【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレから‥‥
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DS Automobiles
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前スレ
【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン４
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1542988174/
【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557070563/
【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576859818/
※基地外さんが頻繁に出没しています！
少しでもおかしな人だと思ったら徹底無視してください
※NG NANE 推奨設定
正規表現で「ｽﾌ」「Sd」「SD」 →非表示チェック→有効チェック
※NGワード 推奨
トヨタ ポコ爺 ニワカ 国産乗っとけ ギンギラ 中華 etc �
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型DS4のセンターコンソールの小型タッチパネル。
左ハンドル車だと右手で描き描きできるけど、右ハンドル車は左手で描き描き。
右利きの人はマトモに使えるかなー。
そもそも日本仕様にはそれ自体が付かないというオチがあったりしてw >>5
これってかきかきじゃなくても画面をフリック操作とか
ここでも出来るんじゃないのかね。有った方が便利そう。 DS 3 クロスバックの床高くて乗り降りし辛いと思うんだが、他の人もそう思う？
レビューとかでもその辺言ってる人いなかったんだが、普通なのかね？ >>14
わかる。
試乗した時に引っ掛かったもん。
後ドアノブを持ってドアを閉めにくい。 俺は特に気にならなかったな
どちらかと言うと室内空間の狭さの方が気になった 意識して跨がないと引っ掛かるよね、やっぱり
室内の圧迫感はフロントガラスが狭いのと、バックミラーが下にあるせいかな？
だいぶ慣れてきたけど、やはりデザイン優先なところは多いよね 足が短いとひっかかるのかもな
デブには狭く感じられるのかもな 引っかかりはしないけど、乗り降りの際にシートを擦らないように気を使うな
サイドシルがめちゃめちゃ太いから、地面までが遠い感じ >>20
床までの高さがバッテリースペースがあるからなのか、サイドシルが高くて太いのもあるのか自然に乗り込む感じではないよね。
同じプラットホームの2008とかも同じ感じなのかな？ >>21
同じなんじゃないかな？
DS3クロスバックについては、GTR開発してた日産の水野氏の評価が高いね（ベストカー）
ネガティブな点として、３気筒エンジンの振動と音が気になるという所を挙げていた
３気筒のメカというよりは点火タイミング由来では？と推測していた
俺も多気筒から乗り換えたから加速時の振動が気になるんだよな～改善してほしい >>22
60キロくらいから減速して20キロくらいに落とした後に、アクセル踏み込んだ時にもたつく時ない？
個人的にはドライブモードスイッチとパーキングスイッチが遠くて使いづらい、他には不満は無いけど 嫁車として満点に近い
不満点はバックドアが手動、イグニッションオンでラジオが大音量で鳴ること >>18
チビガリには広々室内に感じられるんだろうな
羨ましいわ なんか不満点書いてたら結構出てくるなw
剛性がしっかりしてるからコーナーや高速走行も安定してるとか、内外装がオシャレとかスピーカーが良い等、良い所も多いんだけどね >>23
減速→加速のレスポンスは良くは無いかもね
そこは運転手が多めに踏み込むように適応していくしかないw
話それるけど五味康隆が今日の動画でds3cb e-tenseをべた褒めしてる >>27
今観てる、内外装ベタ褒めだね
Eテンスの白内装はオシャレ 狭い道は運転しにくいかも。
あと、世界的にEVに転換の流れだけどマンションだと後から充電設備取り付けるのは大変だからその辺いい方法を考えて欲しいわ。
ケチな住人がいると一切負担したくないとか言い出すし。
電チャリぐらいのバッテリーサイズになって家で充電できればいいのに。 >>29
まだまだ電気オンリーの自動車は持ち家じゃないと厳しいと思う
後9年あるんだし、今はエンジンを楽しむべきだよ >>31
だよねー
昨今の電気料金値上げとか見てると世界規模で電化進めてもほんとにカバー出来るのか疑問
コロナで使用電力量増えてるみたいだし
結局化石燃料に回帰する予感もするんだよね 内装白とかベージュはどんなに気を使っていても汚れてくるから無理 土禁で飲食も禁止かな。
もし汚れたらディーラーでクリーニングしてくれるのかな？ https://youtu.be/mEk4XoT91o8
松田聖子がNHKでオマエらの『シトロエン』と歌えず誤魔化してるぞw いま気付いたのだが、DSの情報はシトロエンのホームページではなく、
DSオートモビルズのトップページから探さないとないのですね。 DS7 PHEV日本発売されますね
本国でのインプレはまあまあひどいもんですが、日本仕様のインプレ知りたいです 全部で6モデルプランで今まで出てるのがDS3/4/7/9。DS5がそのうち発表されるとして、残り一つは何だろう?
DS6とかかな? DS7 パフォーマンスラインなら首都高攻められますかね？
現車ポロGTIです >>47
そんなのをDSに期待しない方がいい
次期308PHEVの300ps版でもどうぞ >>47
一人で死ぬならいいけど、回りを巻き込むなよ。 ガソリンDS7は200馬力越えで車重も比較的軽いから速いと思ってたけど、100キロ超えると加速が、、、😭 車重が軽かろうが200馬力程度じゃどうにもならんよ
300馬力超の車から乗り換えたけど、高速道路はゆっくり走ることにしているｗ これブレーキも相当強化してますよね？
記述にはありませんでしたが、、
https://i.imgur.com/6Dl1uRf.jpg >>53
DS 7のPHPV?
バッテリーで300キロ重くなるのは結構ネックだよねぇ >>51
回生ブレーキはめちゃくちゃ効くからブレーキ強化不要なんじゃない？ DS4欲しすぎる
今年車検なのでQ3から乗り換え検討 日本に在庫なく本国欠品の部品を数ヶ月前に注文して3月半ばに入荷予定と聞いてた
3月半ばだからそろそろかなーって今日確認したら納期が完全に白紙になりいつになるか判らないそうだ
ヨーロッパの方ってコロナでまだ仕事休んでんのかな？ 外車は部品欠品だと半年以上かかったりするから、その辺がやっぱ不便だよなぁ
部品待ちはアルファロメオで鍛えられてるから問題ないけどね おぎやはぎの小木がランチアの欠品部品を1年以上待って、やっと部品が届き修理完了した帰り道で違う箇所の不具合出て部品到着にまた1年以上待った話を思い出したよ DS3 Sport Chic ６MT（まだシトロエンブランド）
７年めの車検を前に手放すことになりました
オマイラこれまでありがとな
大きな故障はギア入らなくなったことかなー
出先でむっちゃ困った
３０万オーバーだったな
点検から戻ってきたらサイドブレーキ引けなくなったのは
完全に点検ミスっていうか遊びが増えてたのを減らしたとき
ちゃんと繋げてなかったと思う >>62
ディーラーによるんだろうけど俺の所は有料だから借りてない
保証期間内だと対応違うんじゃないかな？ 以前からDSは気になってたけどDS4は買うしかないなぁって思ってる
コンパクトカーでベストじゃないか
Q3も悪い車じゃないけど車検通してまで乗るつもりはない
次の718が出たらE220dを売却して即買いする予定なんだが、それとDS4で完璧過ぎる
982は予算オーバーなので買えない DS4気になってるけどディーゼルで乗り出し500万で足りるんかな 間違えた982じゃなくて992だった
>>68
多分無理じゃないかな 内外装デザインだけで500万を楽に超えるって高いな
完全オリジナルならともかく各メーカーで使い回すPFなら 半年待てば50万値引き
1年待てば100万値引き
あると思います DS3CBだけどオートワイパー使い物にならなすぎて笑った
雨がめちゃめちゃ小雨なのに凄い速度で動くし、これなら手動でいいわ
そもそもブレードもありえないくらいブルブルとビビるし何これ…… >>77
オートワイパーは小雨の時に使えないよね
ビビりは、撥水コート使ってる？
確かワイパー圧が高いから撥水コート類は使うと支障が出ると聞いた DS3CBってスマホ繋いで走行中は、センターコンソールの電話ボタン押すとナビ画面がでちゃう？
ハンドルの電話ボタンなら電話帳が出るけど仕様なんかな？ >>77
撥水コートしてるならブレードはシリコン系のものに変更すべし どれもこれも、シトロエンのオモチャに何を期待してたのか…と
問い詰めたくなるのばっか。
全員国産に乗り換えとけ。
ニワカクズが。 ニワカクズしかいないとわかっているなら、
見なきゃいいのにねw >>89
経年劣化です
燃料といえばds3cb、セルフ給油する時にトリガー全開にすると給油ノズルのセンサーが反応して給油が止まってしまうのに悩んでる
ちょっとずつ入れれば大丈夫なんだけど、給油時間長くなるし地味にストレス
これってプジョーシトロエンで共通の問題？or このモデル固有なのかな？ >>90
俺のは給油止まってしまう事はなかったような、セルフで入れた事無いけど。
リコールの製造番号当てはまらなかったけど一応ディーラーに聞いてみるかな >>90
ds5だけどそれはないな
昔プジョーの306乗ってたときは良くそれなってたけど
給油口の先が狭くてすぐに溢れちゃうからってディーラーの人言ってたな DS4の限定車は現地でも600万越えだね
長尺な荷物積むからベンツのCLAシューブレーク
乗ってるけど、久々にデザインだけで欲しくなったよ
早く実車を見てみたいもんだ >>93
E-TENSEになったら700万円コースだね。
なかなか辛いねー！ >>91
>>92
んー、スタンドのノズル形状との相性もあるのかもね このブランド、どんどん値上げを繰り返してるけど、消費税増税以外にはどんな要因があるんだろう？
発売当初より50万ぐらい上がってる車種もあるよ。 高級車になりたいんじゃない？
単なる高額車にならないといいが >>98
純粋に利益上げる為じゃないかな？外車あるあるで
アメリカでBMWの3シリーズ新車が330万なのに関税0円の日本で同じ車買ったら680万みたいな感じ 今のディーラー網じゃレクサスみたいなサービス提供できるわけもなく値上げしすぎたらどこかで消費者からそっぽ向かれる
そもそも売れてないんだからまずは数売ればいいのに 以前に青山のD行ったけどプレミアムな接客みたいなんは一切無かったなw
部長みたいなオッサンが客が見えるところでふんぞり返ってぼーっとしていただけな印象
高額車だから数うったら価値なくなるとか思ってるんじゃない？ だから1台あたりに利益ドーン乗せる そのオッサン、ここでたまに出てくるニワカ国産乗れの人だったりしてな そりゃディーラーの裏側はシトロエンと同じなんだから同じオッサンが名刺持ち替えてDS行ったり、シトロエン行ったりしてるから高級な気品なんか出せないよ。
シフト制で月金DS、火木日シトロエンとかになってそう。 青山と京都と滋賀はDSとシトロエンでディーラーはしっかり分かれてるね
まあ運営してる会社は同じだろうから人事異動で入れ替わったり臨時で応援とかあるかもしれないけど まあセールスを1から教育しなおさないと高級車は無理よ
金持ちというかこれくらいの価格帯のクルマ購入しようとする層っていちばんめんどくさいし シトロエン で売ってる方が楽だろうな。
DS担当ってめっちゃ疲れそう。客層的に。 >>108
小金持ちが一番厄介なんだよな
空港で勤務してたときファーストクラスのお客様は本当の金持ちだからいい人が多かったけど
ビジネスとかプレエコに乗る社畜修行僧とか成金は何でもケチつけてくるうるさい奴が多かった DS7もっさりすぎるから、サブコンとかつけられないかな？ >>110
1トンあたり100馬力を超えていて、0-100で9.4秒はちょっともっさりだね。
トランスミッションの効率が悪いのかな？ >>112
イーテンスの電磁波が気になるならピュアテックもお勧め
ガソリンのハイパフォーマンスモデルはディーゼルよりも高いことが多いのに、安い。 寝かせて置くなら後席倒せばいける
立てるのは自転車にもよるがかなり厳しい モニターってヨーロッパから取り寄せたりすれば欧州仕様の横長に変えられる？ >>116
cabrio で dahonの14インチ載せてた >>122
モニターってそんなに大事か？重視したことないわ！ いつも思うがモニターサイズ気にするのってテレビ見てる人？
自分テレビ見ないからかわからんが小さくても気にならんな。 >>122
今どき、車でテレビ観る奴の気がしれない。 昔は地上波でスポーツ中継やってたから見る価値あったよな
今はバラエティだらけだけど >>121
流れで14インチのモニター積んでたのかと思ったら違ったw メンバーブレースなる物がウルトラレーシングってメーカーから出てて DS3用があったから1ヶ月以上前に注文してた
昨日届いたから今日取付したのだがはっきり体感できるくらいハンドリングが変わったよ
大した値段じゃないから標準装置すれば良いのに
いじるの好きな人にはおすすめ ds3クロスバックを検討なんですが、ヘッドアップディスプレイって価値ありますか？ >>129
無ければ無いで問題ない
ガラス投影じゃないからスマートじゃないし >>129
そんなにオモチャが気になるなら素直に国産にしとけ >>129
速度とACCの情報があればそれで十分なので、メインのメーターはほとんど見なくなった。
ガラス投影に比べると、表示される場所が奥か手前かの違いはあれ、自分としては枠も気にならないので、不満はないな。 モニタは今くらいでも良いかな。
あまり大きいと雰囲気崩れそう。 >>132
メインのメーターは何か味気ないんだよな
もう少し華やかさが欲しかった 新型DS4狙ってるんだけど、これまでのモデルは日本導入や予約開始はだいたい本国よりどれぐらい遅い感じ？ >>136
年内に入ってくるかこないか、な感じだろうね
でも日本版のWEBサイトが本国に遅れずに開いたのにはちょっと驚いた。結構、やる気だよね！
あとはディスプレイ関係が、どこまでショボくなるか、かな >>136
>>137
サンクス
早ければ年内に予約受付されそうな感じなんだね さっき4chでDS7のTVCM流れた
初めて見た
ちな近畿圏在住 今までＤＳってブランドを知ってた人間に会った事がない >>140
シトロエンのDSシリーズを知ってる人が一人、プジョー乗りの人は知ってたな >>140
この前隣に停まっててドア開ける所？のぶ？取手？がメッキでフラットで多分鍵持ってる人が近づくとスッと出てくるんでしょ？
ロゴも初めてみるし高級そうだしなんか俺の知らない雲上のスーパーカーだと思って調べてここに辿り着いた。
欲しくなったのに代理店まで300キロあるから諦めたよ 雲上ではないしｗサービスはdsのメンテ拠点で受けられる
ドアノブニョキッはテスラもやってるしスーパーカーではなくラグジュアリー大衆車
人と被らないしいいゾ～ >>145
