【TOYOTA】カローラフィールダーPart105【FIELDER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前に乗っていたライフのドリンクホルダーなんて床置き。 エアロツアラーのフロントスポイラーだけAMSのにしたら変かな？ >>16
デザイナーがバランス考えて作ってるんだから
いやならハイブリッコ買えばよかたやん シャトルの変な形見るたびにフィールダーで良かったと思う。 >>22
フィールダーはサイドも綺麗だよね
シャトルはケツがデカすぎてアンバランス
コスパは良いんだろうけど
https://i.imgur.com/nRpqdl4.jpg >>23
>>24
シャトルはフィットの後ろを伸ばしただけだから。
ホイールベースも同じ。
フィールダーはきちんとホイールベースも伸ばしているからステーションワゴンになってるね。 シャトルならフィットでええわってなる
ヴィッツだと少し狭いなって思ってフィールダーにした 始動しばらくはエンジン音かなりうるさいね。ちょっとしたら静かになるけど。フィールダーそんなもんなの？ >>28
ハイブリッド以外は、どんな車もそんなもんでは。
>>29
ヴィッツならいいけど、今のヤリスの3気筒エンジンは、君の軽自動車みたいな音だよ。 >>26
いやフィールダーもホイールベースはアクシオと同じだが >>37
セダンのアクシオとはホイールベースがいっしょでいいだろ。
たいていステーションワゴンはそういうものだ。
シャトルは小型ハッチバックのフィットと同じホイールベースなのでプロポーションが独特。 なにかっこつけてステーションワゴンっていってんの？ただの営業車じゃねーかwお値段も軽とたいしてかわらねーしww 今の30代後半以降のおじさん達はかつてレガシィが大ヒットして猫も杓子もあの形の車乗ってた時代を経験してるからな
こういう形の車に条件反射してしまうんだろう ブロンズメタリック、汚れ目立たないと思ってたけど、結構目立つね。 単にどっちでもよかったけど、アクシオの方がカッコが悪かったから。 >>49
それを言ったらフィールダーもお亡くなりだけどね
ユーザー平均年齢が70歳ではトヨタさんに切られても仕方ないけどね >>50
ホントに平均70なの？
70ってボチボチ免許返納し始める年齢だよね？
ちなみに俺は31 60も70もたいして変わらんよ！
ちな俺は68！平均年齢あげてスマソ >>53
燃費と引き換えですけどね
1800楽しそうだな 68でも書き込みしたりするんだな
いや、他意はなく普通にそう思ったので 68歳とか、2ch出来たころはまだまだ若かったんでは
それ以来ズルズルやってるんでしょう ハタチすぎたらオッさん始まりよ
具体的には高校生見てコイツら若けーなーとか思ったらもうオッさん >>58
2ちゃん始めたときに2004年、中越地震の実況だったわ
そっかあ2ちゃん歴17年だよ、オッサン越えてじいさんの域に来たわ 2ちゃんの創設が大体20年前だからその頃はもう50代くらいでは
この世代の人は全くPCなんて触ったことない人と、マイコン時代からガチでやってる人に二極化されてるイメージ 車乗らないのは電車のある都会だけ
バスは一日一度グループ田舎じゃ車ないと生活出来ない 最近フィールダー買ったんだけど
今まで乗ってたのと全然違うタイプで新鮮だわ
なんか、車って感じして居心地いいね
決して広くはないけど、いい感じ
何より28くらい走る燃費には大満足 >>70
ここまでくるとオッサンどころかジジィ御用達車だな
>>71
若者はフィールダーに乗らないのであってハイト軽などは人気あるよね >>79
コラコラ、>>76はワイや
>>78
サーフ、アルファード、ekワゴンときてフィールダー
めちゃくちゃ気に入った >>81
ワイは60代やで、波乗りなんぞやった事もない >>84
てきとーなこと言ってんなよ商用ライトバンなんか使えねーよ >>87
脳ミソだけじゃないと思うよ
トータルかなり足りてないと思う >>87
お前が今迄、この世の中で使えねぇ人間だからその歳まで独身で商用ライトバンにこだわってんだろ？ 自慢の商用車ではどの車に対しても優越感には浸れないもんねwww キモい短小はほっといて、純正から社外ナビに自力で交換した人いる？ >>94
いたら何なんだ？
こういう遠回しな言い方するやつの方がキモいわ >>94
ユーザーの平均年齢が60なんだろ？
老眼でそんなことできねぇよw カローラ、海外でもいろいろ出てるんだね
https://kuruma-news.jp/post/361989
これのステーションワゴン版あれば、フィールダーの後継車になったかも
残念 >>98
カローラ自体は需要がありバリエーションも豊富だが、カローラのワゴンタイプはあまり無い
日本と欧州だけ、その欧州もアベンシスの廃止に伴いワゴンの受け皿が必要だったから充てがわれただけ
つまり「カローラの」ワゴンが要るのは日本だけ
仮にその南ア仕様にワゴンタイプがあったとしても、国内生産の他のと共通性が無いから日本で作る事は無いし、
南アから輸入するのは輸送コストが価格に上乗せされるから現実的じゃない >>100
そうなんだね
でも、セダンタイプにせよカローラがニュースになるくらい海外で人気なのは素晴らしい カローラクエスト笑
スライムに100のダメージくらいそう 世界的に不人気なワゴンタイプの車、しかも5ナンバーカローラって層のユーザーが先の無い年寄りしかいないんだから、そりゃトヨタも手を引く訳だな なんちゃってSUVよりは全然使えると思うけどなぁ。 >>98
それって、ほぼヨーロッパのカローラツーリングスポーツでは…。
>>100
ヨーロッパにあるって。
>>104
ダイハツ製のライズがあれだけ売れてるわけで、やりようがあった気が…。 >>105
＞それって、ほぼヨーロッパのカローラツーリングスポーツでは…。
クエストのワゴン版があったとしてもツーリングスポーツとは全然違う
南アフリカでもE210（通算12代目カローラ）が売られていて、
クエストはそれより下のモデルとしてE150（同10代目）のままデザインを手直しして継続生産されてるもの
＞ヨーロッパにあるって。
日本と欧州って書いてあるだろ >>106
日本のカローラツーリングが安いからE150のワゴン要らんでしょ
それとは別にフィールダーもモデルチェンジして欲しいな 出るとすればプロボックスと統合し名前と加飾だけ違うくらいしか道はなかろう ワゴンって何で人気無くなったんだろ？
セダンと同様の走行安定性と広い荷室を兼ねた車の理想形態なのに >>111
背が低いから
走行安定性より広さや乗り降りのしやすさが重視される
視点が低いのを運転する上でマイナスと感じる人もいるだろう >>111
その文面だと、机上の空論でおいしい要素を集めたけど、各要素にはより最適な形が他にあるから全てにおいて中途半端で
ああなるほどだから人気なくなったのかとよく分かる たしかに
ただその形がドンピシャで好きな俺らは変態ってことだ！ 身内の入院とか介護施設に入所するのを見越して荷積容量の大きいフィールダー買ったんだけどまさかこんなに早く活躍するとはね >>117
もっと他に適した車が幾らでもあるけど、まぁ活躍してよかったですね バンパーぶつけただけで7万円也
へこみだけ治して2万くらいだと思たのに
見ないことにすりゃよかた >>120
そのつもりだったんですけどね
へこみだけ治してタッチペンでDIYすりゃいいやと
塗装したら新品に変えるのとかわらんらしい 本当にバンパーだけ換えるなら7万もかからんと思うが
160型なら塗装済みで在庫があるはず 5万円くらいで直るはずだよな。
センサーでも付けてた？ ちょうどバンパーステーの所をぶつけて板金が必要になったとか >>122
新品バンパー5万円也＋サイドスポイラー 取り外し ＋工賃 だそうです 1.8sって1.5と比べて結構ハンドル重くなりますか？？
1.8s試乗したいんやけど近くにない… 高速走行時の安定性が物足りないな
120kmぐらい行くと怖い 俺のHVは140km/hくらいまでは平和なもんだったな
それ以上出したことないけど 通勤・お出掛けの年3万km4駆で子供居るならコスパ良い感じですかね？ 最近買って先日初めて高速走ってみた
タイヤとか区間のアップダウン次第かもだけど、HVだと高速は何キロ巡航が燃費良いんだろか？
行きはそこそこ混んでる中、80〜110キロ出して22/Lくらい
帰り深夜の加減速いらない状況で85〜90キロにクルコンセットすると23.5キロ/Lくらいになった。行き込の燃費で一部下道も走ってるけど帰りは24/L以上になってたと思われる。
クルコンが登り坂も無駄のない回転数で速度維持するのは感心したよ。 >>129
ハンドルは知らんけど足回りは別物らしいですよ
>>130
1500ガソリンだけど120でも問題ないですよ夢のなかだけど 80くらいがいいんじゃないの？
1.5のガソリン車だけど、
200kmくらい信号が少ない下道で殆ど60km/hで走れた時は20km/L超えて感動した
普段は市街地のラッシュで抜け道も使うから全然伸びない >>136
私も140系乗ってたときベタベタになりました。あれは萎える。
拭くと更に汚くなるし。
更に進行すると部分的にペカペカのツヤツヤになりました。 160系の1·5Xを中古で買ったんだけど、
アイドリングストップからの発進時に
ガッガと鳴るんだけどこんなもん？ 切ればいいじゃない
アイストなんてどの車種でも不快なものだよ >>140
＞アイストなんてどの車種でも不快なものだよ
商用車程度ならそうかも知れないけど、なめらかに走りだすクルマなんてなんぼでもあるよ フィールダーのアイドリングストップは止まり方がやや不快。
カックンになる。 アイドリングストップはどれも不快だわ
だからトヨタもやめたんだろ 160系のフロントとリアのスポイラーって前期に中期後期のは付かないですか？ >>143
確かにフィールダーのアイドリングストップは値段相応の不快さだけどトヨタ以外でもスムーズなのは沢山あります
お前ごときの感性とトヨタの感性が同じとは思えんね >>144
フロントはエアダクトの形状違うから無理じゃない 不快じゃないならキャンセラーなんて売られないわな
全車種出てる >>144
バンパー変えればと思ったけどライトの形も違うし無理か アイストがスムーズな車種って具体的に何？
俺はアイスト車は数車種しか乗ったことないけど、いずれもイマイチでキャンセルして乗ってたな >>143
不快が理由なら全部無しにするでしょ
例えばカローラなら1.8NAは基本設計が古くてアイスト不可、1.2Tはアイスト可、最新の2.0NAはエンジン自体の燃費向上によりアイスト無しで十分という技術的な理由だよ アイストなんてデメリットのが大きいのにキャンセルしない理由は無いな >>153
信号の待ちの長さ次第では、かえって燃費悪くなることもありそうだね
あと、点火周りの劣化早くなるとか ヤリスは全部やめたって聞いたけどGRヤリスは付いてるんだなアイドリングストップ
やっぱエコカー優遇のためなのか？ >>155
ノーマルは新型エンジンで十分に燃費が良いから無し、上でも話が出てるがアイドリングストップ導入のメリットが薄い
GRヤリスはパフォーマンス優先で燃費二の次のエンジンなので、せめてアイドリングストップで誤魔化したいんだろう
まぁGRヤリス買う人なら燃費なんか気にしなさそうだけど かそってるねーみんな元気？
荷重で沈まないリアサスの質問した者だけど血迷ってダウンサスをポチッてまったわ笑 実際に使ってみた人に聞きたい
カタログのバネレート見ると 3.3 → 5.1と5割増しに
なってるけどバリアブル設計ともある
リヤだけ硬くなって雨の日、アンダーステアっぽくなりませんか
