◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart65|◎ﾛ◎
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart64|◎ﾛ◎
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552732707/
画像うｐろーだ“R32＠2ch（管理者 赤HNR）”
http://www.bnr32.net/r32/
分からないことは尋ねる前にググるかここを見て！FAQ（上記うｐろーだ内）
http://www.bnr32.net/r32/faq.html
過去スレはこちらにもあります。（同上）
http://www.bnr32.net/r32/log/index.html
R32の概略（日産ミュージアムより）
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SKYLINE/EIGHTH/index.html
※スレ立てについて
１．>>970を踏まれた方がお願いします。（連続投稿によるものは無効です。）
２．規制や忍法帖のレベルが足りない等の理由で立てられない場合、それらを明記してあとの方に依頼して下さい。
３．次スレのタイトルは“◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろう Part66|◎ﾛ◎”以外認められません。
４．コテハンで立てたスレは無効です。
以上が守られずに立てられた場合、削除依頼を出させていただきます。
なお、このスレは類似タイトルのスレとは一切関係ありません。 セカンドカーは弄る気無くなるやつにしとかないといかんね いじる気なくすようなクルマとして軽の何か買ったとして、運転クッソつまんねえからカーナビとかスピーカーとかつけるワケで結局金使っちゃうのさ カスタマイズはツライチくらいでいい
ドラレコとETCは付ける
ナビはスマホあるしさ
Bluetoothでスピーカー使えればいいけど ナビやスピーカー買えないといけないような車買うなよ 自分の要望を満たしたナビが付いててスピーカー変えてあるような車を探すくらいなら、車買ってから替えた方が早いわ クラッチ交換をしちゃった
フェーシングからリベットの頭は出てないが、当たりムラがある
中はダストだらけ 半クラの掛かりがいいからエンストに気を付けないとだ
今までミッションの取り付けが微妙にズレていたせいか、
シフトフィールも良くなった シフトチェンジ(アップ)の時、ガクガクしたりとかは
ないんだけど、クラッチ繋いだ時に
「ドッ」みたいな音がする。振動はない。
ミッションマウントかな？ >>649
クラッチがすべってるのとは違う繋がりだと思うから
うまく切れてないのだろうな〜
日産は持病のクラッチペダルのブラケットとか、ミッション側のピボットとかカバーやベアリングなど点検するしかないんじゃないか？
ついでに部品だけは安いから全交換とかをおすすめする >>650
ありがとうございます。なるほど、
切れきってない、という感じでしょうか？
一応クラッチディスク交換のたびにピボットとベアリングは
替えており、クラッチブラケットは強化品に交換済みです。
言われてみればカバーは替えてなかったような…
次回はケチらずまるっと交換しようと思います。 >>649
駆動系のガタでは
変速が雑だとドッって鳴る
ミッションマウントの交換は、シフトレバーの動きが軽くなる
クラッチディスクは、カッパーミックスがお勧め
キットでしか出ないが、踏力が軽い
純正とノンアスは温間時に弱すぎ >>651
ペダルの付け根のブラケットがスポット溶接たったの2か所でついてるので、剥がれたり折れたりしやすい
壊れかけだとクラッチが奥まで踏めないので常に切れが悪い状態になる
またピボットの取り付けでワッシャー入れ忘れとかでも似たような症状が起こるしいまいちフィーリングが違う
カバーは地味だが換えると凄い体感できるよ
どれだかぶっちゃけばらしてみなきゃわからん >>651
32のミッションのバックってシンクロ無しだったよね？
止まってる状態でクラッチを切ってバックに入れたらどう？
もしクラッチの切れが悪ければガリガリ言うよ
シンクロが入ってたらそれでは分からないけど クラッチペダルは油圧だからメンテナンスフリー
クラッチが減っても踏み加減は一定
レリーズベアリングが固着するとクラッチが切れずシフトチェンジが出来なくなるが >652,655
ブラケットは問題なさそうですね。
あと、バックは、入りづらい持病はありますが
ガリガリはないです。
