【スズキ】4代目 エスクード Part27【ESCUDO】
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2015年10月15日発売『4代目エスクード』のスレです。
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/
前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part26【ESCUDO】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1605092769
関連スレ（初代〜3代目）
【スズキ】初代〜3代目 エスクード 50【SUZUKI】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1567564945/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行スペック
全長４，１７５ｍｍ×全幅１，７７５ｍｍ×全高１，６１０ｍｍ
室内長１，９６０ｍｍ×室内幅１，４８０ｍｍ×室内高１，２６５ｍｍ
トレッド前１，５３５ｍｍ後１，５０５ｍｍ 最低地上高１８５ｍｍ
ホイールベース２，５００ｍｍ
タイヤサイズ ２１５／５５R１７ ６．５J×１７ P.C.D．５×１１４．３
ハブ径６０．１ｍｍ ボルトM１２×P１．５
バッテリーサイズLN2 長さ２４５ｍｍ×幅１７５ｍｍ×高１９０ｍｍ
※参考BOSCH 品番BLE－６０－L２
アイドリングストップ機能を無効にした場合の廉価版 BOSCH品番PSIN-6C 現行スペック
全長4,175mm×全幅1,775mm×全高1,610mm
室内長1,960mm×室内幅1,480mm×室内高1,265mm
トレッド前1,535mm後1,505mm 最低地上高185mm
ホイールベース2,500mm
タイヤサイズ 215/55R17 6.5J×17 P.C.D.5×114.3
ハブ径60.1mm ボルトM12×P1.5
バッテリーサイズLN2 長さ245mm×幅175mm×高190mm
※参考BOSCH 品番BLE-60-L2
アイドリングストップ機能を無効にした場合の廉価版 BOSCH品番PSIN-6C 前スレ>>996
片側1cm以内だったら構造変更要らないよ
それ以上でも車検証の記載事項変更なのでナンバーすら変わらんよ スペックなんて公式サイト見ればわかるんだから必要なくね？ 詳しくないんだけど40前後のおじさんが何かしたの？
エスクードの事ではなくて悪いが。 前回、ハイオクを半分入れたら、郊外での燃費が12,3km/ｌから16,7ｋｍ／ｌに伸び、トルクも上がったと報告した。
ハイオク半分はええなと思って今度は高速で試してみた。
その結果、なななんと燃費は、15,6km/ｌで、郊外の結果とそう変わらないかやや、悪いくらいであった。
以前、レギュラー高速で、１7、８km/ｌは出たのでやっぱ一寸落ちてるような泣泣泣。
ただ、ハイオク半分程度で高速走るとトルクは確かに高いし、音もゴーという感じでかなり刺激的であった。
高速走りで、コスト重視で、刺激やや落ちてもええなら、レギュラー単味かなと感じた。さてどうすべえ？？？。 エスクード 用のハイスパークイグニションコイルってあるのかね？あれば付けてみたら。全てを満たしてくれる オカルトだと聞くけど、チューニングヒューズどうかな？
詳しい人教えて。 アルミテープ貼るならアーシングした方が良い気がするw ボディに帯電する静電気は思いのほか影響大。
アルミテープは貼り方次第で有意義だと思う。
効果を体感できるかどうかは知らん。 フルモデルチェンジに関する正確な情報ないんですかね？
出るなら検討したいんですけど アルミはトヨタで真面目に検証してたが冬にドア触っても静電気受けないから効果はあるのかも知れない。
燃費とかは解らなかった アルミテープ効能 燃費向上やハンドリング云々だっけか？
プリウスのパンパー裏とか見えない所には隙間なく貼ってあるのか？ >>21
通例のコンセプトモデルさえ出てないのに何を言っているんだ？ >>21
過去の通例の依るFMCの兆候が何一つ無い
先ずはコンセプトカーの発表 FMCはこれだけ言われてるからするだろ
SX4消したのも次期エスクードの1Lターボと統合だろうし >>28
日本での販売が終了しただけでモデルは生きてるぞ むしろモデル消滅の可能性
4代目発売以降にスズキが小型車だけにする方針を発表してなかったっけ。うろ覚えだけど。
ブースタージェットもPM規制的に次は無さそう そしたら原点回帰で小さくなるか？
初代ノマド乗りとしてはそれでも構わないかな。 3代目から4代目は全くの別車だったからコンセプトカーを発表したけどキーコンセプトのFMCなら発表しないでしょ >>35
こういうご時世だから華々しくはやらないにしても
世界戦略車だし、試走スクープやデザインリークは事前にあるからな・・・ エスクード1．４特別仕様車のブルーがかっこいいと思っていましたが、賛同してくれる方はいますか？ >>38
購入考えてますがいいですよね
手入れが難しそうですが サバンナアイボリーにSリミテッドのホイール履かせた展示車見たわ 色が変わるだけで七万上がるなら普通のでもいいがなー。どうせホイール変えちゃうし。 >>43 いい色買ったな。運転楽しい車だよー。最初のうちは標準タイヤのせいかゴツゴツ感あるけどね。あと、LKAも使えないレベルなのが悲しい。他は文句なし! >>44>>45
ありがとうございます！楽しみすぎます😭
>>46
2、3ヶ月はかかるとのことです😭 ワングレードなのに三ヶ月って注文してから輸入してるんかよ >>49
え？そうなの？
人気車種でも無いのに三ヶ月待ちって輸入待ちじゃねえのか 受注輸入かどうかは分からんけど３ヶ月は輸入待ちだぞ
日本にあるならさっさと持ってくるだろ ある程度見込みで輸入
各販社へ割当られてる
希望色の在庫切れ無ければ次の船便待ち 俺の時も2ヶ月あれは来ますからなんて言われたけど3ヶ月近く掛かったぞ。
月100台以上は売れて順番待ちじゃね。 俺の時(9月)は「国内52台あります。1.5ヶ月くらいで納車です」って感じだった。
52台で余裕なエスクードって。。 一昨年納車組の俺の白エスクードは二ヶ月半かかった、オプション注文したルーフエンド
スポイラーはバックオーダー多くて一ヶ月点検の時に改めて着けて貰った 車本体のみ船便で日本に送り、オプション部品の取り付けは国内のスズキで行うので
納期がオプションのせいで伸びることは無いと思う。だからウチみたいに納車後パーツ
を取り寄せ次第、ディーラーに車預けて取り付けてもらう形になる コーティングのこともあるから外装パーツの後付けは嫌だな ドアハンドルガーニッシュってなくなってしまったのでしょうか？
購入を検討しているのですが、見積もりシミュレーションでは選択可能なのに
カタログに記載がなくて。 >>61
タイヤ外した時にディスクのハブ部とスリット端面の汚れ落として薄く錆止め塗っておくといつまでも新品に見えるよ そうですよね。すみません。
商談のとき確認してみます。 >>63
ディスプレイオーディオにすればよかったと後悔している。 >>60
9インチ中華ナビ使ってる。
sim差せる奴だから何かと便利。 カロッツェリアのエントリー8インチはアスペクト比おかしい
縦長に映る >>60
私も中華ナビ付けた。時計が見えなくなりました。
￥ 50,738 | Android 10.0 Ownice Autoradio 2 Din for Suzuki Vitara 4 2014 - 2018 Car Radio Auto GPS Navigation Multimedia DSP 4G LTE 360
https://a.あliexpress.com/_mKXieWd スイフトで中華ナビ使ったけど1年持たなかったな
夏の猛暑日に沈黙してそれっきりだった 安物買いの銭失いだな。中華製品買うなんて馬鹿だな。 ヒートシンクやファンを追加しないと無理だぞ。
しかしエスクードは空調ダクトがユニット上に有るので多少マシと言える ターコイズ乗ってるけどライズの同じようなカラー見掛けるようになってマジでキツい android auto 使えない
pana 8inch パナ8インチはイマイチなんですね！ストラーダの9インチをコックピットで付けてもらおうと思います！ エスクード モデルチェンジで検索したら
今年半ばに発売予定という
ベストカーの情報がでてきたんだけど
どうなんだろ EUスズキの情報探しても48Vエスクード以外の情報は無いね、新型車テスト走行に
ありがちなスパイショットの写真も一切出てこないしね、モデルチェンジは最短でも
４代目投入から8年後になる2023年以降だと思うよ、今年中に新型車出る出る詐欺の
カー雑誌スクープ情報は信じないようにね スイスポもほんと情報でなかった。
ある意味情報管理がすごい。 新型の今年の夏～秋はほぼ確定情報だろ
コロナの影響が出ない限りは
このタイプの車は今が売り時だしな
マイルドハイブリッド以外は大きな変化なさそうだけど コロナだから情報が入ってこないってのは納得出来る。ヨーロッパなんて今は行かないでしょ。 もう多少のテコ入れ程度じゃ商品力で他社SUVに太刀打ちできないレベルの差が付いちゃってるから
23年とか悠長なこと言わないんじゃないかな
早ければ今年秋、遅くても来年には発表されると思う
特にこのままコロナがワクチン配布で解消の気配見せ始めたら
社会全体の購買意欲が上向いてくるからそれに間に合わないのは大きな機会損失になるし
まぁ出るのはエスクードじゃなくSX4の後継の可能性もあるけど… ちなみに今日ディーラーで２月はマイナーチェンジは絶対にありませんと。それと赤とグレーは５ヶ月待ちだとさ >>82
そんなん言って今３ヶ月待ちの現行買うのは危険すぎるだろ
納車される頃には新型出るかもしれんし
現行が気に入ってるとか値引きが大きいとか納得してるなら全然問題ないけど >>87
５ヶ月だとハンガリーから東南アジアに輸出したのをさらに日本に輸入待ちなのかよ
果てしないな >>85
ヨーロッパ行くも何もハンガリー生産で現地スタッフがロードテスト、スパイショットも向こうのサイトだからな >>83
かなり前からロードテストでスクープされてたし、リヤデフ無いのが写ってるのに某ベストカーとかが直前まで4WDターボやら騒いでたからなあ。 >>50
遅レスだが、日本からの輸出便の帰りで載せてるので、オーダーに合わせてではなく販売計画で台数決めての輸入。
さらに在庫割当が販社単位なので、あっちの販社にはあるがこっちには無いとかいうことも起こる。
販社間での融通は双方の都合なので、回せないと次の便まで待つしかない。
>>58
DOPも通常は納車までに装着で、未装着納車で後付けは本来イレギュラー対応だよ。
販社と契約してる架装下請け屋に新車を渡して付けてもらうパターンが多いから、
後付けになるとデラで作業するけど、慣れてなくて装着ミスすることがあるw 大雪だとやっぱりワイパーに雪が溜まって酷いな
熱線とかデアイサーって後付けできる？ 年明けに契約した車輌の割り当て連絡が今日きた！！
納車がたのしみです。 >>96
おめでとうございますー
いつ頃納車予定？ ２メーター越えのルーフボックス付けてる人いますか？ざっと測ってみたが厳しいかなー、 >>100 スーリーのツーリングM 170cmを載せてる。２ｍ以上は厳しいと思うよ。 >>101
やはり…パウダー用の板が195センチなのよー。バックドア開けないようにするしかないか… テルゾーのローライダーコンパクトに185cmのGS板と165cmのSL板を2本気ずつの計４本積んでたよ
少し斜めに積めば大丈夫 昔は195の板も使ったけど最近は99センチの短い板使ってる。
荷物もコンパクトでキャリアいらない。 >>102俺はスーリーのエクセレンス使ってるが198でも入った 嫁車にも積めるかと調べてたのだが積んだままだと高さが車庫に入らなかった
https://www.carcareer.jp/soucyaku/th61196_20171104.html >>99
今週末に書類持ってくので、早くても二週間後位かなっと。 バックモニター付けてる人いる？
うちはSX-4なんだけど、雨も雪なんか特に大部分が曇ってて役に立たん。
なんかおかしい？普通？ 雨と車とクリンビュ～
でお馴染みのクリンビューをどうぞ リアガラス内部にカメラを付けています。暗くなるけど見えないよりマシかなって。 ふつうなのか～
初めてバックモニター付けたからね。
ってかミラーで下がる癖ついててバックモニターあんまり見ないわ >>105
ありがとうございました、オークションで程々の値段のを買おうか検討中…実際使うか？って思う部分も リアラゲッジボードって、耐荷重は何kgぐらいでしょうか？
少し狭いけど、車中泊を考えた時に上段にセットして寝っ転がった時に、バキッとならないか？と思いまして。 オーナーじゃないのでつべ情報でスマンが、
前にスレにも貼られてた、ハンターチャンネルのエスクードレビューで車中泊にも触れられてたな。
ボードが上の状態で平均体格の男が乗るとボードはたわむらしい。 >>116
床の年中敷きっぱなしで上にスノコに足付けたの置いて車中泊してる 新しい情報出たね。9月のミュンヘンモーターショーか 1L3気筒ターボって事は、クロスビーのエンジン積むつもりか？ 情報と言っても国内メディアの妄想記事だしな。
エスクードに関しては欧州からのスパイショット流出してからの話しでしょ
スズキがロードテストしないわけ無い 既存の海外HVの事だろ
それをすっ飛ばしてFMCはありえない シェラ5ドアにエスクードのターボ積んで、最新安全装備でエスクードってなればいいのに… シエラ5ドア＝新エスクードってほぼ理想だけど、どうせならワゴンRワイドみたいにキャビン幅も広げてほしいね 元々エスクードの方が売れないからジムニー路線を離脱したんじゃ 今の時代は仮に開発中やテスト中の車の画像を入手しても勝手に公開すると訴えられるからしないだろ
公式で発表する前は
発売日決まってるヴェゼルでさえあれだし >>136
インド、インドネシア、東欧辺りはお構い無し
まず向こうのサイトでスパイショットが出てくるぞ 街中で見たツートンカラーカッコ良くて見積もり見たけどボディ白でツートンは無いんだね
横から見た時のレンジローバーっぽく見えるから良いなぁとは思うけどXVやらヴェゼルとの比較であんま評価高くないのが不安
そんな安っぽいの！？って思う 安っぽいってよりは飾り気が無いから高級感はあんまりないよね
4WDの性能が良くて内装が質素なのが実にスズキっぽい たしかに飾り気がなくて地味だけど、乗ってみれば実に良い車
オーナーの満足度は高いんじゃないかな。 ラフに使い倒すにはこれぐらいでいい。
夜間のイルミは割と高級感ある。 株で儲けたら輸入代行でMTエスクード買うわ
とか言ってる内に新型出そう(´；ω；`) ジムニーはジムニーのままでいて欲しいな。5ドア作られてるって話だけど、実質二人乗りだしあまり興味はないな。ピックアップなら欲しいかも。 まぁ、確かにジムニーはあのサイズ、あのパッケージングこそ命だからね。
