【HONDA】新型ヴェゼル Part16【All New VEZEL】
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本田技研工業は2021年2月18日、フルモデルチェンジして4月に発表・発売を予定している新型ヴェゼルを世界初公開した
新型ヴェゼルのグランドコンセプトは「AMP UP YOUR LIFE」日常生活の質の向上を重視し、アクティブで新しいものにオープンな今の時代を生きる人々に向けて実用性だけででなく、プラスアルファの体験価値を提供することで日々の生活の楽しさを増幅「AMP UP」させるようなモデルとした。
主な提供価値として「誰もが自信と安心感を持って運転できること」という「信頼」「デザインの美しさを追求するだけでなく、使う人の所作までも美しく見せること」という「美しさ」「五感に訴えかける爽快な運転体験で楽しく活力に満ちた毎日を送れること」という「気軽な愉しさ」を目指している。
公式ホームページ
https://www.honda.co.jp/VEZEL/new/
公式Twitterアカウント
https://twitter.com/Honda_Vezel_PR
公式Instagramアカウント
https://www.instagram.com/goodgroove_vezel
価格表
https://i.imgur.com/kcUVzIa.jpg
関連スレ
新型ヴェゼル オーナー&納車待ち専用 Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615031540/
前スレ
【HONDA】新型ヴェゼル Part15【All New VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615274523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヴェゼルe.HEV「Z」3246100円
ヤリスクロスHV「Z」2584000円
※662100円の差
ヴェゼル／ヤリスクロス（標準装備）
1.BSM ○／×
2.ETC2.0 ○／×
3.LED室内灯 ○／×
4.アームレスト ○／×
5.ナビシステム ○／×
6.10スピーカー ○／×
7.LEDフォグライト ○／×
8.パワーバックドア ○／×
9.ハンドルヒーター ○／×
10.マルチビューモニター ○／×
11.パーキングサポートブレーキ ○／×
ヤリスクロスHVZに1～11までオプションで付けると498300円
更にヤリスクロスHVZにアダプティブハイビームとHUD、100Vコンセントのオプション（99000＋44000）を付けると
2584000＋498300＋99000＋44000＝3225300円
ヴェゼルとの価格差は20800円。 ※ヴェゼルにあってヤリスクロスに無い物。
・LEDシーケンシャルウインカー
・LEDアクティブコーナーリングライト
・オートワイパー
・左右独立エアコン
・センターコンソールボックス
・ワイヤレス充電器
・ワンペダルドライブ
・後席エアコン吹出口
・後席USB充電
・そよ風アウトレット
・車内Wi-Fi
・後席の広さ
※ヤリスクロスにあってヴェゼルに無い物
・運転席パワーシート
・アダプティブハイビーム
・HUD
・100Vコンセント
※価格差20800円ヴェゼル高 カローラクロスは足踏みパーキング
日本仕様もそのままなら相手にならない >>7
そして価格がホンダ
これは是非お布施をしたいw ヴェゼルのいい所をあげるんじやなくて
ライバル車？を落とす方向なんか
もっと自信もって！ >>5
自己責任社外ならともかく車に100vコンセントなんて標準でつけていいのか
ドライヤーでもつかえるの？
無理でしょ、即エンストだろ？ 要るか要らんの話はともかくハイブリッドなら付いてない方が珍しい >>11
へーそうなんや
それやったらトヨタうらやましい
車中泊して温泉つかって車の中で髪かわかせるんだな
100V電源はなにかと便利
シガソケ社外品ならすぐトンじゃうし >>10
そんなお前のような奴のために1500Wまでいける
4万台でつけられたはずだがトヨタ以外は消極的だよねこれ >>15
無理
ガソリン車はフィットみたいにリトラミラーもOPらしい >>16
はぁーん、ダメですかい。
レスありがとうございます。 前の方で新型は鈴鹿で作るって書いてあったが、本当かね？
確かに今後狭山の分が寄居に来るだろうが、それでもヴェゼルを鈴鹿に回して
しまったら寄居がスッカスカになる気がするが >>14
買って売るまで一回も使わないと思う
温泉入って車内でドライヤー使う人とかいないだろうし playかZで迷ってる。
上が開放的になるのは、ドライブ好きとしては魅力的だなー。
playってやっぱ400万コースかな。
そこまでいくならステップワゴンスパーダのehevも視野に入ってしまう…。 >>20
こういう人がヤリスクロスで悩み始めて最終的にアルファード買うのかな
予算決めないといくらでも上にいっちゃうよ ヤリクロは絶対に無いかな。デザインも好きじゃないし。
予算は350万円前後で考えてるんだけどね。
幼稚園児含む家族3人で乗る車なんだけど、ヴェゼルはそこそこ広いからなーって考えてるけど、もっと大きいステップワゴンも視野に入っちゃうんだよね。 家族３人で乗るなら、大人しくステップワゴンかフリードに乗ってたら？
ファミリーカーが良いと思う >>22
Zでいいと思うよ
子供がいるからといってワゴンにする必要はない
ドアぱんさえ気を付ければ ステップワゴンとかフリードは装備も古いし買ってもワクワク出来ないよね
どうせ新車買うなら買って嬉しい車買わないと そうかー。新型フリードも待ってみるかなー。
知り合いがehevのフィットに乗ってるけど、燃費が期待外れって言ってたのが気になる。
ヴェゼルもフィットと同じehevだよね。確か。電池容量も一緒？ >>26
燃費は悪くないよ
まぁヤリスに比べると悪いが
ヤリスは乗り心地や室内犠牲にしてやっとあの燃費だしな
乗り心地も居住性も燃費も良い車は今は無いよ 「ヤリスガーフィットガー」
「CX30？アーアー聞こえなーい！」
同格には敵わないからって格下やジャンル違い叩くって恥ずかしくないのかな >>28
CX-30とかゴミじゃん
あんなの買うくらいならヤリクロ買った方がマシ >>28
CX30ってどれだっけ？
マツダ車はみんな同じデザインだから分からないんだよね
https://i.imgur.com/yvZdMcc.jpg フィットがヤリスほど売れないのは
・燃費がヤリスに劣る・廉価仕様が無い・同じホンダのNBOXに客が流れていると分析しているけども
ヤフーコメントの多くは
・フロントグリルや見た目がいまいちで買う気がしないという記事でした。
売る側の理屈と買う側の理屈がいかにずれているかが
よく分かります
【どうしたフィット？】売れないワケ 好調ヤリスとの「差」どこに(AUTOCAR JAPAN)
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c52b6c78b4c11d6184eb1bb4480f7c606f3b997 >>5
＞※ヤリスクロスにあってヴェゼルに無い物
＞・運転席パワーシート
＞・アダプティブハイビーム
＞・HUD
＞・100Vコンセント
＞
＞※価格差20800円ヴェゼル高
こ、これはｗ 欲しいのはアダプティブヘッドライト位だろ
使った事無いから便利かどうかは知らんが >>33
HUDは一度使ったら無い車には乗りたくない
個人的に電動P＋ブレーキホールドとHUDは必須だと思ってる >>34
HUDを一度使ったら無い車には乗りたくないとか初めて聞いたな
そんなにずっとスピード気にしてるの？
一般道とか常に前の車に付いて行く運転だからスピードとか殆ど気にしないだろ
HUDってスピード以外の何が表示されて何が必須なの教えて HUDが便利なのはセンターメーターの車だけだろ
視線移動が少なくなるしね
ヴェゼルの様にメーターが運転手の目の前にある車にHUDが便利な訳無いよ >>34
同感。速度だけじゃなくナビ表示もクソ便利 >>30
デザインパクったついでに装備もパクってくれればいいのに
この中でアダプティブハイビームもHUDもなく装備はヴェゼルがもっともしょぼい装備 ナビが必要な知らない道とか殆ど通らんしなw
だからトヨタはナビ無しのDAが標準装備だし マツダディーゼルがエンジン内部にすすがたまるとか雑誌に書かれて売れなくなっているでしょうか？ でも代わりにガソリン車で頑張っている？
ベストアンサーに選ばれた回答
ディーゼルの煤堆積は宿命、どのメーカーでも大なり小なり起きてます。
解決される技術は今の所ありません。
昔は黒い煙もくもくで大気開放されていた煤をエンジン内に収めているのですから。
DPR、DPFで燃焼させると言っても、マフラー近くまで来る煤の話で経路には蓄積されてゆきます。
マツダの乗用車用ディーゼルは更に悪く、次第に糞詰まりになりパワーが無くなります。
直すにはバラして洗浄しか無く、それがとても大変。
先急ぎの設計ミスでしか無く、誤魔化しきれなくなりリコールにもなっています。
ちょっと検索すればいくらでも出てきます。
ガソリンエンジンは目新しさは何もないです。
世界初なんたらとか過剰演出ですが、実走行でのメリット無く他社と変わりがない。
各部品の質の悪さは今も変わらずです。
それが販売台数にも現れているわけで、そこそこしか売れていないのは消費者も分かっていることです HUDってまだまだショボいよね
あれぐらいが規制上の最大限だったりするのかな
もっと近未来的な表示できないもんかね ※ヤリスクロスにあってヴェゼルに無い物
・運転席パワーシート→シート位置とか月一レベルでしか変えないし手動の方が早い
・アダプティブハイビーム→多分必要
・HUD→センターメーターじゃ無いから要らない。情報量も少ない
・100Vコンセント→何に使うの？災害対策？ >>37
あんな補助的なナビ表示でクソ便利とか幸せな奴だな 夜運転する時はアダプティブハイビームないと辛いよな
東京の街中運転してるだけならともかく。 アダプティブハイビームは使った事ないから便利さが分からないんだよなー
だがトヨタ日産も付いてるから便利なんだろうな いつまで経っても道が覚えられないボケ老人にはHUD便利なんじゃね？ >>29
>>5みたいな具体的な比較出来ないから、そうやってゴミとか抽象的なことしか言えないんだね
まあ分が悪いから真っ向勝負避けるのは仕方ないけど、だからといってヤリスをスケープゴートにするのはみっともないよ 一番の問題はBSM+リアトラフィックアラート+パノラマビューをつけるのにヤリスは202万のガソリンに7.7万のオプションで202.7万（HVでも246.7万）に対して
ヴェゼルはehevを強要される上に色々抱き合わされて324.6万にもなること
安全装備は揃えたいけどほかはこだわらない+距離乗らないって人には非常に相性が悪い
あと自動駐車もヴェゼルは無いのでは？
何気にヤリスだと装着率30％のかなりの人気装備
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5910449c033411b5b842ba9e8ee8673ca6edeb5b/
また、切り返す際に運転者がシフト操作するだけで自動駐車できる「アドバンストパーク」の装着率は３割だった。 HUDついた車を運転させてもらったけど
速度表示とナビ連動もいいと思っただけど
レーダークルーズとレーンキープの設定、認識状況が表示されてるのがよかったけどなぁ
あと道路標識も出てたな
ない車は買わない！とはならんけどオプションであるなら付けるわ >>50
あ、それもあるね
クルコンの設定をフロントガラス見ながら出来る >>43
パワーシートはね
シートを前にしがちな女性が乗り降りするとき狭いしハンドル邪魔だから
そういう女性は降りるときシートを一番後ろに下げてから降りるんだよ
つまり毎回シート調整してるの
パワーシートはこれがワンボタン
女性目線とはデザインじゃなくてこういう部分な 運転席イージーリターン機能
たったこれだけで小柄な女性をガッチリ掴んだの
ヴェゼルは300万払ってもガチャガチャやって下さいって…ないワン
https://youtu.be/WFKv-r_YLQU >>53
そんなことする奴ほとんどいない
それならスバルの方が優れてる play実車見た。c-hrと迷ってるが、やはり広いな。
トランクも必要充分。
先代と大きさ変わらないという話しだけど、大きく見えるな。 >>53
うちの嫁も母も156cmと153cmだが2人ともいちいちシートずらして降りないよ
それって相当ドチビの場合だけじゃね？ >>52
クルコンの設定いちいちHUDに映らないと確認出来ないの？w 発売前から絶賛の記事はノートみたいだな。
迷ってる人は試乗車が出回るまで様子見をした方がいい。
最近の評論家は忖度評価が多すぎて一般人の評価とかけ離れた評価記事を書くので購入して騙されたと後悔してる人が多い。 >>60
ノートとヤリクロも絶賛だったな
だが一般人が乗り始めたら評価はガタ落ち
ただ最初からノートは高い、ヤリクロは内装がチープで後席狭いと言われていた
ヴェゼルの懸念点は何かな HUDは「思てたのんと違う!」ってなるだろなって思うんで今のトコはオプションであったとしても保留かな? >>60
評論家は基本的に提灯記事で食ってるんだから参考程度
忖度抜きと豪語してたワン速だって評論家向けの試乗会や先行発表会に呼ばれるようになったら態度変わった
このサイズ感とパッケージング、質感でヴェゼルが欲しい人にとってライバルはほぼ不在なんだから
先行予約するかマイチェンまで待つか2択
今の状況で試乗車を待って先行予約逃したら納車半年待ちコースじゃん ＞このサイズ感とパッケージング、質感でヴェゼルが欲しい人にとってライバルはほぼ不在なんだから
CX３０やCHRは無いことになってる”らしい”
即決させようとしてる辺り、販社かメーカーの人間っぽいな >>65
CX30はHV無し
CHRとヤリクロは後席激狭
ライバルはほぼと言うより全く不在
あえて言うならハリアーかな >>31
人の印象は外見で9割決まるというからな。
その外見が悪いといくら中身がよくても真っ先に選択肢から落ちる。
ホンダはクソダサデザインで大損していると思うよ。
新型ベゼルもマツダ顔トヨタ尻じゃないほうがよかった。 >>61
18インチとの相性。
後席が広ければ良いだけの人はさっさと契約した方が良いし。
後席から乗り心地の不満が出るのが怖い人は試乗待った方が良い。 先代の明確な弱点って乗り心地ぐらいだったから、
そこが改善されてたらあとは心配しなくて良さそう。 >>30
CX30ってCX3より良いってことだろCX3さんが可哀想やろが 後席の乗り心地はフィット4並みだったら問題無いけどな コンパクトSUVなんだから16や17で良いだろうにグレード上げるとわざわざ18履かせる様にしてるのは意味不明だ >>20
Playって光のイルミパック
バイザーとメッキフレームとかエクステリアパック
コーティングハイド
信号待ち秒数出るシステム
ドラレコ
アラウンドビュー
高級マット
点検パック保証7年
諸経費で
やっと400万超えるよ見積もり貰ったし
普通そんなに行かない
必要なオプションだけならぎりぎりで370万って
ディラ言ってたぞ >>66
HVや後席にこだわらない人はいくらでもいるし、内装の質感なんてCX３０の方が上だと思うけどな
自分の嗜好が全てってあまりにも幼稚 まだ出てないのにヴェゼルの生の質感なんてわかるもんなのかな >>75
そう言う人が居ないからCX30売れてないんじゃね？
＞内装の質感なんてCX３０の方が上
冗談はお前の顔だけにしてくれw >>20
待てて陽キャならplay買うが良し
待てないならZ
playの納車期間ヤバい 何にしてもCX-30は無いわ
幾ら宣伝しても誰も買わないのに >>75
少なくともヴェゼル買う人はHVが目当てだよ
実際ガソリンは１グレートしか無いし
だからこそヴェゼル辞めてCX30買う人は居ないと思うよ
宣伝するならスバルかスズキかダイハツスレでやれば？ >>76