300キロは遠いな
俺は50キロ離れた２つ隣の市だったけど試乗しに行って契約した。
書類は郵送で済ませた。 DSのメンテ拠点って検索ででてくる？
買うのは遠くてもいいけど、点検やメンテは近い方がありがたい ds3 フロントグリルがゴツく見えるんですが、それほどでもないでしょうか？ イヴォークやマカンの隣に並ぶと途端にコンパクトカーに見える不思議
>>140
DSって聞くとニンテンドーが思いつく人が大半だわ >>146
ドアノブニョキは壊れそうで怖いんだが…
壊れたらドア開けられないよね？ >>150
サンクス
これが買えるディーラーと思っていたんだんだけど、もしかして、買えるディーラーはさらに少ないの？ ギア？か何かが噛んでたりすると押しても出てこなくなりそう
まあそれは普通のドアノブも同じことだろうけど >>152
ノブを強引に押し込めば開けられるようになってるよ
>>153
その通りで、買えるところは更に少ない
そこは割り切ってね
こだわり無ければ登録済未使用車を狙うのも有り >>153
販売店によっては他のメーカーのディーラーに持ってきてもらう事も出来るかも
大抵は元の販売店が色々な外車ディーラーやってたりするし、プジョーやシトロエンならDSを取り扱う所もある DS7クロスバックは、ハリアーは絶対にありえないと思ってる人が買う車。 早くDS4が欲しいのと各県一軒はディーラー置いてくれ >>158
というかハリアーもNXも気になるけどトヨタやレクサスはありえないって思ってる人向けじゃないかと思う 都内だとディーラー青山にしかないけどなんであんな場所にしたんだ
路駐してスタッフに移動してもらうって迷惑でしかない >>160
ガンダム胸部のエアーダクト様の構造物が目立つレクサスやRAV4の日本アニメ的デザインに比べると
DSのデザインははるかに上質に思える。
車格的には、アウディQ3とQ5の間に位置する。
Q3が438～543万、
Q5が一気に上がって636～776万
であることを考えると、498～609万というのは破格に思える。 ベンツ、BMW、Audi辺りは新型出る度に乗り換えられるくらいの金持ちにならんと買おうと思わんな…
いや金持ったら持ったで買わんか DS7のCM初めて見た
確かにダサいなw
地方で流れてる地元のディーラーがオリジナルでつくったみたいなCM >>164
ベンツ、アウディなどの誰でも知ってる車種はトヨタとあまり変わらないと思っちゃう。
そうではなく、「それ、何という車」って言われたい、シトロエン乗り特有の変態性を僕は有している。 去年のマイナーチェンジは燃費以外に何か変わったんでしょうか？
燃費もソフトウェアの改良ってことは、中古車でもアップディトされて同じようになるのでしょうか？ >>167
その通り(笑)
>>168
それ、僕も気になる。乗りつぶすまでに10万円ぐらい変わる計算になる。 NX、RXは常にヒエラルキー問題がつきものだがDSはそういうの関係なくね
ハリアー買う人の大半はDSなんか知らなくね？ >>170
アウディもQ5より上にさらにQ7とQ8がある。しかもQ8は遠近法があやふやだと、全体のプロポーションがQ2に見える。Q5もQ3に見える。
上のグレードを買うと、下に見えて損をする。
下のグレードを買うと、上へのコンプレックスに悩む。
どっちを買ってもしんどいな。
これは車種が多すぎることによる弊害だ。 昔の価値観のヒエラルキーをひきずってる人にはそうなんだろうな アウディは取引先の社長が乗ってたけど、故障が多かったな AUDIに故障が頻発する様な複雑な、または変わったメカなんかあったっけ？
ハイドラならともかくw >>168
DS3CBの事なら、燃費改善とドライブモードの追加だよ
サンド、マッド、スノーのドライブモード追加
ソフトウェア改良は出来るかわからない >>176
認証受けてる型式が違うからソフト書換えは不可と聞いた >>177
認証の問題だけならぶっちゃけ不可能じゃないってことだな メルセデスでこのシフトレバーは違和感ありすぎる
画像はEQT
コンセプトの割に時代を逆行してないか
https://i.imgur.com/v3M3FCD.jpg DS7クロスバック、ブランアンドラディートだけが品切れで登録済み中古車にも出てこない。
そんなに人気色ではないのに、どうしてだろう。 >>181
人気が無いてのは、売れてないて事。
売れないから仕入れない。 見た目や質感的にE-TENSE買いたくてしょうがないけど、Model3の真ん中と同じ価格って考えるとどうしても買いにくいな。タッチパネル回りとかもテスラの方が明らかに洗練されてるし。 >>182
>>183
ということは超絶不人気色ってことだね。
持ってる人の満足感が高くて市場に出ないんだと思ってたw >>165
ダサいというか、東京モード学園のCMを見た時のような、
中二っぽい気恥ずかしさを感じてしまった DSってプジョーやシトロエンと比べて整備費用、車検は高い？ >>184
車選びの基準は人と被らないことが第一であって、
DS7クロスバックの中で被らないということまでは考えていない。
むしろ、最後に乗れるエンジン車ということでピュアテックを選択した。
これからは各メーカー、急速に電動化が進み、選んでいる場合ではなくなってくる。
すでに三菱アウトランダーがそうなってる。 https://response.jp/article/2021/05/26/346166.html
フランス本国でベース価格が390万となると、
日本で少しオプション付けると、500万代に乗ってくる価格帯でしょうか >>191
ベース車なんて日本には入ってこないから。
オプションてんこ盛りで100万アップは輸入車では普通でしょう。 リアがやっぱり微妙かなと思うけど、それ以外は良さげ 本国のサイトでコンフィグしてみたが、
ＶＡＴと消費税の差を考慮してもフル装備で600万は超えるな 6月2週目から部品の価格改定があって値上げされるよ >>196
NX買うなら、リセールに影響しないように、皆がそこそこ好きな白か黒にしないとな。
白黒はほとんどの人にとって2～3番目に好きな色であって、
白黒が一番好きで乗ってる人ってほとんどいない気がする。 基本的に車の白や黒は嫌いだけどDS5は白を買ったよ
ライトやサイドウインドウとのコントラスト考えて白が1番の合うと感じたから >>199
いやどんな車種でも白は断トツ人気だろ
リセールとかじゃねぇから dsの白は良いね！
国産の白はダセー（多分、思い込みではない） DS4見ましたが初めてフランス車カッコいいと思いました。日本でも早く見てみたいですね。 平板に塗ってる訳じゃないから形状・面構成と色の関連で格好良さが異なって見えても不思議ではない https://kuruma-news.jp/post/382756
これがホントなら一気に購入候補に上がるわ
ちょうど1年後に今の車の車検だからそれまでに販売開始が間に合わないと思ってた 買い替えるかどうか真剣に悩まないとな
ずっとスポーツモデルの300ps以上の車に乗ってきたからグレードダウン的になってしまうのも悩む一因 >>207
欧州発売から大体一年弱経ってから日本で発売なので、現時点を起点としてもまず間に合わないかもよ？ スポーツ性能はそこそこあるけど、ゆったり乗る車だな
日本で120km/h以上出す事はないから馬力はほとんど意味ない
加速が欲しいなら最大トルクだけ見て買えばいい >>207
パワートレインのエンジン構成が滅茶苦茶やね
ちゃんと調べて書けばいいのに >>213
加速はトルクで決まる、の何処が変？
運動方程式から自明なんだけど
因みに最高速も（エンジン高回転の）トルクで決まる
高回転のトルクがある＝馬力がある、ので、最高速は馬力で決まるという言い方も出来なくはない トルクはエンジンのクランクシャフトを捻る力
馬力はそれに回転数をかけた、単位時間当たりの仕事量
いわば風呂桶に手桶で1分間にどのくらい水を溜められるかが馬力
手桶一杯分の水の量がトルク
手桶はちっこいが、手数が速いのが昔のフェラーリエンジンやS20
逆に手は鈍いが手桶がバカデカいのがアメリカンV8
どっちも～ヽ(⌒▽⌒)ノなのがフォードVSフェラーリに出て来たGT40のエンジン
光永パンテーラのシボレーエンジンもそうやな 昔、馬力は最高速、トルクは加速に関係すると書いてある本が確かにあった。
>>211はそれを受け売りしてるんだと思う。
同じ馬力なら最大トルクが大きい方が、常用回転数での加速はいいという程度の意味だと思う。
実際、自分で計算してみたが、0-100km/h加速と、トルクウェイトレシオの相関係数は非常に小さい。
馬力との相関係数の方がはるかに大きい。 NAの230psとターボ車の200psはどっちかつおい？ ニュートンの運動方程式より、加速度はトルクに比例します。
速度は加速度の積分です。
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.nakanihon.ac.jp/nacinfo/common/doc/college/ronso/nac_ronso_011-03.pdf&;ved=2ahUKEwjD4uSjrPLwAhXWfXAKHUSIBeoQFjAAegQIBBAC&usg=AOvVaw3NbsAkDTjjn73Kdvwrl_2A&cshid=1622410098508
馬力は関係ありません。
相関係数が高いのは偽相関です。
また、相関関係は因果関係を意味するとは限りませんよ。 >>217
実際の加速はタイヤ外径も含めたギアリングも関係するからなー
その上カタログとか技術資料に載ってるエンジン性能曲線は、ベンチの上で負荷最小のエンジン単体全開時のものだから
実際に車に載せて路上で走ると性能曲線図通りとはいかないw
>>218
トルクがターボの方が太けりゃターボの方が速い
深夜の日光宇都宮道路下りで最高速チャレンジするなら馬力がある方 DSシリーズの購買層に速さを求めてる人はいないと思ってた でもまあその昔、ドイツがアウトバーンに最高速度制限を設けた頃
悪天候の時にベンツBMを千切って行ったのは大型のフランス車なんだぜ
ついていけたのはクアトロのAUDIだけ シトロエンでMTを欲したらDS4の速いモデルしか無かった
シトロエンなんて回しても遅かったのがスポーツシックは普通に速い
独車みたいに硬いが高級感は無く
シトロエンのゆったり乗る感じも似合わず乗り方変わった 松任谷正隆が直進安定性はドイツ車より仏車のほうが上と言ってたな
フランスではせっかちが多いから低速でトルクが発生する車が好まれると聞いたな、燃費重視の日本車はストレスに感じるかもしれんね >>225
ドイツ車みたいにノーマルが超エコモードで出足でアクセル踏んでも
まるで反応悪くて、もっと踏むと飛び出すみたいな
バカなセッティングより遥かに良いと思うな。走りやすいし。 >>226
日本のストップ&ゴーが多い道路事情にはフランス車のセッティングはベストだと思ってる >>218
DSではないが、フリーランダーNA 232馬力、32.3kgm、後継のディスカバリースポーツ ガソリンターボ200馬力、32.6kgm
前者が8.4秒に対して、後者は8.9秒。 トルクカーブ、ギア比、空気抵抗（速度の関数）、タイヤの転がり抵抗、その他機械的損失
↑これらが与えられれば0～100 km/hタイムは「理論的に計算」できます
「馬力の値には全く意味は無い」です 「全く意味はない」は言いすぎました
エンジンの特徴を表す指標としては重要ですね DS4欲しいけどナビとか大丈夫かなぁ
ヘッドアップディスプレイとか日本仕様どうなってるか不安… >>232
今回特別に端数の319円をお値引きさせていただきます 値引きしないテイの会社は下取りで値引きマジックするから、下取り車が必須。 DS5で後部座席を収納した状態だとどれくらいの荷室長さありますか？
なんとか寝られる、くらいあるといいんですが >>237
い～や、DS天国になるかもw
・・・・
ハイドラじゃないからそれはないか。。。orz DS7クロスバックのサンルーフってUVカットフィルム貼ったほうがいい？ 50近くの冴えないぼっちおっさんだけどDS4に感じるものがあるのよ
恐らくこういうの買える最後のチャンスな気がしてね
金曜日の夜に一人長距離ドライブしたら日頃の疲れ取れるかな >>241
おめでとう
上質な乗り心地を堪能してね 今何ちゃってDSのDS4載ってるんですが、エグザンディア乗りのお爺さんから「今のも乗りごごち良いの？」と聞かれてハイドロの存在を知りました。以降どんなものなのかなと思ってたんですが現状ハイドロ車は販売してないし中古車も乏しく体感する方法が無いんですがやっぱ素晴らしいものなんですかね？
今後出る車両もハイドロもどきであってハイドロにはなり得ないんでしょうか 爺さんはバネのシトロエンを馬鹿にする傾向があるからね で、もどきではあるけどその頃をかなり意識した味付けにしてると思う
正直バネでも感心することは多いよ
気になるならDSでなくシトロエン乗ってみてね
PSA3メーカーでもかなり乗り心地違うから >>243
ニワカにゃ所詮無理なハナシ。
指咥えて見とけ。 ここの住人って、たまに変な特権意識があるヤツが出てくる
ハイドラクティブ、何らかの機会に乗ってみられるといいね
でも、たとえそこで感動しても、今となってはメンテナンスが困難なので、中古は買わない方が吉
車高維持機能はないけれど、C5エアクロスに、プログレッシブ・ハイドローリック・クッションというサスがついてるので
試乗に行ってみてはいかが？ ハイドロなんて物珍しさで買ったらほんと死ぬよ。
新車だって年中液漏れで走行不能になったのに。 >>243
自分も乗ってるけど硬いだけでなく値段相当の乗り心地で
C4、C3のような乗り心地のお得感は無いね
運転席はまあまあだが後席に座るとケツ振られてる感じで
かなり乗り心地悪く感じる
そして閉塞感あった上で窓も開かないのって最高 イドラヌマティークのC5 II となんちゃってDS のDS5(金属バネ)とC5 AIRCROSS SUV(PHC)に乗った/乗ってる
C5IIは、カーブの遠心力で外に傾かず、ほぼ水平の姿勢で走るから、慣れないと三半規管の反応が記憶と異なるから気持ち悪くなるという人もいた
古めの高速のギャップの通過でのショックはほぼない
PHCは、水平旋回は再現できないが、ショックの吸収は90点ぐらいの再現性だと思う なるほどありがとうございます。参考にはできそうもありませんが勉強になりました。 ていうかそのじいさんのエグザンティアに乗せてもらえば そのおじいさんも少し前に修理不能で手放したらしく😭 エグサンはもう日本どころか本国でも新品部品出ないの沢山あるからねぇ…
うちもエグサンとZXはもぎ取り用に工場裏に置いてるわ‥コカングーもそろそろ一台取っといても良いかな。
エグザンティア欠品で一番困るのがV6のアッパーマウント。これ本当に無いです。
アタマが重いからタケノコ病必須なのに修理できない…ウチでも一台泣いてもらって修理断念したことあり。 フランスじゃあ個人で6気筒の車なんか買わないからなあ >>253
なるほど
修理不能になるが乗り心地がいいって話を聞いたから興味を持った
という作り話ね
後出しジャンケンヘタすぎ
お疲れー ゼロフロアマットいい感じだったけどDSは5以外作ってないのね
5人乗りピカソなんて超マイナー車種用意してたのに アクセルペダルが安っぽいのでアルミのやつに変えたいんですが、取りつけた人います？
