【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part15【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588641618/
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part14【M6/X5M/X6M/M8】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597170959/?v=pc https://youtu.be/LmZxh8HTa-0
E46 M3
フルノーマルの10万キロ超えで13秒1って凄いね。
タイヤもP-ZERO Neroっつうお世辞にもいいタイヤとは言えない代物履いてるのに。 遅いやつほど音がいい笑
改めてそこそこの速さ、音、見た目、サイズ、コストのバランスとかM3は直6NA時代が至高だったと思うなぁ 個人的にはM6V10が最高だった
中央道で渋滞中前にいた見知らぬ直6M3が空ぶかししてたから一緒に空ぶかししたわ
元気かなぁ？埼玉ナンバーのあのおっさん E60 M5
F10 アルピナB5ビターボ
F12 M6クーペ
にかつて乗っていたが、V10 M5はエンジンは素晴らしかったが、SMGが酷かったなあ
私は公道だけなので、この3台では総合的にはアルピナB5かな V10のSMG、みんな酷いというが故障を除いてどこがダメなのか聞かせてほしい。
Dモードじゃなければそんなに酷いもんじゃないと思うんだが >>11
駐車場などの緩やかな坂を バックする時
後は特に不満無かったな
SMGのバージョンによって違うって話し聞いたけど
俺が乗ってたのは21年の最終後期だったわ
ナビがCICの奴 Dモードでも不満はなかったよ
高速とかもずーっとDモードだったし
当時5万キロくらいでクラッチ交換したけど残量ギリだったわ… M3/4がトルコンATというのが理解できん。サーキット走ってる人にとっては1シフトで12msの差はデカい。一周何回シフトチェンジすると思ってんのかね。いくらトルコンの性能が上がっても超えてはいないし、サーキット勢はポルシェに変えるだろうね。 BMWの良い所は、普段使いを考えられている点
だからガチ勢はそもそも選択肢に入らないのでは？
サーキットユーザーと言っても大半が9割が普段使いユーザーだろうしガチとは言い難い。 >>15
サーキットでタイム削るためATに乗るなら
DCTだとしてもポルシェの方が速いじゃん。
FRの操縦を楽しむならMTにすれば良いし。 M3コンペやM3CSLをトルコンオンリーで売るようになったらBMWも終わり DCTに拘るなら子供みたいに無い物ねだりしてないで他のクルマを探せば良いだろ。
馬鹿なのかこいつら 1.7tのM4でtrackを攻める力量が、
M GmbHの方々にはあるのかも知れんが、
俺にはない。 BMWなんて見栄クルマ入門用なんだからATでいいんだよ
Mは趣味クルマなんだからMTも選べるべき
一番いらない子なのがDCT ただのシフトショックをダイレクト感とか言って喜んでいるバカ多い 手の届く範囲の車で富士1:50切るのはM4かGTRくらいだよ。M4ガチで速いよ。下手くそが乗るGT3よりは速い。 >>28
50s切るm4なんてあんの？
見たことないがw MTのM4最高
サーキットとか行かないからタイムが遅いとかどうでもいいわ
なんか知らない間に左ハンドルの方が慣れちまった
シフトも右手でやる方がやりやすい感じ >>32
一般的に右利き多いんだからハンドルは左
シフトは右だよね 今週4シリ見せてくれるらしいのでまずはそこで見極めます >>32
自分は日本の交通環境との親和性を優先して
右ハンMTに乗っているが、クルマ単体なら左だろう。
令和の大改革とかで、右側通行に切り換えてくれんかな。 車の車線と自転車のブレーキは誰がどう決めたのかほんと不思議 右ハンドルだと左ウィンカーレバーと左シフトがバッティングしそう 俺は色々な駐車場考えると基本右ハンしか買わない
昔CL63AMG検討した時も買うのやめてCL550にしたくらいだし