スズキが変に日和って5ドアのロングなんて出したら、一部のガチな人はショックのパ～！だろうね。 5ドアになる事で嫁の購入許可がおりる。そーゆう人もたくさんいそう。俺なんかそうなんよ。後ろにも家族を乗せられないと。 クロスビーのデザインだけジムニーにした方がガチじゃない一般ピープルには売れるんじゃないか。 来冬に入るまでには買い替えるとなると現行モデルになるのでしょうか？ >>148
クロスビーをロッキーのライバルかのように言う人いるけどクロスビーは見た目がSUVってより
コンパクトカー寄りだからね
デザインを見た目SUVってのはウケると思う 単純にハスラーのワイド版って思ってたけど
和製MINIって言われたらそういやミニに似てるなっておもた >>149
逆算してみようぜ
納車まで 約3ヶ月（輸入車）
日本導入まで 0～18ヶ月（過去実績）
↓海外での動き
発売まで 0～1ヶ月
発表まで 0～3ヶ月
次のモーターショー 発売直前モデル
スパイショット流出
ロードテストカー捕捉
モーターショー コンセプトカー >>152
純正でストライプやチェッカーのデカールあるから狙ってやってるわけだけど、実際にストライプのデカール入れるといい感じになるんだよねw >>153
SUZUKIが今年出すって言ってるんだからこんな流れ気にしてても仕方ないだろ
海外の得体の知れないメーカーの車じゃないんだし スズキがいつそんな発表をした？
スズキの世界戦略はずっとこんな流れで発売やぞ 日本メーカー車のFMC情報を海外のモーターショーから仕入れるわけないだろ
中二病かよw
本社が販売会社に大体のスケジュールを伝えるのが漏れてるだけで >>157
厨二病とか言い出して恥ずかしいな、落ち着きなって
国内向けの車だと意図的なリークも無しで、全然情報が出ずに直前まで分からないのがスズキ
浜松のテストコースだけで開発してるんだろうね。
海外向けの車種は念入りにロードテストして石畳や峠道、ニュルブルクリンク走り込んだりしてるから必ず目撃されるんだぜ
二代目スイフトからずっとその流れに沿ってるのは覚えといたほうがいいよ >>159
一番有力な情報は9月のミュンヘンモーターショーで発表
国内販売は輸入の兼ね合いと新型アルトとの発売時期の兼ね合い次第 出る兆し一切無し
そもそもエスクードのベースであるSクロスがモデルサイクル的に先にFMCが来る筈なのに動き無し（海外ではまだマイブリ化して現行モデル）
Vitara（エスクード）はまだまだ目標台数超えて売れてるからFMCの必要が無いし
一定数売れてたらスズキは8年ぐらいは平気で継続する
先代は12年、ジムニーなんか20年だもんな
ミュンヘンで出展したとしてもコンセプトカーで、発売まで後２年ぐらいじゃないかな 9月のモーターショーに万が一出るとすれば次期エスクードのコンセプトカーだろうね
市販化に至るのは早くてもその翌年以降かな？今年のマイチェンで欧州で既に販売され
てる48Vエスクードが日本に登場すれば良い方 何でそんなに新型を否定するんだよ
廃車になるなら辛いけど新型出るなら出してくれた方が嬉しいじゃん
出るなら俺も乗り換え検討するし 白熱したトークバトルをしていてもここにスズキ関係者は誰もいないっていう。MCの情報がチラホラ出てるのも事実なわけで。否定する側もそれ相応以上のものを示して欲しい。
とりあえずAlexandros聴きながら街を流して来るわ >>163
新型が出て欲しくない訳じゃないよ
長年鈴菌拗らせて情報を追ってるからまだその時期じゃないと分かるだけなんだ
国内も国外もＣセグ用ハーテクトの生産ラインを作るなんて情報も無いから年内に来る筈もないと思う。
そもそもスズキ発表のハーテクトの設定にＣセグSUVという組み合わせが無さそうなので時期型が有るのかが心配なぐらい
俺だってハーテクト化で軽量化されるであろう新型には期待してるんだよ 俺も新型期待しつつ、いつまで経っても出る気配ないし全車速ACC付いたタイミングで買ったわ。
まぁ新型出て良さそうなら買い替えるだけ。 エスクード の新型も気になるがもう1台のワークスの方も気になるw >>168
うるせえ！アレクサンダー大塚の入場曲でも聴いとけ！ スズキの情報管制はなかなかのものだから国内からリークはまず無い。海外のスパイショットが有れば期待も高まると言うものよ。 コロナが落ち着かないと、なかなか計画通りにいかないのかもね…。 小さい子供2人いる4人家族だけど、少し小さいかな、、？
妻がエスクードを気に入っててゴリ押しされてる。 >>174
荷物乗らないからな
海やキャンプはキツいよ アウトドア派のオレはルーフボックス載せて狭い荷室を補ってるよ。 アルトにルーフボックス乗っけてるから3人家族だけど夏の2泊程度なら大丈夫。
エスクード はキャリア無しで石油ストーブ、スクリーンテント他載せての2泊してきた。
ただいかにもオートキャンプって感じのでかいテント、2バーナ、イスとか積んでたら無理。
登山用のバーナーやコンパクトに収納できるイス、テーブルを選んで子供の足元にも荷物置いたり工夫するのも楽しみ。 あと大きいハードタイプのでクーラーボックスはいらない。ソフトタイプ2つくらいあれば足りる。 >>174
嫁が押してるなら迷うことも無いと思うが。
納得させるのに頑張った俺からすれば、夢みたいな話だ。 うちもジムニー、ソリオ、クロスビー等と比べた上でかみさんはエスクードを推してた。シートが良かったかららしいが。 174だけど情報ありがとう！
キャンプは予定無いけど、するとしても上で言われたように道具レンタルありだね。道具揃えてもそんなに使わないと思うし
荷物が多くなるとしたら1泊程度の旅行かなー 174自身は何の車種考えてたのか。
仮にヤリスクロスの4WDなら後席、荷室もエスクード の方が広そうだが。 ついにエスクード買ってしまいました。
水色と肌色で迷いましたが、水色は納期長いと言われ、肌色にしました！
納車まで楽しみです。
ちなみに特別仕様車だと納期1か月、普通のだと3か月くらいらしいです。
値引きは35万くらいでした。 肌色って言い方やめてw
えーでもSリミ早いんだ意外
日本で在庫持ってるからかな 特別なＳリミテッド
ディーラーで嫌になるくらい勧められ断った。
シルバーにしたよ。 >>161
マイブリって何
勝手に気色悪い造語作んなってw 青色がかっこよくない(個人的な偏見)
カタログよりもかなり紺色に近い 特別なＳリミテッド
ホイールが・・色塗ったけど1.6に装着していた物と同じなんだよね。 FMCで外観とかかなり変わっちゃうんですかね、直線っぽいデザインが好きだから検討してるけど、流線が多いデザインって好きじゃないし…
荷物の積載量とか子供のせたりとか大人4人乗りしたときのレビューとか全然無いし塗装とか耐久性(初期不良)とかその辺の記事もないし手探りな部分が多いから大変 >>199
2日前に気が付きました。
199さんは購入された？
最近、中古が大量に出回っているようですね。
買い替えようかな。 某雑誌の予想と予想図は全くあてにならないけどな。
レビューも検索すれば多少は出てくるんだし試乗して自分目で見れば分かるんじゃないの？
あとクルマの評論家はメーカーから金もらって良く書いたり悪く書いたりする人達だからあてにならない。 荷物たくさん載せる、大人４人乗せる、燃費、プロパイロットやアイサイトみたいに楽に運転したいってならこの車はやめな。 売れてる車にデザインを寄せると売れてるデザインってグループで土俵に立たないといけないけど
オンリーワンはオンリーワンで掴める客層がある……はずだけどそこはマーケティング次第だよね
良い車だけどこれの強みと言われるとちょっと困る 国産BセグSUV唯一無二のOFF &ONの走りがあるだろ。 アイスト非対応バッテリー使ってる人いる？
寿命とか教えて欲しい
あと車検通るのかな？ >>210
車検は通るで
ただアイスト車に普通のバッテリー使ったらバッテリー上りしやすくなるかと >>211
キャンセラー付けて、アイストさせなければ無問題？ アイスト対応バッテリー
充電制御用バッテリー
どっちもないバッテリー
この3種類あるからアイスト非対応と言われても2種類ある
充電制御用なら、まぁ大丈夫やろうけど自己責任でね、としか言えない
どっちもないバッテリーなら使えない ドアもスパっと開くから子供が小さいと緊張するかも。
>>214
そういう機能や純正オプション等は無いです。
>>212
バッテリーに対する充電制御が違うらしいので推奨されない。 テンプレにあるボッシュの廉価版は充電制御対応なのかな？
※参考BOSCH 品番BLE-60-L2
アイドリングストップ機能を無効にした場合の廉価版 BOSCH品番PSIN-6C キャンセラ付けてるから非対応のバッテリ考えてたけど
やっぱりみんな保険の意味でも対応の方使うよなあ
ユアサ興味あるけど高いな >>214
社外品パーツで対応できる。
みんカラ見ればいっぱい出てくる。
オレは納車前にディーラー持ち込んで取付けてもらった。
一年近く経つが、不具合はない。 エンジンオフでサイドミラー格納と、バック入れたらミラー下がるのを両立したいけど、可能ですか？
ハーネスセット2個無理くり付ければいけるかな・・ >>220
ミラー下がるってなに
サイドミラー下向きにするということ？ リバース連動ドアミラーのことかな？
バックカメラ付ければ解決じゃね？ >>206
「この車はやめな。」
名言、頂きました！ >>222
そうそう、リバース連動ドアミラーの事。
バックカメラついてるけど、前乗ってた車に比べてガイドラインがかなりテキトーな感じで駐車枠にぴっちり停め辛いので、サイドミラーから枠の線も見たい。 >>225
ありがたや～ ありがたや～
こんな感じ？ >>224
自分で取り付けした口でしょう。
俺は、パナソニック、ディーラーに依頼。全く問題ないわ。 新型エスクードのコンセプトカーって去年インドで発表されてるよね
このスレではまだみたいな流れだけど >>224
パナソニックとかケンウッドのナビだったら、
バックカメラのガイド線駐車枠に合わせて調整出来るよ(たぶん同メーカーの組み合わせなら)
ナビの説明書読んでみたら エスクード のコンセプトカーなんてあったけ？
インド用のヴィターラヴレッザとかじゃなく？ ある程度の需要は有りそうだが、日本じゃ売れないだろな。 >>228
エルティガかブレッツァじゃないの？
インド生産はマルチスズキ
ハンガリー生産のエスクードはマジャールスズキで別会社 もうすぐ納車なんだが、ちょっと教えて欲しい
洗車機に入れる時、アンテナはどうしてる？
１ そのまま
２ 前に倒すだけ
３ 前に倒してテープ貼り
４ 取り外す
今までガラスアンテナの車しか乗ったことがなくて
このタイプのアンテナの扱いがわからないので >>234
洗車機って、よくスタンドとかにある門型のブラシがグルグル回る奴？
だとしたら1のそのままでOK ! ケンウッドのナビだが、この車バックカメラのガイドラインが固定のままで、ステアリングに連動して動いてくれないね。ディーラーに相談しても、対応してないとか言われるし >>235
そうそう門型のやつ。
そのままだと屋根にくっつくまで倒れないからやばいのかと思った。
そのままで大丈夫なんだね。ありがとう。 >>234
前に倒すようガソスタのお兄さんに言われたよ >>243
おれは前に倒してる。それでも問題は無かったけど、不安だから養生テープで止めてる。
リアワイパーも前の車で少し変形したから、同じように養生テープで押さえてるよ >>236
うちのナビは社外品ケンウッドナビにケンウッドのバックカメラ。
ガイドラインはステアリング連動しないけど、ガイドライン調整出来たけど純正カメラは
だめなのかね？
HOME画面押して、情報設定ー外部機器ーカメラーリアカメラ調整 で出来るけど、
操作系は純正オプション品と同じだからダメ元で試してみては？ アンテナは取り外せる場合は外すのが正解だけどね。
門型洗車機って結構衝撃がかかるので、古い車で劣化して弱ってたリアワイパーが折れたという話もあるw エスクードにルアー竿積んでる方いますか？いたらオススメの収納方法教えて欲しいです >>245
10フィートの竿が半分に折れるから5フィートくらいかな >>246
デイライトにその金額は出せないなー^^; >>246
スイッチはどのような仕組みなのですか？ >>246
これと同じもの？
スズキ エスクード 2015-2018 LED DRL 12V デイライト
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07Z1YK2ZZ 夏タイヤお勧めありませんか？？
インパネ周りのビビり音の要因の一つ、ひょっとしたら純正のコンチでは？と思ったけど、そんなにタイヤで変わらないかな... >238,>239,>241
前に倒してテープ貼りか取り外すのが無難そうですね。めんどくさいけど（笑）
今までは洗車機突入前に車外には出たことが無かったので。 アンテナ前に倒して10回以上は洗車してるけど問題は起きてないな 俺も20回くらい洗車機使ってるけどアンテナの
前後倒すの気にしたことない。
今んとこ壊れてない。これからも気にしない 発生源不明の（カタカタ音のようなビビリ音のような）異音に悩まされていましたが、
もしやと思いエーモンのビビリ音低減モール ダッシュボード用を試してみたら、
ピタリと音が止まりました。嬉しいです。（エーモンの回し者ではありませんよ） >>252
エスクード はまだ新しいから純正コンチだけど前の車でミシュランPS4使ったけど良かったよ。
スタッドレスにして確信したけど純正コンチはエスクード の魅力を殺してる。
メーターパネルビビリはディーラーに言って直してもらった。 皆さんワイパーって純正を使ってますか？社外品でも良いのがあれば教えて下さい。 ボッシュでいいんじゃない？
純正は何故か(俺だけ？)新品時代から左右の重なり部分の拭きが悪い。 >>259
新車で拭き取り悪いの俺だけかと思ってた デザインワイパーは見た目すっきりだけど押さえつけるのが板バネ１枚だけなので拭き取り不良が出やすい。
ぶっちゃけ旧来のトーナメントワイパーの方が安定してる場合もあるくらい。 コメリオリジナルのワイパー使ってる。
安くて拭き取り良い、デザインワイパーにも見える。 PIAA の撥水ワイパーで良いよ。ガラスに撥水コートして、撥水ウォッシャー使うのさ。 撥水ウォッシャーは乾燥したらグチャグチャになるから勧めないw 窓のウロコ染みって簡単に取れない？
ワイパーで拭かないところや横の窓にもだんだん付くんだけど 普通に拭き取ったり洗車して取れないのであれば、キイロビンとかのガラス磨きで研磨するしかない。 コンチネンタルのDWSもなかなかいいよ。純正は硬すぎると感じてた。 社外ナビとETCの取付はどこがいいかな？ディーラー、タイヤ館、コックピット 、カー用品店ご意見お聞かせください >>270
ナビなんて簡単だから自分。
ETCはお店。 >>272
どこでやっても作業員者による当たり外れあるから好きなところでどうぞ
>>271
ETCのほうが簡単だろ… >>270
自分はオートバックスでナビETC前後ドラレコ後カメラ購入して付けてもらった
自社社員ではなく社外の整備士に作業依頼するとかで工賃割引不可だったけど出来は問題無くまぁ満足
ドラレコだけなら自分で装着するけどナビはTVアンテナをガラスに貼るとか自分には無理だ >>268