三郷のブログとか。 今ds3クロスバック買おうと思ってるんですが、雪とかはやはり難しいですか？
豪雪地帯の平野部、車通勤なのでどうしてもそこを考えなくてはいけなくて…
レビューとか色々見ててもそこにフォーカスしてる人がほとんどいなくてやはり厳しいのかなと >>265
四駆が無いけど一応スノーモードとかある、スタッドレス履けば普通の道なら大丈夫じゃない？ あのスノーモードってただ2速発進ができるだけだよね 周りが4駆ばかりな地域ならどうかと思うけど、FFも普通に走ってるなら大丈夫でしょ >>265
今四駆でなければならない感じなのか二駆でも何とかなる感じなのかによるんじゃないか
一言で豪雪地帯と言っても千差万別だから 豪雪地帯といっても市街地や普通の集落ぐらいなら除雪徹底してるところ多いしね
数年に1度ぐらい除雪が間に合わない事もあるだろうけどそれも東京で数年に1度大雪が降って大混乱するのに比べたら大した事ではない 東京は雪が降るとFF車なのに、後輪にチェーン巻いちゃうレベルだからなあ >>265
山道じゃなければスタッドレスで問題ないよ。 >>271
車にあんまり興味のなかったりすると雪国の田舎でも似たようなものだよ
スタッドレスが普通だからチェーンとか使ったことない人結構いるし 265ですが皆さんアドバイスいただきありがとうございます！
話を総合すると自分のところでは大丈夫そうです。また一歩前進できました～ >>273
四駆を買っても、年に一回雪が積もっても周りは平気でFFで動いてるし、
四駆でないと走れないような大自然はこの国にはないよ。
日本に住んでることと温暖化が悲しくなるわ。 昔北海道でプリウスが走りまくってるのみてこんな場所でもんなFFで困らないんだなって衝撃を受けた パートタイム4WD乗ってて切り替え方知らないの結構多い >>276
豪雪地帯なら取り敢えずFRじゃなければ大丈夫だろ
まあ雪国のタクシードライバーはFRで転がしてた訳だが C5Xベースで新型DS5は出るんだろうか？
C5X自体がエアバンプとかのポップ路線ではないから存在意義が被りそうだが…
プジョー で同等車種出さなければあり得るか？ >>279
シャシーやPFの話は忘れたけど車体の大きさはC5の方が大きい >>278
FRでも車とタイヤ次第で結構平気
86乗ってた時は雪道でFR弱いとか言ってる奴ら腕がアンダーなだけだろって思ってたわ
スカイラインに乗り換えた時にごめんなさい自分が間違ってましたーって思ったけどw 豪雪地に住んでるが、普通に軽でおばちゃん運転してる。 基本、道路は除雪されてるか車が走って走りやすくなってるもんな 今日も隣にシトロエン
俺のはDS4だが、隣にピカソだった
先月はDS3
珍しいので気持は分かるが来ないでくれ
美人さんだったらまぁいいけど コロナ禍でトナラーが増えてるって訳の分からない記事は見た
【自動車】「マジでウザイ」なぜ「トナラー」は現れる？ あえて隣に駐める人の心理状況 コロナ禍で増加も 対策方法は？ ★3 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624688438/ 初めてDS3クロスバック走ってるの見たよ
国産車に混じってると目立つね 異形さがあるから目を引くよな、良い意味で
今年続々発売予定のDSシリーズにも期待 意外と独特のフォルムなんだよね、後ろからでも良く目立つ
しかもかなり大きく見える 単体だと大きく見えるよね～
隣にCやDセグの車が来ると小ささを実感するケド >>289
実寸が小さいので車庫入れも楽でドアパンチの恐れが少ない割に、
ぱっと見は大きく立派に見えて、お得じゃん！ DS5しかり3008しかり
PSAの車の多くはマフラー穴がダミーなのではなく、ダミーマフラー穴風ガーニッシュです(ｷﾘｯ
ってのは冗談にしても仏車は伝統的にリアハッチにアクセスしても排ガスが直接足にかからないように下向きに曲げてるのが多いから、本当はユーザー思いの親切設計なんだけどね DS4カッコいいよなぁ。退職してなければ乗り換えただろうに…ﾁｸｼｮｳ >>296
小梅太夫かw
足腰立たなくなる前に、好きな車買っちゃえ～ >>298
もの凄く興味あるけど予算的に無理なんだよなぁ DS4は年末くらいだっけ？
DS 9 はそれよりは早い？ この前DS4が前走ってたからどんなオシャレさんが乗ってるのかなと見たら、タイムマシーン３号の関みたいな人が運転してた 愛嬌あって良いじゃないかw
自分で振っといてなんだけど、7-8月のカレンダーがDS9なのかな？
紙の月めくりカレンダー貰ってる人居たら確認してみて
シトロエンは大凡の導入スケジュールを示唆してるんだよね 関ちゃんの車は、嫁にドアを破られたって言ってたけど直ったのかな
プラジルからドアの取り寄せって車種なんだろ キックスあたりか >>298
DS7買っちゃった。
DS9は車庫に入らない。
今のところは、車庫に入るサイズでフランスの最高級車に乗ってるって言えるのがうれしい。 DSってラグジュアリー部門
プジョーはスポーツ部門
シトロエンはファミリー部門って認識で合ってる？ >>312
足が硬めってのが理由かな
RCZなんかも出してたし >>313
猫足って言われてたプジョーが、こう言われちゃう時代なのか いやだから、合ってないと思う人は、おっさんとかじじぃの証拠、ということでw マンションの立体の幅が1800だからDS4入らないのよ。
狭い日本はやだねー 見たところ新情報はなかったけどなんか発表会があったのか
ようつべに１週間くらい前に海外の車サイトのDS4レビュー
色んな国のものが軒並み上がってた シトロエン時代はダサかったし、独立してからの新型DS7とか3とかも全く良く思わなかったけどDS4だけはガチでカッコいいと思う もっともっとプジョーやシトロエンと差別化して突き抜けた存在で居てほしい
まだまだ中途半端感は否めない DS7ディーゼル未使用中古で400万で買えるんだな
迷ってるcrv新車よりこっちのがいい気がしてきた DS7の幅1850mmぐらいだろうと思ってたらまさかの1895mmだったからDS4は1830mmと聞いて期待してる。 D3 e-tense のWeb記事で下り坂ブレーキ時のジャダーが指摘されてるけどどんな感じなんだろうか DS4、eテンスが一番候補だけど、ディーゼルとガソリンならディーゼルの方がいいのかな >>329
自分もE-TENSEが候補だけど
来年後半から再来年くらいにステランティス全体で使われ始めると言われている
モーター内蔵のDCTの動向が気になる DS4は全モデル試乗してみたいけど1ディーラーで全部乗れるとこもなかなかないだろうし面倒だ
自動車ジャーナリストの個人的な感想なんか全くアテになんないから シトロエンC4ピカソのクルコンと違って、下り坂でせっかくスピードが増す場面でブレーキをかけてしまう。
すぐ先に上り坂が見えているのに運動エネルギーが保存されず、燃費に悪影響。
下り坂ではその都度オフにしないといけないな。
でも、職場では非常に評判がよく、おおむね満足。 >>333
スペースツアラーになる前のピカソクルコンはガソリンだとブレーキ制御無し、ディーゼルはブレーキ制御ありの謎仕様だったからなぁ
でもそんなシチュエーションだとブレーキ制御無しの方がありがたいね >>334
うん。そして、上り坂の頂上が近くなると、一旦オフにしてアクセルもオフにして運動エネルギーを減らしてる。
漫然とオンのままだと、下りでスピードが出すぎて位置エネルギーがもったいないから。
新ピカソはそうなんだ! Service警告灯が点灯しっぱなしになったけどマルチファンクションディスプレイには何も表示なし、warnig logもno fault
メンテナンス時期まで近いよランプは点灯してるから、早くやれよってことかしら 助手席サンバイザーにあるエアバッグ注意書きのプリント 消す方法ないでしょうか。目障りなので。 EUの車を買う限りリスクアセスメントでの残留リスクは使用者への表示で低減する方策も１つの手段として認められてるから容易に消せない、取り外せずに見やすい箇所に掲示する事がEN規定で求められてるから、自己責任で自分でやるしかないだろうね
万一の時にその表示を取り外した業者がいたら、そこが責任を取らされる可能性があるから DS7クロスバック買ってしまって、毎回時計にニヤニヤしながら乗ってるけど、マイナーチェンジでエンジン改良版が出たらショックだな。 新車届きました。シール貼らないでってお願いしたのに燃費達成とかのはられてた。 あのクソダサシールいつになったら無くなるんだろうね
控えめに言って、頭おかしいほど野暮ったいデザインと異常に目立つサイズの大きさ、、
役人が片手間にデザインしたとしか思えない
フロントガラスに貼られる点検ステッカーも醜い
あとナンバープレートも酷いから欧州規格に変更しろ 偶々だろうけど、リアのシールは毎回「貼らないでいいですよね？」って聞いてくれる
記憶にあるここ3台、全て別の店
ナンバープレートはだからと言ってユーロナンバー挟まないでね（もどき含む）
ゾロ目ナンバーと同じくらいクソダサい 毎回シールは全部貼がせ、そして何も貼るなっかて言ってるけど、国産だろうが輸入車ディーラーだろうがやってくれてるけどな
たまーに点検ステッカーは貼られて帰ってくることあるけど簡単に取れるから問題ない
あのエコカーシールだけは剥がすのマジで面倒らしいからな 俺なんか車検のシールすら貼り忘れられてて警察に怒られたことあったぞ。 DS3クロスバック買って半年くらいだけど、最近フロントライトの辺りのバンパーが変形して隙間が開いてるのに気がついた
ディーラー持って行って見せてた時に試乗車見たら、そっちも五ミリくらい隙間があった
乗ってる人は気をつけて見てみて
修理の方は本国に問い合わせ中で返事待ち >>353
フロントバンパーどころかリアバンパーにも浮きがあったしナビパネルも嵌ってなかったぞ
フランスのクオリティなんてそんなもんよ 5mmの隙間か…
最近の仏車も工作精度高くなったなぁw >>354
外れてたんじゃなく、変形して隙間が出来てたんだよ この程度の事にいちいち苛つくようじゃフランス車は無理。笑って流せ。 >>353
うちの19年式の個体はなってないな。
カクタスでリアゲート開けた時に荷室とバンパーの間に大きめの隙間があったけど、元々開いているということでそのままになったことはある。
続報待ってます。 いちいち『その程度で…w』とか笑う奴は20年前くらいで脳味噌アップデートされてないのか？
ステランティスとして生まれ変わるんだからそんな甘えた能書きは通用しねーんだよ
高品質路線へと舵を切らなきゃ生き残れないシビアな時代だぜ DS信者は会社にとって良いお客。
何でもかんでも仕様ですで済みますんでw >>361
デラの中の人に聞いた時に信者は良いけどアウディやレクサスから興味あって流れてきた人が間違って買っちゃったらアフターが大変って言ってたw 高級ブランドぶって高品質ムリなら一見さんだけで離れるよ
へへの頃のDS3・4のスポーツシックみたいな運転楽しい方向性が
いいんじゃないの？ >>362
それは、壊れる耐性がない人たちってこと？ ゼニスウインドウうっかり全開のままにしてしまいシフトノブとスタートが灼熱 >>358
とりあえず無償で交換してくれるみたいだけど国内に部品無いから早くても来月下旬になる見たい
ついでにリコール部分もみてもらう >>369
そうでもしないと金は貯まらないからな。どんぶり勘定で上手く行くわけ無い。 DS3の「なんか丸いやつ」が芳香剤をセットする場所と知ってびっくりしてるんだけど、これ通販で買えないのかな。ディーラー行かないとだめ？ DS3は新車で買って5年乗ったけど1度もアレ替えたことないわ(笑)
確かあれ3,000円くらいするで。 どんな構造か知らないけどカートリッジちょこっと改造して自分で好きな香水入れたりとかできるんじゃね？ いやーせっかく知ったんだから一度くらいは使いたいなとw DS7クロスバック、HDiは2020年から燃費がしれっと2kmほど改善していますね。 リコールて寺から連絡来るもの？車検証だと対象車。
他県なので持っていくのも面倒なんですが。 >>671
本当だ
16キロ台から18キロ台になってる >>378
ガソリンエンジンよりも古いエンジンだけど、着々と熟成してるよ。買い時かも。 DSのオシャレなデザインとフランス車の猫足に興味があります。
実際のところ猫足ってどんな感じですか？ >>380
試乗してみましょう
自動車評論家の受け売りですが、現在「猫脚」はDSというよりもむしろシトロエンが受け継いでいるらしい
猫脚はフワフワして路面の凹凸をいなすイメージ
乗り心地の硬い順に、
プジョー、DS、シトロエンみたいな感じ
知らんけど 試乗したいと思っているのですが、近くにフランス車のディーラーがないので今まで試乗できていません。
まずはシトロエンに乗ってみますかね
DSの乗り心地はどうですか？ 7は乗ったことないけど345はドイツ車的な硬さがあったような気がする。
柔らかさで言ったらシトロエンのが柔らかいが、乗り心地が良いかと言われれば決してそうではなく、フワフワしているといった印象だった。 DS7は、フワッとしたねっとり系のしなやかなサス。
Sクラスに近いと思った。 C5からDS5に乗り換えた自分は乗り心地の面では後悔した
っていうか最初長距離移動した時めっちゃ疲れたw
今は身体が慣れたから平気だけど C4からDS4乗換えたが乗り心地はかなり悪くなったと感じる
硬さに加え腰高ボディだからかね
タイヤをインチダウンして少しは良くなったけど
後席だとワインディングでの振られ方はちょっとお粗末
運転そのものは退屈なC4より楽しいけど
ドイツ車は硬くとも乗り心地悪い訳ではないからね。 DS3クロスバックに乗り換えて直後は乗り心地が固かったが、数千キロ走ってマイルドになってきた
タイヤの空気圧を低めにするとかなりいい感じになる
近々、タイヤを国産のコンフォートタイヤへ交換する予定 382です。皆さんコメントありがとうございます
ねっとり系のしなやかサス是非試してみたいですね
少し離れたところにシトロエンのディーラーがあるので今度行ってみます DS7クロスバックのサブウーファーはどこにあるんだろう？
トランク探したけど見当たらなかった・・・ タッチパネルが真っ黒になった。
半日後直ったが。
DS3 >>393
そんな日もある。
笑って流せ。
イタフラなら当たり前 走行中なら再起動すれば治ること多いよ
プジョーシトロエンは音符キー長押し、DSも多分一緒だと思う
全く反応しない時はエンジンオンオフしかないかな？ メルセデスも頻繁に映らなくなるよな
日本メーカーナビとの相性か？
輸入車全般か？ 特にPSAのオプションナビはやっつけ仕事だからね
色々不具合の原因になってそう そんなにオモチャがダイジならなんで国産にしないの？
シトロに付いてるオモチャなんぞ、
運が良ければ使える、程度に考えなきゃやってられないもんだ。 またカセットテープ付いた車に乗ってる人がなんか言ってる レオーネにはロンサムカーボーイつけてたなぁ…多分事務所のジャンク箱にまだ有るはず。リトモには買ってこの方、その手のオモチャは一切付けたことはない。その代わりハンドルとノブ、ミラーは数え切れないくらい取っ替え引っ替えしたけどな。こういう楽しみが出来るのは今となっては旧車の特権だわな。今じゃステアリング交換するという文化は廃れてしまった。 タッチパネルはナビだけにしてエアコンやらの設定の
統括パネルにはしないで欲しい
其々個別のメカSWが一番 同意