検討中です、良ければ教えて下さい >>159
カローラがそんなシビアな設計してない
みんカラでも見れば
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/corolla_fielder/note/?mg=3.1051&;kw=%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3&srt=1 >>159
リアが硬いとなんで雨の日にアンダーステアになるの？ >>163
またインプレッサって書いたら違うって叩くつもりだろ 大観峰まで行って夕日見ないで５時半くらいに帰る奴ってどういうつもり >>163
レクサスCT200hとかいう、よく似た形のハッチバックカー
ハイブリで、レクサスにしてはレギュラーガソリンでいける
荷室も、広い >>163
個人的にはプリウス、アクアだと思ちょる >>169
レクサス買えるならカローラ買いませんけどね >>169
現行フィールダーと登場時期が同じで、衝突安全試験も同時期だったけど下剋上されちゃったやつだな。 >>164
自分でうまく説明できないのでググってみました。
http://www.hyperco.jp/top/setting/lap02.html#answer
以前、標準よりレートの高いショックを
後ろだけ変えてみたところ雨の日の上り坂と下り坂で
明らかにグリップが違った事があったんで
気になりました FFでリアを固めるのはアンダーステア対策として一般的
リア固くしてアンダーっていうのはオーバースピードでコーナー進入してブレーキでフロントのグリップ使いきって曲げられないというパターンかな
それ以外のフロント荷重が抜けて起こるアンダーはリア固めている方が起こりにくいはず >>163
悩んだのはシャトル
内装はあちらが良いけど結局フィールダー(^o^) 何気に燃費ランキング見てたら、2018年車なのに
2017年6月とかの記録が表示されてるんだけど、どゆこと？ あと、燃費ランキング
1位〜3位以外の順位が見れない 160系前期でインチアップを考えてるんだけどw×b16インチの最小回転半径が5.5で15インチが4.9
インチアップすると最小回転半径は5.5になる？ 補足
ノーマルで4.9m
16インチ仕様はタイヤホイールの幅が広くなるから製造時にハンドル切れ角を少なく設定しているため5.5mになる
ノーマルに16インチ履かせても5.5mになるわけではない
厳密にはタイヤホイール幅が広がる分4.9mよりは大きくなるが体感できないていど >>163
XVと悩みに悩んでフィールダーにした。荷室の広さが決めて 梯子積んで作業着の煽り運転する輩が多いな プロボックスいけよ >>186
ちょっと何言ってるかよくわからない
ガテン系が煽るまでわかった 営業車はカローラアクシオでも高速ぶっとばして追い越し車線終わってもゼブラゾーンから割り込むからな フィールダーを営業車にしてるのあまり見ない
自分が社長なら、プロ墓よりフィールダーを営業車に選ぶけどな
少し高くても、乗り心地とかいいだろうし >>190
白とシルバー以外はドカタがよく乗ってる
何れもしょぼいヴィッツベースワゴンだけどw モデルチャンジして明らかに格下になった車ってフィールダーくらいしか思い浮かばない >>192
イメージとして黒でローダウンした絵に描いたようなDQN車 ガテン系でフィールダーはまず見ないな
ガテン系の俺が言うんだから間違いない >>192
田舎だからかそんな金かけられてるのは見たことないな
ノーマルな爺or婆しかいない
平均年齢から見るとDQNにも愛用されてるなんて凄いねw フィールダーはリヤサス柔らか過ぎて、ちょっと積んだら底付きするからガテン系では使えない >>200
だろw
現場に個人所有車でくるのは一人親方系な個人事業主だわ
で1台所有の人
ならハイエースやアルベル系とか好きな車で好きなようにカスタムしてる
2台持ちなら軽バン系でノーマルとかも
んで皆さんの想像する土方系は所属会社からのハイエース詰め込みでくるやつかな
建築現場でもいろいろ職種や稼ぎも違うから日当8千の人からハイエースSGL新車カスタムとかアルベル新車の個人事業主とかいる
俺は土はいじらない屋内仕事の個人事業主
駐車場高いから1台所有だけど仕事的には小さい車で間に合うしたまに超狭い路地も行くこともあるし長距離もある
そこそこ積めて高速ラクで燃費良くて小回りの良いフィールダーHV買った
不満は柔らかいサス
フロントはダウンサスでリアノーマルで積載状態のバランスとってたけどやっぱりリアが沈みすぎる
そのほかほんとに気に入っている
酔っ払ってながくなったw 何でフロントにダウンサスなんだろ
普通ならリアのバネレート上げるんじゃないか >>202
リアの沈まないサスは後から知った
前車もフロント下げのリアちょい下げのバネレート高いやつにしてたんだわ
でもノーマルのフロントは高すぎるかな やべ！ちょっとエロいの見てたらこんな時間w
納車1ヶ月最近気づいて気になったんで皆に聞きたい
運転席座って見て左右のドアミラーの高さ違くね？
左のが5ミリ〜10ミリ近く低い気がする
めんどいから外から測ってないが
俺のだけ？w どの車も左側が若干低く感じるものでは。
特にミラーが窓でなくボディについていて下寄り後ろ寄りだと。
車種によっては左側ミラーの下端がボディで遮られるものもあるし。 釣り用に中古のハイブリッドを検討してるんですが
このスレ見てるとリアサスが柔らかいみたいなので
固いやつに交換した方が良さげですか？ >>209
釣り用なら18Sのエアロツアラーおぬぬ目 >>210
1.8リッターも確かに魅力的ですね
>>211
ルーミーは考えてませんでした…
結構よさげな感じですね >>217
何の役にも立たない無駄な画像サイトだなw >>209
釣り好きの人は気にしないかもしれないけどクーラーボックスに入れてても車内が魚臭くなったりしないんですかね？ >>219
フィールダーってくらいだからアウトドア専門ですよ >>209
中古ハイブリッド買ったよ。気に入っている。釣りにも行くけど
港内でライトな釣行メインだから軽装でサスなんて全く気にしないです。
車に費用をかけるくらいなら、釣り道具を新調しますね。
車が手段なのか、目的なのか。状況や考え方は人それぞれですね。
>>220
クーラーに魚入れてあれば匂わないですよ。
気を付けたいのは、夏に餌のエビがクーラー他、道具に付いたたまま車内に
積みっぱなしにしていると、ごく少量でも腐って最悪。悪臭が充満します。
毎回、道具を全部下ろしたり、餌釣りをしないなら換気と消臭剤で充分です。 トヨタがとうとうクラウンのSUV発表したな
どうせならワゴン出してくれよただでさえ少ないんだから
まあ多分買わないけど クラウンを名乗ってるけど元はRXか何かなのかな
カローラを名乗ってるけど元はヴィッツみたいな クラウンのワゴン、もう出てるんでは？
かなり古そうだけど
たまに見るわ ステーションワゴンは釣りには最適だよね。
フィールダーは小回り効くから漁港でも便利 >>217
荷室の高さを平らに調整して寝る
の一行をこれだけ引き延ばすのも呆れる
裏技とかいうから120系みたいに座面を外すとかあるかと思って心底がっかり 座面外したら車検通らないし、事故した時に、保険会社が支払い渋るだろ >>233
全然DQNじゃないだろ
これがDQNならアルヴェルとかどうなるのよ？(笑) >>232
ねぇねぇなんでこんなビッツベース5ナンバーでユーザー平均年齢70代の商用車をかっこつけてステーションワゴンって言うのwww 5ナンバーだろうがなんだろうがステーションワゴンはステーションワゴンよね
いるんだな、知能が低く知識もないやつ 知能が高くて知識もあったら商用車なんかをステーションワゴンなんて恥ずかしくて人に言えないよ
しかも死語だし、ダブルで恥ずかしい >>240
商用車の意味も理解出来ないって外国人かな >>238
数年前から何度も書いてるけど
手で外せる座面に関しては外していても問題ないって
保険会社のアジャスターと確認済、以上です。 >>240
恥ずかしいのはアンタという存在だろ(笑) なんでこんなやつがくるのかね
知識も金もあってフィールダーきらいなら実生活でも眼中にもないだろ
なんでここでイキってんだ？ >>244
thx
140系だとボルト止めだけど、同じかな？ グリル外しのコツ、誰が教えて下さい
何度トライしても下の爪が外せない
そもそもラジエーターカバーが邪魔すぎて手が入れられない >>253
ユーザー平均年齢70代の商用車なんかに乗るよりまだ軽の方がましだろwww
調べたらどっちも値段変わらねーじゃんwww >>255
70代というソースは？
息を吐くように嘘をつく人種ですか？ 好きであったり、事情があったり
人それぞれ価値観も違いますよ
わざわざ調べてまで貶す熱意があるなら
グリルの外しかたを調べて頂きたい
みんカラはさんざん見たけど、うまくいかん 上の方でいたけど68才のユーザーもここにいるし、すれ違うフィールダーも社用車以外だと老人ドライバーを多く見るよ
平均年齢も70歳に近づきつつあるな >>255
図星か
リアルで相手してもらえない可愛いそうな奴だから付き合ってやるよ >>257
今TRDグリルの取説見てみたけど付け方しか書いてなかったわ
そんなに苦労した覚えは無いから君には向いてない作業かも
お金払ってプロに頼むのもいいと思うぞ >>261
なんかけっこう簡単に取れるみたいなんだよね
爪が外れる気配すらないわ
どうもありがとう >>260
なんでオレがリアルで相手してもらえない可愛いそうな奴に付き合ってもらわなきゃいけねーんだよwww
そんなんだから結婚もしないで70になるまで商用車なんか乗って喜んでるんだよww
そもそも軽、商用車なんか所有したことねーんだけどwww >>261
大手カー用品店もってってグリル外し頼んだら
整備士も外せんかった
もはやディーラーしかないかな
アロンアルファ塗ってんのかってくらい外れん 160系でドアガチャガチャの方法でキーレスエントリー新しく登録できた人いる？ ちゃんと荷物積めてダークブルーマイカメタリックの車が欲しくて悩んでる ここ2日アイドリングストップが作動しないが、
故障かね やっぱドアガチャでキーレス登録できてる人おらんかぁ
海外のYoutubeなんかみてもどれもだめで
ツーリングとかヤリス含めてE160以降の車種だとどうもネットに見当たらん >>275
それ出来たらセキュリティに問題あるでしょ 一応スマートキーは専門の機器で書き換えみたいなのが必要みたいよ、イモビライザーも付いてない単にドアの開閉しかしないリモコンキーの話 >>269
アンタがハイエースならたぶんオレだ
会社名とナンバーは取ってある
大企業と同じ名前でなかなか特定できないが >>279
貴方じゃないなら謝る大変失礼しました
心当たりを教えてほしい 新型って1800mm x 910mmの板は積めますか。
助手席を倒すと、何mm位までの木材が積めますか。 合板類はこれならいける…
軽でもこれで持って帰れるから…
一瞬、頭の上に木材支えながら運転するのか?と思ったわw >>285
軽だと頭の上に板が乗るのでは
それに、軽バン以外で板を斜めにしても積める? GWに使うかもしれんしちょっと試しに今日買って帰ろうかな サブロク生で運ぶ用途があるならキャリー付けるほうが現実的だろ 助手席倒したら4ｍの10cm角材バッチシ収まりました！ ネタだろ
斜めにしても無理やん
サインコサインタンジェント ディーラーに預けると小傷付いて帰って来るのなんで？ 下回りのサビを放置してワイパーブレード交換をすすめるのがディーラー メーカー認定中古でクリーニングして受け渡すはずなのに明らかにしてなかったから