ガラス用研磨剤いくつか試したけどかなりしんどい
腕がパンパンになる
楽に落とせる方法は無いんかな？ >>273
glacoのコンパウンド入りのガラス拭き、コンパウンド入りの液体をパッドで擦り付けるタイプのやつ(ぬりぬりコンパウンド)を使うと大抵は油膜、ウロコは取れる。
これでダメならキイロビンだな >>273
ETCのセットアップまで考えると店しかないわな
>>275
ポリッシャー使うしかない
というか、削るしか無いのだから大変なのは避けられん
溶かす系はプロ専用な世界やしね >>277
通販で車検証のコピーFAXとけすればセットアップして送ってくれるところあるじゃろ？ それで注文して自分でつけた。
>>275
じゃけん、ひどくなる前に研磨しましょうねっていう。
うちなんか水道の取水場所の都合でスケールが壮絶だから（電気ポットが一週間でざらつくレベル）、風呂の鏡とかすぐ白くなっちゃうけど、磨いても取れる気がしないもんw 油膜なんて食器用洗剤が1番落ちるだろ
と思いながらキイロビンゴールド使ってる俺ガイル スレ違いとは言わないけど専スレを見ておくと参考になると思うよ。
【ガラスコート】(･∀･)ｶﾞﾗｺｰ! 44本目【撥水】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1600533135/ 以前見たヨウツベ動画で、ウロコ取りするのにフロントガラスにCRC556吹き付けて、クシャクシャに丸めたラップを使って擦るってのを見たことある。
さすがにやってみようとは思わないけどね。 ガラスの品質があまり良くないように思う。
個体差あるのかもしれないけれど、外れに当たると…。
油膜、何やっても改善されません。
しかも運転席の目線の辺りだからつらい。 市販品ならキイロビンゴールドでダメなら磨きに出したほうがよさそう >>283
CR556じゃなくて556の後ろに何かつくやつやね
後処理めんどくさそうな感じ モノタロウのウロコとりの評価高いので試してみたら良かったわ
ただ俺のは全然軽いので、頑固なうろこはどうなるかわからわん
研磨系なのでガラス痛めてないか心配
試したかったらメルカリに小分けしたのが出品されてる フロントガラス、真ん中あたりにぐにゃっと線が入ったようになってて違和感あったな
飛び石で交換してから当たりを引いたっぽくてまともになったけど 峠道で見事に止まりきれず雪壁にツッコミバンパーの右割れた…エアバッグ開かなくて良かった。前期に後期のバンパー付くかな？ 早速キイロビンGOLD買ってきたけど凄いな
今までのガラス磨きの中でダントツで楽
ただ運転席と助手席の窓の撥水コーティングも削り落とすから自己責任だな 三重の半導体工場の火災で社外ナビの納期が未だに未定だよ。 >>248
高いけど、スズキ純正。
安心を買った。
>>249
基本はエンジン始動中はON
ロービーム連動でOFF
>>251
たぶんそれを前使ってて
水漏れするし、1年で黄ばむし、
で、欧州の純正パーツを輸入した。 スキーキャリアって何買えばいいんですの？
教えてください偉い人 >>296
アリエクスプレスで OEM Valeo 長安鈴木純正 VITARA DRL が13000円位なので当方も付けてます。
/item/32798735297.html
中国製ですが一応純正品なのか、今ところ水漏れ等は無いです。
部品番号も一応ありますがレンズにEマークはありませんね。
>>296さんのは欧州純正品なのでEマーク付いてますか？
配線ハーネスも付属してましたが、フォグランプ用リレー？っぽかったので、
5極リレーに交換して、更に整流ダイオードを組みこんで、
エンジン始動中はON
上記スモール時も点灯
ロービーム連動でOFF
にしました。
欧州、豪州仕様と同じ動作です。
動作では車検には問題ありませんが、Eマークが無いので輝度で指摘を
受けるかもしれませんので、それまでに何か対策をしようと思います。 >>296
サンキュ。純正部品なら物理スイッチ有るかと思ってました。 パナのストラーダは２ヶ月以上待ち、バックカメラは１ヶ月、パナのストラーダ連動ETCは３ヶ月以上待ち。ケンウッド も同じ状態らしい。半導体の工場が１つ使えなくなるだけでこうなるんだな。諦めて純正にしようかなー。でも10インチ欲しいなー 半導体の多数を占めるPCとスマホ用に回されてるからしゃーないわね >>302
純正もなんですね。ありがとうございます >>301
カーショップに在庫無い？
あんなに飾ってあるのに >>305
オートバックスとかも無かったです。張り紙もされてました！ こういった話を聞くと、昨年末納車されたのは良いタイミングだったと思うわ
今現在、入荷待ちの方々には申し訳ないけど ワイはSリミテッドのブラック2トーンが欲しいんや！
モデルチェンジしたものにそのカラーがあれば別なのだが。 誰か教えてくれませんか？
純正8インチナビなんだが、HDMIでiPhoneが繋がらない。
HDMIケーブルはパナ製の純正。
Lightning - Digital AVアダプタは中華製←こいつが悪いのか？
Lightningケーブルで給電もしているしiPhoneは認識されているが画面は真っ暗。
もちろん、ナビの設定画面でHDMIを選択している。 純正ナビは二ヶ月待ち位らしいので、普通の納期だと思えばそこまで悩まなくてもいい気がするよ。 路面が濡れた所を走ったらすぐに後ろが汚くなるね…マッドフラップ付けたらマシになるかな？ ナビといえばずっとスピーカー替えようと思ってたけどどうしようかな
純正パナだけどイコライザーでなんだかんだいじれちゃってるんだよね コンパクトなのはいいけどもうちょっとだけ長くならないかなぁ
スタイルは良いしなぁ エスクード1.4エンブレムレスのフロントグリルを大陸で探していますが、見つかりません。
どなたか、ページ貼ってもらえませんか？ 最新ののベストカーwebで今年2月にエスクードは
5代目にモデルチェンジだそうですw 新型は夏～秋に出してヴェゼルの納期が嫌な人に買ってもらう作戦や >>315
アドレス全部貼ると書き込めないので、下記をコピーして検索したら上に出てきますよ
/item/32969624118.html
/item/4000670744326.html 自分もこの車を買うときはマッドフラップつけようと思ってる。リヤだけ。
フロントは最低地上高が低くなるみたいだし、効果も薄そう。 >>313
適当に処分特価のスピーカーを買って付けたけど交換した効果は十分に感じられてるよ
純正より聞こえる音の範囲が広がったしラジオの声が鮮明で聞き取りやすくなった >>318
乾いた未舗装を走っても汚れますね。
中国ではサードパーティーの売ってますが、私は純正のマッドフラップを後ろだけ今月付ける予定です。ラリー用の長いやつではなくとても短いので、効果はどうだろう。。。でも高価だなあ。
付けて少し走ったら感想書きます >>324
先月末にディーラーで聞いたら100%無いと言ってました。 >>313
純正スピーカーってビックリする程軽かったりするんだよね マッドフラップ、リアスポイラーつけたけど後ろの窓、リアゲートめっちゃ汚れる。 時々赤黒ツートンを見かけるが別な車かと思うくらいカッコいいな
赤はボディラインが際立つ マッドフラップは泥や石を巻き散らかさない為の装備で、自車の防汚は限定的。
フロントは効果有るかな。 リアスポイラー形状が悪い。
リアガラスのあたりに穴あけて空気を下に流せば良いけど今の形状だとスポイラーの後ろで空気が渦になって剥離しない。。 ノーマルで、もう少しトルクが欲しい。
アドバイスお願いします。 >>333
ハイスパークイグニションコイル。スイフトのなら使えるかも。お店に聞いて。交換しちゃうからノーマルじゃないけど。完全ノーマル状態ならスポーツモードで頑張れ >>332
リアガラスの汚れはスポイラーの全長が短い為、どうしても汚れるんだよね。
GTウイング付けようか迷ってる。 >>327
あれは後部の渦流と車体の帯電で吸い付くから、あってもなくても結局汚れる。 >>335
いいね
スポイラーとかタイヤホイールサイズ変更すると迫力が増す >>333
ハイオクに変えただけで30％位トルクアップの感じ。この頃はスポーツモードたまにしかつかわない。燃費は結局かわらん。 >>339
ハイオクでそんなにトルクアップしたんですか？？ アイドリングストップ復帰後モッサリ対策ECUのリプロ。
これだけでもノーマルモードで力強くなるがプラスV Powerでトルクもレスポンスも改善される。 とりあえずハイオク試しみるよ
皆んなアドバイスありがとう 前から言われてるけどハイオクでパワー出るとか言う話、というか海外仕様のマップがそのまま残されてる可能性が有るのかな >>340
>>342
ハイオクで燃費向上するとの書き込みがあったので、ハイオク（エネオス）を20Ｌ位ずつ３回入れてみた（車の使用1.5年、16000ｋｍ走行）。
最初の１回目給油で、10％位のトルク向上が感じられ、３回給油のあとは３０％位のアップが感じられた。市街地ではノーマルで十分すぎるくらいで
スポーツモードでは踏み込みすぎで怖いくらいに感じた（高速ではエンジン音もかなり刺激的に変化）。
なお、燃費向上は、最初の1回目ハイオク給油であるように感じたが、２～3回目以降は気温の関係もあるのか、あまり感じられなくなった。
トルクアップは、車の状況により変わるかもしれんし、また不正確な体感なので実際に試されて効果ない場合はご容赦いただきたいｗｗ。 アイストキャセル時、停止する際アイドリングに回転数がふわっと落ちた後もう一段エンジンが大人しくなって振動がフッと無くなるんだけど、これって何が効いてるの？
渋滞時にトロトロ進めたりするとふわっと落ちが起こらなくて振動がそれなりにしてる時もあるから何かのデバイスが働いてるような気はするんだけど。。 車に詳しくないけどヨーロッパで走ってるなら普通にハイオクがベストなんじゃないのか
スイスポはハイオク仕様なのにエスクードはレギュラー仕様って言う理由が分からん スイスポとエスクード圧縮比も同じなんだね
エスクードのレギュラー仕様ていうのも欧州のオクタン価高いレギュラーのこと言ってるだろうし 俺は半年間ハイオクに替えてみたけどそんなに違いは感じられなかったな～ >>348
車の使用状況、ハイオクの種類とか車の年式とかによって変わるのだろうか？
ガソリンスタンドのおじさんは一回ハイオク入れるとずっとハイオクが続くよと笑っていたが、体感できる何らかのメリットが
出ているためと思うが（俺の場合は走りがガラッと変わって元気になった）。 シャシダイ乗せて比較しましたとかでない限り意味ない議論だな 体感で10%、30%。見て笑っちゃったよ。スピードメーターもタコメーターもその他計測機器はいらないね。体感で数値が出せるんだもん。すげぇよ。さすが！生まれ持った才能だ！ 本人も「不正確な体感」と言ってるだろうが
しかし30%は盛りすぎ
通常100%の1/3もアップだぞ >>352
褒めて頂きありがとうございます。
スピード、タコメーターは普段、見てないから必要無しですね。あと、自分でも少し才能は有るかなと思ってます。真面目に。
スタンドでのバイト、冬は厳しいから春が待ち遠しい！ 一番分かるのは可変バルブや点火タイミングとかのマップ変化だと思うけど、誰もロギングしてないよね。
所謂中華ELM327を付けてスマホアプリでロギングしてみたけど、秒間3回とかサンプリング数が少なすぎて比較にならなかったよ なんだと言われても･･･ それじゃ、どこぞの国の貨幣単位の名前はどうなんだよ？ おまいらしょーもないこといつまでもいっとらんで、一回ハイオク１００Ｌくらい入れて、パワーアップがあったか
なかったか報告してくれ。レギュラーと数百円の違いやろｗｗ。
俺の場合は、ノーマルで、スポーツモード（レギュラー使用時）よりちょっと落ちるが、かなりパワーはアップした。パワーアップしない人もいるようやし、ｎ＝50くらいは結果が欲しいな。 ここ半年以上毎回ハイオク入れてるわ
エンジン気持ち良くなった分アクセル踏んで燃費は落ちた気がする
こう書けばソース出せ、データー出せ煩いけど個人で満足してれば良いのでは 基本的にオクタン価上がれば馬力は出る
ただしスイスポと違ってインジェクター等がレギュラー仕様のはずだから
スイスポと同性能というわけにはいかないってだけだろ >>344
次第に燃費が落ちていくのは経験があります。
次第に慣れてラフにアクセル踏んでいるのかなと思ってました。
この車、アップダウンがあると覿面に燃費が悪くなりますね。ターボ車だからかな？ 国内で流通しているハイオクで本当に違いが分かるのはshellのV-Powerだけらしいな。
ほかのメーカーは名前が違うだけで中身は全部混ぜた奴って話。 >>345
Dレンジで停車すると、勝手にギアがニュートラルになる制御が効いてる。 >>367
製品タンカー乗りだけど、スーパーゼアスヴィーゴってのを運ぶこともあるぞwww 今日試乗したけどスポーツモードで走ってみたら、もうノーマルモードに戻れない！
そして契約してきました。 グレーにしたけど、今日契約で3月始めには納車だって
早かったら今月末もいけるかもしれないと言ってた >>368
マジか。そんなイカした制御が最近の車にゃあるんだね。
ありがとう。 最近Sリミテッド契約ましたが、契約された方、
契約書に車台番号の記載はありましたか？
少し気になったのですが、納期が早いってことは
在庫車ってことですよね？？
数カ月、雨ざらしだったってことですよねぇ…。
価格ドットコムで塗装のはがれとか見かけたことがあったので
少し心配になりました…。 車体番号の記載はなかったです
塗装のはがれとかあるのかな
さすがにそれはって思うけど
一応気にしときます！ 1月にお船に乗っていたそうなので、ベストなタイミングで頼んだんだと思いますよ。 どうせ輸出元では雨ざらしなんだし気にすることもないだろ
それより現行モデルが好きなら買えたことに満足すべき
いつカダロクから消えても驚かないし そう言ってもらえると、救われます…。
なんだかモヤモヤしてしまっていたので。
1.6からSリミテッドの乗りのりかえなんですが、
契約書を見比べていて、気になってしまって。
レスくださった方、ありがとうございます。 >>373
本契約してないけど車台番号は決まったって言われました。今日本契約して納車は3月14日。色はSリミサバンナ >>378
え？最初の1.6も新車で買ったの？
そんなに余裕があるなら細かいことは気にするなよw >378
そんなに余裕がないから、気になるのかも。(笑)
10年は乗るつもりで買った1.6だったんだけど
今のデザインと大きさが好きで。
モデルチェンジするなら、、、今かな、と。 >>380この値段の車を新車乗り換え出来ない方がおかしいから。
頑張って仕事してくれ。 >>383
お金じゃなくて同モデルへの乗り換えだろ
壊れたとかじゃないと躊躇するわ >>378
ちなみに乗換時のお金はどういう？
現金？ローン？残債組み込み？ 東京の西多摩地区でおすすめのコーティングはないかい？撥水も滑水も問わない。キーパーのダイヤモンドを検討してる。同じような金額であれば。 購入時からキーパー一年物やっている。
初回はLクラスの料金だったけど、一年後、別の店で頼んだらMクラスの料金だった。