パネル終わったら何も操作できんやないかと納車後に気付く(笑) 故障頻度の低減とコストダウンの流れには抗えないなあ、残念ながら。
確かに今どきのタッチパネル操作や液晶メーターでは、故障しても手も足も出ない。こればかりはASSY交換しか無い。 せめて二昔前の抵抗膜方式ならなんとかなるんだけどな…
いっとき代車に使ってた１０セルシオはモニタ壊れてたんだけどタッチパネルは使えたので画面に油性マジックで「このあたり〇〇」とか書き込んで使ってたw 今度のオペルが同じプラットフォームでエアコン物理スイッチありとか 逆に沢山のスイッチでインテリアデザインに活かして欲しい程だ >>406
山盛り物理スイッチのイタフラ車…
悲惨な未来しか見えない 山盛り物理スイッチ満載のレトロフューチャー感を満喫したいなら、
８０日本車に限る。
AXアルシオーネとかピアッツァとか
カッコ良すぎる 物理スイッチ減らすのはコストが減るから以外の理由はないからね。運転中操作はタッチパネルになってから危険になった。 ランクル「現時点では生きて帰ってこられるという性能を担保できる電動システムがないから、電動化は見送る」
かっけぇ… >>411
ガソリン携行タンクで充分な実績がある
中東ではランクル1択なのがその評価だよ
新車販売で転売でテロリスト等に流れないように管理するとかニュースになってなかったっけ？ 旅先で普通の国産車レンタカーに乗ると、
普段乗ってるDS3cbの良さを再認識する... >>410
世界に向けての初期生産トラブルを避けるための詭弁だと思うよ
1モーターのMHEVはもう作ってあるはずw DS7クロスバック、燃料警告灯が点灯して20km走ってから給油したら、55.8リットルも入った。
容量は55リットルのはずなのに、ガソリンスタンドが不正をしてるのか、タンクに隠し容量があるのか？ DS4早く導入して欲しい。今の国産車からこいつに変えるの俺の中で半ば決定してるし… >>419
それよりも警告灯点灯→給油まで20kmしか走ってないのにタンク容量上限まで入っちゃう事の方がやばいと思う >>421
欲しいテンションがどんどん下がっていってしまってる
予約開始だけでもしてほしい 乗り換えは早くて3年後くらい、他の仏車Cセグも落ち着いた頃だろうし一応比較するだろうけど、こっちは500万超えだろうなー >>420、>>423
なるほど。パイプの部分もあるのね。肺活量と一緒の原理だな。ピカソは警告灯が点灯して100kmぐらい走ったが、この車はそのつもりでいるとまずいな。警告灯よりも、1/4になった時点でガソリンスタンドを意識して走る必要がある。 きょうびデジタルインターミラーと全方位カメラは欲しいとこ 今日のテスト：新しいDS4。 225 hpE-Tenseプラグインハイブリッドエンジンを搭載。 電気モーターは2024年に計画されています。その日、DSは100％電気ブランドになります
https://twitter.com/ThierryVautrat/status/1432669848300134400?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 給油なら3分で終わるのを30分も充電待ちとか、なんでみんなで不便になる方に行こうとすんのかね
10秒で充電完了とか道路に充電レーン作ってエフゼロみたいに走りながら回復するなら俺だって喜んでEVに乗り換えるよ 電気自動車の電気は石炭＆石油火力が殆どなんだよね（多少効率が違うから一概には言えないけど）
原発の電力を利用するのなら話はわかるけど まぁ動力性能、静粛性、維持費に関してモータ＞＞エンジンだから、EVに移行するのは時間の問題
…とはいえ、充電時間やステーションの問題が解決するまでには暫く時間はかかるだろうね
国としても雇用を守るため、EVへの移行は複雑な心境だろう てか天然資源と自然エネルギー勘違いしてんじゃねぇの
原油は無限にあるから安価な優等生なんだよ
30年前に石油は枯渇すると嘘教えられた世代だけど >>436
枯渇は嘘ではない。
採算が採れる層が枯渇する…と言っていたのです。
技術の進歩で年を経るたびにその層はどんどん深く広く拡がります。
一昔前は存在は知られていたけど技術的に商用化は無理だと言われていたシェールサンドも今では普通に利用される資源となりました。
今は使えないメタンハイドレートもきっと50年後には使えるようになるでしょう ちなみに原発の割合が多いフランスなど以外では、
プリウスやフィット、ノートE-Powerなどのストロングハイブリッドの方がトータルでの炭酸ガス排出量が少ないんですよ。
EUなどがEV一直線なのはストロングハイブリッド潰し。 日本以外がハイブリッドじゃなくEVをメインにしたいのはシステムが上手く作れないから？
psaグループもEVがメインだろうけど、ハイブリッドやPHEVも作ってるよね エンジンと違ってモーターは低速ほどトルクが高いので
出力と最大回転数依存で基本的に変速機不要だよね
ポルシェは別としてEVだとMTがないなら寂しい
インバータでなく直流抵抗制御なら直列・並列・界磁弱めとか
進段を自分で楽しむ部分もありそうだけど
車だと面積、排熱、電気の無駄…良いことなしか 日本の交通状況はハイブリッドに適してるんだよね
都市部はストップゴーが多いし、かと言ってインフラが脆弱なEVは使い勝手がよろしくない
EV復旧させたいならインフラ整備か技術の革新で満充電までの充電時間をスタンドでのガソリン給油くらいまで短縮しないと難しい >>439
日本の技術信じたい人がそういうけど、実際どうだろうね
故障しないという信頼性はピカイチだろうけど、特にソフト面での日本車の評価って高くないしね
ハイブリッドは高速に強くないから受けないとも聞いたけど、それならEVって大丈夫なんだろうか？ >>442
EVは高速長距離移動は最悪。充電考えればね。
アウトバーンなんて走ってられないと思うよ。 エンジンやハイブリッドって化学反応に必要な酸素を現地調達できるけど、
EVはすべて積み込まなくちゃならないから重量増になってそれが電費やタイヤなどの摩耗に影響しちゃう。 >>444
燃料が減るに従って車重が軽くなるのもEVには無い利点だよなぁ 今日初めて走ってるの見たわ。ちらっとだったから3か7かもわからなかったけど、GSに入っていったからガソリン車だな ds3 cbとds7 cbは希少種過ぎて、一回も町中で見たことない
都心だと走ってるのかな？ うちの県はディーラーがそもそもひとつもなさそうだから、まず見かけない 同じくディーラーないけど二週に一台くらい見かけます。同じカラーの組み合わせが近所に停まってる。相手の方が上のグレード
(／。＼) 俺と所はしばらく見なかったけど、最近DS3 CB の色違いが家の前を通るのを見るし、近くのスーパーでDS7も見たな
少しずつ増えてる DSの車は存在感あるよ
レクサスなんかよりよっぽど
おっ！って見ちゃうもん >>453
DSはちょっとコッテリした感じの見た目。 愛知県だけどそこそこ見るね。万人が気付けるかはわからんが >>453
レクサスは増えすぎた感があるね
見慣れた そういやDS4フランスで年末発売だってな、日本は早くても5月頃かな >>457
どんなに頑張っても精々audiレベルだろうから心配ない >>460
いやメルセデスやbmw並の知名度は天地がひっくり返っても無理って意味でね
特にこだわりがない限り普通の人はaudiは知ってても買わないって事も含めて ドイツ御三家は車に詳しくないけどとりあえず外車乗りたいって人が多い気がする >>462
概ね同意だけど、行き着くところまで行って結局メルセデスになったって人も多そう。
そういうおいらはDS7クロスバック来週納車だけれどな。 ベンツは本国だとおじさんのイメージが強いメーカーだと
若者はBMやアウディ
日本でのアウディってあまり良いイメージ無いけど、どうなんだろ？ ベンツ乗りは運転ヘタくそばかり。左折時に必ず右に膨らむ サイズ的にDS4が欲しい車としてぴったりなんだが他社に似たサイズ・車格の車無いな。DS4すらまだ発売されてないけど >>467
新型シトロエンc4が同じくらいじゃない？
まあDS4の方が良いけど いやCセグハッチバックならどれも似たようなもんでしょサイズだけなら 嫌いだし所有あり得ないが
プリウスは後部席の広さや荷室のサイズ
そこはなかなか考えられとると思う
DS4とC4も、ほんの少し車体長あれば理想的
とはいえDS4は後ろ座らせること考えてないか・・・ 新型308は2022の1Qってアナウンスされてるけど
新型C4の方は情報ないな
早く出さないと新鮮味薄れるわ >>467
メルセデスのA180,VOLVOXC40,AUDI A3SPORTBACKとか？ >>474
ディーラーは今冬だって言ってるけど怪しいよね シトロエンも見るのはC3ばかりだしな
カクタスみたいに入っても限定かも >>469
>>475
良いの挙げてもらってるのは分かるんだが、新型DS4が「全長4400mm×全幅1830mm×全高1470mm」らしいからどれも微妙にサイズ感違うんだよな。
でも買うときに交渉ネタに出すわ。 いやいやDS4気になる人はドイツ御三家と比較なんかしないからw
Aクラスと悩むとかねぇだろw
アホなんかなw DS345売ってた時にディーラーの人と話した時にはDS出てからアウディとかと比較してくる人が増えたとか言ってたよ
でも最終的に買うまでには至らないともw DS3乗ってたけど悪目立ちするのが嫌だって事でミニに乗り換えた人なら知ってる DS5って意外に故障報告少ないね
昔買ってればよかったな
仲のいい営業に「実は壊れるんですよね…」って言われてやめたわ >>486
確かにウチのはもう8年経つが燃料ポンプの故障で頻繁にストールするってトラブル以外ほぼないな
内装のｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝとかいうレベルのは普通にあるが 不具合あってもいつの間にか治ってたりするから、工業製品というよりは生き物に近い笑 機関系、走行系、空調系等概ねDS4と共通でないの？
DS5だから故障が多いとか少ないもないのでは・・・ DS5はDS4のストレッチ版、つまりはC4ともハード的には大きな違いはなかったしね
先代の308/508もだし、信頼性はPSAの同格他車種とほとんど一緒だよ ドライブシャフトブーツが破れたけど新車保証期間内だったからお金はかかった
完了まで2ヵ月近く待ったけどw >>493
カーデシアからベイジョーにテロックノールが譲渡されるまで待って！！ DS4って、検索しても関係ないのがたくさん引っかかるので困る >>495
車とかシトロエンとかも入れて検索したら
海外のサイトみたいなら向こうの言葉で DS3も250万以下で未使用車とかでてきたな
ブレーキホールドがあれば検討されていた インスタのお勧めに出てきてDS初めて知ったよ
デザインはいい感じだな
レクサス2台乗ったけど、周りにレクサス多すぎて飽きてきたところ
週末試乗に行ってくる！ いやー試乗ではあまり悪いとこは見えないんじゃないかな？
見た目は華やかでレクサスにも劣らないと思うけど
品質の作り込みとかディーラーの対応とかを気にするようになればその通りだと思う 壊れなければそれでいいよ
アルファロメオスレでドアノブ取れるとか読んだけど、そんなことないよね？ DSの担当は元プジョーとかの営業上がりの人とか多いからね
レクサスみたいな訓練受けているひとのお・も・て・な・しとかは期待しちゃアレよ
あとなんでもないところ突然壊れて治すのに3ヶ月掛かりますって言われてもニコニコ対応できないと乗れないよ バンパー変形してきたからディーラーに見せに行って、修理開始まで二ヶ月近く待って修理にも二週間から三週間かかると言われた
それでも仕方ないなと思えなければ、フランス車は選ばない方がいい。
国産やドイツ車とは違う品質だよ DS4欲しくなって調べたら
うちの県メンテナンス店しかない
がっぺむかつく 残念だけど見た目以外は全てレクサスのが優れてるよ。
あの見た目だけに金出せる人向けだよDSは。 良いところは、新古車ならリーズナブルに乗れる。
＝リセールは期待できないけどね。 DS4かっこいいし欲しいんだが
日産のアリアに似てないか…？ 車格から車種からデザインも全然違うと思うが似てるか？ DS3クロスバックに乗ってる先輩方教えて下さい！購入を検討してるのですが、年間の維持費や故障発生率、不満点があれば聞かせてほしいです。 >>510
7000 km走行
・維持費 ガソリン代、駐車場代、オイル代 今のところは国産コンパクトと変わらない
・故障発生 なし ……ただし、細かい不具合はある（パネルのチリが悪い、ナビが急にフランス語になる、謎のエラー発生（すぐ直る）等々）
・不満点 オートワイパー制御が糞 and ブレードがビビりやすい、シフトショック大きめ、低回転時のエンジン振動
買って後悔はしていない。むしろ買ってよかった。 >>510
参考になれば
通勤に往復5キロとか10キロとか使用で燃費リッター7とか8
半年乗ってバンパーが変形した不具合あり
出だしが少しもたつくかな
良い所は遮音性が良くてコーナーリングのスムーズさがお気に入り。
目立つ所も良い 追記
バイパスで80キロ巡行とかならリッター14くらい走る >>511
丁寧に教えてくださりありがとうございます！参考になります。
見た目が圧倒的にカッコいいのでそれに比べると微々たる感じがしました。 >>514
ありがとうございます。
燃費は今乗ってる車が良くないので、気にならなさそうですw DS7クロスバック、ディーゼルとガソリンで最低地上高が異なるのはなぜでしょうか？
目線の高さも違うのでしょうか？ 新３０８のナビが本国仕様になるそうだけどPSAつながりで
DS４も本国仕様にならんかな？ついでに３と７も４の日本販売に
合わせてマイチェンで本国仕様になったり >>517
デリカもディーゼルとガソリンで違うみたいだし、エンジン部分の突出が違うだけなんじゃないかな？ DS3だと小さくDS7だと大きい
はよ、この間を埋める車種をリリースして欲しい >>523
それが早よ来いって感じやね
たぶん車検には間に合わないのよ… >>524
旧DS4を中古なりなんなりで繋ぎ買ってから新しいのに
まぁ別の車でもいいけど買い替え交渉で有利な条件を引き出せるかな？と思ってw >>525
いまさら旧DS4は流石にね…
当時のC4とあんま違いないよねあのクルマだけ
他のは差別化してたと思うけど ヘヘ時代のなら正規でMT仕様あるのがDS4最大の優位性
シトロエン系でチビボディでない現実的なMT車はこれしかないし最後だろう
クラッチ付きに拘りなければC4IIと代わり映えしないね DS4本郷三丁目でも５月受注で年末発売だからな、日本はいつになるやら DS4で本郷三丁目住まいなら格好良いなぁ
古い良い家屋も沢山あるし東大広いしある種フランスっぽいかも >>517
ガソリンだとマフラーはエアロの排気口みたいなとこについているけど、
ディーゼルはエアロ部分がダミーで、近くに下向きにマフラーがついてる関係かな？ >>534
なるほど。ディーゼルではダミーなんですね。
というか、ガソリンではダミーでないというのが驚きです。 前にDS3CBでバンパーが変形してディーラーで交換する事になったものです
先日バンパー交換と塗装が完了して車が帰ってきました
ディーラーが言うには、同じ報告がちらほら出てきてるそうです >>538
バンパーが変形するってどういうこと？w >>540
