に余裕でグーが入るもん >>384
自分のも2万km走り、抜けてきたのでDに保証を申し出た所、抜けてきたと感じるのは主観的なもので認める事はできないと言われました。
どのように交渉されましたか？ご教示お願いします ハイパーマックス4Gの減衰を徐々に上げていき減衰最強でしばらく乗ったところでSP に交換、減衰最弱からスタートすれば家族にばれませんか？ >>402
抜けの症状は高速の継ぎ目での底突きで、オイルでショックがベトベトでした。点検時に指摘され交換でした。
3万5千㎞までに2回左後ろが抜けて交換しました。
純正ビルシュタインの寿命なんてそんなものらしいです。 HKSの車高調のバネをサスペンションプラスのUC-01に変更。同乗者の不満無くなる。 KYB NEW SR special
VAB向けが何故設定されないのか？
あーゆーので良いんだよ！ >>406
純正KYB、８万km使用でも無問題。若干バタつくようになったかな程度。低みの見物。 >>398
STIのスプリング全然落ちないしサーキットでは踏ん張らない街乗り用だし
>>404
車の全高が高いVABは自分的には30mmは落として面一にしないとカッコ悪い 便乗で質問
VABで車高落とす場合、フロントスポイラー擦らない限度の目安てありますか？もちろん擦るとこ走れば擦ると思いますが フロントアンダーにリップまで付けてるからこれ以上落とせないわ フルノーマル美車で手放したいからサスとマフラーは変えないことにしてる >>413
WRXもGR,GV辺りから車弄る人少なくなってきたな
特にVABはノーマル率高いよな
20年前の免許取った頃は保証が無くなるからとか売る時の事考えるてノーマルで乗ってる車好きは自分の回りにはいなかったのにな
サーキットも年に2回くらいしか行かなくなったが自分の好みに弄る楽しみは無くしたくないな 弄らなくても十分良い車ってことだろ
WRXの場合元の価格が高すぎて弄ろうとするとパーツ代も高いみたいな事情もありそうだが >>414
昔は改造部品もたくさんあったしそれを車検の度に純正に戻すのも当たり前だったからね。今みたいに車検対応とか保安基準適合とかのカスタムパーツは純正と性能も大差ないし変える価値も下がったからな。カスタムしたいニーズはSTIがくんでくれてるしな。 ハードチューニングが減っただけで脚まわりは変えている印象だけどな
このVABになっても価格のわりには乗り心地とスポーツ性の両立がイマイチだしスポーツの為っていうか純正サスがバタつくので脚まわりを何とかしたいっていうユーザーは多い >>418
５人乗ってゴルフバッグ詰めても大丈夫な足回りで車高なんだから
一人乗り、軽めの荷物でスポーツ走行したら不満が出るだろうね 自分はVAB-Bに乗ってて、今はVAB-Fに乗ってます。
VAB-BがTypeSで純正ビルシュタイン、VAB-Fは素モデルでKYB。
街乗り＆高速を常識的な速度で走るという用途だったらKYBの方がフィーリングがいいです。
純正ビルシュタインはとある条件下でダンパーの動きが渋いと感じました。
渋いので段差のガツンがほぼそのままくるといえばいいのか。
だったら変えたらよかったじゃんという声もありますが、
純正であってもビルシュタインという名前に気圧されて
う～ん、わざわざ変えるのもなぁとなってしまっていた貧乏性な自分・・・ 純正車高でもFスボイラーを時々擦るので車高下げたくないw >>418
今は車高調にスポーツ性能UPを求めてるユーザーはほぼいないってよ。
99%がローダウンと乗り心地の両立を求めてる。ピローアッパーにするのもネガキャンにして太いリム幅のホイールを納めるのが目的、走りは関係ない。
なのでHKSもスポーツ性能を犠牲にしてもそういうファッション方向で開発せざるを得ないって開発の人が言ってた。時代を感じるわ。 >>386
あるよ。実際、公道位であんなに突き上げてたら、クスコの3Gベースでリアサスのサス長とって、前後7k6k位で減衰で舗装仕様にすれば突き上げない。グラベルサスベースのターマック仕様で伝えればOK >>400
でもそこがなんか平成中期の国内ラリー車両という感じでダサかっこいいんだよなビルシュタイン＋アイバッハエボＸノーマル車両はわかってる奴という感じ >>420
試乗したTypeSの純正ビル脚の乗り味が好きになれず、
素で買って気に入らなかったら変えればいいかと、
前期型の素で結局そのまま乗ってるワイはもっと貧乏性。。。 街乗り通勤仕様にしたいけど
HKSなら20specかspec-Aか どっちなんだろか。 >>425
エボテンのビルシュタイン＋アイバッハはVABとは比較にならないほどしなやかだったわ
VABのビルには正直がっかり タイヤをきちんと路面に付けたいからヘルパースプリング入ってるluckのelスポーツコンフォートサスペンションキット若しくは同じスプリング構成でTEINモノスポーツ+EDFCpro若しくはとち狂ってkWのclubsports辺りが気になる >>428
新しいやつか。
ゴムアッパーだし、ちょっと欲しいかも。 >>426 前期のKYBだよな？アレは意外と良い脚だぞ。車は前後機械式LSD入だが車高調のOH中につけてた。姿勢を一発で決められれば相当いける。ロールするけどぐいぐい回り込む。比較はCOMP X。 STIフェアまたやるのかw
最近乱発ぎみやな、15%オフだから何かうかな >>433
15%オフいいな
大阪スバルなんて久しぶりなのにウェアとアクセサリー10%オフだけでパフォーマンスパーツは対象外だよ。 価格だけなら最安の車高調はラルグスのヤツかな?
インプレッサNETの通販のD2の車高調のオリジナルセッティングは価格の割には性能は悪くなさそうに見える Blitzしか付けたこと無いけど
乗り心地は良いですね >>406
オイル噴いてるんじゃん
それならクレーム通って交換してくれるわ
一般的にダンパーが抜けるというのは経年変化などで減衰力が規定値を大幅に下回ってスカスカになった状態を指す
オイルを噴くなど外見上で判別できるようなトラブルとは別の話
>>402は一般的に抜けた言われる状態を抜けと表現し、
>>406は一般的にオイル漏れと言われる状態を抜けと表現してるから話が噛み合ってないんだわ >>429
VABのユーザーはしなやかなのは求めてないんだと思われる
ニュルに車両を空輸してまで開発したS207のダンプマチックⅡは、柔らかすぎる。ってユーザーに一蹴されたから >>438
誰がそんなこと言ってるの？最高だけどな。 ダンプマチックはちょっと凄いよ
柔いんだけど硬い、硬いんだけど柔い
タイヤとの相性で変わるかもしれないが。 >>438
だってVABのビルはみんな悪い事しか言わないじゃん
サーキットメインの人は基本車高調いれるでしょ？
ニュル仕様はどのメーカーも比較的柔らかいセッティングにしてるって話だけどな
もしかして硬ければ硬いほど良いと思ってる人？ >>437
長文書いてるけど読解力ないな
抜けの症状と見た目の両方で交換だったと書いてるだろ >>438
S207、208の主な問題は高速でのフアンフアン状態だろ。ダンプマチックではないリヤサスの減衰力不足だよ 誤解を招くような書き方をしてしまったかも知れないけど、俺はS207に乗ってるし足にも満足している
せっかくニュルで煮詰めた足も、ユーザーの声によってS208で硬くされたって皮肉を言いたかった >>441
皆ってネット民の話かな？
文句のある奴は書き込んだり、ブログで語ったりするから
目立つけど、文句の無い奴はわざわざ書き込まないから目立たない。
そういう処は差し引いて考えた方が良いよ 19インチ後期vab純正車高ホイールにワイトレ付けたら何mmくらいでツラいい感じできんの？
小遣い月1万5千なんだわ邪道とかいうな足掻いてやる フルバランスのEJ20は20年後のクルマ誌や
ネット記事にも名機として伝説になる
EJ20
RB26DETT
各スポーツVTEC 札幌なんですけどSTIパーツの割引って、お目にかかった事無いなぁ。
お客様感謝デー的なイベントって、終わったんですか？ >>450
10%のクーポン券を使えばよろしいのでは？ >>453
寺で普通にくれました。
それでカーボンリアスポイラーをつけようかと思ってます。 千葉スバルで STIパーツが15%オフだけど特にクーポン券とかは配布しないな
フェア開催中に店に行くかディラーに電話すれば15%値引きしてくれる
今週の土曜日から1週間開催しているので今回はサイドスポイラー買うw うん、その代わり営業担当通すといつでも1割くらいは引いてくれるけどね。 >>450
旭川のディーラーで、先月、担当の人に聞いたけど基本的にないそうだよ
新規店舗オープンとかあったらあるかも知れないけど、その予定は無いと。 自慢に見えるか？