前モデルのエスクード がLクラスだったようでした。 エスクードは店によって「CX-30と同じですね～」って言われる場合と「ヴェゼルと同じですね～」って言われる場合の両方がある。どっちになるかでLになったりMになったり。
俺がやったところ(個人店)ではCX-30と同等にしてくれた。
別のkeeper店ではL扱いだって。 >>391
縦横高さで値段は決まってるよ。お店で違うことは無いことになってる。hpに載ってるよ。 CMのクラウンにペンキかけてるのはどのコーティングコースなんですかね エスクード納車待ちですが、皆さんはどのくらいの頻度でエンジンオイル及びATフルードかえてますか？
参考にしたいので、よければ教えてください。 >>396
家デカいな。車も何台所有してんだ？航海士ってそんなに貰えるのか！ >>397
人間捨てて働いてるからな…
通勤で車乗れて、毎日家族に会えて、話せるのが羨ましい
ちなみに、航海士は時給換算すると激安… キーパーにあった車種一覧にはエスクード の年式が記載されてなく、エスクード の文字一行だけだった。
他の車は年式が記載されていたりするんだけど。
Lクラスの料金だったの2年前の話し。 >>398
人間捨ててもメルセデス2台プラス数台は持てません >>395
エンジンオイルは5000キロ
ATフルードは交換してないな サービスマニュアルだとエンジンオイル10000キロ又は1年でいんじゃないの。 環境に配慮（笑）で表示だけロングドレン化してるようなもので、ターボ車で10000kmはちょっとな。
実際クソ長い交換サイクルを指定してる欧州車はヘッドカバー外すとご飯ですよが詰まってる。 メンテパック入ってたら半年に1回オイル交換だな
年に1回がフィルター交換 撥水コートにしてたけど、ウロコが酷くなって来たので親水コートにしようと思う。
青空駐車だとどうしてもウロコ付いちゃうね。 エスクード 購入し間もなく2年になる。
つくづく良い買い物したと思うよ。
自己満足ね。 みんからですか、ありがとうございます。
吸気側に戻したオイルとガス、やっぱ固着しますよね。付けるべきかなあと思いまして。 以前話題になってた氷上走行のフラつきは改善されたのかな？ 氷上のふらつき体験した事まだないけどそれ言う人は無意識のうちにステアリング動かしてるじゃないかと。
うちの親父も昔から直線なのにやけに左右に修正する癖あった。
本当にふらつくなら海外で話題になっても良さそうだけどな。 >>414
ふらつきます。昨年7月納車の後期型でスタッドレスはIG60の新品。
毎日郊外の道路を往復60km通勤していてほとんど圧雪、アイスバーン、まれに氷。
磨かれて滑りやすい路面になるとハンドル操作していないのに左右に動きだします。
ひどいときは勝手に車線変更していくくらいの挙動あり。
昨日ESPをoffにする実験したけどほとんど変わらないかな。北海道です。 轍があるようなベチャ雪しか運転して無いけど変な挙動は感じられなかった ローダーが掻いた後の圧雪ツル面なら感じられるのか？車挙動無頓着では無い嫁(私的にだけど)も何も言わないけど
4.50km？走行がAT中途半端変則でイマイチとは言ってる >415
1.6乗りですが全く同感です。現行型でも当初より全く変わっていないのかな・・・
毎日通勤で往復約50キロ弱の道のりです。逆にスピードが出せず安全運転になるな。
新潟県の田舎です。 四駆性能はまだスバルには及ばないか。ローラー使ってXVとVITARA比較してたけどさすがスバルだった。少し悔しいね スポーツカーオタク向けメーカーじゃ無くなったからスバルはいい加減水平対向辞めてトヨタ式のハイブリッドを入れてくれと思うわ
わかって乗ってるけど燃費が酷い 元から重いものを軽くは出来ないが、軽いものを重くは出来る。 オイルキャッチタンクってEGRに関係するようなモノだっけ？？？ >364.365,366,367
皆ハイオクでパワーアップする。どの程度かということは？？？だな。俺の場合は街中で殆どスポーツモードが不要になった。
（たまにマフラー4本車と出足競争するとき以外はｗｗ）。 その話はもういいよ。何らかの正確な数値がでるわけでもないし。みんな感じ方も違うし、どちらもそんな変わらないって事で！ >>419何乗ってるか知らんがレヴォーグ1.6はエスクード1.4とリッター2km位しか変わらんぞ
スレチ失礼 >>421
「トーションビームが揺れる」
↓
「トルクベクタリングが誤作動」
↓
「車体がふらつく」
言うならばこれは、ESPと対角輪LSDとトルクベクタリングとが混ざったブレーキ制御のゲロ状態。
唯一の回避方法は、トルクベクタリング不使用のスポーツモードにすること。
やっぱトーションビームとトルクベクタリングの相性は最悪だね。 この車川口学が絶賛してたから相当いいんだろうな。あの人は滅多にほめない。 氷の上でスポーツモードかー。氷上の横揺れもスポーツもどっちも気疲れしそう >>428
河口まなぶのって見たことないな
ソースほしいわ たぶんスズキお得意の軽量化という名のコストダウンが行われてるんだろね
snowモードまで設定しておいて開発中に気付かないわけないし >>420
415です
ほんと、そう思います。
1220㎏でタイヤが215、夏なら良いですがアイスバーン向きじゃない感じ。
ただ気温－10℃くらいの圧雪でグリップしているときの走りは
パドルシフト大活躍でかなり気持ちいいです。 >氷上を安定して走るには重量が軽すぎ
その理屈はどう解釈すればいいの？ レガシィ用のキャリア付けたけど高速でも外れず調子いいわ、風切り音ひどいけど… トルクベクタリングなんてカタログでも見た記憶ないけど 今、代車でライズ乗ってますが
エスクードの加速はこんなもんではないって事ですよね？
ライズでもかなりの加速感を感じますが >>436
0-100km/hがエスクード9.3秒 ライズ9.6秒らしい
ライズはCVTだから加速効率よいから早いよ ライズロッキーは車重1トン強で200㎏位のアドバンテージがあるし べた踏みの動画は針動いてからの計測でメーター読み100での計測。
しかもタイムがことごとく公式より速いから下り坂かもしれない。
エスクード は逆にメーター誤差少ない。 この車は先代のネームや同社のジムニーのおかげで悪路に強いイメージあるけどそうでもないよな
実際の立ち位置はスイスポクロスなわけだし
その代わりに車重が軽くて舗装路の走りは抜群にいいけど >>437
それエスクードのAUTOモードのタイムな 四駆性能はやっぱスバルや三菱がええんじゃないですかね。知らんけど。 >>447
実際そうだと想うよ、フルタイムには敵わん >>437さんありがとうございます。
ただ、ライズはエンジン音がうるさかったなー。あれで高速乗ったらストレスになりそうだなぁ。 発売時と違って今はジムニーシエラがあるわけだし変なオフロード感出すよりシティスポーツSUVとして売った方が売れるよな 最近エスクードのCMを全く見かけなくなったのが気になる。
2020年の登録台数2000台超えてるらしいから、年1200台っていうスズキの販売計画が変わってないなら
計画よりも売れてるってことで販売終了にはならないだろうけど。エスクードの車名の歴史もあるし。
（最近出た「スズキのすべて」で学んだ） 国内生産じゃないから売れすぎると困るからcm控えてるのかも、知らんけど >>453
昨日、何度も見たよ
って言うか久しぶりに見たわ
定期的にやってんじゃない？ なんと。自分が見かけないだけなのか。
朝晩とスズキ提供の全国放送番組は結構見てると思ってるんだが。
エスクードだけ見ないから、ももクロが「スズキの大決算！」で何を言ってるか気になってる。 欧州では年間何万台も売れているようですが
向こうの道路事情や生活様式に合っているからなのでしょうね。
でもエスクードの脚周りって「欧州で鍛えられた」みたいな記述もあるけどそれほどでもって感じ。
初代プリメーラの方が遥かに独特だった。
教えてヨーロッパのひと！ 9月フルモデルチェンジが最有力情報だから廃止はないだろ
世界情勢次第でズレ込む可能性あるけど >>458
プリメーラはフロントマルチリンクだから別物、
競べちゃダメです CMが多いのは限定仕様出したからじゃないかな。
ここで前に書かれてたけど、ホイールとか前の型の色変えただけとかなんとか。在庫処分かな？という。 氷上でのふらつきの話、たぶん1.6の時から出てる、直進時と旋回時の違和感（たぶんFFと4WDの切り替わり）が大きく出てるのかも。
>>441
先代はパートタイム4WDだからジムニーみたいに直結だった。
>>427
トルクベクタリング付いてないはずでは？
>>432
タイヤ細くできたらいいんどけど… >>458
車重と車高を考慮すると素晴らしい出来だとおもうけどな XVいいよなー
CVTじゃなかったら即買いなんだけど。
MT、ATどっちでもいいから出してくれよ。 非降雪地域で氷上体験もないんですけどそんなに滑るんですか？
他車に比べて明らかに違うぐらい？？ 458です
<<460
特段優秀だと思わなくてもいいのですね。
我がVITARAも欧州車だ。
<<461
マルチリンクと比べたらダメなんですね。
マクファーソンということで。
<<464
そうですね。軽さは正義と言ってもいいくらい。しかしエンジンルームから地面が見えるのは驚いた >>458
高速で欧州なみのスピードを出すと納得するよ
ガチで >>463
インチダウンして205/65r16は 外径672ｍｍ
標準 215/55/r17は 外径668mm アルトワークスも乗ってるけどそれに比べたら全然滑らない。
車重軽くてパワーがあると滑りやすいのはその通りだと思う。 >>462
というより大分前からあちらで売ってたカッパーエディションがようやく届いただけ 「CRUISE システム要点検」のアラームが消えなくなって。
ガラス汚れ無し、 レーダーに異物無し。
これはディーラー行きかと思っていたが
最後にボンネット開けて閉めて再始動したら消えた。
良かったけど何だったの。 >>476
アラーム出たら時間に余裕あれば何もせずそのままディーラー持ち込んだ方がいいですね。なんせ症状が出ないと何もしてくれんので >>477
了解です
症状出てないとわかんないっす
↑ 修理「あるある」ですね 何のグレードかわからんが
シグナルダッシュしたティグアンに
離れないでついていけた 来週まちにまった納車です。
カーナビも遅れるかもが間に合ったみたい。
純正ナビにしておいてよかった。 >>479
ちゃんと抜けよ
だからエスクード 舐められるんだよ
しっかりしろ 勇ましい方がおられるね。そこそこの性能の車なんだから無理しない方がいいですよ。 ティグアンじゃ、クラスが違うからね～。
でも、一泡吹かしてやりたいよねw あのティグアン
信号青でリアがぐっと沈んで
エキゾースト蒸気吐いてダッシュしたけど
遊んでたのか
次に備えてハイオク入れておくか 140でティグアンについていけた。個人的には満足です！ ティグアンの1.4ターボは車重が1540kg、馬力が150ps、最大トルクが25.5kg·m
エスクードは車重が1220kg、馬力が136ps、最大トルクが21.4kg·m
パワーウェイトレシオで勝ってるじゃん
まあ、ティグアンの2.0ディーゼルは車重1730kgの重量級だが、最大トルク34.7kg·mも有り格が違うパワー出されて負けるけど
比べると価格が軽く５００万超えのティグアンのほぼ半額で買えるエスクードは優秀でしょ パワーコストレシオとかトルクコストレシオを気にするならスイスポ乗っておいたほうが幸せだよ。実際あっちの方が速いしね。 ティグアン早くないじゃん。ゴルフの上位グレードならわかるけど。 エスクードのフラつきの件だけど、今年の大雪
とアイスバーン体験したけど全く無かったよ。
私見だけど運転スピードが関係あると思う。 アイスバーンだとワークス4WDでも更にシビアな挙動。
普通にスピンしそうになる。 休みの時エスクード 乗るけどアイスバーン、雪道、ワークス4WDより遥かに安定して安心して走れる。
ふらつきはアイスバーン、オープンデフでアクセル開ければ左右どちらかに駆動が逃げて普通はスピン。
それをESCやオールグリップでスピンしないように耐えてるのかも。 >>476
それ俺も同じだったわー。
ボンネット開け閉めしたら何故か復帰。
なんだろうねw >>498
ぼくちゃん
良い子だから話しの流れを見てみようね なんか発進時クリープがないというかニュートラルに入ってるような挙動しない？
たまに後ろに下がってビビらされるんだが >>502
同じような現象あります。
とくに走り始めてエンジン暖まってない時に。 >>502
別の車だがソリオバンディットでも同じ事あった。エンジン暖まってない時に。 ここで教えてもらったんだけど、今時のATは停止時に
ニュートラルはいるように制御されてるらしい。
停止時からブレーキをはなすとワンテンポ遅れて走り
だしたから、なるほどと納得した。 あちこちの内装剥がれてきた。
これがハンガリークオリティか？
でもエスクードなら許せる フロアとダッシュボード裏が剥がれてきてて…特に荒い取り扱いはしてないと思うんだけど >>508
それかなり問題案件ではないですか？内装剥がれるって。 ちょっとレベルが違いますが、ウィンカーの根本に貼ってあるシールが、劣化したのかボロボロになって剥がれたことがありました。
手だと綺麗に剥がせないんですよね。 >>511
装備されなければ買いませんか？その程度ならエスクードはやめた方が良い気がします！装備だけなら他メーカーの方が充実してますし、運転支援も最新です！ エスクードを廃車にされてスバル車に変えたらアイサイトなどの運転支援装備はエスクードよりかなり優秀だ。でもエスクードの軽やかな加速に戻りたい気もしてる。 >>511
俺も激しく同意する。
それにしても、その程度ならやめた方が良いとか厳しい人がいるね。 スバルで室内高考えたらフォレスターになるんだがエスクードより古くさい外観がちょっと フォレスターはあの外観がダメで選択肢に入れなかった。テリー伊藤が同じこと書いてて禿同した。 >>503-505
なるほど、半分スズキ車の仕様なのかな？
エンジン暖まるまでは気を付けることにします >>514
ACC、電パ、レーンキープ揃うと運転がかわりますね。友人のスバルを高速で運転して感じました。初めて食洗機を購入した感覚です >>518
そうして車の白物家電化が進むわけですね。解ります。 個人的にブレーキ踏むのも面倒になったら車運転する資格ないと思う。 >>521
ACCオンにしてアクセルちょっと踏んで後は車が勝手にやってくれる
運転下手くその後ろ走る時とかストレスすごい減る
>>515
>>516
スズキも古臭い寄りなのに寝言は寝て言えってな？w 前の車が下手だったら車間距離あけるわ
アクセルON/OFFやブレーキの頻度減らしたいから
ACCだと加速減速を繰り返すわけだし 乗ったことないけどアイサイトの評価は最高レベル
それだけのメリットで中島飛行機を選ぶことはない。 >>506
俺は天井が剥がれて来た。
ドラレコ付けるときにルームミラーのトコちょっと剥がしたらスキマ空いたまま( ;´･ω･`) ACCって全く使わないけど頻繁に使う人いるの？