フロントバンパーのヘッドライトした辺りが反って隙間が出来る
俺のは助手席側だったけど逆もあった >>541
MTでオープンなんていいね！遊び心あるの欲しいよな
MTはへへ時代のしか設定無いのかな？
冷房あれば2CVでも良いが >>541
出てすぐに試乗させてもらったけど屋根閉めてると中は暗いし紫内装革シートモデルだったのでかなりエロい感じだった
それが屋根を開けると雰囲気がガラッと変わってそのギャップにイチコロだなw
但し3ペダルの間隔が非常に狭いからゴツい靴だと運転出来ないレベルだった記憶 BセグMTは靴選ぶよね
革靴、クロックスなんて以ての外、パラディウムでも辛かったな
結局クラシック系スニーカーばかりになった スマホに繋ぐケーブルは皆さん挿したまま？
何かごちゃごゃして嫌なのと、外すと夜暗くてどこかわからないのとで悩み中。 >>547
15cmくらいの短いケーブルをおすすめするよ アフターパーツがあまり出てないので外装にBMWのMラインオプションパーツやTRDの86用パーツつけてたけど、どんどん見た目がダサくなってきてさ
全部外して元の姿に戻したら何とスマートに見えること
外装はさわらないのが一番だね DS7いじってる人いる？
みんカラ見ても人口少なすぎる DSで外装弄るやつはあまりいないだろ、DS3は比較的いるかも知れないが アンドロイドオートとかカープレイはブルートゥース接続じゃできないの？
ケーブル必須？ >>554
carplayは出来る、但し1-1.5万の出費は必要
Androidも規格自体はあるみたいだけど、日本ではまだ一般的ではないようね
今後の新モデルは初めから無線接続も出来るグレードが出てきそう >>555
1-1.5万の出費とは？
アダプタ的なのが必要なの？ シトロエンC3とかは普通にairplayできるよね？ 技適取ってるのも出て来てるよ
ottocast u2-nowって奴 >>559
車側からWi-Fi飛んでないと無理だよ
無線CarPlayはBluetoothで最初きっかけ作ってその後はWi-Fiで繋ぐ仕組み せっかくチーがあってもケーブルでつなぐからチー使わないっていう >>562
だからこその無線化だよ
Qiとの組み合わせは最強レベル >>563
無線化するのも金かかるからなぁ
運転中にテレビや動画観たいとも思わないし、曲だけ聴ければいいや >>564
カープレイの無線化はYouTubeのチラカーさんがやってるね、Wi-Fiユニットを車に付けて接続するやつ
月々の通信料も払う仕組みだったから、そこまでしてもと俺は思った iPhoneユーザーだけど、SONYのAndroidスマホに格安SIM入れて繋ぎっぱなしAndroidAUTOでNAVITIME使ってる
イザとなればTVも観られる >>564
CarPlayはテレビとか動画見れないから、実質ナビと音楽メインになる
パケットは勿論かかるけど、別途通信契約が必要なわけではないよ >>543
>>544
街中で時々見かけるけど、白にパープルと組み合わせのカブリオに綺麗な女の人が運転してるんだよな～
6MTのモデルなのに凄い車好きなんだな～って思っちゃう。
しかもお洒落に見える…
エンジンも軽く300馬力位までチューニング可能だから、益々欲しくなってしまう。
問題は球数が少ないよね！ >>569
先ずコンピュータ書き換えで
約200馬力
207 GTIタービンで
250馬力
K04タービンに交換で
300から330馬力位
らしい
エンジン本体はノーマルでインジェクター容量も足りてるみたい
Youtubeに500馬力位のも沢山出てたよ DS3ってあんまりちゃんと調べたことなかったけどダークサイドって特別仕様車かっこいい
プジョーのアイスシルバーと同じかな DS3買おうと悩みつつ、やっぱフランス車ってある程度の故障は笑って流せるぐらいでないとだめかね
通勤用に買うつもりだから壊れるのは困る、、、 中古輸入車の場合
不安はつきものだけど信頼できるお店があるか、
壊れそうな交換部品を最初に交換してから乗れば安心だよ。
同じ部品でもコピー品や質の悪いメーカーの物は耐久性や信頼性にかける 小さくても安っぽくない車があってもいいと思うんだけど
まあトヨタのiQやプログレって確かそんなコンセプトで開発して大コケしてるから需要ないんだろうけど ランチアのイプシロンとか日本車だとベリーサもその範疇？
ローレルスピリットは多分違う… ある程度でかくないと高そうに見えないからね、外装だけ見たら特に。 >>573
ごめん考えてるのはDS3クロスバックの新車です！ DS7のマニュアルにはcar playとandroid auto はbluetooth接続できると載ってるけど
できんの？
https://web.dsautomobiles.jp/myds/user-guides/DS7_manual.pdf
8-27～8-28に載ってる。 >>572
日本人の壊れるの定義とフランス人の壊れる定義を比較してみればわかる 日本の車が壊れなさ過ぎるだけ、
機械は壊れる物だよ >>240
シトロエンのc5エアクロス試乗してみれば >>580
走行不可になる故障は稀みたいよ
細かな不具合は出たけど、致命的なのは今のところ無いよ >>585
結構前から仏車は走行不能の故障は少ないって言われてたし実際自分の前車(初代C5)でも走行不能は1度も無かった
走行出来る(工場まではたどり着けるとか走行に関係無い部分の)故障はめちゃくちゃ多かったけどw
今はそういう故障もかなり減ってはきている感じかなぁ >>586
そこは一か八かみたいなところはあるけど、乗りたい車を選ぶ方がいいと思うよ
故障が怖いなら日本車選ぶしかなくなる まあ日本車選んでも致命的な故障が絶対ないとは言えないからね DS4クロスと新型レクサスUXでずっと悩んでる
早く日本仕様発表して欲しい リセールなんて気にしないくらい好きなら買うべきや
俺は見た目だけでds3買った。 基本リセール期待したい人は仏車手を出しちゃダメだろ
せいぜいペルランゴ辺りで何とか…ってレベル 古いフランス車は故障多いからか、あまり乗ってる人いないね
初代DS最近見た時はビックリしたが 新車のリセールが悪い分、中古車が安いし新車にこだわりない人はお得じゃないかな。
中古で年式高い車買っとけば、値落ち分は吸収できるんじゃ？
プジョーシトロエン最近人気で販売台数伸びてるし、リセールも良くなるの期待。 DS4、リアだけがあまり好きになれない
たぶん購入するけど 新車を100万とか値引きしているうちはリセールが良くなる訳ない
自らの価値を目減りさせて身売りしてんだから
昔のマツダと同じよ
売れないから値引く、値引くからリセールどんどん落ちる、買い替えられない、新車売れないの負の連鎖 フォルクスワーゲンやボルボが100万値引きしてるから特に性能面で優位性の無いPSAは同じくらい値引きしてようやく同じ土俵に乗れるんだよ DSって値引きしません戦略じゃなかったっけ？
売れないから変えたの？ 以前飛び込みでDS7見せてもらったが、お座り70万の値引き出て二度見したわw
タイミングとか粘れば100とかあるんじゃない ＤＳ７乗ってる人～
率直なレビューとか、不具合あったら教えてください。 試乗もさせてもらったけどほとんど値引きしてもらえなかったよ
買う気ないと思われたのかも… 販売店によるかもね、値引きは
理想はレクサスみたいに値引きゼロがいいんだろうけどドイツ車も結構値引きするし、DSがしない訳にはいかないだろう レクサスもニューモデル以外なら普通に値引きするよw
DS4は後部座席の狭さがネックでなかなか踏み切れんな
やっぱ無難に新型NXにしとくか DS9は2023モデルくらいになれば日本でも扱って頂けるのでしょうか 一応日本の公式のサイトにも乗ってんだし、そんな先にはならないと思うよ AとBどっちにするか悩んでるフリしないと無理じゃね。
DS買う人って何と悩む？ そんなこと言ったらDS7は3008だしC5エアクロスだしグランドランドだし
日本車みたいに顔やバッジ変えただけではないので、別物ではあると思うけどね
ほぼ同じなリフターベルランゴでさえ、足回りのセッティングは違うという話もあったし まあDS4は一応SUVという位置付けらしいからDS7と3008以上は乗り味などに違いがあるんじゃない？
DS4って先代GLAみたいだよな >>614
ちょっと前だとアルファあたりぶつけると引いてくれそうな雰囲気はあったかも
今ならアウディあたりが対抗馬として良さそうな気がする DSに競合ぶつけても反応薄いで
変態しか選ばない車種だから（褒めてる） アウディとかの高級ブランドと比較してもDSのほうが安いから
DSがお得ですよ～で終わりそう。 てか、新車で買う人よほど金に余裕あるんやろうな
コスパ的には最悪レベルだし >>622
DS7を本国フランスのホームページで見積もると
オペラで800万ぐらいなのでコスパは良いのかも どうしても欲しくてコスパだけで言えば登録未使用車かな 新車で商談したけど、ほとんど値引き無しの見積で、あれだけ値段違えば未使用車一択だな。
それとも、新車も値引き頑張れば未使用車＋α位になる？ 強いて言うなら在庫車かな
仕様はそこまで選べないけど、もともと設定多くないからお好きなのがあれば値引きもあるんじゃない？
値引きほとんどないとかってのは相当強気やね >>625
新車値引き無いんだ？
俺は登録未使用車買ったよ、メーカーオプションはほとんどなかったから欲しい装備がついてないって事もなかったし100万以上安く買えた ブランド力維持のため通常の商談では値引きしません、と言われたよ 方針変えたのかな？DS4が売れればブランド力もあがりそうだけどね 値引きなしでもいいけど、未使用車格安はやめてほしい >>632
それな、中古価格にも影響大だし
長期的に見るとやめたほうが良いね 631みたいな人はそれなりにいそう。
とりあえずプジョーシトロエンでもメンテナンスしてくれ。
分けるのは拠点増やしてからにしてほしいわ。 展示車は新車扱いになるけど騙されてそれを買うのだけは絶対にやめとけ DS4カッケーな。
DS4出たらダウンサイジングと車種整理でフーガ370vipとX-Bee売って１台体制にしよう。 これどこの車ですか？とかなんて車ですか？とか聞かれた時が説明面倒くさそう シトロエンの…トヨタで言うレクサスみたいなもんって言うのはちょっとなんか >>628
それじゃこの大量の登録済未使用車はなんですか？って突っ込んでみなw >>642
おれのDS5が型落ちになるからもうしばらくは出なくていいよ
乗り換えるタイミングになったら出すことを許可しよう 車の発売サイクルと、自分の買い替えサイクルが違うと嫌だよね～ DS7中古で納車しました。
サンルーフついてる車はナイトビジョンも付いてると思いこんでた情弱野郎は涙目です(T＿T)
外観、内装格好いい！使いにくさMAX！！直感操作無理！乗り心地は文句なし。走りも悪くない、デザインは一流、でも使いにくい。なんでしょうか、このテンションアガるけど、モヤモヤの残る感じ^^; >>645
窓の開閉が戸惑わない？
運転席と助手席開けたい時に同時に操作し難いし >>645
オメいい色
>>646
DS5だけどトイプー飼い始めて平気でスイッチに脚をのせてくるのでその度に窓が開きます
前向きで走ってる時はいいんだけどバックは怖いらしく膝の上に乗ってこようとするw >>649
窓のスイッチ位置はDSの証！って思ってたらDS4はドアに付くっていうね
プードルなら仕方ない >>646
最初は使いにくいと思ったけど、右利きなのでハンドルを持ったまま、
窓の開閉ができるのは使いやすいと思ってきた。
>>648
そう思う。けどナイトビジョンを体験したかった！！
あと新車よりこんなに得なんだよと嫁に説得したのに、お得度が結構下がるという・・・
そしてバックカメラやフロントカメラの画質が悪い。
高級車の画質ではないと思う。 >>654
カメラの画質普通に綺麗だけどなモニターの画質も良いし >>655
そうなの？一昔前のドラレコみたいなザラザラした画質。
ナンバーなんて読み取れなさそう。
時間あるときにでも画像などアップしてくれるとありがたいです。
自分もアップします。 みんなナンバープレートのフレームってつけてる？
外車はつけない人が多いみたいだけど、手洗い洗車のときに危ない気がして。あと曲がりそう。 それに加えてドアバイザーもつけないのがスタンダード。 >>658
過去一度もつけたことないけど曲がりはしませんよ。 前に高速道路で鳥とぶつかりナンバープレート曲がったことあるからシンプルなの付けてる ド田舎のブルーワーカーって高級車買ってマウントとるの好きだよねｗｗ >>664
あれだろ
ブルワーカーって鍛えたらなぜか肌の色が日焼けしたように濃くなって彼女が出来る機械だろ 一昔前のプジョーとか、ナンバープレートがバンパーより下にはみ出ててみなグニャグニャだったよね
ホムセンで金物買ってきて上にずらしてたわ 日本のナンバー無理矢理入れて明石家さんま感あるけど何故か違和感とまではいかない >>668
サストーションビームなのか…。路面追従無理なパターン？ このサイズで225馬力は普通にホットハッチとして上位の部類だよな
悪くないな 日本はだと、PHV 225ps、ガソリン180ps、ディーゼル130psの３グレードかな？ プレミアムを謳っててトーションビームはなぁ、ってのは分かるが、欧州Cセグなんてほぼ全てトーションビームだぞ
向こうは足回りのセッティングが上手だから、乗ってから意見すべし なんちゃってDS4乗りからすると後席の窓が下げられることに驚きだ！ かっこいい！！
ただデイライトが好きになれない。
レクサスみたい。 デイライトちょっと主張激しすぎな気もするけどかっこいい！
リアガラスが小さいのが気になるかな…
ds7よりちょっと安いくらいになるのかな 225は600万円って書いてあるな
PHEVはやっぱ高えな いいクルマではあると思うが600万出すほどの魅力は無いな
せいぜい400万までだろう >>676
リアガラスの小ささは慣れだと思う
DS5も小さいけど実用面ではあまり困ったことあまりない
高速で飛ばしてるときに後ろから来た覆面が赤色灯付けるかどうか気にするのにちょっと見にくいってのはあるけど >>680
ちょうどスポイラーのとこで後続車両隠れちゃうんだよなぁ
湾岸で制限+αで走ってて追い越し車線出た時に200km/h弱は出してたであろうバイクにめっちゃ煽られたわ
後方確認時にちょうどその部分に隠れる距離だったけど、さすがに飛ばし過ぎだろうw 全長短いくせに全幅だけ無駄にあるのが糞
後部座席と荷室を広げろ
DS7でも後席糞狭いからな 現行DS4でも後方視認性悪いからこのデザインなら更にかな…
そしてトーションビーム、確かに新型乗って見ない限りわからんが
現行のは特に後席は振られすぎて乗り心地は悪くC4と違う
あのセッティング、所有者でも好きな人ほぼ居ないと思う
>>683
全くどうい
荷室容量、数値的には増してはいるようだよ ス◯ルのレ◯ォーグみたいに見た目の容量あるけどゴルフバッグしか積む事しか想定してませんみたいな荷室じゃなかったら特に文句言わんわ。 >>673
MAZDA３はコーナーで後ろついてこなくてちょっと怖かったけど、
その後に一日借りたTBAのGOLF７はマルチリンクかと思うくらいに素晴らしかったな。
やっぱセッティング次第なんだな。 前にバンパー直してもらった者だけど、一週間でまた変形してたわ
30度以上の中外に出してると悪いみたいで、冷えると元に戻った
冬はいいけどまた来年の夏に悪くなりそう