それがディーラー シート倒して女子席の窓開けて荷室に向かって差し込めばちょっと飛び出るけど3m60までは積めるのはここだけの秘密 木材少し飛び出るけど
ハッチ半開きなままで走れば？
先に赤いヒモ付けて 2月に事故で修理に出したのが帰ってきたよ。
やっぱりこのクルマが好きだ。 >>310
二ヶ月もかかるような事故なら
フレーム逝ったんじゃないの？ >>311
実はそうなんですが、それどころか北海道は記録的な雪で部品輸送にもこまねいたみたい。。。
助かったのは事故当時怪我とその後の後遺症が無かったこと。
そして、まずかったのが代車で比布町に行った時の経路がオカルト板に投稿しなければならないほど最悪の事態を招いた。
今回の事故は奈井江町で発生したのでそれとは別だけど >>165
インプレッサも、スポーツとかだと荷室広いしかなりいけてるね
十分ライバルになれそう インプレッサのライバルカローラツーリングね
Cセグメントじゃなかった？ 装備もアイサイトとかあるし、格上なんですね
カローラスポーツ的な位置ですか 新型カローラフィールダーまだかよ？
ツーリングは後ろが狭いから買いたくないんだ カローラフィールダーというより、ヤリスヴァーソという名前で出てきそう。。。
ヤリスヴァーソはファンカーゴの別名だけど 10年後、ハイブリッドってもっと安くなってるのかな？EV主流かな？
その時が来たらフィールダーの後継車を選ぼうと思ってるけど5ナンバーは無さそうだね。 >>321
メーカーはツーリングを広くしてもシエンタに勝てない（広さを求める客はシエンタ買う）からドライバーズカーに徹したと言ってる
同じ理由でフィールダー出すにしてもツーリング同様か、それでは差別化できないからそもそも出ないか
プロボックスと統合し名前がフィールダーとかならありそう 1.8Sって1.5W×Bより下取り悪いのですか？トヨタのサイトで簡易見積もりしただけですが >>329
まさか1.5 ハイブリットと言うオチじゃないよな 理由は特にないけど、W×bを買って良かったと思う。 >>333
ただ内装に白黒使ってw×bってネーミングしてプレミア感出してるだけなのにまんまと騙されて買った
でも良かったと思ってる >>334
解っている、解っているんだよ。
とにかくW×bを買って良かったと思う。 専用装備と最上級グレードという安心感
中間グレードにオプション盛りまくってもこっちが安かったという妙なオチ >>335
w×b のエンブレムに20マンかけたようなものだから 最初は15Gのほうが30マン位高くて15X買おうと思ってたがw×bのエンブレムみつけて15Gに決めた
今は無理して買って良かったと思ってる フィールダーってオプションでクルコンとかつくんだっけ？ >>343
白ってシートベルトだけだぞ
w×bなのに >>343
スマソ
w×bのオプションで白シートあったわ リモコンキー登録の件
ネットに出てるやり方ではてんでだめなんで問い合わせてみたら
160〜はドアガチャ登録はできなくなってるとのこと（ ＾ω＾）・・・。 >>347
関西電力？
先日、桜紋が入ったフィールダーがいて、自衛隊の車両だった。 >>349
本部のかな？
燃費と搭載性能考え始めたんだね 自衛隊もウィングロードなくなったからフィールダーにしたのか
フィールダーもいつなくなるかって話だけど 菊門関係者はフィルダーじゃなくてアクシオくさいな何となく 世代的には旧々型、又は旧々々型だからなあ
うちの140系は12年目でリヤスポがクリヤ割れて塗りなおした
ボディは幸い磨きで済むくらい 自分は100系から乗ってるけど、そういやここが160系と、
140系以前で別れた経緯を知らないわ
今更スレ分けする必要性も感じないなあ、分けて分けて過疎過疎はよくある話 おそらく、プラットフォームの問題かも。
なんせ、元を正すと事実上ヤリスヴァーソと言ったほうが正しいくらい。
だが、あの頃カローラは二分されてて人によっては140系の後継がカローラルミオンという人もいたとかいないとか。。。 それを言うなら120系の後継じゃないのか
E140系とルミオン（N*E150系）は同時期なんだから >>360
こうやってプラットフォームガー、ヴィッツガーで荒らすやつがいるからスレを分けてたんだよ。 そうそう、プラットフォームガー、ヴィッツガーという事実を受け入れないで荒らすやつがいるからスレを分けてたんだよ。 でも160系は好きだな。
日本の道路事情に合わせた車は今後軽自動車か、スズキとダイハツの登録車しかないという日が来るかもしれんから、
今はスライドドアが無いことでファミリーカーから外す子育て世帯もいるかもしれんけど、
このクルマは走りも忘れてはいない。 そうだな
カローラツーリングがある今、
次はヤリスフィルダーとして、
モデルチェンジすべきだな 160系の内装は軽自動車みたいなのがね
140系のほうがインパネがソフトパッドで質感は明らかに上だった 軽自動車みたいでもいいじゃないか
だって、ヴィッツワゴンだもん 160系が登場した時のがっかり感は、バブル崩壊後110系が登場した時と同じ感じだったな 101レビンはカッコよかった
一年乗らずに廃車になったけど >>371
初音ミクのカローラが日本にも来るのかなぁと思ったらアレだったからなぁ。。。
まあ、現行はトヨタニューグローバルアーキテクチャを採用した強化版に仕上げたからあれで良かったのかなと思ったけど >>373
たかが165馬力でトルクも16しかない
立派なまったり系では？ >>373
ほう、このグレードは知りませんでした。
当時は1600で160馬力あったら十分スポーツモデルのエンジンでしたね
シビックがVTEC、ランサーがランエボが目立ちますがMIVECエンジンのモデルも
興味深かったのを憶えてます
ランティスクーペなども当時は検討したなあ、緑が綺麗でした >>376
その当時でもスポーツカーと呼ばれる物は最低200馬力くらいあったよな
FC後期、FD、ｓ13後期、GT-FOUR 、R32とか
車重が軽かろうがその記事のカロゴンなんかスポーツカーとは当時も見られてなかった >>379
レビトレと同じエンジンだからスポーティーワゴン >>381
同じエンジンだからってそれがどうした？
トルクが21あるGTZと同じ速さか？
そもそもFFで営業車なんてスポーティーでもなんでもない >>379
カテゴリー違うもの持ってこられてもねえ
GTRスープラFD最高シビックレビトレミラージュは話にならないとか言ってたら
どっちに乗ってても「わかってないなあ」で終わる話 >>383
シビックレビトレミラージュをカロゴンと同列にするのも無理がある
376がスポーツモデルとか変な事を言い出すから変な流れになってる >>384
リンクの記事を書いたライターがワゴンのスポーツモデルて言ってるから 今日神社に厄除けに行った帰りに狭い道で対向車が来たから停止して待ってたのに高齢者マークつけた糞ジジイがドアミラー当て逃げして行きやがった。
幸いキズとかなかったけどドアミラーってぶつけても曲がるように出来てるかな無問題なの。 >>383
＞カテゴリー違うもの持ってこられてもねえ
営業車とスポーティーワゴンも全く違うカテゴリーなんだけどw
そこら辺を履き違えてるからダメなんだよお前はw >>387
それモーターマガジンのライターに言えよ
二度と来るなカス >>389
そんな記事を間に受けて営業車をスポーツモデルとか言ってる奴をバカにしてるんだよカスくんw >>390
お前気持ち悪すぎるぞ
いじめられっ子か？ これ安いんで中古狙い 自動ブレーキとかついてないの70万くらいで買えるからなんか怖い 大衆車とは何かを考えさせてくれるクルマだなぁ。。。
日産は早々と撤退したけど、これが無くなるといよいよホンダの独壇場かな。 まさにチキンレースだな
最後に逃げ遅れた所がババを引くという >>393
最近そんくらいで初期HVG買って超満足
ちゃんと保険入ってメリハリのある安全運転できるならおすすめよ 160もかなり値打ちになってきたから120や140からの乗り換え組がかなり増えてきたな
160が出た時はあんなに文句を言ってたくせにね 160は内装がカチコチのプラスチックなので萎えるわ 今140で車中泊に使ってるけどフルフラットにすると後席座面が邪魔なので外そうと思ってる。保険会社にきいたら構造変更に当たるから事故しても保険金おりないと聞いた。
160は座面取り外しできてフルフラットになるそうだけど、ちゃんと保険おりるのかな？ この車 致死率はスバルとかと比べてどうなのかな 安いからほしいけど怖い >>401
当時の衝突試験ではトップクラスの成績。
レクサスのCTに買っちゃったくらい。 >>401
ジャステイとかトレジャーとかよりはいいんじゃね スバルかぁ。。。
フィールダーの事故のときの代車がXVだったけど、3月頭に旭川の先にある比布行って以降怪奇現象に襲われたから、
スバルはしばらく乗りたくない。。。
安全なクルマであることは分かるけど。。。 >>403
マジか
>>405
それスバル関係ないのでは？笑
どんな怪奇現象だったの？ >>403
確かにフィールダーっぽいな
まだ22歳の貴重なフィールダー乗りが…
飲酒運転でもしたのかねぇ >>405
ヒーター入らなくなった。。。
そして、レーン逸脱してないのに逸脱警報が鳴った。。。
スタバ寄りたくなったのでイオン旭川西に立ち寄ったけど、あの事件の現場の近く通っちゃったからかな。。。。
大雪通のスタバにすればよかった。。。あそこはドライブスルーがあった ブレーキぐって踏まないとアイドリングストップしないんだな
俺のソフトタッチブレーキだとあんまり止まらん >>409
ブレーキランプ頻繁に点くのに全然減速しない車時々いるけど君か 俺のHV 1.5Gは、ブレーキペダル軽く踏むだけで回生ブレーキがグッとかかるぞ。 https://toyota.jp/after_service/tenken/pcskit/
昼間の歩行者認知対応へアップグレードは対象外なんだな
一番最初に搭載されてるのにそしてプロサクは対応してんのに >>410-411
停止後の話じゃないの？
>>409
HVでも強く踏まないと、車は停止しててもバッテリーからモーターに電力供給されてるから意図的な仕様だろうね
>>412
対象車は生産時期によって昼間の歩行者検知に対応しており、対応前の生産分に対してソフトウェア変更で対応後同等にしてる
フィールダーは最近の生産分でも対応していないから対象外
もしかすると最初に搭載された＝ハード仕様が古いからできないのかもしれない この車安いし 荷物は乗せれるので 日常と釣りなどに使おうと思いますが
作業用仕事車だと馬鹿にされたりしませんか？ わりきればいいのかな・・・ >>413
フィールダーの安全支援システムって要はファミコンレベルの処理能力しかないから出来ませんてことなんかな？
昼間の歩行者対応はプレステ1レベルで最新のやつはプレステ5とかかw
台数がそんなに出てないとはいえ記念すべき最初に搭載されてるのになぁ >>415
そこまでの差は無いだろうけど、何でもかんでもソフトウェアで対応できる訳じゃないからね
光学式はフロントガラスの傾斜角に影響される（像が歪む）可能性すらあるし >>417
まぁ出だしの時期に開発搭載されたからそこら辺は仕方ないんかな？
ないよりかはマシだと思ってこれからも乗る
ワンチャンアップデートしてくれたら御の字と思うわ 安いし荷物詰めるし欲しくて仕方がない ガンガン使ってコスってぶつけていきたいと思う車の一つ >>421
それならプロボックスか120系でええやん べつに160でもいいじゃん
いい意味でスカして乗る車でもないし スカしてて言葉､久し振りに聞いた
暗に、箱ス○とかスカ