毎日通勤で高速使う人ならわかるけど うちはまだ1年ぐらいだから異常ないけと天井剥がれとかは保証で直してもらえないの？ ACC使用時、交通量が多くて加減速を繰り返すようなところだと、後続車がいなくなる気がするｗ
ブレーキランプつきまくっているんだろうな、きっと。 スバル車だとACC使ってる時は自車画像が出てブレーキ点灯が表示される。LKAも外れた時にポーンと音が鳴る。
エスクードでは色が緑から白に変わるだけ。 電動パーキングの付かないACCなんてゴミすぎる
SUZUKIははよ電動パーキング導入しろ
最初に付けるなら一応フラッグシップ扱いのエスクードだろうし スバルは伝統的に安全重視な所が素晴らしいとは思う。
それでいて攻めてる車が造れていた時代は良かったよな。
今は時代が悪いわ。
スバルの1.8ターボってどうなんだろうね?気になります。 >>533
ハンドルに荷重かかってないとちゃんと持てやLKA解除すんぞって怒られるんどよね。片手で掴んでたら荷重足りなかったのか警告出たw
>>534
電動PKBはあんまり関係なくて、ABSユニットを使って圧力を保持してるだけだよ。
何なら小型トラックですら20年くらい前から普通に装備されてた。当然MT。
>>535
リーンバーンの領域は限られてるので、それ以外の領域は普通に燃費悪いみたい。出た直後に見かけた話ではFB25フォレより燃費悪いかもとか。
あとNOX吸蔵触媒が使われていて街乗りオンリーが厳しい。ウォーニング出たら消えるまで80km/h以上（5分程度目安）走行か、デラで再生作業してもらえとのこと。
そのまま焼かずに走行続けると再生不能になって触媒交換コース（結構な額かかるらしい）となる。 手動の良いところ
サイドブレーキターンで危険回避出来るようです ACCの性能差はしかたないですが
追従しないクルコン車から乗り換えたので感動ものでした
停止するまでの自動ブレーキのタッチも絶妙。
あとリアクロストラフィックアラートが歩行者検知したのでちょっと驚いた 電Pなんて飾りです！ エロい人にはわからんのです！ >>536
なるほどフォレスターは2.5買った人が正解だったのかしらねえ。マツダのディーゼルみたいになりそう。
直噴ターボのエスクードも将来的にはトラブルありそうですが今が気持ち良いから良いよね。 DKの動画見ると毎回くらいの勢いでサイドブレーキの話するよな 私は12年ぶりの新車購入でしたので装備関係は大満足ですね。
満足っていうか大満足って感じw >>538
そのまま停止しててくれたらさらに便利だと思うだろ？ スバルとベンツ乗ってたときに、最高と言われるアイサイトもベンツに比べると足元レベルだって言ったらスバヲタに価格帯違うのに比べるなってメチャクチャに叩かれた
自動運転系の洗練度は
ベンツ、アウディ、ボルボ、VW、でスバル。 >>545
サイドブレーキのままで良いけど、acc使用時なんで2秒で走り出す仕様にしたんだろか。 お前ら普段からサイド引いてるの？ 俺は平地ならほぼ0 斜路に駐車しない限り引かんなぁ 新型アウトランダーかっけーな。金銭的余裕があればやっぱり大きいの乗りたいよ。記事を読んでくうちにスズキがどれだけ遅れてるか見えてくる。価格が安いのは助かるけど。馬鹿にされないようにピカピカを維持しよう >>547
今んとこ見送ってる最大の理由がソレなので、本当にFMCするなら停車時保持は追加してほしいところ。 後悔先に立たず！
後の祭り！
人生悔い有り！
ですか？ >>545
渋滞しないから無くても大丈夫です
田舎 ACCを喜んで使ってる層は電パ必要だろ
そもそもACCなんて使わないから不要って言うなら分かるけど
そんなんで満足とか言うからスズキが怠慢になるんだろ 電パまでいかなくてもプログラム書き換えでブレーキ保持ぐらい出来ないのかな？
ついで言うならアイスト無効も保持して欲しいけど。 ACCは高速で使うけど田舎だから渋滞で停止までするのはほとんど無い。
電パあるに越した事はないがそれ以上に日本車で珍しいダウンサイジングターボと6ATが決め手。
ヤリクロ毎日見るがエスクード の方がカッコ良く見える。 CVT嫌いで選べばこれしかない。
6AT＋パドルシフトは最高だね。
前はボルボV40だったが、ACCはこっちの方がいい。
車間距離が適切な上に選択もできる。
個人的には停車時保持なんていらんし。 ACCも電パもLKAもなんも要らん！ 車の運転そんなに楽したいのかよ？
アクセルくらい自分の意思で踏めよ！ じゃなかったら、電車かバスにのせられてろよ。 >>564 近距離しか走らん価値観押し付けられてもね。1泊2日で800-1000km走るオレは、高速ぐらい楽したいんだ。 高速多いならACC使うわな
ただ信号無いから止まる必要はほぼ無いけど 街中でACC使ってる時の右足の置き場所に迷う。床ベタ置きだと咄嗟のブレーキが若干遅れる。 最近コンビニの駐車場で実車を初めて見ました
気になってるんでじろじろ見ちゃいました
十数秒間で感じた１番の印象はブレーキランプの赤々しさです 電パが無いこと以上の魅力を感じてこの車を選んでるのではないのですか？
電パが無くてこの車に決めかねてるのですか？
後者なら、電パが付くと確定してからスレを覗きに来た方が平和です。 高速道路は運転が単調だからツマンナイんだよね、なので高速と疲れたときの長距離運転はaccにしてる 街中だと人の飛び出しとかもあるからACCは怖いな。
俺は使うにしても信号少ないバイパスか高速だな。
覆面とか白バイに対しての速度リミッター代わりにもなるし。 慣れだよ慣れ
新技術に対応出来なくなってくると老害化するから注意な 荷物満載でキャンプの道中、車重くなってるのにブレーキいつも通りのタイミング焦る。 >>573
気持ちはすごいわかるけど、ACCだとブレーキまでしてくれるから昔のクルコンみたいに下り坂で速度乗ったりしないので安心感が全然違う。
ただまあ、スバルみたいにブレーキランプの作動状況もみえるようにしてくれると、「あ、止まる気なんやな」ってわかるのでより安心感が増す。
ブレーキランプ表示無しアイサイト乗ってる知り合いが表示付いてる代車で乗って羨ましがってたし。 >>570
電パの話は今年出る新型の話だよ
普通に考えると搭載なんだろうけど電パ実績のないスズキだからスルーもありえる
当初はソリオに搭載って噂だったけどスルーだったしな
電パはACCのみと違って後付けできないから
エスクードでスルーするとエスクードとしては向こう6年ぐらい非搭載になる
そうなるとかなり遅れた車になる >>577
今見かける車で何割くらいがACC使って通勤してんのかな？
停止までって事は当然下道一般道利用が前提だと思うが 俺は片道7km通勤路、行きは使ってないけど帰りはACC結構使う。
TV見てるんでよそ見率高いんでな(やめろ アクセル踏んで動き出したらRESスイッチ押せば前回の設定速度で走る。 >>577
心配しなくても今年に新型なんて出ないから
それにVitaraの主な市場では電パが重要視されてないので余計なコストは掛けないと予測 出ないよ厨って新型が出ると自分のが旧型になるのが悔しいから必死に否定してるだけだろw
どんだけ心が貧しいんだよw
ジムニーロングみたいに本当に噂レベルならともかくそこそこ具体的になってるのに必死に否定ってw なんだかんだ言っても今月フルモデルチェンジだからw
当然、俺はベストカー情報を信じる（キリッ いまってヨーロッパ用のハイブリッドありと日本用のハイブリッドなしを同じハンガリーで造ってるってことであってる？
フルモデルチェンジ前にめんどくさいから突然日本用もハイブリッドありにしちゃえみたいなことはありえないのかな？ 新型ヴェゼル写真
フロントはマツダ キャビンはエスクード(特にAピラー) リアはハリヤーに見えたのは俺だけ？ >>569
いさぎよく赤々しいでしょう。
自分はこの写真に感動して仕様を決めました。満足しています。
https://packline-roofbox.com/gallery/suzuki/
アイスブルーに黒のサイドボディーモールがプレスラインと相性絶妙です。
あとルーフスポイラーも付けて。
このホイールはあちら限定の18インチのようですがカッコイイです。
黒ホイールにしたかったのでターボ前期のグロスブラックをオークションで買ってスタッドレス用にしました。
海外の方はシルエットをうまく見極めて撮影していますね。 >>590
ベストカーが嫌いという認識でお願いします >>597
このホイールを国内向け標準にしてほしい
全然イメージ変わるじゃん 今年モデルチェンジだったら出た上でヴェゼルとcx3比較して決めたい。 純正19インチかっこええね。
なんとも言えんが迷うならヴェゼルにした方が後悔しないで済むかもね。
四駆性能は今でもダメなんだろうけど。 1Lターボを出す説あるけどスズキはヴェゼルやヤリスクロスと戦うのではなく日本ではライズと戦う気なんじゃね 日本で売ってないだけで元々1Lターボの設定あっただろ。並行輸入で日本に入ってるMTのVITARAは1LターボのFF。1.4T MTのALL GRIPも輸入できるらしいが400万以上じゃなかったかなw 215/60R16にインチダウンしたら、乗り心地が良くなって純正の17インチに戻れない
インセット＋38のホイールにしたから見た目もツライチに近くて純正より良い感じ
更に好い事に純正より24mmトレッド幅が拡がった為か、高速道での走行安定性が半端ないどっしり感
インチアップして扁平率低くして乗り心地を犠牲にするのは、かっこ良くても二の足を踏むかな
ハンドリングが更にクイックになるのも、この車に合わないような エスクード好き過ぎて他のSUV見ても羨ましいとは全く思ったこと無かったけど…次期ヴェゼルはかなりいいと思った。 スズキのマイルドハイブリッドって軽ならいいけどこのクラスの車に搭載すると一世代遅れてる感あるよな >>611
全く同じことを考えてます。
嫁の車がクロスビーで自分はシエンタハイブリッド。
スキーするのでエスクード欲しいと思ってこのスレ見てます。
12v マイルドハイブリッドは全くアシストしてもらってる感じがないwww 途中で投稿しちゃった💦
クロスビーや軽自動車なら、48vマイルドハイブリッドでも、大きな価格上昇、重量増なく、ドライバビリティと燃費を両立できると思います。
個人的には、エスクードがヨーロッパ仕様のHVになれば、燃費と楽しさを両立した楽しい車になると期待しています >>609
18インチにしたけど高速が楽しいよ
インチアップにしろインチダウンにしろツラに合わせると見映えが良くなるね
多分この車買うのはおっさんばっかだろうから家族に内緒でボーナスで変えちゃえばいいのに >>433
横から亀かつ俺もよく知らなくてゴメンだけど、面圧ってのが肝らしい
軽い分タイヤを細くして面圧を稼げば良いみたい ジムニーや旧エスクードならモデルサイクル長くてもクロカンユーザーから一定の需要があったけど
今のエスクードはモノコックボディだし当該国では主力だし量販車種の扱いでしょう
今までの前例でいえばFMCはまだ数年後かも知れないけど
量販車種としては新型競合車の氾濫による商品力の相対的低下は否めないから
今年とは言い切れないにしろ来年中までには発表があると思うんだけどなぁ >>602
センターキャップに「S」マーク入ってるけど純正オプションなのかな？ もうちょい地上高とアプローチアングルあれば完璧なんだけどなあ 日本海側の雪国だけど、除雪されてない道に突っ込まなければ車高は充分だけど
除雪されてない道を行くならジムニーにするしかない
現行エスクードはジムニーが不得意とする長距離高速ツーリングをする事が多いユーザーの為に開発された感がするね
欧州のアウトバーンを高速で移動して田舎やスキーに行くような使い方かな 動画見てるとエスクードすげー！ではなく他メーカーのゲレンデタクシーはすげーなって思う 群馬のメーカーのゲレンデタクシーやってるの見た事有るけど、雪面荒れて来たらスタックしてたな >>628
スタックは想定内じゃないんですかね？そこから自力脱出してまた登っていける性能がさすがだと！ >>630
そこが限界だったんですね！エスクードもゲレンデタクシー出来るぐらいの四駆性能があれば良かったんですが^^; 丸くなるならFMCしないでくれ
原点回帰するなら大歓迎 >>625
トルクベクタリング不使用のスポーツモードがベストという結果。
トルクベクタリング誤作動による走破性低下の様子が良く分かる。 車名に釣られてオフロード性能が高いと思って買うのはよくない
舗装路でもゴツゴツ硬いサスペンションなんだし
スズキが無理やりエスクードの名前使うからダメ
どうせ日本専用名なんだしスイスポクロスにするのが妥当
スイスポの性能がいいことは一般認知度も高いしその方が売れる もう海外で売ってるRAV4のスズキ版を日本でも売ればいいのに
本家よりカッコいいし >>635
このスレの住人の中で、スノーアタックの結果を説明出来る者は殆どいない。 >>635
人をアホ扱いするならご自分はどう思うの？ >>638
スノーアタック動画見て真っ直ぐ走ってない、やたら左右に姿勢が乱れ続けてるのに気づかないか？ あんな所走って挙動乱さず真っ直ぐ走るなんて有り得ないだろ オーナーじゃない人かオーナーでも雪道を走った事がない人が語ってるね
積雪が30cm以上の林道の新雪に突っ込んで走るとかの特別な状況は別として、舗装された雪道では特に困る事は無いよ
轍が出来た凍結路だけが少々ブレるけど、それはどんな4駆でもほぼ同じだと思う
豪雪地帯の日本海側で生活の足としては最高のポテンシャルを持ってると自信を持って言えるから それに車重が軽いしね
スバル、三菱の四駆は一日の長が有るけど重さによる安定はかなり有る >>642
30センチも雪が積もるとどんな車でも家の前ですらまっすぐ走らない
経験無いの？ 1.6の時にドライ路面でのコーナリングでの違和感が指摘されてたし、
このスレでも>>415と>>417で不安定さが指摘されてたのに、
なんでそんなに必死に否定してるんだ？
価格のレビューでも同じ指摘されてるし。
ttps://review.kakaku.com/review/K0000820572/ReviewCD=1108625/
>>645
オーナーじゃない人かオーナーでも凍結路面を走った事がない人が語ってるね 『車両運動協調制御』
i-AWDにて初搭載。
電制クラッチ、ESP、パワステ、ブレーキ式トルクベクタリングを駆使し、理想的な軌道を描く為のプログラム。
特に後サスの振れる環境下では、物理演算と現状とが乖離し、惨状を招く。 雪道走行の体感なんてそれぞれの車歴にもよるだろ
生活四駆よりはいいだろうしスバルとかよりは落ちるだろうし ttps://youtu.be/TYDMEk4yTWY?t=352
ハゲが楽しそうで何より
ケツ流して旋回してて設定どうしてるのか気になるが、何言ってるのかさっぱりわからんｗ ふらつきは否定しないけど個体差はあるような気はする。
ちな、俺んとこは無し >>656
個体差じゃなくて、運転者の個人差でないのかな？
雪道で多少振られたとしても、こんなんどうと言うことないと思うか、
ビビって恐ろしい、欠陥車だ！って思うかの差じゃないの？ >>652
向こうじゃakebonoみたいなもんじゃて >>659
おいおい、君がどこに住んでるかしらないがこっちは日本有数の豪雪地帯に住んでいるんだよ。
