【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part18
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605529803/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 知らんけど最大トルクが37.71くらいにはなるかもな つめがあまいよなぁ
５００万もするクルマに世界のトヨタだよなぁ
なんでデフォルト設定が出来ないのか
そんなソフトウェアすらつくれないのか作ろうとしないのか
アイストキャンセルもIMTもスポーツモードもなんもかんもすべて『いつもの』設定が出来ないなんて
なんで毎回毎回ぽちぽちカチカチ手間をかけないといけないのか
開発陣は誰も気にならないのか、コスト削減なのか
誰か教えてよ >>942
自分で取り付けする人ならヤフオク等に自作品が安く流れているぞ。
やっていることはメーカー品と同じ。イグニッション後に回路をつないでいるだけ。 >>954
ちょっとお粗末だけど本質的な走行性能には関係しない事だから別に問題ないだろう onだと煩わしいってだけで済むけど
offにしたらonにするの忘れて燃費がわるいとかアイドリングストップにならないなど言う人がでる可能性がある以上メーカーは常時on設定にするでしょ >>958
本当にそんな理由なのか？適当言ってね？ 【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション
https://youtu.be/RmbTT-diEoA 【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（セバスチャン・オジエ）
https://youtu.be/XVk_Nw21-SU
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（カッレ・ロバンペラ）
https://youtu.be/MCC55BmUzME
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（エルフィン・エバンス）
https://youtu.be/fSBRvCQmBTY
【GR YARIS】WRCヒーローズ 走行インプレッション（勝田貴元）
https://youtu.be/lpW0xIRNcTc >>959
トヨタの中の人しかわからんよ。
プログラムを他車種でも流用する都合上、拡張性がないだけなのかもしれないし、
あえて拡張性を持たせていないのかもしれないしな。
設定の組み合わせによってバグが発生して悪影響が出ても再始動すれば取りあえずは走れるように。と考えているかもしれんし。
なんにしても適当な想像でしかない。 デフォルトでONにしないと燃費基準に適用出来ないとかあるのかも。
そもそもオンオフの選択を保存できる車ってあるの？単純に知らないだけ。 >>954
ネタだと思うけど走行モード等の設定は普通はイグニッションオフでデフォルトに戻るのが普通 >>962
顔ぶれから前の？と思ったけど違うのですね。市販版
第一線のプロがパワーや質の高さ評価してくれるのは嬉しい
にしても、未舗装路が似合うなぁホント YouTuberにオーディオからでるエンジン音をキャンセルしてる動画あがってる
それがスマホのアプリから出来るみたいだね
あと、フルブレーキング時のハザード点灯もキャンセルできる
OBD２使用したアプリみたいだ
日本語版出てくれないかね〜 >>967
アホだな
なんで殺人は悪いのか？って質問に
法律で決まってるからって答える無能
デフォルトに戻るのが普通なのはわかってるんだよ
疑問なのは
1、なぜデフォルトに戻すのか
2、なぜデフォルト設定をいじれないのか
法律や規制で決まってるのか、それともプログラムを作る金を惜しんでユーザーに面倒を強いてるのか
そこを聞いてるわけ 燃費悪いと燃費規制に引っかかるから少しでも燃費良くしようとして
アイスト設定したのだろう
デフォでアイスト効かせないと燃費値に使えないのかも すまん、そんなことよりも、スポーツモードはアイストOFFなのに、トラックモードはアイストONである事の方が疑問なんだが >>971
エアコンの設定がイグニッションオフでデフォルトに戻るか？
戻らないだろ
自分が設定したモードがデフォルトに戻るのには意味があるんだよ
自分でよく考えてみろ
プログラムを作るのをケチってるって発想が馬鹿げてる
ランボもフェラーリもポルシェもGT-Rもプログラム作るのをケチってユーザーに手間をかけさせてるのか？ >>973
ただのプログラムミスじゃね？もしそうでも人死にが出る問題じゃないし放置だな。 >>975
アイドルストップはIG ONでキャンセルから始まる車がないので燃費測定に使えなくなるから今の仕様だと思う。ミライースとかならアイドルストップ無しもできるけどこの車は難しそう。CAFEに引っかかるから。
でもそれだったら、デフォはFFモードにしときゃ燃費は軽くクリア出来そう。
個人的にはエンストの件もあるのでFFモードが欲しい。 こんなところでギャーギャー言ったって答えでないし改良されないぞ。
お客様センターにでも言った方が建設的だよ。
>>977
GR-fourとエンストに何の関係が？
エンストはただの下手くそでしょ。 いずれにしてもアイストは長く乗るならオーナーには金銭的にも負担がかかる ディーラーの工賃とか部品代とかはテンプレにしてもいいかもな >>959
アイドリングストップありきのカタログ燃費とかそう言うのだからデフォルトONしか無理 実際街乗りのみでリッター12出るから優秀。つい走りに出掛けるから平均だと11切るけど >>982
富士周辺と青梅街道慣らしがてらに走ってるけどアップダウン激しいのに
まだ4000未満で走ってるのもあるけど13ぐらい出てるから燃費いいわ
燃料タンク50じゃ少ないなと思ってたけど、航続距離500以上あれば今までと
対して変わらんからよかったわ >>979
アイドリングストップキャンセラーを装着して自己責任でLN0グレードのバッテリーにすれば？
容量を小さくして軽くすれば運動性も上がるしね。
アイストあろうがなかろうが充電制御付きで対応したバッテリーは高いよ。 普通のヤリスにはアイスト付けず
GRヤリスにアイスト付けてくるトヨタのセンスはさすがやなw
ヤリスはコストカットのためにつけなかったと証明したようなものだね >>985
燃費を少しでも稼ぎたかったのでしょ。
次スレ立てられなかった。誰か立てて。 結論ありきだとこんな破綻したこと言い出すっていう例だな。反面教師にいい なんかグデグデだな…。
2ヶ月以上も乗ってればエンジンかけてサイド下ろす前に、アイスト押すのが癖になっちゃったよ。
アイストもi MTもMINIみたいに天井トルグスイッチだったらひと手間でも気分あがるのになぁ。 >>971
燃費規制に有利だから以外に理由ないんじゃ
トラックでもアイストするのはバグだと思うな、メーカーは認めないだろうけど >>958
燃費気にする奴がはGR乗らずにプリウスでものっとけばいいのに エンジンonしたあとにアイストonで燃費向上させちゃうとディフィートデバイス扱いになって排ガス不正になっちゃう このスレッドは１０００を超えました。
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