○ラインをくさしてるのかなw あなたならフィルダーとインプレッサスポーツどっち選びますか？
用途：街乗り買い物 釣り >>427
ワゴンにこだわりないなら、スバルXV 寒冷地仕様おすすめ こんにちは
カローラフィルダーかカローラアクシオのどちらかを購入候補と考えているんですが
年内で販売終了の可能性は有りますか？
また購入契約から納車までは他車より長く日時が掛かりますか？
もし販売終了の可能性や納車に時間が掛かるなら早めに動こうと思っているんですが… >>430
ディーラーで同じ事を聞いてみるといいよ >>431
ありがとうございます
ディーラーに問い合わせます >>431
販売終了なら閉店オプション盛セールがあるだろ
だからまだ大丈夫 >>434
ここのスレと違って5ナンバーカローラについて肯定的な意見が多い。良かった。 >>430
セダンの方はリセールがものすごく悪いので、中古で買ったほうがいいかも。
どうせ、ほとんど新しくなってないし。 >>436
ありがとうございます
今使用している車は12年乗ったのですが、次も乗り潰すつもりなのでリセールの重要性はあまり意識はしてないんですよ
通勤、街乗りがメインなので取り回しが楽な5ナンバーのアクシオかワゴンが良いなと思っています
3ナンバーのカローラセダンとワゴンはボディがサイズアップしたのに後部座席の足元が拳一つぐらいで狭いですよね
ですので3ナンバーカローラは購入候補には入れて無いんです >>437
逆にお得な中古があるかもよ。
今の新車ではグレードも限られるし。 >>427 428
ありがとうございます フィルダーもすてがたいけどインプレッサスポーツかXV見てみます >>434
もう5ナンバーの乗用車ワゴンは、実質シャトルしか無いからな。
ヤリスも後ろを伸ばしたワゴンを出して欲しいけど、無理だよな >>441
お客様センターにこのスレ住民や他からも要望を出してかなりな数くればワンチャンなくはないんじゃない？ >>434の記事にもあるが新型登場後もカローラシリーズの1/4をフィールダーとアクシオが占めてる
5ナンバー車の需要があるというのはトヨタも認識してるから継続か新型かはともかく絶やしはしない（できない）
ただヤリスのGA-Bは走りに特化しており、そうでないBセグはダイハツのDNGAがカバーする計画
5ナンバーサイズでヤリスのワゴン版を作ってもカローラツーリング同様に狭い・載らないと苦情が来るだけだから
新型5ナンバーワゴンが出るとしてもおそらくDNGAでダイハツOEM トヨタとダイハツがパッソ・ブーンの生産を辞めたがってるらしい。
特にトヨタは今後も出し続けると、コンパクトカークラスが3つも存在するから整理したいとのこと。
そして、パッソからヤリスへの乗換が起きてて営業マンは自社製のヤリスを売り込めばインセンティブもらえるから必死になってるとかで。 >>443
つうかルーミー・トールがある以上、ワゴン作るのかなぁという印象。
ステーションワゴンは営業車としての需要しかない。
N-VANが売れてるから、時代の成り行きでルーミーベースの商用車があってもいいんじゃないか？ 昨日叔父貴のフィールダーを運転手として片道200キロ運転してきた。ほとんど高速だったけど運転はしやすかった。サスの柔らかいのとタイヤがプアなのでこれを改善すれば足として使いたいと思った。オートドライブは欲しかったな ちなみにハイブリッドG 2014年式前期型 >>445
法人には自社および取引先の駐車場の問題がある
立体駐車場で制限されるから高さ1,500mm以下の車の需要は無くならないし無くせない
（5ナンバーに拘るのも駐車場や経路の道幅の問題）
背の高い商用車が増えていく可能性はあると思うが 言うても国内限定の話だしなぁ
カローラ全体の売上からすりゃ鼻くそレベルだし
いつまでもそんな連中にかまってる訳にはいかんじゃろ >>442
かなりの数の要望がないからトヨタに切られたんだよ？国内限定の商用車にワンちゃんもワンチャンも無い >>449-450
たとえ少なくても商用車だからこそそうはいかない
1車種をやめると他の車種ごと他社に顧客が行きかねないから
しかもカローラの4台に1台がフィールダー/アクシオなんだが
トヨタとしては切るつもりだった（客は新型を選ぶと考えていた）が、実際にはあえて旧型を選ぶ客が無視できない数いた
新型発表時に旧型は1年で終えると言っていたのにまだ続いてる 継続生産で上手くいっているなら、なおさらそのままだろ。
ワンチャンで新規開発なんて頭お花畑な話ではない。 パッソ、カローラフィールダー、プリウス、アクア、SAIは生産終了候補 >>446
叔父貴ってwwww
理容室でモクって聞いた時以来の衝撃 >>453
やめたかったのをやめられないのは上手く行ってるとは言わないのでは？
需要があるのに新規開発がお花畑というのもおかしいし >>454
SAIは生産終了済み
アクアも受注終了済みだが時期型あるらしい >>452
他へ行くって
どこに行けばいいんだい？
そんな連中他行ってくれてもいいとトヨタ本体が思ってたらどうするょ >>454
サイはカムリと統合で既にありませんけど
アクアはヤリスで指摘された後席居住性の問題からSUV風というか、スプリンターカリブみたいな感じのクルマになってフルモデルチェンジする。 まあプロボックスのサスと後部座席変えたらほとんどフィールダーみたいなもんだよな ブロサク改めてプロフィルでいいじゃないか
だって、商用車だもん 逆にプロボをやめてフィールダー1本にすれば自家用と社用に使えて効率良いんじゃないかね？ 平均年齢70代に人気のある車だからある程度はまだ売れるとトヨタもわかっている
しかしそれもあと少しの期間しかない
当然次の世代の車に開発費用をかける
よってフィールダー終了 カローラがモデルチェンジしてもう2年だろ？
それなのに未だ1/4が旧型じゃ目測誤りだわ >>474
“おじいちゃん・おばあちゃん”から“子ども・孫”のカローラに変身！って書いてあるじゃん
60歳も70歳も一緒だよ >>475
おまえうるさいから。
ワンチャンなんて無いから。 平均年齢60代に人気のある車だからある程度はまだ売れるとトヨタもわかっている
しかしそれもあと少しの期間しかない
当然次の世代の車に開発費用をかける
よってフィールダー終了
これでいいか？ >>480
解釈がおかしい
カローラが年寄りブランド（になってしまっているので若返りを図りたい）という話が
ワゴンの需要は年寄りにしかないにすり替わってる >>481
カローラが年寄りブランドってフィールダーもカローラじゃないの？60歳って孫とかいて十分年寄りだろw
年寄りほど自分を年寄りと認めないってのはほんとなんだなwww >>482
カローラが年寄りブランドと書いてあるんだが、どこをどう読んだら認めてないことになるのか
カローラというブランドとワゴンという形の区別をつけろという話でカローラとフィールダーというブランド同士を分けてはいないだろ
いちいちカローラにフィールダーも含まれてると書く必要あるくらい馬鹿なの？ >>481
480は始めから最後までフィールダーの話しをしてるんだろ
他のワゴンの事なんか一言も触れてなくないか？
どう解釈して読むとワゴンの需要は年寄りにしかないってなるんだよ
そもそもワゴンなんて年寄りしか乗らねーよ 以前からだけど、同じ題材を話してるようで実は微妙に違うから噛み合わないのよ
想定してる新型が現在のフィールダーから変化の無い純然後継でユーザーも全く同じという前提の人と、
ツーリングが不満な人向けにフィールダーのようなパッケージングの新型ワゴンを想定してる人 ＞ツーリングが不満な人向けにフィールダーのようなパッケージングの新型ワゴンを想定してる人
アクシオフィールダーのユーザー平均年齢を考えると先が無い
トヨタがわざわざそんな物作るわけないだろ 昔の5ナンバーレジェンドに憧れた世代が消えたら、人気は一気になくなるだろうね >>487
それを言うなら「パッケージングがこの年代にしか需要・人気が無い」事を説明しないとまた>>481の繰り返しになるよ
それとも「トヨタは『若年祖に受ける為に』ツーリングの後部席を犠牲にした」みたいなソースってあったっけ？ 程度のいいタマを見つけて問い合わせたら、夜になったら掲載終了
人気あるね、このクルマ 大きい車の運転が面倒になってきたんでノートオーラスに乗り換え考え中。 >>492
大きい車ってフィールダーのことですか？ >>492
動体視力は56歳頃から一気に低下し、60歳では0.6あった動体視力が、65歳を過ぎると0.3程度、75歳では0.1ほどになることもあるのです。
ユーザー平均年齢60〜70歳ではフィールダーが大きく感じても仕方ない 今日、リアがめっちゃ下がってるフィールダー見たわ。
荷物めっちゃ積んでるんだと思うが道路に擦りそうだった
リコール出ないのかね？ >>496
車高落としてるかタイヤの空気圧が少なかったんやないの >>498
認めたくないんだろうけど車高落としてるんじゃなくて明らかに荷物積んでリアがすごく沈んでるフィールダーはよく見るよな
やはり営業車w
ステーションワゴンという言葉の響きとは別物の車だよww >>499
ヴィツツ伸ばしただけだから重心がおかしいのかな
それとも乗ってるのが過積載の○チガイ この車高でどうやったら道路で擦るまでリアが下がるの >>502
disってるんじゃなくてヴィツツベースは紛れもない事実だからね disってると指摘されてないのにdisってないと主張するのはdisるつもりがあるからです あーだ、こーだ言っても、
ヴィッツベースは紛れもない事実 いろいろ迷ったけどコスパから考えるとカローラフィールダーしか選択肢が無かったです。
大人4人乗れて荷物詰めるやすいワゴン車をもっと充実させて欲しいです。 トランクに普段は70キロ程度ときどき100キロくらい積む時あるけど結構下がるよ
とりあえずフロントにダウンサス入れてバランス取ってる >>425
価格帯が違うからそもそもその問いが成り立たない だよなw
価格上げられるならもっとデラックスにできるだろ >>508
そりゃ後部座席ほぼ使用せんから
そうなるわな >>500
フィットの後ろを伸ばしただけのシャトルと違って、フィールダーはホイールベースも伸ばしているのでバランスいいよ。
>>425
水平対向エンジンを頭で楽しめるならスバルで。
実際は低回転域でガクガクしたり信仰心が強くないと気になるかと。 >>492
荷物が積めて四人乗れるルーミーでええやん 前期型のフィールダーでも、ビスタと同じくらいのホイールベースあるからなぁ。。。感慨深い >>515
前期と中期と後期でホイールベース違うんですか？ >>514
ダイハツの軽自動車ベースのルーミーは短いので、4人乗ると荷物は乗らんぞ。 >>397
ユーザー平均年齢70歳の古い営業車にフロントスポイラーやサイドマッドガードつけるのかww
動体視力低下してきてるんだからスポイラーとか割らないようにねww 越境自粛のご時世この車だと
県外ナンバーでも違和感ないからな
白買っといて良かった >>524
確かに、営業車じゃ仕方ないかという感じになるね（笑）
いい車だったな。
フルモデルチェンジがあったら、また買うよ。 >>526
法人向けだから必要最低限のものしかついてないから このクルマはつけていい装備とまずい装備がある。
ナビゲーションはよほどのペーパードライバーじゃない限りいらない装備。
一方でドライブレコーダーはプロボックス以上に煽られる。
別に速度も普通で何もしてないのに。 今では、オーディオレスで好きなのが付けられるだろ？ これはそうだけど、後々ディスプレイオーディオなんか付くようになったな
ナビはアンドロイドオートかアップルカープレイでって事ですかね >>531