それは実車も見てないのにライバルいないと言い切ってるアホに言ってやれ まぁ何にしてもHUDは慣れると無しの車に乗れなくなる程の機能じゃないな
標準なら付いてもいいがオプション５万なら要らない機能 >>83
仕様見たら分かるんじゃね？
それすら分からないヴァカだからお前はCX30みたいなゴミと比較するんだよ >>30
この写真見て、知能テストの仲間はずれはどれ？みたいな問題を思い出した >>75
俺は自分の趣向が全てじゃないとわかってるから、止めはしないよ
CX-30買えばいいんじゃないかな 2週間前CX-30試乗したけど
内装はナビ画面が小さい&タッチ操作できない以外は完璧だったよ
外装はフェンダーが好きじゃなかった
結局新型ヴェゼルZ契約したよ
内装は悪くなさそうだし
外装が耳たぶ以外完璧だから
それにe:HEVも○ HUD要らなくても良いとか言ってるのはACCやLKASをまともに活用した事が無いだけか
HUDそのものを使った事が無くてイメージで語ってるだけ
ACCやLKAS運用するにはあると滅茶滅茶違うんだけど？
白線認識や前車追従状況の確認を一々メーター覗き込んでするとか(ww >>67
だからといってホンダ顔が論外の人も多い。
今回顔を変えたことでホンダが受け入れられない他メーカーの客を取り込むことに成功している。 >>90
HUDはセンターメーター車用だと言ってるのもエアプやなと思うわ
ドイツ御三家やレクサスもマツダもセンターメーターじゃないし マツダ車はガソリンorディーゼルが選択肢の時点でないわ
ハイブリッドあるならCX系列も選択肢になるけど 俺はガソリンユーザーなのでCX-30も選択肢かな
デザインはCX-も好きなんだよね
HVが希望の人には選択肢にならないだろうけど
ただガソリンもCTS付きのモデルはちょっとお高くなるんだよな C-HRとか後席閉じ込められてるような車がライバルにならんわ
ヤリクロは安っぽくて年寄りくさいインテリアで相手にならず
秋のカロクロがどうか？だな
半年待ちならカロクロと比べてから買ったほうがいい ガソリン選択なら他も良いだろう
今回1.5ターボ無いしな
スバルマツダ好きなの買え >>90
トヨタのACC.レーントレースは性能低いのでHUDあった方が安心出来るよな
特に全車追随で停止時の距離が近く危険感じる ヤリスクロスが特に
レーントレースもよく白線見失う
ホンダ優秀なので安心して使用出来る
完璧だな フイット4使用して
HUDなくても問題ない
トヨタ、ホンダ両者乗っての感想 新型ヴェゼルのデザインは好きだわ
他の日本車suvに比べておもちゃ感がない
ホンダ自体そういう傾向あって好きなんだけど毎回思うが価格設定が舐めてるよな
セダンにしても上質なデザインなのにモデルチェンジサボった上で高級車価格
そりゃトヨタに負けるわ 新型ヴェゼルの価格設定いい線だと思う
ヤリクロとレベル違い過ぎるし、比較検討に値しない
ハリアーの小型版と認識してるが
サイズ、価格も丁度いい感じかな
割安だ >>90
マツダのACCやLKASはHUDに映して常に監視してないと危ないの？
自分で運転した方が楽じゃね？ >>102
マッダのレーントレースは性能低いので有名だね >>73
> 信号待ち秒数出るシステム
これって何？
ほぼ全てのOP付けたけど、こんなOPあったっけ？ 新型ヴェゼルって長安汽車のUNI-Kのパクリでしょ？
あまりにも似てるんだよね
発表はあちらさんのが早いわけだしさ >>104
ETC2.0の信号情報活用運転支援TSPSの事でしょう >>99
モデルチェンジの度に安全・快適・運転支援装備が増えるからしゃーない
オプションをグレード別設定にしたりオプションの価格そのものを高くするのには反対 >>99
つトヨタのSUV
https://i.imgur.com/LZvrKfI.jpg
トヨタ買う奴はこんなのでもトヨタ買う層だからな
トヨタでドヤれればこだわりとかないんじゃない パノラマ開放感味わえるのは後席だけだからね
オープンカーはやっぱりいいな全然違う カローラクロスが対ヴェゼルと言われてるがシートこれだしな
ヤリクロといい最近のトヨタの内装ヤバくない？
https://i.imgur.com/MPIduLN.png ナビの画面が大きくなりすぎる傾向は良くない
VWみたいにインパネに出す設定があればいいのに その位置だと大きく目の移動する為危険
ヴェゼルの位置がベスト >>111
開放感ありましたよ。ただ自分はZにするかなーっていう感じです。
サンルーフ閉じた状態でも閉塞感感じない位頭上に余裕がありました。 >>105
要するにオリジナリティやアイデンティティのない当世風のデザインってわけねｗ >>86
マツダとしてのアイデンティティに自信があるからこそ同じフロントマスクでラインナップしてるんだよ
ブランドとはそうやって確立していくもの
他車の猿真似してる無粋なメーカー信者の君には理解出来んのだろうな >>127
全然確立されてないから売れてないんじゃん
マツダはデザインだけじゃなく名前も似てるしな
どれがどれか判別出来ないからダメなんじゃないか？ 日本人の貧困化が進んで、内装の質感とかに金出す余裕が無くなってるんじゃないのか？
トヨタはマーケティングでそこら辺察知して質感より価格に舵を切ったのかも デザインなんか自分が気に入ったん買うだけ
好み各人違うんだから
ヴェゼル気に入らないんだったら
ここ来なかったらいいだけ >>131
気に入らないから来てるんじゃないよ
悔しいから来てるんじゃんw
今の所デザイン言う位しかネガポイント無いからデザインデザイン言ってるだけ
これだけ内容が充実した新型車は久しぶりだからね
かなり注目されてると思うよ いやデザイン性（特に2トーン）はパクリだろうが良好なんだが
アダプティブハイビーム、HUD、パワーシートないのは辛い。 >>105
そうそうその車の発表が去年の10月
ヴェゼルのスパイショットが目撃されたのが去年の9月 いうて新型ヴェゼルお披露目で誰もそれ言えてなかったからな
昨日知って必死に調べてお疲れ様 >>134
HUDとパワーシートとか要らんて
パワーシートは女のチビしか使わんしHUDはマツダみたいな精度の悪いACCやレーントレースじゃないから フィット4とプリウス所持してるがHUD無いとACCやLKASが危ないと思った事は無いな
フィットの場合は認識しなくなったら音で知らせるし
マツダはHUDでずっと監視しないと危ないのかな ACC.LkAS
フイット4確かに使い勝手いいな
アダプティブハイビームより
LEDコーナリングライトが使い勝手良さそう フィット４のACCが良さそうなので新型ヴェゼルを買ってみた HUDは視線固定して色々情報得られるメリットあるだろう
要不要は人それぞれだけど必要という人にいらないと言うゴミ >>102
CX-30にLKAS(レーンキープ)無し、
マツダはLDA(はみ出し防止を)をレーンキープと言ってる、ピンボール制御の詐欺まがい商法。
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/344/~/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%28las%29%E3%81%A8%E3%81%AF%EF%BC%9F >>137
パワーシートが女のチビしかって意味わからんけど
運転する人が複数いるならシート位置メモリしときゃ便利よ
ACC、レーンキープがOnかOffかちゃんとラインを認識していてるか、速度、車間距離の設定がどうなってるかも
前見ながら把握できるからいいんだよね
速度の上げ下げとか車間距離の設定とかチラ見だと厳しいし危ない気がする
一応追突はしないはずだけどねｗ
別にメーターの所で確認しながら運転できるならそれでいいと思うよ
チラ見で把握できるならいいんじゃない HUD見てるがACCとレーントレースが主だ
認識してるか確認が主な目的
認識されてないケースかなりあるから
Fit4も使用してるがほとんど認識されてるから
HUD無くても安心して使用出来る 明らかにトヨタは日本で売れるだろうという価格を決めてそこに仕様を合わせにいってるから海外よりコストダウンされてその分安い
ホンダは逆に海外とほぼ共通仕様にしてそこに利益経費を乗せてるから高くてオプション融通が効かない
さてどちらが正しい選択は販売台数のみが証明するがどうなるか >>145
＞明らかにトヨタは日本で売れるだろうという価格を決めてそこに仕様を合わせにいってるから海外よりコストダウンされてその分安い
＞ホンダは逆に海外とほぼ共通仕様にしてそこに利益経費を乗せてるから高くてオプション融通が効かない
＞
＞さてどちらが正しい選択は販売台数のみが証明するがどうなるか
現行CR-Vユーザーに殴られるぞ 沢山売れてるからその車買うつもりないわ
自分が気に入ったの買うだけ
売れない車てもいいよ CR-Vもインサイトも日本じゃアメリカよりクソ高いもんな
ホンダ日本人ナメてるんだろ ヴェゼルはデザイン、装備品、エンジン関係
素晴らしいと思ってるよ
ハイブリッドZ買った
他の車種興味ないが ノイジーマイノリティがここで何書いても大勢に何の影響もない、無意味な行為 MRCCはアップデートされ制御がマシになったらしい
それにCTSが選べる分CX-30の方が進んでいるような気もしないでもない
まあ俺には関係ないことだが >>143
運転する人が複数いるってのもレアケースだよね
HUDで頻繁に確認する位の危ないACCなら使わない方がマシだと思う
フィット4で大丈夫だからヴェゼルも大丈夫だろ >>152
動画内では、出してないけど。
ピンボール制御はまだあるって動画内で言ってるじゃん。
だいたい、警告出すぎ、アラーム煩さ杉だね。 >>145
当初カローラスポーツ買おうと思ってたけど、日本仕様のエンジンがダメすぎてやめた
欧州仕様のままなら買ってたわ
せめてツーリング2000limitedが限定じゃなければ… 実車みてきた
内装はガソリンにしてはまあまあ、ナビが思ったより大きく感じて使いやすそうだった
ただ先代のヴェゼルよりドアの閉めた時の音が軽くて少し残念
まあそんな事気にせずplayカーキ契約しました ホンダセンシングのLKASは白線検知しないと使えないし50キロ以上じゃないと作動しないからCTSよりかは確実に劣るよ
既にヴェゼル契約したけどそこが不安点 >>152
マッダMRCC
投書欄見てたら一般道は使用に耐えられんと
乗ってる人書いてるね >>153
ボディは広がってるだろ
現行はホイールアーチモールが盛り上がってるけど
新型はホイールアーチペラい >>159
cx-30契約したけど白線認識やレーンセンターをキープする能力はホンダの方が絶対良いよ 特に白線認識はスバルに負けてない ADASや燃費重視するなら新型ヴェゼルを選択したことは正しいと思うよ 営業は全長は３cm伸びていると言っていたが全幅はいっていなかったので同じだと思う >>162
横から
結局新型ヴェゼルを買ったが最後までCX-30と迷ったな >>162
俺もcx30とはかなり迷ったよ 結局ハイブリット好きなのでZにしたけど
ホンダセンシングは白線認識能力が高いから問題ないのかね
LKASの作動速度だけ改善されたら良いのだけど >>163
全幅はアーチモール部分やで
現行はオーバーフェンダーして１７７０
ＲＳはさらに厚くなってて１７９０
新型は明らかにアーチモールがペラペラなのでボディはサイズアップしてる >>159
一般道でfit4とcx-30試乗したらすぐわかるよ
cx-30ほぼ認識できんからね
あんまり奇麗でない道で >>167
嫁のnboxは一般道のかすれた白線をあまり認識しないのよね
fit4のはもう少し高性能なのかね
どちらにせよ楽しみだわ >>165
低速域はトラフィックジャムアシストがあるけど新型ヴェゼルには付かないのかな レーンキープアシストってあんまり疲労軽減にならない気がするんだよな
ハンドル握っとかないと作動しないし
ハンドル握るなら自分で操作しても別に大した疲労にはならない
その点ACCは全般に役に立つ
ブレーキに足乗せなくても作動するしね >>170
マッダMRCC
それって高速で有効でないの？
一般道では機能あるがほとんど認識しないだろ 現行はZでメモリー付きパワーシートのオプション設定あるのに新型は何故ないのか？ HUDとパワーシートは必要な気がしない
仮にオプションでそれぞれ5マンでも付けないわ >>173
トラフィックジャムアシストはホンダセンシングだよ
ググッたら現在はレジェンドだけみたい
新型ヴェゼルに搭載されるならもっとアナウンスするだろうしMC後かな
マツダの運転支援は年改で良くはなってるけど他社に比べたらまだ制御甘いね たかがBSMつけるのにパワーバックドアが抱き合わせで
360度カメラつけるのにプレミアムサウンドと18インチタイヤが抱き合わせで価格つり上がってるのが本当に意味不明
160cm程度の車高でパワーバックドアなんていらねーって人も多いだろうに パワーゲート嫌いだからXの4駆買って好きなホイール履かせることにする >>178
Zでないとマルチビューとか選べなかったので仕方なくZ契約しました
個人的には殆どXで満足出来るんですが >>183
マルチビューにそこまで価値をよく見出したな
運転下手でもバックカメラで十分だろうに >>186
これが意外と使ってみると便利な類の装備だよ
多分、駐車する時はバックカメラで十分と思っているんだろうけど（俺は思ってた）
https://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/multiview_camera.html
これの、見通しの悪い交差点と狭い道でのすれ違いのパターンも便利 マルチビュー使ったことない貧乏人には便利さはわからんのよ いや現車についてるけどわざわざその程度の機能のためにと思っただけで必死こいて貧乏人とかブーメランレスいらんよ 先進装備と言われてるもので唯一便利なのがマルチビューだと思うけどな
アダプティブヘッドライトもレーンキープもクルーズコントロールもヘッドアップディスプレイも要らん XとGにヤリスクロスみたいに数万程度のオプションでBSMとマルチビュー選べればかなり売れたと思うんだけどね この車の弱点は最小回転半径のデカさだな
5.5mってハリアーと同じだからね
何とかならんかったのかな >>187
このサイズで駐車にカメラ自体いらねーよwww Gの四駆契約してきた
2016モデルのガソリンX四駆からの乗り換え
残クレ5年で総額300万くらいだった
値引きは5万＋オプションから多少の値引きで10万いかないくらい
俺は雪道走るから四駆って決めてるけど、契約の大半がFFらしいね
四駆は競争率低いから納車も早くて5月上旬の予定だって >>192
最小回転半径ってドリ車みたいに切れ角増やすだけじゃダメなのかな 全長4330mm
全幅1790mm
全高1590mm
テラで仕様諸元見せてもらうと良い。 Gのタイヤはやはりダンロップの安タイヤEC300＋だろうか 実車見たけど、解像度がHDのこと。
テレビめっちゃ綺麗だった。 >>192
まあVGR着いてるしショートオーバーハングだし意外に困らないと思うよ >>186
嫁さんの事もあるしね
あとXにちょっと頑張ればZ買えるので
どっちにしろ300万以上も出すのに
後で後悔したくなかったから
本当微妙なラインで結構悩みました >>195
契約おめです。
G４WDで悩んでるんですが、ナビやオプションは何にされましたか？ >>112
マジか？
確か寄居を作った時に「フィット3/ヴェゼル用の新鋭工場」と言っていた
気がするんだけど、意外だね
まあ、どこで作ってもいいけど折角東武に駅まで作ったんだから、寄居は
有効に使って欲しいね >>205
ナビはギャザズの8インチにしました
インターナビはCDやSDカード使えないみたいなので
他のオプションはバックカメラと安い方のETCだけ
コーティング勧められたけど専門業者でコーティングする予定なので断りました
バイザーは今まで必要性あんまり感じなかったのでナシ
フロアマットも純正は高いのでサードパーティの使う予定 CRVが全く売れないのだから、
ヴェゼルに全力注いでくれると思ったけど手抜きしてるとしか思えない
