【次期は?】日産 フーガ Y51型 Part35【廃番か?】
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雑誌だと CAR AND DRIVE Rの資料のページってとこに載っているよ 2018年の250VIPでカラーブラックって中古でも出回ってないですよね?
フーガってボディがホワイトなの多くないですか? 2018年の2.5VIP黒にこだわる理由が何かおあり?
フーガなら3.5の方が後悔しなさそうだけども
3.5VIPならそれなりに出回ってるよ
人気の白と黒は割とすぐ売れたりするけど いやぁ、250と3.5?3.7だと確か排気量違うので税金も違いますよね?
セコくてすみません(笑 維持費なんて年間で1.2〜3倍しか変わらんでしょ
下手すると2.5の方が車両価格高いし
そう考えると3.7かハイブリの方が良くない?
もっとも後期興味無いから相場わからんが 2.5
3.7
5.0相当 (税金は3.5でその他減税あり)
どれがお得なのか少し考えてみよう 2.5とハイブリッドはどっちが実燃費いいんかね
昔乗ってたディアマンテは11キロくらいだったが >>958
2.5買ってエンプレムを3.7にしたらエエw 維持費がかかるのは気にならないが、税金だと思うと腹が立つんだな 車関係の税金多すぎだわな
そりゃ売れなくなるっての
仮にも自動車大国の政策とは思えんよ
>>963
いっそ250の代わりにPURE DRIVE HYBRIDでw >>963
後期はエンブレムらしきものは、ハイブリとかVIPしか無いす フガハイなんやが全開加速で5000回転超えると
左にめっっちゃハンドルとられるんやけど仕様なんか 後期、250VIP
インフィニティ―マークが前後についてる分。
燃費、6.5リッター。 ハイブリッドならゼロヒャク5秒ジャストくらいだし、リッター10くらいだし、お得だな >>976
3.5も3.7もたいして変わらんのに税金上がるの嫌やん。排気量中途半端やし。嫁説得するのにかなりのマイナスポイントやん。 シーマの4.1の方が微妙すぎて嫌だけどちゃんと理由あるしなあ…
気持ちはかなり分かる >>979
昔なんかの記事で読んだんだけど忘れたなあ…
税制上不利になるのに0.1リッター上乗せされてるのはなんかこだわりがあったらしいんだけど思い出せない…
仕方なくそうなったんじゃなくあえてそうした、みたいなニュアンスだった気がする(うろ覚え) >>980
Y31の3リッターターボの加速感の再現にはNAだと4L以上必要で、当時はインフィニティQ45があったからそっちに配慮して、とかだったような
しかし排気量こそ200ccダウンでも、モーターのアシスト入った時の加速感はかなりだわ この車、トラコンのレベル結構効くよな
今を5として2くらいの強さにしたいんやけど 日本国道最高地点まで登ったぞ、下りがやっぱり速いわ
ブレーキパッカマンになってしまう >>981
それは表向きの理由で、実際には4Lのセルシオ、クラウンマジェスタより
プラス100cc大きくして向こうより10psパワーが大きいと国内営業や宣伝が要求したから。
あとVQ37は米国でBMW330iの3Lツインターボより性能を上げるために
3.5Lだと性能で追い付かないのと、逆に海外向けにある4Lのブロックでは
パワーを上げると強度が足りなくなるので計算してあの排気量。
なので初めから国内より海外市場優先。 フーガにも3000ccのツインターボ搭載してほしいよな。
絶対的パワーほしい人もいるしハイブリッドじゃ物足りない。 前期50SPから前期51タイプSに乗り換えようと考えてます。タイプSってセーフティシールドパッケージは標準装備なんでしょうか? 今から長く乗るつもり後期モデルのがいいよ
質問の答えになってなくてスマソ 予算と51前期の顔にエアロバンパーが好みでして…
自己解決しました。日産のwebカタログにタイプSはセーフティシールドパッケージは標準装備と書いてありました。 >>985
+100ccの余裕
っていうキャッチフレーズなかったっけ? この車ハイスピードコーナリングする際は電子制御オフにしないと駄目?
コーナーでスキール音=横滑り検知で加速できなくなってしまう >>990
かなり前だからうろ覚えだけど、前期の初期型はVIPだけ標準装備でその後typeSも標準になった気がするから一応確認しといた方がいいかも。 VIPは前期も後期もリヤスタビライザーは付かないのですか? vipはダブルピストンショックアブソーバのソフトタイプで車高が高いためリアスタビが付かない。 >>996
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