【日産】新型フェアレディZを語れ part6【Z35】
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Z34よりボンネットが高く見えるデザイン
デブを強調してどうするんだよ Z33とか34みたいな重ハンかな？
Z32はZ33，34より軽かったと聞く DASがop設定されると良いな。
標準じゃ非難轟々だろな >>5
スポーツカーだし価格を抑える為にDASの採用はないと思う
自分は可変ダンパーが付くかは気になるストック状態でもある程度の乗り心地と走りを両立するなら可変ダンパーは必要
GTRみたいにビルシュタインのダンプマチックとか採用されないかな? エンジン以外Z34からもってくるだけだから
DAS以前にテレスコもないんじゃないの そんなもん重量増になるから
エセスカイラインだけでええわ DASは嫌だな
スカイライン乗った時の違和感は結構なもんだった
轍でハンドル取られるくらいの方が操ってる感あっていい つってもACCくらい付けないと誰も買わないだろ。
高速楽じゃん。 ACCはつくよ
プロパイロットはつかないようだけど
MTしか画像ないからATがどうなるかは知らないけど ATだけにはプロパイ付けば良いのにな。そしたらマジで買うわ。 〇〇したら買うと言ってるやつは何をしても買わない説 高速ってMTでも6速入れっぱとかなんだが笑
渋滞のことかね？笑
そんなシーズンに高速乗ったことないが笑 白いクーペに乗ろうと思う。Zと言う名の。
エアチェックしたオメガトライブを流しながらドライブデートするのさ。 ACCついてんじゃないの？
ネットニュースでそんな記事見たで
東北とか西の方とかに500kmとか運転したりするから全車速ACCは必須だは
ペダル踏まなくていいのはまったく疲労が違う ISよりかはエンジンも変わっているしフィット4の方が近いかも
プラットフォームは流用だけどIDCDからIMMDになったみたいにNA3.7から3.0ターボだし 40歳うだつの上がらない毒男
別に悔しいくはないが新型Zくらい無理して乗ろうと思ってる
500万ならやぶさかじゃないぞ 自分で買うなら400馬力も要らないんだけど低ブースト版は出るのかな >>19
そうじゃない？
まあ、見た目は悪くないから問題ない
33、34は乗る気にすらならなかったからな よろしくメカドックや湾岸ミッドナイトを見てきたおっさんだが
欲しくなってきた 無理して安っぽいマイナーチェンジするくらいならq60クーペを国内で売って欲しい。
昔の荒いポリゴンのゲームみたいな外観といい、Z34丸出しの内装なんて悲しすぎる。
歴代で1番金かけてないモデルチェンジかもね 販売できるならエンジン車は無理だｗ
うそつき日産は毎度のこと
日本販売するともいってないしｗ
エンジンも４００Rと同じともいってないｗ
騒音規制あるから同じでは出せるわけもない
いいとこ3割パワーダウンの280馬力がいっぱいな >>29
クーペは国内で売れずに赤字になるから販売中止になったんやん
フェアレディ―も同じように新型は国内販売しない可能性のほうが強い
売れば赤字になるからな
スープラじゃあるまいし国内で2シーターで高性能でもない半端なクーペは
会社が利益出せるほど売れないんだよ
アメリカでさえ売れればそれでいいって感じな >>30
400RってRB-Xのことか？
まさか最近出た糞エンジン崇拝してるアホ？
あんなもん400Rなんて言ってる時点で
はずかしいぞ笑 正直スープラは利益出てると思えない
Z4と100万程度の差って… >>34
お前に世界一のトヨタの利益の心配してもらわんでいいし
アホか？ >>32
ありがとう。一応買えるのね、知らなかった。
でも割高だね～900万オーバーって。
スープラにトムスのエアロ&マフラー付けて同じくらいだもんね。 スープラにトムス？
GRのエアロに決まってんだろアホ
検索してみろオールGRパーツ費用でフェアレディ買えるしw 35は販売できる可能性ないと思うけど
卑しい奴が販売するときめこんでる？
いつから売るとも言ってないのにバカだねー >>36
心配なんぞしとらんわ
Z4より安物って言われるのがそんなに悔しいか？ フェアレディZ SUV 出るかなあ？
出たらほぼ確で買うと思う。ちゃんとした四駆ならば。ってこれって前のインフィニティFX、インフィニティQX70だよね？ >>36
言うてもスープラの製造はカナダのOEM専門会社じゃん
トヨタが作ってる訳ちゃうで >>39
お前バカだのアホだの恥ずかしい奴だな笑
何様なんだお前笑
貧乏人は気持ちにも余裕がなくて嫌だなぁ笑 >>43
国内ないとか言ってる奴の相手するだけ無駄だよ 昨日のYouTubeのオプションライブで、チューニング業界は90スープラより400Rの方が盛り上がってるらしい
となるとZ35も同じエンジンを積むようだし、400Rのノウハウを活かせれる
ちなみに稲田大二郎もZ35を買うらしい 国内販売はない可能性のほうが高い
アメリカ販売だけで利益は出せるしエンジン車もまだ売れる
国内ではスープラほども売れないだろう大赤字
大量生産車のフェアレディ―は国内で今後10年ほどにわたって継続して売れ続けるのは不可能 >>48
日産は400rと同じエンジンを搭載するとは一言もいってないよ
発売時期が騒音規制の対象になるから同じエンジンとしても相当なパワーダウンすることになる
だからエンジンスペックも搭載のエンジンも説明がない
非力なフェアレディ―になる >>48
騒音規制も徐々に厳しくなるから
エンジン車のチューニングアップは今後不可能
ヤフーニュースじゃフェアレディが今後継続販売するなら
エンジン車だけでは不可能といいe－powerやEVにシフトするか
併売するしかないと >>44
無知がなに馬鹿言ってるの？
オーストリアではスープラ組み立ててるだけだよ下請け工場
スープラはトヨタGRの車
それにアメリカではZとスープラは価格差約2倍
大量生産のZと比べるのは失礼 >>53
BMW Z4クーペはいい車だよね
スープラって名前使わなければよかったのにね 新型Z35のスレでスープラの宣伝しなきゃならんほど販売ヤバイの？ >>55
そもそも限定生産レベルでしか造ってないからトヨタも大して売れると踏んで無いと思うよ
なんなら2025年で終売らしいから価値が下がる事もないと思うよ スープラと比べたがるのは日産やフェアレディ好きな貧乏人
デザインもスポーツカーとしての性能もスープrに勝てるわけないし
価格もそれなりの３万ドル
スープラは継続販売車だから騒音規制も機関は据え置きされあと数年販売できるな
フェアレディは非力なゴミエンジン積むしか販売できないし売ってもすぐ新たな規制でアウトや >>58
Z4と比較する人なんていないよw
まあ君が比較したいなら話が変わるけど >>16
ACC付きの車も乗ったこと無いの丸わかりだな。
これだからｗ いまのデザインのまま出してくれば多分買う
なぜかスポーツカーってポルシェとかアストンマーチンとかのクソ高いのか、
マツダとかのローエンド以外デザインやべーのばかりだけど、こいつはいい感じ 丁度良いし下品すぎなくて良いよなあ。
ほんとスープラ好きなキチガイはスープラ乗ってりゃ良いのにｗ >>52
ヤフーニュースw
改造は今後不可能ってのもヤフーで知ったの？ww >>53
スープラはBMWZ4の兄弟車
設計はBMWでトヨタは一枚の図面も書いていないのは有名な話。
制作はオーストリアのマグナシュタイナー、独立系のOEMメーカーで主にBMWやメルセデスから受託生産。
スープラについてはトヨタGRは企画会社というのが実情でメーカーではない。
だまってZ4買うのが正しい選択。 アメリカと違い日本だとZは車格があるほうになるんだよ スープラ見ても「お前はなんでZ4買わんかった」としか思えんのです >>76
Z4mクーペが欲しかったんでしょ
実際名前以外実質Z4クーペだよ Zが再びラリーに参戦するならSUVも現実味があるな GRヤリスに対抗して次期ノートベースのラリー車を作って、フェアレディZって言われても困るだろ？ >>79
そこでパルサーって出てこない辺り日産知らないだろ >>77
外観があれだけどな
トヨタZ4クーペという名前で
Z4のルーフ付きを売れば潔くて良かった
と思う。 >>81
そこはBMWの豚鼻と比べたらむしろ魅力的だからセーフ
まあスレチよw Ｚ３５ＮＩＳＭＯに対抗して
Ｚ４ＮＩＳＥＭＯＮに改名すれば買う でもZ4だって顔だけのデザインだから飽きは来るよ
ま横からのっぺり感はなあ・・・・ 貧乏人がスープラにヒガミがすんごいな
そんなに羨ましいかw >>86
Zスレに出張する程でも無いっす
スレチだからこれ以上同じ話題やめてね >>68
スープラはトヨタGRの車
おまえの勝手な持論なんで無意味w
バカ丸出しのヒガミ小僧
貧乏でスープラすら買えないんだろコジキが >>87
北米価格が2倍も違うスープラとゴミZ比べるなカスどもが
Zは同じプラットホームのスカイラインとでも比べとけ安物が 2.0 4.3万ドル SR-Z 600万
3.0 5.1万ドル RZ 730万
ボラてるだけじゃん 直6載せても安くもなくノーズが重くなるだけでニュルでも大したタイムもだせず
ルマン車両ではV6採用でなんちゃってスポーツのスープラがなんだって？
855万円 3,000cc Z4 M40i
740万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport Edition Sunrise
731万円 3,000cc スープラ RZ
682万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport
630万円 2,000cc Z4 sDrive20i Sport
601万円 2,000cc スープラ SZ-R
580万円 2,000cc Z4 sDrive20i
499万円 2,000cc スープラ SZ 粘着プースラ爺はまじで買ったこと後悔してそうだな
可哀想なんだ😭 >>89
誰も比べてないってZ4となんてw
BMWのスポーツカーですよぉ >>88
トヨタの車ではあるでしょ
BMW製だけど ドイツと組むと碌な事無いというのは歴史が証明している 855万円 3,000cc Z4 M40i
740万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport Edition Sunrise
731万円 3,000cc スープラ RZ(A91)
682万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport
630万円 2,000cc Z4 sDrive20i Sport
601万円 2,000cc スープラ SZ-R
580万円 3,000cc スープラ RZ(A90即納新古車)
580万円 2,000cc Z4 sDrive20i
499万円 2,000cc スープラ SZ まあほぼオーストリア人の人件費で出来ていますなんだが あわせて10年も乗らない2台も買うくらいなら
かなり良い物件の中古住宅何ぞ地方にごろごろしてる時代でもあるがね >>88
たんに事実だってだけだから
おまえ頭大丈夫か? >>82
Z4のほうが良いでしょ。
少なくともクラッシックなプロポーションには
むりやりFT１のデザイン被せたスープラ違って
似合ってるよ。 ｖ３７は3シリーズだが
Zはスープラと比較されそう 今のニスモはダサいから期待出来ないな
エアロをバリスと共同開発してほしい >>98
Z4の屋根に鉄板を溶接してくっ付けて
わけのわからないエアロをゴテゴテと貼り付けて
意味のないダミーダクトをいっぱい開けるとスープラが出来上がるよね
もちろんウィンカーレバーは左側のままです >>101
ゲトラグ採用国産車が散々なのは歴史が証明してんじゃん >>110
別にZスレでスープラコケにすることねえだろ
バカにするならスープラスレ行って暴れてこい。 >>111
BNR34もゲトラグだが？
別に支障なく10年以上乗れてるぞ しかし新型Zの前に騒音規制に引っかかるBMWのM3、M4が発表されたよね
でも日本ではワイドタイヤとエンジン音でアウトだからナロータイヤになって馬力も300馬力程度に落とさないと日本では売れないよねワイドフェンダーなのに日本仕様だけナロータイヤってカッコ悪そう。まあ酷い豚鼻だしそう気にする事もないか >>114
気になるところは後で変えれば良いのでは。
ついこの前までチェーン装着前提だから
ホイルなんかGT-Rでも奥まってたのは当たり前