それでも売れるだろうけどさ ディーラーの話では現時点で予約ペースかなり早いらしいよ
4月に実写試乗してから契約だもかなり納期伸びそうだって >>210
「今買わないと納期はかなり先になります」
「みんなハイブリッド買ってます。ガソリンは全く売れてません」
販売マニュアルに書いてありそうだな >>211
一応生産予定も確認してもらって、ガソリンの四駆は今なら初期ロットで納車もできるって言われたよ
今まで他の新車が出た時よりも予約のペースが早いらしい
今回は自動車関係のメディアだけでなくユーチューバーからも情報拡散してもらってる効果かもしれないって >>211
>「今買わないと納期はかなり先になります」
車検はもうちょっと先なんだけど納期が先になると嫌なので契約しちゃった、てへ >>195
四駆は競争率低いから納車も早いって本当？
7日にZの4WDを契約したけど、契約時に正直いつになるかわからない、もしかしたら6月になるかも...と言われたので、早く納車されるのを期待します。
それともガソリン車だからなのかな？ ヴェゼル後期型（2018MODEL）の全長は4330mm(2018MODEL RS、TOURINGは
全長が4340mm)
ヴェゼル後期型（2018MODEL）の全幅は1770mm(2018MODEL RS、TOURINGは
全幅が1790mm)
ヴェゼル後期型（2018MODEL）の全高は1605mm
なので
ヴェゼル2021MODELはヴェゼル2018MODELとほぼ同寸でありサイズアップはしていな
いと考えてよい。
ヴェゼル2021MODEL
全長4330mm
全幅1790mm
全高1580mm(G、X)
全高1590mm(Z、PLaY)
最低地上高170mm(GAWD、XAWD)
最低地上高180mm(ZAWD、PLaYAWD)
最低地上高185mm(GFF、XFF)
最低地上高195mm(ZFF、PLaYFF)
ホイールベース2610mm
最小回転半径5.3m(G、X)
最小回転半径5.5m(Z、PLaY)
ホイールベース2610mm >>208
CR-Vのターゲットは日本ではないのだが……
去年コロナ禍のアメリカで年間30万台以上売れてて売れてないとか言われても ガソリン仕様は118ps145Nmだから
現行と比べるとちょっとパワー不足を感じるかもね >>217
現行は1500ccとは思えないパワーだったのにちょっとショック しかも税金も高いのにG選ぶメリットって「軽い」「小回りが多少きく」ぐらい？ >>217
そ、その分、燃費良くなっているから（震え声 フィットとエンジンの最大トルクとモーターの最大トルクが変わってないのがら気になる。 >>221
モーター出力はフィットと違うぞ
131hp/ 25Nmぐらいだと。 >>221
なんやてー
ひょっとして、ヴェゼルはフィットと同じプラットフォームとパワートレーンを使用して
コスト削減しているんじゃ・・・（棒読み >>222
250Nmでした。
ざっくりなのでディーラーの資料で確認したら良い。 ヴェゼルはインサイトと大体同じでしょ
でもアコードと同じの積んだモデルも欲しいな >>222
トルクの話しです。
最高出力は上がってますけどね。 >>226
あ、確かに。
エンジンの出力は発電できればあまり気にしないけどね。
モーターの馬力が上がってる方が高速での伸びが違うし、
トルクはこの車格で253Nmなら十分かと。 ガソリン 131hp → 118hp
HV 152hp → 131hp
ガソリンもHVも現行と比べるとパワーダウンか
まあHVに関してはe-HEVの方が低速トルク出るから街乗りでは快適だろうけど 黒の新型初めてみたけどかっちょいいな。。。
買うなら黒だなあ Zでもplay内装とか先代のようにコンビシートを選択できればいいのにね >>232
燃費にふった分、加速感は落ちてるでしょうね。
五○さんがフィットの動画で、高速巡航から、ベタ踏みのシーンがありまして、2秒くらいラグがあったので、そこが不安です。 >>235
巡行からの急加速のラグは直らんと思うよ仕様上
エンジン直結からのモーター切り替えだもの >>234
最初は選択肢しぼって生産数を稼ぎたいんだろうね
スタートダッシュが落ち着けばそのあたりも柔軟になってくるんじゃないかな >>232
パワー＝最高速
トルク＝加速力
アクセル踏み込んだ時の瞬間トルクは電池・モーター周りの能力だろうからそこがどういう味付けなのか早く知りたいね
試乗会はもう済んだのかな
バッテリーに余裕がある状況でエンジン直結って何キロぐらいだろうね。巡航60キロ以上とかかな >>236
ですよねー。
その点らTHS2のが良さそうですね。
c-hrなんて、数値上は排気量以外、殆ど下回ってますけど。
新型ヴェゼル内装が気にいりました。 >>238
FIT4だと65km/hあたりから
バッテリーに余裕があると巡航でも直結外してEV走行になるよ
100km/h以下だと直結しながら発電しバッテリーが貯まったらEV走行の繰り返し >>239
ths2というか1.8ハイブリットは高速域の伸びにはイラッとするよ
プリウス3はマシだけど4以降の同型は全部タルい 風向を変えれないけど
前席の下に吹き出し口があるでしょ、恐らく >>233
YouTubeにはあがってるね
高級感半端ないけどコーティングのお陰にも見える ホンダアクセスに問い合わせてもらったんだけど、ブラックのUrban Styleのエアロは存在しないんだって >>242
この記事、後席アームレストが水平じゃないって書いてるけど嘘だろ？
画像とシートが傾いてるからそう見えるだけで >>242
色々抱き合わせたZしか買わせたくないのが見え見え過ぎ
GやXは儲けでないレベルの高コスト体制なのかねぇ >>246
座面に対して平行になってない
先端を座面で受けるようになってる
正直そこはこだわってほしかったわ >>57
大きく見えるんじゃなくて実際大きい
長さや幅は大して変わらんけど現行みたいな抑揚がなくなった分体積が増してる
ボディの下半分のフォルムはほぼ長方形だしね 自分は車検通して1か月でクルマを下取りに出したわけだが
車検前の査定＝30万、車検後の査定＝39万で車検分は回収できた。
車検切れで焦っていると足元を見られてよくないぞ。
車検も格安で通せば大して金かからないし。 >>249
射精後のフニャマラみたいで良くないよね >>249
うちのソファは座面は背もたれ側が下がっていて肘掛けは水平だぞ、座面と並行である必要はない
それより高さが低いという五味さんの指摘が気になる >>254
今見たら俺の車も座面に平行じゃなかったわ
訂正します
リアアームレストは
水平になる位置で止まってほしかった
知ってたうえでもう契約したんだけどね
https://i.imgur.com/zHMWeYi.jpg >>232
>ガソリン 131hp → 118hp
まじか… >>257
座面に水平な必要あるのかな?
地面に水平でないと、お菓子とか置きにくい。
座面は地面とは水平でないよね? >>249
他の人も本人も気づいたみたいだけどそういう話じゃない >>251
去年車検を通して直ぐにヤリクロで見積もりを取ったんだけど、結構な値段が
付いたんで驚いた。それも納期半年の条件で
ヤリクロ自体もOPをそんなに付けなければ高くないし、買わないけど 座面が傾いてるんだからそれと並行にしたらドリンクとかも傾くだろjk 変な箇所で手を抜いたわけだ
神は細部に宿るで、このクルマはだけかもしれんな
見えないとこは手を抜きまくってる恐れありだよ
それにしても誰も何とも思わなかったわけか、ホンダ危しだな >>259
>座面に水平な必要あるのかな?
必要ない
>地面に水平でないと、お菓子とか置きにくい。
俺もそう思う
>座面は地面とは水平でないよね?
そのとおり
自レスだけど
>>249の指摘は的外れですので無視してください
スレ汚しすみません どの画像みてもテカテカしすぎてるけどあれ普通のコーティングではならんだろ まあMDXでもCXでもハリアーでもいいですわ
乗ったモン勝ちですわ、カッコいいから >>211
「トヨタ、マツダからの乗り換えが多いですね。」 プレイ展示会でリアの座席座ったけど、
五味さん指摘ほど肘掛高さ違和感
なかったですよ。
真ん中座席が盛り上がってるので
見た目ほど低くないかも。 >>236
そこがイマイチわからないけど、クラッチを切らずにモーターアシストを乗せるだけじゃないの？ 黒いいな。
けっこうカッコいいと思う。つうか、ぜんぜん松田じゃないじゃんか。
ここはグッと堪えてカローラクロスを待ってから決める >>274
playのサンルールが微妙発言が気にかかる >>22
子供抱っこして乗り降りするなら絶対スライドドアの方が便利だぞ >>276
手堅いすね！そやけど他に気になるの控えてるなら慌てなくてもいいですよね よくわからんけどカローラクロスってとっくに海外で売ってるじゃん？何待ちなの？値段？ >>275
フル加速するときはバッテリーに加えて発電機からも電力供給する必要があるからね
一旦クラッチ切って発電モードに切り替えて回転数上げて、やっとモーターが大出力を出せる >>280
日本仕様の開発じゃね？
他のカローラと同じく車幅とか抑えてくるんだろ >>247
記事読みましたがカジュアルスタイルの内容でした
アーバンスタイルもブラックには装着出来ないんですか >>273
元々、リアのアームレストは水平だからね。 >>274
後席パノラマルーフ、手動で取り外しってむちゃくちゃダサくね？ 結局この板の方、ヴェゼルの見た目慣れました？(>_<)
顔付きは慣れましたが、形がうーんって感じで決断できません。 >>286
初めすごい拒否反応
その後これは鯉かも
いつの間にか黒を発注w >>274
サンルーフ手動とかダサすぎ
内装も安っぽい
これならヤリクロがいいわ >>286
急いでないなら実物を見てから決断しては
PLaYじゃなければ、そこまで待たされないのではないかと Dの話だとヴェゼルからヴェゼルの乗り換えがすごい多いらしい（おれもそうだけど）
現行の下取りはいいし
なので、販売好調はかなり長く続くと予想
今現在の納期は5月末から6月初旬らしい（PLAYを除く） >>292
そりゃ売るためならそう言うだろうね
ちなみに現行いくらで引き取ってくれた？ ヴェゼルってBセグSUVで広い後席が売りなんだからヴェゼル→ヴェゼルになるのは当然だろ
他にそんな車無いし そもそもミニバン系を除くとBCセグあたりで後席広い車自体が少ないからな
みんなヴェゼルと比べると後席狭い >>287
一緒だ。見慣れてくるのかな。
同じく黒。白でもよかったなとちょっぴり思う今日この頃。 >>292
1番台数の出ていた2013～16の間に購入した層が2、3回目の車検時期を迎えて乗り換えを考えるタイミングになっているからね。しかもsuvブームのお陰で年式に見合わない査定額を表示されたら、決めてしまう人も多いでしょう。
自分も2014年に購入して今年3度目の車検前にと考えていたけど、10月納車予定でギリギリ間に合いそう。 >>297
始め白で見積もり
土壇場で黒にしましたw >>294
ガソリンXなら乗りだし250とかでしょ？
5年乗って50%近くなら上出来だね >>298
PLAYの方ですね
サンルーフもツートンも内装色も羨ましいです
自分は低グレードなので黒一色 >>277
そのまんまじゃない？
手動なのとなぜか片側だけ簡単に外れてたから
その辺じゃない？ >>285
>>288
そう言えばS660はルーフ着脱式でしたよね。 >>300
16Mの乗り出しはジャスト230万でした
なので満足感は高いです
本当はもっと乗り続ける予定でした
でも鯉でしたw >>274
サンルーフが「着脱式」と言うより、サンルーフを「板の取り付けで隠す」かな。 もしよろしければ走行距離も教えていただくと助かります 俺も16MのガソリンXホンダセンシング AWDからの乗り換えで下取り査定135万だった
思ったより高値ついたからその場でG AWD予約しちゃった >>306
何キロとは言いづらいですが、年式からする平均的な走行距離より少し少ないですねと言われました。
確かに自分が中古車買うならこれぐらいだと嬉しい距離です。
>>307
同じですw >>274
内装が予想以上にちゃっちいな、おい。
レンタカーで借りるコンパクトカーみたいやないか >>245
ブラックはエアロ無しなのか。良かったホワイトにしといて。まぁブラックなら同色グリルでもアリっちゃアリだけど。 >>308
そうなんですね、ありがとうございます
うちのやや過走行の16MHVZがWEBで125万と出たのでどんなものかと思いましたが安心しました 307ですが走行距離は25000くらいで、かなり大事に乗ってるから査定も高かったみたいです >>215
ん？
最低地上高の差は
タイヤ外径なのか？
それとも
サスペンション取り付け具合？ >>257
でも
この位置止まりだと水平じゃね？
>>242のアームレストだと
写真撮り方が左側へ傾いてるのかと？ >>215
>ん？
>最低地上高の差は
>タイヤ外径なのか？
>それとも
>サスペンション取り付け具合？
タイヤ直径の差が原因っぽい。
215/60R16 タイヤ幅21.5cm リム径40.6cm タイヤ直径66.4cm
225/50R18 タイヤ幅22.5cm リム径45.7cm タイヤ直径68.2cm
出典 https://www.dinos.co.jp/box/pdf/tiresize_list.pdf
215/60R16→225/50R18 タイヤ直径差1.8cm(18mm)
ネットから拾った数値だが（他検証無し）どうやらタイヤ直径差が18mm。
ホイールのセンター位置が同じとすると18mmの半分の9mm分かさ上げになるという
ことで18インチホイール車が16インチホイール車より約10mmかさ上げになるという
ことか？？ >>290
実物見たんですよ…。
内装はとても良かったです。
スタイルや、顔は慣れるんですかね(^^;) 後席アームレストは水平とか座面と平行とか以前に、いつものじゃない違和感がある 高さや角度よりも先端を座面で受けるなら固定感が無い違和感が大きいかも
知らんけど >>319
ストリームの後席アームレストが似てる気がする >>317
グリルを横から見るとくの字になってるんだけど
ヘッドライトの下のラインがくの字の頂点を通って左右で1本につながってる
それと同じ形のプレスラインをリアのランプ下にも1本通してたりして
外観はパット見以上にこだわってると思うんだけど? お前等、後席のアームレストなんてほぼほぼ使わないだろ
そもそも、ボッチなんだから後席に乗せるのカバンくらいじゃんか 皆相当期待した目でハードル上げてるから実際みたときどうなんかね 前後はかっこいいし大きく見えるけど横からみたらちょっとな あと内装
黒はかっこいいけど手入れは無理やろ
2014のHVX 5万kmで下取り100万だったんで、そのまま決めてきた。買取の方が高かったかな。 >>323
使うか使わないかじゃない
ものづくりのポリシーの問題
アームレストがちゃんとできないやつにしっかりした車が作れるかってんだ >>323
そんな人はそもそも明らかに後部座席優先の車選ばないだろ 乗り換えたところでまたあのインキャ車買ってるよって思われるだけだぞ
ヴェゼル乗りの見た目インキャ率高すぎて正直キツイ >>326
まさにまさにおっしゃる通りですよ。
あれでいいと思った開発担当者、私が社長なら全員クビにします。
こんなの許していたら日産のようになりますよ。 >>326
斜めに傾いてるカップホルダーなんて有り得ないから地面と水平でいいんだよ 本当買わなけば良いだけ
ヴェゼル良すぎて文句いいたいだけみたい >>331
私が社長（笑）ならwwwwwクビにしますよwwww >>331
たぶん開発関係者はみんな後悔してる
というか後悔しててほしい
それすら感じてないならものづくりやめたほうがいい
何万台と売るクルマ作ってるのに恥ずかしい 消費者のこうあって欲しいと言う声を拾うのがマーケティングと言うものだが うんうん僕の考えたさいきょーのくるまが出来ると良いね >>339
全ての願いは叶えられません