営業に普通に注文するだけで俺も値引きされてるぞ セールを知らずに注文すると、セール期間中なので値引きしときましたって言われる スバルのキャンペーンだから値引きどこも一緒かと思ったけど、スバルのWebサイトには値引きについての言及がないんだよな。
今のDは20%値引きだから助かる。 販社って、地方は県単位？「〇〇スバル自動車販売㈱」とか。大都会と北海道は知らんけど。 カーボンリアスポイラー 363,000円(税込)
Dの10%クーポンで36,300円引きですがお得感がまったくありませんw >>468
まだ割引きがあるだけええやん。
大阪なんてスバルカードの5%割引きくらいしかないよ。 車検対応で絶対通るキャタライザー+マフラーのセット出して欲しい
それが36万でも買う 羽原料費 10,000円
製品試験 353,000円 今日VABで通勤途中にたまたま隣車線を走ってたシビックTYPE-RのFD2に乗っている人と目が合ってちょっと和んだわ FD2からvabって人もたまに居るよね
K20A最高 お互い乗り心地の悪いのに耐えてて苦笑い…だったりして さすがにFD2の乗り心地の悪さには負けそう
あっちはデフォでスペックCみたいなもんでしょ 新型待ってたのに強制買い替えになってVBA契約した FD2から比べるとVABは割と普通な車だけどな音も静かでFD2より乗り心地もいいし 街乗り快適性は圧倒的にvabがいいぞ
FD2は少しの段差でシフトミスしそうなレベルで跳ねる
高速も100キロ巡航6速でも3200rpm回ってうるさい
サーキット走行しか考えられてない設定だったよ
意外と空力は良いのか高速域はvabより道路に押し付けられてる感じがしたな FD2前期に乗ってたけどあれはガッチガチの足回りだったな
後期になって少し落ち着いたらしいけど >>485
むかし高速で連れのSW20、FC、JZX90がガンガン飛ばしてる中、R32GTS4から乗り換えたパイセンの
stiがギア比の関係で全然ついていけなかったのを思い出した
4ドアセダン白のGCだと思うがstiでルーフベンチレータがついてたやつ ベスモでFD2ホンダアクセスの足が絶賛されてたけど、VABのビル足とどっちの方が跳ねないのか >>487
悪いなんてレベルじゃなかったよ
道路の標示や横断歩道の白塗りの僅かな段差でガタガタする程だった
それと比べるとVABは乗り心地良すぎる >>488
typeRAのstiならクロスミッションかな。確かに高速巡航はしんどい。 >>491
そうそう白ボディ金ホイールのタイプRA STiバージョンIIやったと思う
確か買った当時は限定車つってた記憶だったけど、どうやら期間限定生だったみたいね
当時連れのはJZX90と書いたが時代が違った、JZX80だった。 >>488
高速道路は180km/h制限だろ。
そんなとばすなや。
クロスミッションとかの前に危ない運転は、やめましょう。 FD2の後席に乗ったことあるけど地獄だったな
人乗せる車じゃないよ 放電させてヤバイくらいパワーアップとか、かなりヤバイと思うんですけど？ >>494
赤○の中何も書いない標識をよく見かるが、あれ？ >>477
同じVABに乗ってる人がいたので見とれていたら向こうもこちらに気づいて目が合いました。
ちょっと照れましたw みんからの人の話かい？
たとえ100psくらいアップしたとしてもテープペタペタは恥ずかしくて嫌だ。 sti ver2の頃のクロスミッションは普通に5速100km/hでも回転数が若干高かったような記憶。乗り比べた知人のエボ6GSRは低い回転数でパワーがあってのんびりクルーズ出来た。今のVABに近い感じ。なお、エアスクープは高速で使うと風圧で樹脂レバーが割れる。 300馬力は一般道では持て余す
もっと踏めるところに行きたいという欲求が湧いてくる
前の車は普通に運転してるだけで満足してたから高性能車ってすげーなと思う毎日 >>488
RAなら競技用に近くて最高速は低いね
VABの6速が無い感じの5MT >>503
300馬力もあれば高速で300キロ走りたくなりますよねw >>513
それは知らないし別に関係も無いじゃんw >>513
IDが見えないのにどうやって証明するのでしょうかw >>514
スレ立てたヤツのスレを使ってるってこと
>>515
ここで5ちゃんに金払ってるのはお前ぐらいだろ
特に証拠も必要ないし俺がそう思ってるだけ
19 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f15-d0vW [182.168.109.190 [上級国民]]) 2021/04/01(木) 23:44:54.92 ID:lqQdTU5o0
>>10
いったい私は何をしたのでしょうかw 純正デカ羽着けてると後方ドラレコカメラはどこに設置するのが正解？ >>517
仮止めしながら一番見える位置を探して付けるくらいかな カメラはトランクオープナースイッチの脇についていますね。 >>313
9J+43はかせてる
フロントキャンバー純正の偏芯ボルトで一番寝かせてギリギリ入る ドラレコは1分30分ずつ録画されていますね。
全部繋げて30分の動画を作るには20個のファイルが必要です。 全部繋げてみるとサイズが異常にデカくてびっくりします。
なのでyoutubeサイズに縮小して30分程度の動画にします。
30分は飽きるので5分くらいに縮めてみました。
見たい人いますか？ ドラレコ画像を家のパソコンでビューワソフトで見るにはドラレコのSDカード外して持ち帰ってパソコンに挿すとかしないといけないのか？ ８割位のアクセル開度で急加速したらドラレコがピピっと鳴るな >>525
microSDカードを外してPCにコピーするしかないです。
なので動画編集する際は別のSDカードを準備します。 >>528
WIFI接続するまで異常に時間がかかりますねw WRXのオプションの彩速ナビはCarPlay対応でしょうか？ >>530
ワイもケンのDRV830前後2台からZDR026に買い替え予定
DRV830はF型になってからGPSを掴めなくなった。B型D型ではちゃんと掴めてたのに。 >>533
そういうボケをかますとスレが荒れますw >>535
そういうボケをかますとスレが荒れますw >>538
愛ではないなただの自己満足だけ
新しいのが出たらまた乗り換えるだろうな
愛なら1台を大切に長く乗り続ける 後期のDCCDのトルクカムが一体型になったのって改善なの？
足回りの設定を変えるだけで分ける必要がなくなったってあるけど スバルはD型以降を長く乗るのが満足度が高いからね。新型が出てもリコールとか多いし >>542
本来目指してた姿に戻ったと言うべきかな >>540
スバル愛だな 売上に貢献するのは良いことよ >>545
なるほどスバルって企業を愛してるって事ですね >>542
人による。雪とかで頭を入れて走れる人ならそのせいで、前に出なくなったから改悪。舗装路主体で乗りたい人は曲がりやすくなったと感じる。競技車は元々GDBのミッション流用だから関係ない。 トルクカムが変更された事で腕がなくても速く走れるようになったという事か。
前期もDCCD丸ごと後期に変装するかトルクカムの部分だけ交換すれば後期と一緒になる？ この写真どう思う？
FBのスバリストグループでこの投稿が規約違反ってことで削除されて議論になってる
ここの管理者は頭がおかしいのばかり
https://i.imgur.com/eJdsNxM.jpg >>549
snsはよくわからんけど
どこら辺がngなん？ >>548
制御も変わってるだろうから全部変えないと無理かと ギターが主役だからとか車に立て掛けてるからとか？
なんか自分が気に入らないから大義名分のために規約違反ってことにしてる感ある >>553
そうだよね。
他の人だってどーでもいい投稿してるのにこの投稿のどこが違反で削除したんだろね？ >>548 内部までバラしてないから正解ではないけど、DCCDだけならASSYと周辺でいけそう。ただ、DCCDCUのロック可変率も変更しないとだから面倒くさそう。私見だがあくまで純正トルセン前提っぽい。それなら前後機械式入れて、センターはフリーかロックだけの方が楽に頭入る仕様になる。 プロの評論家でもさ、車に寄りかかって写真撮るやつおるよな？
アレ許せないンだわ 15年くらい前だけど、買い物から自分のBE5に戻ったら、隣の車のおばさんが買ってきた物を一度BE5の郵便ポストの上に置いてドアを開け、それから荷物を取って乗り込んでいた事があります 皆んなポストの入り口、どうやって洗ってるの？
タオルか何かを詰めて水が大量に入らないように対策？ みんなポストの入口ってわざわざ洗っているの?