もしかして最近の車しか知らんのか？ つーか騒音規制ってトラックの方が100倍五月蠅いし汚いし臭いのに
なんで乗用車だけ規制するんだ？バカな法律だわほんと。
誰が考えたんだよ。 素のスカイラインでもブースト控え目に上げた500馬力仕様が出てるから新型Zはチューニングが盛り上がりそう。
楽しみな車が出て来て嬉しいわ。 安くても３００馬力だろ
公道しか走らんから十分
SUVも軽も有るから乗る機会も少ないし 一番下のグレードが先日のプロトタイプと同じ装備なら一番下ので充分だが
あんなデカいタイヤやブレーキにはならんだろうなぁ
プロトタイプのホイールカッコ良いよね >>118
俺もそれで良いな。プロパイが付けば最高なんだが。 >>124
バカバカしい、いくら数値で規制しても
現実に五月蠅いのはトラックだろ。馬鹿じゃねーの。
国道沿いで一番きついのは音じゃなくて
トラックの振動だっての。あほ過ぎ。 一番高いMTの予定だがバーニスは...ウルトラ警備隊みたいなんじゃなかったら考えるが
見た目同じの中身バーニス仕様がベストかな？ 2-3cm車高ダウンでお願い ゲトラグなら湿式DCTやな
6速でいいから欲しいな １０年乗ってまだ値段つくのはMT
MTは１０年後は絶滅してる
今まだ買えるMTがいいやろ
ATは１０年後は激安 >>131
そういうのはどうでも良いわｗ高く売れるのが良ければレクサスのSUVでも買ったら？ スカイラインはMT絶滅したしな。
ZはMT残してほしいわ。 >>132
高いって言っても中古車の値段でしょ
中古車のはずなのに新車の値段超えてるとか訳の分からない事にはならん 純ガソリンエンジン、MT、手動サイドブレーキのスポーツカーとして最後だろうな 300馬力450万なら即買うんだが、500万超えるとキツいな
街乗りしかしないからな・・・そんなにパワーいらねーわ
今の車で満足してるし >>137
しかも3Lターボだからな
もし出ても1、2台だろうね
EV電動パーキングハイブリッド糞くらえだわ MTなんて出しても売れないよｗ
新車買う層の人間がMTなんか買わない
日産のアホが変わったこと言って客引き留めたいだけ
Z33からZ34も同じMTで新型も同じなのにゴミすぎ
プラットフォームもだが何年使うんだポンコツ ロードスターなんてMT比率かなり高いぞ
今はMTスポーツカーなんて希少だから絶対売れる 400馬力でMTなんてもったいないンゴねぇ…
9AT希望 ガワもいいが内装も妙なLuxury感とかが無くてこれまたいい。
デジパネよりアナログ針の方がもっといいけど。 >>144
だな
変に高級車っぽく加飾するとかえって貧乏くさいので、これで正解。
内外装ともに控えめなのが他の暑苦しいスポーツカーとの差別化できていて良いと思う。
スポーツカー好きにはそういう暑苦しいのが好きな人が大いにだろうけど。 >>142
86BRZもMT率高いよな
まだまだガチャガチャしたい人か残ってるわ 買う金もない奴があーでもないこーでもないと無駄な会話してるスレ >>138
所詮街乗りがメインなら過剰な馬力や
速さは不要だね。スポーツカー市場か
縮小している理由の一つとして、
クルマの本質にユーザーが気づいたから
だろね。もし、新車R35やポルシェが
現在の半値以下で手に入るとしても
飛ぶ様には売れないだろうね。 日本市場だと86の60％がマニュアル・トランスミッションだとされ、これは相当に高い数字。
ホンダS660では60％、フェアレディZの45％、マツダ・ロードスターの77％、スバルBRZの74％がMTだそう（国内登録全体だと、MTは2.86％しかない）。
https://intensive911.com/?p=175169#
45% 日産 フェアレディーZ
60% トヨタ 86
60% ホンダ S660
74% スバル BRZ
77% マツダ ロードスター 若い人はAT限定免許が多いんやろ
でもZ35は買わないか
Z35のATで考えてる人は何歳なんやろ >>145
アレを相当持ち上げてたヒョーロン家も
おったな。
4発だぜ。4発。
いかに大トヨタにソンタクしてたか
よう分かるな。 MTはシンクロレブコントロールは無しでおながいします。
Z34のあれは切れるの？ >>149
何わかったような事を言ってんだか
前は警察の取り締まりも甘くて
いつでも一般道で300オーバーなんか
あたりまえの時代かだったから需要があった。
本質とかじゃないぞ。
今でも34Rも35Rも踏む時は踏んでるぞ
Zは違った遊び方するけどな。 >>153
シフトレバー根元近くにキャンセルボタンあるよ デザインって何か変えなきゃいけないものなんかね？
ニューミニやニュービートルやニューチンクや現行チャレンジャーとか見ても、敢えて新奇さ狙わなくても良いリファインはできるだろうし
アストンやローマが絶賛されてるのもそういう事だと思うんだが、デザイナーって踏襲する事に敗北感でも感じる職業なのだろうか…
何せフォルムは前作よりかなり薄く見せる事に成功してるし、変なディテールの数々が無ければ、相当格好良い車になっただろうにな >>156
ミニ ビートル チンクエチェント
どれもオリジナルと比べたらダメダメだろ？ アメリカ市場を考えれば
ATはトルコン＋8～9段式に
なるんだろうな
もしかしたら5x2の10段も
アリかもしれん 新型レクサスISが400万くらいだしZもそのくらいじゃないと売れなくね？
パーツ流用してるし最先端技術も無いしマツコネやメルセデスやレクサスみたいなサービスも無いし
120万くらいが妥当じゃね？ >>161
隣りのアパート駐車場に
今や二束三文の車が沢山止まってるぜ
E60M5.アルテッツァ、GE系インプ
ASE30 IS青空でも問題ない車たち笑 >>161
レクサスみたいなサービス取っ払えばISも120万だね >>161
ＩＳは昔のトヨタアルテンザ
２５０万ぐらいだった
レクサスブランドに代えた途端に１００万アップ >>165
フレームで言えばマークxかクラウンだからそこまでの価格差はないでしょ 高級車の原価なんてどれも大差無いだろ
付加価値でボッてるだけ フェアレディは世界で一番安い庶民向けのスポーツクーペ
いつの時代もアメリカではベースモデルは３万ドルの安物
このゴミに４万ドル出すアメリカ人はいない それでも所詮は自動車という工業製品
自分の懐にあったもので5から10年ほどのって満足なら
安かろうがステータス値段など問題にならない
自分の思ったような仕様で満足できればいいだろ アメリカではZのベース車３万ドルは決まりのようなもの
価値観なんて関係ない なんかプースラのスレにいそうなやつきたな
巣に帰りなさい >>171
お前のようなバカが反応するから
安物Zがバカにしやすい それID変えながら自作自演までするただのバカだからほっとけよ。 先月限定解除してきたが34ニスモか35か迷ってる
価格次第かなぁ 限定解除ってなんだそれ？
まさかAT免許取ってたとかババア以下の運転オンチ パキッとしたシンプルな面使いは、若い者へ訴求力と言うか、色んな層へアピールしたいんだろうけど
それにしたって他所のメーカーのように、格好良く美しく仕上げる事はできただろうになあ
もうデザインは決まってしまったらしいので、これで退散するしか無いが、あまり格好良く見えなかったZ34が
今さら複雑な曲面の美しさと、えも言われぬ凝縮感と言うか塊感で、結構良いデザインだったんだと見直すきっかけになった >>179
Z34はアルティマとのデザインを合わせなきゃいけなかったから色々苦労したろうなって感じ Z33もZ34もやっちまった感満載だからZ35には
日本人向けのデザインを少しは期待したいところだ。
アメリカを考慮にしない方が32～34GT-Rの様に
あとで価値があがるかもしれんし。 >>183
フェアレディは日本で売れるわけないだろ
アメリカがメインターゲットで日本はオマケだ
日産の財政状況で新型Zは国内販売無くなる可能性の方が高い
まだスペックや価格に重要な発売時期まで不明
アメリカ販売も時期不明
日産潰れる可能性も有るし >>184
工場日本だから日本で売る障壁は特に無いけどな
イギリスとかで売りたいなら右ハンドル仕様考えてついでに日本で売った方がいいかと
スカクーはそれで売らなくなったけど >>184
なくなる「可能性が高い」じゃなくて
「100％確実になくなる」って言い切れよ。 >>184
だからダッサイ33.34のような形になっちまう笑
35Rに乗ってても確かに早いし運転は楽だが
形も車的な楽しさも34Rの方が
ずっと良いし楽しい。
日本以外を意識すると形が悪くなるし
楽しくなくなる笑 >>187
中国意識したBMWが醜いのは事実だ
な >>187
国内専用モデルのミニバンとか軽ワゴンとかもかなり醜いのけどな。 全長. 全幅. 全高 WB. 車重
4,115 × 1,630 × 1,290. 2,305 1,040kg S30
4,305 × 1,690 × 1,285. 2,305 1,010kg 240Z
4,115 × 1,630 × 1,295. 2,305 1,135kg S31
4,420 × 1,690 × 1,295. 2,320 1,225kg 130Z
4,605 × 1,725 × 1,310. 2,520 1,490kg Z31 2by2
4,525 × 1,800 × 1,255. 2,570 1,470kg Z32
4,310 × 1,815 × 1,315. 2,650 1,430kg Z33
4,250 × 1,845 × 1,315. 2,550 1,510kg Z35 >>190
訂正
全長. 全幅. 全高 WB. 車重
4,115 × 1,630 × 1,290. 2,305 1,040kg S30
4,305 × 1,690 × 1,285. 2,305 1,010kg 240Z
4,115 × 1,630 × 1,295. 2,305 1,135kg S31
4,420 × 1,690 × 1,295. 2,320 1,225kg 130Z
4,605 × 1,725 × 1,310. 2,520 1,490kg Z31 2by2
4,525 × 1,800 × 1,255. 2,570 1,470kg Z32
4,310 × 1,815 × 1,315. 2,650 1,430kg Z33
4,250 × 1,845 × 1,315. 2,550 1,510kg Z34 小さいイメージあったけどうちのV60とほぼ同じ横幅で草
結構駐車場で気を使う感じか 日産も意地でこんな時期に敢えてNEW－Z出したのは相当な努力だと思うがねえ・・・・・ 日産パビリオンで見てきた。
今、日産のこの状況で、アリアとZで盛り上げたいと言うのは伝わってきた。
Zは、、官能的な美しさは感じない。アメリカ向けスポーツカー。売れると良いけどなあ。 >>201
元々Zは官能的なデザインじゃないし、それ求める人はヨーロッパのスーパーカー買えば良い。 Zは小さいマッスルカーだよな
それはそうと新型はシンプルだけどライトとフェンダーが密接してたりカスタムが難しそうなのが心配だ
せっかく初代回帰なのにオバフェンやワイドボディ出来ないんじゃないの 時代が違えば女の基準も変わるしポルシェも911はかつてポルシェを着るというくらい5ナンバーカローラよりコンパクトだったのに今や4.5ｍで1852mmだしな
新型Zは淑女からハリウッドモデルになったみたいなモノか
新型カレラが1500万でZが500万。価格は1/3でパフォーマンスはトラクションの差を抜かせば大差なしだから新型Zのコストパフォーマンスは高い
0/100km加速の予想タイムは400PSだと仮定して
6MTが4.8秒
9ATが4.4秒 くらいだろうか? ブーメランランプ、Ｖモーション
ゴーン日産のアイコンを廃止したＺ
新生日産のデザインはこの方向で行くのか？ ブーメランランプなんて黒歴史だろ
ありがたがるバカはいない >>210
これぞ今の日産
クソデザイン寄せ集めw >>210
こんなもん出したら
ずっとＺを支持してきた層が失望するし
新型の売り上げも減少する >>214
Z自体が国内じゃそんなに数売れるものじゃないから
Zの顔付きSUVとか意味ないだろ、がせじゃない？ >>210
ええやん別に
俺らが買うわけじゃないんだから
何が問題あるのかさっぱりだわ >>216
トヨタっぽいカマキリガンダム顔
これは300万円でも買えない😂 >>210
こんなもん出すならGripz市販してるわな Zやアリアを来年発売するまでニッサンがあるかどうかだな。 しかし1年はなげーな、さっさと出せよ
トランプがもし...オリンピックがもし...日産がもし...