というか具体的に何が不満なの、この話 Zに青系のボディカラーを用意してくれていたら、もう少しは注文がバラけたと思う。 気に入らないなら買わなきゃ良いだけ 選択権は消費者にある ヤリスクロスに対する明確な優位点である後部座席を徹底的に満足する内容に仕上げるのは商売上必須かと思うけどね ってか大多数は試乗できてないので何とも言えんわな。試乗できるようになってからの意見が本番。それまでは、落ちついて待つよろし。 ヤリクロの後席アームレストとかプラスチックだしな
あんなのよりはマシだろ ちゃんとした物作りか、
現実を直視せず時代の流れに取り残された老害の嘆きやな。。。 >>337
どう後悔するんだよ？
地面と水平じゃないアームレストにすればよかったって後悔すべきなの？ Q「あなたがクルマのデザインで一番大事だと思うのはどこですか?」
A「後席アームレストの角度です！！」 ヤリスクロスは明らかに後部座席は非常席程度と捉えてる人向けだから買う際の懸念点になりにくい、アームレストの有無すら確認しない人多いのでは？
ヴェゼルはヤリスクロスより価格も燃費も劣る代わりに広くて後部座席よく使う人向けのニーズ狙ってるんだからアームレストも含め後部座席の質感高めるべきだろう 俺がアームレストに置いた腕は、地面と常に水平じゃないと許さない！絶対にだ！ >>337
逆立ちしてもホンダで働けもしない零細勤めの爺がとんでもなく上から偉そうにタラタラ文句垂れてんの、
ほんま滑稽だからもっと連投してくれよwww >>350
同等の装備にしたらヤリクロと値段は変わらんしな>>4
そこまで質に拘るなら＋100万でハリアー買えばいいんじゃね？ カローラクロスまでの繋ぎなんだ
僕は繋ぎ役するんだ
マイナーチェンジからが買いかもしれないが、そんなことどうでもいいんだ
今ヴェゼルが欲しい
他の車なんかどうでもいい アームレストが水平かどうか以前の問題として、もともと低すぎて
使い物にならないと言う悲しさがある。
あれではないのと同じなのよね。ほんと馬鹿みたいな池沼開発陣。 >>281
もしかしてエンジン発電＋モーター駆動はOKだけど、エンジン直結駆動時にバッテリでのモーター駆動は同時にできないって事？ カローラクロスはカローラツーリングみたいに残念日本仕様になるだろうからなあ…
そのままだとサイズ感的にもRAV4との共存微妙だし
そういえばリアクティフォースペダルは当然廃止だよね？
地味に便利だったんだけど >>357
できない
モーター駆動orエンジン駆動だけ >>353
1.BSM ○／× マルチビューとセットで77000円
2.ETC2.0 ○／× 約40000だが1.0で1万ちょいでもいいような
3.LED室内灯 ○／× オプションあるの？
4.アームレスト ○／× 20000だが1万の社外コンソールのほうが良い
5.ナビシステム ○／× 66000だがスマホ接続ならゼロ
6.10スピーカー ○／× これつける人いるの？
7.LEDフォグライト ○／× 金払ってつける人いるの？
8.パワーバックドア ○／× 77000だが不要な人も多い
9.ハンドルヒーター ○／× 11000
10.マルチビューモニター ○／× BSMとセットで計上済み
11.パーキングサポートブレーキ ○／× 元々ついてる
50万とは一体 遊星ギアでシームレスに切り替えができるトヨタのHVが燃費的には最強
しかしモーター駆動に分類されないため欧米ではPHVもガソリンと同じ扱い >>358
カローラクロスのパワートレインは現行カローラシリーズと同じと言われてるね
タイで発売されてるものは1.8HVと1.8naの残念仕様 >>356
どこに肘を置くつもりなんですか？
背もたれに背をつけて座る分には十分な高さに見えるけど
>>362
前も書いたけど、THS2はかなり優秀だけど遊星ギアの損失もあるから一概にe:HEVより優秀とは言えないんだけどね >>357
できる
上り坂の時は直結のままモーターアシストする
また直結からモーター駆動に切り替える時は滑らかに切り替える為に
モーター駆動してから直結を切り離す >>364
なんか貴方私と同じ感じがする
当初カローラ系を買おうと思ってたけどパワートレインが残念でヴェゼルに流れた的な 緩やかな上り坂の時ね
急坂はパワーがいるから直結をやめてエンジンの出力を発電に回します >>361
しかもヴェゼルにない装備の金額追加して
価格差が20800円！とか意味わからんしねｗ
展示会の動画上がってるけど
発表会の時よりかっこよく見えるな
色によって結構違うのかなぁ >>368
逆にヤリスクロスに無い装備は盛り沢山だけどねw
>>5 >>353
さすがにヤリクロとは車格的にも合致しないと思うんだが… >>369
そやねー
ヤリクロにない装備がいっぱいでうれしいね ヤリクロ内装見てコケた
エンジンもショボイ3気筒がブルブル吠えるし
ヴェゼルのライバルなんかあり得んな いや、ヤリクロは売れまくってるから仇は必要ないかと… 少なくともベスト10位に入らなかったら新型ヴェゼルは大失敗だな
【2021年2月】
01位 11,954 トヨタ ルーミー
02位 10,107 トヨタ アルファード
03位 *9,951 トヨタ ヤリス
04位 *9,491 トヨタ ヤリスクロス
05位 *8,766 トヨタ カローラ
06位 *8,006 トヨタ ハリアー
07位 *7,901 トヨタ ライズ
08位 *7,246 日産 ノート
09位 *7,246 トヨタ ヴォクシー
10位 *6,360 トヨタ シエンタ >>371
同格(CHRやマツダCXシリーズ)に勝てないから格下のヤリスにマウンティングして溜飲を下げてるだけ >>380
どこが勝てないか教えてください。
同格(CHRやマツダCXシリーズ)に勝てない >>379
新型ヴェゼル先行予約組は全て4月販売扱いかな？
いずれにせよ5月のランキングが勝負やな >>379
もうトヨタとの争いは降りてるから、ランキングに意味はないよ
納車された人が期待を裏切られる場合が失敗かな >>381
c-HRとマッダCXシリーズの比較してくれるんだね
ありがとうございます >>380
CHR＝後席狭過ぎ
CXシリーズ＝燃費悪過ぎ
ダメじゃん >>380
ヤリスと比べてどうすんだよ
そっちはフィットと比べろよ
ヴェゼルと比べるとしたらヤリスクロスだろボケ >>387
装備からしてZとprayしか買わせる気ないからしゃーない ていうかこの安っぽいショーカーみたいなフロントグリルで売れるとホントに思ったんだろうか？
ホンダはあの朝鮮人デザイナーを外さないと無理だと思うで >>380
CHRは同格じゃないぞ
クラスはCHRの方が一つ上だ
ヴェゼルはヤロクロ、キックス、CX-3あたりと同格 >>392
c-hr格上なんだ
なんで後席狭く、後方左後ろ見えない仕様になってるんだ >>359,360,365,367
割れましたな。
システムの作りからすると356/367の方の説明が納得性が高いですね。
ちなみにどの車種での挙動？あるいはどこかに具体的な情報ってあります？ ヤリスはともかく松田よりは売れるよ。
松田より売れなかったら大惨敗てことでw
松田て3桁だろ？終わってる車屋なんか相手になるわけがない。 >>392
嘘つけや
その中だとヤリクロが格下だろ
ヤリクロ、クロスビー、ロッキーが同クラスで
ヴェゼル、キックス、cx-3、CH-Rが同じクラス 何基準なのそれ？
プラットフォームでみると
A クロスビー ライズ
B ヤリスクロス ヴェゼル キックス
C CHR cx30
全長で見ると
クロスビー3760
ライズ3995
ヤリスクロス4180
キックス4290
ヴェゼル 4330
CHR 4385
cx30 4395
ライズとヤリスクロスが同じでヤリスクロスとヴェゼルが違うクラスと主張するのはどーにも無理がある プラットフォームなんて勝手に評価してるだけ
内装、エンジン、後部広さ比べると
格下確定やんか
ヤリクロの3気筒ブルブルエンジンの煩いの
内装なんか見れんよ
これがなんでヴェゼルと同じになるんじや >>399
フィットもそうなんだけどeHEVになってからエンジン直結中のモーターアシスト/充電の記載が公式ページから消えてるのよね
実車のメーター表示だとエンジン+モーター使ってる表示は出てるそうだから仕様は変わってないっぽいんだけど >>403
一般人は細かいサイズ興味ないからね
現にヤリクロよりライズの方が大きいと思ってる人が知り合いに二人いる
だから中間グレードの価格が良いのではないでしょうか
それでいうと自分の周りの人間の評価はヤリクロよりヴェゼルが格上(高い車)ということになってる A:3.7m以下 超小型車
B:3.7m～4.2m コンパクトカー
C:4.2m～4.5m 大きめのコンパクトカー
みたいなのでヤリクロ以下がBセグ、キックス以上がCセグみたいやね 現実、ヤリクロより高いんだし競合はCHRやカロクロだと思うけどねえ ヤリクロはコンパクトSUVでも違和感無いけど、ヴェゼルでコンパクトSUVって言われるとんん？ってなるんだが感覚おかしい? >>409
コンパクトSUVの火付け役が先代ヴェゼルだからその感覚はおかしい 海外でのセグメント評価だとこれだね
ヤリスクロス4180 4200以下で B
キックス4290 4.2m～4.5m C
ヴェゼル 4330 4.2m～4.5m C
セグメントは、アルファベットの「A」〜「L」まであります。FセグメントとLセグメントはほぼ同一のものと欧州では解釈されているようです(場合によってはEセグメントに含まれることもあります)。
A 3.7m以下 超小型車 (VW UP!、スマート、フィアット 500他)
B 3.7m～4.2m コンパクトカー (VW POLO、MINI、アウディ A1)
C 4.2m～4.5m 大きめのコンパクトカー (VWゴルフ、BMW１シリーズ、メルセデス A・Bクラス他)
D 4.5m～4.8m 小型セダン・SUVクラス (BMW 3シリーズ、X3、メルセデス Cクラス、アウディ A4等)
E 4.8m～5.0m 中大型セダン・SUVクラス (BMW 5シリーズ、メルセデス Eクラス、アウディ A6)
F or L 5.0m以上 大型セダン・SUVクラス (BMW 7シリーズ、メルセデス Sクラス、アウディ A8、ハマーH2 等) >>409
おかしくはないと思うよ、ボリュームがあるからね
ヴェゼル乗ってると言うと大きい車だよね？って結構言われるから世間的には大きく見えてるみたいだし 内外装デザインと乗り心地のマツダには勝てないし、
燃費と値引きのトヨタには勝てなくなって、
会社として商品づくりに迷いが見られる車だと思う。 >>411
それは海外というか欧州だね
アメリカやインドでもまた違うから日本車に当てはめるものでもないと思う
以下wikipediaより
日本では自動車評論家の独自解釈が混乱を招く
日本では一般ユーザーや自動車販売の営業現場でもセグメントという用語は一般的に全く使われない。自動車雑誌やウェブ上で、車文化の違いや調査主体により変わる分類方法や区分名称を理解せず、更に混同して用いる自動車評論家がいるため、しばし混乱が生じる。 >>413
(笑) 2つともパス
内外装デザインと乗り心地のマツダには勝てないし----走り、燃費がないね、
燃費と値引きのトヨタには勝てなくなって、-----走り、乗り心地がないね >>414
アメリカだとRAV4CR-Vエクストレイルがコンパクトカー扱いだったりするしな >>415
まだ走ってもないのに走りとか乗り心地とか燃費とか言わないほうが身のためだよ >>418
デュアリスはそこまで売れなかったけどコンパクトSUV流行りのきっかけは間違いなくデュアリス おたずねします。
全高は確定したのでしょうか？
マンションの駐車場が1550なもので
検討してよいものか >>415
面白い人
マッダとトヨタに記載ないから、書いてるんでないの？ 北米ではサブコンパクトSUVでC-HR、CX-30、XVあたりと括られてる。 >>401
CHRはプリウスベースのCセグコンパクト
ダブルウィッシュボーン採用でパワートレインもヤリスやアクアなどBセグコンパクトとは別物
ヴェゼルはBセグコンパクトでトーションビームやパワートレインなど基本構造はフィットと同じ
CセグのCHR、XV、CX30が同格で
Bセグのヴェゼル、ヤリクロ、キックス、CX3は格下 マツダはメーカー自体が格下
トヨタやホンダと比べるのはおかしい 勘弁してくれ
ヤリクロはパスだね
カロクロだったらライバルになるけどな suvに興味ない人から見たらＣＲＶもヴェゼルもヤリスクロスもライズも同じ車格に見えるかな？ >>400
日本ではな
海外での評価はマツダ＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ >>425
欧州車だとベース車両がはっきりしてるからセグメント分けできるけど
ヴェゼルはフィットベースと名言してる訳じゃないからそのあたりが難しい。
ホンダは上手いことやったなと思う。 >>421
残念ながら1590mm
いつ誰が返すかわからないところで聞くより、ディーラーに電話でもして聞けば諸元表確認してくれる。 >>421
シャークフィンアンテナ？を外してタイヤの空気を抜いたら入庫できるよ！ >>405
>>399の画像はフィットの取説9ページ目のもので、今でもweb取説でみれるものだから間違いないよ ああ、たぶん曾祖父ちゃんをホンダの芝刈り機に○されたんだろう >>398
見てみます
>>399
CR-Vのマニュアルは見たのですが、載ってない事が出来ないかどうかが微妙な挙動なので。。。
>>405
そうなんですよ、CR-Vのマニュアルにも記載がないです。
ですが実車ユーザからエンジン直結駆動＋モーターアシスト動作はするとの情報がありました。
ヴェゼルのe:HEVの実車はまだだし、とりあえず今わかりそうな範囲では理解できました。
エンジン直結駆動＋モーターパワーアシストが最強状態かと思っていたのですが、どうも過渡的に出てくる感じの状態みたいですね。 13日予約で5～6月納車予定。ZのAWDなのでまだ早めだと思う。PLaYはかなりかかる（7月以降）との事だった。今はもっと遅くなっているんじゃね？
ちなみに生産予約は4月に入ってから。
今は販売店それぞれで予約を取っている状態。
販売店毎に先行予約の台数がグレード毎にある程度決まっている模様。 >>443
最強状態はバッテリーとエンジン発電の両方からの給電によるモーター駆動になりますね
ヴェゼルはエンジンもバッテリーも強化されるので加速がフィットより良くなるとは思いますが >>445
モーター駆動はバッテリーからの給電のみだと思う >>403
クロスビーはスイフトと同じシャーシだからBじゃないかなAはイグニス。ホンダでCベースだとクロスロードになるんじゃないかな？ >>443
直結だと時速100キロでせいぜい2500回転程度だからな。
あまりパワー出ない。 >>450
CX-30の1.8Dだとトルクがあるから高速でも楽だよ。 >>447
>>452
というかバッテリー給電だけだとフルパワーは出せないよね。だから直結駆動から急加速する場合、
①直結駆動のままバッテリー給電でモーターアシスト
②クラッチ切って発電→バッテリー給電と合わせてモーターフル出力
のどちらかになる訳だけど、直結駆動だと回転数低くて出力出ないから②になるんだろうね。 マツダは数年内に★になるよw
★になったらリセールどころか産廃だぜw
金を払って処分だよ。 荒らしがいついちゃってるから真面目に新型の話したい方は
LINEのオープンチャットへきてね
いま74人いるよ。ヴェゼルで検索 この車ワンペダルあるみたいだね
ノートe乗ってるから興味あるわ
試乗して良ければ買うかな 勢い落ちてきたな
購入組はもう予約済ませて待つだけだし
試乗とか納車始まったらまた盛り上がるかな グリルはオプションのヤツじゃなくて普通のやつを銀グリルにして欲しいんよな >>454
それはウソ
2年半だけどCX8かなり高い値段で買い取ってもらったぞ 新型ヴェゼルの人気を見るとマツダデザインっていいんだなと思ってしまうw マツダはどの車も金太郎飴みたいなデザインがダメだな
どれがどの車種か分からないし ヴェゼルは、アダプティブハイビームなし、
パワーシートなし、HUDなし、アラウンドビューもなし