別洗わなくても郵便物が汚れて困った事はないが 最低15年は乗るつもりなんだけど今のうちにストックしておいたほうがいいパーツある?
前車BLの時にステアリングガサガサで新品買おうと思ったら結構高くて断念、
その経験を元に安いなと思ったvab 新車外しのステアリング オクで落としてから調べたら新品と金額あまり変わらなかった(´・д・｀)
パーツ価格ってだんだん値上がりするのね。
ヘッドライトは後期の対策前品が安く入手出来た。10年乗って交換するなら少し溶けてても気にならないだろうし。
vab 純正マフラーの中古 オクで見てると安いけど10年後は値上がりするよね。 立てかけてあるように見えるけど、よく見るとギターはスタンドに立ててる
文句言う前によく見ろよ、何も問題ない エンジン後から買ったらファイナル乗りでもバランス取りしたやつが来たりはしないのよな >>563
もう1台中古で買っておき、パーツの補給に使う エンジンや車1台はちょっと金額がね。
経済的余裕あれば確かに欲しい。
ランエボの方見てるとパーツ廃盤で苦労してるみたい。 >>564
やっぱりエンジンですよね、、
>>563
腰下だけなら40万弱位でかえますよ？先代、先先代のEGOHメニューにVAB腰下流用メニューがあるので純正は意外と早くなくなる予感。 >>563
どの車種もそうだが、ドラシャやペラシャ、オルタなんかは欠品するとリビルトパーツになっちまうから、確保できるなら確保しておいた方がいいかも。
あとはその車オリジナルの樹脂パーツね。
意外なところではウィンドウレギュレータなんかが欠品になりやすい。
他の中古車から取ろうにも同じところが劣化しているし。 >>570
腰下持っとくのいいかもね。もし出番無かったとしても売れるだろうし。
けど40万あったら今欲しいパーツにいっちゃいそう。
EJ20の補修パーツ無くて車手放す時が何時かくるのかな。 販売終了から10年は確実に部品出るしそんな急がなくてもとは思うけど >>549
そのグループの管理者は完全におかしい
更にモデレーターまで設定して削除しまくり
そのくせ電波なコロナ論とか、経済論とかスバルに関係ない事書きまくってる >>572
そう売れるのよ。しかもほぼ定価で。まあ、40万あったらSTI羽欲しいけど。自分がおりるとしたら、今のGCみたいにオクの中古パーツで札束のどつきあいが始まったらかな、、 >>563
ウェザーストリップ一式
あと、エンジン内部の何とかってパーツ
それだけは修正きかないしアフターパーツもないからどうにもならないって聞いた >>566
アフターパーツは無いとパンフに書いてあったよ >>575
対応に違和感を感じることがたまにあったね。
荒れないようにと対応してくれてるんだろうけど。
メンバー多くて大変なところもあるんでしょうね、きっと。 1速からクラッチつないで発進するとき後ろから（多分）カッカッって音すんだけどなんだろ？ >>577
> あと、エンジン内部の何とかってパーツ
クランクシャフト？
コンロッド？
ピストンヘッド？
エンジン内部だけじゃ範囲が広すぎるな >>447
フロント15mm、リヤ20mmでおけ
但し、ディーラーによってはワイトレを承認してもらえない
俺の通ってるディーラーで12ヵ月点検の際、「ワイトレ外させていただきます」と言われ外された😞 GC8乗ってる友人はエンジン・トランスミッションは純正供給長くてはリビルド・社外品も豊富で困りにくいけど、ウェザーストリップとかのゴムパーツ系は供給短くて社外品も無いから一番困ると言ってたな
確かにゴムパーツはリビルドとか出来ないし新品保管でも劣化するから調達難しいと思う >>583
ああ、確かにGCのウェザーストリップの新品がヤフオクででて、マネーバトルが凄かったですね、、数万してたと、、 札束積み上げてくのがオークション本来の姿だけどな。
ゴム製品て、どう保管するのがベスト？真空パック？油漬け？ >>585
紫外線・酸素・温度変化がゴム劣化の要因だから脱酸素剤と一緒に密閉容器に入れて温度安定してる暗所で保管が一番だろうけど小物ならいけても大物は難しい 3Dプリンターで製造出来る様に3Dデータを撮っておく 昔新品ヘッドランプを７年くらい長期ストックしてたけど
箱入りのままだったのに黄ばみ始めていたことがあったから劣化は紫外線だけじゃないと思う
あと樹脂パーツは意外と経年劣化する 紫外線や温度に注意できても酸素だけは難しいですね。
布団を保存する真空パックに樹脂やゴム製品を入れて完全な脱酸素状態にできれば少しは寿命も延びるのではないでしょうか。
二重三重に真空パックにし、完全な脱酸素状態を目指しましょうw >>581
そう言うありきたりなパーツじゃなくプレートみたいな部品だった
YouTubeで分解しながらこのパーツだけは再利用出来ないしメーカーが作らなくなったら困るみたいな事言ってた
ちゃんと覚えてなくてごめんなさい 1万キロ以内のS207ってまだまだ高いな
逆に値上がりしそうでこわい >>517
オート○ックスにリアのドラレコ買いに行ったら、羽ある車じゃ付けてもほぼ意味ないっすよ！って言われて付けるの諦めたわ >>594
ナンバープレートの数字も確認できますか？？ >>593
普通に写っているから心配しないで良いです 羽根あっても車内バックミラーから後ろが見えてるでしょ？それが答えです >>597
距離がね･･･
後部天井に着ければ問題無いみたいだけど(付けてない) >>593
普通に録画した後の車のナンバープレートとか見れるが？ >>593
俺の場合リアガラス上端じゃなくリアワイパーの払拭範囲内（リアガラスの上から4分の1くらいの所）に着けてるが、
それでも羽根が邪魔でなにも映らないという状態には程遠いけどな
全然普通に映ってる >>597
羽根つきのプリウスに煽られたことあるぞ
高速で走行車線走ってて
追い越し車線ガラガラなのに何でだろう？ >>602
蛇行運転やパッシングされたならともかく車間距離が短いだけなら煽りじゃなくてただ単に車間距離感覚がおかしい人なだけだぞ プリウスにウイング装着はかなり捻くれてるから、近づかないほうがいい人種の可能性は高い。 そんなの気にするなよ
レベルが違う、立ってるステージが違いすぎる
煽らせておいてもいいし、先に行かせてもいい トランク位置が高いからかなり寄ってるなと見えても実際は十分車間空いてる事もあるよ
もっとも前が急ブレーキしたら多分追突するけど…
今どき車間詰める程度では煽りにならんから気にすんな おっ、リアウィンドウが汚れているな。
こんな時こそリアウォッシャー液プシュッーっとしてワイパーでキュッキュッと。 タイヤ交換って4本同時交換が基本だけれど
事故られてアルミとタイヤ1本分やられた場合
他の3本のタイヤも新品に交換してもらえるの？ 四駆なんだからタイヤは全交換。
但し、過失割合で大損こくかも。
VABは485万円の車両保険かけれているけれども、旧車だと車両保険かけれないもしくはかけれても微々たるものなので、飛び石でやられると大損。 走行に支障がなければ無理だろうね
そもそも相当減ってたんなら自分で４本新品にするところが３本で済むし、まだ山が十分あるなら問題ないわけだし 他の修理とホイル1本タイヤ1本分に加えて、タイヤ3本分の金額が含まれるような請求額になるよう便宜をはかってもらうとか、
そういう阿吽のやりとりでなんとかして貰うのが大人の社会っつーもんだよ。 ディーラーで見積りだけしてもらって金額が決まったらやすいとこでやるのが大人の社会でしょ >>602
なになにを煽ってやったみたいなのを武勇伝にするアホが一定数いるから、
車種関係ないし、煽れそうなのが居たら煽るだけみたいなアホは放置するしかないよ。 >>610
いろいろとレス付いてるけど、基本は原状復帰がお約束なので対象の1本分しか出ないと思う。
でも、スバルの場合はできれば4本、最低2本での交換を提案してくると思うので、
4本中の2本はこっちで出すから2本分だしてくれって交渉するって手もあるかもね。
4本替えるか2本でやめるかはこっちで好きなようにすればいいし。。。 一本交換だと故障するから現状復帰じゃないと駄目とディーラーに言わせる >>602
スリップストリームにより燃費が稼げます