とか考えるだけで怖い オリンピックはもう無いものとみた方がいいだろ…
開催できても外人の観光収入とかほぼ無いで？ >>227
34.35R所有しててサードカー以降の俺もいるが
ネガな奴はメインなんだろうな >>223
S660エエよな
ルーフぐるぐる巻くのがスゲーメンドイから
X1/9みたいな普通のタルガトップにして欲しい >>226
でもその分国内の観光が活性化して意外ととんとんかもよ。
行きたいけどチケット取れないって人多いからね。 新車で買える最後のMTだし買うしかないな！
６年前に手放したBNR34以来のMTやし楽しみ >>230
社外品があると思った
まぁ外したら
車内に置き場所ないけどw
車上荒し対策にはなるはず
>>232
良きに楽しめ
20年後にはMTはおろか
カゾリンエンジン車そのもの
将来も怪しいのだから >>232
今持ってたら1000万以上だけど、6年前なら仕方ないなｗ
俺も買うつもりではいるが、乗り出し500万超えるなら無理やな
今の車でしばらくお茶濁して、中古500万切ったら買うことにしてるけど
製造8年でボチボチ消耗品変えなきゃならんし、消耗品変えるくらいならZ35の資金にしたいが 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png いや～やっぱカッコイイこれ無性に欲しくなる
DATSUN 240Z
https://youtu.be/UGVb5eNTtrI https://kuruma-news.jp/post/301983
新型BRZのプロトタイプ?をこの秋発表だとさ
日本じゃ金ない奴ばっかだし86/BRZに客層を持っていかれそう
新型Zはちょっと余裕があるオヤジ向けって感じで今のZ34の客層と同じだろうね >>239
86はロードスターとプラットフォーム共用でマツダにお願いしたほうが効率いいと思うけどなあ。
なんなら３社共通でも。 >>239
そんなやつはみんなRX買ってる、日産なんか眼中に無い >>234
こんな高騰すると分かってたなら残してたんだがねｗｗ
４３０万で売れたけどブレンボ６ポットやらニスモパーツ多数入れてたし
安かったかな >>242
＞４３０万で売れた
その物件は今はいくらで出ているのか
ASKなんだろけど
どうして手放したのかね？ >>243
売れた というより業者オークションに流したんです
で海外に流れた イギリスね
ミニバンに乗り換えないとダメになったのです 高く売れるだけ綺麗に乗っていたなら素晴らしい話だよな、当時の新車並みに売れるなんて狂っているとしか思えないが >>246
フィルム１眼レフとかも程度が良いのは当時の定価ぐらいするぞ。 >>244
それがあったか。
やはり２シーターというだけで
贅沢品になるよなあ。 >>239
新Ｚみたいな高いボンネットの車体がスクープされてるな 全幅1845mm？ ウチんとこの立体駐車場にギリギリ入るかな。
庶民の生活事情に配慮したのか。 >>250
Z35は全幅1,850と発表されてたはず まあ、主戦場は給料高い、土地が広いアメリカだからな
日本は腰掛けだろ
日産自体もロドスタや86BRZみたいに日本で数出るとは思ってないだろから安くはしないだろうし
買える人が買ってねって感じだろうな それにしたって、86やロードスターはスタイリング悪くないのにな
アメリカで数売る為には、デザイン関係無いって事なのかね？ >>252
それなんてスープラ？
731万円 3,000cc スープラ RZ
601万円 2,000cc スープラ SZ-R
499万円 2,000cc スープラ SZ >>255
この人たちしたい放題
よく怒られなかったもんだ。 >>253
米国向けなデザインじゃないような気がする。 >>253
寧ろアメリカで人気のダットサンに寄せてんだからアメリカ向けだろ、普通に
あれでスタイリングよくないは言い過ぎだわ
あっちで一番売れてる日本車はカローラなんだから、デザインなんて何が受けるかなんて分からんしな >>256
まあそのおかげでこの車がどんなものかわかってきたしええやん >>259
Z34のビッグマイナーチェンジ
というのは写真ではっきりわかる話。
メディアも知っていながらぼやかしてるのは日産に忖度してるのでしょ。
この人たちは車業界関係のようだが
日産に忖度しなくて良いポジション
なんだろうね。 動画みた
ビッグMCなのは最初から分かってたけど型式はZ34のままなのかどうか プラットフォームが同じでフルモデルチェンジなんて普通に有るけどマイナーチェンジなの？ >>262
Aピラー、フロント、サイド、リアウインドウ、ダッシュ以外の内装まで同じだと、プラットフォームどころか骨格が同じと思われ。
流石にプラットフォーム流用以上のビックマイナーと呼んでいいレベルでしょう。
デザイン自体がその前提で進められたふしがある。
そうでなきゃこれだけシックリは行かないよね。
むりやり別のデザインをZ4に被せたスープラと比べたらよくわかる。 エンジンがツインターボになるんだし形式が変わるのが当たり前Z34で通すのは無理に決まっていると思うが
排ガス、騒音規制とかの認証も取り直すんだから当然だよねどうしてそのままでイケると思うのかが不思議
フィット3からフィット4だって中身はプラットフォーム流用の実質はビックMCだけど当然型式は違うぞNAの1.3なんてまんまだしな 動画見た
やはりMTがいいんだよ！
３ペダルでヒール＆トゥ～ >>265
型式はどうでもいいけど
Fitは母屋は新しくなってるでしょ。
偽Aピラーとか。
Z３５はストラクチャがZ34と同一でしょ。
別にそれでもいいと思うけど。
少なくともスタイル一新エンジン新型だし。
スープラよりずっと良いよね。 >>232
手放したのか！
俺はこのまま増車していくぜ笑
最近34Rも35Rもあまり乗ってあげてないけどな！
32.33はガレージ保管物になってるは
売ることはいつでもできる。
35Z現車が少し楽しみだ >>262
FR-L（FM）プラットフォーム、ニッサンFR車みんな同じの使ってるし。
V35スカイラインが最初だっけ？
ま、少しは進化してるか。 >>260
ただのレーシングドライバー&チューナーとメーカーから広報費もらってるポンコツなんちゃってマスコミとは自由度が違うわ
飯の食い方が違うからな >>261
Z34頑丈だから個人的にはいい材料だけどな
ポテンシャルも分からん新設計で800万！1000万！言われても買えねーわ
ならいいとこ残して500万くらいで出してくれた方が買える望みが出る >>272
日産が同じプラットホームを使うとマイナーチェンジやコストダウンのバッシング
トヨタのTNGAはストレッチして多くの車両に採用されると大絶賛
TNGAに想定外のサスペンション強引に取り付け客が離れても大絶賛 >>277
だって古すぎるもん
トヨタのtngaの何年前のプラットフォームよ プラットホーム？そんな話に普通は興味ないけどな、業界関係者とかジャーナリストでもあるまいしメーカーバッシングがキモすぎるぞ >>253
86は北米でマスタングより高いって知ってた？ >>281
マスタングエコブースト比較ですか？
クソ重いマスタングだけど同じカテゴリーなんすかね？ >>285
関税高くてもカッコ良ければ売れると申すか？ >>272
Audi/VWなんか基本はエンジン縦置きと横置きの２種類しかないぞ。 >>288
アップデート内容で言えば86のモデルチェンジと同レベルだろうね
パワーアップの比率は高いけど 見た目が新のが好みでエンジン大出力化AT多段化、ひょっとしたらプロパイロット付き
ということで他所のユーザーからしたら結構魅力的
既存ユーザーはどうか知らんが 既存ユーザーも嬉しいと思うけどなあ。プロパイ付けば尚更。
平均年齢高いモデルだからね。 制限速度+10キロでしか使えないプロパイ2とかジャマなだけだろ。
普通のクルコンで充分だな。 >>289 車台流用でデザインとエンジン変えたという意味ではデリカD5に近いとも言える
あっちも元は10年以上前の車だし >>293
まあ何より基本設計的に変えるべきところってあんまり無いからね
FRとして不都合な設計されて無いし
まあ完全にフロントミッドでは無いからそう言った意味ではまだ理想的では無いけど
ホットスタンプ増やして少しボディで軽量化してエンジンの分相殺すれば良いかな >>285
関税があっても同クラスのアメリカ車より売れてる車はあるので的外れかと まあポルシェが作っていたらドライサンプにして重心を低くしトランスアクスル化で重量配分を最適化も出来るがZのコストじゃ無理だしZ34流用は正解だね
NSXは骨格が変わらないMCなのに前期と後期で型式が変わったね
前期がNA1で後期の3.2モデルからNA2になった
Z342とかにすればZ34を残せるがまあZ35だろうな普通の人の感覚ではぱっと見はZ34とは別車だって思うのが普通だろうし >>300
それ言ってる事全部実行したのがGT-Rだしね
それをZにも適応するのは無駄かとw なるほど、R35をベースにFR化すれば良いのか・・・
と、思ったがトランスアクスルのMT新造はコスト掛かるから無理やねw >>302
値段がGT-Rクラスになるなら可能だろうね
ただGT-Rってそもそも日産の出来うる究極のFRの形だから完全なFRでそんな中途半端な事するのはちょっとね >>305
アテーサってスタンバイ式4輪駆動のFRだからどちらかと言うとFRなんだよ
必要な時以外は後輪を使うし 賞味期限切れのまんじゅうから
アンコだけ抜き出して
シワシワに干からびた皮は捨てて
新しく皮作ってそこに
古いアンコを練りこんで
いかにも出来たてホヤホヤのような
フリしてしれーっと店頭に陳列する
どこかの老舗まんじゅう店のような
商売ですねw
コレが糞トヨタのセールスマンの
応酬話法例ですw >>306
FRで済むならわざわざフロントへのプロペラシャフトなんて作りませんよ。 >>308
911に勝つ為にはフロント駆動が必要だったってだけだよ >>306 高温とかで前輪駆動切る場合があるから、R35はFR状態でもちゃんと走れる様に作りましたってのはどっかで見た事ある >>299
売れる売れないなんて書いてないんだが？
関税があるから高いって話だろ 12年も何やってたんだろうね。
時間はたっぷり有ったはずなのに
出てきたのがZ34.5って。 >>313
今のZから変えるべき所ってABSくらいな物だったから
それでいいと思うけどね
なんせそれ以外の事って本体価格が爆上がりするだけ >>313
FF車しかないルノーにいいように利用されてたんだよ
テメーらに関係ないから日産のFR車は放置でね サイドラインもフェンダーの峰に沿って盛り上がって、ドアハンドルから一気にキックアップする
古くはトライアンフや、最近で言えばアバルト124スパイダーみたいな、結構古風なデザイン処理なのな >>313 完全放置プレイから厳しい懐事情で改良に持ち込めただけでも褒めてくれと日産はきっと思ってるよ >>210
SUV良いと思うけどなあ。俺は出たら買うわ。
国産でFRベースのSUVないんですわ。
スカイラインクロスオーバーは格好悪かったけどこれは格好良い！
クーペのみなら台数出ないし日産も工場稼働させる為にSUVで台数稼ぎたい筈。 >>318
その絵に関していえばアリヤにZのお面かぶせただけでFRってわけじゃないぞ。
FRベースとなるとインフィニティのFXになるんだろうけど価格やフォルムが合わないだろうな。
ZよりもGT-RのほうがスポーツSUV
には合うような気がする。 >>317
インフィニティがほぼ電動化するらしいからもうガソリンエンジンで駆動するFRプラットフォームの新規開発は無いだろうしな。
ここで電動化するって手もあっただろうがキモヲタおじさん達がこんなのZじゃないとか言い出すに決まってるからいい判断だったと思うわ。 スカイラインクロスオーバーか。
そんなのもあったな。 >>273
あら？貧乏人の妬みか？
真っ赤にして自論だけ言ってるだけで
買えない奴は黙ってなよ笑 >>310
うーん故障の制御と故意の制御は違う
Rはどれでも電制てFR化するか
シャフト抜い機会的にFR化するかなんだが
アテーサをキャンセルすると
他のハイキャスだのなんだのプログラムにも
変更が必要になって面倒。
殆どFRというのは一般道での話。
フロントトルク配分メーターを見てると
ドライの時はよほど乱暴にアクセル踏まないと
良くて10%位しかフロントに配分はいかない。
雨の日でも30%位かな。
四駆をフルに使うには公道ではなく
サーキット走行 >>324
今もあるよ
日本から無くなっただけ
インフィニティQX50 コンバーチブルは出るよな？
どうせ実用性なんて求めてないからオープンになったほうがいいわ >>327
QX50はエンジン横置き４気筒
例の可変容量だったかな？
スカイラインクロスオーバーの頃のFRベースではなくなってる。 >>307
それ新型クラウン発売するときにLS460をセールスマンが揶揄ったのが始まりらしいよ Z33、34ははぱっと見の価格を抑えるため安かろう悪かろうな車だった
下手に価格を抑えるよりGT-Rみたくしっかり作って欲しいと思う
今の時代コスト管理は何処のメーカーでもしっかりしているからポルシェの半値でパフォーマンスは同等みたいなのは無理
価格を下げたら下げたなりに質感や性能は落ちる
シビックタイプRもメガーヌルノースポールと同等のパフォーマンスを出す為に結局500万になってしまった
Z34をスポーツ走行させるには最低でも100万程度の追加コストが必要
例えばニスモのホームページではZ34はオイルクーラーを付けないとノーマルでは富士を全開で1周まともに走れないと書かれている。スポーツカーでコレは流石に残念過ぎる
GT-Rが1000万だから新型Zは700万で出せばかなりしっかり仕上がるハズ
今回のプロトタイプのZに付いていたGT-Rと同じブレーキは400万半ばで出すならまず無理だが700万なら最初から付けられる その価格ラインに乗ってしまったらロータスとかポルシェも候補に入ってくるから
「Zでなければならない」人にアピールするにはもっと材料が欲しいね >>333
だからその役目はGT-Rがやってるやん
ハイパフォーマンスはGT-R
安いマスタング対抗にZ
そもそもクーリングの話はスープラですら無いし >>333
そういうのは必要な人が自分で付けたらいいだけの話。
公道を走るだけの大多数には
いらないものつけて７００万より
４００万で購入できて他のことに３００万使うほうが有意義。 86もそうだがZ33、34並びに国産スポーツ買ったヤツって大抵は満足出来なくて50~100万程度のチューニングをしているからなそれなら最初から完成度が高い方が嬉しいのでは?
ポルシェのケイマンGTSが1000万でZがある程度走りの装備を充実させて700万なら充分対抗出来ると思う
後付のチューニングってパーツによっては品質のバラつきがあるし保証問題や取付の面倒くささがあるから二の足を踏みがちだし
Z34はスポーツ走行の為のLSDすら付いていないのが問題 すべての人がサーキットを走るわけじゃない。
でも走る人もいる。
グレードが幾つもあるのなNISMOグレードよりも更には知りを追求したNISMO Rとかがあってもいいかもしれないな。 ニスモでn attack packageを出せば解決だな。 >>337
デフ(トルセンヘリカル)が入ってる車って珍しいぞ >>337
ポルシェが１０００万だとして
Zが７００万なら
ポルシェ買うでしょ
ようはそういう話かと。
４００万円で出せるからこそ
日産がやる意味があるのでは?
