【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.10【EV&HV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
次スレは950を踏んだ人が建ててください。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460〜1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.9【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611847091/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured デイライトは納車後速攻でオフにしたわ
cx30のが眩しすぎると思ってたからまさかの同じ感じで残念 あ、セーフティパッケージ付けなかったらデイライト自体付かないのか
豆電球みたいなデイライトは知ってたけど公式サイトのオリジナルチョイス試してたらイカリングになるかのような感じで紹介されてたからさ 一応イカリング光るのか
なんとか光量調節出来ないかな… イカリングの一部が強烈に光ってるせいでイカリングに見てないんだよなぁ イカリング強調とか絶対やめて欲しい
一昔前のDQN車に見られるわ Mazda3持ちだけど、CX-30やMX-30キラッと輝いてるデイライトもけっこう好きだわ
独特な輝き方しててついつい見てしまう >>946
そうするとパッケージングしか勝負どころがないけどCX流用のトーションビームで最低地上高13センチじゃな
同じ観音開きのRXはロータリー+観音開きで市販車屈指の豪華なサスペンションと重量バランスだったのにロータリーも観音開きも何に活かされたのかと
トーションビームでラゲッジ広々…トランク下にも収納ありますよってEV/レンエクにそこ求めるかなと 雨の時施錠用タッチセンサー全然反応しないんだが
仕様なのか不具合なのか >>960
静電容量式なら仕様
水域で使用される事を意識してるなら感圧式にするが、これはこれで耐久性の面であれだ ２代目VEZELに心移りしてましたが、またMX-30を見直し始めました。
当方にとっては燃費やフリースタイルドア等の障壁がありますが、魂動デザインの新たな解釈のそのスタイルは唯一無二の魅力がありますね。 ベゼルちょいちょい見かけるようになったけど、色んな車の集合体みたいで好きになれん 初めて見た時は同色グリルにドキッとした
あれはかなり異質だな
それと同時にCX-5に寄せすぎだろとも思ったw Vezelって見た目醜いイノブタに見えちゃって意欲わかないや。 ヴェゼルタイヤが真ん中に寄りすぎて気持ち悪い。
マツダはどの車種も前後オーバーハングのバランスがいいね。 ハリアーとかもあんなにバランス悪いのに、なぜあんなに売れるのか分からん 新ヴェゼルもハリアーもかっこいいよ
デザインのいい選択肢が増えて嬉しい 新ヴェゼルは、数値サイズ以上に大きく見える。
最大公約数として、大きく立派に見えるデザインの方が、好まれる。だから売れてる。
一般大衆とはそんなもの。 新型ハリアーは夜後ろについて走ったけど、可なり格好良いと思った。細い横一文字のテールランプが決まってるね
MX-30は全く見かけないから感想すら言えん ヴェゼルは全体的にCX−ハリアーよな
パクリ過ぎた反動で
グリルは無理に差別化図ったんだろうけど安いブザーみたいな >>971
まさにそんな感じ。
同色グリルは安っぽく見えるだけだ。 アーバンスタイルという黒グリルのオプションがあるらしいよ。
ネット界隈では当然マツダスタイルと言われてるけど。 AUTOボタンでエアコンつけるんだけど、エンジンボタンと間違えそうになってあせる(´･ω･`) 色迷ってるんですがジェットブラックってどう思いますか？ >>976
他人の意見じゃなく自分の好きな色にした方が後悔は無いよ 3トーンにするとボディカラーがきれいな直線になるから気に入ってる
2トーンじゃ買わなかった >>978
ありがとうございます。
自分、昔からは服とかセンスなくて自分が選んだものにまったく自信が持てなくて、他人からの見え方や評価をつい気にしちゃうんですよ。 >>981