のよう。 >>457
評論家の試乗が始まって、いつもの評論で
全体的に良くできているけど後席の突き上げがちょっと気になりますなんて
書かれているのを見たら、また、アンチが大騒ぎするんじゃないかな
購入組は納車されたらほぼ5chは見ない気がする >>464
新型はRSとか追加されないんだろうな。 >>471
マツダのは全部が安いデミオに見えてしまうのが問題 >>468
大体そうじゃないすか
数年前車買う時、気になってよく見に来てました
納車されてから来なくなって、今回ヴェゼル購入決めてからよく見に来てます BMWやベンツの区別がつく人ならマツダも区別がつく。
外車並みにしか売れないんだからメーカー全体でブランドイメージをつくるのは正解。
最近海外での評判もいいみたいだし、準レクサスくらいの高級ブランドに衣替えしたらいい。
ホンダのライバルはスズキダイハツだからマツダを出すのは間違い。 >>463
でもマツダってわかるでしょ
それが狙いだから戦略的にはあってる
その戦略がうまくいってるかはわかんないけど マツダはデザインに金掛けない、エンジン関係は全くダメだが内装だけは良いよな
逆に最近トヨタの内装が良くない
ホンダは他社のいい所だけパクればいい フィットehevに乗ってみたんだけど、Econオフで発進がもっさりなんだが、あんなもんなの？
燃費も大体25km/l前後だと言ってたし。
現行ヴェゼルのガソリンの方がよっぽど加速が良いし、燃費も18km/lぐらい普通に行くしなー。 >>479
フィットはあえてモッサリに制御してるらしいけど、概ね不評だね >>479
自分は乗ってみた感じモッサリというよりスピード感がないと思った
実際は思ったより加速してたよ
音がうるさかったり振動があった方がスピード感じるからねえ
しかし現行ヴェゼルのガソリンで18km/lとかすごいな
そんな猛者ならe:HEVだと30km/lくらい行きそう マツダ乗る人は車もファッションやアクセサリーの一部と考えてるセンスの良い人ってイメージ
ホンダはスペックと装備しか興味ないキモヲタって感じ >>482
マツダ乗る人はマツダに乗るコンプレックスで関係のない他社車種スレを荒らす精神疾患持ちってイメージ。
ホンダに乗る人はコンプレックスなんかと無縁なので荒らしを相手にせずサラッと流す大人ってイメージ。 マツダは広島のためにも頑張ってほしい
けど、マツダ3みたいな視界が悪い車作っちゃダメばい >>480-481
そうなんだ。あえてもっさりにする意味がよく分からないんだけどね…。
たしかに直結になった時の振動や騒音が気になった。ehev走行が静かなだけになのかもしれないけど。
ヴェゼルは、通勤がそんなに混んでない広い道で往復40kmぐらいあるからね。遠出もするし。
だいたい18km/lから悪くて16km/lぐらいかな。20km/lは遠出で越える。
それぐらい出ると、ehevの燃費性能の面では見劣りするよね。 まぁ今時マツダ買うバカはおらんよ
同じHV無しでもスバルの方がマシ 新型ヴェゼルのガソリン車気になるなぁ
この前今乗ってるN-ONEのメンテにディーラー行って小冊子もらったんだ
数年後に新型N-ONEのMT買おうかとは思ってるけどヴェゼルのパッケージもすごく良いし悩む ガソリン車はコンビシートかどうか、そこが重要だ(個人的に >>465
HUDもないのか
マツダだったらデミオからついてるのに >>486
マツダ、スバル、スズキが一番マシなクルマ作ってるけどな
昔の偏見は捨てた方がいいね
ホンダなんて今や日産レベルの酷い車しか作っとらんて >>491
スバルは分かる
アイサイトは素晴らしい
スズキも子育て層には人気だよな
マツダは・・・
性能も悪いし何の特徴もない
そりゃ売れんわって感じだな >>485
もっさりにしてるというより、アクセルペダルの遊びを大きくしてる感じじゃないかなぁ
まぁ、開発者がレスポンスとかフィットよりダイレクトにするような事を言ってたし、
SPORTモードもあるから大丈夫じゃないかな
あと、直結はうるさくないよ
エンジンの音がうるさい時は回転数を上げて発電量を増やしている時だよ マツダ顔も見慣れてくるとcx-3だけずば抜けてまとまってるというかカッコいいのに気付く
一番魂動デザインを体現してる もうマツダの話はいいよ
お腹いっぱい
ヴェゼルも大半はハイブリッド狙いだしヴェゼル辞めてマツダ買う人はいないよ
残念ながら マツダ論外！なんて中身も見ないで決めつけるブランド志向の人はそもそも迷わずトヨタじゃないの？ どこであれ乗りたいのに乗る
それだけでしょ
ただ高級車は無理
貧乏だもの ハンターが現行ヴェゼルには評価4を与えてるから新型は最低でも評価4を与えられないとポンコツと言われるね >>497
・コンパクトSUV
・車内はハリアー並みに広い
・内装も及第点
・燃費も良い
・値段も手頃
これだけの条件の車はヴェゼルしかないのは事実 mazdaデザインは奇抜ながらも古臭いからな
鼓動を次世代センスで仕上げたのが新型ヴェゼル
ホンダは先を見てるんだなって印象 >>496
別にオレのことじゃ無いから(･∀･)ｲｲんだよ。ww
>>497
掲示板を荒らしてくるような人と同じメーカーの車に乗りたくないのは、人間として当たり前の感情だと思うね。 >>501
マツダのような凝ったボディの抑揚が無い平板なデザインじゃん
いやそれがホンダらしいクリーンなデザインだと思うけどさ先を見てるってのは気持ち悪いわ >>503
人を平気で「気持ち悪い」と言い切ってしまえる人には違和感しかないよ。
所謂、お里が知れるという状況だね。 >>491
スバルは燃費が悪くて基準をクリア出来ない、スズキは安全性を軽視してる
マツダは勘違いして性能の割に価格が高い 後部座席のリクライニングなくなるのか？
微妙なところで削ってくるな
マイチェンでつけるんかな >>505
お前のマツダスレでの粘着の方がキモい、ヴェゼルスレ、車スレ全般汚してるのはお前だよ まあヘッドライトはしゃーないとしてせめてグリルの形状くらいホンダのオリジナル出せばよかったのにグリルの形までマツダの完コピとかポリシーの欠片もないカスみたいなメーカーに成り下がったな
さすがエヌボックス屋
エヌボックスだけ売ってろ >>506
ホンダも安全面ではさほどよくはないじゃん
センシングなんてスズキほどではないけど明らかに時代遅れ
マツダもホンダもさほど変わらないよ
ヴェゼルは最近のホンダでは珍しく価格を頑張ったけどコーティング、点検パック、ドラレコなど余計なところでボリすぎ
スバルの燃費の悪さは確かにね、ただ四駆がメインだから仕方ないところもある、けど悪すぎるね >>508
あらあら、本性出しちゃった。
貴方が他社車種荒らしを止めれば(･∀･)ｲｲんじゃないの？
国内メーカーのはずのマツダが日本人から嫌われるのに、
貴方の行為が一役かってると気づいた方が良いよ。 >>510
センシングの時代遅れって
どんな機能が遅れてるの？ マツダ批判するわけじゃないけど、cx30の鼓動リアウインカー何とかならんのかね
後続車に乗ってると毎回リアルに気持ち悪くなるんだが >>510
あんたもね。
マツダカルト信者の荒らしが非道過ぎる。 >>491
ラゲッジボード開けたら無塗装の発泡スチロールが入ってるスズキ マツダのデザインが素敵に見えるのは洗脳された信者だけなんだから、変な価値観を一般の市民に押し付けないで！ 今回の16インチホイール、ワイルドなSUVっぽさあってかっこよく無い？
良い意味での無骨さがあると言うか >>501
子供が定規を引いて書いたような台形のシルエットが？
確かに他車の模倣のフロント、リアはセンスあるけどね アクセラ乗り新型ヴェゼル納車待ちのワイには
このスレ見るのがツラいよ
煽り合いは止めてくれ！ >>521
マツダのデザインなんてデミオを膨らましたり潰したり伸ばしたりしただけのデザインじゃん
全然カッコよくないよ？ >>476
外車並にしか売れないんだったら外車並に儲かるクルマを作らないとな。
で、マツダは儲かってんの？ しかしホンダがあんだけバカにしてたマツダをパクる時代が来るとは
S2000もマツダからの業務提携で作れたようなもんなのに マツダ信者ってほんと気持ち悪いね
カルト宗教の布教にくるやつらと同じような気持ち悪さ
誰もマツダの車なんか興味ないのにほんと勧誘がしつこい マツダパクってヴェゼルがカッコよくなったんだから今度はマツダがヴェゼルのデザインパクればいいんじゃね？
マツダ車は金太郎飴デザインだからもう見飽きたんだよな マツダを悪く言うつもりは無いけどさ
車を買おうと思ったらホンダ、トヨタ、あと日産ぐらいが思いつくよね
近所のあの辺りに販売店があったなと
販売店数の差なのかな、マツダの販売店はあんまり見ない気がする
スズキやダイハツの方が多いんじゃないかな
だから、スバルとマツダ、三菱あたりは車好きの人が買うイメージ
ヴェゼルスレではマツダ推しの人がメッチャ目立ってるけど >>530
マツダは一度デミオを見に行った事あるが展示してる車がみんな同じデザインだったからウンザリして出てきた記憶がある
全然ワクワクしないんだよな マツダが嫌いというよりは、マツダには全く興味ないというのが本音
頼むからマツダの話はマツダスレでやってちょうだい ごぜぇは統一デザインがハマらなければ無理
変に凝ったデザインなんだけどティストが古すぎｗ デザイン凝るならシトロエンみたいな完成度に仕上げなきゃね 君たちなんで律儀に反応するのよ
構ってほしいから、食い付きの良いマツダネタで気持ち悪い人がレスしてるだけだよ？
男の構ってちゃんに反応してて悲しくない？そういう趣味なの？
黙ってngにしようよ。機械音痴のジジイじゃねーんだからさ。 ﾜｯﾁｮｲW bd54-akAz＝良いマツダ乗り
ﾜｯﾁｮｲW bd7a-kdRT＝気持ち悪いマツダ乗り
ってトコか ヴェゼルの競合に対する強みって後ろの席かと思ったのにリクライニング廃止は意味がわからないな
ターゲットはどこなのか聞いてみたいわ >>539
総合力が高いのが強みだよ
積載性含む使い勝手
燃費とパワー
居住性
乗り心地含めた質感
最新装備
信頼性
昔のトヨタじゃないけど、どれも最高ではないが高得点 新車を買うならメーカーを選ぶ前に、
ガソリンかハイブリッドかを決めてから
車種を選ぶ人が多い
ハイブリッドが欲しい人は
ガソリン、ディーゼル、マイルドハイブリッドは選択肢に入らない。
だから基本的にマツダやスバルは候補にも対抗にもならない >>541
マジレスするとこのタイミングでは大体どの車も高評価だよ
今後どれだけ下げ止まるか楽しみ >>541
>>540は現行の評価だよ
新型で現行より明確に劣るのはラゲッジの積載性くらいだからそんなに変わらんとは思うけど >>541
信頼できる情報筋によると、某巨大掲示板のスレでは乗り心地・走り心地が良いそうだよ。 >>481
>スピード感がないと思った
それをモッサリと言うんですよ
>音がうるさかったり振動があった方がスピード感じるからねえ
何を見苦しい言い訳してるんだ？ >>530
車名を撤廃したことからもわかるけど、マツダは日本じゃなくて海外に向いてるから
国内の販売台数でどうのこうの言うのはナンセンスだよ >>544
高評価じゃなくて期待値と言います。
ほとんどの項目で未評価だよｗ CX-30と勝負したらヴェゼルが負けるのが見えているからマツダの話題を出さないホンダ信者ｗ いや流石にCX-30じゃフィットにすら勝てないだろ >>551
頭の中お花畑で羨ましいよ
悩み事なんてひとつもないんだろうな カタログと実燃費の乖離が酷くなければええよなー
ヤリクロは結構ひどいから悩むわ これ1300キロくらいはあるんだろ
それをテンゴのガソリンとかまともに動くんかいや >>547
実速度よりスピード感が大事なの？
それなら車高が低くて良いエンジン音が響くロードスターがおすすめですよー >>555
CX-30みたいに1800㏄ディーゼルとか最低2000㏄ならわかるけどなあ。 ディーゼルwwwwwwwww
すぐに煤だらけになるディーゼルwwwwwwwww 令和にもなってカラカラエンジン音がうるさい車に乗るのは無理っす じゃあCX-30の2000㏄でいいよ、「ホンダには無い」からね！ 同じ値段で燃費が倍良くて倍静かなe:HEVでいいよ fit乗ってきてみ
スムーズに加速するから感覚と実速とギャップがでる
停止からの発進で ん？となるのは事実 >>555
スタートの遅いモッサリ感と、音と振動によるスピード感の演出で誤魔化すけどね！ >>560
それでいいやん
買う人は買うだろ
俺はCX-30試乗したうえでヴェゼル買ったよ
好きな車を買えばいい >>560
ガソリンとかディーゼルは今更要らないからマツダのハイブリッドシステム紹介してよ
そしたら考えるからさ ディーゼル良いけど5年後には税金めっちゃ高くなってると思う
今の時代に逆行してる 枚方のマツダ社員か
車売れないからよっぽど暇なんだな 燃費の為にSPCCI開発してたのにな燃費良くならないけどSPCCI載せましたってアホやろ
目的と手段が逆転してる会社の車は買えない
経営方針が見えていない証拠だからな >>485
iDCDのAWDの実燃費と同じくらいですよ >>513
さすがにあれが気持ち悪いとそこら辺んいいる豆球の車のウィンカーも気持ち悪く感じるだろ >>574
すまん、先進装備だった
そういえば新型はパワーシートが設定出来ないらしいのも明らかに劣る点だな CX30試乗した事あるが、窮屈だったのでパスしたわ >>579
だったらクーペSUV向いてないよ
ミニバンでも乗ってろ ぶっちゃけ中国メーカーのクルマ買いたい
東風ホンダええなぁ 中国のオデッセイにはサンルーフあるんでしょ？
いいよねアレ >>583
海外仕様はサンルーフある車が多いよね
欧米、中国では人気あるにに国内では付けない不思議 >>584
なんかplayって海外用を右ハンドルにして持ってきた仕様な気がするんだよね
唯一DAだし サンルーフは無駄で贅沢品
購買力が高い国いわば金銭的余裕のある国じゃないと設定しない >>587
そうよなあ
それに加えて日本は日焼け大ッ嫌い国だからあんまりつける人いなくなったからとも聞いたな 日焼けに関しては大昔からUVカットは当たり前だったろ
15年前のエアウェーブとか いまだにカット率が100%じゃないからね
ただそれよりも女性が閉めてくれと言うらしくてね
だから前の車でつけてても次はもういいやってなるらしいわ
そんな人ばっかじゃないと思うんだけどな 新型に5年乗れば次は完全自動運転の車が普及してるやろ >>565
スカイアクティブXはHVだよ。
圧縮着火技術は「ホンダには無い」からね。
どうしても燃費を求めるならヤリクロおススメ！ >>592
実燃費10切るHVって凄いなw
燃費が良くて室内が広くて手頃なサイズ感と価格の車ってヴェゼルしか無いんだよね
トヨタやマツダが作ってくれればいいのに まさかフィットみたいに助手席足元の奥行きが短いとか無いだろうな。 >>596
異次元空間じゃないんだから後ろの席が広ければその分どこかしらが削られるのは当たり前だろ >>600
花園インターに向かって走ってたからそれはない >>593
Z・PLaYのみ標準。G・XのFOPなし 0→100km加速
CX-30 1.8Lディーゼル : 10.83秒
現行ヴェゼル 1.5L HV : 8.16秒
パワーすらヴェゼルの方が上やんけｗ >>585
その切り取りに何の意味があるん。
そんな狭くないし、ブー垂れる前にもうちょっと調べなよ笑 >>548
世界の方が差は開くだろ
世界ではCRVはCX5の5倍以上売れてる >>605
ＨＶはガソリン２．０Ｌ相当だから当たり前
出足だけなら２．４Ｌクラス >>597
Man's Honda Accord hits 1 million miles
Generally, if a car makes it to the 200,000-mile mark , you can rest assured that you got your money’s worth. However, one man’s 2000 Honda Accord made it way past that and has now passed the 1 million-mile mark .