スポーツ走行する人には
NSIMOがパーツなりコンプリートカーを出せば良い。
日産本体でそこまでする必要はないよ。 >>337
車いじる奴はどんな車買っても結局弄るんだよなぁ 400万の車買って200万弄るより600万の完成度高い車買う方が良いみたいな論調は昔からよくあるけど
そう言う類の人って600万の車買って300万弄る羽目になるよねw GT-R買ってもいじる人はいじる。911でもいじる人はいじる。 700万てケイマン最低グレードなら新車で買えるくらいでは
せっかくだからプアマンズポルシェでなく本物のポルシェ(プアマンズ用) にするかってなるよな ケイマンだってオプション付ければ1000万越えるよ ポルシェが買えたとしても地方の場合ポルシェ、ランボルギーニ、フェラーリのディーラーまで200ｋｍとか400kmはある訳だそうなるとトラブルやメンテナンスを考えたら中々選びにくく国産のスポーツカーはありがたい
ちなみに自分のとこは2年前にやっとレクサスのディーラーが出来たばっかりの田舎です
それに不満があるからチューニングをするわけで本当はチューニングなんかしたくない。チューニングして車の価値が上がるわけじゃないし逆にマイナス査定になる可能性もある。
地方だと信頼出来るチューニングショップがないのも困る
最初から高いと支払いは大変だがその分下取りも高くなるしチューニングと違い損しないというメリットもある
メーカーOPでサーキットアタックパッケージは是非設定して欲しい。ポルシェ商法のように幅広いオプション設定を取り入れるのはありだと思うオプションなら保証を付ける事が可能だし
現行のニスモバージョンみたいにエアロだけのコスプレカーは勘弁して欲しい。あれなら自分でパーツ選んだ方が3倍は良く仕上がる 何を素人どもがゴチャゴチャと・・・・・
Ｚはデートカーですッ！ プロトなみのツライチ度とフェンダーの隙間ならな...現実はそうじゃないから
国産車はホイールと車高調マストバイです。だからそこは安物でもいいぞ日産 400万400万てそんな安いわけないだろｗ
どんだげ節穴なんだよ
普通に500～600万の間だろ
今の日産に良心あるなら450万からだな ３５Zベース 400万
３５ZNISMO 650万
４００R 560万
マイナーチェンジなので５％アップぐらいだろ
400馬力の中間グレードで550万ぐらい 訂正
３４Zベース 400万
３４ZNISMO 650万
４００R 560万
マイナーチェンジなので３４Zの５％アップぐらいだろ
400馬力の中間グレードで550万ぐらい ベース(300馬力?)が450で
400馬力仕様が550
ニスモが700ぐらいだろう 実際乗ったら300馬力程度が回転フィールを楽しんだり安心安定感をもって面白いのだろうね
サーキット走行や競争意識じゃあなくて一般道でのパーソナルなドライブフィール面では
エンジンブロや構造的に果たして大馬力に対応するものかの方が気になるな わざわざv6ツインターボにして現行より劣る馬力とかあり得ません
よってV6ツインターボ400ps一択だと思います。なんせ名前は400Zです
v6 3リッター 300psでは400Zのネーミングの根拠がなくなります。 そうだそうだ車のコンセプトだからねｗ
すまんね
あくまで個人的な見解です ３００Z
４００Z
４８０Z ＮＩＳＭＯ
じゃねーの？ >>359
400Zなんて日産は言ってません
Nissan Zですから 海外でのモデル名の話な
S30 - 240Z
S130 - 280Z
Z31 - 300ZX
Z32 - 300ZX
Z33 - 350Z
Z34 - 370Z
Z35 - ????
んーもう一回300ZX行く可能性もあるが、流れ考えると400Zだよね は？海外でも国内でも現状では
NEW NISSAN Zとしか公表してませんよ >>364
因みにZ31とZ32は、海外で共に300ZXでしたが
ターボとNAが設定されていたんで、出力は二種類あったんですよ
妄想で400Zだと勝手に決めつけて、300psはあり得ないとか意味不明すぎる おれは小さな排気量でバールを上げて出す馬力より
大きな排気量でそれほどバール上げなくても余裕で出してる馬力に魅力があるな
あくまでエンジンの出力特性や回転に追随する出力感だけどね
トルクでは上を行くだろうし
まあ重いエンジンにはなるから車体とのバランスは重要だろうけどね ニッサンに無い大排気量エンジンを望まれてもムリだろ。
SUV用の5.6Lとかあったかも？ ダイムラーのV８とかもらえんかのう
ジャガーかあれはｗ >>358 スカイラインより大幅に軽いし脚もガチガチな訳じゃないから、300馬力ぐらいが楽しいと思うよ >>370
そのぐらいが一般道での大人しい運転では燃費がまともだろうし
ベースモデルとしては現実的な感じだろうねえ 俺くらいの低レベルになるとロードスターでスピンしかけるくらいやで
でも450くらいで400psならそっち買っちゃう😁 大馬力になるほどタイヤの選択や足回りの方が気になるし重要だよね ま、購入を望む方は後約一年後なのかな
話題に事欠かなく楽しみですな 400psは出さざる得ないんだからコストアップになるエンジン2種とか要らん要らん
400万円代なら買うとかいうやつ絶対買わないだろ
300psが楽しいとかいうやつ400ps買ってチューンダウンしろ 何かBRZのダミーペイントの方がフォルム格好良さげなの
サイズ同等で４人乗れるし、性能的にもパーツ多くて、簡単に追いつけそうだし >>377
ミニサーキットで追いかける位は行けるだろうけど
金無限レーシングでもしない限り国際サーキットで同じレベルで走るのは無理だと思うぞ 蓋を開けたら400馬力550万
まともなグレードで乗り出し650万ってなってズッコケるパターンやろな
スッピングレードで税込み398万円で出してきたら100台買うけどな >>377
EJ20って特性上、ターボをつけるスペースが少なくて大変らしいぞ
オイルパンを無くしてドライサンプ化すれば余裕が生まれるけど、予算かけるほどのパワーアップは見込めないような気もするけど
だったらZ35の最低グレード買った方がいろいろお得と思うけどな～～ サーキットを責めるとか
パワーが欲しいならGT-R買えよ笑
Zはツーリングを楽しむベース車
BRだの86ってチンケな車小僧車に
おっさんが乗っても様にならん アキュラカッコイイのに日本に来ないよな
内装とかすごい好みだよ
国産車はダサいけどHONDAもTOYOTAも海外版の方がかっこいいのなんでなの？ スープラ信者に言わせると、アキュラも海外製国産車なんだが。 トルク40で4L相当→400Z
馬力はダウンするのでその分価格でがんばると予想 >>384
ぞのトルク40をMTが受け止められないって話 どうだろう?Z33のスーパーチャージャーで既に50kgとかトルクは出ていたし40kg程度は問題なくヤバいのは60kg以上だろう >>387
メーカは安全率を十分に取るんだよ。保証があるからね。
そのあたりはチューナーと同じにはいかない。
なのでMTは強化型になるのでしょう。 トランスミッションの設計容量があるやろ
それがいくつかは知らんけど >>389
公式には450Nm
ただFD3Sの載せ替え候補になるレベルだから
随分余裕あると思うし北米では既にZ34にvr30載せて売ってたから大丈夫って認識だ思うよ >北米では既にZ34にvr30載せて売ってた
しれっとこういうデマを放り込む奴はなんなのかね >>393
ほんまや
まあトランミッション自体に手を入れてないってコメントされてる時点でそんな心配なレベルではないってことじゃんw 元々それなりの強度はあるけどメーカー保証でマージン取らないといけないから、金を掛けずトルク下げるか金を掛けて強化型にするのかどっちかはするんじゃない 475nmのエンジンでミッションの容量不足の心配がいるってことはカタログ通りにキッチリ475nmでてるってことだねVR 30 https://youtu.be/YD6IeFC3Rz0
大井さんの動画で水冷インタークーラー入ってるって言ってた 鋼のシャシーなんてもう剛性良いとこ来てんだし、どれくらい安くて遊べる要素があるかってのが問題だろ
どんだけZチャレンジ優勝狙ってる奴いんだよ
脳内スペックオタクどもが まあ50kg程度ならもつのは確か
だがVR30ターボはポテンシャルが高くブーストアップでトルクで70kgとか出ちゃうのが問題なんだろうね BSニュース見てたら日産はこれから発売する新型のすべてに簡易できなかった自動運転支援システム付けるとさ
俺は糞ほどいらねーんだけど、オプションですなしか完全オフできるんだろうか・・・まあ、切り替えなきゃ問題ないがオートクルーズすらいらない人間には無用の長物だし、それで値段上がるなら微妙な気持ちになるわ >>398
400R確定なんかな？
400馬力もいらねーから、ベース300～350馬力398万で売ってくれよマジで 出るの1年以上先らしいけどもうデザイン自体は飽きちゃったな >>405
ワンちゃんベースグレードZ34と同じエンジンとかにすればいいのにね >>405
3000のNAなら250馬力くらいだべ
一々ターボで馬力変えるとか今の時代やらないだろ >>407
それやったら今度は3.7リッターもいらないとか言い出すくせに >>404
売ってないからみんか作るんだろーが
ドンガラにするなら車重軽い方が楽しいぞ
パワーあるだろうが、あえてZでやる必要ないだろ トヨタみたいにワンメイク用にグレード設定するなら別だけど
日産はそんな余裕ないから
サーキット云々は自分でやれってことだな 400馬力プロパイロットありだと500万円くらいかな？
一括で買うのは無理そう😂 アメリカだと3.5万ドル程度だと思うけど
やっぱ日本はおま国価格になるんだろうな
いい加減保安基準はアメリカに合わせて欲しいよな
もう国内専売の車なんてほとんどなくて
海外向けを国内でも売ってやってる状態なんだからさ 3リッターのNAとターボの2グレードで良いのにな
まぁNA設定することでコストがかかってターボが高くなる可能性もあるけど なんとなくだが、主力グレードは500万円台半ばくらいだと思う。
ロアグレードがぎりぎり500万円台を切る感じ。
将来出るニスモが600万円台中間〜後半くらい？
700万円台までは行かない気がする。 スカイラインの400Rが562万だからなぁ
でももしベースグレードで500万くらいだと一気に100万値段上がるんだよな
北米でもカマロやマスタングより上級クラスになるよなぁ
Z31からZ32で値段上がって売れなくなったパターンを繰り返すのかな？ 普通にかっこいい。
リアが新型のポルシェっぽさもあって好き 正直このリアランプ見てZ32のオマージュって言われてもなぁ
Z31後期の方がイメージ的に近いわ >>420
安心しろ
448万～だと思ってれば良い スカイラインと同じ304psと400ps仕様の二本立てで行くんじゃないかとは思ってる ハイブリッド仕様のATと
400馬力のMTで行くよ
住み分けが出来るから 本気でこんなクソだせえエクステリアで出すわけないだろ
見てろって世界に衝撃を与えるくらいガラリと変わるからよ！ HUDは付かないんかね
ナビもそこで写せたら楽なんだが
正直メーターパネルにナビ画面つけたりしてるのあるけど目線がフロントガラスでは無いから危ないんだよな
例えるならスマホ見ながら運転と変わらないし
タコメーターカッコイイとか言ってそこ見ながら運転するやつおらんだろ危険すぎる
実際今日そこ見て運転してたら完全に前方見てないから歩行者いて危険だった V6ツインターボ
300馬力と400馬力
300馬力は450万、400馬力は550万～
こんな感じだろうな
300馬力をZ34と同じ398万からならかなりお得感あるけどな
でもツインターボの時点でエンジン単体では新型の方が高いのは間違いないしなぁ
安全装置も付くだろうし安くなる要素がないよな >>427
金がねえなら買うな笑
どノーマルで乗るつもりか？
プラス300万は予算持てよ笑 適正価格の話してるのに金が無いから価格の話してると思うらしい
これだから免許もない底辺はｗ マーチとかエクストレイルみたいに
日本だけ旧型で安く売るとかあるかもよ。
どうせほぼZ34だし、金無いヤツもZ乗れるかも。 >>429
脳内でアテーサ実装解説書くわけねえだろ笑
車に適正価格？そんな事考えた事ねえは貧乏人笑 320～360馬力 → 300, 400馬力？
クルコンなし → プロパイロット
自動ブレーキなし → あり
まあ50万円アップってところか
エンジンが2種あったとして安い方でMTが400、ATが430万円くらいと予想 プロトから分かるのはMTはプロパイロットじゃなくてICC
ATの方に電動パーキンングブレーキと共にプロパイロット採用の可能性はある 速すぎるクルマは女の子に嫌われる
紳士のパパ活御用達には、そこそこの速さでいい 銀座のママさんが乗ってた32の革張りの真っ赤なやつなつかしい 速い車に乗っけられても急にスピンかけられても怖くなかった >>236
やっぱヘッドライトの下になんかつければカッコイイよな プラットホームはz33の使いまわしみたいだから価格はz33 と同様程度でしょう。 >>442
使い回しのZ34は値上げしたんだけど？ >>442
34の時点で100万近く値上げしてるんだが >>446
33から34はホイールベース縮めるために色々とイジってるから。 >>444
>>446
ｽﾏﾝ。z34の間違えね。 34だとしても値上げ必至でしょう安いグレードで450切れば御の字では？ もうこの手の車、買うやつしか買わないんだから
価格高くなるのはしょうがない、買うやつは高くても買うし
まだスープラのように直4で運動性能云々いう余地あれば別だが
同じv6ターボで300ps/400psの2種なんて絶対ない
とくに日本人は見栄っ張りなんだから300ps絶対売れない スカイラインGT 435万
スカイライン400R 562万
この前後だろ 300馬力と400馬力でエンジン自体は同一なら
300馬力買って弄った方がお得だけどね
保証とかの問題は置いとくと 280ps規制のスタートだからね
突き進めばいいさ >>453 それoptionがスカイラインの記事で全く同じ事言ってた。日産は色々違うと言ってるけど実際はブースト圧の違いぐらいらしい
高回転で400Rよりノッキングが出やすい傾向にあるからセッティングには気を使うって書いてあったけど >>452
400Rのみだったら550万からだろうね
400馬力とかいらねーからベースグレード450万から出してくれ
諸々600万超えるなら中古しか選択肢なくなるわ ある程度耐久性があるエンジンには仕立ててほしいよね
まだ1年の猶予があるからエンジン最適化のブラッシュアップをしてほしいね
何馬力とかの問題ではなくて >>455
タービンに回転センサーが付いてないからメーカーとして安全マージンが取れない デザインはコスト関係無いのに、何でローマやヴィンテージのようにはできないんだろうね
コルベットやジャガーにも遠く及ばないし、日本メーカーはファストバッククーペ酷いぞ 400馬力のVR30は水冷インタークーラーが強化型じゃなかった？ >>462
頭押さえつけられて、顎が地面にめり込んだカエル >>461
タービンの回転数センサー以外は同一と日産のエンジニア言ってなかった?