オプションでデジタルインナーミラー出たね >>668
これすごく欲しいんだけど日本での発売と価格が気になる フランスもドイツもCセグは国産に比べても圧倒的に後部座席が狭い
全長4500mmホイルベース2700mmにしたらいいじゃん
日本人より脚長いのなんであんな窮屈設計なのか謎
軽のがよっぽど足下広い >>689
後部座席に大人が乗るなんて想定してないんだろう
特にCセグ以下あたりは
大人が後部座席に座りたいんなら最低でもDセグ、ゆったりするんならEとかLに乗れってことなんじゃない？
実際家族で車で旅行っていってもオジイオバアは別だったりするし子供も中学高校ぐらいになると一緒に旅行とかそんなないだろうし >>689
後席が不必要に広いと、ラゲッジか全部のクラッシャブルゾーンか
どちらかを削ってるということだから逆に不安になる。
ほどほどでいいよ。どうせ子供しか乗らないし。 小さな車で後席をはじめとした全部入りを狙うから国産車はつまらん車ばかりになっちゃったんだよね。
割り切りを一切認めない。ヤリスの後席とかね。狭くてもいい人が乗ってるんだから買わない奴が文句言うなとw ファミリー層はエスパスとか5008とか乗るんじゃない？
知らんけど >>693
最初の文章と次の文章が繋がらないんだが…ヤリスは国産で後部座席めっちゃ狭いよね？
前の文章だとヤリスは国産で全部入り狙いだからつまらん車と言いたいのかと思ったけど、後ろの文章だと割り切っているから良い車と言いたげなのかなって感じるんだけど、どっちよ？
ちなみに自分はヤリスよりC3やピカソをベンチマークにしたフィットの方が好きかな DS3乗ってるけど後部座席なんて大人が乗るのはあくまで緊急時とかほんの10分程度の距離とかじゃなきゃ無理だね
最初から後部座席に大人が乗ることは想定してないと思う >>697
マツダ2の前身デミオも割り切って後部座席はめっちゃ狭いぞ
個人的にはキャンバストップ付いてた時のデミオが好きだったから、その路線転換は気にいらなかったけどw
ヤリス買うならGRヤリスまで行っちゃいたいと思うけど家族的に許されないからなぁ… 海外の自動車評論家のレビュー見ても後部座席の狭さはたまに言及されてる
やっぱヨーロッパ人からしても不満はあるはず
それでも狭いのはメーカーとしても如何ともし難いということだろ プレリュードもソアラも、後席は緊急用だったなぁ～(遠い目) 逆に聞くけど後部座席広いハッチバックなんてあんの？
昔のゴルフも俺からしたら狭くて運転席以外座りたくなかったけど 初代DS4はコンセプトカーの段階で5扉クーペという
デザイン優先で後席はついでなのが頷けた
ハッキリしたコンセプトがわかる車種なら良いのだけどね 逆にDS5はハッチバックのストレッチ版とも言える…だとしたら前後は広い方と言っていいかも
そのシルエットを縦に引き伸ばした感じのC4ピカソ5人乗り
ミニバンのカテゴリーと捉えがちだけどスイングドアで全長は4430、車重もガソリンなら1.5tを下回るなら実は室内の広さを追及したハッチバックと言っていいのでは？ Cセグまではあくまでコンパクトカー扱いだからね向こうじゃ
後席必要ならワゴンやSUVの派生車種とか、Dセグ以上選びなってことだろうな 外人さんからしたら後席狭いけど、標準的な日本人だと
十分広いって感じではないの？やっぱりちょっと狭いのかな？ 現行DS4後席はデザイン的な圧迫感あるが入ってしまえば窮屈ではなく
天窓無しの真っ黒過ぎる内装は詳細が見え難いのが逆に狭さを感じないが
座面前後幅がコンパクトカーサイズ並で掛け心地良くはないんだよね
いっぽうDS5後席座面は2cm程広い(測ったことある)が
C5より(測ったことないが)狭いと思う >>706
初代のC5からDS5乗り換えだけどやっぱり印象はかなり狭いよ
それは車長やホイールベースの数値の差よりも大きく感じる
なので>>703に書いた通りハッチバックをちょいとストレッチさせた程度…って感想 そもそもDS5は価格もサイズもC4以上C5以下の微妙なポジションだったからな >>581
確かに書いてるよね
実際つながらないから、問い合わせたけどケーブルが必要って言われたわ
どういうことだろ >>709
Bluetoothで繋がるのは通話だけだね
日本だけの使用変更なのか、翻訳ミスなのか そもそも車両側からWi-Fiが出てないと無線化は無理なはず
現行車種でWi-Fi有効になってるのないはずだし、向こうの取説まんま訳しただけじゃないかな？ そうなんだね…
みんなはナビ使うときだけつなげてるのかな wifi無効は設定の問題なのかな？
電波法違反になるのは承知の上で裏ワザでなんとか有効化できないものか
実際他の機器に悪影響を及ぼす様なものではないと思うし CarPlayなら無線化ドングル買った方が手っ取り早いよ
技適取ってるのも出てきてるしね DS7ですが、オートライト時に時々フォグランプが片方ついています。
これは不具合でしょうか？
フォグランプをオンオフすれば両方点灯、消灯します。
本来オートライトではフォグは点灯しないんですよね？ >>718
コーナーリングライトじゃなくて？
ついてたかどうか知らないけど >>718,719
コーナリングライト代わりにフォグライトが曲がる方向側だけ点灯するよ
ある程度ハンドル回すとそうなる ポジションライトなのかフォグなのかよくわからなくなる >>719 720 721
そんな機能あるんですね。ありがとうございます。
知らない人からは整備不良車両と勘違いされそう・・・ 今日初めてナビ画面写らなくなったわ
DSもpsa グループってのを実感したわ >>724
イタフラ車のオモチャなんぞそんなもん。
笑って流せ 輸入車全般かはわからんけどナビそのものは大体日本メーカーじゃないか。 ソフトウェアは日本製でもユニットを構成するパネルやスイッチやケーブルは日本製では無いだろう つまりナビの画面が点かなかったのはイタフラ車云々が理由ではないと ナビって言うか画面だった
アンドロイドオート使ってるんで、エアコンも操作出来ないし困ったと思ってたがしばらくしてからエンジンかけたら映ったよ いやイタフラ云々だろ
向こうのカスみたいな部品でアッシーしてるから不具合ばっか出るんじゃない？
知らんけど >>729
CarPlayでも頻繁に起こる、ピカソだけど
裏で動いてる純正ナビが悪さしてる（音が鳴らなくなる、一度オンオフすればOK）ことも多いし、ナビ含む外部機器との相性も大きいと思うよ
接続不良はケーブル抜き差し、ブラックアウトは音符マーク長押しの再起動で大抵治るけどね >>731
Spotifyを繋げて表示は出るし操作も出来るけど音はスマホから出るだけで車はラジオが鳴るだけって状態は頻繁に起こる
復旧するのにエンジンオフしかないのが面倒 ディスプレイオーディオは電源オンオフの物理ボタンは設置してくれと思う。 誰か急ぎで教えて～
初期型のDS5なんだけどリモコンキーの電池が切れたみたいなんだけどエンジンかける方法ってある？
物理キーでドアは開けれたけどセキュリティ鳴り出してキャンセルの方法も良くわかんなくてエンジンもかけられない
とりあえずセキュリティアラームは時間切れで止まったけどエンジンはスタートボタン長押しでもダメ
まあ当たり前か
とりあえず近くのコンビニ歩いて行くけど電池あるかなあ 電池きれてすぐなら鍵をエンジンスタートスイッチに近づければつくと思うが >>735
レスthx
とりあえず今コンビニ3件目向かってます
そこも在庫なきゃそのギリギリの電池でやる方法試してみる
予備の電池買っとけば良かったな… ハンドルの左奥のインパネにキーを差し込めるスロットがあるけど、
あれはタダのキー置き場だったっけ？
やっぱ電池ないと電波飛ばないんで無理か… 電池が無くなった時はキースロットに差し込んでから始動 電池取り外してめっちゃ擦れ。
ある程度やったら少しだけ復活するからすぐ戻してエンジンを掛ける。 キースロットにキー差し込んでからスタートボタン押したら始動しない？
リモコンが効かなくなった時や初期化する時はそうだったような ごめん、>>738で既出だったね
取説に書いてあると思うよ 皆さんレスthxです
返事遅れたけど3件目のコンビニに電池あって無事エンジン始動出来た
>>738
>>740
スロット入れとけば残り少ない電池でもいけたってことかというかもしかしてスロットにさえ入れれば電池なくてもいけたのかな
実は前回電池変えた時に予備の電池も買っといたんだけど念の為にってことで予備のキーに入れといたらそっちも電池切れてた
よく考えたらあのキーは常に電波出してる（？）からそりゃほぼ同時に切れて予備にならないよなw
今度から予備電池はキーに入れずにとっとくことにする
あと予備の電池だけ車内に入れとくってのもアリか セキュリティ的に厳しいのかもしれんが最後は物理で何とかできるようになっていて欲しいな。 >>744
イモビライザーで鍵の登録と照合してるから無理だよ
鍵の電池切れてもスロットに差し込めばエンジンはかかるし車側のバッテリー切れならそもそもスターターが回らないからこれも関係ない DS7のグランシックですが、この車ってアラームついてるんですか？
犬を乗せるので、内部検知をOFFにしたいときがあって
取説通り、天井のOFFボタン長押ししたけど良くわからないです。
分かる人教えてください。 電池切れキーでもスロットに差し込むと始動できるって
どういう仕組みになってるんだ？
電波飛んでないのに。あと接点とかもないし。 >>747
車のイモビライザーにどの技術を使ってるかほ知らないけどSuicaとかってカードに電池入ってないでしょ？
その代わり触れるレベルまで近づく必要はある
それと同じか似たような技術と思う
NFCで調べてみれば詳しく書いてる なるほど、サンクス。
とにかく電池切れでも始動できるとわかって安心した。 自分で言っときながら最近スマートキーの調子が悪かったので、初期化目当てで挿してから始動したら一発で改善したわ
こういうの覚えておくのも馬鹿に出来んな パッシブICタグはそのものに電池が無くてもリーダー側からの供給で反応するからそういう機能なんだろうな。
まあ緊急差し込み口があることを知っておかんといかんが。 >>718
フォグ点灯してない時はコーナーリングライトとして点灯。
あと、雨天時ワイパー作動時はヘッドランプが自動で点灯する！ オートライトとオートワイパーは連動してるしね
でも雨天時の点灯は未だにパッシングされたりするな
日本人の意識にはまだあまり根付いてないよね DRL普及してきてからはかなり減った感あるけどね。 ディスプレイオーディオでアンドロイドオート使いだけど画面上下に時計とかの表示でさらに狭く小さくなるのだけでも改善されないかな。
すでに購入なのでプログラムの改修で。
欧州仕様に交換できればベストだけど。 スタートアンドストップがいつのまにか切りっぱなし出来る様になってるじゃん
前は毎回ディスプレイでオフにしないと交差点でエンジン切れてたのにこれは良い改善す >>757
DS3CBだよ
前は乗ったら毎日ストップ&スタートをオフにしないと交差点でエンストした下手くそみたいに車体ぶるぶるさせてたけど、今は一回オフにしとけば以降ずっとオフだから停車時にエンジン切れることはない
リコールとメンテで何度かディーラーに預けた時についでにOSアップデートしてくれたからいつの間にか今の仕様になったかも
とにかく今気づいた >>758
おぉ
納車待ちで面倒だと思ってたところ朗報！
ありがとうございます！ マジかー。ずっとカタログの燃費表示の関係でオフにしっぱなしは出来ないって言ってたのについに。 どなたかご存知の方が居れば教えて欲しいのですが、DS4スポーツシックの前期型のタコメーター内にはシフトポジションやシフトタイミングインジケーターの機能は付いてますか？
ディーラーに聞いても「そんな古い車の事はわからない」ということで一蹴されてしまいました… >>763
ここに答えられる人がいなくてもみんカラならいるんじゃね？ >>763
無い。DS4は走り屋のような走り方はしないだろうが
逆に親切表示ってMTでは余計なお世話では？とも思うが…
乗って慣れると運転の意識変わるから不要とわかるはず
いつも何速で走行中なのか自然と頭に叩き込まれる
訊いたディーラーはDS店なら仕方ないがシトロ店で知らんなら酷い >>764
>>765
ありがとうございます。スッキリしました。
後期型には付いてるみたいなんで何らかの故障かと思い気になっていました。 >>766
所有者だったの？差し出がましいこと申しました
ところでスポーツシックって前期後期ってあるの？ >>767
中古で購入して最近乗り始めたので公式サイトにアップされていた後期型の説明書を見て相違点を比較していました。 >>768
海外の動画漁ってもシトロエン時代のは表示無し
フロントマスク変わったDSブランドのも左HはMT設定されていて
それはポジション表示されるけど1～2秒程だけの表示のようだ
自分のは2012のD車だがその時点の説明書でも
ポジション表示とシフトチェンジインジケータの説明の記載はある
だが無理な運転してもレッドゾーン超えた時のタコメーターが
赤くなるだけで他の表示は無い。 >>769
実際乗っている方が居てありがたいです。
レッドゾーンに入れる機会がなかなか無いですが、そのうち試してみます。 DS7のUSBスロットつかえねー
USBメモリもAndroid Autoも認識しない >>771
シトロエンに付いてるその手のオモチャは飾りです。
雰囲気だけ楽しむもの。
偶に使える事があればラッキー。 >>773
機嫌が良い日だけ使えるマイシトロエンとか、なんとかカムとか毎度毎度何の進歩もなくこの手のマトモに動かないオモチャを載せてくる… DS4めっちゃ外装内装気に入ってるから買おうかと思ってるけど、こういう話よくあるから悩んじゃうな >>775
DSシリーズは見て楽しむものと割り切れば問題なし。
そもそもイタフラ車に載ってるオモチャなんぞ最初から期待するな。
そんなもんが気になって買えないのなら、素直に国産にしとけば？ 見た目から入る人も多いと思うけど、買ってから乗り味を気にいる人が多いんじゃない？ DS3オイル交換頼んだけど適応するものがないって言われてしまった…結構特殊なのかな。ディーラー遠いんだよなぁ オートバックスとかで自分でオイル選んで交換お願いしたら良いんじゃない？
多少規格違っても自己責任でOKでしょ ピュアテックエンジン適合のINEOFIRSTは、その辺で売ってない。
ネット通販でも、ディーラーと単価変わらない。 オイルもマトモにかえないような貧乏人は
無理してイタフラ乗ってもたのしくないで。
素直に国産にして、安い維持費で楽しく色んな所に遊びに行くべき。
イタフラ車を楽しく維持するためには、熱意と知識と相応の経済力が必要です。 多少規格が違っててもモービル1の似たようなの入れときゃok
ディーラー遠いってなら今後も世話にはならないんだろ？だったら拘る必要無し
メーカー保証期間は保証して欲しいなら規定通りに入れとけってこった >>780
すっごい渋い顔されたんで…
>>781
そうみたいですね。大人しくディーラー行ってきます。ありがとうございました。 >>779
お前にゃDS3維持は、早すぎたんだよ。無理してもやし食いながらガソリンエンジン10リットルずつ入れてる生活は虚しいだろ…
素にアクアに乗り換えて、浮いたカネで遊びに行け。そのほうが有意義。 >>784
渋い顔されたのが対応出来る商品が無いのが理由と捉えれば
マトモな店員さんだったのかも