>ナビゲーションはよほどのペーパードライバーじゃない限りいらない装備
意味がよく判らないんで説明してくれ >>531
煽られたことないけど
個人差があるんじゃない
煽られるようなスピード出してないし
むしろ営業車だから速くても仕方ないねって思われるくらい
納期とクレームのツインターボだから 他の営業車、よく飛ばしてるのにコイツはトロイな
もっと走れやて感じで営業車と勘違いして煽るんだろうな 俺のフィールダーはメタリックブルーだから営業車とは思われまい >>526
今は一番安いEXしかないんだよ
少し前まであったw×bなら本体価格253万＋オプションで300万近くになったはず 今更ながら、
7年落ちのハイブリッドGを
購入致しました。
距離は8万キロと走っているのですが、
ディーラー整備記録簿有りで
内外装も綺麗な上に3年保証付き、
ハイブリッドバッテリーも
初年度登録から10年までなら保証します、
との事でしたので買ってしまいました。
初めてのハイブリッド車で
初めてのトヨタ車ですが、
中古車でも保証が手厚いので
安心して長く乗れそうです。
長文にて失礼致しました。 >>541
走行距離8万キロで初年度登録から10年保証の
ハイブリッド車ってリビルドハイブリッドバッテリーに交換済みなんかな？分からんけど…。 失礼な長文書いてる時ってどういう気持ちで書いてるんだろう >>541
おめ色です。
別に水差すつもりは無いけど、今8万キロなら、バッテリーは気をつけてください。
私は3年落ちでハイブリッドＧを購入、初年度登録から10年保証しますと言われましたが、つい最近、7年目でハイブリッドシステムエラーが出て、ハイブリッドバッテリーと補助バッテリーを交換しました。
10年以内だから保証期間ないでしょ？と交渉しましたが、10年以内でも10万キロ超えると保証はきかないそうです。10万1000キロ位でエラー出たのですが、トヨタのお兄さんが、10万超えるとエラー出ますと言ってたので。
情報提供です。 >>547
費用どれくらい掛かりましたか？ 参考までに知りたいので。 >>547
システムエラーってどういう風になってしまうんですかね？
ガス欠みたくいきなり止まるとかになるんすかね？
クレクレ君ですまん >>541
それ位の年落ちと走行距離なら、いくら位なの？
愛車がそれに近いので… 547です。
補助バッテリーが、大手カー用品店で負けてもらって3万。
ハイブリッドバッテリーは、トヨタの見積もりが17万。カー用品店が10万。結局、カー用品店で交換してもらいました。
エラーは、走行中に突然『ピー』となって警告ランプが付き「ハイブリッドシステムエラー、安全な場所に停車してください」とでます。初めて出たときは、ビビって近くのコンビニに停車。車関係の仕事してる友人に電話して、走行しても大丈夫と聞きそのまま、3〜4ヶ月は、ガソリン車として乗ってました。 連投すみません。
初めてのエラーは、同時に「ブレーキシステムチェック」もでて、コレはエンジン切ると翌朝起動時には非表示。
トヨタでブレーキのチェックしてもらうと、ブレーキは異常無しHVバッテリーを交換してくださいと言われました。
その後、トヨタと何度かやりとりして（保証の件とか）
システムからエラーを消しても、何度も出るので
観念してHVバッテリー交換しました。
他の車工場にも診てもらい、HVの電位差測定してもらい『この程度なら交換しなくて大丈夫』と言われましたが、トヨタではバッテリー相互の電位差が0.3(単位忘れた）を超えるとエラーが出るらしいです。
職場のHV乗りは、本田勢が多く16万キロ乗ってる人もまだ交換無しで乗ってるらしく、『トヨタは商売上手やな』と言われました。
長文すみません。 ブレーキシステムエラーの画像
https://i.imgur.com/ITkfvhN.jpg
走行パターンは
車が無いと動けない田舎住みなので、通勤と家族の送迎で
１日で最低50キロは走ってます。 これかインプレッサスポーツで迷ってます 釣りとかに行くんで4躯で最低地上高 高いほうがいいです >>556
4ムクロですか
インプレッサではなくXVは？ >>556
ひでぶ
上のほうに同じような質問あったけど この車に限った事ではないかも
しれませんが、
保証期間内や走行距離内では
何事も無く走り
保証期間を過ぎた途端に
壊れだすお約束。
手が掛かる子供(車)程
可愛い(愛着が湧く)もんだ。 10万も出すならガソリン車として走り続けるかもな。ただエラーが出続けるのは鬱陶しいけど。 >>563
いい色買ったな
パチンコ屋ソッコウ行くパターンだな >>444
パッソは廃止
次期ブーンはマツダにMAZDA1 SUBARUにREX(どちらも仮称)としてOEM
MAZDA1はフロントグリルが鼓動デザイン
REXはDマークが六連星になる程度 >>567
軽(スズキOLM)とMAZDA2(旧デミオ)の中間ポジ いやだから、その中間ポジション要るか？
あとOLMじゃなくOEM 新型アクアが出るそうだが、ワゴンタイプも用意してくれんかね
ツーリングは後席が狭いんで >>571
文句しか言わないよね貧乏老人は
そのアクアワゴンが出ても新車では買えないから何年後かに安くなった中古ねらいだろ？ 輸出用でまだ作ってるのに国内はやめた、それは国内では需要が無くなったという事
だからそれを引き継ぐ車も（国内では）出ない >>574
俺は32だけどアンタの方が老人なのでは？アクアワゴン出たら新車で買うよ
フィールダーも新車で買ったからね そもそもトヨタでコンパクトカー派生のワゴンって
KP61スターレットまで遡らないと無いんじゃね
フィットワゴンを期待した方が・・・ ５ナンバーサイズのワゴンって日本以外では需要皆無なんだろうな そもそも5ナンバー枠はガラパゴス
ただ国力のためにはガラパゴス重要 他スレより転載
知ってる奴は答えを言うなよ
なぞなぞです
アントニオ猪木、ジャンボ鶴田、タイガー・ジェット・シン、スタン・ハンセン、前田日明
この中でフィールダーを愛車にしてたのは誰でしょう？ タイガージェットシンを上田馬之助に変えるくらいオリジナリティだせよ >>581
クイズだよな質問じゃないよな
ハンセン→センハン→千と半分→1500→カローラ 新型アクア出たらフィールダーやアクシオのハイブリッドは生産終了になりそうだな。。。
まだしばらく安泰だけど、新型アクアは一部のカローラフィールダーより小回り効かないらしくて最小回転半径が5.1メーターと。 アクアに荷物いっぱい積めるか？
代わりにはならんから無くせないよ プロボックスの豪華版みたいなのあるて聞いたことある
もう作ってないのかな >>589
その理屈なら元からプロボックスあったんだからツーリング発売と同時にフィールダー無くせただろ >>581スルーされてて草
答えはタイガージェットシン
カローラ(ヒール)ダー >>591
理屈とかじゃなくてもうフィールダーの役目はとっくに終わったんだよ とっくに役目が終わってるなら当初の予定通り2000年夏に生産終了してるだろ 営業車グレードしかないフィールダーの役目は営業車として荷物沢山乗せてお客さんの所へ急ぐことなんだよ
よってここからは営業車トークのみにする 現在新車で販売してないだけで乗用グレードは存在してるだろ
それともツーリング発売前と後でスレ分けろと？ シートベルトにチョコレートこぼしてバカだからお茶で拭きとってさらに悪化させてしまった
交換だと諭吉4枚
漂白剤で染み抜きしよ
シ、シートベルトなんか出してなきゃわからんから 160系のスポイラーってフロントは無理なのはわかるんですが、前期型のリアに中期後期の物は付けられませんか？ ダブルバイビー中古車で買うか迷ってます。オススメですか？ どのダブルバイビー買うの？ガソリンかHVか1.8？
安全装備はないよりかはマシなレベル シビックハッチバック、荷室幅はちょっと狭めだけど長さがたっぷりあるね
愛車にしてた昔みたいに5ナンバーならなあ 先輩方で、ローダウンじゃなくて
足周り強化してる人いますか？
5MTのフィールダー買って
峠を走りたいんだけど
そんな使い方してる人いませんか？
若い頃にAE86で走ってたから
それに近い感じで。
車高調でもノーマル形状でもいいです。 >>612
他人に聞かなきゃ判断できない時点で君には向いてないからやめた方がいい >>613
え？何言ってんの？
調べたけど希望の内容がないから
そういう人がいれば聞きたかっただけなんだけど。
て言うか知らないならレスしないでよ >>614
何をそんなに焦っているんだ？
せめて運転する時はもうちょっと穏やかな気持ちで頼む 160系は確かスポーツチューンは聞いたことが無いな。。。
前期出始めのときはエアロパーツくらいしか存在しなかった >>612
商用車で峠をはしるってwww
遅いwダセーw平均年齢70才wの車でか？ だから70はアクシオだと何度言えば覚えるんだお前は >>615
プークスクス笑
>>616
ありがと！
>>617-620
なぜ？
使用用途から選択した車なんだけど？
それで楽しんじゃいけないの？
>>621
調べてもなくて。
イメージとしては、70カロバンや
FRサニーバンなんです。
TRDのショートショックや
レート高めのスプリングがあれば
1番なんですが…
>>622
フィールダーが商用車ww
あなたは速い車にお乗りなんですね。
ご安全に！www この車は走りに向いてない
非力なエンジン、プアなアクセルレスポンス、ハイギヤードすぎるミッション
足固めても他がこれじゃー楽しめないだろ 確かにギンギンに走る系統の
車ではないけど、
足を固めればシャキッとするから
良いんじゃないかな？
そんな自分は明日ハイブリッドG納車。 ハイブリッドGなんてまだ新車で売ってたの？
てっきり法人向けグレードしかないと思ってたけど 大体加速するまでに1秒くらいラグある気がするしな
峠なんて先読みでアクセル踏まなきゃ無理なんじゃない？ >>624
＞イメージとしては、70カロバンや
＞FRサニーバンなんです。
フィールダーがFFって知ってるよな？
商用グレードしか新車販売してないユーザー平均年齢60才の車で何がしたいんだよwww
おまえのはイメージじゃなくて妄想っていうんだよwww >>625
それは否めないけど
そこまでひどいとは
個人的には思わない。
>>630
FFである事は当然知ってる。
そこまで車オンチではないよw
妄想でもいいけどね。
君には関係ないし。
てかなんでそこまでムキになるの？
>>631
エッセいいけど、軽は無し。 2019バイビーハイブリッド乗ってるけど
俺は非常に満足して乗ってるよ
燃費はクソいいし、普通に加速もする
峠を攻めるのを断念すれば良い >>629
CVTかHVか判らないけど、そんなにかかるんだ。それが嫌でMTにしたけど。まあ発進から
60Kmぐらいは遅いけど。 >>635
その人の頭悪そうな発言からしてツーリングは買えないでしょうね >>633
峠もソコソコいける、と思うけどな。
要はドライバーの腕次第なんじゃないの？F Fイコールダメみたいな考え方は爺さんだなw >>635
あれは嫌だ
意識しすぎて
>>636
君の書き込みのほうが
頭悪そうだよ？
てかさ、フィールダーユーザーって
こんな人ばっかりなんだね。
驚いたわ
もう書き込まない >>639
ほとぼりさめたら、また書きなよ
フィールダーて昔のシビックぽいところもあるから、峠やるのもいいんじゃないかな 公道で迷惑行為を行おうとしてる人にその行為を助長するような書き込みをすると何らかの罪に問われることはあるんでしょうか？ そんなに峠走りたけりゃランエボワゴンGTでも買えばいい >>642
殺人教唆罪ならぬ、暴走教唆罪？
ガクブルw >>644
>>612が逮捕されないことを祈っていてください 峠を走るとは書いてるが暴走するとは一言も書いてないからな >>633