それだけの違いなら３００馬力と４００馬力の２種類作ってもそれほど負担にならないでしょ。 >>460
デザインはコストに大きく影響するよ。
シャーシ骨格を専用に作れなきゃ
フェラーリのようなデザインは不可能。 フェラーリよりもアストンマーチンの見た目が好きだったのにやべーことになってて悲しい >>465
水冷式インタークーラーの水ポンプも強化されてるようだ。
エンジン本体は殆ど同じものですね。 そもそもスポーツカー買ったら弄るって前提が古いわ
わざわざ300馬力の方買ってブーストアップとか
そしてブローしても保証なし
100万くらいの値上がりなら最初から400馬力のグレード買えよってのｗ
メーカー純正の400馬力とそこらのチューニングショップのブーストアップじゃ新リア性が段違いだよ
しかも最近の車は電子制御でガチガチになってるからチューニングショップなんかが完璧に扱えるわけもない そもそもブーストアップで終わらない
ある程度の距離乗ったらタービン交換とエンジンOHするし(今のRB26も25Uに換装済み
エンジン本体にオープンデッキではあるが伸びしろがあるなら、そういう楽しみもある
ただ、今回のVR30はエキマニがシリンダーヘッド一体型だったりするんでアフターパーツの開発に期待
それよりもブレーキが重要だよな
今は下手なのに換えると車検取れない(場合もある)から Zも高くなったな
３２Zは最高額モデルＶ６ターボTバールーフＡＴ２ｂｙ２が４４０万だったのに >>474
その頃、GTRは同価格帯だったしスープラはもっと安かった 偶にスカイラインスレとかスープラスレ覗くんだけどZが格下扱い悲しい
昔を知ってるだけに Z33のverSを買ったとき
確か乗り出し320万くらいだった気がする
まあエルグランドのエンジンとか
色々気になるとこはあったが安かった >>480
86買える値段で乗り出せるとか色々狂ってるな日産w
そりゃ売れるわw >>480
ベースグレードの定価が300万で
verSは330マンだったろ。
乗り出しで320のはずはないが。 >>483
誰も定価の話なんてしてない
車両値引きもその頃は結構あったし
なんだかんだで定価以下で乗れたんだよ
330万程度でいいなら十分狙える範囲だったわ Z33は手持ちの現金ちょっと足りなくて少しローン組んだ思い出
今回その3倍でも余裕だぜ年取ればなんだかんだで金回りよくなるから
若いやつは心配せずパーっと行きなさい、ガソリンエンジンMTのスポ車最後だぞ もう中身は現行で外っツラだけプロトのにしてくれるだけでもいいよ！ 買える値段だったらパワーはきっとノーマルで十分だし、弄るとしたら熱抜きのエラ付きフェンダーとかGTウィング付けるくらいのつもりだがな
買えるかは疑問だがｗ >>485
そんなやつは大手勤めか公務員だけだわ
まあ、大手でもそのうちに45辺りでリストラされる時代になると思うが
ちょっと頭の中昭和杉だろ やっちゃえって言うけど
皆がやっちゃえと思ってる事はやらないね
あ、やれない、かw
これほど惨めな企業を他に知らない 確かにガキっぽいね
とりあえず、日産は新型Zの価格発表してくれ
22年までには売るんだろうし
込み600万逝くなら諦めるからさ
おとなしく他いくわ 他に何があると言うんだ
俺はアストンが無理だから、フェアレディZ
新車じゃ無理だから、中古車
あんなデザインじゃ、積極的に選ぶ理由が無い
プアマンズって要するに、第一希望じゃないって意味だろ >>494
プアマンズとはいわゆる第一希望ではない
うまいこと言う、悲しいがその通りだわ。
自分なら、「ポルシェやランボじゃないならまあ適当なスペック 適当な値段 適当な外観でいいや」ってなるもんなあ でも中古ならアストンやポルシェ、フェラーリだってちょっと頑張れば買えるよね
結局買わない理由を探しているだけにしか思えない
今ならZ34なんて200万以下で誰でも買えるし
結局Zの価格を下げようが購買層は変わらないそれなら価格を上げてしっかり作り込むべき
今の時代1馬力1万なんて無理400PSだから1.5万にして600万～700万が妥当 >>491
よお、最下層w
リアル最下層民は自分から手を挙げずに居られないのであったwww そこは日産にお願いして500万くらいを願ってるわ
シャシーは使い回しなんだしね
込み550万なら逝く
それ以上ならちょっと下がるまで待つ間他いくか今の車弄り倒すわ S30は3台乗った
スカイラインも2台乗った
だから言えるんだよ
解るかな？
最下層の君www 過去に栄光が有るだけに落ちた会社は惨めだよなあ
それでも崇め続ける人もいるんだろうね
それとも中の人かな
いずれにしろ憐れではある
世間に嘲笑されているとも気付かないところがなんとも悲哀に満ちていて >>500
でもGTRには乗れなかったんだね
底辺自慢しなくていいよ 過去に栄光解る
トミカとかの旧車集めてると日産多しw ハイパワーMT車は３５が最後やろな
買って２０年は維持したいわ 日産とかいままで興味なかったけどこれは検討中やで
いままでトヨタボルボとSUVしか乗ってこなたかったけどなんかクーペかセダンが欲しくなってきたンゴねえ Z35はフロントちょっと弄れば素敵な車になると思うそれ位にケツが素晴らしくお洒落なんだわ
おれは車のケツが好きなんだ ワイドで水平基調のデザインって走る姿カッコイイよね 某誌（ベストカーw）みると発売が22年春になるみたいだね
当初予想は21年春だったのに残念だわ
ちょうど今乗ってる遊び車（2シーター）がその時期に車検だったのに
じらしプレイやめて欲しい ベストカーってなんだかんだ言ってみんな情報源として信じてんのかね?
情報の信頼度なんて5chレベルなのにさ
所詮ディーラーや散髪し行った時待ち時間に暇潰しで見るだけの価値しかない 10月11日、東京 代官山にある代官山 T-SITEにおいて、9月に公開されたばかりの
日産自動車のフェアレディZ プロトタイプ「Z PROTO」の特別展示が行なわれた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/324587d88d1f89869837a644d474e8232d602ab9 デザイン固まっててシャーシとかエンジンも固まってて動作するプロトタイプ存在しててそんな先になるん？
個人的には20年夏車検だったからタイミングとしてはちょうどいいけど😁 来年の東モで国内発表、11月末発売だろ。普通なら。 >>511
数打ちゃ当たる戦法なんて信じるわけないじゃん
打率２割くらいの雑誌なんか見る方がどうかしてんじゃね？
下手したらそれ以下だし >>502
大体自己紹介だよな
ネット弁慶ぽいし、働いてなさそうｗ >>513
これから量産体制作るんなら1年くらい掛かっても不思議ではない 来年の夏で車検切れるからそれまでに出て欲しい
あと中間グレード550万までで頼む とりあえず新年早々にアリアを出さないと、やっちまった日産になるよな。
これだけキムタクCMしておいて最優先で出さないとシャレにもならんぞ。 貧相なテールランプ、上で左右繋げレバー未来っぽくなるのに
ダサダサ昭和デザインのママなんだもん 昭和デザインやめたら主要な購買層の爺さんたちにそっぽ向かれて大コケだよ インテリジェント栃木生産でしょ
工場改修するまではアリアもZも生産開始すまいよ 手の届く価格でマジ出してくれよ
3LターボでMTサイドブレーキありとか最後の車になりそうだし
それで街乗り快適ならいうことないわ 車ジャーナリストは金あるから、91スープラの納車待ちなんですかね？
限定100台のホライゾンブルーとか値上がりしそうだしな。 >>532
お前の手が届く価格なんて誰が分かるんだ？
欲しかったら無理してでも買えよ。 >>534
車両自体が日本限定で販売されてなきゃ
色如きは値上がりの理由にならん 価格なんて乗り出しが500万程度って想像出来るだろうにこれが乗り出し450万になったところで売れるかっていうと変わらないよね
乗り出し400万でも売れ行きは変わらないと思う
まあ金ないヤツは中古の86で充分だろ
86だって新車なら乗り出し350万程度はするんだし買えないヤツは買えない
2シーターのZで価格云々は間違いなんだよ なんでかスープラの安いやつを買うのは恥ずかしい
負け組ださいイミワカラン
でも、Zならなぜか398万円300馬力でも買っちゃうよ
400Zでなくて構わないかんじするね いやいや400万、500万、600万の壁はデカいよ
遊びの2シーターに500オーバーとか乗り出し600万とかは
本当の金持ちしかかわない
だけど400万だったとしたらちょっと頑張ったら買える
400万まで抑えられたら500万オーバーよりも台数で言えば10倍は売れると思うよ
600万とかになったら月平均30台とかになるんじゃねーの プロトで唯一気に入らないのが、
fairlady Zエンブレムの貼り場所や
デザイン。
S30そのままに斜めに配置したが、
ロゴだけとって付けたようで、
違和感あるな。日産マークも刷新
したのだから、エンブレムもそれに
合わせてシンプルにして欲しい。
北米仕様のエンブレムに張り替えるか。 >>537
乗り出し５００は無いな
恐らくデカグリルの中段にナンバープレート、その両脇にオプのフォグ
Ｚ34風のバックフォグもオプ
ダッグテールに本革シートも欲しいだろ
規制の関係で排気音も音無しいから、マフラーも交換したい
諸経費用を加えると、最低６００は掛かりそう エクステリアは
フロントフルカウル交換
ウィングかリアスポ追加
前後バーフェン追加
今のところ必須やな 買うつもりだが今日の車の価格性能装備を考えて
400万で出せる車なら欲しいとは思わないけどな スープラが500万で直4なのに対してZはV6という大きな違いがあるな ＞547
その記事を知っていて、あえてコメントした。
最初は粋な計らいかと思ったが、実物を見ると違和感。
過去の郷愁も良いが、エンブレの書体を洗練させるとか、
もうちょっと工夫してほしかった。 >>548
代官山がどうした？
記事見れば貧乏なお前が金持ちにでもなるのか？ スープラってノーマルでもアフターファイヤーの音がしてイイな
新型Zでもミスファイアリングってあるのかな
並の車検対応マフラーはショボいだろうし最低でも96デシベル以上のマフラーをオリジナルで作るかパワークラフトのマフラーでパンパン言わせたいわ 排気音なんて乗ってる本人だけ聞こえればいいんだから
排気音スピーカーでいいんじゃね？ 他人はどうか知らんが俺は他人にも聴かせるから愉悦が味わえるんだよね
パンパンって他の人から注目されると優越感が味わえるわけショボい車検対応マフラーじゃそれは無理だしスーパーサウンドマスターの103ドルビーバージョンとか欲しいよね あのスープラもカッコいい、マントを翻したバットマンが降りてきそうで。
けど見た目だけならこのZのPROTOがいいわ。
展示されたあの菜の花色はとてもいい。ついでに栗色でも見てみたい。 注目されて優越感って、乗ってる本人はそう思ってるのかもしれないけど
街中のほとんどの人はうるさくて迷惑だな、としか思ってないよ スピーカーはBMW1シリーズみたいに4発なのに車内だけ無理矢理6発の音にしてるみたいなのはやだな
ベースは実際と同じ気筒数の音でちょっとエッセンス加えるみたいな方がいいな。ZからV12の音したらおかしいし ハイパワーでも音は小さい方が好きだな
応答が分かる範囲で静かなのが理想だわ 喧しい車がある家の前に使用済みエンジンオイル巻き散らかしとくのが一番だしな たまに爆音だしてノロノロ走ってるクルマを見るけど、
壊れてるのかよ。修理しろよ。ビンボー人が。としか思わないな。 中堅クラスが500万代だったら四発スープラ死亡だろうね スープラのアフターファイヤー音とかわざわざスピーカーで流してそう >>469
今の6気筒ターボエンジンはとんでもなく速くて、340馬力、1.8トンの5シリーズで0-100が5.2秒、2トンの7シリーズでも5.5秒とかなんだけど、それで足りないってのが分からんわ >>460
>デザインはコスト関係無いのに
関係あるよ
他の条件一定で全幅とトレッドを広げたらカッコ良くなるけど他の条件一定で全幅とトレッドを広げるには金かかる >>454
280馬力で充分だわ
それでも0-100で5.5秒余裕だろ 大きい声で喚き散らすのは大人になりきれない子供大人の特長らしいよ
暴走族がブンブン鳴らすのも赤ちゃんが泣いてママを呼ぶのと同じらしい
もっとも暴走族みたいのはマッマに見捨てられだけど、暴れたら警察官が親切に相手してくれるから安心するらしい >>567
その理屈で言うと、同じような長さと高さがあって、幅の狭い86の方が格好良いのはおかしくないかな？
もっと小さいロードスターとかもスタイリッシュだし、スープラとＺが格好悪いのはディメンションとは関係無かろ >>570
86がカッコいいと思うのは個人の勝手だが、所詮廉価なスポーツクーペでしかないぞ。
デザインが良いとか悪いとか言うレベルの商品ではない。