https://www.abc15.com/lifestyle/mans-honda-accord-hits-1-million-miles
Louisville family cruises to a 'million' miles in Honda SUV
https://www.whas11.com/mobile/article/news/local/million-mile-car/417-87409f5c-a0fe-4f5c-bf73-1d0d3d9d62c6 ＣＲＶ90万台
ヴェゼル55万台
ＣＲＶはホンダのドル箱 ヴェゼルってまたフィットみたいに専用ナビじゃないと収まらないとかじゃないよね？
この仕様がフィットの購入を躊躇う要因になってそうだったし。 CR-Vすげえ、ハリアーとか実はウンコなんだな
2021.2月 米国
CR-V 30,249
ハリアー 3,753
2021.2 カナダ
CR-V 3,716
ハリアー 217
2021.2 中国
CR-V 15,657
RAV4 8,821 >>616
そんな話あった？
市販2dinナビが収まるはずだけど >>207
なるほど。オプション選び勉強になります。
納車が楽しみですね！ >>617
ハリアーの海外名って何だっけ
便器？ウ○コ？何かそんな感じだったような >>618
フィットは販売開始当初は、枠に合うものが無くて必然的に純正gathersしかダメだったんだよ。
今は各メーカーも合う枠を作ってると思うけどね。
ヴェゼルはその点市販のナビで良いかな。
パイオニアかケンウッドの6-7万ぐらいのHDナビで良いかな。 まあ次のマイチェンする頃には現行ってか新型がカッコよく見えて旧型が古臭く見えてくるんだろうなあ
前期ヴェゼルと後期ヴェゼルでもそんな感じだったし >>623
DOPの7インチと8インチのgathersナビ用のアタッチメントで
少なくともケンウッドのナビは取り付けできたよ ハイブリッドないのと室内空間犠牲にしたデザインが苦手かなマツダ
好きな人は乗ったらいいと思う 今回は２２Ｍとまたイヤーモデル方式だからちょいちょい変えてくるだろうね
２５Ｍあたりで見た目ガラッと変えるんだろ >>623
それは発売直後ならみんなそうなんじゃないかと… まあナビの位置を変えた初のフィットなのが理由なんだろうけど 雪国住みじゃないんで実際はFFで充分なんだけど、一応SUVだしAWDにするか迷ってるんだけど…
普段の運転でも4駆ならではの楽しさってあるんやろか？ >>631
みえみえのアンチ活動で具体的な話は何も答えられないポンコツ >>591
50年後でもまだできてないだろうな
5年後なんてほとんどかわってないは >>630
俺が決めてやるよ、お前はFF
ていうか、ほとんどの人がFFでいい
普段の運転でAWDならではの楽しさなんてない
本当にAWDが必要な人はそもそも悩まない
雪国在住でも場所によってはFFで十分だし
車を購入しこれを機に、スキー、スノボ、冬山登山、雪景色の温泉を
これから楽しみたい趣味にしたいというならAWDでもいいけどね フェンダーアーチとかピアノブラック塗装だよね？
林道とか走ったらメチャ傷つきそうだから
このクルマは基本的に街乗り車でオフロードを走る用途じゃないと思う。
よって四駆はいらない。 >>636
ZとPLaYはピアノブラック、GとXは無塗装だよ >>630
現行ヴェゼルのリアルタイムAWDは良く出来てるよ
雪道はもちろん、乾燥した道でもリアの左右にそれぞれトルク配分して曲がるのをサポートしてくれます
らしいけどFFに乗ってるからどれくらい違うのかはわからないや Zかplayかでめっちゃ迷う…。
同じグレードで迷った人、何が決め手でどっちを選んだか教えて下さい…。 playは内装やサンルーフに惹かれて迷ったけど、細かいところがGベース(エアコンやオートレベリング、テールランプ等)が、気になって直前でZに変更しました。 7インチナビで発注した
枠の部分が広くてダサいだろう
でもそれがいいw やっぱりZが無難ですかねー。
私もサンルーフ良いなぁって思ってたけど、最初だけかな。
夜とか星空見えて面白いとか思ってたんだけどね。
納期が長いのはまぁ大丈夫なんだけど、値段に見合う違いはあるかなあ。 >>642
テールランプ違うんだ。
知らんかった。 アメリカではサンルーフはほぼデフォ
みんな付けてる >>642
同じ理由でZにした
それと納期もやばいと思ったから >>642
テールの一文字のことですよね？
Zは赤、Playはクリアなのは知ってたけどGもクリアなのか >>632
ホンダの四駆は生活四駆だから普段の走りが変わるような四駆じゃないだろ。SH-AWDならいざ知らず。 >>630
街中ならそんなに無い。
峠道ならアクセル踏めば後輪に駆動力を配分するAWDの方が良く曲がる。 >>651
ホンダの四駆でくくる程度にしか知らず実際に乗った事がないなら無理にケチつける必要は無いよ 新型のAWDはかなり自信あるみたいな記事見たので今回はAWD選んでみた。楽しみ。 オーディオってなんかアラウンドビューモニターと抱合せなんかね >>657
オプション価格幾らですか？
値段次第ではplayの方が割安感あるかな。 >>660
施工する場所が近いから、と勝手に思ってる
もしくは、どちらも女性が欲しがる機能だから財布が緩みやすいとか マルチビューシステムとのセットオプションで13万円
ただ、MOPナビ22万円も合わせて付けてないとダメだった気がする 先代のマイナーチェンジで4駆の性能上がってるんだな >>653
じゃあ、詳しい君に聞くがホンダのどれがスポーツ四駆なんだね。 あのCMは何がしたいんだ？芸能人の作り笑ばかりなんか見たくねー >>667
じいさんなんだな、今時スポーツ四駆なんてww
スバル車スレに戻ったらww >>661
10万くらいでスピーカーが10個になる
通常はスピーカー4個 >>670
Zは6個、PLaYは8個じゃなかったかな、標準 このクラスでスピーカー増やすの抱き合わせは流石に酷い >>669
あれ？やっぱり生活四駆の範囲越えないの？嘘つき
それともクロカン四駆とでもいうの？ >>673
そうだよな、デフロック出来ないAWDは生活四駆だよな 生活4駆がモーター制御が主体になってどこまで使えるかが楽しみだ。 スピーカー多くても納得して買うマツダ信者と
スピーカーいらないから安くしろと文句を言うホンダ信者。
客層がモロに出てるよね。 またいつもの枚方か
こいつ毎日ネガキャンしてるんだな マツダ買う層だが
ホンダの力作オーディオ聴くのが楽しみw
試乗車来たらオーディオチェックしに行きますね笑 CX30で一時ヤバかったが
マツ信になり損ねてホッとしたわ まぁヴェゼルはこれからじゃね？
評論家の試乗会レビュー、一般人の試乗レビューで車のイメージは大分変わる
ヤリスクロスやノートは評論家のレビューで大絶賛だったが一般人レビューで散々で評判ガタ落ちだったしな
特に一般人レビューの代表格のハンターチャンネルは楽しみだ >>685
同じ人種になりたく無いでしょ？
そういうことよ。
マツダに乗るとコンプレックスが生まれて人格が歪むみたいだから。
近寄らないのが吉。 ハンターチャンネル大して参考にならんから宣伝しにくるなよ マツダをバカにすんなや
ヴェゼルがマツダを参考にしたのは間違いないだろうし
マツダ信者からするとマツダを参考にしたヴェゼルで全てのマツダ車を超えたから悔しいんだよ
マツダ無くして新型ヴェゼル無しなのは忘れちゃいかん >>686
ヤリスは割安で売上げトップだけどな。
ノートは高杉だろうね。
ヴェゼルはチョイ高めだけど、バリューが高いから成功だろうね。
後は、ホンダの生産キャパだな。
オイラは6ヶ月待ちだとちょっと買えないし。 >>690
トヨタの新車はなんでも売れるしな
それはルーミーやライズ見ても分かるし
ヤリスクロスのあの内装のチープさと狭さとうるささは幾ら売れてても我慢出来ん >>682
ネガキャンと言うか、スレののコメントそのまままとめただけなのに。
買って不満言うならまだしも買う前から不満たらたらじゃないですか。
>>688
もし新型ヴェゼルの評価が良かったら否定するの？ >>686
ハンターって逃走中みたいな奴？
あの人
「エンジンボタンは右にして欲しい、センターコンソールが邪魔で助手席に移動しにくい」という評価の仕方をするくせに
mazda3にはその点完全スルーしてシート以外褒めちぎってたから
一貫性が無くて薄っぺらいと思った >>694
いや平日昼間から毎日ネガキャンしてるのが気持ち悪いだけさ
枚方のマツダはそんなに暇なのかと >>695
新型ハリアーの低評価の理由は旧ハリアーより劣化してるから
ヤリスクロスの低評価の理由は燃費を大事したせいで手抜きが多いから
新型ノートの低評価の理由は品質に比べて値段高いから
結構まともな事言ってるよ >>693
ヤリスはとりあえず、カッコが良く安くて燃費良ければ良い人に売れてる。
日本でベストセラーだし、欧州でもベストセラーになったな。
そういうニ－ズがあるってことよ。
そういう意味ではヴェゼルは別ジャンルのクルマ。 >>698
ヤリスもヤリスクロスも万人がカッコイイとは思ってないよ
ハリアーの方がカッコいいと思ってる人多いんじゃね？ >>695
俺もマツダ海苔だけどスタートボタンは右にしてほしいけどな >>699
デザインがカッコ(･∀･)ｲｲとかどうでもいいのよ、人によって良い悪いが違ってくるモノだから。
大事なのは、多くの人に受け入れられるデザインかそうじゃ無いかだと思う。 >>695はマツダ車に高評価だったのが気に入らないんだろう
世界一のデザインと評価された車作るマツダへのコンプレックスもあるからな マツダのエクステリアは賛否両論あるけどインテリアは間違いなく日本の大衆車メーカーだとダントツと思うけどね質感
それ以上にいいのがシート
大きめでゆったりしてるのにフィットするというか不思議なシート
長距離ドライブが全く苦にならない >>705
マツダは内装と装備はピカイチだと思う
だけどハイブリッドが無いのと金太郎飴デザインが嫌いだから対象外なだけ >>702
貴方の発言は
マツダなんかそんなモノ(どっかの賞ww)に縋らなきゃ評価されない程度の中身の無いクルマと言ってるの理解してる？
デザインで買ってくれるのはマツダの中身を知る前の意識高い系だけだよww どんな車でも何か一つは良いところがないと評論家を困らせるからな。
とりあえず後席の広さは誇ってもいいと思うわ。 >>695
いや、その車のテーマに沿ってるかって観点で評価してるっていってるから
そこをあなたが聞き逃してるだけだよ。 >>710
少なくとも
・コンパクトSUV随一の車内の広さ
・燃費の良さ
・手頃な価格
の3つだろうな
これが全て揃っている車はヴェゼルしかない
個人的にはデザインも好き >>706
トータルで見たらクリーンディーゼルターボのが絶対満足する
たえずエアコンつけて信号ダッシュはアクセルベタ踏みのキチガイみたいな乗り方してるけどリッター15くらい走るし
高速なら余裕で20くらい走る 広さ、燃費、価格
そんな無粋な人にはマツダの良さはわからないだろうに
こういう奴って服もワークマンで揃えてそうw >>712
いやディーゼルはちょっと・・・
カラカラ音がするのは嫌だし煤が溜まるのも勘弁 >>713
マツダに良さなんか無いよ
だから売れてないし
いい加減戦わなきゃ現実と >>714
俺みたいにたえずアクセルベタ踏みって運転しとけば煤なんてたまらん ヴェゼルスレでマツダを幾ら宣伝しても買う人はいないだろうな
ヴェゼル買う人は基本E.HEV狙いだし
>>716
人のいない田んぼ道走る訳じゃ無いから絶えずアクセルベタ踏みとか普通の人はしないと思うよ >>713
そういう層だからスピーカーに八つ当たりするのもわかるわ。 >>705
新型マツダCX5売ってヴェゼル契約しました
マツダシートどうにも合わなかった。フィット乗ってる時しんどくなかったけどマツダ車腰痛くなる >>716
20年前のフィットですらベタ踏みすればすぐに前に追い付くのにマツダ車って常にベタ踏みしなきゃ行けない程遅いの？ >>717
デミオ室内激狭じゃん
枚方のデミオは室内広いの？ >>720
分かる、俺もそうだった
一度マツダ車に乗ると二度とマツダ車には乗りたくなくなるんだよな
だからマツダは売れない >>710
■ホンダにあってマツダに無いモノ
会社の将来性と
ホンダに乗ると人生が愉しくなりそうな雰囲気。
■マツダにあってホンダに無いモノ
マツダに乗るとユーザーに生まれるコンプレックス
コンプレックスから生まれる無差別他社車種スレ荒らし。 アンデルさんに新型ヴェゼルの正直レビューをお願いしたい
あの人の言ってる事が全て正しいとは思わないけどね >>105
これはちょっと酷いな
ホンダのデザイナーは何も思わなかったのかな アンデルはとりあえずエクステリアはボロクソ言ってほしいわ
こんなパクリ許されていいわけないし
トヨタ車ならいいけどさんざんポリシーはあるか？だの言ってたクソメーカーが
魂動デザインの完コピとか許されるわけないし マツダ完コピって言うかCX30をカッコよくしたのがヴェゼルって感じだな
マツダは数十年全車同じデザインで全く進化してない
ようやく進化した完成形がヴェゼルなんだよな
俺はCX30乗りだがヴェゼルが横に並んだら恥ずかしくて目も合わせらないわ >>728
でもCX30って世間じゃめちゃくちゃ嫌われてるよね
何でだろう
もういい加減あのデザインが飽きられたのかな？ >>730
それエクステリアだろ
インテリアはあの価格帯ならダントツだわ
少なくとも同じグレードで比べるならアルファードにもエクストレイルにも勝ってる
レクサスの安いやつレベル並だぞ >>731
世間は外見しか見ないからね
ディーゼルエンジンは外からじゃカラカラうるさいし