岐阜国道をツーリングして温泉巡りするには良さげ >>640
＞フィールダーて昔のシビックぽいところもあるから、峠やるのもいいんじゃないかな
びっくりするくらいしれっと大嘘つくなよw
昔のシビックに失礼だろw >>652
普通の人だったらスルーする所を過剰に反応するね？
というか…峠で「昔のシビック」知ってる時点で自分から爺を公表してるw >>652
いえ、実際乗ってたからそう思っただけでw
後ろの目が大きめの、背もちょっと高めのやつ
もちろん形というか風貌が似てるて話し
あちらの方がボンネットは長めだったような >>655
ここの、6代目ミラクルシビックだったような
https://car-days.fun/blog/kuruken/2069
よく走る子だった
その後、ホンダ エアウエイブで今160系フィールダー
昔はカローラかて軽んじていたけど、普通にいい車だね シビックtypeRカコイイな
ボディーカラーレッドだとシャア専用みたい >>630
性格悪いころのドラゴン桜の藤井君みたいだな 中古ハイブリッドGエアロツアラー
納車されましたが、
ここでは色々言われてるけど
自分的には大満足。
大切に乗り続けるつもり。 >>660
おめ色です。大切にしてあげてください。 もう少しお金貯めてダブルバイビーかハイブリッドにすればよかった 個人的にラクティスや最終型ヴィッツにあったフルエリアワイピングシステムを謳う一本ワイパーを採用しなかったことを評価したい >>666
エンブレムと内装白黒にしただけでW×Bだからな フィールダーは1.8LがあるけどFFオンリー。
雪国だとよっぽど慣れてないと怖いから4WDの1.5Gにした。 任意保険の切り替えで
気がついたけど、
この車って事故率が高いな。
自家用はもちろん
営業で使っている会社も多いから、
大小問わずに事故が多いと予想。 だから保険料高めなんだな
自分が事故してなくても、さほど保険料下がらないし >>672
あと個人ユーザーは平均年齢が高めだから事故率が高いのも仕方ないですね でもプリウス程でもない
プリウスの場合はエコカー割があるからそこが。。。 ちなみに料率クラスは下記の通り。
カローラフィールダーハイブリッド
車両 6
対人 7
対物 9
傷害 8
車のイメージからすると
各部門ともに高いと思わない？ 昔からたくさん売れた車は高くなるもんなんじゃないの >>665
納期1週間だってさ
取付頼む都合で早くて来週だな 上級ボンバーマンの車か
プリウスアルファは荷物もそこそこ積めそうで興味あったけど 2016年の161カローラフィールダーですが、これも添加プラグは10万キロ使えるタフとかいうのがついていますか？
説明書にはなにも書いてない コストカットで塗装がショボいからかボディにちっちゃい錆びが
ガソリンメーターが誤動作したからタンクの中も錆びてんのかな
怖くて修理出せない fuelタンク錆びてて燃料にじんでたとかググったら出てきたやん 雨の日、コンビニで隣のダンプの下から雨に浮かんで大量の油流出してたことあるわ
量からして燃料だったような
あんだけ漏れてても気づかんものだな
なんか燃費悪いなくらいのものかw 2016年式に乗っててそろそろ車検で買い換え考えてるんだけど現行車種でフィールダー並みの積載量があるステーションワゴンって何かあるかな 容量的にカローラツーリングを対象外にしてる訳ね 流石に無理だわな
レヴォーグでもシャトルでも
上の方が挙げてる車種もオススメ アクアがホイールベース2600で出てきたので、フィールダー、プロボックスのフルモデルチェンジもあり得るかも？ プロボックス後継はルーミーベースで出してもいい気がする。
ルーミーを配送車にしてる花屋さんが多くてなぁ >>702
ホイールベースそのままで使えるものが出来たので、プロボックスみたいに上はそのままでモデルチェンジがあり得るかもね。 リッターカーじゃ高速乗れんだろ
ターボついたバンなんかある？ 助手席側のドアがビビり音だしてて、
運転席側のダッシュボードの辺りもちょっとビビり音が
まだ初回車検受けてないんだけど、こんなもんかな >>707
そんなもん。
タイヤを変えると多少マシ。 ドアのポケットに入れてる物がカタカタ鳴ってるだけだった事ならある。 >>709
そんなものだよ。
俺の場合は助手席の肘当てのパーツ。
隙間に何か噛ませば直るのだろうが、そんな薄い物が無い… ■TNGA採用カローラクロスと入れ替わり、アクシオ/フィールダーが生産終了へ
カローラクロス導入にあたり、カローラシリーズのラインアップ整理も進められる。
先代型11代目カローラのアクシオ（セダン）とフィールダー（ワゴン）が近々生産終了となる見込み。
アクシオとフィールダーは、現行型12代目カローラのフルモデルチェンジ発売後も全幅1.7m未満の5ナンバー車としてのニーズを満たすため販売が継続されてきたが、いよいよカタログ落ちとなる。
https://car-research.jp/corolla/cross.html
うちの営業車何になるのかな >>711
ヤリスバンを日本の規格で出してほしいなぁ。。。 まだまだ狭い道も残る日本で5ナンバーは残して欲しいです。車社会の田舎住みですが、大きな車だけど、乗ってるのは1人か2人。先日は、渋滞中の2車線道路で救急車が来ましたが3ナンバーが多くて、両サイドに避けても救急車がセンターを通れなくて大変そうでした。大きい車は見えづらいのか、路肩ギリギリまで避けてる人が少なかった印象。 >>714
だったら緊急車両がスムーズに走れる様にみんな軽にでも乗れば良い世の中になりますね
いよいよトヨタの5ナンバーガー頑固老害へのお情けも終わるね！ >>715
家庭用は新型アクアでいいんじゃない？
フィールダー並みの後席になってるよ。
問題は商用だな。 純正のスポイラーが欲しい。前後とサイド。W/Bに付いてるもの。 >>719
中古とかないかなぁ。ハイブリッドGだけどスポイラーで引き締まった感じにしたい。 >>720
カローラクロスに買い替えるタイミングで手放す人が居そうですね。 >>721
あんなにデカくていいなら、もう買い替えてると思う…。 これをもって
5ナンバーワゴンといえば
シャトル一択ぅ？
ホンダさん逃げ遅れか >>724
前にも書いたけど、新型アクアのホイールベース2600でフィールダーと同じになったので後ろを伸ばせばいいだけなんだよな。
出さないのかな？
商用や教習車（アクシオベース）はどうするんだろう？ >>725
後ろを伸ばせばいいだけって簡単に言うね
需要のないものは出ないかと >>726
フィールダー、アクシオ、プロボックスは、そこそこ売れてると思うけど。
トヨタには大した数じゃないとしたら、マツダあたりに（次期Mazda2ベースで）OEM生産させてあげるのも手かな？
でも資本関係のある会社にもエゲツないところがあるから、作るなら本体でやると思う。 car-researchって、よく知らないけど信用できる情報なんかな？
カローラツーリング/セダン発表時の際もアクシオ/フィールダー廃盤発表してて未だに延命してるし。
個人的に教習車が2018年から発売になってるから同じプラットフォーム使ってるアクシオ/フィールダーは残すと思う。 >>728
中部経済新聞あたりが直接報じないと確定ではないだろうな。 今更聞く事かとお思いでしょうが質問させてください
夏場のこの時期エコモード使ってる人います？ >>725>>727
フィールダー・アクシオを無くす前提でツーリング・カローラセダンを縮めてる
分散してる客をツーリング・カローラセダンに集約した方が効率的
仮にツーリングとは別に出すとして、BセグはTNGAとDNGAで被るので、性格を変えて用途別で使い分ける事になってる
アクアのTNGAは走行性能特化型、DNGAは汎用型なので、荷物を載せる車を作るならDNGAなのでは
セダンの方は……需要ある？ 730ですけど
エコモードだとエアコンとか弱いしこうも暑いとエアコン強めにもしないとになるからエコモードじゃないほうがいいのかな？と 私も常にエコモードだなぁ
エアコン強くしたいときは温度下げるだけだし 何度も書いてすいませんm(_ _)m
こうも暑いとエコモードでエアコン下げ目ににするより通常モードにしてたほうが逆に燃費よくなるんじゃないかと？ >>732
DNGAは4mまでしか実績がないのでフィールダークラスは無理かも。
プロボックス後継をダイハツに任せるのはあり得るけどハイブリッドの状況次第かな。
ライズ、ロッキーにハイブリッドが出るという話はあるが、トヨタのハイブリッドを借用するのか、ダイハツが独自に開発するのか情報が錯綜している。
セダン（アクシオ）は古くない時期に発売した教習車のベースだしもったいない気はする。
グループ会社のマツダにもあるので任せればいいけど、どうせエゲツなく3ナンバーセダンベースで出してくるんだろうな。 >>737
Bセグ用に作ってるんだからBセグサイズは対応するよ
Bセグ用TNGAが3気筒専用（レース用で4気筒載せた例はあるが）なのに対し
同DNGAは4気筒対応なので、むしろデカい方をカバーする役割なくらい
教習車に関しては、近年の販売シェアはマツダの方が上なので任せてしまう可能性はある（因みに5ナンバー車）
利益面のメリットが薄い分野だから多くのメーカーはやりたがらないけど、
マツダにしてみれば初めて触れる車がマツダ車というのはいいアピール機会だから採算二の次でもやりたいらしい >>738
フィールダーはBセグメントでやるにはかなり大きく、軽自動車も網羅しているDNGAでは難しくない？
ロッキー以上の車はあるん？
トヨタも教習車に食い込む理由は同じだろうし、エゲツなく続けると思う。 >>739
TNGAにBセグ用・Cセグ用・……と何種類もあるように、DNGAも軽用含めて3種類ある >>740
セグメントをまたぐ共通化と言ってたけど、結局できてみれば多数のプラットフォームになっちゃってるね（笑）
ただ、DNGA-Bは発展途上国専用と思われる上に未発表でいきなりフィールダー後継を作るとは思えない。
ヤリスクロスの大きさ重さ、アクアのホイールベースが既に実現できているTNGA-Bのほうが現実的かと（作らない可能性、現行フィールダー続投の可能性が高いけど）。 >738
エコモードってエアコンの効き？が悪くなるの？全く気にならなかったけど…
そうなら、街中だとエコモードの方が良くて、高速道路なら切った方が良いのかな。 >>741
セグメントを跨ぐパーツの共有の話がなぜプラットフォームを上から下まで同じにする話だと思ったんですか？
＞DNGAは4mまでしか実績がないので
＞ヤリスクロスの大きさ重さ、アクアのホイールベースが既に実現できているTNGA-B
「これまで製品化されていない物はこれからも製品化されない」
「これまでに製品化されているのだから、これからもこれによってのみ製品化する」
という根拠は？ただの思い込みでは？
というかこれまでの製品化実績通りにより判断するその理屈だと、
「ドライバビリティー重視で狭いTNGA」「広さ重視のDNGA」となり
TNGAこそフィールダー後継なんて作れないって事になりませんか？ >>730
エコモードて勝手になるんじゃない
160前期だけどハイブリッド？ >>743
プラットフォームを共通化するみたいな話ではあったよ。
まあ、そういううまいことを言って出世する人はどの業界にもいるんだろうけど。
>>743
新型アクアは後席が思ったより悪くないし、後ろを伸ばせばそのままフィールダーになると思う存分けどな。
ダイハツみたいな車だとプロボックスにしかならん。
>>744
ハイブリッドだとセンターコンソールにecoボタンがあるみたい。 SUVと違ってワゴンは斜陽ジャンル、車種数キープできんよ