私は高速では快適なのでバスの後ろにつくよ V105なんて一万キロ走っただけで７部山なってるのに、それくらいのときに一輪だけ新品タイヤにするとデフが加熱してに火災なるだろ
ディーラーが４輪交換するよう要求するさ >>605
蛇行運転して何度もパッシングされたよ
クラクションも鳴らされまくった
走行車線を他の車と同じスピードで走ってただけなんだけど…
リアにドラレコ付いてないんだわ… そこまでされたら譲りなよ
貴方が悪ければ相手が降りてくるし、貴方が関係無ければそのまま行くでしょ
相手が降りてきたら窓越しに110番の画面みせればおk >>625
譲るも何も高速の走行車線走ってて追い越し車線はガラガラだよ？ >>626
それでもハザード焚いて左端に徐行して道を譲るべきだったと思うね。
相手を何で怒らせたか分からない以上、相手にするべきではないね VABに乗ってるがプリウスに煽られた事は一度も無いな
逆に軽とミニバンの方が煽ってくる可能性が高かったわ 社外マフラーのわい、ブリッピング1発で車間50メートル空いた。 夜の交通量少ない田舎道ぼーっと走ってたら前の車に譲られた
別に煽ってたつもりはまったくなかったんだけど煽ってると思われてしまったぽい >>631
それあるよな。だからできるだけ車間距離開けるようにしてる。
GV乗りにVABは悪人顔と言われたことある。 >>626
貴方は何も悪くないと思ってるだけかもよ
彼らは些細な事で切れるんだから気をつけなきゃ
貴方の車がゴミ引きずってて教えようとしてたとかだったりして… 譲ってくれるのはありがたいが、対向車も見えないプラインドコーナーのド真ん中に止まられても簡単に抜けなくて気まずい空気。 >>631
自分ならのんびり走ってる時に追いつかれたら割とすぐ譲っちゃう。
単にそういうタイプのドライバーだったんじゃない？ 煽られたら先に行かせるのが正解
関わらないのが1番
もし、先に行かないで相手も止まり降りてきたらフル加速で逃げればいい。それでもどこかで追い付かれたらまた繰り返す。人のいそうな所まで行ければ大丈夫でしょ >>639
元が高速での話だから180しか出ないので逃げ切れないって言いたいみたいよ 外車なんてほとんどリミッター250とかの上にMにAMGにポルシェにその他諸々ハイパフォーマンスカーがわんさかいるから負けるだろつて話w 負けるとかどうでも良くて、何に乗ってようが頭のネジがぶっ飛んでる奴の勝ちだからw 非常路側帯に止まれば高速なので相手はそのまま行くと思うけど、自分が戻るリスクがなぁ…
1番はPAかSAで相手をやり過ごすに越した事はない >>642
そのとおりだな、あらそうなら、同じ穴のムジナになってしまう。蛇行パッシングとか修羅の国なのか？ マジでドラレコ大事
証拠映像のある無しで万が一の時に天と地ほどの差がつくから >>642
ほんこれ
公道での速さは運転技術とか車の性能じゃなくてどこまで踏めるかでしかない どこまで踏めるかってwRXみたいな国産ファミリーカーと違って外車の上の車なんて200以上なんか簡単にでるからw S4なんですけど誰か225/40/R18履かせたことある人います？
45から40にしたらバネ下重量減っていいかなと思ってるんですけど >>654
タイヤの銘柄による重量差の方が遥かに大きいからその目的だと特にやる意味無い気が… 変なタイヤサイズに替えるならホイールを軽量なやつにすればいいがな >>654
そんな外径が小さくなるちんちくりんタイヤを履く頭オカシイ人いません。 >>654
いかにもS4乗りの人らしい考えなので、過疎ってるS4スレで聞いてみたら
？賛同を得られるかも
フェンダークリアランス増えてカッコ悪いし、タイヤ径変わるし、普通のWRXSTI乗りはタイヤ幅とかリム幅広げたいと考える方向だからね >>610
新車納車後数ヶ月でもらい事故に遭った時にタイヤ1本損傷受けたけど、長々と説明&交渉して4本全部交換してもらったよ。 >>659
数カ月でどれだけタイヤが減るかなんですけど
その程度なら許容範囲内では？
流石にそれは心が痛くなりません？…… サーキット行く訳でもないのにタイヤ幅拡げる奴はバカだろう タイヤ幅みたいな外から見て分かりにくい部分をファッションで太くする奴おるんか…？ 性能求めるんでもなければ抵抗増えて燃費落ちるだけだよな アイサイト丸見えでSTIエンブレム着けてるS4見たわ
リアにWRXの下にSTI
恥ずかしくないのか？ プラドのスレにWRXキチガイがいるんだけど引き取ってよ。 中古VAB市場、いきなりF型がやけにたくさん出てきたな
みんな今が最後の売り時って判断したのかね
まあこれ以上値上がりすることはないだろうが 新型コロナで仕事なくしてローン払えない方とかかもな
VAB以外の玉数とかどうなのよ 純正19インチ、扁平タイヤだから轍でハンドル取られるのが嫌になってインチダウンする事にしたわ(245/35/19→245/40/18)
昨冬に納車→即スタッドレス履き替えでまともに履くのはこの春が初めてだったけど、ここまでとは STIエンブレムぐらいでガタガタ言うなよw
今どきインプでも付いてるだろw >>672
245より225のタイヤの方が、ハンドルは取られ難いよ タイヤの太さは運動性能に影響しません。
単に寿命を延ばしているだけですから。 >>675
太いタイヤだと横Ｇに強くなる、つまりコーナーリング性能は上がるよ ちょっとしたアスファルトの窪みにガッツリ削られるから19インチはもういいや >>667
インプレッサスポーツにもSTIエンブレムいますよね！ >>667がマジレスなのか釣りなのかわからんね
本当に知らなかったパターンもある
とはいえ俺の素STIよりも高価という事実 S4にも大型スポイラーついていたりするし、良いんじゃね？
さすがにG4に大型スポイラー着けてるのはどうかと思ったが。 前にもGVFとかATなのにSTIエンブレム着いてたのあったしな。でもあの頃はオプションでブレンボも選べたらしい。VAGのSTIは可哀想ではある。 まあ、これだけ多くの車種にSTI Ｓｐortグレードを追加したりＳＴＩパーツやグッズを多売しているからには
素のＳＴＩって何？て状態だし、今どきでは純正プチプレミアムブランド名ってことで、サンバーにも許そう このスレ的には3ペダルのSTIはVAB。でいいじゃない？ 前にパッと見S4 STI SPORTなんだけど、VAB後期のキャリパー履いてる車見かけたわ >>662
こういうバカとか、
>>667
こういう出来損ないとか、
こんなのが次から次へと沸いて出てくるのを見ていると楽しい。
バカって現実に存在するんだな。 >>686
ヤフオクに後期6potは出てるからS4でも買う人はいるかもな >>667
そんな事言ったら本来STIエンブレムつけれるのコンプリートカーのみになるよ
素やtypeS、final editionですらSTIは関わってない名前がWRX STIなだけ >>686
アイサイトガワパーツ手に入れてＳ４に見えるようにしてるのかもしれんぞ
そんでカメラ部分にドラレコ仕込めば面白い 今やSTIsportsがSTIバッヂ付けるものになってるからな
WRXSTI自体もう孤高なポジションなんだよ S4生産終了して新型まだ発売されてないからかもしれないが
1回目の車検前に買い取り査定した時より、2年後の最近買い取り査定した金額のほうが
90万程高くなってるので驚いた。思わず先日売って乗り換えた。 >>686
俺は一般の人に車名聞かれて説明するのが面倒で
素VABのSTIエンブレムを外して、WRXに交換してる >>688
S4で前だけ4POTならともかく、前だけ6POTではローター径もさらに大きくなるから、
フィーリングのセッティングがうまくいくかどうか。
黄色は目立つから見た目のアンバランスも際立つし。 てかS4ブレーキ変えたりするとアイサイトに影響出るんじゃ？ >>695
そこはS4乗りは6potでも効かない低ダストパッドにするんですよw
彼らはあくまでカッコだけwww >>696
雑誌だかでSTI用（４POD）を付けるには純正リヤキャリパーを残す必要があるみたいね
>>697
そこでキャリパーカバーですよｗ あり得ないわけじゃないから騙せるよ >>697
カッコだけと揶揄するあなたはきっと凄い本気組なのでしょうね。