最近は右ハン増えて嬉しい ステアリング位置が右にあってもワイパーとウィンカー位置が逆のままなら意味無いよね？
単に座る位置だけ右にしましたってことでナンセンスだと思う
日本の道路で左ハンドルだってかなりのメリットあるんだぜ >>40
こっそりCL550後期物色してる。CLどうでした？ >>39
普通は早目にウィンカー出せば問題無いけど
交差点で停止から右折して直ぐ脇道に左折とかだと
2速にUPと左にウィンカーで、左手大忙しだよ。 >>42
どうと言うか普通に良かったよ
移動する足って感じで
ディストロも良い感じ
ハンドルキープ付いてないから今の時代どうかなとは思うけど
ただ、走る楽しみは0
高速の疲れは余り感じなかったかな
ちなみにアクティブサスは壊れませんでした！ 乗ったことないとそう思うかもしれないが、実際何の問題もないし、気にもならない。 日本における左ハンドルのメリットは、極少数派が自己満足する以外ないよ。 左ハンドルのメリット
ギリギリまで左に寄せやすい
路駐で降りやすい
後は思い付かんな > 路駐で降りやすい
迂闊な同乗者を載せると、逆にデメリットになる。 日本で左ハンドル車に乗る数少ないメリット
高速道路等で右車線を走っているときに、左車線の状況が見通しやすいこと
比較的ハイパフォーマンスな車に乗ってると、このメリットが快適なときがあるんだよな
あとは同じ車種の右ハンドルモデルと比べて、足元のスペースにゆとりがあったり、ペダル配置が自然だったりする(場合もある)くらい
その他はデメリットが多いな
でも左ハンドルに慣れちゃうと左ハンドルが快適なんだよ 逆に一般道右から抜くときは見通し辛く不便でしかないし、右折待ちもいちいち怖い
結局デメリットが受け入れ難く一台きりで左ハンは見限った 体のでかいMT乗りとしては、足下広いのが最大のメリット >>53
正解だね。
足元も今はそれほど狭くないだろ？
車デカくなってるし、、チビデブに限ってポジション高いとか足元狭いとかwww 次も左ハンドルのMTがいいわぁ
しばらくはこのままF82に乗るけど、何か良い車はあるかね 日本で正規導入されて新車で買える左ハンドルのMTは、今後もどこかのメーカーが出してくれるかな M3で言うなら右ハンドル席が若干狭いのはE46までじゃなかったか？
まぁ、日本の交通事情考えたら選択肢あるなら右ハンドルの方が色々いいわな >>60
F82でも左ハンドルと比べたら右ハンドルの足元は十分狭いよ
でもあくまで相対的なものだし、そのオーナー個人が窮屈と感じなければそれまでの話 E46にしろF30にしろ2ペダルで乗る分には全く問題ないよ
むしろ狭いという先入観をもって乗ると、下手な国産車よりもよっぽど余裕があるので拍子抜けすると思う
深さ取れるからね、BMのFRは全般的に >>62
3ペダルだと、気になる人は気になり得るかもね
同じ車種(F82)、同じ人間、同じ靴での写真
右ハンドル/左ハンドルの、それぞれ足なし/足ありの比較
ペダルとフットレストに足を乗せて、足を全開にししてる写真で、足元の広さの違いがわかりやすい
右ハンドル足なし
https://i.imgur.com/xoPzCZy.jpg
左ハンドル足なし
https://i.imgur.com/cXWJh0Q.jpg
右ハンドルで両足を全開に広げた状態
https://i.imgur.com/vza0rsi.jpg
左ハンドルで両足を全開に広げた状態
https://i.imgur.com/9BMU1UH.jpg しかし、1千万オーバーな車なのにペダルが貧弱だよな… >>65
やっぱり、左ハンドル車が左前輪のタイヤハウスの出っぱりをそのままフットレストとして利用できるメリットは大きいよね
>>66
BMWの伝統とはいえ、さすがに自分もそう感じてオプションのペダルカバーをつけてしまった
走行性能には寄与しないけど、完全に気分の問題で >>67
キャリパーカバーつけてるアホを笑えないな アクセル ペダルカバーに下駄を履かせると
ヒール&トゥ(ローリング トゥ)がやり易くなる。 M4って左ハンドルと右ハンドルでペダルの形状が違うんだよね
オプションのペダルカバーを見れば一目瞭然だけど、左ハンドルでは四角っぽくて下のネジ穴が2つ