なにせデザインには定評のあるトヨタｘスバルだからな。 86って夢を失ったおっさんが
金もなく生活環境で選んでる感あるよなぁ
昔の栄光を取り戻したいのかね？ マイナーチェンジのシビックタイプRがくっそ売れてて完売らしいな
やっぱデザインは大事だろ
Zは売れ残る未来しか見えない つか前期型安くなると思ったけどそんなんでもなかったな
前期モデルでも3年落ちでリセール80%ってバケモンかよ >>573
え？デザインが大事？wwww
お前どんな美的センスしてるんだ？
ガンダムオタ丸出しのあのかっこ悪いのが？ >>574
じゃあBNR34は化け物以上って事だな？
ガンダムホンダオタ君笑 シビックとかスープラとかゴテゴテしたダミーダクトだの羽だのついてるやつ嫌い シビックタイプRなんて前期とデザインなんてぱっと見分からないしな
WRXSTIが生産終了した今ファミリーカーとして使えるほどほどの価格のパフォーマンスカーだからまあそこそこ需要はあるよね シビックのデザインの違いってバンパーグリルにボディ同色の飾りが入っただけでしょ >>577
若い時なら欲しいと思ったかもだけど、50とかであれは無いわなあ。
その点Zはシンプルで良いわ。 >>573
投資対象の限定車じゃん
あれは街中で走るのはほぼ無いぞ >>573
タイプRはブレグジットで工場閉鎖の影響で生産台数が減っただけだよ。マイチェン発表前に在庫がなくなりそうになったから、急遽ホンダが150台在庫を確保してマイチェン発表後にノーマル車も抽選となったw
黄色の限定車とは別の話ね。 >>577
子供っぽい幼稚なデザインが好きな爺も一定数居るからなｗ グリルとライト、テールがダサすぎる
どうしてS30が未だ支持されてるのか少しは真剣に考えてほしい >>31
いやいや、これから>>27みたいなおじさんが子供の手も離れて自由になるからスポーツカーブーム来るよ。 シビックタイプRって結局妥協の産物だしな
リアシートとか割り切りが足りないのよね妥協した車はそれなりの対価しかくれない
スポーツカーって犠牲なのよ不便と引き換えに対価を得ている >>577
同意
タイプRとか好きな人はシンプル過ぎて物足りないんだろうな シビック笑、、
グランドツーリングでバカにされてたよな シビックは若造のクルマってイメージだから興味無いわ
欲しい人は買えばいい ワンガンブルーみたいな青色出てくれねぇかな
レトロなデザインなのに素材は最新、引き込まれるような鮮やかな色を出して欲しい e-powerも出して欲しい
noteのを流用でいいから e-powerは高速走行が苦手だからファミリーカーにしか使えないよ。 >>595
２段ぐらいの変速機を追加したら良いのだろうけどね。 サーキットで速いとか0100が速いとかどうでもいいわ
ガキじゃあるまいし
車として乗り心地含めしっかり造られてて欲しい
無駄に脚が固いとかそういうのはいいわ
GTカーとしての出来を望む >>595
e-POWERノートは普通に高速道路を快適に走行できてますけど
苦手だというのであればそれはハンドル握る人の能力などの問題かとｗ ノートe-powerの最高速カタログ値145キロじゃなかった？ >>602
e-POWERノートは１５０キロ（１万回転）超えたあたりでリミットがかかる
設計になっているが日本の公道ではそこまでの速さは必要無い。
サーキットを思う存分ぶっ飛ばしたいのであればＺを買えばいい。 最低シルエットにはこだわってほしいんだよなあ
静でお飾りで見るより動でのダイナミズムっていうのかね >>603
Zにe-power欲しいって書いてる人に言えよ まあフィットみたいに通常走行はe-POWERで140km以上になったらエンジン直結に切り替わってツインターボで加速するようにすればアリだろう >>605
>>603 は >>602 の疑問に正面から答えているので修正はしません。 >>605
FRのe-powerも面白いと思うが
見合う性能のモータが無いだろうな。 >>606
高速走行のみエンジン直結ってホンダのi-MMDの仕組みと重複してそうで
いろいろと特許侵害で訴えられそうｗ SUPRA→受注生産停止
シビックタイプR→発売前に完売
見切り生産までしたZが売れ残りまくってたらこっちが恥ずかしくて外でられなくなるな >>601
バカ？
人間は関係ないだろ
epowerは高速になるといきなり燃費悪くなるんだよ。
燃費悪くちゃハイブリッドと意味ないだろ。 >>614
燃費の話なんてしていない。
>>595 は燃費に言及しておらず走行性能のことだと解釈できる
ので >>601 で指摘しただけだ。
e-POWER ノートで高速道路は快適に走行できるし問題視するほど燃費が
悪化することも無い。
普通に使えます。 >>577
ダミーダクトまみれは実際かなりダサい
しかしオーナーでもダミーだと気付いていない人が多いという現実 バージョンニスモ版好きな人もいるし、付加物が好きな趣味もあるんでないの？
プロトタイプは結構スッキリ、無駄無いように見えるのに、どうにもカッコ良くないんだよなあ ジャガー Ｆタイプ Ｒクーペのデザインで新型Zって言われたら
まだまだ評価高いだろうなとにかく丸目にしないとなぁ今のは流石に駄目だと思う >>612
売れ残ろうがなんだろうが
恥ずかしいデザインのボロ車なんか乗るか笑
お前、昨日叩きのめされたのに
懲りねえな笑
せいぜいキモオタ自慢して
ハゲデブの自分と釣り合い取れてるボロ車乗って
周りに笑われてろ笑 >>621
ジャガーみたいに年中故障して修理出さないから
安心しろ。
あんなにぶっ壊れて心配しながら乗らなきゃならない
ストレスは半端ねえぞ >>609
モーターなんていくらでもあるだろｗ問題はそれに見合う
バッテリーとエンジン積むと高くなるって事だわ。 >>608
ヴェムベは
排ガステストだましのフェイクマフラー
ユーザーだましのフェイクグリル
４発なのに６発の音を出すフェイク排気音
のフェイクカーメーカー
ベンツもＶＷもヴェムベが変な事すると直ぐ猿まね
日本のメーカーは関わってはいけない >>624
フロントとリアのデザイン買えるだけであんな印象変わるんだから、やっぱりデザインて大事だよな
Z33、34は見た目が受け付けなかったわ
デカイのは変わらないな 曲面構成で曲線美なZ34の方が好きだって人少ないのか？
今回のスキンチェンジはターボ化も含めて残念だけどな >>629
写真に撮ると寸詰まりに見えるけど実物は全くそんな感じはしない
まぁ、興味がないんだろうし別にいいけど 超高回転だぜ～ってのより低中回転パワフルなターボのほうが騒音規制に有利なのでしょ
あと排ガス規制もあって3リットル化とかもありそう >>630
毎日見るけど、寸詰まり感はあるな。
でも俺は嫌いじゃない。
どちらかというとフロントの丸くでっぷりした感じが受け付けないな。
その点、35のデザインは良くなったと思う。
早く実車見たい。 >>626
ＶＷグループが組織的に排ガス検査をごまかしていたなんて
ドイツ車の信頼性は完全に失っているからな。 >>634
日産は運輸省時代から官僚の天下り先だから大丈夫だろ
中国に持って行かれたらハイテク全部盗まれるから絶対潰さない 細部がどうのこうのより若干車高が低い、または低く見せる様な印象をデザイン性で与えるだけで断然よくなる 買ったヤツの好きにしてくれという
今どきの工業製品には珍しい雰囲気を感じる ハーレーとかもそうだけど、町の改造屋サンを取り込んでこそだろな。
それで違法改造が捗って困るのは付いて回る悩みだけど。 よくもっと小型なシルビア出せとか言う人いるけど、日産的に売れない２車種は無理だと思う
天下のトヨタは共同開発という素地に加えて、グレードを３段階に分けて広くカバーした訳で
Ｚも下級グレードを充実させて、シルビア待望者まで取り込めば、１車種でも充分対抗できる
スープラのSZがシルビアのスペックＳ、SZ-RがスペックＲ、RZがＺの対応グレードでしょ？ 取引先の社長がZ35を買うらしい～～
現在、Z32を乗ってる シルビア待ち勢を取り込むにはZ protoに最安グレードでVQ25積めば文句ないのかね？
価格帯馬力は近いものがあるが、それはそれでぶーすか文句言われて売れないんだろうな サイドのプレスが死ぬほど邪魔
無能な作り手の自己満顕示欲(笑) スープラのダミーダクトが死ぬほど邪魔
無能な作り手の自己満顕示欲(笑) >>641
シルビア取り込むなら2+2じゃないと話にならないしそれは無理な話 >>641
でもシルビアおじさんは200万以下で出さないと許してくれないし… >>647
あれ、穴空きキットが有るんだろ？
ちゃんと冷却やなんかで必要な穴だと言うことになってるじゃん。 >>650
だね。
ビンボー人の相手をしてクルマを作る余裕はニッサンに無い。 >>658
カバー外す必要があるくらいいじるならその中も加工すればいいじゃん
ごく一部の人のためにボンネットやフェンダーに穴開けてたらコストかかってしゃーないよ 400万ってかなり安い設定だな
ヤリスg rより安い 日産がスバルからBRZをOEMして貰って日産版はシルビアにすれば問題解決 https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=K9WPDICb5-A
実車見たら欲しくなりそうだな、GRスープラよりは安いのかなぁ オプションでいいからエンブレム「Z」にしてくれないかな～ >>658
カバー外すだけで穴が開いてると思ったアホがいるのかw
傑作だぜ
モリゾウもそんなアホがいるとは思ってなかっただろうな。 >>667
1,480kg ～ 1,530kg のZ34からエンジンのみで14kg以上の軽量化し
日産の工場でカーボンパーツの量産を開始してるZ35の一部にはカーボンが見えてる。
軽量化に力を入れている 目に見えて軽くなるくらいカーボン使ったらとんでもない金額になるでしょうね >>667
安心しろ
スープラだのシビックはハゲデブのお陰で
1700越すから笑 まぁ、なんだかんだ言ってもZ34よりはマシだから試乗して悪くなかったら買うと思う。電子制御サスが付くと更に良いのだが無理だろうなぁ。 >>670
カーボンは割れるから全交換だしな
35Rは多用してるから神経使うは なんかハード的にはエンジン換装くらいしかしてなさそうな雰囲気だな
仕方ないとは言え >>658
ドアの部分はほんとどうしようもない
あそこに穴開けてブレーキまでダクト作るなんて構造上絶対に無理 それ2023頃量産開始予定じゃなかった？
後出しNISMOなら可能性があるかな？ 今現在はgt-rニスモに付いてる
量産車EVとかに最終的にbピラーをカーボンにするのが2023年の目処 プリウスにもカーボン使ってるくらいだから、そろそろ採用してくるかもと期待するわ
それよりガラスの6MTは何かしらの改良はしてくるよな？
あんなブッ壊れるのはリコールもんやで >>687
ミッションは鬼頑丈やでドナーにされるくらいには
レリーズが弱いだけ >>688
そうか！
ではそのレリーズの改良はしてくるよな？！
中の人本当に頼みまっせ >>689
と言うかz33前期のフォーク式のクラッチの採用をすれば多分大丈夫だよ >>691
持病というかレリーズベアリングと一体のレリーズシリンダーが構造的に良くないから
z33の前期のフォーク式に戻すべきやな >>664
どう考えても価格帯は近いでしょ？
550万～600万の間じゃね
少なくとも500万切るってことはないんじゃないかな？ >>675
バンパー300万とかそんなんいらねーわ
カーボンカーボン言う奴ってアホやろ スーパーカー商法を真似てカーボンパーツは全部オプション設定にすれば良さそう
カーボンセラミックブレーキ150万
カーボンルーフ50万
カーボンボンネット35万
カーボンリップスポイラー20万
カーボンディフューザー40万
カーボンインテリア35万
カーボンバケットシート2脚70万
みたいな NISMOが700万ならR35の中古狙うわ、人生最期のガソリン車やぞ >>696
R35なんて幅1900位あるけどどこに駐車してどこ走らせんの？
そりゃポルシェなんかよりGTRのほうが良いけどよ 静かでフラットトルクでMT
ムチャに疲れた好きもの達にはすごくよさそうだね 安定してバックオーダー抱えながら例えば生産枠があるだろうし月２００～３００台出るようならば
500万前後ではいけるとはおもうがねえ 俺はZ買うわ
FRなんて無駄な機構はなくなるだろうし、3LターボMTなんか最後だろうし
パワーはノーマルで申し分ないだろうし、外装弄る程度で末長く乗るわ 意匠はまだしもパワートレインとバランスの取れたトランスアクスルで勝負してほしいね
爽快な走りのZで >>699
それならありがたいんだけど
まあ、550万～になりそうではあるな
600万だと正直者キツいわ >>702
そこはやっぱりグレード構成のテクニックだね
これでいいんだよ、あとでちょっといじるからｗ余計なのいらないとかね
