718GT4 GTS4.0 Spyder 6気筒目
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>>946
GT3をまだ持っていないのなら
中古でもなんでもGT3をすすめる
スパやGT4はあくまでもGT3乗りの足車として使った時にだけ、ひかるかな >>945
11月製造枠のスパMT-LHDです。順調ならば既に船に載っていると思っていたんだけど…ステータスは未だ製造中って一体？…PC曰く、何らかのパーツが供給出来ず完成しない事が稀にあるんだって 納車されたけど、まずエンジンを見ることができないというのに驚き。
配線さえどこにあるのかわからん
例えばバッテリー上がったときとかどうするの 福田さんのとこでやったのか。
あそこはデモカーでスパ持ってるしな。 >>955
えー、そうなんだ。明日から色々調べてみる。USB電源はキーに関係なくつけっぱなしだね >>946
そっか
なかなか来ないもんね
俺はオープンがいいから、もうちょっと待つかな >>953
枠に入ってるなら、期待して待つしかないな
早く確定するといいね！ ヒューズからACC電源取ってレーダーつけようと思ってるけどエーモンのキットで簡単にできるかな。
アース取れるところはヒューズの近くにあるのかな。 >>953
枠確定の知らせっていつごろ来ました？生産月の4か月くらい前なのですかね？ >>959
>>961
製造枠確定の知らせは10月下旬でした。当初は2月初旬納車予定だった…黙って待つのみですね。
処でMY21からGPF確定なの？ >>963
3500回転までは許してあげないと
高速含めちょっとキツいんじゃない
重要なのは低回転をあまり使わない事
特に2000回転以下は2速までしか使わなければ良い慣らしが出来るよ 718で試したことは断言できないけど、エーモンのキットがあれば出来るはず。
ヒューズボックスの近辺、というかダッシュボードに潜り込むと、アースを取れるポイントは沢山ありますよ。
クワガタ端子とかを使う場合、カシメる工具等を買わなきゃならないかもです。
あと、配線を落ちてこないようにする、粘着テープつきスポンジとかあると便利ですよ。 >>960
エーモンので普通に電源取ったよ。
ケイボクは、991系とヒューズボックス共通で、空きが結構あるから助かった。
ダッシュボードのサイドパネル開けたら、アース取れるよ。
みんカラとかにも出てるだろ。 >>962
21どころか20・7月登録でもしっかり触媒入ってたよ。
取り外しや左右のパイプ持ったらダンベルかと思うぐらいメチャ重い。
筋トレに使えるわ。
それに比べたらデリートパイプはかなり軽い。 GPFと触媒を一緒にしていない？
GPF無しでも空洞と言うわけではないです。 納車されたらアクポラのLink Pipeに換える予定。MY21モデルがEU仕様と同等になっならECUの書き換えが必須だと思って… >>968
そうなのか？
じゃあ718の6気筒だと、あのデカいキャタライザーの中にGPF着いていようが着いていまいが一緒だな。
みんな何を“GPF着いてるのか？着いてないのか？”執着してるのかが分からんな。 アクラボのLink Pipeに変えたいけど、PCで見てほしい俺としては、付け替えるのがネック アクポラのLink pipeは2種類あるよね。EU仕様はフォルト防止の為にECUの書き換えが必須。US及びJP仕様はフィードバックが無いのでECUの下記が不要で正しい？これはMY21も同様でok? >>974
my21からはセンサーが付く可能性があるって噂はあるけど
今の所センサーが無いのでポン付けのみでオケ アクラポリンクパイプにして2回目の走行してきた。爆音は言い過ぎだったと思うが、車が全く変わってしまった。高音の唸りがすごい。マフラー変えなくても十分です。4000回転から、そして5000からまた一段唸り出す。本来の？姿に変わった感じ。一つ気になるのは1速から2速の時のボブボブーがちょっとねー。GTSだからかな？ そんな車検怖いならハコの中身ぶち壊してしまえばいいんじゃないの YouTubeに箱のフィルターをかき出したのがあがってたが、音が良くなかった。てか走ってる音ではないので良くわからなかった。各社リンクパイプの形状が違うので、それで音が変わるんだろうね。リンクパイプ変えるなら、バルブコントローラーは必須です。 >>962
確定です
20201年モデルのポルシェは、992以外全てGPF付となります >>962
失礼いたしました
2021年モデルのポルシェは
992以外全てGPF付となります GPF付きでひとつ心配なのは、一般市販されてるA40規格のオイルが使えない事
C40規格になるがほぼ市販品が無い
PC以外でオイル交換出来ないのは痛い GT4右ハンドルだけど、ウインカーが左側についていた。
単純に右にハンドルを付け替えただけで他の部品はそのまま？ >>982
PCによってはオイルだけ売ってくれるでは？
C40で国内流通してんのはMOTUL 8100 X-clean gen2 5W-40ぐらい
https://www.motul.com/jp/ja/products/8100-x-clean-gen2-5w-40
>>983
ISOで規定されてる >>983
輸入車は初めてか。世界的に見ればJISなんてガラパゴス規格の日本がおかしいんだぞ。 >>962
EU向けのgpf付き車両が訳有で一部日本に回されてるっぽい。
PCに聞けば車体番号からどっちか教えてくれるはず。 >>986
そうなんだ。海外生活長いので左ウインカーは慣れてるけどね。あ、こっちなんだと思った。イギリス仕様の日本車ってどっちなんだろう >>988
国産車は基本的に日本国内向けはJIS、輸出仕様RHDはISOで作ってる
ISO策定時に日本・イギリス他RHDの国々のメーカーは反対したが、押し切られてウィンカーはハンドルが左右
どちらにあろうと左とする事が決まった >>987
車体番号は確定しています。LHDだからEU仕様をそのままなんてあり得るカモね。Link pipeに替えるにはECU書き換えだな。 ISOなんか日本じゃ関係ないんだから日本仕様は右ウインカーにすべきなんだけどな
単なるメーカーの怠慢だよ 日本向け「だけ」右ウィンカー作ってその分のコスト上乗せして、それでいて無視できないくらい日本で売れるならそうしてる。
市場原理わかってない。 >>992
初めての外車なんだね
今更何を言ってんだかと思うけど
なかなか良い車を選んだじゃないか
乗ればウィンカーの位置など、どぉーでも良くなるよ LHDとISO規格のRHD、国産車も乗るが一番間違えるのは国産車かな(^^)ウインカー出すつもりがワイパーってやつね。 ずっと左ウインカーだから何も思わない。
たまに旅行先でレンタカー運転するとワイパー動かすw そんなもんだろw
いずれにしてもJISなんてガラパゴス規格。 >>989
右ハンドル左ウインカーの国産車なんて貴重だな 2021年モデルからはGPF付になるので、型式認定を取り直しているはず >>999
それは要らないと思うよ
GPFの存在は既に認可済み、温度監視は現在義務付けられていないから、センサー付けて監視しようがしまいが認可には関係ないと思う このスレッドは１０００を超えました。
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