右ハンドルでは逆三角形で下のネジ穴が1つ
なぜわざわざ左と右とで変えたかなんだけど、ここから先は想像だけど、右ハンドル用のフットレストの下部がせりだしてて、ペダルが四角に近いと干渉まではせずとも、クラッチペダルの左下のあたりを踏んじゃうと靴底がフットレストが当たるからではないかと
それを嫌って、右ハンドルのペダルは左下のあたりをどうやっても踏めないように、四角形ではなく逆三角形にしたのでは
運転して感じたけど(>>64の写真でもわかるけど)、M4の右ハンドルのMTはクラッチペダルとフットレストの距離が近いんだよね
右ハンドルはスペースが狭いから仕方ないんだろうけど
理由がなければ、右ハンドルと左ハンドルでわざわざペダルの形状を変える必要なんてないと思うんだよね
逆に言えば、ペダルの形を削らなきゃいけないほど、右ハンドルでは足元のスペースが制限されてるんじゃないかと思う
2ペダルだったらどうでもいいんだと思うけど 今日、Mぢゃないけど新型の4クーペの実車見てきたよ
実車見てもあのクソキドニーはダメだ。。。 >>64
右ハンドルはセンターコンソールが張り出してるところにさらにフットレストを置いてて、そこからC→B→Aと配置してるから、ペダル全体が右に寄ってる
クラッチ踏み込むときは自分の体の中心に向かって踏み込むような感じ M4じゃないベースもあの顔なの？
ちょっと驚きだわ… >>75
これをかっこいいと思えるのは、欧州サイズのナンバーだからです >>73
そう
右ハンドルはペダル配置も右に寄ってる
なので、「今どきの車は右ハンドルでも左ハンドルでも足元のスペースやペダル配置なんか違いはない」というのは間違い
ただし、この違いを気にするかどうかはその人次第
足元が狭くても気にしない人は気にしないだろうし、窮屈さを煩わしく感じる場合には交通環境上のデメリットを飲み込んだ上で左ハンドルを選択する人もいる ナンバーネジで止めるタイプの同色パネルだしたら売れそう
中華が作ってきそう >>78
そう
なんだかわからんが、このPVまでイマイチなんだよなあ これでさらにAWDでトルコンATとかw終わってんな >>78
正面の露光を暗目にしてメガキドニーを判り難くしてるね。
広告代理店の苦労が偲ばれるな。 >>75
いや、醜い
鼻の穴小さくしてくれ
路上のゴミ吸いそう >>87
噂ではなく、リアル
M3 (6MT) 1705kg
M3コンペ (8AT) 1730kg
M4 (6MT) 1700kg
M4コンペ (8AT) 1725kg
これらはすべて2駆の乾燥重量(DIN)だから、日本での重量はプラス100kg
4駆xDriveは来夏登場 >>89
F82 M4の乾燥重量は1497kg
プラス200kgだね >>90
そう
パワーウェイトレシオで比較したら、あまり変わらないのでは？ 販売刺激策で毎年20馬力位づつブーストUPし続ける事を想定して
頑丈に作ったから重くなったんだよ。 >>91
ざっくりと、どっちも乾燥重量での比較(車両重量じゃないのはご容赦を)
F82 M4コンペティション(6MT) 1500kg/450ps→PWR3.33
G82 M4(6MT) 1700kg/480ps→PWR3.54
MTモデルだとこうなるね >>93
なるほど
G82 M4コンペ 1725kg/510馬力 PWR 3.38
になるね >>94
2ペダル(トルコンAT)モデルに乗りたい人はさておき、少なくともMTモデルに乗りたい人にとっては、F82からG82に乗り換えるメリットが見えづらい >>82
日本版はガチャピンみたいだね。無理だわ。 あ、ちなみに>>82の日本ナンバーの画像はオレが加工して作ったものだから、本当にこの通りになるかどうかはわからないよ
一応、欧州ナンバーとの比率を合わせて、各センサーとかぶらないように、あり得そうな位置にナンバーを取り付けたつもりだけど 実物の日本仕様は、アルファロメオみたいにとんでもないところにナンバーをつけてくるかもしれないし pvもグリル控え目のような
やっぱりこれはダメだろってあるんじゃ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