技術の日産を思い出してもらって発売までにはユーザー層を掴んでほしいね 現行と同じくらいの値段になると願望しとるわ
買ってベーシックグレードでまーたり乗るつもり ３Lターボの出来具合だね
MTとATでうまく差別化してほしいね
MTは回したくなる味付けとATはクルーザーの低速からの太いトルク まあ国産3LのV6ターボをMTで500万前後で乗れるモデルは
これ以降はほぼ無くなるといっていいだろうえ ＦＲでもマニュアルでも、カッコ良くなければ、モチベ上がらなくね？
爽快に走って楽しんだ後、駐車場止めて振り返るまでがセットと言うか まあもうコンセプト出したからあれよりは細部パーツが増えると予想できるよ
まあ女性のすっぴんｗぐらいで出したんだろう 動画のコメントにもあるけど、見に来てるのが殆どジジイとオッサンｗ
若い兄ちゃんにも興味持ってもらいたいなぁ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=z96Oqcwsi1A >>709
来年の秋頃またプレゼンできそうって言ってるからデビューは東モーかな？
アメリカデビューは来春のNYショーだろうな 300馬力 ペースグレード乗り出し500万
300馬力 STグレード乗り出し550万
400馬力 乗り出し650万
ニスモ 乗り出し750万
こんなところでしょうね。
現行だってベース乗り出し450万から割引みたいなもんだから
同じエンジン乗ったスカイラインでさえ600万だぞ
馬鹿みたいに夢見てんじゃねーぞ
日産が本気で売りたいならここから70万値下げしたら神だがな 86殺しのシルビアを出すなら、Zは300馬力500万でいいけどさ
もしシルビアが今後も出ないとしたら、2リッターターボの350万くらいのフェアレディZが欲しいなぁ 予想の発表通り嘘つかないで400万クラスのベースグレードは確保してほしいね
コルベットのC8なんて本国では5,6万ドル前後で売るなんて公開プレゼンで豪言しておきながら
蓋を開けたら、おいおいベースグレード1180万・・・・・ 倍かお 社長そこそこ思い入れありそうだから頑張ってほしいけどな まあ全盛期などとは比べるべくもないが、いまのレシプロオンリーの流れで
何とかスーポーツを出せるのも3年の内だろうと予想されるね
やっとここのところでスーポーツ車種のレパートリーも微々たるながら増えているので
ちょっとした小規模でいいからブームになってほしいね
そのためには若い人も買える値段で興味をそそる形の良いスタイルであることが必要だ
メーカーだってそういう車を出したい面はあるしメーカー内のみならず社会的にも健全だと考えているはずだよ デザインは好みはあるだろうけど、特にリアはなかなか印象的
20年後に走ってるの見かけたら、おっ！と思いそうな雰囲気はある
後は走りが現代レベルにキャッチアップしてるのを祈る このまま出すのかな 顔をもうちょっとなんとかしてくれ 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png いや～やっぱカッコイイこれ無性に欲しくなる
DATSUN 240Z
https://youtu.be/UGVb5eNTtrI >>713
あれはGMジャパンが毎度ぼったくってるだけで、
米国本土ではベーシックグレードは安いぞ >>723
ガンメタポリッシュやダークグレー調のペイントショップもおながいします なんかステマにやられてMT版が欲しくなってきた
しかし15年ぶりとかだから運転できる気がしねーは スープラは昔から癖の強いスタイリングが続いてたけど、Ｚはゴーンが関わるまで
クリーンでベーシックでシンプルな美しさだったのに、何で変な事ばかりするんだろうか？ >>727
ゴーンと水野氏居なかったら Zが今でもあったか不明だけどな 400馬力のMTとか死ぬぞ
FRとかやっべーぞ
今までMTのってて自信ある奴じゃないとまともにまっすぐ走らんだろ 今のクルマはインジェクション制御されていて暴走する事無いから
じゃないとスーパーバイク乗ってる奴なんてみんな死んじゃうだろ >>730
スーパーバイクはいっぱい人死んでるでw >>729
オートマスープラですら、直線でいきなりアクセルベタ踏みやって電柱激突！みたいなアホ動画上がってるな
逆にMTの方が1速ではそこまで伸びないから安全とか、いやシフトチェンジでアクセル抜いた途端に挙動がおかしくなる、とか
よく分からんけど 今時の車はMTハイパワーでも大丈夫だよ
ロータスエキシージ乗ってるけど楽勝
そらそろ乗り降りが疲れるんで新型Zが気になっとります >>735
電柱じゃなくて立木だったかｗ
S2000の横転動画もアレだったな Z32系までだった乗り手がやっと食指を動かしそうなニュアンスで出してきたが
どうやって新規層を取り込むかだね
比較的軽量1500クラス、V6 3.0ツインターボ、6MT、450-500のベース価格は戦闘力にはなりそうだね
このクラスはショートホイールベースで重くならないことが
ハンドリングマシンで使いたいユーザーにとっては一番重要 >>723
うーーん
このお口を何色の網目にするかで悩みそうだ オープンとはいえ、スポーツカーベースのスープラと、セダンベースのＺが価格で同じは無いだろ
そこで勝負する強みの為に、大衆車ベースのシャーシとエンジンじゃないのか？ >>741
プラットフォームの話をするならスープラも3シリーズベースだけどな スープラ実車ﾔﾊﾟｰﾘいまいちカッコ良くない
ウネウネなうえにゴテゴテなダッサイダミーダクトもさることながら、
特にリアの中途半端なスポイラーのようなトランクのカタチがダサイ
リアの腰高感ハゲシク強調している
https://i.imgur.com/2BMLvtR.jpg
あの織戸氏もカッコ悪いトランクが気になっているようで樹脂の縁取りパーツを開発したｗｗｗ
https://i.imgur.com/biqQoYt.jpeg
>ノーマルのトランク、後ろから見るとまん丸なんだけど
>若干ココを平らにする事によって
>丸み感を少しだけ落としています
(空力とかには全く触れずｗｗｗ)
エクステリアはまだZの方が数億倍マシ ｗｗｗｗ >>729
電制あるから大事だろ？
切るアホはそりゃ事故るわ >>723
メタ緑なら最高かも
メタ緑かメタ茶乗りたいんだよな
新型Zのデザインだと白黒銀はパッとしなさそうだし、かといって赤黄はないしな オープン出るんかなぁ
買うんなら最後の遊び車として初オープンで締め括ろうと思ってるが、やっぱり煩わしいかな？
横転したら死にそうではあるが >>745
どう見ても後ろはクチャおじさんなんだよな >>744
おお、ありがとうございます
ドア下部に ＝Fairlady Ｚ＝ のスッテカーも貼りたくなるね こっから1年は辛いな、ちょっとニュル走ってみるとか話題提供は
継続的にやらんと...ここでいわれるほどスープラ嫌いじゃないから
もしあっちもMTとか特装車出たら迷う、GT-Rファイナルも含めて
悩ましい一年になりそ、いまんとこZ最右翼 >>754
そもそもスープラにMTのウワサすら聞かなくね？ タイプRの青も良いけど白もGUNDAM感が凄くてカッコイイな
昭和くささが滲み出てるZもこういうデザイナー居らんのかな？ 新型Zは開発途中からデータ、諸元等の詳細を日本と世界中のチューナーに渡して発売当日からチューニングパーツを発売させる事が出来ればチューニングも盛り上がりそう
今のECUとか解析が難しいしニスモのホームページでECUのマップデータを公開して個人でも弄れるようにするとか >>757
メーカーがそんな無責任なことできるわけ無いだろ。 もしGT-Rファイナルを購入維持できる財力あったらノータイムでGT-Rだろ
20年後とか伝説の一台になるね
納屋に保管してても伝説になる
Zの4倍くらいの差があるよね。Zとスープラ買っても安く上がる >>745
トランクに上にコビトが乗ってて草 ｗｗｗｗ >>759
R35は後期のニスモならともかくノーマルは無理だろ
R34GTRのニュルスペックをノーマルで保管しといた方が遥かに価値があがると思うぞ >>757
お前なんも分かってねーな
チューニングってのは自己責任なんだよ >>754
俺は資金貯められるから、その方がいいぞ
他に魅力ある車出てくるかもしれんし
ずっと遊び車最後にするつもりでタイプRかWRXで迷いながら資金貯めてきたが、今こんなにスポーツカー選べるようになるとは思わなかったわ
おかげである程度手元に金残して新型Z逝けそいだわ
あのとき買ってたら指くわえるしかなかったわ >>764
ハイブリッド、EV、水素でまた魅力的なの出てくるわ
レースは今やハイブリッドなんて当たり前だしな
WRCですらハイブリッドになるしね
その内ガソリン車なんて何の価値もなくなるよ
そんな遅くて非効率な車まだ乗ってるの？ｗって言われる時代が必ず来る そんな時代はくるかもしらんが、一部、やっぱエンジンでバリバリして排気ガスモワモワが最高だぜ！っていうやつが
沢山残るので結局いつまで経っても価値があるって話でしょ
今の旧車だって快適さや性能では何一つ現役車には勝てないぞ >>740
ベストカー11/10号では22年春になってるけど…
こな雑誌の最初の予想より１年延びてる。 需要は予想以上に多いと見込んで設備投資などを計画したのかな？
下手に先走って堰を切ってやたら納期が悪い、転売屋による価格高騰などイメージ悪くしたくないかもしれない よく横を通る上三川だろうからな
昔はよく工場のイベントやっていたが今は低迷したな
かなりベテラン従業員も削減したろう 35を見たら、34が格好良く見えてきた
35を買って、34にスキンチェンジできるか？ Z34はシルエットからしてもポルシェ風の丸い目の方が印象的で目立ち
全体的には似合うかもしれんね >>772
そういう発想の人はこのスレに用は無いはずだが >>766
そもそもガソリン車が公道で走れなくなるっつーのｗ >>770
そりゃ100万くらい出す覚悟があるなら出来るだろ？
Z34がカッコいいとか変わってるな
そりゃ一定数はいるんだろうが、俺はZ35でやっと買う気になったわ
バンパーなんか社外がカッコいいの出すだろうが、スタイリングは変えようないからな 今日ZのL型が良い音だしてななあ・・・・
とくまあ維持しとるは コストの関係から300万程度の価格帯だと後10年程度じゃエンジン車を止めるなんて無理だと思う
軽自動車だとマイルドHVが精々だろうし
エンジン車でも環境適応出来ればいい訳で最低でも後20年は確実にエンジン車はなくならない
エンジン車でも熱効率50％は技術的にクリア出来る見込みだしな
EVだの燃料電池だの言って10年以上はたつが効率や技術進歩、コストダウンが追いついていないんだよね
ブレークスルーでも起きない限りEV時代が10年程度で来るとは思えない 電気が３分位で満タンになれば、自宅でもチャージ可能になって、利便性で超えるんだろうけど
電気は電気で環境に良い気はちっともしないが 発電手段にブレイクスルーが起きない限り、車に限らず化石燃料に頼らなくなるのは難しいんではないか >>744
むしろこのデザインアクセントは売れますね
さらにバレンシアオレンジなんかもいいですな
屋根を含めてカーボンやっちゃうと値段が+100万でしょうがｗ >>779
バッテリーをカートリッジ方式にすれば3分ぐらいで満タンにできるけどな
大きく重いカートリッジの交換が現実的かどうかは知らんけどｗ >>776
30～40年後くらいにはなるだろ？
旧車どうこうももそれくらいのスパンだろ >>777
俺の地域にも茶色乗ってる家族いるわ
先週久しぶりにすれ違ったわ
子供乗せて買い物でも行ったんだろうが >>764
いやいや、ZがアウトならMB、BWは半数以上アウトやで 使用済み燃料を使った小型原発が出来れば
化石燃料は駆逐出来るだろうが
左翼が妨害するから無理だろうな >>785
次の規制でポルシェ、フェラーリなどの現行スーパースポーツは90％販売禁止になるのに？
厳しすぎるわ
だからTOYOTAは中国にハイブリッド技術無償提供するんでしょ
その内欧州もなきつくんじゃないのかな？
水素の一件あるから無償はしないと思うが >>778
EVのステーションと電源供給網が間に合わないだろう
まずはインフラありきだからね
先10年はまあ難しいだろう >>783
あのね。ガソリン車が作れなくなるのと公道走行不可になるのはまったく意味が違うのわかる？
30～40年後にコレクターや博物館等以外の個人所有やショップが抱えてる在庫ガソリン車が全てゴミになって捨てられるって考えられますか？
ガソリン車がそんな近い将来に公道走行不可になるなんて考えられません 石油掘らないとアスファルトも無くなるしな
一緒に出る天然ガスも >>793
それは世界が決めることだからな
すでに中国は期限決めて全面EVにすると発表してるはずだか？ 今このスレの脇にゴマキが出てるんだよ。
正直、今までなんとも思てなかったが、なかなかいい感じになってる...