どのぐらい凄いのか教えてください。 >>698
S4で問題になるのはパーキングブレーキが電動ってこと
純正品モーターを移植するリアキャリパーキットもあるよ >>695
後期型６potのローター径が３４０mmだから
リアはk2gearから出てる３３０mmインチアップキット付ければ
バランス取れるんじゃない >>702
うん。エンドレスにもあるし。
2ピースだしキャリパー補剛タイプだから高いけど。 S4に付いてるAVHめちゃ便利だわ
アイサイトが便利なのは言うまでもないが 車何って聞かれたら3秒沈黙してレガシィですって答える WRXって答えてるのに
あー、インプレッサねって言われることがある STIのホイールでマットガンブラックとい新商品が追加されたが見た目はダイヤモンドブラックと区別が殆ど付かない感じだな インプレッサのSTIですって言ったほうが伝わりやすいからな スバルに興味ない人はSTIも知らない事が多いし
WRXの知名度も低いからインプレッサに戻してほしい >>704
手間をかけても>>707のようなことが無くなったし
デカ羽なしだから峠道で後ろについたヤンチャな車に
車間詰められにくいからやる価値はあったと思ってる インプレッサのWRXってグレードだと思われてるよね WRXなんかただの国産ファミリーセダンなのにオーナーはそうは思って無いとこが痛いというかw >>715
ワイもファミリーセダンのつもりで買ったんだけど
車高調入れたりしてたら嫁から妊婦殺しと言われたわ インプレッサG4にEJ20乗っけて、ジムカーナに参戦しとるやついるね
車重が軽いからだそうだ。
https://www.webcartop.jp/2021/04/688176/
最近の車はデカすぎ、重すぎだよな。 S4乗りだけど、VABの馬鹿にしくさる態度がハンパなく頭にきてるのよ。
その根拠は何処から来てるの？MT扱える自分はS4乗りより優れているとでも思ってるの？
扱えてないじゃん。坂道発進が苦手とか、クラッチダブルで踏む事も出来ずギクシャクするとか、
そんなのとっくに卒業して面倒くさいからATにしているだけなんだよ。 >>720
そんなの折り込み済でS4買ったんじゃないのか？
悔しいなら乗り換えたらいいよ あからさまな対立煽りに一本釣りされてるヤツなんなの 2.4Lターボって耐久性あるんかな
やっぱ安心のEJ20だな 非オーナーはこのスレでヤリス厨の駆除に大いに貢献していますw いくら6MTでも坂道発進苦手とかはないわ。STI馬鹿にしすぎ。
文明の利器ヒルスタートなめんなよ。 ヒルスタート カットしてるわ
感覚的に合わないから >>720
だよね！
わたしもそうです。
まっ、好きな方に乗ればいいんでは？ 微妙な坂だとヒルスタート働いてブレーキかかってるみたいになる所は嫌だ >>720
S4と STIはそもそも使用用途が違うんだから気にするな
実際はAT乗りの方が圧倒的に多い訳だし
煽っている奴なノイジーマイノリティやで GRBの昼スタは邪魔だったけどVABは良い感じだと思うね
世話になっとりますわ MT初心者の自分にはヒルスタートありがたすぎる
ファミリーセダンで教習車なんて贅沢すぎるよ 上り坂はサイドブレーキ解除発進が習慣になってるからヒルスタアシストはまず使わないんだけど、まれに予想外の平地でアシストが作動してエンストさせてしまう。 ツーリングアシストとか乗ってて便利だなーって感じるけど、加速が欲しい時の思いと現実のズレはもうどうしようもないね >>726
勾配が緩いとエンストする
それが恥ずかしくて結局サイドに手をかけてしまう… 使いこなせると（と言うほどじゃないけど）便利な機能なのにな エンストに恐れるよりサイド
ところでヒルアシってパッドの減りに影響しないの？
輸入車の電動パーキング自動解除はパッド減ってたけど… ヒルアシは効いているのかいないのかが動き出すまでわからん
ヒルアシ無効化するとインジケータが常時点灯するんだから、作動中にはインジケータが点滅するとかしてくれれば良いのに ヒルスタートアシストが嫌いなVAB乗りはヘッドライトオートやオートワイパーも嫌いだったりする。文明の進化には逆行するタイプw
でもオートハイビームは使えないけどな ・オートライト
大好き 常にＡＵＴＯ
・感知式ワイパー
大嫌い 1回目の雨でびっくりして即間欠式に変更
・ヒルアシ
必要性を感じなかったので1mmも動かさないまま納車時に即切り 多少の勾配では必要性低いけど場所によって相当急な坂もあるからそういう時はあると安心する
ていうか普段ではほとんどサイド引く発進しないから下手くそになってるわ VAB乗りは柔軟性が無いということが分かった
外車みたいになんでもオプションにして素の価格をもっと抑えれば良かったのに
せっかく付いてるのに使わないのはもったいない >>746
スバル車なんて野原や山の中をガンガン走ればいいんだよ
小賢しいギミックは要らない タイヤ八の字にして、まともに走れなさそうなS4の投稿が… 坂道発進ヒール&トゥー派はおる？この車やりづらいよな 相当な急斜じゃない限りサイドも使わないしヒルアシストも常にオフだよ。 >>749
アクセルペダルがもっと手前にあればやりやすくなるんだけどね、DIYしようか考えてる ヒルスタオフでサイド使ってるわｗ
いい年なのに原始的 >>749
ブレーキ→アクセルって踏みかえる
それだけ H&T? それは走ってる時だけ
これにしてからヒルアシ常時 前の車はサイドブレーキ派だったけどvabは別に慣れたらヒルアシでも大丈夫だった
たまにあれっ？ってところでブレーキかけてくるのは気になるが 別に、VABだろうとVAGだろうと、楽しんで乗ってるモン同士、仲良くやろうや。ぶっちゃけ、VABでもたまにCVTも旅とかにはいいかな？って思う時あるやろ？逆に、VAGでもMT楽しそうって時あるやろ？ >>753
STIじゃないから、STIスポーツだよ
ちょっと違う。 ヒルアシは最初こそエッ？みたいな所でエンストしたけどもう慣れた。
不意に発動されても大丈夫。 >>743
文明の進化に逆行というより今までマニュアルで自分の思う通りに使えていた機能がオートにしたら思う通りに動かないからマニュアルの方がいいってだけで
オートでも詳細に設定できるならオートで使うだろうよ オートライトは点灯が遅すぎる
薄暗い程度じゃ点かないから結局自分で点灯させる
俺の点灯が早すぎるだけかもしれないけど
調整できると知ったけど、オートライトの調整は明るさ調整じゃないからなぁ… トヨタ系と比べるとかなり暗くならないと点灯しないよな >>756
ここのスレはもう7年張り付いてるけど、当初はそれなりに穏やかだったが、年々酷くなり…
転売エディション以降は心が荒ぶれてる人多いので無理だよ >>760
そういうこだわりもVAB乗りならではかもね >>753
最初からついているだろw
さすがエアーオーナーだなw オートライトたしかに遅いかもしれないが、LEDアクセサリーライナー付いてるから問題なし >>761 >>762
行き付けの正規ディーラーでオートライトセンサーの感度上げてもらいましょうね
>>766
アクセサリーライナーは保安基準上前照灯扱いでは無いので駄目だぞ
日の入り直後くらいなら特にお咎め無しだろうが GPSと連動で、トンネル突入前と日没時刻には全点灯させるオートライトが出来たら使うわ。あと霧とゲリラ雷雨の時は前後フォグも点灯してくれ。それまでオラは手動で良い。 パッドていくらぐらい？工賃込みで。
相場が知りたいです。ディーラーは高いので、ショップで。
Vab です6pod です前後交換予定 >>768
Dで点灯速度は調整できるけど、点灯時期は変更できないぞ ドリルドローターも穴塞がっててうーーん
あの穴に詰まってる鉄粉押し出した方がいいの？
でも見えてる分だと車体外側だけだし
雨降ったあとサビサビでパッドと固着していてバギって剥がれるから、次はスリットローターと低ダストパッドだよな >>772
爪楊枝は無理だったのでアイスピックで突きました
一応埋まってても大丈夫だろうけど
あるものは元の姿に（笑） >>720
考えすぎじゃないか？
この前信号待ちで隣にS4が止まって、見てるうちに歳も取ってきたからアイサイトもいいかな～って思いながら見てたけど… うちはあまりお金がないので自分の趣味用のWRXと家族用のステップワゴンだわ >>774