君の過去レス見ても、動画を見ても･･･とか、レビューがどうした～ってのばかりだよね。
本当に君は自分でこの車で雪道走行をしたことがあるのかな？ >>649
同意は出来ないな。
嫁エスクード 、俺アルトでアイスバーンを追走して行った時何度かあるけどアルトの方が遥かに滑る。
フラつくのは無意識に修正舵当てすぎ。 だいたい世界中で販売してて本当にフラつくならとっくに問題になってるから。
トルクベクタリングが原因みたいに言ってる人いるけどスズキがトルクベクタリング制御してるとか公式に言ってない。 >>649
君の実体験はあるのかい？聞かせてくれないか？どのような状況でどうなるのか？
通勤時、圧雪路がほとんどなんだけど、時々橋梁部が凍結してるけど、特に問題ある走りは今の所無いけどな >>660
横からだけど他車にない挙動の話じゃないのこの車以外でこういう挙動は体験した事無いな
北東北の積雪多い地域に居るけど走れることは走れるよただこの挙動のせいで走りやすいとは思わないかな 自分の車のいいことしか主張しない奴は信用できん
セールスマンじゃねえんだから
そうゆう奴は何乗っても自分の車最強って言うし
冷静に欠点を分析する奴の方が信用できる >>667
そう言うって事はオーナーではないじゃない
誰もが大金を叩いてクルマを買うって事は気に入ったって事なんだから仕方ないよ
エスクードは確かに内装安っぽいし、外見も古臭さはあるけど、走りに関して自分で気に入って買ったんだから後悔なんか有ろう筈がない
君の信用を獲得する為に、欠点のオンパレードを言ってあげて何の意味があるの？
君はこんなマイナー車のあら探しをするよりも、世間一般で評価の高いトヨタの4WDを買えば幸せなのでは？
そこまで言うなら、エスクードに固執しなくても別に良いじゃない 大金叩いて買ったんだからネガなところは見えないしｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲとか頭小学生かよｗｗｗ そーゆう所だと思うよ。だから長所短所を話してくれるYouTubeとかは貴重だね。 俺は車を購入する時に長所だけを聞いて車は選ばない。悪い部分も調べる。そーゆう情報が欲しいって事だと読み取れるけど。669はそこまで読み取る力は無さそうだね ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲとか頭小学生かよｗｗｗ
この文章を見る限りそう感じた。ネットの世界だけ？普段もこのままかな？ >>668
俺エスクードのオーナーだぞ
雪とは無縁な地域に住んでるから雪道に関しては無知だけど >>670
YouTubeも裏で金貰ってたら偏向するだろ >>674
それはこちらとしては関係なくない？このパーツは安っぽい、この部分は便利、このmodeは凄くいい。この部分が死角になりそう。そーゆう情報を知れるじゃない。 V-power良いな
本当にレギュラー仕様なのか？ 近くに試乗車がなくて見に行けない人、試乗しても自分では気付かない事、色々あるのよ。だから長所短所たくさんの情報を集めるわけ。裏でお金貰ってるから偏向してる。それでも情報は得られる。全て間違った事を言ってるわけではないでしょ？ディーラーの営業は偏向してるから信じない？ 凍結路面のふらつき騒いでる人はごく一部。
いろんな車種乗ってきたけど凍結路面での挙動は特段良くも悪くもない。
凍結路面で滑るのが普通、極力そうならないように運転すれば良いだけ。
エスクード はトルコンATだからCVT車よりダイレクトに駆動が伝わるとか理解して乗ればいい。 トルコンATがダイレクトて…CVTは滑ってるとか言わんばかりの的外れな指摘だな。 凍結路乗ったけどこんなもんでは？
行きたい方向にハンドル切っときゃいいんだよ。
スバルとかがどんだけ凄いのか知らんけど。 まず凍結路で滑り出すほどスピード出さないから分かりようが無い 初代SX4のロックモードは、トルクベクタリングの支援無しにタイトコーナーブレーキを回避する事はできない。
これはs-crossとエスクードも同様で、ブレーキ制御であるが故に、低μ路ともなると、回転を抑制したタイヤが滑り、タイトコーナーブレーキに見舞われる事がある。 私は凍結路を走る機会があまり無いのでスピード出せませんが、それなりの速度で走ると変な挙動しちゃうのかね。
横滑りの制御の想定速度が低いんじゃないのかね？ どのモードなのか、ESPはONかOFFかで変わってくるのかな？ ﾜｯﾁｮｲ f3b1-pQAD [14.3.253.79]
↑
装備されていないトルクベクタリングに執拗に拘り、タイトコーナーブレーキングが何なのか分かってない。 ネガな要素は特性だと理解して、ワンランク上の動力性能に魅力を感じる人が乗る車、どのメーカーの車もいい所と悪い所がある、全て満たそうとすれば金出して高級車買うしかない。 >>689
もしそうなったらオイラ売上に協力するよ エスクードよりオタ向けなフォレスターのMTも全然売れてなかったからまぁありえんわな 万が一6MTなんて出たら即日ディーラーに住民票と実印と印鑑証明と頭金握りしめて駆け込む 同意。
でも、修エディションって名前なら超絶廉価モデルになるんじゃね？w 本当にMCで丸くなっちゃうの？
むしろタイヤハウスを大型化、角形化するだけで十分なのに クーペスタイルになるって噂が本当なら、予定を早めてでも現行型を買う所存。。。 タイヤハウス角形好きならヤリクロ、ラブ4でも買えば。
個人的にはタイヤ丸いのにタイヤハウス角形の意味が分からない。 この車、バックドア(荷室ドア)が閉まりにくいことない？
要は半ドア状態になりやすいという事。ちゃんと閉めたつもりでも、液晶画面に赤表示が出たりすることが多い。
昨年、新車で納車し１ヶ月点検でディーラーに告げた時は、「そのうち馴染んでくる」という事だったが、１年近く経つもあまり改善されない… ヤフコメ見てたけど鈴木会長はみんなから愛されてたんですねー。 >>698
タイヤハウス角型ってパジェロミニが時代を先取りしてたんだよね。つい最近走ってるの見かけて気づいた。
>>699
閉め方どうしてる？
開ける時に手をかける部分に手を添えて押し込むように締めても変わらない？ 確かに半ドアになりやすいと思うよ。
ドアもそんな傾向がある。嫁さんがドア閉めるとよく半ドアになるから、ある程度力が必要かも。
今のジムニーなんかもそうだと聞いた。 まぁ、気密性が高いと考えて気にしない。 >>702
確かに気密性で閉まり方変わるよな。窓開いてるとあっさり閉まるなら気密性だわ。
ただ、本筋としては閉めるとき手を離すよりアウターハンドル持って押し込むように閉めたほうが建付けの狂いは抑えられると思う。 >>701
しっかり押し込むと、逆に半ドアになりやすい。ちょいと軽めに閉めた方がうまくいくことが多い。加減が難しいから、結構気をつかうんだよ。ドアが軽いのか、ダンパーが強すぎるのか。閉めた時の手応えも、なんかイマイチだよね。もう１台のアルトの方が、ドスンと気持ちよく閉まってくれる。
>>702
座席ドアのほうは、半ドアになった事はあまり無いなあ。こっちはバスッといい音で閉まってくれるし。ドアが重めだから、非力な女子供だとなりやすいかもね。 >>698
俺も角型アーチは好きになれない
オーバーフェンダー型で大径タイヤサイズに対応してるならいいんだけどそんなデザインじゃないし >>698
フェンダーアーチが角ばっているメリットはチェーンを着けるときに
両手が入りやすいからと聞いたことがある >>700会長退任祝いに現行ワゴンR買った()たまたま被っただけだが
5台中鈴菌が2台になる >>686
パートタイム式特有の前後回転差による４駆機構の破綻を指しているのではなく、
特定の条件の下で唐突に生じるストッピングパワーについての記述。 4駆機構の破綻とか特定の条件の下で唐突に生じるストッピングパワーとか意味不明なんだけど汗 角型タイヤハウスはデザイン面で大きなアドバンテージがあると思う。
プリウスに代表されるトヨタなりのアヴァンギャルドデザインもオーソドックスなホイールアーチのせいでサイドからの眺めは極めて凡庸に感じてしまう。 トヨタのデザイナーかな？
プリウスがアバンギャルドなデザインとか角形タイヤハウスがアドバンテージとかズレてないか？ >>713
貶し過ぎないように書いただけなんだけどｗ
角型にアドバンテージというか、何の衒いもない丸形アーチが安っぽすぎるんだよ。
フェンダー処理の有無でも印象は変わるし。 >>699
あるある。
割とスズキ車は多いような。 >>715
JeepみたいなのはいいけどRav4みたいに黒の樹脂部分を途中で切っちゃったデザインは最悪
ワカメちゃんのオカッパ頭みたい
でも海外SUVでも角型は少ないね 今日、長い直進道路ドライブしてたら何の障害物もないのにブレーキ警告出てビックらこいたわw 収納ボックスにプラとか金属物入れた時のカタカタ、カサカサ音が嫌で、１００均の黒フェルトをきれいにカットして
ボックス周囲に両面テープで軽く固定した。
結構すっきりで貧乏くさくなく、防音効果はばっちしだったww。カタカタ音が気になる人はやってみては。 >>719
エスクードに限らず色々起こる’場所’なんでしょｗ 社用車に乗ると
パドルシフトしようとして
指が空振りする
ちゅうのは少数派だよね これに乗っているときに用も無いのにウッカリシフトノブに手を置いていたりします。 内張り剥がしたらカタつくようになってしまった
メーターフードが浮いちゃって直んない 270万だとcx30が買えるね。迷うな。LKASついてるといいのだが。 ノーウエイトの女神戦だけど技にいいの揃ってなかったが薬なしでも何とかギリで勝てたな
雲散霧消、ブラッディ４
ダーク５
ダーク５
あと体力は1800で魔力は4300くらい
体力か速度の薬使えばもっとらくになるかな？一応参考までに なるほど参考になった（なってない）
エスクード買える時期まで待つ間に、新型ヴェゼル、キャプチャーに目移りしてしまう。
7月あたりにはカローラクロスも来るかもだし、エスクード一筋でいられるかどうか。 キャプチャーも比較検討になるって事は4駆が必要ない地域なんだろうな。
俺の住んでる場所だとFFだと家に帰れなくなる時があるから4駆必須。
国産で4駆性能と動力性能だとエクリプスかエスクード くらいしかない。
CVTは苦手なのと嫁が運転すること考えるとエスクード しかない。 >>729
>嫁も運転する
それなら尚更フォレスターのほうがいいと思うけどな。 >>731
すでにエスクード 乗ってる。
俺自身フォレスター、レガシィ乗って電気系統の故障、燃費、ディーラーの対応でスバルは無い。
今はCVTしかないし‥。 購入して丸2年。
外せない用事があり、500キロ乗った。
良いな >>724
それもある
前の車でODスイッチ使ってた名残りで >>732
おめーが昔の品質で勝手に決めつけたりCVTガーとか知らんがなw
少なくとも嫁さんの意見も聞けよ？
アイポイント同じじゃないだろ。 スバルで比べるならXVだろ、確かに安全に移動する車としては優れてると思うけど…俺も比較したけどエスクードにした。 自信レヴォーグ1.6だがアクセルワーク次第でかなり違和感は無くなる 0スタートでアクセルをラフに踏み込むのはダメ 一気にトルクバンドまで踏み込むとCVTお得意のラバーバンドフィール加速 ターボ効くトルクバンド入れない1.6ccの加速していくとそれなりの違和感無い加速
そりゃエスクードATとは比べれば違和感ありまくりだけどね エスクード乗りの嫁ですらレヴォーグ運転するとヌメヌメ加速して気持ち悪いと言う >>737
だからcvtがーって話なんだろ。
まぁスバルは行く道トヨタに収まってからじゃない。
AT化するのは ハイオク試してみな
リッター10円以上の価値があるぞ レボーグ1.6は買い替えの受け皿になるかもって思ってたけど1.8tになっちゃうんだよね。
マジで後継車無くなったら困るな。 イギリスで売ってるMTも輸入して欲しい
今は無理でも新型出たらお願いします 月販200台程度なんだからMTでも売れ方変わらんと思うが甘いかねえ。 あと噂によると新型は1Lと1.4Lの両方売るらしい
だったら1.4Lの方はスイスポのハイオク仕様のエンジンをそのまま使ってほしい
コスト考える人は1L買えばいいわけだし >>740
1.6cc…ラジコンかw
頻繁に変速するような環境だとCVTの方が変速ショックくらわなくて良いという利点もあるよね。
>>743
NOx吸蔵触媒という面倒な装備がついたので、自宅近所に80km/hで5分以上走れる場所がなかったらデラ行かなきゃいけない。
>>747
前も書き込みあったけど、元々1LターボFFあるから新設されるわけじゃねーよ。 日本で売るのはハイブリッド、AT、4WDのモノグレードでしょ
330万くらいかな もう少しライト明るくしてほしい
あと曲がる時に動くやつにして スズキがステアリング連動なんかつけるわけないでしょw 頭の横に手持ちのLEDライトつければ？ヘルメットに付けるベルトタイプでもいい。顔連動で。 フォグの配光はヘッドライトより照射範囲が広いからフォグ点けてる。
前乗ってたのははフォグがコーナリングランプになってた。 フォグランプをプロジェクターに変えて横方向の配光増やしたお陰で突っ込んでくるイノシシ見つけることが出来た。
避けようも無く当たったけれども、心の準備は出来た。
リアホィール中央付近だったのでダメージは無い気がする。 >>753
スズキでステアリング連動ヘッドランプ付いてる車両あったっけ？ >>750 スバル車にしときな。エスクードから乗り換えたら明るいし、コーナーの先を照らしてくれるんで、満足してる。走りの差は聞かないでくれ。 走りよりライトを重視して他車に行く人がいるとしたら、これはこれで新発見 自分と違う意見を新発見とか言っちゃうの頭悪そうwww
街灯のある都会ならいざ知らず、街灯のない歩道もない所とか左コーナー内側が照らされるのは安心感が全然違うのにね。 走りを重視するかライト決めるか人それぞれなんだろが‥‥。
試乗はしてないけどXVじゃどう考えても遅いかな。
を 試乗せずに断言すんのかwwwwww
ちな1.6インプは試乗したけど遅すぎﾜﾛﾀになるので、運転下手糞は高速の合流で辛いと思う。
e-boxerはバッテリー2個積んでるのが許せるかどうかかなw エスクード の前もターボか2.5とか３Lばかりだから２Lで車重1,500キロは無理。
スバルだと２Lターボと３L６発乗ってた。
しかもCVTで運転楽しくはないな。 つうかスバル推しの奴ずーっと張りついてるのは何なの？ 別に推されても何一つ気持ちが傾かないから問題ないけどな
今のスバルに走りの魅力など無い（元BEE乗り） うるさくて変速ショックがあるのが
ぼくのかんがえたさいこうにたのしいくるま
というステレオタイプな発想なんだろうなw >>767
そういうのが良いと思って買う車だろ
枯れた技術でもコスパ良く愉しさを届けてくれるのがスズキ車（登録車）やん エスクードの何が1番良いって必要最低限の装備が付いてて安いこと。年収が700あったらランクルかプラド買ってた。トヨタさーカローラクロスも含めてSUV出しすぎ ステレオタイプというより個人個人の好みの話なのでは。
最近見たクルマ雑誌で
「車内の静粛性が高い。車内にもう少しエンジン音が聞こえた方が楽しめる」