ttps://totalenergies.jp/system/files/atoms/files/compatibility-table.pdf
↑これみるとピュアテックはineo HTCも対応となっている
規格違ったり粘度5w-30となるがトタルの表が示すなら大丈夫でしょう
因みに自分は違う規格のエンジンでHTC使ってるが
ヤフオクで比較的安価で継続購入出来てるよ
今後、どのオイルも値上げ覚悟だけど。 ds3cbだけどオイル交換くらいは自分でやってるわ
上抜きだと20分くらいで、タダだし車にも愛着湧くよ～ オイルは下抜きしたいからディーラーに出すわ
多少高くても車にダメージ出る方が嫌だし ＞＞７８４
DS3CBオーナーです。見た目で買って乗り心地に目覚めたクチです。
事例は全然違いますが、自分は最近眼鏡変えてから左右の感覚がおかしくなって、
左サイドミラーをその辺のブロック塀で削りました（恥ずかしい・・・）。
安く上げようと思ってディーラー以外で見積取りましたが、結局ディーラーが一番
安かったし仕上げも満足です。
まあそのディーラーの営業さんのDS愛が強く、分らん奴に触らせたくない！的な
感じでしたけどね。
ただ、次DS4出たら是非よろしくとは言われました笑。 手書きで手紙書いてた世代だからな
スマホもネットもなくて時間が有り余ってた時代だし長文こそ至上とされていたからしょうがない
若手の俺が今風の文章にすると、
DS3CB乗りだけど、左ミラー削ったから相見積取ったらディーラーが最安で仕上げも満足 スタッフがDS好きで頑張ってくれたっぽい
ついでにDS4も営業されたわw
の3行にまとまる ミラーAssyは高いので中古部品で外装だけ塗装すれば自分はOKだが
DS3CBは流通少ないのでそもそも中古が出ないでしょね
今はまだ部品確保出来てもいずれ難しくなる
事故らないように事故られないように注意されて下され！ >>792
十分長ぇわw
しかも何言ってるかわかりにくい
てかつりか？ ディーラーに任せられないカネなしなら
乗らん方がええで 貧乏人はイタフラ乗る資格ナシ。
カネためてから出直して来い DS3 1.6THPなんだが、
みんなオイルは指定のTOTAL 5w-30とか？
MINIと同じエンジンで、あっちは5w-40が多いけど好みの問題？ MINIのプリンスエンジンは指定オイルの中にカストロールEdgeがあるのでそれで良いやって使ってる
日本の量販店で流通してるものとEUのものとは厳密には違うらしいけど、もうメーカー無償保証期間も過ぎてるから気にしないw >>798
同じくedgeの5w-40を入れたんだけど、
一応規格は指定の規格も対応だだった。
PSAのメーカー指定だと5w-40はダメみたいな事が書いてあったけど、乗った感じはこっちの方がが良いね。
水温も常に100度オーバーの車なのに、0w-30や5w-30だとね… オイルの話は何ともわからない
プリンスエンジン以前のシトロでチェックランプ点灯後
センサー故障も多いので20キロ走って様子見で工場入れたら
オイルラインの詰まりでエンジン一発退場廃車になった経験あったので
クリアランス精密な今の車に硬いオイル入れるのも怖くなってしまった
逆に柔らかいの入れると漏れ頻発の原因作るようなものだし…
プリンスエンジンは車種によって見た目からして負加ラインが異なり
それがどう関わるか知らんけどPSAでも車種・年代で指定が変わってる
何でも同一と考えない方が良い気もする
ウチの整備士さんはDでないがプリンスエンジンは指定ので交換頻繁早め
そしてカーボン蓄積させぬようなるべく普段から回して！と。 何を言ってもやはり早めの交換だよね。
5w-40で絶好調だったから暫くはコレで行こうと思う。
しかし、最初はチェーンの音が始動時に少ししてたからテンショナーを交換しようと外して、
新しいテンショナーを入れようと先端が触った瞬間にカバーの中から音がして数コマズレました。
やはりSSTを使ってロックしないと危険です。
仕方ないからチェーンごと全て交換して、
テンショナーはMINIの最終対策品に交換した。
やっぱりチェーンは少し伸びていました。
距離70000キロ >>802
チェーン伸びもテンショナー劣化も結局チェーンが触れるので
同じカラカラ音という事でしょうか？
テンショナーだけだと場合によってはチュルチュル音もあるのかな >>803
テンショナーもチェーンも基本的にガラガラ系の音が出ますね。
エンジンかけ始めに少しだけガラガラ音がしていたので、テンショナーを交換しようと思っていたらコマズレしたので、結局テンショナーごとになりました。
しかも外したテンショナーは、あまりへたって無かった感じかな…
チェーンを外して分かった事は、テンショナーよりもチェーンの伸びとチェーンガイドの劣化ですね。
チェーンが伸びてバルタイもズレるので、調整かチェーン交換がベストですね。
同じエンジンは全てこんな感じ。
ついでにインマニカーボン対策でPCVもカットしましたよ！ >>804
テンショナーよりチェーンとは興味深い
諸々参考になりました。感謝です。 DS3クロスバックのりですが、皆さんドラレコ何つけてますか？
当方ユピテルy400diを検討中です。 >>806
ドラレコも毎年進化してるからオートバックスやイエローハットみたいなところで詳しい店員に色々と聞いてから判断するのが良いよ >>806
フツーに価格コムの上位を選んでおけば間違いないよ DS4早くしろください。NX350とコイツとどっちにするか上腕二頭筋と相談してるところなんだよ！！ 比較して買うことを考えるならNXの方が幸せになれると思うよ DS4は場合によっては想定以上の出費となり短期的な人生プランに影響があるかもしれん
修理費で旅行行ったりや良い家具買ったりできたかもしれん
DS4買っても誰も褒めてくれないけどレクサスならチヤホヤされるかもしれん NXの方が後部座席広いから良い
リセールも断然良い
そこを問題としないのならds4買うべき レクサスやメルセデスみたいなミーハーなのは選びたくない層が集まるのがDSだからな イタフラは国産やドイツ産じゃ刺激が足りない変態用だからなぁ そんな自分もイタ車（エンジン逝った）・イタ車（エンジン水漏れ止まらなくなる）ときて今DS3
アホやね 今やほとんどの人が大きな故障なく乗り換え迎えるでしょ
故障と言っても二桁かかるようなのは稀だしね、乗ってる期間考えたら微々たるもん レクサス買える人が検討する車ではなく、レクサスが買えないのにラグジュアリーSUVを検討してる身の丈を知らない人が検討する車やろなあ
少なくとも今のメインは ラグジュアリーっていうかレクサスはディーラーも国内に山程あるし値段相応のスペック、サポート体制なんだからデザインダサくても堅実な選択したい奴はレクサス選ぶってだけの話じゃないか？
コスパ考える奴はダサくてもレクサスで、コスパどうでもよくて他が乗ってないカッコいいデザインに乗りたい奴がDS買うんだよ
だから数売れないし、街中で滅多に見ない
でもそれがこの車が選ばれる要因になってる
PSA的にもプジョーとシトロの隙間でちょろっと売れたらOKぐらいに思ってるんだろ レクサスダサいを連呼してるけどブランドイメージ的には似たり寄ったりだろ
当然安心感やホスピタリティは桁違いに向こうが上だが
DSは少なくとも日本では希少価値1点突破のイメージ…
ここに集うのはそれでも買うのはDSだって奴らだろw 正直顔面に関してはDSもレクサスもそんな変わらんやろ すみませんDSのこと、詳しくないんですけど
維持費は結構かかるんだすか？ プジョーシトロエンとレクサス比べてどちらが車としての完成度高いかって話
デザイン重視なら好きにしなさいよ 確かにケチくさい奴ほどレクサス乗ってる気がする
あと頭の軽そうなホストとかオラオラ系の奴も
おれレクサス乗ってるんだけど〜って自信満々に言ってる奴多いよね
周りがうわぁ。。。って引いてる光景を何度も見たことある でもDS乗ってんですよって言っても「お、おう」って反応されない？w 今度のDS4での心配は、後席座面の高さ不足かなー
足を投げ出すほどには広くないだろうし、太ももの下に隙間ができそう
早く実車を見たいね ファッションと同じで、多くの人が知っている、見てすぐに分かるものを選択するのはダサい人が多い
レクサスが褒められるのって基本田舎だけだぞ >>831
GSの兄ちゃんとか免許センターの駐車場係員とか陸運支局の車検検査員とかにこの車は何？って聞かれたことはある
後、家で車洗ってる時も通りすがりの人に何回か聞かれた DS7やDS5どうなってんの
日本スルーで中国だけかよ >>831
だいたいの人が知らないぞ
フランス車好きしか知らない >>834
知り合いにもなりたくないからその場だけでバイバイだわww
一緒にいると恥ずかしいし 同じ駐車場に止めてるシトロエンのオーナーが、この車どこのですか？って聞いてきたからな >>832
旧DS4はドア枚数あるクーペの認識だったので後席はついでだよね
新DS4のコンセプトがその辺どうなのだろう
全長15cmのストレッチも高さは3〜６cm低い
サスも新機構でなく基本継承っぽいよね
旧のセッティングはケツ振りが後席だと酷いものだったが・・・ >>842
でもシャシーは旧のPF2からEMP2に変わるから形式が一緒でも別物でしょ
まぁ後席重視の車ではないと思うけど >>842
はっきり言って使い物にならなそう
DS3CBは俺のポジションだと後席足入らないもん >>842
動画で見たらガタイいい黒人が座ってまあ一応座れるという感じだったから子供や女とか年寄りには特に不満は出ないんじゃない 大人の男が後席乗って不満の無いハッチバックなんて存在すんの？ DS5くらいなら不満無いとは言わないまでも少ないんじゃない？
一応大統領専用車になったくらいだし、その時に助手席に乗るとか、まして運転とかもしないだろうし シトロエンはフラッグシップXMがハッチバックだし
BXやC4IIもサイズの割に足の置き場があり本来は上手い筈
DSシリーズがオーナーカー特化なのか前席しか考えていないような Cセグ輸入車の後部座席捨ててる感は異常だよ
国産車はちゃんと大人が座れるぐらいにしてる >>847
ds5ってステーションワゴンじゃないの？ Dセグまで行くともうハッチバックって感じではないよね
そもそも全長もあるんだし
向こうのCセグまではコンパクトカー扱い、基本後席はおまけだよ
広さ欲しいなら大きいのやワゴン他乗れってことじゃないかな？
日本みたいに軽にまで広さ求める方が以上な感じ 最上級車XMをハッチバック構造にしたのも変態シトロエンならなんだがね
荷室を更に増した”ブレーク”というワゴンも別に設定されているし
大きい車はハッチバックではないなんてのは無いよ
構造上荷室と同空間なのでおもてなし高級車に採用例が昔は無かっただけ
いっぽう今でいうBセグ(より小さいかも)のZXは
後席も前後動かせる構造で下げ切れば結構空間は確保出来る。
車体が小さいから窮屈なのは当然も前・後・荷のバランス選択出来るのは良い
荷物の状況で使い分け便利だが世界的に高級車ではやらないものだね
(高級車という訳ではないが)DSラインでも採用して欲しいものだ もうここにはヘヘ時代のDS3乗りはおらんかな？
DS3 Sport Chic ６MT
もう10万キロ超えてガタガタ
先月、車検直前に壊れた部分の修理含め30万かけて車検通したら、今日また別のところが壊れて7万ですわ
欲しい車もなく、延々乗り続けてきたが…
クロスバック、もう別物よね？
もうお別れかな… よく頑張りました
自分も前の車C5だったけれど、ユーザー車検通したその帰りにウインカーの端子焼けてつかなくなったり、ブレーキ前だと言ってるのに後ろでサイドブレーキかからないからと何度も引かされてワイヤー伸びたり他にも色々あって13年でギブアップしました
趣向を変えて違う方向性の車もいいかもですよ
今日定期点検出してきたら展示車はリップカールの前期C3aircrossと後期並べて展示、新型C4の先行展示、駐車場にはカクタス、DS4CB、DS7、エグザンティア等々見てるだけで楽しくなったよ
横浜緑にて >>855
カブリオだけどDS3 6MT乗りですよ！
凄く楽しい車で充分楽しんでます。
輸入車なのでちゃんとしたメンテナンスをすれば楽しいフレンチカーライフを送れます。
主治医が良い車屋さんならリーズナブルに楽しめます。 へへDS3シックだけどまだ4万キロですわ
確かに乗り換え候補ないよね。。。
コンパクト3drハッチはあともう500とGRヤリス、ミニしかない
あとジムニーか いや、候補がないって言ってるやん
現行の3drハッチはこれしかないよねって上げただけだし
意味わからん >>855
自分はDS 4スポーツシックで
違う車だが似た認識なら
ATからMTはアリだが逆は退屈睡魔との闘いで無理。
D車のMTは恐らく最後で手放せば後悔。廃車状況になる迄乗るよ。
補器類、足廻り部品交換していけばシャキッとするし、
ヘタる椅子もヤフオクで距離少なめのがあれば‥も手法かと思う。
入手困難な部品が出てくる頃合いだね。
同じく他に乗りたいのがないので
維持費用は新たに一台買ったと思うことにしているよ。 >>855
2012年式DS3SC 290,000㎞になりました。
そんな大トラブルはないですけど、ヘッドカバー交換とかラジエーター交換とか
3カ月に1回車検を受けているような感じです。
壊れるのはしょうがないのですが、部品が国内在庫欠品とかで1か月近く修理を
待たされるのがなんとも・・・。 >>862
良い御褒美もらってるね。
そのまま挫けずにしっかり経験と知識を積み重ねていけば、
立派な真のイタフラ乗りに成れるよ。
精進しな。 なんで国産にしとけオジサンは壊れて出費が嵩む事を良しとしてるのか うちもMT至上主義トルコンAT否定派だったけど、諦めて乗り換えたらまぁ何ともない、至って快適
楽だからじゃなくてね、どうでも良くなるもんよ
そもそもある程度のサイズを所望するともうどうしようもないしね
CVTは絶対無理だと思うけど 4速＋謎制御のAL4なら発狂物だけど、今の6や8速の多段ATなら気のならないな。 >>866
6速8速のATはアイシン製ですからねえ。 >>866
いやAL4の方がMT乗りには分かりやすかったよ
逆に普通のATからだと違和感ありまくり
今のも多少その制御は引き継いでるけど良くも悪くも普通に近づいた感じ MTで乗れば楽しいよ！
DS3なんてMTでリッター16キロ位走るし、ミッションが壊れる心配も無い。
せっかくMTモデルが今時あるんだから 皆さん優しいですね
ありがとうございます。
自分の場合は、外車がいいイタフラがいいという理由で買ったわけではなく、単純に一目惚れでした。
なのでイタフラがどういうものなのか知らずに買ってしまったので、ここまでちょくちょく壊れるものとは思ってなかったのが正直なところです。
イタフラ乗りは自分で修理できるような知識技術も必要なのでしょうが、そこまでの根性もなく、結局ディーラー任せです。
他に乗りたいのが本当に無くて…
いま代車で2008に乗ってますが、乗り心地も運転のしやすさもパワーも問題なく、ストレスフリーです。いい車です。
でも心が踊ることは無いです。
結局は今の車を延命しながら乗り続けることになるかと思います。
290,000キロと聞いて、自分ももう少し頑張ってみようと思いました。
長文失礼しました。ROM専に戻ります。 10万k乗ってるなら立派
「イタフラ」って言葉は雑誌が売れてた時代のものでもう使わないよ
イタ車は今も変態、高級、伊達男専用車があるが、仏車はオリジナル発想の車はもう無いので同じには括れない