見た目だけで性能が伴ってないから
だからS4に乗るんだろうけどw >>751
個人の感想だがクスコのアクセルペダルで十分変わると思うよ。
ブレーキ側に寄せられるし高さも近くなるからかなり乗りやすくなった。
ネオプロトも気になってたがこれで十分だったわ。 >>779
性能に腕が伴ってないあなたは超ウンチ君てこと？
盆栽君の方がカッコ悪いわな 車種グレード
車両価格
運転技術
次のマウント合戦は社会的地位？それとも年収？
他人に迷惑かけずに各々楽しめばいいのに >>720
落ち着け
車で人を見下すようなおかしいのは一部の人間だけ
そしてそういう人間は声がデカかったりしつこいだけだよ
個人的には自分のスタイルにあった車を選ぶことで満足していればそれでいいと思うのだが >>757
お前はそうなんだろう
そうじゃ無い人もいるって事を知ろう クールレーシングのスバル車ゼロヨン対決で
STIとS4の差がほとんど無いのを観てCVTも中々やるなと思ったし
それなら楽なATでも問題ないわなって解釈した
要するにEJ20ってブランドに執着しなければ
S4も素晴らしい車って事 EJ20より若干出力が劣るけど峠とか加減速が多い道路ではパドルシフトのほうが速いんだろうなぁって思いながら見てる あんまりわかってないんだが実際FA20の劣ってるとこってピークパワーと回転数特性？走る上では何が不利なんだろうか >>790
ATの方が速いのは常識 耐久性とダイレクト感 操る楽しみ 歳のせいか両手両足で操ってないと運転する集中力が保てん。要はMTはボケ防止。 ありがとう
実用じゃなくて趣味に走ってSTI選んでるのにS4より上みたいな顔するのは良くないよな
高級時計みたいに見せびらかすのに高級車乗ってる人とかあんまり好きじゃないけどおんなじことやってる気がする >>720
用途の違いだろ
日常使い目的ならSTIが馬鹿にされるし、スポーツ用途ならS4が馬鹿にされる スポーツが何かによるけど早く走ることならS4のほうが良くない？楽しむとを言ってるなら馬鹿にするのもよくわからん どっちが上とかじゃなくてSTIとS4はまったく根本的に違う車ということ
それをSTIと見間違うような見かけやネーミングのS4を出すからややこしい勘違い野郎が出てくる >>779
見た目だけと揶揄するあなたはきっと凄い本気組なのでしょうね。
どのぐらい凄いのか教えてください。 >>796
ふつうにSTI乗ってるだけで本気組に思えるのか？
結局ヒエラルキーつくってるのはS4乗りのほうじゃね？ >>797
そうだよ
STI乗りからするとS4なんぞ眼中にないのに向こうは気にしてくる 流れ的に
気にしてるのはVAB乗ってる奴なんだが？
相手を下げないと自己を保てない病気なんだろうけどさ 何らかのレースに出てるとかどこかのサーキットの自慢できるレベルのタイム出せるとかじゃなければ
公道九割以上の奴と同じく盆栽だろうよ
勝手に隣に並んだ車に勝った～とかやってる奴レベルのアホ
金出せば買える乗り物の所有でマウントとかどんだけ蔑まされて普段生活してるんだろうね 落ち着け
STIとS4で煽りたい奴がかき混ぜてるだけだぞ >>799
最所に煽ったのは>>720でしょ？
明らかにS4乗りが気にしてるんでしょ >>800
AT限定では乗れません
まずは限定解除してからどうぞ >>793
S4じゃブレーキがショボいので筑波で1周回るのでさえ危ないしCVTで全開走行じゃ熱で制御が入るしスポーツ走行には向いていない。CVTにアイサイト任せで走る旦那仕様でしょ
STIがスポーツ性能で1番上なんだしS4が格が落ちるのは普通でしょその次がSTIスポーツ >>806
エンジンだけで見てたわ
CVTってスポーツ走行には向いてないんだな
無段変速って常にピークパワー出せるから有利だと思ってた勉強になるわ 高価なのに面倒くさくてそのうえ遅いMT車にわざわざ乗ってるんだから、
安くて楽で速いCVT車乗りをシロウトめ、と下に見るくらい当然！
って感じ？
MTを操る喜びに浸っていれば
CVTなんか眼中にないはず
そうでないということは
自分のMT選択に対して後悔がある？
私ですか？
MTガチャガチャ言わすたびに
脳天まで快感が突き抜ける変態ですわ。 >>807
スポーツ走行と言ってもいろいろあって、
サーキット周回などのモータースポーツもスポーツ走行だし、
峠道の3つ4つのコーナーを普段よりハイペースでクリアするのもスポーツ走行だし、
雪道をケツ流して走るのもスポーツ走行なんだわ。
なので、キッチリとシーンを分けた上で互いの認識を合わせて話さないと噛み合わないよ。 >>805
ほらこれが典型的
AT乗ってる奴はAT限定という脳内変換
で勝手にマウントしてる寂しいパターン
当然限定なんかじゃないわけだが
盆栽君の次のマウントは何かな？ そもそも市販車そのままでサーキット走行出来る車なんてほとんどないよ
長時間高負荷状態を想定してないんだから 見てると荒い言葉遣いでSTIをディスってるのはID:tE87EJl/aのほうだよね
>>720と同一人物かな？ >>779
>>813
自分の事は？(´・ω・`) >>813
君はS4ディスってるよね？
ID:tE87EJl/aはマウントしてくるバカをディスってる
STI乗りを味方にしようと必死なの？ >>815
君その本人だよねw
自演してバレないと思ってる？
ﾜｯﾁｮｲ同じだからw ワッショイの仕様も知らんクソダサ自演坊が湧いたと聞いて >>770
こういう走り方するからこういうパッドが欲しいくらい書かなきゃ誰も商品の提案出来ないと思います ／￣￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧ ＜ まぁ落ち着けや、カス共
（ ´_ゝ`） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ＼
/ /＼ /￣＼
＿|￣￣ ＼ / ヽ ＼_
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）、
||＼ ＼
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| .|| なるほどここまで盆栽と書いてる奴ぁS4乗りだったんだな VABを選ぶのはダイレクトだから。
CVTはアクセル離した時の一瞬の回転落ち、踏み直した時の一瞬回転が上がってから加速するのがダメ。
S4がフルロックアップの10ATだったら全然OK。 >>824
電スロの時点でダイレクト感は相当スポイルされてるけどね 今年、レヴォーグ1.6STIを下取りに出して最終型のS4買ってSTIパフォーマンスマフラー付けたけど
せっかくマフラーがいい音していても引っ張って高回転を維持できないのはちょっと残念
大型二輪乗ってるからスポーツ性能よりも快適性を求めた。 >>825
Iモードにしてない？
S#モードだとかなりスロットルは早開きになってるからダイレクト感があると思うけどね S4は専用スレあるんでしょ？
そっちにいけばいいのに >>827
S#は
「あれ、パワーあるじゃん」錯覚モード 盆栽って馬鹿にしてるような言葉だけど
これほど贅沢な車の使い方って無いよね？
綺麗にし眺めてるだけでずっとガレージに居れるよ、俺… >1を音読して対立煽りなんてスルーしておけよ
>720にレスしたヤツらは反省しろ VAB選ぶのは変なやつなのは事実だから変なやつ満喫しようぜ
>>809
たしかにそのとおりです… スレの住人の割合
VAB非オーナー 90%
VABオーナー 4%
S4オーナー 6%
6%のS4オーナーが90%の非オーナーに勝てる訳ないじゃないですかwwww お金を貯めて2台持ちしたい。普段乗りやスポーツ走行はVAB。のんびり高速遠出ドライブにはVAG。 いやいやS4なのにSTIエンブレムわざわざ付け変えるのおかしいでしょうがー 販売された割合って
VAB４０%、S4６０%
くらいなんだっけ？ EJにあらずんばWRXにあらず
…と偉い人が言ってた >>838
カーセンサー見ると
VABが143台
S4が201台
ほぼそんな比率かもね >>838