あ、追記です。
そんな自分が今回初めて個性を全面に押し出した車を買おうと思ってます。マツダ自体が初めてです。よろしくお願いします。 分かるけど自分の場合メーカーのコンセプトカラーそのものを選んでるな
カタチを作るとき、その車のデザイナーが基準にしてた色だから。結局気にいる
しかし今だと赤ばっかりか
やはり自分がピンと来た奴が良いだろ 今更だけど周年記念の特別仕様車かっこいいな
今は事情でトヨタ縛りだからCHR買ったけどいつか中古で欲しい 初めて洗車して気づいたのだが、フロントのワイパー立てられないのね。
勢いよく引っ張ってボンネットこすってもた。。。 取説読んだらワイパー立てられる手順書いてあったorz 車にあんまり詳しくないので教えて下さい。
これからスタッドレスタイヤ買わなきゃいけないのですが、ホイールも買わなきゃいけないのでしょうか？買わないと今のホイールを組み替えて使う事になると思うのですが、組み替えのメリット・デメリット教えて下さい。 >>987
メリット
純正デザインが気に入ってるならまあそれが使えること
初期にホイール代かからん
置き場は体積的には変わらんが軽くて持ち運びが楽
(転がせばほぼ関係なし)
デメリット
DIYでの交換が困難
夏冬に毎回工賃が1万弱かかる
※ホイール付依頼なら1000〜2000円/回
ホイール内側にチェンジャー爪痕が毎回つく
タイヤビードも多少なり傷むことになる
屋外保管するとタイヤ内側にゴミや水がたまる
内外からダブルで紫外線劣化していく
これからって早すぎじゃね >>988
丁寧にありがと♡
いま純正のシルバーのやつだからスタッドレス用に純正の黒いホイール買おうかなー。
車体の色も黒なんだけど、どう思いますか？ >>989
黒にするのカッコいいですね。
自分も黒のホイールをスタッドレスに履かせる予定ですが、スタッドレスは夏タイヤより履き替えるサイクル短いのでコストダウンも考えてインチダウンしようと思ってます。 選ぶのを止めはしないけど、スタッドレスのホイールは消耗品と割り切った方がいいよ
降雪地帯で1シーズン使えばそれなりにキズがつくし、塩カルで傷む
みんな鉄っちんとかやっすいアルミにしてるのはそのため >>990
インチダウンってタイヤのサイズを小さくするっていう事ですか？それするとどうなるの？ >>992
ホイール純正が18インチ タイヤ215-55-18
これをホイール17インチに下げて タイヤ215-60-17 純正サイズじゃタイヤもホイールも高いからね
メーター誤差が保安基準値内に収まるように外径を合わせてインチダウンする >>992
タイヤの直径はほぼ変えずにホイールの直径を小さくすることだよ。
例えば純正サイズ215/55R18のスタッドレスタイヤよりインチダウンした215/70R16のスタッドレスタイヤの方が安いし、ホイールも18インチより16インチの方が安い。
横から見た時のタイヤの厚みも増えるから、ホイールを縁石でガリッとしちゃう危険性も下がる。 書いてくれてるけど補足で
どんなところへ行くか分からないけど積雪地帯だと除雪剤(錆びる)は撒いてあるしワダチには突っ込むし、ホイールは絶対傷むもの
シャーベット状の雪は砂利混じり泥混じりの上で凍りついてるし万が一チェーンを巻いたらホイルは深い擦り傷だらけになる
だからむしろなるべく小径の鉄チンの方が分かってる感()も出てカッコ良いのよ
もっと言うと中古のボロで十二分
個人の感想ですが まあでも早めに買うと安いってのはルートによってはあるんじゃない
うち近辺だと10月に入るまではまず売ってないけど(´･ω･｀) そうかなぁ
雪国で10年くらい削り出しのホイールでも錆傷は目立たなかったけどなぁ >>992
インチダウンは費用を抑える常套手段
具体的にはホイール径が小さく、タイヤ部分が分厚くなる
タイヤ外径は変えちゃ駄目(速度計が車検違反になるのと、車高が変わる)
扁平タイヤで大径ホイールの場合
・タイヤ 薄くて作りにくいから高い
・ホイール でかいから単純に高い
・更にチェーンの取付け幅(タイヤ厚さ)が狭いからチェーンも割高になる
一言で言うと安くて便利
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