みたいなレビューがあって、静粛性高すぎて不満とかあるんだと思ったし。
究極には
AT車が主流の中で自分でガチャガチャやれるMT車が
ぼくのかんがえたさいこうにたのしいくるま
というステレオタイプな発想なんだろうなw
みたいな言い方できちゃうし（火種） >>771
エンジン音が聞こえたほうがとか言ってるやつ現状を分かってないんだろう。
直噴だとソレノイドバルブの作動音がカチカチうるさいし、圧縮比も高めでガソリン車もカリカリしたノイズになってて昔のような音じゃなくなってるから、その手の不快な音を隠すための静粛性という側面がある。
>>769
CAFE規制のために欧州でトヨタ車売るハメになってるけどなー エンジンに付いてるカバー外したら多少は音するかも。消音材付いてたし。
>>771
実際MT車たのしいと思うよ。めんどくさい派が主流なだけで。
プラドはマイチェンでトルクオバケになったからチョット乗ってみたいような。デカイ車めんどくさそうな。
乗換える事になったらプラドええかもねえ。盗難が心配だけども >>770
700超えの独身だがまだプラドを買おうとは思わないな
盗まれるリスクも高いから持ってるだけでストレスだよ
エスクードは良い、何の心配もいらない プラドなんてどうでもいいからはよ結婚しろや
歳とると中古の軽みたいな嫁しか見つからなくなるぞ 心配いらない、事実かもだが
「お前の態度が気に入らない」AAが浮かんだ。 値引き後300位でどこまでオプションとか詰め込めるんかな
そもそものレビューとか少なすぎて実態が掴めない笑
なのに評価高い不思議な車だわ 乗り比べれば判るかもね。凍結路とか合わない人には合わないとは思うが。 >>780
加速が過去のエスクードと比較にならないくらい良い
100km/h超えたときの高速スタビリティがバカみたいに良い
リミッターが195km/h
街乗りは平凡なSUV
後席狭い このクラスのSUVは激戦区だから新型出てもまた空気になるだろうな
スズキもどうせ売れないから日本で売る気ないし
現行も海外ではマイルドハイブリッド搭載なのに日本では売れ残りのガソリン車を特別仕様とか言って捌く始末だし 高速も良いが、峠を2速３速で飛ばすと超おもしろい。 MHビターラ129馬力だけどやっぱ乗り心地もマイルドになってんのかね？
マットの評価も8/10から7/10に下がってるし モーターで加算分エンジンを燃費へ振ったんだな
ＨＶ欲しけりゃ別の車買うわ >>783
普通の街乗りのSUVと変わらないんだ、ヴェゼルとかと走り明確な違いは高速とかじゃないと分からなさそう
ただ4200切ってるし後席は狭いんだね……
逆にコンパクトsuvの括りで後ろが広いのを見たことないけどそのあたりも他メーカーの方が上なのかな 確かに最新のMH車は売らないで在庫のガソリン車を日本で処分するのは酷い
てかこの車のポジションって前あったキザシと同じでSUZUKIの社員や取引関係者が最後に買う車なんだろな
関係者がスイフトやソリオの先に乗る車がないしw 規制のためにしょうがなくデチューンしたのが欧州スイスポとビターラ
規制がなければMH化なんかしたくない
MH化は走りの面では進化じゃない https://news.yahoo.co.jp/articles/561afa2c4e84c77039ad76aa14dd7fe12f2125a4
スバル レヴォーグ 新型、電動ブレーキブースタ不具合で1万2000台をリコール
SUBARU（スバル）は3月5日、『レヴォーグ』の電動ブレーキブースタに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2020年11月2日から2021年2月5日に製造された1万2094台。
［改善箇所］
対象車種は、電動ブレーキブースタの内部構成部品である回転角センサのマグネットのモータシャフトへの組付け位置が不適切なため、イグニッションオンにした際などに、
ブレーキペダルのストローク値をソフトウエアが誤認識することがある。そのため、バッテリーが上がったり、クルーズコントロールがセットできずブレーキランプが点灯し続けたり、
または警告灯が点灯してブレーキペダル踏力が重くなるおそれがある。
改善措置として、全車両、電動ブレーキブースタユニットのシリアル番号を確認し、該当するものは電動ブレーキブースタユニットを良品に交換する。
不具合は45件発生、物損事故も1件起きている。市場からの情報によりリコールを届け出た。 実は初代リコール隠しチャンピオンだからな。
世間はミツビシのリコール隠しはいつまでも忘れないのにスバルは忘れてるか知らない。 そういえば、何日か前にクラウンがブレーキランプ点灯したまま暫く走ってたけど、まあ関係ないな リコール隠しならどのメーカーでもあるんじゃね？
車検や点検時にこっそり該当部品を良品に交換したりとかな。どこのメーカーとは言わんけど。
あるいはクレーム対応で無償交換してるところもあるのに知らん顔して有料で対策品に交換したりとかな、これはスズキのことだけど。 ブレーキ踏力が重くなるってヤバいな
普段と同じ踏み方じゃブレーキ効かないから 新型ヴェゼル結構安いんだな。装備考えたらこっちも良いかも。1週間後にsリミ納車なんだけどね。 そりゃ装備で見たらエスクードは検討上位には来ないよね。
例え新型が出ても、現状のスズキ車全体を見ても大きな期待は抱かない。
それ以外の部分に魅力を感じるからこの車を選ぶんだけども。 25,000キロ乗ったけど、まあいいよね。SUVかくあるべしという車。
街乗り中心なら他社の車のほうがいいと思う。 ↑
街乗りで何処がマイナスなのか具体的に教えて。
購入の参考にさせてください。 マイナスというか街中は少し足回りが固く感じるのと燃費が悪い、郊外高速だけなら15から18は出るからね 点検の代車でヴェゼルガソリンの４駆乗ったけどいつもの荒れた林道で４駆性能が全然ダメな事がわかった。
購入前に最後まで悩んだんだけど >>804
田舎なんで普通に未舗装林道で往き来してるw 荒れた林道ならジムニーとかXVとエクストレイルも良かった。峠ならエスクード。街乗りならなんだっていい。現行のRAV4は想像以上に四駆性能が良くてビックリした。 田舎は点検をディーラー以外でするのか
点検するのに代車が必要なぐらい時間かかるのか
知らんかったな
てか糞つまらん嘘つくなよ >>807
いや田舎は個人モータースで購入、車検は珍しくないだろ 点検言うても色々あるからな
1ヶ月と6ヶ月の新車無料点検は車買った個人の修理屋でもええのよ
修理屋が卸して貰ったディーラーに請求する
これは記録簿の控え渡すだけで工賃払ってくれる
12ヶ月やとちょいかかるから代車だすよね
あとリコールやサービスキャンペーンも修理屋がやってディーラーに請求する
ディーラーでやらなきゃならないリコールもあるけど 素直にヴェゼルをこき下ろしてエスクードを持ち上げたかったって言えよよクズw スイスポスレならともかく、エスクードのスレでもこんな変な奴いるんだな >>807
↑
ディーラー以外に整備工場があるのを知らないアホ 一年点検ぐらいで代車出すほど時間かけていじくり回す整備店はボッタクリだから行かない方がいいぞ sリミテッドは何故、旧アルミなのか？
現行モデルにするか悩んでます。 >>817
想像以上にブラウンのプロジェクターカバー？カッコいいですよ。 >>813
個人の修理屋なんて一見さんなんて来ないから当日に「これ点検して」って来るのが多い
込み具合によっては代車出すよ
「ちょっと時間かかるけどいい？これ乗っといてね」って
いじくり回すとか被害妄想もええ所や 逆にディーラーはあんなに待たすよなって思うわ
1時間待たすなら代車乗って帰ってもらうのがコッチも気を使わなくて良いわ 一山越えた整備工場ですけどね。
仕事行く序でに朝預けて夕方引き取る。 点検の代車でエスクードの４駆乗ったけどいつもの荒れた林道で４駆性能が全然ダメな事がわかった。
購入前に最後まで悩んだんだけど このスレは変な田舎のエスクードナルシストが嘘で進行するからなw
点検行ったらガソリンヴェゼル四駆が来て林道走ったら性能悪かったとか小学生の作文かよw
別に車の良し悪しを批評するはいいけど嘘言い出すと全部嘘になるだろ 林道はかなり走ってるが、荒れた林道では最低地上高が一番気になるところであって、四駆性能はぬかるみヌルヌル路面であるといいかなってレベルだよ。クロカンはやらんから知らん。 世界ヴェゼルには、だれも世界レベルの四駆性能を求めていないでしょ。 >>801
802も指摘している通り、低速域では足が固いので、街乗りで後席に人を乗せる場合、同乗者は快適ではないと思います。決して広くもないですしね。
この車の長所は、主に、加速時、高速走行時、山道などのワインディングの際に現れますので、街乗り中心だと長所を堪能できないと思います。 田舎者は黙れよw
自分のテリトリーの田舎道の性能は絶賛して自分とは縁がない街乗りは否定とかw
お前の評価は何一つアテにならん 舗装路で跳ねるほどサスが固いのに悪路なんて走ったら大変なことになるだろ
どんな理屈で悪路性能がいいってなるんだ？
ジムニーみたいに舗装路でグニャグニャした乗り心地の車なら分かるけど >>816
速度計のプラス誤差って速度表示だけじゃなくトリップの計算もメーター読みと同じだから、差こそあれハッピーメーターになる。
ナビにトリップメーターがあるなら比較してみたほうがいい。 ヴェゼルは滑らないと４駆にならないからな
エスクードは任意だが常時４駆に出来るのが強み サスが固いとか、少し乗ればなじんで丁度よくなる。街乗りでも、馬力でかくて重たい車と出足勝負できる。 >>834
エスクードもAUTOだと同じじゃねーか 久々に洗車したら中華製マッドガードのフロント側が２個とも割れて無くなってた。
やっぱり安物はダメだね。 >>830
街乗りでも、低速からトルクモリモリで乗りやすいというメリットはあるような… ビターラやイグニスが売れてるの見ると欧州人って車の後席にあんまり人乗せないのかなって思う
日本人より体でかいだろうに >>836
エスクードにはセレクトダイヤルがある。 >>841
基本的に平均的にクソでかいのは独人だっけか。
蘭あたりは日本人と身長あまり変わらんとか聞いたことがある。
>>843
だったら最初からリアに常時配分しててほしいけどな。
意味不明なプッシュアンダー食らわなくて済むわけだし。 セレクトダイヤルの意味を分かってない馬鹿が居るなw
ヴェゼルには無いだろと教えてやってるのに >>846
盛大に勘違いしてたｗ
彼らを軽トラに押し込んでみたい（）
脚が余って面白い姿勢になると思う
>>845
一々切り替えるのを喜ぶような頭の悪いお前が喜ぶスイッチ無くても
常時前後配分してる車はいくらでもあるわけだが？ >>841
向こうの車って後席の背もたれを一番倒した状態でも立ち気味だったりして、
後席の快適性はそこまで重視されていない印象がある。
買う側も運転席第一で選ぶ人が多いのかな。 欧州ではこのクラスでも１～２人で楽しんでるのかな
っていうか子どもとか親とかいる家族はどんな車乗ってるのかある意味気になる 俺だけかもしれないが軽のハイトワゴンみたいに足組んで座わる必要感じない。
膝入ればそれでいい。
車って高速で移動する物で無駄な空間多いよりも囲まれ感ある方が安心する。 たまに後席乗るから足元スペースとは言わないがリクライニング欲しかったな
娘が現行ワゴンR買ったのだが後席の広さはには笑ってしまった >>854
荷物の積載性犠牲になるけどほんと広いよな。車軸を限界まで前後に伸ばして、エンジンも前一杯まで押し出して、後部は…追突されたくないな？w
ちなみに現行パッソも後部座席が意外と広くて驚いた。FF様々だわ。 さすがにリクライニングぐらいは新型で装備されるだろ
現行は後付けで色々追加した結果まあまあの値段になったけどベースは安い車だったし
最初からそれなりの値段で売るなら後席の居住性や装備も考えるんじゃね どのような侵害受けたの。
では無かったら軽々しく人権と言う言葉は使わない方がいいよ。 >>861
とても言えません。軽々しくは言えないので。 リクライニングって欧州では重視されない？ようだから、
エスクードが新型になってもリクライニングはスルーされる気がするなぁ。 >>862
申し訳ございません。
その内容、非常に興味があります。
是非。 ヨーロッパではこのクラスの後席って重要視されないのかな
日本では軽でも後席の居住性にこだわるけど 納車されて3ヶ月、そろそろ噂のハイオクを試してみるか リクライニング、リクライニングうるさいのは運転席や助手席でもリクライニングさせて乗ってるんだろうか？
前でも後ろでも正しい姿勢は疲れにくい。
仮にフルリクライニング出来るとして事故ってサブマリン現象起きて死亡したら海外なら間違いなくメーカーが訴えられる。
その辺りの背景も考えた上で発言した方がいい。 リアシートの位置を後ろに下げる、リクライニングさせると後ろの乗員が快適になる反面安全性を犠牲にする事になる。
特に速度域が速い海外で追突されたらどうなるか？
軽や日本車広いけど追突なんて試験無しだから広く出来る。
命に対する考えの違いだな。
ヤリクロとか海外で売る事も考えてる車種はエスクード と同じようになる。 後席安定感が欲しかったらリクライニングより背もたれと尻の窪みだって何度も言ってるのに
セダンの後席くらい凹んでたらかなり落ち着く 日本人はシートの良し悪しにはこだわらない(わからない)が、広さにはうるさい。欧州人はその逆。 リアシートのウレタンなかなかの厚さで座り心地良いよ。凹ませたらそれがスポイルされそう。
それとシート下シャーシがかなりのボリュームでその辺をアレンジすれば広さとかリクライニングなんかも出来るんだろうけど、剛性感とかドライブシャフトとか失うものもあるんだろうな。 リクライニングはいらないけど膝前空間と床面はフラットにしてくれ
あれじゃ4人しか乗れない
トランクのフルフラットと跳ね上げベンチシステムがあればベストオブベスト S-CROSSは普通にリクライニング出来るから、欧州では後部座席使う人はそちら買うでしょ
向こうではエンジンもエスクードと同じ1.4ターボだし
日本ではエスクードと差別する為にワザとスッペックや安全性能削って全く売れなかったのは惜しいね 先代の立ち位置が
エスクード V6も有るフラグシップ
SX4 エスクードとスイフトの間、クロスオーバーハッチバック
これを引きずってるからおかしな事になってるよね スズキのコストカット術を欧州人は必要としていないみたいに美化するのはやめたまえw
スズキの車に一長一短のない完璧な高級車など存在しない フロアマットでトレータイプのが欲しいのだが、どこかから出ていないですか？
クラッツィオの立体タイプにはエスクード用がなくて。 いうてエスクロにターボとマニュアルミッションあったら割と完全体なのだけどね。 5ちゃんでのレス数を売れてる台数で割ったらなぜかけっこうエスクードって上位にいきそう お前らの望むサス柔くて後席リクライニング、床トンネル無しでフラット、足元広いSUVはクロスビーあるで。 クロスビーは全長4400くらいにしてこれのエンジン積んだら買うわ >>874
エスクードの方がホイールベース短いからリクライニングのスペース確保できなかったのだろうな >>866
現在、貝印のハイオク使用してます。