発売された頃の記事見るとそのくらいの比率みたい >>827
応答性の問題だからどのモードにしててもダイレクト感に欠けるのは変わらない 現実の縮図がまさにこのスレですねw
ちょっと自信がつきました >>843
非ユーザーなんだろ？
そろそろこのスレ卒業したら >>844
いえ、このスレの人たちを見ているのが楽しいです
5ちゃんねるって社会の縮図ですねw リベラルのハヤブサ、第三ロット赤、ヤフオクかメルカリに出すとしたらいくらくらいが妥当かな？ >>836
自分はVAGとSV650ABSの2台持ちだ よそのWRX見ると「あーその色もいいなー」って思うけど結局はやはりキモオタブルーよ >>847
一回メカスロ自体のEJ20に乗ってみると言ってる事が理解出来ると思うよ 応答生てレスポンスだろ？w
NAなんてラグありまくりで萎えるだろ？w >>848
あんたすげーな
ウチはVAGと現行ワークスと現行アルファードだわ
みんな違ってみんないい >>856
こないだ平日行ってきたで。ガラガラに空いてた。 MTのFA20DITに乗ってみたいな～
どんな感じなんだろ？ 裏榛名でポルシェ911が走ってたけど速かったな。
挙動も乱れず車の作りが違うのかね、走りが綺麗だった。
下りになったらあっという間に見えなくなったけど。
ブラックバードな形のポルシェだった。 豆腐屋の86も挙動は乱れないです。
ドライバーの腕ではないでしょうかw 秋名の下りは減速バンプ作られちゃったから、楽しいのは神社側の道かな。高崎方面の道も楽しいけど狭いし。 このスレの人たちはよく榛名湖に行くんですか？
見かけたら声かけてもおk? >>865
人見てるんじゃない？
服装とか？頭おかしな人はわかるじゃん？ つべに榛名湖のスバル車オフが出てたな。
最近の開催だったのか？ 次は茨城オフですね
ももみうちさんに会いに行ってきますw 陰キャなのでそっとしておいてくれ。明日につながる今日くらい。 フロントのエアダクトってダミーだよねこれ
穴あけた人いる？ >>872
ぜんぜん後悔してないけど？
みんカラの仲間でも30人以上穴を開けてるけど後悔してる人なんて居ないよ？ >>874
車売る時に見つかるとマイナス査定になるけどね >>876
だからなんで？
穴開け興味あるから参考にしたい >>871
フロントバンパーのダミーダクト部分は穴開けるとバンパー内に走行風が入っちゃって空気抵抗が増えちゃうからメーカーはダミーにしてるんでしょ ホイールハウスの空気抜くなら交換あるから分かるけどエンジンの廃熱なんてどう考えても抜けないのに何故かみんなやりたがる謎 >>870
それ、知ってるのってw
ドアミラーでも赤くして、赤肩にするか ﾜｯﾁｮｲW 4b15-l4vt [182.168.109.190 [上級国民]]) はおかしい
>>883
最近作られてるよ
フルCGでキモい ある日、5ちゃんねるに書き込みができなくなり、やむ無く上級国民になった次第です。
みなさんのと同じ庶民になるにはどうしたらよろしいでしょうかw >>885
書き込みができなくなった原因を聞かないとなんとも言えんな プロバイダが規制をかけられているようです。
普段は上級国民として書き込みし、身バレを恐れる時はIDを隠します。
スマホのキャリアからの書き込みは規制がないので普通に書き込みができますが通信料が2Gを越えると料金が発生してしまいますので節約しています。
こちらのIDはみなさんにバレてませんので温存していますw
・上級国民
・IDなし
・スマホのキャリア
3つのIDを持っていると人はロクなことやりませんねw >>880
穴開ける開けないはバンパーじゃなくてフェンダーのダクトの事じゃね？ >>881
停車中なら理解できるが、走行中は前方からグリルに走行風が押し込まれ
ボンネット内圧が上がってるのにエンジンルーム後方の穴から
空気が抜けないと考える理由がわからない >>881
あれはフェンダーダクトがダミーじゃないようにしてるだけ。つまりファッション。
みんカラで誰一人効果を実証してる奴がいないしな。穴開けて満足ってやつ >>893
走行風による正圧であんな奥まった部分から風が抜けるような構造だったらもっと根本的な構造から変えないとヤバいだろ…
せめて負圧で空気を抜くと言うならまだ理解出来るけど熱源から遠過ぎて焼け石に水
>>894
効果の如何はともかくダミーダクトが嫌だからひとまずリアルダクトにしたいって言うのは凄くわかる
まぁ、ワザとダミーにしてるのには理由があるわけなんだけどね… >>895
感覚的には>>893のように考えるのが大多数だからみんカラにも施工例がたくさんあるんだろ
相対的にマシになって割とやり易いDIYなだけで頑なに否定するほどのもんでもない >>895
ダミーにしてる意味があるという点には同意だが、熱源から遠いというのが意味不明
自分はアンダーカバーから排熱する方を選んだが、ラジエーターを通過した
加熱空気の抜けがアップすれば冷却効率は改善方向になると思うが… フロントフェンダーのダミーダクト、確かに開通させても劇的な効果はなかったですね。
ただ、走行中に窓から手を伸ばしたら熱気が感じられるので、全く無駄ではないと思います。
まあ、ボンネットを変えた時の方が効果は大きかったです。
＞＞770さん
もうパッドの相場は分かりました？
参考までに、自分の記録から引っ張り出してきました。
フロント → エンドレスタイプR 34000円
リア → エンドレスMX72+ 26000円
後期型はブレーキが大きいから高いですね、サーキット用のパッドなので探せばもっと安いのがあるかもですm(_ _)m >>875
ならねーよ
査定の時にダクトの中に穴が開けてないか確認なんてする訳がない
通り一遍に査定項目をチェックするだけ 左右バンパー内にオイルクーラーなりを付けて、その排熱をフェンダーに誘導すればボディ穴あけの意味はあるだろうがなぁ。
メーカーは整流を考えてるだろうし、全ての走行風をエンジンに触れさせて下から熱を抜きたいのではと
フェンダー上のカバーから横のダミーダクトの通路が出来たらエンジンを通過せずに逃げてしまうよねと思った ボンネットのポストの両脇に排熱用ダクトがほしい、GC8のような レイルのエンジンアンダーカバーとか、バリスのボンネットに変える方が熱抜けそうなもんだけどな >>902
懐かしいな
必要に応じて付け外しが出来て良かったし、デザイン上のアクセントにもなっていた >>895>>897
フェンダーダクトをダミーにして何か効果があるのですか？意味があるってことは性能が上がるってことですよね？ >>906
見た目じゃない？
後ろにメッシュデザインで完全に塞がってる車とかあるし
現行シビックとか WRX S4 STIスポーツ#の試乗で縦の歪みを逃すタワーバーを褒めてるな
乗り心地に影響しないならタワーバー付けてもいいな
https://www.youtube.com/watch?v=mTfPt-02Vow
スバルのタワーバーすげーな >>907
最近だとスープラもダミーダクト
昔だとGTOとかあげだしたらきりがない
バンパー埋め込みマフラーと思いきやダミーとかもあるし
シビックのリアは埋まってるのがモロみえでよくこれでデザインしたなと思う >>908
どんなデメリットがあって後悔してるって？ ここまでのレス見てる限りではフェンダーダクト塞いであることによってエンジンにより多く風が当たるってことでいいのかな？ フェンダーアウトレットってダミーの癖にGRGVのカタログにはしっかり熱を排出してるイメージ画があるんだよな
GRGVはサイドオーナメント交換時カバー外した時わずかながら経路っぽいのがあったから一応機能してるのかな？ 走行風はエンジンじゃなくてラジエーター、オイルクーラー、インタークラーに必要な
フェンダーダクト本来の機能はホイールハウス内の空気を抜いてダウンフォースを得るってのが目的だけど軽量ハイパワーなレーシングカーなら機能する
エンジンルーム内の排熱効果upを目指して穴あけしてる人もいるけどあんなとこ開けたところで誤差の範囲内で変わらんと思う エアコン熱が最大の障害
エアロパーツでなんとかできるものなのでしょうかw >>916
冷却気にするなら夏でも暖房MAXに決まってんだろ！！