ツーリングがある以上フィールダーは消滅かプロボックスと統合じゃないの
統合の場合、商用の荷物を載せる役割を果たすのは必須条件だからプロボックスに寄せるしかない
どちらの車名を残すかはフィールダーだろうが フィールダー廃止時にプロボックスワゴン復活かな
セダンはしらん 国内ではこのクラスのワゴン需要がある程度あっても海外では小型セダン以上に需要皆無だからなぁ
海外のワゴン需要はDセグあたりのシューティングブレークとかだし >>747
ツーリングあるからプロボワゴン復活はない
5ナンバーニーズに配慮してフィールダー残したとはいえ商用グレードだけだったのだから、
フィールダーが無くなっても商用グレードさえあれば困らない（トヨタ的には） トヨタでも今のフィールダーより売れてない車いくらでもあるからな
余裕で開発費回収終わって利益率の高い車捨てるかな？ >>752
ヒント
フィールダーのユーザー平均年齢 >>753
商用も多いし、その珍説は通用しない。
日本人の平均年齢って50歳くらいだし。
アクシオの個人ユーザーの平均年齢が高めなのは間違いないが >>756
まだこんなこと書いてる人いるんだとバカにしたかっただけです >>757
自分のさもしい人間性を晒してるだけって気づかないのかな >>754
＞商用も多いし、その珍説は通用しない。
＞日本人の平均年齢って50歳くらいだし。
＞アクシオの個人ユーザーの平均年齢が高めなのは間違いないが
フィールダーユーザーの平均年齢60って何年か前にトヨタが言ってんじゃん
アクシオと一緒で年齢高めだよwなんでフィールダーの事になると珍説になるんだよw
日本の平均年齢50？軽ハイトワゴンユーザーの平均年齢は？ >>752
その理屈だと売れてる車ほどモデルチェンジしない事になるが？ >>752
1台あたりの利益率が高ければ台数少なくても十分な利益は出る
フィールダーは単価が安い分利益率も低い
何よりツーリング・フィールダー・プロボックスと似たサイズで3車種も作ってる事が無駄
>>760
平均60「代」 論点がずれてるぞ
高齢化社会対応の商品ならますます打ち切りにくいだろ
これからどんどん年寄りが増える >>760
軽ハイトワゴンも新車で平均を取るとそこそこ高い年齢になるのでは
平均年齢50才くらいで免許が18才以上、高卒がいきなり新車は少数派だろうし
フィールダーはいい車だしフルモデルチェンジがあるといいね 軽自動車も子育て完了世代とかが買ってるしね
ミニバン必要ねーし嫁と2人ならハイトワゴンでいいんじゃね？的で >>766
そんな世代が、ホンダNに殆ど流れてるのを実感。 >>764
カローラのユーザー平均年齢が高いというのは「特定の年齢（例えば60代）」に人気があるという事じゃなくて、
新規ユーザーが入らず「特定の人」だけが買って、時間経過と共に彼らの年齢が上がった結果
つまりそのうち免許返納または亡くなる事で顧客がいなくなる
だから今世代のカローラは大鉈振るって新規ユーザーを取りに行ってる >>767
税金安いし装備も色々充実してるしねNポ >>765
＞軽ハイトワゴンも新車で平均を取るとそこそこ高い年齢になるのでは
ならねーだろw 60代とか軽バカにしてるの多いし
軽ハイトのってる年寄りなんているにはいるだろうけど見た事ねーよw 田舎は、1人1台必要なので、メインのファミリーカー以外は軽かコンパクトが大半ですね。 そりゃ、今や普通車を買うと250万はするからな。
都会は物価が高いが、田舎でセカンドカー有りだと40年4台として、1000万近い出費だよ。 >>771〜773
フィールダー以外の車もユーザー平均年齢が高いってことにしたいんだろうけどシエンタでも30代ですよ
軽ハイトだともう少し若いですよ >>776
シエンタが30代のソースは？
フィールダーからの乗り換えすら多い車でありえないと思うんだが トヨタがオーナーボイスを展開してたときにやってた気がするなぁ。。。 >>775
今は農家や赤帽以外にもカスタマイズして乗ってるのもいる。
特にキャンピングカー、安価なドリフトマシンとして乗ってる人とか。 >>777
トヨタがシエンタのユーザー平均年齢言ってたね
でシエンタがフィールダーからの乗り換えが多いソースは？ >>782
ディーラーが言うには多いって
それはともかく平均年齢30代はないと思うわ >>783
ディーラーソースはあてにならん
トヨタがなぜそんな嘘を言う必要があるんだ？自分が信じたくないだけじゃんwww >>784
シエンタの発売時に30代以下を中心に売れたという発表があったけど、その後の動向、平均年齢の発表はないのでは。
（当時の平均年齢の発表もないけど）
当時はフィールダーも新しかったし、商用グレードしか残っていない最近とは状況が違う。 フィールダーハイブリッドで停車中にエアコンを使っていて駆動用バッテリーが減ると自動でエンジンがかかって充電するけど１分くらいでエンジンが切れ充電のメモリは2のままです
満充電に近い状態にすることはできませんか？ >>787
ありがとうございます
走らないとダメなんですね >>785
＞当時はフィールダーも新しかったし、商用グレードしか残っていない最近とは状況が違う。
しれっと言ってるけどそれってフィールダーからシエンタへの乗り換えが多いって事いってるの？
そのソースは？ >>790
そういう乗り換えの人もいるだろうけどシエンタ以外にも車はあるからシエンタのユーザー平均年齢が変わるほどはいないでしょうね
本田とかにもいいのありますよ フリ○ドとかフ○ードとかか
何かちょっと減ってきたかなと思っていたら、最初から車中泊仕様になってるのも販売するらしい カローラフィールダー買ったけどドリンクホルダー遠過ぎる皆工夫とかしてるの？後バイザーの風切り音？も気になるそれ以外は全く文句の付けようが無いから凄いとも思ってる >>793
海外発売のシティバックHEVとか、日本で販売したら5ナンバーになりそうな大きさだね
なんかフィールダーぽい >>796
ヒント シートの位置
トヨタ様がデータ集めて一番扱い易いところにつけてるんだから
まさか運転しながら飲んでる？ フィールダースレでドリンクホルダーとスマホホルダーの事聞くと怒られるから以後気を付けるように ダイソーでマジックハンドを買って車に積めば問題解決 バイザーは音もだけど前席用は真ん中あたりにくぼみがあって
水滴がそこから後方に飛んでくのが不満
窓全開だと水滴が運転席に飛び込んでくる >>794
ドリンクホルダーは、遠い、低い、上に出っ張りで使いやすくはないな。
設計したあと使ったのか小一時間（死語）問い詰めたい。
スマートフォンはサイドブレーキ横に置ける。 喫煙者は空調パネルのアゴに引っかけてよく火玉落としてるけどね 本当設計士にドリンクホルダー位置の意図を聞きたい背が低くて(160cm以下)でシート全開前に寄せてる人なら扱いやすのかな？ 160のドリンクホルダーはほんと謎
大衆車は質感や快適さを落とす必要あるからその一つかも。
どこかで車種指定の専用ホルダー出してほしいよ。 >>806
背の低い人は腕も短く、油断すると前が見えなくなるので、そうでもない。と身長148の私が申しております。
ドリンクホルダーに蓋付きカップを入れると、両サイドが高くて蓋が取れるからエアコン吹き出し口にホルダーつけてる。特にロッテリアのカップが・・ ドリンクホルダーは不便無く使えてるけど、後部座席がドア側にあるペットボトル用しかないからCT型ワゴンRで使っていた助手席のヘッドレストに掛けるドリンクホルダーを取り付けてた。
ワゴンRの次に乗ってたのが先々代のパジェロだったので、後ろの席のドリンクホルダーがいらなかった。(アームレストにあった)
問題はなんでAC12Vがサイドブレーキの横にあるのか。
タバコ吸ってないからあれでいいかもしれないが、なんか変な感じがしたね トヨタ様「お前ら老人の為に大した利益もでない5ナンバーワゴンをヴィッツベースでわざわざ造ってやったのにドリンクホルダーくらいで騒がないでほしいですね」 >>812
ドリンクホルダは最も使う収納なんじゃ！！ 左手欠損か腰椎損傷なら難しいところかもな、ドリンクホルダーの位置 >>813
>>814
トヨタ様「日本爺の為にヴィッツワゴン、ナローラツーリング造っても文句ばかりで嫌になったのでフィールダーから闇に葬ります」 フィールダーの、MT車タマ数少ないねー
乗ってる人いる？ >>711
ついにフィールダーの新車が無くなり歴史に一旦幕を下ろす時が来るのか
将来、再びフィールダーの名で登場することはあるのだろうか？ >>808
専用設計の欲しいよな汎用のホルダーは折り畳みのやつじゃ無いとドアノブに当たるし出しっぱなしだと少し当たるしでダメだ >>820
運転楽しい？
実用性全振りのフィールダー買うならせめてMT車がいいな
10年落ちでもそこそこ値段ついてるね >>823
4年落ちのGだけど快適そのものよ
MTが好きで状態よかったら買だよ 160系フィールダーのカップホルダーがシフトレバーの奥にあるのは、ヴィッツ系Bプラットホームのせい
当該車種のカップホルダーは、みんなシフトレバーの向こう側 いやカップホルダーの位置くらいくらいどうとでもなるだろ 私は32歳ですが、カップホルダーの位置に不便さを感じたことは一度もありませんな >>824
非ディーラーで8年落ち7万キロのMTのGが車検2年付で70万
今日見に行こうと思うけどシルバーなのよね どこが不便なのか全然わからんけど
身長高いからシート下げてるとかじゃないよね
身長高かったら手も長いと思うけど ドアの真ん中辺りに、缶置けるようなとこなかったかな
勘違いか >>832
あるよね
よかった、ボケてなかった
160系乗りだけど、なぜかメインに缶置くのはあの奥深いとこになるけどw 身長高かったら、脚が長ければ座面は後ろに、胴が長いなら肩は上または後ろへ行くので
腕が長くてもトータルで変わらないのでは >>834
座高が高ければシートを下げて多少は使いやすくなるかも？
遠い上に低いんだよね。
>>825
ヴィッツ、アクアはコンソールボックスがないので手前側にも一つドリンクが置ける。
足踏み式パーキングブレーキのラクティスも、もちろん置けたはず。
120系は置きやすい位置にドリンクホルダーがあったし、小物入れも多かったし、助手席がテーブルに出来たり何かと便利だったな。
160系も視界がいいとか良い面はあったけど、あえて実用性に全振りしてない感じ。 ドリンクホルダーよりも窓開けて走行するときのバリバリ振動音が最低欠陥すぎる トヨタ様はオイル交換5000km推奨だけど真面目に換えてる？
ディーラー盆休みで交換出来そうにない トヨタ様はオイル交換5000km推奨しているソースは？
ターボ車ならそれを明記しないとアホだろ バカ？
オイル交換のシールに次回交換日書いてるでしょ >>842
こういう間抜け養分がいるから世の中は潤うんだなwww >>843
オイルキープして交換頻度高いから
コスパいいけどwwww >>844
本当は3000kmでオイル交換がいいんだぞwww 相当なシビアコンディションと見受けられるな。
それなら1000kmで交換した方がいいかもなw >>836
バイザーが壊れてるんじゃない？
>>838
一年に一回10000kmごとでもいいし、5000kmが6000kmになっても大して変わらんでしょ。
エンジンだけは丈夫。 車検ごと3万キロだけど問題ない
もうすぐ14万キロ トヨタの標準は15000kmまたは1年の早いほうだったはず
5000で変えたがるのはディーラーの小遣い稼ぎ
20万kmまで乗りたいとかじゃなきゃ5000で替える必要はない >>851
だって自家用なのに一年で3万km乗ってるから >>852
自分の車なのでお好きなペースで!