気のせいだと指摘ありそうですが、なかなか良いです。
入れてみないと分かりませんね。 >>880
ありがとう。
フロントはそれでも構わないのだが、
リアも欲しくて専用品が無いのかなと。 クロスビーなんかは日本人の好きなパッケージ重視で作った車だな。
ウォークスルー、サス柔らかく、足元フラット、リクライニングで走らなければ良い車。
ウォークスルーの為にペダルレイアウトが変だったり。
ベースのイグニスの方が長距離疲れないで走れる。
日本人向けに受ける車作ると海外には輸出出来ないし売れない。
軽以外はメーカーが日本軽視になる理由もわかる。 もともとのRON95用点火マップのままで、レギュラー入れてノッキング検知したらリタードしてるだけだったりして
スズキだからケチって国内向けマップを作ってないとか…いや、まさかね… 単に点火が制御通りに近くなるから滑らかなエンジン音になるだけだと思う 給油口やフタにレギュラー指定の表示がないのは空気読めって事だろ。
エスクード 乗ってて思うんだがスペック以上のパワー出てる感じかする。 >>895
レギュラー指定の車両にレギュラーとか書いてあるの見たこと無いんだが、どこの並行世界の話だ？ >>896
ユーロ圏はハイオク仕様なんだから、日本でもハイオクで良いだろう
レギュラーでも問題ありません、と言っておきたいメーカーの気持ちを察してハイオク入れておけっちゅうことよ。 ま、ハイオク入れて乗って確かめてみればいいかー。
プラシーボを超える体感がある、、、とはちょっと考えにくいよなぁ。 データロガーで点火タイミングを見ればマップが有るのが 分かるのだけど、昔の直接配線するやつしか持ってないからなあ。 ターボ車はオクタン価の違いは割と顕著に出るイメージだけどなぁ
昔軽ターボ乗ってたときハイオク入れたら
ずいぶんフィーリングが変わった記憶があるよ 今ハイオク140円オーバーだろ？
効果云々より高いわ レギュラーとの価格差は10円程度だから走行距離に応じて考えたらよろしい。
年間数万キロ走る方は経済性重視するの判るよ。 でも実際に使うかどうかは分からない車
「こういうの作ったけど富山でどう？」というコンセプトカー >>897
車両に「レギュラー指定」って表示された車両があるのか？ってことであって、
欧州のガソリン事情の話はしてないわけだが。
>>900
顕著に差があるならシャシダイで測れば分かるはずだけど結局誰もやらないんだよな
ちなみにハイオク指定のスイスポZC33Sにレギュラー入れてシャシダイ乗せるという
無謀な実験した動画があるけど、10馬力ほど下がってブースト圧の上がりもおかしくなって、
吹け上がりも異様に遅いという結果になってた。
https://youtu.be/VmBc2E5c3Zk
マップがあるってこういうことだよねｗ
>>902
燃焼速度がちょっと変わるだけでフィーリングなんて変わるよ。
そしてフィーリングが変わったけどパワーアップしてるかは測定するまでわからない。
例えば低回転域がパワーダウンしたら加速が良くなったように錯覚するんだよ、
社外マフラーあるあるなんだけど。 >>908
マップというか、ノッキングとかの異常燃焼を検知して点火遅角して出力ダウンしているだけだよ。 >>911
そんなこと知ってて常識だよね
それで？ >>903
今はもうレギュラーが140円越えてるw
先月より20円以上上がったな >>912
知らんがな。
マップがある言うから言ったまでだし、常識ではないと思うがな。 >>914
流れ読めないなら最初から黙っててくれよ ずっとハイオク仕様の乗ってたし社用車で経費扱いだから関係ない。
ハイオクの方がフィーリング良いのもあるし。 少し下がったかと思うとすぐ140円台に戻るね
1回の給油約50Lでレギュラーと500円差
これを月1回か2回をどう判断するか？ 現行エスクードに、innoのベースキャリアとルーフボックスつけたいんですけど、つけてる人いますか？
別のメーカーの方がいいとかあったら加えて教えて下さい。 純ガソリン車に乗っておいてガソリン代がーって言うのは野暮すぎる
燃費のいい車なんていくらでもあるんだし 安いに越したことはないし愚痴りたい心理も分かるけど500円1000円でキーキー言うくらいならアクアにでも…
ガソリン税さえ下がれば気にならなくなる問題でもあるｗ レギュラー仕様になってる車のスレで、いつまでもハイオクハイオク言うのもどうかと思う。 >>922
innoは使った事無いけどテルゾウは不満無く使ってるよ
エアロバーとローライダーコンパクトだけど風切り音も感じず、視界にも入らなくて快適 >>922
別車種にイノーのエアロベースとルーフボックス載せてる。
始めは安さでスクエアーバーだったけどエアロにしたら風切音かなり低減した。
間違ってもスクエアータイプはやめとけ。 THULEのウイングバー使ってる。
バー単体は静かでつけっぱなしに出来るんだけど、純正アタッチメントの脱着が面倒です。
必要な時だけ取り付けるならばスクエアバーもアリでしょうね。 THULEのエアロとスクエア使ったけどバーは大して変わらんと思う そりゃエアロの方が少しは静かなんだろうけど
他車話しだが飛び出し無し3台 飛び出し1台 計4台ボックス積んだ仕様の経験上ボックスがフロントガラスより出るか出ないかで大違い
ボックスがフロントガラスより出るとメチャ五月蝿い ヤリクロはどこかで何十年ぶりにカーオブザイヤーとったとか、よっぽどええのかと思ったら、スマートニュースのドライバー批評では、高速で乗りごごち良くないとか等等、、、。
燃費以外はそれほどでもという感じやん。エスクードの方がずいぶんよさそうやな。賞とったのはヨタの力かいのww。 バックドア閉めるときのあのバシャという音なんとかならんかな。ナンバープレートを固定させるのが良いかと思うが方法が、、、。 >>930
国内向けに造られた車は街乗り重視の味付けだから高速であまり安定しないよ
2リッター以上のセダンじゃないと >>931
ナンバープレートとドアの表面の隙間にデッドニング用の貼り付けるタイプの重りと、
ホムセンで家具用のキズ防止ゴムを挟み込み少しは、マシになった。
ついでにバックドアの内装のプラ部分外すと、スカスカだったから、デッドニングもしてしまったけど。 この車ヒーテッドドアミラーのスイッチは
リアガラスのやつと連動してるんですか？ 今日納車された。ドア止まらないね。隣の車にコツンした。試乗の時はそこまで意識いってなかったわ >>933
ありがとさん。材料探してやってみよう。走行中に落ちて後ろの車に迷惑かけんように注意せねばならんな。 >>936
いきなりやっちまいましたな
次から十分注意してカーライフを楽しんでください >>931
俺もあのバシャ音をどうにかしたくて、納車後にナンバーフレーム後付けしたわ。
わざわざ平日休み取って陸運にまで行ったのに、バシャ音は直っていないよ。バシャの音質は多少マシになったからまぁヨシとしてるよ。 >>936
日本車だと何段階か止まるところがあるのに無いってこと？ >>940
かすかな柔らかい段が付いてるけど、普通に大人の力で開けたら段を越えて全開まで行ってしまう 段があっても加減間違えたらぶつけちゃうんだから、
気をつけてドアを開けるということ自体は何でも変わらないね（身も蓋もない） >>940
あります。ただ、無いと思って扱った方がいいです。 交差点で減速からの、右左折後の再加速で2速？になってて加速がギクシャクするのだけがいただけない
あとは最高このくるま ギクシャクてかモッサリする時が有るのはギアのせいだったのか。
なぜか最近感じないが慣れかな？ thuleのルーフボックス高いのに、みんな結構買ってるんだな。
エスクードのルーフレールって、最大積載量が30kgでベースキャリア、アタッチメントつけるとあんまり載せられないけど、そこは目をつぶってる感じなのかな？ >>945
無意識的にギクシャク、もっさりしないアクセルワークを身に付けた
に1票 あまりギクシャクって感じはしないけど交差点の減速で3速のときと2速のときがある
結構ギリギリまで3速で踏ん張るけど2速まで落ちると次の加速で思ったより勢いが出る ギクシャク、気になるよなぁ。
お陰で後部座席は狭いし酔うからかなり不人気だよ。
街中では同乗者に気を使ってSNOWMODEで走る時もあるくらい。 ↑
毎回SNOWMODEにしとけばいいんだよ。
これで大人気だね。 ギクシャク気になるならマニュアルモードで任意のギアにしたらいいのに。
CVTでもギクシャクや運転手との乖離ある。
同乗者が酔うのは運転手の責任。 時々、交差点からDに入れて発進して右左折直後、ピ、ピ、ピッと警告音が3回鳴るのだけど何なのか分からん
マニュアルモードパドルシフトの拒否音は2回なのに、この音は3回鳴る
メーター内に何も警告表示も出ないし、何の警告音なのか気になる
鳴る方、居ますか？自分の車だけの固有のエラーなのかな？ >>952
ギクシャクするのは自分が思ってるよりアクセルワークがラフだからなんだよな
何年も乗ってて慣れない方がおかしい
曲がり角を同じギヤで通過してまっすぐになるまで加速しない事を意識すれば問題ない
だが途中で加速したくなる気持ちも分かる >>953
停止中もずっとDのままだけど、発進して速めに右左折すると時々鳴ります。何の警告音かなあ？と思ってた。 購入後1年半、約２万キロ乗ってるが、右左折後も、直進時もぎくしゃくなど感じたことはないな。結構飛ばす方だけどｗｗ。
プログラム古いからてことないかい。 >>953
あるある
鳴るときはいつも右左折時に後続車がいるときだからリヤクロスアラートが誤作動してるのかな？とか思ってました
音も似てるような気がするんですよね ピピピの人は純正ドラレコ付けてないか？
車屋で感度弱くしてもらっても減速、旋回でピピピうるさい。 snowmode常用してる俺が通りますよ
引っ張らないのでまったり乗りに重宝してる
安定感有って燃費も悪くない、というかむしろ良い気がする
ってアクセルふんわりで乗ってる時だから燃費良くて当たり前か >>961
ドライバーの運転技術の差だな
しょっちゅうSPORTモードにする俺には無理 >>961
良い気がする
ハイオクと同様で曖昧ですな～ よくわからないのだがターボ車って燃費重視の走りをしてると車にはあまり良く無いって聞いたことあるけどあれは本当？ >>953
多分それクロストラフィックアラートよ。
俺もなる。
なる瞬間にミラー見てみるとオレンジ色光ってるかなーって思うけど見た瞬間には消えてるっぽい。 舗装路で、仮に雨降ってるとしても、AUTOとSPORTSとSNOWの前後駆動力配分の違いって分かるものですか？
(アクセルレスポンス違うのはわかるけど) >>966
エンジンが別物だから比較にならないけど、ロータリー乗ってた時にプラグ かぶらんように高めの回転で乗ってたからさ。不安になったのさ >>963
タンク一回分丸々snowmodeなんてやった事無いからなあ
燃費計の動きを見ていてもautoとsnowとで差を感じ無い、というより気持ちsnow入れてた方が平均燃費が伸びるかもって
燃費に差が無いならコーナーの安定感が良いし変速スケジュールも穏やかなsnowがええかなって感じで使ってるよ
もちろん一人乗りの時はspotsで楽しんでるよ >>964
たまには回した方がいいだろうけど、ホントにたまにでいいと思う。 >>968
それプラグのくすぶり汚損とカーボン堆積がごっちゃになってるでしょ。
まず今どきのエンジンはプラグを被らせるほうが難しい。
一晩アイドリングしたままでも問題ない。
さすがに始動数秒でエンジン止めるとかすると、ガソリンで濡れたっぽい
始動性悪化は体験できるけど、REみたいにアクセル全開でスターター
回すとかそういう機能は付いてない程度には大丈夫なので安心してほしい。
>ターボ車って燃費重視の走りをしてると車にはあまり良く無い
今どきのターボって昔みたいな高回転時しか過給できないようなドッカンターボではなく、
ある程度小さいタービンで排ガス量がそんなに多くない領域から効く、燃費と
ドライバビリティー向上のためのターボなのでその心配はいらない。
そもそも排ガス規制もあるので昔みたいに燃料冷却のために大量に吹くとかできないし、
アクセルのツキをよくするために濃くするとかも排ガス規制で無理だからなｗ
普段買い物にしか使わず水温も上がりきらない上にMax30～40km/hくらいしか
出さないような乗り方しかしませんとかなら低負荷すぎてカーボンが溜まるのは
あるけど、幹線道路を50～60km/hで走るとか高速道路使いますとかだったら
問題になるほど堆積することは無い。
余談だけど、昔買った中古車は前オーナーが街乗りのみであまりにも回さなかった
ためかやたらノッキングしてたよ。（カーボン堆積による圧縮比の自然上昇） ピ、ピ、ピッ音は、皆さん鳴るとの事で安心しました
リヤクロストラフィックアラートの誤認識として納得する事にしますわ
特段、悪影響が有る訳でもなさそうですし つまり適当に乗ってて大丈夫なのね。
安心したわ。
そういや2年放置してたエア・エレメントを交換したら若干燃費が良くなったわ。少しは関係有るのかね。
純正ではなくSIMOTAって奴だけど 自分で効果ありを確かめなさいと言うこと？
やっぱり効果あるんですね。 SNOWで乗ってみたけどシフトチェンジが少ない気がする
街乗りで瞬間燃費が20前後が多い
俺でも燃費良くなるかも 替えれるなら替えればいいよ。
俺は預け期間の関係で4月にならんと替えれん。
一回も今シーズンは雪に触ってねぇよ。 関東平野でも３月中は冬タイヤで良いのでは
たまに時期外れの大雪降るし今年も判らない 979です
東京在住
大袈裟に言うと、スタッドレスだとフニャフニャ。早く履き替えてビシッとした感じにしたいな。 中国地方の豪雪地帯住みだけどもうサマータイヤにした 出雲ー備後落合ー新見ー岡山
夏場だったけど良かった。
トロッコ列車おろち号も見れたし。 >>984
大山の方ってすごく積もるんだってな
北陸から見たら「あんな南の方なのに！？」って思ったが 兵庫～岡山のあの辺はスキー場がいくつもある
山陽側と山陰側で気候が全然違う いい加減にスレチだな
だが俺は出雲ナンバーのエスクだ見かけたら宜しく頼む 出雲ナンバーとか神々しいな。
乗り出してから3年目に入りまして、フロントグリルの黒い無塗装部分が白っぽくなってきました。
たまに樹脂用の保護材塗るけど面倒くさいね。 バックドアを閉める際のバシャ音は、ナンバープレートに手を添えて少し抑え気味で絞めると低減
するな。しかし、エスクードのナンバープレートはなぜドア表面から１～2センチ離れてるのか不思議だ。
他車は隙間ないと思うが。 納車して1週間。フロアが深いので乗降時にステップを擦る。ドアが軽いので狭い場所だと少し辛い。この２つを気をつけながらの狭い場所での乗降は少々めんどくさい。バックドアの半ドア、まだちょっとコツが掴めない。
検討してる人は試乗の時にこの３つを意識してみて。自分の車を横に止めて少し狭い空間を作ってみて。 >>991
富士山ナンバーがなんかバカっぽく見える
ここにいたらすまない >>960
寝てる嫁が股を開くと空気清浄機がピピピって鳴る このスレッドは１０００を超えました。
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