結局CX30はドライバー以外は嫌う車なんだよね アルファードじゃなくてハリアーな
なんでアルファードって書いたんだろ エクステリアが嫌われてるってなんだよ笑
聞いたことね～笑笑 >>728
マツダじゃなくてボルボが近い
鼓動デザインの様にうねうねしてない
マツダも内装はBMWのパクりだろ >>733
興味無いからどっちでもいいよ
常にベタ踏みしないと煤が溜まる車とか要らないし 鼓動デザインもそろそろ一新して欲しいわ
もう完全に飽きられてる エクステリアもあるが、何より値段の高さだろ
サイズ的にはコンパクトSUVの部類なのに、ヴェゼルやCH-Rより50～100万高いんだもん
それでいてこれといった売りが内装しかないんじゃ売れないのも仕方ないわな
俺は乗り心地や静粛性に期待して試乗しに行ったけど特別良いとは感じなかったし >>728
ホンダの将来を親身になって考えるなら厳しく言われるくらいでないと変化しないからね。
こういう場所で議論を盛んにして本当の問題点は何かをあぶりだしていく必要があるよね。 枚方と金沢のマツダマンは毎日来てるんだなw
売れない車の営業マンって大変だねぇ >>711
>>738
手頃な価格とか高いとか言ってるけどどっちなん？ >>741
手頃な価格はヴェゼル
高いのはCX30 ここでどんだけホンダのアンチしてもマツダ買うヤツはいねーよ
マツダ欲しかったらCXのスレ行くだろ
むしろマツダに対して嫌悪感持つだけだ >>741
ん？ヴェゼルは手頃、CX-30は高過ぎって話だぞ
俺は現行ヴェゼル買うときにCX-30も見積もりとったが370万と言われて即切ったわ
ヴェゼルはハイブリッドの上位グレードでも320万で、車内広いし燃費良いしパワーもあるし >>743
マツダにハイブリッドがあるなら考えるけどね
カラカラ音のディーゼルだけだし >>678
スポーツ四駆でもないクロカン四駆でもない生活四駆で何が楽しいの？ CX-30は電動パワーシートだから高くて当たり前。
ヴェゼルは・・・、あっ！ カラカラ音とか言うけどそれアイドリングの時だけな
信号ダッシュでアクセルベタ踏みすれば凶暴な加速するのが直噴ディーゼルターボよ
まあディーゼルだから5000回転前で頭打ちするけど街乗りならそれで十分
それでいてハイブリッド並みの燃費だし >>748
アイドリング中にカラカラ音がするだけでも相当嫌だよ
E:HEVは無音だし >>678
別に生活四駆の実用性を否定はしてないんだけど普段FFの生活四駆に四駆ならではの楽しさ感じられないだろ。
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4362-gQvG [133.206.1.160]) sage 2021/03/17(水) 23:42:21.98 ID:Bb6ZNMmG0
雪国住みじゃないんで実際はFFで充分なんだけど、一応SUVだしAWDにするか迷ってるんだけど…
普段の運転でも4駆ならではの楽しさってあるんやろか？ >>747
電動じゃないとシート動かせない程非力なの？w >>748
0→100km加速も0→60km加速もCX-30よりヴェゼルの方が速いぞｗ
しかもこっちは停車中は無音 >>751
電動なら無段階で調節できるのがメリットかな。手動でも自分に合う位置があるんだったら問題ないけど。 >>754
ノートスレに引っ込んでろやヘタレﾃﾝﾃﾝ
ぶちのめすぞお前 >>755
電動のメリットとかその程度だよね
シートとか日常生活では動かさないしたまに動かしても手動の方が圧倒的に早い >>748
0-100km・・・ヴェゼルが速い
アイドリング中・・・ヴェゼル無音、CX30カラカラ
燃費・・・ヴェゼルが上
値段・・・ヴェゼルが安い
勝負あったね >>757
複数人で使う場合はメモリーないと面倒くさいしね。あると便利だけどなくてもいい機能じゃないかな。日常生活だったらストロングハイブリッドの方が有用じゃないかな。 ヴェゼルはパワーシートもHUDもないからなあ。
BSMもオプションだっけ。
マツダは全部付きだから装備面はマツダだね。
燃費も実燃費だとどうだろう。大差はないと思う。 >>760
まぁ使う頻度だな
一般的に複数人で一台をシェアする人とか中々居ないだろうし
パワーシートは便利な様で意外と使い道が限られる >>762
HUDで何見るの？
あ、そう言えばマツダはACCやレーンキープの精度がめちゃくちゃ悪いからHUDで常に監視する必要あったをやだっけw 新型公開直後
→フロント微妙リアええやん
今現在
→フロントええやんリア微妙
見慣れると個性的でアリだと思えるフロント
対して流行りに乗るだけのリア
せっかくなら攻めて独創的なデザインの方が食指動くわ
一文字にするなら横長LEDとかシーケンシャルにもできたはず >>764
色眼鏡で見ないほうがいいよ。
CX-5(XD)とヴェゼルツーリングがうちにあるから、よくわかる。
例えばACCでいうとCX-5の方が自然な加速で自分には合うね。
ヴェゼルは加速も減速も過敏すぎる感じ。まあ好みもあるけど。 >>762
CX30は実燃費7前後だよ
現行ヴェゼルのガソリンにすら負ける >>766
比較したサイトでマツダの運転支援、特にレーンキープは全社の中で最低と言われてるよ >>767
うちのCX-5は4万キロ走って17km/Lだが。
ヴェゼルはターボなのもあって10～12km/Lだね。
まあ環境によるとしか。 >>766
うちのCX-5のACCは何度もぶつかりそうになったから使うの辞めてる
まぁACCもレーントレースアシストもマツダは信用しない方がいいな >>768
レーンキープというか、はみ出し操作支援だからね。
ヴェゼルの方もあんまり効かないけどねえ。 >>769
うちのCX-5は7万キロ走ってリッター6だな
大分いい環境で走ってるんだね >>771
マツダははみ出し防止だっけ
今のホンダは車線中央を走ってくれるよ
はみ出し防止は左右に振られるんだよね >>678
日常生活での運転の楽しさの話なのにデフロック持ち出すとかそんな環境にすんでるのかおまえ？
それにスバルのDCCDだったらロックモードあるぞwホンダにはデフロックできる車日本にないだろ。ロックモードすらない。 なんかみんながんばってるなあ。
ホンダもマツダも持ってると良し悪し比較できて面白いには面白い。 >>775
旧ヴェゼルと比べてもね
てか正直マツダには興味無い
金太郎飴デザインを辞めてハイブリッド作ったら考えるけど >>761
PTCヒーターの有無があったはず。ハイブリッドで冬場だったら違いが大きいと思う。
>>763
そこはどうだろう。奥さんと交代で運転とかだと面倒かも。日常でそれぞれ車持ってたりするなら要らんだろうけど。 リッター6って昔のスポーツカーかよw
悔しいのはわかるけど小学生並みの嘘はいかんな >>777
奥さんと交代で運転？
そんな長距離ドライブ頻繁に行くの？
頻繁に運転者が変わる位車使うんなら普通2台買うよね >>778
CX-5ってそんなもんだぜ？
お前みたいは貧乏人には分からんかも知れんけど CX-5の話はCX-5スレでやってくれ
全く興味無いから >>777
PTCヒーターがないと冬場は暖房が弱いって事でしょうか？ ヴェゼル乗りだがマツダのデザインはいいと思う
金太郎飴なのは外車全般そうだし >>782
エンジンの水温が上がるまで暖房が出ない
ヒートシーターがある4WDやZ、PLaYには無くてもいいかもだけど >>783
マツダ乗りじゃないが、マツダの成り済ましとライバル車掲示板荒らしはｷﾓﾁ悪いと思う。
マツダ嫌いが増えるだけと理解する知能が無いのはある意味恐ろしい。 >>724
共感してくれてありがたい
ほんと内外装はいい感じだけど、長く乗るとマツダは粗が出てくるのよね
色々不便だったり何かと車が馴染まずしっくりこない バッテリーの性能やランニングコストがわからない
EVモードは静かな上にトルクフルなのは想像できる 劣化してなければね
挑戦的なデザインで若い人がターゲット
昔に戻ったようなエクステリアのフィットとは大違い
でもフィットは真面目に作られていて車の機能としては評価が高い もしヴェゼルがマイチェンで電動パワーシート付けてきたら全力で否定するのかな。
信者は忙しいし、メーカーも気の毒な客を抱えたなｗ
まあ、このスレで文句垂れて納車待ちスレに行けない客なんて客じゃないんでけどな >>764
ホンダは進入禁止の標識を天下一品の看板と間違えるんだっけ？ >>788
ヴェゼルみたいに最初から粗が出てないんで、すみません。 >>791
間違えてもACCやLKASの動作には関係無いしな
ただの標識読み取りだし
マツダのレーントレースはHUDと睨めっこしてないとすぐに車線オーバーするんだって？
大変だねー 五味ちゃんの新型ヴェゼルのレビュー125万回再生だって
過去最高じゃね？ しかし、なんでこんなにヴェゼルのスレに
マツダの話出てくるのか一切理解できない。
全くもって競合してないじゃん >>794
CX-ハリアーと言われてツダオタやヨタ信者も見ているんだろう この車の競合ってサイズ装備考えたらキックスなのに全く話が出ないのはなんでなん
マツダとかスレ違いレベルの別物やんけ 五味もまなぶもあんまりよさげなレポートしてないから察するわ
まあ試乗してもあんな感じなら期待薄だろうね 基地外には新型ヴェゼルの試乗動画が見えるんか
流石だな >>790
アダプティブハイビームや電動シートが付いたら手のひら返しでホンダ起源説主張だろうね >>799
トヨタやマツダの後追いだからね、今更目新しいものも無いし評論家も困ってるんじゃないかな。
とりあえず適当に流して撮影時間が過ぎるのを待つだけだろう。 >>802
アダプティブハイビームは欲しいが電動シートとHUDは要らんよ 五味ちゃんのマツダ車レビューの再生数はゴミレベルだな
なんか可哀想
そんなに人気無いんだね >>782
ハイブリッドは水温がなかなか上がらないから暖房が弱い。たしかフィットでもPTCヒーターないとききが弱いという報告があったはず。シートヒーターとかで補えるけど。 いまＺの独立エアコンだけど
PLAYの一体型エアコンにしてなんか不具合ある? パワーシートいらんわな
ぶっ壊れる部品が増えるだけ
シート位置なんてあんまり変えねえし
後部に人乗せる時は手動の方が速い
というかヴェゼルは後部広げるため
前部を狭める必要ねえし十分広い >>799
良くも悪くも自動車評論家は良い車に乗りなれているから、ごく普通の乗用車は
もうちょっとここは頑張って欲しい（婉曲表現
みたいな感じになるんじゃないのか
マイカーも外車の高級車乗ってるんだろ
マットは高級車以外にもジムニー買ってたりするけど >>807
効きは寒冷地でなければ大丈夫だと思う
水温さえ上がってしまえばよく効くよ
ただ、冷間から暖房が出てくるまでに5分以上は掛かる 新型ヴェゼル買う予定の人からみたらヤリスクロスは小さい？
>>814
ぶっちゃけヤリスクロスと比べたら軽の方が広い
これはマジレス ハンターには是非この車を評価してもらいたい
いやむしろハンターが一日でも早く評価したくてウズウズしてるのか？
様々な意見があって当然の世の中だと思うよ
せっかくの新型だからみんなで仲良くいこうや マツダ猿は他車を攻撃したり売り込みをするから全方位から嫌われてる。奴らは宗教勧誘のキチガイと変わらんよ。 ハンターが評価4以上を出さなかったらボロクソに叩くのはわかっている >>750 >>774
そんなムキにならなくても。
生活四駆って言いたいだけでしょ、おたくら フロアマット欲しいけど純正はコスパ悪いから避けたい
サードパーティのフロアマット出始めるのって何ヶ月くらい先だろう
あと無限のドレスアップパーツもいつ頃出るのか気になる playって言うのも恥ずかしいな
営業「グレードはどうされますか」
客「プ、プレイで＞＜；
営業「は？プ、プレイ？（( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」 >>817
ハンターだけどホンダに使える車は無い。ホンダだけはないわ ハンターって低身長ブサイクもごもご吃り系youtuberのこと？ >>820
元々普段の運転での四駆ならではの楽しさとの話題に生活四駆だから変わらんてだけけち付けてないんだけどな。なんでムキになるのかね？
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4362-gQvG [133.206.1.160]) sage 2021/03/17(水) 23:42:21.98 ID:Bb6ZNMmG0
雪国住みじゃないんで実際はFFで充分なんだけど、一応SUVだしAWDにするか迷ってるんだけど…
普段の運転でも4駆ならではの楽しさってあるんやろか？ 初代ヴェゼルは評論家にぼろくそだったけど売れてたな >>826
人によって楽しさの定義違うからなあ
ヴェゼルの搭載するリアルタイムAWDは舗装路でもリアへのトルク配分を行うからグイグイ曲がれるらしいぞ？
まあRAV4ですら生活四駆なんだし、生活四駆自体は構わんと俺も思うがね スレチばかりで不愉快だわ
マツダの話したがるマツダ信者もマツダと比べるホンダ信者も邪魔だからどっかいけよ リアルタイム２WDのGクロを発注した俺に隙はなかった >>830
リアルタイム2WD?ＦＦという意味か？ 実物見たけど現行より車内狭い気がした
後ろのガラスのせいかな >>832
俺はまだ実物見てないんだけど、内装が黒基調になったからじゃないかな？
現行はルーフライニングとか白だから明るく広く見える >>827
リコールも多かったもんね
余程なことがない限り個人的にはなにも気にしない >>794
儲かってるなー
河口まなぶみたいにポルシェ買いそう 新型 「VEZEL（ヴェゼル）」 WAIGAYA Long Ver.