替えすぎて悪い事など一つもないので(笑) オイルキープして交換頻度高いから
コスパいいからな >>848
新車からだよ
特定の窓開度でバリバリしだしてまじで鼓膜破けるかと思ったわ >>855
付け方がおかしいんでしょ
絶滅危惧種のヤニカス以外はバイザーは要らんかと おまえらも窓の開け具合いろいろやって走ってみたら？
バイザーが欠陥なのかはしらんがひどいぞほんと >>861
私の車にもサイドバイザーが付いているので検証してみたいんですが
どの窓を何mm開けるとその現象が起きるんですか？ この相談者と一緒な感じだ、この車に限らんのか
s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=11177305/ >>865
この程度の事も知らずに車の欠陥だと思ってたんですか？ そんなデカい音したことが無いな窓閉めての風切り音はたまに気になるあれどうにかならない？ 買って３年弱、３万ｋちょいでタイヤをルマン５に変えてみたら超快適
ここまで違うとは思わんかったｗ >>870
あちこちカタカタ鳴るのは硬い標準タイヤのせいもあるよな。
でもタイヤを変えると燃費は落ちる…。 > でもタイヤを変えると燃費は落ちる…。
そうなんだ・・・
ただ、この変わりようなら問題なしかも
交換しての帰り道でまずやったのがオーディオのボリュームを下げたこと
そのくらい静かになった
そして乗り心地がまったく違う
ホントに楽ちんになったわ 悪路だとハブベアリング悪いんかくらい五月蝿いからな >>871
確かに硬いせいなのか、2万キロ走っても半分ぐらい残ってる
俺のもルマンとかにしてみたいな タイヤは走り方次第だな通勤買い物たまにプチ旅行程度なら高級品が良い >>872
ワイもルマン5買ったわ
中古車でノーマルタイヤ1ヶ月
タイヤ変えて4ヶ月
燃費は気にしない
195/55/15なんでタイヤ直径ちょっと小さいし
まあ安いから満足 ル・マンV履いてるけど標準の聞いたこともないタイヤより随分静かになったよ
燃費も若干アップしてる
ヴューロも考えたけど下駄フィールダーだとこれで十分だわ タイやはオールシーズンを履きたいけど
今よりうるさくて燃費も悪くなると思うとためらってしまう 中古で16年式ハイブリッドGのダブルバイビーでよさげなの見つけたんで購入検討してます
ヘッドライトの仕様の情報が載っていないので不安なのですが、ダブルバイビーでもヘッドライトがハロゲンの仕様とかあったりしますかね？
そもそもLED仕様オンリーのためわざわざサイトに書いていないのかなと思ってはいるんですが…
電話すれば一発なんでしょうけどお店休みみたいなのですよね >>879
キセノンのオプションもないくらいだからハロゲンもないでしょ >>879
2016年式ならバイビームLEDヘッドライト 私用車でシルバー選んだ人おる？
MT車の中古のタマがシルバーばかりで商用車にしか見えんのだけど1.5なら海外需要で値落ちしないし割り切って乗るなら有りかな
ただ、8年落ち7万キロで70万て高けーよなあ 下駄車なら銀mtはいいけど160系に海外需要あるの？
bプラットフォームだぞ今までのカローラとは違う特にボディ剛性 >>883
たしかプロボックスと共通と聞いたけど世界的にダウンサイジングがトレンドなんじゃないのかな？
昔から1.8は輸出しないから1.5の方がリセールがいいって認識だけど >>885
いや14年落ちとかでも買取20万はつくよ >>883
海外ではカローラは人気ブランドであり、カローラと名がつくだけで売れるんだとか
本拠地である日本（と一部地域）でしか売られていないカローラなんて向こうからしたらむしろ魅力的なんだろう
そうでなくてもボディ剛性以前にトヨタ車は壊れにくい、現地メーカー車とは比較にならないから需要はあるよ >>886
じゃあ今70万で買ったカローラはいくらで売れるの？ >>884
俺はシルバーがカッコイイと思って買ったけど、商用車と丸かぶりって、後で気付いたよ。
この車だと、シルバーで私用車は半分以下な感じ 自分もシルバーだけど田舎だからあまり商用車というイメージがなかった
ただ、たまに街に出たり高速にのると確かに商用車とかぶりまくるｗ まあでも趣味でプロボックス乗る人もいるくらいだしシルバーもホイールとか変えたら無骨でかっこいいよね
ベージュのフィールダーとかあったらいいのにな 茶色の160系は昨日初めて見たわ
いかにもじじく・・・いや、落ち着いた色だった >>880,881
ありがとうございます、心配しないで大丈夫ですね〜 シルバーでエアロついてたりしたらカッコいいけどな
フィールダー乗りにしかわからん変化かもしれないけど笑 サクシードからフィルダーハイブリに乗り換えだぜーよろしこ 社用車だと下位グレードだから、後席がプライバシーガラスで無いのが多い。
これで私用車か区別をしやすいが、そんなとこまで気にするのは、シルバー乗りくらいだよな 今時ハロゲンて
中古のMT車もGグレードだけどハロゲンだったわ >>899
>社用車だと下位グレードだから、後席がプライバシーガラスで無いのが多い。
自分も何気にそれをチェックしてるｗ LED化しようとして調べたら
ほぼメリットが無かったのでやめた フィールダーのハロゲンってすごく暗くない？
配光もよくないし
鳥目になったかと思う ローが暗かったからフィリップスのバルブに変えてみた
気持ち明るくなったような気がする
ハイはそこそこ明るいのでそのまま
ただ、角を曲がるときに光が届かずちょいと怖い
これはどうしょうもないのかな >>908
ホワイト×ブラックなのにあるわけねえだろ WxBでも赤と紫はあったよ
ツーリングも赤追加されたし 今の時期なら社用車と間違えられる方がいいかも。
他府県行っても石投げられる事もないだろ。
ただし、ノーマルに限るが。 知識不足で申し訳ないシルバーに控えめなエアロ付いてただけなんだねカッコよかった シルバーは無いけど、白はあるから社用車に間違える可能性はありそうだが、エアロが付いているから、全くそういう感じがしないのだよなぁ いやいやエアロついてようがなかろうが営業車にしか見えないけど？ 営業車が欲しかったんだ
みんなが乗りやすい無難な車 降りるときステアリングカバー擦ってるのワイだけ？
ポケットに財布やらスマホやら入れるとたまに擦るな 8/16現在 8月登録車
01. ヤリス 4735（ﾔﾘｽ: 2698、ﾔﾘｽｸﾛｽ: 2037）
02. ルーミー 2359
03. カローラ 1815
（ｶﾛｰﾗ: 213、ｱｸｼｵ: 358、ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ: 440、ﾂｰﾘﾝｸﾞ: 589、ｽﾎﾟｰﾂ: 215）
04. ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 1797
05. フィット 1629
06. アクア 1594
?
フィールダーまだそこそこ売れてるんだね
法人需要か？
カローラはアクシオにも負けてる >>928
客観的に見ても210系の売れ行きがひどい
ツーリングなんか2000ccで話題を作ってもコレか
160系の殆どは法人需要なんだろうが、コレは切る捨てる訳に行かない
従来顧客を抱えるカローラ店をはじめ、各販社にとって5ナンバーセダンとワゴンは生命線だろ フィールダーがツーリング逆転もあり得なくは無い数字で笑った お手頃な価格と大きさの国内仕様でもこんなものか
やはりSUV…!!カローラクロスが全てを解決する…!! >>928
カローラのアクシオでもない、フィールダーでもない、ツーリングでもない、スポーツでもない、無印カローラって何だ？ >>934-935
ありがとうございました。
カローラツーリングに対するセダンのカローラなんですね。 >>928
これだったら、現フィルダーに電Pと全車速ACC、BSMくらいつけた特別装備車くらい出してよ 設定の無いものを新規に載せるから特別に高くなりそう >>938
そんなのトヨタにメリット無いから出すわけがない カローラでまとめずに単品で見るとひどいもんだねしかし >>941
慌ててカローラクロス投入
ツーリングは完全に失速したね けど、最近ツーリングをよく見るようになったけどね。 >>928
カローラクロス発売でアクシオ／フィールダー生産終了するとか載せてたけど、そんな事したらカローラ販売自体、終了するんでないかい？ >>942
車は慌てて投入できるような物じゃないよ >>945
実際にスケジュールを前倒しするという話が出てたよ
でも9月減産で流れたかも？ >>944
終了なんかしないだろ
5ナンバーカローラなんかなくても十分な利益があるからそうするんだろ カローラ全体の7%程の市場がどうなろうと大した変動ないだろ
むしろそんな市場の為にわざわざ幅の狭い仕様出したのが驚きだょ フィールダーとアクシオで44%じゃね？
〉928の数字ベースの話だけど ヤリスかアクアの後ろをちょいと伸ばしたワゴンを出してくれたら便利なのに
今のツーリングは立派すぎるので >>950
アクアの後部ストレッチ→フィールダー後継
→さらに背も伸ばして3列スライド→シエンタ後継
→さらに最低地上高185mmにリフトアップ→クロス完成 >>947
カローラのマーケティングを理解していない書き込みですね。アクシオ/フィールダーの場合、個人、営業車、教習車等と多岐に渡っていて簡単にフェードアウトできないと想像できないのかねw >>949
>>948の数字は恐らくグローバルの数字かと思われ 3ナンバーになってからカローラ○○が増えて？よくわからん？？ >>952
そんなもん他に替わりはいくらでもあるだろ
もう5ナンバーじゃないとダメっていう時代はとっくに終わったんだよw気が付いてないんだねw
なにがカローラのマーケティングだよwww
そんな事はトヨタがしっかりやったうえの事とも理解してない書き込みですねwww 法人需要が根強いんだよね
5ナンバーの3boxセダン、って未だに必要 >>950
ADでもファミリアでもあるやろ
ナンバー変えれば >>961
日産マツダの中古を乗れ、と言ってるのか？ 言うても国内だけのことだし全体から見たら相当限られた需要だよな
そんなものの為に５ナンバーセダン作らないけんのはメーカーからすりゃしんどいわな
他行ってしまうといっても他メーカーはそんなものとっくに作ってないし
ワゴンの方はまだ国内ではまだマシな数字に見えるけどこっちは海外ではこの手のサイズのワゴンは需要皆無に近いし どんどん3ナンバーになって値段も高くなっていくよな。
5ナンバーだとシエンタを買えなのか？ただあの高さは要らないのだよな >>969
ライズのけつはなんとかならんかったのかね
スターレット感がね
あっ、ダイハツ・・・・・ ディーラーなら修復せずに新品交換だろうね
ってか通常使用なら10年10万キロでも有り得ない劣化ぶりだな
ふだん握る部分じゃなく12時辺りの劣化は意味が判らない… 片手ハンドルで12時に手を置いているのだろうな。
癖で爪で引っ掻いているのでは？ 今時このセグメントで５ナンバー幅なんて日本だけで途上国ですら相手にされないからな けど狭い日本で、駐車場の幅なんて簡単に変えられないけどな 駐車場？３ナンバーの車でも普通に停めれるけど？
お前は歳をとって運転下手になってるんだから軽にしとけば？ カローラって10年10万キロのって30万くらいで売れる？ 日本だけが所得が上がらず貧しくなっているのに、そんな国に合わせて車なんて作ってられないんだろうなぁ >>974
本体＋工賃で3〜4万円ですかね
ググっても純正パーツで出て来ないんですけど >>977
けど狭っぽくないし絶妙ないい幅だね
たいてい狭い堤防上の道でも、さほど草にすらずにハイエースみたいなのとすれ違えるし 劣化してなきゃ剥げないのかな？すぐに擦るの解ってるのに4万円は払えんな >>979
下手な奴は何に乗っても下手
頑張ってバックカメラつけといてよかったわ >>979
お役所仕事や古い商業施設の駐車場は5ナンバーサイズで作ったところもまだまだあるから そんなこと言い出したら日本では３ナンバーの車は販売してはいけないですね！軽自動車のみの販売でないとおかしいですよね！
自分の運転技術を棚上げして話をするとおかしなことになりますねw >>991
道路事情・駐車場事情による
生活圏全域において3ナンバーで困らない人なら3ナンバー買えばいい ■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
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