…操作が雑、っていうのが1番心当たりがあるw
ありがとうございました‼︎ 明けましておめでとう
久しぶりに運転したら、左ふくらはぎが筋肉痛(-_-;) あけましておめでとうございます‼︎
今年もよろしくお願いします‼︎
ようやくスタッドレスタイヤに交換しました。 >>660
いきなりどうした
こんな所に日記とか書いてる奴は頭の病院いけ
ドライブスルーするなよ(笑) >>663
いやいや32はクーペデザインに４枚も合わせたからお尻が切り取られたような感じで…
33は4枚の長いホイールベースに活かして、伸びやかなフォルムになって美しいけど、
クーペは当初は短いホイールベースのデザインだったがコストダウンで同じになってしまったからBピラーより後ろが無理矢理伸ばした不格好なデザインになってしまった。 めちゃめちゃ久しぶりに32のタイプS2ドアを見かけたわ
ホイールまで純正だった
9年前まで乗っていたタイプJを思い出して懐かしくなった… HICASランプがどうしても消えないから撤去しようかと思ったんですが、撤去された方はどこのパーツ使われました？
調べたら東名ハイキャスロック、KSPハイキャスキャンセラー、緑整備ハイキャスキャンセラーが出てきたんですけど、
ラック撤去する後ろ2つはパワステポンプも弄らないと駄目系ですか？ ローレルでやった事あるけど、メーカー不明ハイキャストロッド、配管全撤去、ポンプインペラー撤去、ポンプ出入口蓋したくらいかな
ジャッキとウマで初めてやって半日くらいかかったかな ハイキャス側ポンプのベーンを抜かないとパンクするよ。
メクラ栓はダイハツ車用のドレンボルトな！ RだけどデラでABS外したときも電球抜いてたな
走りに関するオプション部分って古い車だと撤去がいいのかな？
うちもハイキャスのランプがたまーに点くようになったんだけど
転倒しっぱなしになったらデラでどうしてくれるんだろうかと思ってる
ちなみに1年前の車検でも伝えたんだけどたまーになんで再現せずだった >>673
昔日産にミッションオイルの交換をお願いしに行ったら、ハイキャス外しているけど公認取ってないから整備出来ませんと言われたから、あんな意図しないところでリアタイヤ動き出す装置なんて危なすぎて撤去するの当たり前ですよ、リコールにならないのが不思議ですよって捨て台詞吐いて日産から出た覚えがある。今は構造変更無しでも行けるんじゃないかな。 機構についての私見と法令対応をごっちゃにされてもなあ… >>673
部品が出るなら修理見積が提示される
でない場合は直せませんがどうしますか？と問い合わせがくる
のでは？
ふつうのところだったら、ディーラー側から撤去の提案はでてこないんじゃないかなぁ？ 余程仲が良くて話が分かるような濃いお客じゃなけりゃ撤去なんて提案はしないだろうな 言葉話せるなら修理できないけどどうする？とか聞くだろ >>670-672
ありがとうございます。
伺った話を元に見てもらってる工場に相談してみます。
ちなみに詳しくは聞いてないですがHICAS回りの部品はやっぱり欠品が多いそうです HICAS撤去したけど、警告灯の電球は抜かずにHICASコンピュータからの配線だけ切断した方が良いと思う
HICAS警告灯はパワステフルードの油面警告灯も兼ねてるから外すと万が一の時に不便 >>680
切断すればハイキャス撤去してても警告灯付かないの？外した時点で点灯しっぱなしになりそうな気がするんだが ユニット撤去してるけど警告灯つくから、切断してもだめじゃね？ >>681
マイナスコントロールだからコントロールユニットを外してもランプはつかないよ
今配線図を確認したらハイキャスのコントロールユニットとパワステの油量のスイッチとは並列だからコントロールユニットを外しても油量の警告は死なないね
ただ、キーオンの時の電球切れの確認動作はしないから683はタイマーを付けてごまかしてる タイプMなのについに中古車価格が300万まで上がったな
金欠で手放さなきゃいけないんだけど
150万ぐらいで買い叩かれるかね？
事業がうまく行ったらまた買いなおしたいけどその時はいくらになってるのやら・・・ この間、買取店に行って3月か年末に手放す予定との条件で100万くらいと言われた。
高く買い取って欲しかったら手放す予定を確定させて業者を集めて見積り出させるしかないね 普通に考えるとお店の利益が乗せられるから
物価上昇以上に上がって買い戻せないだろう
ボロボロの32が300万で売られてるなら普通にBRZを買うよ 長期間放置でとてつもなく汚くて不動の33タイプMが90万円台で買い取ってたから
結局は売るならトラスト企画一択か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