https://youtu.be/5NT_7N1CjA8 ハンターはホンダ車も褒めてるぞ
現行ヴェゼル評価4
現行オデッセイ評価4
現行ステップワゴン評価4
現行シャトル評価4
現行フィット評価4
現行シビック評価4
現行フリード評価4
現行CRV評価3
現行NBOX評価3
現行NWGN評価3
NVAN評価3
現行NONE評価2
現行アコード評価2
S660評価1
マツダ車
現行CX5評価4
CX30評価4
MX30評価4
マツダ3評価4
マツダ2評価3
ちなみにハンターが評価5を与えてるのはジムニーとRAV4だけ
評価5は俺でもわかる気がするわ スタートボタンが右
ピアノブラックを使わない
メッキ加飾を増やす
これだけで高評価するユーチューバー（笑） >>357
出来ないと考えた方が良い
出来るけど高速巡航時にアクセルを少し踏み足す位の場合のみ
変速機が付いてないから強く踏み込むとエンジンが追従出来ないから
直結切って回転上げてモーター駆動に切り替わる
トヨタTHSなら電気式CVTだからシフトダウンしてエンジン駆動と同時に発電しながらモーターアシストが入る
旧型からの乗り換え組はiDCDのスポーティさが恋しくなると思うよ つまり無駄に２個もモーター積んで重くしてるだけと言う変態プレイ まあトヨタに色々特許で抑えられて出来ないことがあるんだろうな 知らんけど ハイブリッド系はホンダとトヨタが殆ど特許持ってるよ >>766
現行ヴェゼルは確かにギクシャクするが
新型はフィットに積んでるのと同等のはずで
運転上手だぞ >>840
平気で嘘をつくな
高速走行時はエンジン直結しながらモーターアシストだわ
時には充電もするし、アシストもふるしで高燃費なんだよ
ホンダのハイブリッドに乗ったことないだろお前 >>839
スタートボタンが左にレイアウトされるのにもちゃんと理由があるんだけどね >>847
だからそれはアクセルを僅かに踏み足すくらいの時でしょ
強く踏み込むと変速ギアが無いから直結切り離してモーター駆動のみになる
iDCDならトランスミッションがあるからエンジンのパワーバンドにモーターアシストが加わる >>840
> 出来ないと考えた方が良い
> 出来るけど
2行で矛盾 ほんの僅かな領域だから無いものと思った方が良いと言う意味
モータージャーナリストですら試乗レポートしながら別個にしか駆動しないと言ってる人も居るくらいだからな まあehevの挙動体感で知りたければインサイトや新型フィットで一般道や高速試乗させて貰うのが一番だろうな
発売前に買うのじゃ無ければ発売してから試乗させて貰ったので充分だろうけど >>852
「僅かに出来る」と「出来ない」「無い」は全然意味が違うんだよ。
実際、役に立っているんだし。 パッと見はどこかで見たパクリっぽい嫌悪感があったけど
見慣れて来たら保守的で飽きが来なそうでありながらスッキリとしていて
グリルのせいか古さも感じさせない良いデザイン
デザイナーインタビュー
https://response.jp/article/2021/03/18/344099.html
やはり俺の青春ラブコメはまちがっているの
横文字使いたがる生徒会長を思い出したｗ >>855
普通に考えて「モーターアシスト出来ます」と聞いたら
エンジンのパワーバンドとモーターアシスト両方使えると誤解するでしょ
まあ150km/h以上出てたら使えるんだろうけどｗ パクリは言い過ぎにしても
ホンダの伝統とアイデンティティが感ぜられないデザイン。
失うものがない中華メーカーと同じだなｗ
アリヤに始まった日産の新デザインのように今後はこの路線で行くというのならいいが、
ホンダは場当たり主義だろう。次のクルマはまた全然違うデザインになる。 >>857
白黒付けなくて良いんやで
僅かに出来る、ほぼ出来ない、限定的、いろんな表現がある
「出来る」 だと文脈によって正しいときもあるし誤解招く場合もある
「出来ない」「無い」は間違い ホンダはデザインの組み立て方が他とは違うんじゃない？
ドライバーや同乗者が快適なようにとか視界がいいようにとかそういうのがまずあって、そこからデザインをどうするか組み立ててる感じだ
マツダなんかはまずクルマの見た目のデザインがあって、そこから実際の物としてどう落とし込むかみたいな >>859
ホンダは顧客に対して不誠実ですっ
このスレでも騙されて買った人居るだろ >>858
フィットのデザインは消費者に媚びて可愛らしくしたのにイマイチ
屋台骨のアコードはモデルチェンジしてデザイン変えたら不振
新しいホンダデザインを探っている所なんだろう
個人的にはアコード顔のヴェゼル予想スケッチ好きだったけどね >>862
アコードがデザインのせいで不振なんて聞いたことないけど？
北米ではカムリとソナタの値下げ合戦に加わらないようにしただけらしいし、日本では元々売れてないし
ホンダのデザインのアイデンティティなんて言ってるの爺さんだけなんだけどな～
ホンダは常に先進性とトレンドを取り入れてるから、代々同じ形なんかないんだよ >>860
良く分かってるじゃん。
ソコがホンダとマツダの大きな違い。 アコードは良い車そうなのにグリルがダサすぎるから至急何とかした方が良い アコードは若者には評判いい顔だよ
ただ若者はセダンなんか買わんからね
ホンダのイメージを良くするという意味ではこの顔でいいと思う
新型ヴェゼルも全方位水平基調でかっこいい
現行デビュー当時も若者ウケよかったけどこの新型もまた今の若者にウケがいいだろね 新型ヴェゼルのせいでマツダ倒産しそうだな、、心配だ >>869
自業自得だし、どうでも(･∀･)ｲｲよ。 ホンダ車ってシャープなガンダムっぽいデザインだったのに
最近は後進国のメーカーみたいな垢抜けないもっさりデザインになってきたからそりゃ売れないわ なんでも厨つけりゃいいと思って批判したがる自称評論家がウザい >>860
金太郎飴時代のトヨタだな
視界や見切りの制約が厳しいので同じような見た目になる言ってた ホンダ的にセンスの欠片のないガンダムオタクにデザイン批評されたくないし買わなくともいいって事だよ ガンダムオタクとか広島の田舎もんがデザイン語るなよ、な？ >>871
なんせ、新型ヴェゼルをチャンガンがパクるくらいだからな、ホンダは後進国にも売る気なんじゃないか このクルマ一回りしたらあまり売れないだろうね
デザインはハイライトがなくすでに飽きたし内装はソフトパッドの使い方が下手で且つプラ感丸出しでチープだし 全てに置いて先代の上位互換って感じじゃなく住み分けって感じのまとまり感なんだよな
まあその辺はマイチェンに期待って感じだろうが グリル以外は置きに来てる感が強いからトピックがない >>882
デザインの話をする時は水平基調を絶賛しないとダメみたいだよ
そうじゃないとセンスないって言われるみたい さすがに見た目は現行のがかっこいいわ
見慣れてないとかの問題じゃない >>886
いや、もう注文取ってるんだから新型＝現行なんじゃね
初代ヴェゼルが先代と言うことでしょｗ >>882
世のクーペSUVから個性を抜いたらヴェゼルになりました。
SUV流行ってるから買う層には完璧なデザイン。 >>884
初代ターセルコルサのハッチみたいなデザインだな 発表当初はこれやっちまった感あったのに、今じゃかなり売れそうに変わってんだな。人の目もやっぱり慣れてくると変わるんだな印象。 >>888
旧型はもう生産してないけど新型もまだ発売してない
現行って表現は今のタイミングではどっちも適切ではないかな >>892
ホンダのホームページ上でのヴェゼルがまだ旧型のままなんだから旧型が現行でしょ（新型はまだ予告扱い） FIT4のフロー画面を見ると分かる事がある。
高速道路走行時にギアマークが出てエンジン直結になっている時。
バッテリーから電力が同時に出ている時がある。
エンジン直結＋モーターで走行している時があると思うよ。 同じシャシーといえどフィットとは全然違って見えるよね
言われないと兄弟車には見えない 先代は世界中で384万台売れてビックヒット飛ばした車
それと比べるのは可哀想じゃね 個人的にはここのスレタイは
4月22日の公式発表頃には「2代目ヴェゼル」にしてほしいわ
いつまでも新型だと3代目が出た時ややこしくなる >>895
基本のシャシーを共有といっても車幅が10センチ近く変わるのだから、別にガワとって付けたらフィットになる訳でも無いし、センタータンクレイアウトの小型車用として基本が有って、車に合わせて使えるところを共通化しているだよ。 ツダオタこなくなったな
下請法違反報道でこれなくなったかw >>895
先代の時7割位変えてあるだかって記事見たような >>901
ピアノブラックよりマシと思われ
なんだよピアノブラックの樹脂とか
オカマみてーでダサいし実用性もない
艶なしの樹脂こそSUVって感じで漢らしいし女も濡れる >>848
86BRZで左にあったのは便利だったな。ぶっちゃけ左右どっちにあっても不満ないけど。 無塗装というかやっぱタイヤとホイールのサイズだよね効いてるのは >>899
自動車自体には関係ないし
というか下請けいじめなんて発覚してないだけでどのメーカーもそうだろ
トヨタなんてもっとエグいことしてそう >>901
こっちの低グレードのホイールのがかっこよくね
なんかこっちのがSUVって感じだわ 躍動感が無いしやっぱ既にもうええわって感じのデザインだな ボディがクリスタルブラックパールなのもあって
無塗装樹脂はボディと違いが出て自分はいい感じに、
ホイールも嫌いではないけど、
水平デザインにこだわってるのに後席ドアハンドルがピラーなのが
やはりちょっと残念 >>901
個人的にはZとかプレイを買ったとしても、無塗装樹脂に付け替えたいくらいピアノブラックのモールはイヤです… >>901
以外とカッコええじゃん
個人的にはヴェゼルはコレで充分だな
playの値段出すならミドルSUVのガソリン車を買う
サイズの制限あるなら仕方ないけどな >>901
廉価グレードもカラーテール、、？
playのみクリアテールなのか ヴェゼル好きだったけど子供の乗り降りさせるからミニバンに買い替えるわ
子供が大きくなったらまた買う >>901
タイヤサイズは現行のXとかと一緒なのかな？
ホイールの大きさよりタイヤが小さいのが気になる
RS比で2cm近く外径が小さいんだよ、現行は 何気にGでMOPナビを付けるとX以上と同じメーターになるかもなのね 生活環境に見合うの乗りゃええ！
俺は嫁しかおらんが、2年以内に子どもができる想定で新型ヴェゼルにした >>916
シャーシ引継ぎで馬力も大きく変わらないなら
タイヤも同じでXは215/60R16 最小回転半径5.3ｍなんじゃないかな >>901
ボディカラーが黒だからホイールアーチの縁取りが目立たないのもあるな >>918
初めて読んだ時はうわぁってなったけど
いい車買ってんじゃんw というかzのホイールでかすぎじゃね？１９インチだっけ？乗り心地くっそ酷そう
ダウンサイズできないのかな レジェンドには、レベル3つけて売ってるけど、それ以外の車にレベル2ついてたっけ？ レベル２って部分的にでも自動運転できることだよ
いまの日本メーカーの市販車はレベル２ですらないぞ、レベル１＋αでしかない >>901
無塗装樹脂、この無骨な感じがカッコいいね、フロントは無いんかな？ >>925
PlayとZは18インチ
カッコイイだけで必要な性能としてはちょっと過大なサイズだろうね
でも、他社も皆こんな感じだからこの方が売れるんだろ
ダウンサイズはできるだろうけど16インチと18インチのタイヤの重さは全然違うから
ZとXのサスのセッティングはひょっとしたら違うのかも >>915
俺も子ども3人大きくなるまではミニバン2台乗り繋いだよ
傷や汚れ必ずつくから諦めるのも良いと思う 疑問なんだけど18インチにしろ16インチにしろタイヤの外径はほぼ同じだろ
なんでホイール大きくなると最小回転半径大きくなるんだろ 径は関係ないだろ
１８インチはタイヤ幅広くなるから１８標準装備グレードはハンドル切れ角少なく設定される
16インチ車に１８インチ付けたら最小回転半径変わらずだよ １６インチのＸに１８インチでどうなるか不明だが、安全率取っての切れ角設定だから
干渉はないと思われる 幅 ー厚さ ホイール径
２２５－５０Ｒ１８
２１５－５５Ｒ１７
２１５－６０Ｒ１６ 幅や外径がちょっとずつ違うから
タイヤが干渉するハンドルの切れ角も違うんだろうなとは思うけど
最小回転半径が5.3ｍから5.5ｍになるほど違うのだろうか、とも思う 俺のガソリンはダンロップ
多分EC300＋だな
敗北確定w こんななんの面白みもないデザインのクルマならGで充分だな
それでもおそらく300万はするんだろ？
だったらマツダのMX30の中間グレードが買えるわ
あっちのが内外装ともこれより高級感たっぷりだし装備も充実してるからな >>942
まーたゴツゴツうるせえんだろうなｗ
ガスは遮音材も手抜きだし
ハイブリはタイヤからいって今回乗り心地重視っぽい
現行はスポーツタイヤが標準だったからな >>945
いうて現行ヴェゼルは７年で国内４冠達成のガラパ覇権SUVだからな コンフォートタイヤなのかな？
それだったら嬉しいわ
エコタイヤなんてクソ喰らえ 現行ＺのスポーツＭＡＸＸは血迷いすぎてた
レイズ５７ＦＸＸ買うたついでにブルーアース入れたワイ ガソリンに追加モデルしろや
XVとヤリスクロスがわいの中でリードした
ファッション街乗りならCHRや中古CRVで妥協するっつうの
ホンダに求めてるのはあらゆる場面での走り
燃費とかいらんから生活4駆やめてください ガスグレードはいらんやろｗ
現行ヴェゼルで３割しかおらん
ほとんどハイブリ選ばれる車なんだから今回は廃止でよかったのに >>914
クリアテールはPLaYのみみたいだね
その分PLaYはエアコンとかの機能性は低め
https://creative311.com/?p=114667 どーもリアの傾斜が気になるね。
なんで寝せたんだろ。
フロント、サイドビューは好きなだけに残念だ。
現行乗りだが中古のNXかカローラになりそう。
革ハンドルとシートの革部分がヘタってきたから買い替えたい。 ガソリン欲しい人はマツダか
ヴェゼルだと馬鹿にされるけど
マツダはガソリンモデルが売れ筋だから マツダだけは買うことはない。
まぢてイラネ。不愉快だからマツダは消えてくれ。 カモフラの時点でマツダ車にしか見えないのはほんと笑えた >>948
世界で7番目に売れてる車であり、サブコンパクトSUVとして世界一売れてる車でもある >>958
フックンとロイとアントニーしかわからん >>940
コイツどんなyoutuberよりも優遇されてるな 何なん >>960
そんなに売れてるのか
なるほど過走行でも高値がつくわけだ
ロシアとかアフリカで売れるからかな？ >>963
日本車ランキングで世界7位のヴェゼルな
1位はラブ４
2位はＣＲＶ
3位カローラ
4位シビック >>960
自分からカテゴリー絞ってナンバー1って言ってると日産の胡散臭い宣伝っぽいな >>963
すまん、全体14位だったわ
トラックを抜いたSUVでは5位
サブコンパクトSUVでは1位
https://www.autocar.jp/post/516189 >>965
サブコンパクトSUVに絞っても世界には20以上の車種がある >>966
外国メーカー入れて上位のラブーラとＣＲック強すぎワロタ
ヴェゼルも世界１４位とかやるやん >>966
まだまだセダン売れてるだな
リセールならSUVだけどセダン欲しいわ YouTubeオワコンって車動画のジャンルはまだまだこれからだと思うけどな。
音声のみでは楽しめないし。
車動画にYouTubeは最強だと思う
https://twitter.com/Yuki1Enjoy/status/1372827082514866177
YouTubeがオワコンじゃなくて、パクリ動画しか作れないYusaがオワコンなんだよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>966
フォードFシリーズが100万台とかアメリカ凄すぎぃｗ 車に興味はあるが怖くて試乗できない高齢引きこもりがたくさんいるんだよな。
YouTubeの車動画は需要がある。 >>972
こいつノートスレで有名なテンテンって基地外で有名な妄想車乗りなんだ ホンダは「コンセプトはAMP UP！楽しい車！」って言ってるけど、play以外は全くそんな要素ないよな
内装は真っ黒だし、パノラマルーフもないし、色は2トーンすら選べないという >>940
おっちゃん知らなかった
かわいいとかコメントあって草
いやいや◯◯だろ。◯◯なりにあざといが
旧型との比較は良かった >>977
そうそう
それのせいで2列目は圧迫感が現行よりかなりあった >>974
Z、X、Gはノーコンセプトだよな
販売台数の９割以上を占めると思うけど 黒かっこいいと思ったけど、前から見たら
タクシーみたい 後席の頭上付近までリアウィンドウがきてるからね
もうちょい立てても良かった気がする ＨＶをメインにしたことが仇となりそうな気がする
やっぱガソリンでいいって人はまだ多いと思うし 上の方にあがってた動画みたら思ったより内装の質感低いな
プレイであれだと黒はもっと地味に感じそう
実車みたら興醒めにならんといいな >>901
ピザの食いかけホイールより数段カッコいいな(笑) >>984
まあ今回のGは現行のX相当の装備だから問題ないよ >>985
実車見ればわかるけど、質感は高いよ。
似てると言われてるCXなんちゃらやハリアーより上級車乗ってるが、そこから乗り換えても違和感は最小限だ。 >>988 違和感は最小限だ。
ギリ致命傷で済んだ、みたいな。 サンルーフ、前は開閉が可動式っぽいけど
後ろは取り外し式？ >>989
違和感の部分は電動シートよ。メモリー付きの。
FOPでいいから選ばせて欲しかった。 なんかPLaYって色々残念だよね
サンルーフは普通に全グレードに対するMOPにすればよかったのに >>992
オプションによって納期がマチマチになるのを避けたとか？ >>992
それな
そよかぜアウトレットとか開発側としては新機能を何か付けないといけない気になるんだろうな
ヴェゼルはそんなの要らない安全機能を最新にして燃費だけ磨けば十分売れる
実験するなら他のCR-Xとかインサイトでやればいい >>901
ハリアーにみえて仕方ない後ろ姿
あと横からみると何かちょいいまいちなのは、リアねかせすぎたのかな >>993
だと思うけどZより高いのにZより機能が劣ってるって微妙
いっそのことヴェゼルとヴェゼルPLaYを別にしてPLaYにZとXのグレードを設定するとか
「ワクワク感」とか謳うなら全てに付けられるようにしたほうがいいと思う >>985
インパネとダッシュはまあいいけど、センターコンソールが安っぽいな
シフトも長くて昔のＭT車みたいでかっこ悪いし >>996
その苦情多そうだし多分年次改良でそうなる >>954
クリアテールと赤テール
手抜きなのは
どっちなん？ >>990
開閉というか、前はシェードが付いてて、後ろは分割式のパネルで蓋をする このスレッドは１０００を超えました。
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