冷房なんて甘え！ 家のエアコンは冬は夏の2倍電気料金がかかりますが車は夏場の方が高いですね。 フェンダーダクトは、エンジン内の排熱のためではなく、足回りの整流のためではなかったのか？ >>915
ダミーダクトも見た目だけ、穴開けてるのも見た目だけ。結局見た目だけで意味も効果もないってのが結論らしい。 フロントフェンダーの上部(タイヤの真上あたり)から排熱すれば良いんじゃね? 排熱なら、ラジエターとEGオイルクーラー、ラジエターファンの制御書き換えの方が先。これで真夏の渋滞でもほぼ90°付近になる。ボディに穴開けても、市販車レベルだとマジで誤差。純正冷却系だとボンネットをバリス並みにあけて走行中でも水温5-10°位しか変わらん。 ウォーターウェッターと水のみにすれば良い
冬は乗らない ホイールのハブリングって
外径@の内径56でいいんだっけ？
ホイールナットがテーパーだから特別必要無いと思うんだけど
センターの「支え」的な意味で付けてみようと思って。 >>906
性能向上の意味はなく、デザインとボディーの汚れ対策で意味があると思う >>929
ダクトに穴を開けただけで汚れが付着しないほどのエアーフローなんて発生するかね？ タイヤが巻き上げた泥や砂利がダクトからおまけで出てくるって事だろ？
知らんけど 泥や砂利はマッドフラップで防ぐものと思っていました。 そもそもタイヤハウス内はインナーフェンダーがあって、フェンダーダクトと繋がってないでしょ >>936
その通り。元々の目的は直のエアフローが目的ではなくて、走行中のタイヤや風の巻き込みで発生するフェンダー内陽圧負圧の変化軽減のためのエアボックスのはず。インタークーラー上にあるから、あんまりダイレクトに抜けが変化すると影響でやすいし。 マッドフラップは良いよ。
サイドの汚れがかなり軽減される。 >>931
サンキュー
でも75-56って案外売ってないのね… 冷却ってスポーツ走行時に冷えてナンボなのに、そういう数値で語らず真夏の渋滞とか言い出すのなんでなん？ >>937
ダミーになってる意味についてなのに、早トチリさんの多いこと >>940
風切り音はしてるか分からない。
ロードノイズ、社外マフラー音、マウント交換してるからミッションノイズ等うるさすぎて。 >>943
ああすまん、エンジン単体なら、単純に水温•油温的には真夏の渋滞とかの方がきついから例として使っただけ。ロングサーキットとかで、常に燃料吹いて風あたってるなら、真夏以外そこまで問題にならんだろ？アンチラグとか入れてるなら別だが。 同じ油温・水温でもエンジンが絞り出す不可が別物やし、渋滞中の水温なんて気にせんでいいと思うなぁー ナンバープレート留めてる黒い板
サーキットでナンバー外して走ってたら、いつのまにか飛んでってたw >>926
排熱なら、最大温度で暖房全開に入れるのが最強。
これでオーパーヒートすら防げる。 何か話がわけわからん状態になってるな
結局Fフェンダーのダミーダクトにデザイン以外の意味は無いってことね >>939
サイドの汚れが気になるのでマッドフラップつけるのを考えてるんですが、オススメメーカーってあります？ >>946
真冬でも純正じゃ油温水温ともに持たんぞ
エアプか？ >>953
昔のラリーカーみたいにしたいの？
もう泥除けが似合うクルマでもないと思うけどね >>954
ファン制御いじってないのか？純正冷却系って意味。普通に90°くらいでファン全開設計にしとけば、アホな導風板とかクーリンググッズつけてなければ、クーリング相当いるけど走れないことはないよ？エンジョイ枠限定だけど。TAごっこするなら、何故コスパのよいGrNラジエターとEGオイルクーラー入れないのか理解できん。 >>956
夏以外は問題にならんとか言った割には、クーリングが相当いるとかラジやオイルクーラーが要るとか矛盾しまくりだな
GR.Nラジはそれこそ「真夏の渋滞」とかを気にする奴も含め買いまくったおかげで値上がりして、今やコスパとしては微妙 MFFのマッドフラップ買って
一時ホイールも金にしたけど速攻飽きて倉庫の肥やしになってるわ
>>953
でもモノ自体はよかったよ、取説も丁寧だし
というわけでMFFおすすめです GRBの時にマッドフラップMMFで購入したけどあれはカッコよかった RALLY ARMORのマッドフラップ付けてる。
マッドフラップ自体合わないんじゃないかと思いながら取り付けたけど、付けてみたら中々いい感じ。
ハの字にするよりよっぽどカッコいいかな。 今のリア泥フラップってバンパー留め？
昔555仕様で車止め石とタイヤに挟んでバンパー外してしまった事があるんだけど。 グループNラジエーターって今一般には売らなくなったと聞いたけどホント？ 10:02～10:57にエンジンルーム内圧と冷却の関係で参考になる点があると思う
https://youtu.be/gRodHMLGiQA
それにしても50万kmはすげ～ 泥除けカッコいいか？
おじいちゃんが付けてるイメージしかないんだけど GD涙目なら似合うかな。
VAはエアロ路線になっちゃったから。 ネオプロトのアクセルペダルって付けるの大変そうだな
GW暇だからつけようかと思ってるけども >>963
ディーラーで注文受けてくれるとことダメだったのもあるようね
買えなくても互換品が2万弱で買えるし、STI製にこだわる事もないかと マッドフラップあんなもん4輪にぶら下げてみろ
空気抵抗バカにならんぞ そういやVABのマッドフラップ車て見たことが無いな >>970
一般道を60km/h以下で走るなら空気抵抗などないも同じ 大型リアスポイラーとレカロシートで重量10kg増
マッドフラップの空気抵抗で速度10km/h減
見た目に反して遅くなりますね
それでもつけますか？ >>968
互換品とは冷却性能が違う
拘る理由があるんだよ 待乗りでマッドフラップって馬鹿の極みだろ…
それ言ったら大型スポイラーとかキリがなくなるが >>968
互換品は純正よりコア性能が落ちる
ただVAB用より厚みはあるから、コスパも考えればいい強化にはなる
名も知らんようなメーカーじゃなくてトーヨーとかならなお良し ラジエーター変えるのもいいけどその前にオイルクーラーつけた方がいいんじゃない？ >>977
オイルクーラー付けたことあるのですか？ 18インチや19インチホイール履いてマッドフラップなんか付けてたらクソダサい
車高下げてたら尚更 某ネット記事でWRXSTIが2022春リリースとか書いてたけど、ホンマに出るんかいな 逆に、22年上半期じゃないと規制的に出すの無理じゃね？ 騒音規制強化は2020年秋だっけ？
それまでに出せなきゃもうおしまい 本日typeS納車
アクセスポート入れてたGRBより下からビンビンでちとビックリしたw マッドフラップつけてると、車止め要注意になる
昔、デリカで車止めに勢いよく行って外れてたの見たわ >>991
車止めのせいでリヤバンパーごとはずれるんだよな >>849
エアロ無しASP無しノーマル？
>>850
フロントリップASP付きノーマル？
タイプS乗ってる人少ない説w >>991 >>992
バンパーだけに取り付けるタイプ、特に穴を開けずに純正で開いてる穴だけを利用して取り付けるタイプは、
車止めに当てた時にリアタイヤの回転に巻き込まれマッドフラップが引き千切られる事があるね
穴を開けてバンパーにしっかりと取り付けるタイプだとバンパーごと外れる事がある
GRBの時はフロアに穴を開けてステーを取り付け、マッドフラップをバンパーとステーで支持してたので丈夫だったが、
スピンして後ろ向きに滑走して歩道の段差に突っ込んだら、さすがにステーが引き千切られフロアがメコメコに変形した
どんなにしっかり取り付けても脱落リスクはあると思う
あとマッドフラップを着けると鬱陶しいのが、コーナーでロールした時に地面に擦ってガリガリと音が鳴る事 >>517
歩道がある一般道でスピンってどういう状況だよ 前軸900kg、後軸600kgで四駆のVAB
をスピンさせるのは大変難しいと思います。 GRBって書いてあるじゃん
まあ似たようなもんだけど このスレッドは１０００を超えました。
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