一目惚れで選ぶが正解 現行DS3かDS7で不具合経験ある人いたら内容を教えてください。 ds3cb 1万キロ
不具合は特になし（細かいとこ挙げるときりないけど、いつの間にか自然に治る） >>876
お前は真のイタフラ乗りに成れるかもな。
その位の気持ちでいいんだよ。
走って停まる以外の機能はオマケ。
真面目に作ってないんだから。
あの連中は。 軽いのはオーディオディスプレイが映らなくなったりドアハンドルが出なかったり
そういやDS3CBでクルーズコントロールで走ってると、バイパスの降り口とかに吸い込まれない？ >>878
そんなもんはシトロエンにとっては
不具合ですら無いね‥
仕様だわ。大昔からあいつらは、全く直す気が無い。それこそ西武時代から似たような事言われてるよ。
シトロエンがテキトーに付けてるこの手のオモチャが思った通りに動かない！故障だ！不具合だ！！
ギャースカランドから青筋立てて店舗に怒鳴り込んで行くようなニワカのクズには、今までも、そしてこれからもシトロエンは無理。
ストレス溜まるだけ。 DSどころか30年間車も買えないで鬱憤溜まってるみたいだよ ちょっと前に新しめの中古DS7買ったんだけど、最近運転席がギシギシ軋むようになって困ってる
ちょうど一ヶ月点検してもらってからなんだよね
で気になってよく見てみたら、シートの一部がシワシワになっちゃってる
自分は何もこぼしたり濡らしたりしてないのに
対応してもらえるんだろうか
ショックすぎる DS3クロスバックのステアリングに空いてる菱形の穴に中指入れたくなる説 >>883
前の持ち主が何かやらかして、時間が経って中が傷んだ可能性もあるし
保証期間があるなら見てもらったら？
>>886
たまにやる >>887
……お前は最悪の客だ。
マトモな店なら間違いなくG指定になる。 >>878
1.5万kmくらい乗ったけど全く同じ症状
でも見た目とかが好きだから
それくらいの事は大して気にならない >>878
DS7でも吸い込まれますｗ
あとタッチ式のスイッチが時々無反応になってしまうのはかなり困るｗ シトロエンのオモチャなんぞそんなもん。
笑って流せる奴だけが乗る資格あり。
この程度の事でイチイチギャースカピースカ喚き散らすクソニワカは、
素直に国産にしとけ。
何回言わせりゃ気が済むの。 もっと電装系のトラブル報告がでてくると思ったけど、あんまりなさそうで良かった。さすが近年販売台数が伸びてるメーカー。信頼性が向上している結果だね。 3年前に日本でも出してれば騙せただろね
今本当に出すとしても色々な意味でアホ過ぎるし、出さんでしょう C4は1月7日発売だって
DS4はいつになるんだろう DS7のアラーム内部検知キャンセルの方法を知ってる人教えて下さい！
マニュアル見てボタン長押ししたけどインジケーター光らないし、内部検知キャンセルされない。 >>898
シトロエンの電装なんぞオマケみたいなもん。
説明書通りに動くと思うな。
笑って流しとけ。 899みたいな人っていつの時代の人間なの？そんな適当な作りはしてない。機能美よりデザイン優先ではあるけども。1度現行車に乗ってみた方がいいと思います。 >>901
現行車でも、ご覧のテイタラクなのてすが…
相変わらずシトロエンはシトロエンクオリティですよ。 電装部品が悪いのでは無い
組み立てる人材がお粗末なのだ >>903
それも含めてイタフラ車ってのは
昔から今に至るまでそういうもの。
そして今後も変わらない…のだろう。 過度に品質を要求する人ほど、人間的には低品質だって偉い人が言ってた
まー車に関しては人の命を預かってることもあるんだし、それに関係する箇所は神経質にならないといけないとは思うけど
それにハイブランド扱いしようとしてるなら、同門のシトロエンプジョーと一緒ではいけないってのもよくわかる >>906
そんな事で他人の人格を評価しちゃう偉い人って 過度の品質を要求する事をそんな事って言うとか低品質ってこと自分で証明してるようなもんだわ。 >>902
ご覧のテイタラクとは？
大した不具合出てないと思うけど。
ご自身で現行車に乗ってから批判して下さい。根拠の無いイタフラ車だから発言は恥ずかしいですよ。 >>909
日々そのしょうもない不具合直してますが何か？
笑って流せば良いのにね。 ほんとに整備工場営んでるなら、そのしょうもない不具合の原因を指摘してみろよ
池沼の大嘘つきめ 旧車しか入庫してこない工場勤務ならそうだろうね
普通の人なら新車保証期間はディーラーにお願いするだろうし 延長保証つけてさ
結果少し保証使ったけども勿体なかったなーって で保証切れた翌月にアクセルセンサー壊れて路上で動かなくなり10万出費
頼むわほんま >>914
5年間大した故障しないんだから品質向上の証明だね。
>>915
１０万って高すぎじゃない？レッカー代込み？ 流石に無保険って事は無いと信じたいからレッカー代はかかってないんじゃない 輸入車の修理で10万なら決して高くないと思うんだが
しかもシトロエンでなくDSだぞ 「輸入車の修理」で一括りにしてて草
お前、典型的な輸入車に乗ってる自分が好きなだけオーナーだろ >>918
アクセルセンサーに10万払うあなたはディーラーにとって神でしょうね。 おバカなダンスとおバカなリズムでサタデーナイトにバカテンポ ds3cbのハンドルに空いてる菱形の穴、
中指を入れたくなった奴、結構いる説 初代DSなら整備もやること沢山で費用はかかるだろうが
シトロエンとDSラインってメカ的にほぼ同等のものだよな
外装ボディライン複雑化やメッキ化等で値段差出してるだけだろ
DSラインが高級車だと思ってるなら販売は大成功だな 初期型DS5ってヤメたほうがいいですか？
タマ少ないですが距離もあまり走ってなく、お手頃価格なのが多いので。 ネットやこのスレではあまり聞かないが、知り合いのDS5はダッシュボードがアルファロメオみたいにベタベタになったから交換したら何十万とかかったらしい >>926
ベタベタ病はイタフラ乗るなら避けては通れない不治の病。
アルコールで拭くか全塗装かな。
昔、正規ディーラから「潰すの忍びないんで誰か引き取って暮れる人探してくれませんか」
と頼まれたアヴァンタイムは走行15000機関完璧外装ピカピカ内装ネタネタでした。50万で良いです！だったけど、どこを触っても手が黒くなるw
結局ばらして部品になってしまった… 後期DS5は今のところベタベタの気配はない
先月2回目の車検通したところ 2013の前期DS5だけどダッシュボードは全然ベタベタしてないよ
ドアのインナーハンドルの内側（見えない側）の塗装はちょっとベタベタベタっていうか剥がれてきてるけど これは結局ゴムの加水分解が原因だっけ？
湿気はなぁ。どうにもならん。 >>923
現行のDSは販売網も別なので高級車ブランドでしょ。認知度は皆無だけど。
そもそも高級車ブランドと言っても大衆車がベースなんだからDSに関わらず、外装と内装と多少の先進機能で差別化なんて当たり前だと思うけど。 後はもの作りにおける目に見えない先端技術とか作り込み度合いとかもあるよ
レクサスも発足当初トヨタからブランド変えるだけで+100万かよwって散々言われてたけどシャシーのスポット増しとか構造用接着剤とかトヨタ車では同レベルのグレードでは使わない技術を盛り込んで差別化して差額分以上の価値があるって思わせることに成功してるからね 何もねぇーな
今度の足廻りはDS4よりC4が上じゃね？ 近々DSのディーラー行く人いたら、プジョーとの違いを聞いて下さい。装備じゃなくて構造とか見えない部分の。 シトロエン→ソフト
プジョー→スポーティー
DS→その中間 >>942
多分営業が答えられるのはこの程度のふわっとした事程度だろうな 最初に出したレクサスLS400はやっと世界市場で売る車の登場だったもんな
クラウンは国内では法定外の高速域だとハンドルは震えボディの軋み音
長時間座ると心地悪い椅子…今は知らんが登場10年位でも車としての差があった
シトロエンはC4からDS4乗換えした身からすると車の出来は変わらない
寧ろC4が二重窓で静寂性良かったりエクスクルーシブで装備も良かったほど
DS4は純正がゴリラナビw
販売の手口だけでしょ、それっぽくしてるのは
そもそもベンツのCに匹敵出来るものすら無いでしょ あれゴリラだっけ。奥行きのせいでセパレートだった記憶はあるが。 その頃と今を比べるのは少し無理がないか
今で言えば2008とDS3クロスバック、C5エアクロスとDS7クロスバックでどうなのか、で語らないと 最初のDS345はMC前はシトロエンブランドだったからね
MC後でもグリルとブランド変えたレベルと思ってるよ
後期DS5乗ってるけど >>946
C5ACは試乗、DS7CBは座っただけなので偉そうに言えないが
スペック的にトーションビームとマルチリンク
シトロエンレベルの革素材ならアルカンタラの方が、、、という積み重ねが
実際の値段差になってるとは思うが、C5ACとて内装はチープではないし
独自PHCサスとグニャクッション椅子の乗り心地は素晴らしく下位認識とは違う。
もはやDSはシトロエンの高級というより、ギラギラアバンギャルドか
そうでないかのキャラ違いでしかないのが顕著になっている気がするよ。
高級ブランドにしたい意向は感じるけど、アウディもミニも何でも高級になっちまう。
ジャガーやマセラティは車内入った瞬間、質感高けーいい香りしまっせ。。。
ベンツEなんて保守的地味だが人を守ることに費やす高級感を感じるし。 >>949
DS7ソーシックとC5の比較ならそう感じるかも。
Eクラスにマセラティって値段差がありすぎて高級感の比較対象にするのは酷だろ。 >>951
寧ろそれ。それ相当の車格のレパートリーは出せていない。
「【DS】プジョーシトロエングループの高級車ライン」の
高級って定義が実にミクロなスケールだと思うのよ。 DS名乗った高級ラインで大統領公式車も出せんのは問題や >>953
あ、C6よりデカイのに地味で忘れとった
もう使ってるの？前みた時ピカソだった DSも値段だけみたら少し高級くらいの車だけど、フランスを代表する高級車メーカーかと聞かれたら返答に困る
プジョーとあまり変わらない感じもあるし
認知度も低いしなぁ、これが一番のネックだろうね DSってGUCCI、HERMESに対してのドルガバみたいなイメージだなぁ。俺は。
ひたすらギラついてる感じ。 DS7CBだけど確かにスイッチ類は使いにくい。
あとカタログに載っている機能がついていなかったりして萎える
運転席からリアハッチ開閉するスイッチがついてないとか。
あとアラウンドビューの解像度が低すぎて使い物にならん。 >>959
ほぼ同時期じゃないか？
シトロエンの今のファミリーフェイスと前後して三菱はデリカビッグマイチェンで今の系列顔にしてるし
シトロエン製品見て急遽デザイン変更というには期間が短すぎる >>962
うちの近所には三菱ディーラーあって前からデリカ率が異様に高くワンコの散歩行くだけでデリカ停めてる家は7,8軒見る
新型に切り替えてる家も多いけど新型デリカD5のフロント4枚刃はかなり深剃り利きそうですわw もしきっかけがそうだったとしても、ずっと同じコンセプトで出し続けてるシトロエンと、ほぼ一車種一代限りで終わったジュークとは質も方向性も全く違う
と、デザイナーの評論であったな >>960
サイドカメラ、レーンアシストとかのスイッチ類の場所に開閉スイッチあるよ。 >>965
それが無いのです。
ディーラーに確認したけど無いとのことでした。
キーのスイッチで開閉してくれってことでしたが、イグニッションオフじゃないと作動しないのがなんとも・・・ >>966
今の顔になってからの話やんけ！
まー世代によってコロコロ顔を変えてるのは認める
同世代の車種間はちゃんと統一してるけどね、他の欧州メーカーどこもそうだけど >>960
ドライブモード変更スイッチなんて身を乗り出さなきゃ届かないし、機能性は悪い所あるよね
日本使用の改悪も多い、カメラは雨の時見えにくいしマイチェンでは良くなるのだろうか >>967
グランシックだったらついてるはず。ソーシックだとオプションなのかも。グランシックにも関わらず付いてないならリモコン操作しろどころの話じゃないでしょ！ >>971
1番高いのにそんな大事なスイッチ削ってるとは驚きだ。開閉スイッチの代わりに違うスイッチが付いてるとか？ >>972
多分そうだと思います。
助手席側フロントガラスの氷溶かすヒーターとかいらないｗ
ナイトビジョンとやらも端折られてるしｗ ナイトビジョン無くなったの？プジョー508のはまだついてる？
一昨年営業に「ナイトビジョンは近いうちコスト削減で無くなります」って言われたわ マトモに動かないオモチャなんぞ
トラブルの基でしかない。
つけなくて正解 e-tenceこそ全部盛りにしなきゃならんグレードなのにね
高くなりすぎたんだろうか？ 新型のDS4ってテールがシーケンシャルウインカー っぽいんだけど今のDS4ってフロントシーケンシャルじゃなくされてるし同じようなことになるんだろうか >>978
あれは導入当初日本では法規制緩和されてなかったからでしょう
後期DS5だけどディーラーで設定変えてって言えばシーケンシャルに変えてくれましたよ >>980
前期DS5はランプそのものが別物だから無理
ただ後期のパーツと互換性があるから付け替えれば可能
前期でも年式によってはパーツが変更済みで設定だけで変更できる場合もあるかも DS4はデラさんに変えて～って言ったけどダメだったなぁ。 どうでもいい話なんだけどさ
初めて近所で走ってるDSを見た、近所の駐車場には色んな外車がたくさん停まってるのにDSは見た事なくて
自分はDS3なんだけど赤信号で止まってる車の後ろにつけたら大きなDSの文字が
DS7って思ったより大きいのね アウトランダーPHEVとds7ハイブリッドで迷っています
アドバイスください、、、、 アウトランダーPHEV1択
これで満足でしょうか？ 実用性、EV走行距離、値段を考えれば、
普通の人はアウトランダー、
変態性を併せ持ってるならDS7では。 >>985
四駆性能をと燃費重視ならアウトランダー、見た目と高級感ならDS7じゃないかね 不人気のDS7でも中古相場が上がってるね。ディーラーの認定中古は特に顕著。 >>960
室内からのリアのハッチゲートの電動の開閉スイッチ普通に着いてるし、解像度も良い方だと思うが。 時々ナントカが使えませんって、エラーが出てくるんだけど、調べてもらったら来月コンピュータ交換になった >>834
知り合いにもなりたくないからその場だけでバイバイだわww
一緒にいると恥ずかしいし Cセグ輸入車の後部座席捨ててる感は異常だよ
国産車はちゃんと大人が座れるぐらいにしてる 最上級車XMをハッチバック構造にしたのも変態シトロエンならなんだがね
荷室を更に増した”ブレーク”というワゴンも別に設定されているし
大きい車はハッチバックではないなんてのは無いよ
構造上荷室と同空間なのでおもてなし高級車に採用例が昔は無かっただけ
いっぽう今でいうBセグ(より小さいかも)のZXは
後席も前後動かせる構造で下げ切れば結構空間は確保出来る。
車体が小さいから窮屈なのは当然も前・後・荷のバランス選択出来るのは良い
荷物の状況で使い分け便利だが世界的に高級車ではやらないものだね
(高級車という訳ではないが)DSラインでも採用して欲しいものだ このスレッドは１０００を超えました。
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