そんで顔が新型Ｚに似てるような気もしてきたわｗ
クルマもお姐さんもコッテリグラマーな洋モノより
あっさりダシ風味がいいし。 >>796
中国w
あぁそういうことですね
とりあえずお国へお帰りくださいw >>682
良し悪しなんだよなあほんと。
外車みたいにスピーカーから音出すのもなんだかなあだし。 >>793
そうなる可能性はあるでしょうな
ただでさえ減ってるスタンドが一部の人達の趣味の為に経営を続けるするなんて不可能
ガソリンスタンドが無くなれば、何処かで販売していたとしても、乗る為に何十リットルのガソリンを入手するのは現実的ではなくなる
イギリスは今年の2月に5年前倒しして2035年からガソリン車の販売の全面禁止を発表した
日本人が先もガソリン車なくならねーとかのんき気なこと言ってる間に中国では電気スタンドが今年中に60万基増設されて182万基になる見込み
https://media.dglab.com/2020/04/16-cns-01/
一方に日本における電気自動車のシェアはたった0.7％
海外メディアが心配している
欧州が自動車市場全体の中でEVのシェアを約8％に伸ばし、米国ではテスラの販売が爆発的に伸び、中国が国境を越えてEV市場を確実に成熟させている中で、
日本は燃料電池のマジックに期待しながら、かくれんぼをしているのである。
EV Volumesのデータによると、日本のEV市場シェアはまだ1%を下回っており、今年最初の5ヶ月間では0.7%にとどまっている。
日本の主要自動車メーカーは、現在進行中の電気自動車への移行を把握するのが遅れているからだ。
https://cleantechnica.com/2020/06/28/japan-has-extremely-lame-0-7-ev-market-share/ さっきの記事に対する外国人達のコメント欄が熱い
https://cleantechnica.com/2020/06/28/japan-has-extremely-lame-0-7-ev-market-share/
燃料電池車の実用化に向けた道のりは長く、高価で、維持費の面では何のメリットもない。
水素は業界の寵児であり、マフィアの寵児である。日本のマフィアの強さを物語っているが、それだけでは自動車産業は救われない。
日本の公式戦略は、水素をガソリンやLNGと同等にすることであり、電池は考慮されていない。
トヨタは、テスラの販売が急増し、FCEVが失敗している間に、グリーンウォッシュ、虚偽の宣伝、EVはプライムタイムに間に合わないと文句を言ってきた長い歴史を持っている。
トヨタがトヨタの工場で電池を生産したり、パナソニックから電池を調達して、まともなEVを作ることができない理由は、トヨタの強引さ以外にはない。
実際、彼らは中国でEVを作ろうとしている。なぜか？それは強制されているからだ。
テスラ、BMW、メルセデス、VWはすでに中国に進出しているが、このままでは市場を失う。
トヨタにとって唯一の舞台となるのが、中国でのEV化を余儀なくされたことだ。
日本人は自分たちの自動車の歴史から、過渡期は後手後手にまわるものではないことを知るべきである。
70年代には、燃費と構造の良い車が求められていたため、日本の自動車メーカーはアメリカやヨーロッパでシェアを獲得することができた。
他のメーカーがその市場シェアを獲得する大きなチャンス
日本には政治や文化がたくさんあります。日本が進路を変えるためには、多くの重要な人々が顔を失うことになるでしょう。
日本の消費者は、米国の消費者が米国製品に夢中になっているよりも、日本製品に夢中になっている。
文字通り他のすべての市場では全く逆のことが起こっているのに
中国人は良い製品を評価し、テスラを愛しています。
また、彼らは汚染を減らすためにクリーンな車を必要としています。
外国人の方が日本車を真剣に考えてくれてんだね
メーカーの人にも読んでもらいたいくらい 長いけどちゃんと読んだ
FCVなんて日本人でもそっぽ向いてるじゃん
共感出来んかった z33はドリ車だろうね
380rs以外かそこまで高く無いし
シルビアみたいに球数そのうち無くなるんだろうな そもそも電気を作るために使われている燃料をカウントしてないってゆうw そもそも大気中のCO2は、たったの0.04％しかない
それが数割増えようが、気温には全く影響しないけどな 産業革命以降4割程増えてるらしいんだが随分暑くなってね？ 南極大陸が凍り始めたのは数百万年前
温暖期は南極は凍ってない
現在もドンドン氷が増えており、数百年前と比較しても水面が数メーター下降している
産業革命の前(17世紀）は世界的に小氷河期だった
ちょっと脇道にそれ過ぎた >>811
ロシアの永久凍土が溶けた言ってるからな
気温が上がってるのは事実だけど、ホントに困るのは100年後とかそんな感じだろ
現世人類は異常気象、感染症、貧困で苦しむくらいだろ >>810
5年～10年が関の山じゃね？
初期リーフが投げ売りされて売れないくらいだからな
乗るにしても10年後くらいかな？ あほくせ意識高い系はテスラでも乗ってろよ、なんでZ乗りたがる
ヒョロガリがちんたら走ってると煽りたおすぞ VR３０ブン回したい
日産エンジンの唸りを味わうラストチャンス まあ太陽系考えればどんだけ熱や放射線喰らってるかわかるでしょう
黒点（黒点が多いほど活動は活発）太陽の周期活動も大きいみたいらしいがね クルマもバイクも初版は敬遠するんだけど、これは発売初日から欲しい。 まあ初ロットの組み立て精度の不具合やらは昔の話だよな
今は殆どそんなことはないでしょう
実際リコールになるのは相当な範囲になるし
生産の初期、後期に関係なく部品供給側の不具合 >>817
VQ30DETTがもし市販車に載せられていたら面白かったと思う
とんでもない超高回転型エンジン >>820
マーチのK13が出た時とか酷かったらしいけどね
Vプラが出始めた頃とかも色々良くない話は聞いた 今回の(予想だけど)エンジン / ミッションの組み合わせは実績ないよね
初物はなんかありそうな気がしないでもない さて何年売れるかな？？？
2022年発売2030年くらいまでは売れるかな？？？
2030年の後期型を買ってさ、2050年に最後のエンジン車でブイブイいわせるんだ
スープラも2025年までとかで終了するらしいし
いつまで売れるやら >>825
来年には発売らしいよ
俺もローン組んででも買うつもりだが、オープンにするか迷ってる
ずっとクーペ乗って来たけど、最後くらいオープンでもいいかなと この車は車重なんぼよ。
スカイライン400Rも400馬力あったってあの車重で台無しだし。 >>826
確かに、車残っておれはあの世だわ
一回限りの人生だし好きなようにやるわ
最近、生きるってことに思いを馳せるようになってあかんわ 400Rってすごいカッコ悪くない？ 名前は一丁前だが、あんなもんスカイラインではない(まあ異論は認める)
このスレでもたびたび出て来て比較されたりするが、あんなもん話にならんのだが。 >>831
話にならないってどういう点が？
あと100㎏軽かったら俺は高確率で買ってるわ リアサイドビューはスカイラインの系譜を受け継いでるぞ。フェンダー周りな。
z35？もだけどリアビューが美しいね。 実際見た人はかなりボディは凝っていてかっこいいといってるね
プロトのレモンライムカラーが車体の印象をぼやけさせてる いやほんとやっと日産から伝統的なスポーツカーといえる車体が出てきてよかったな まだプロトタイプしか出てないからどうなるか分からないだろ デザインはほぼこれで出すと言ってるからな
プロトを見るにカーボンディフューザーとか高いものがいろいろついてるが素材は変わるだろうな
値段を絞らないと行かないから スープラ GRヤリス 400R フェアレディZ
今年は豊作だ 基本スポーツカーに興味ないワイ、なぜかZだけは気になる
なんだろなケツがエロいからか シビックタイプRに漏れた層もいるから値段と6MTから考えるとターゲットにできそうだな
形での所有感も満足できる1台
問題は本当にその値段にできるのか？だけだと思う スカイラインならハコスカみたいなんが出れば面白いのに。
四角い箱車が好きだからIDxを出して欲しかった...
けど新Ｚが出るならもうどうてもいいｗ e-POWERで300馬力出せばシルビアがイケイケで楽しいのにね
得意の電気自動車ナンバーワンだろうに ３万ドルと安いからアメリカで売れてるのに
３リッターにターボ付けたら５００万クラスになっちまう スカと同様に304馬力仕様も出るのかな？
これが450万って辺りが現実的かもね。 304psだとスカイラインまんま過ぎでスポーツカーとしての特別感が薄れるので、軽くブースト掛けて320～330psで出すだけでも、買う方の気分は大分変わると思う テスラ乗った事ある人ならわかると思うけどあの凶悪な加速性がZに加わったらなと思う
電気Zでないかなぁ出たら買うのに パフォーマンス欲しければバーニスでいいじゃん
テスラ並は無理だけど >>849
その案採用してほしい
おそらく405ps搭載のは400Rと同等か高くなるのが想像できるので
さすがに手を出しづらい テスラが好きならテスラを買えばいいけど Autopilot は使うなよ。
TESLA Car Crash Compilation 2020 - Autopilot Fails & Collision (2020 NEW)
https://youtu.be/GxhNAN80c5s 当然馬力もじゅうようだが今どきのターボ車だからまあ
運転モードを3段階くらい明確なのチャレンジしてほしいね
のんびり燃費よく走って満足、燃費気にせずブースト上げた走りで満足 >>849
300馬力のスカイラインもcpu交換だけで500馬力出せるらしいから、スタンダードグレードでも350馬力くらいにしないかな～？って思ってる スカイラインって、500万600万オーバーの、車だからな乗り出し
それと同等以上の車のが安いわけない
スープラよりちょっと安いくらいの値付けで皆んなズッコケるパターンだろ
素ベース450万、乗り出し500万
量販グレード乗り出し560万
400Zは乗り出し650万
これでも頑張って安くしました！ってドヤ顔で発表するだろうね
ベンツのCクラスやクラウンのが安いぞ リアシートが無い分スカイラインより安いだろ。
車体も小さいし。 スカイラインが格下って思われてるんだね
最近パッとしないからねぇ スカイラインの方が内装や電子装備や静音にコストかかってるからプラス50万以上は高くなってる気がする 参考価格
3Lエンジンスポーツ車両価格(限定モデル除外)
V37スカイライン400R新車562万円(7AT、405PS)
GRスープラRZ新車731万円(8AT、387PS)
BMW Z4 M40i新車835万円(8AT、340PS)
BMW M4クーペcompetition新車1286万円(6MT、450PS)
ポルシェ911(992)カレラ4S新車1772万円（7MT、450PS)
メルセデスAMG GT53 4MATICプラス新車1647万円(9AT、435PS)
Z34NISMO新車640万円(6MT、355PS※NA3.7Lエンジン) >>861
エンジンだけ見たらスカイラインと同等
さらに少し馬力アップ書き換えまでしたらスカイライン以上になる
さらに量販効果のない2シーターのパーツが沢山
製造コストはスカイラインよりも高くつくのでは このまえちょっとだけZ34のMTに乗ったんやけど、シンクロレブコントロールが楽しすぎるなww
今のMTって進化してるんだな～～ V37スカイラインの方がホイールベースが長い分、剛性にコストが掛かるって知り合いのチューニングカーショップの社長が言って >>865
スカイラインだって量産ってほど売れてないじゃん。
リアシートやその周辺の部品は不要だし、ボディが小さい分材料も減るぞ。
作る工程も減るだろ？
高くしてるのはメーカーがぼったくりしてるからだろ？ スカイラインは日本だけの名称で日本以外ではインフィニティの車種と
して北米にも輸出されているが高級ブランドなので販売台数は少ないはず。
INFINITI Q50
https://www.infinitiusa.com/vehicles/sedans/q50.html >>858
500馬力出ても駆動系は交換しないと
すぐ逝くだろが >>870
500馬力出して欲しいなんて一言も言ってない >>871
おまえは馬力で買うんじゃなく
予算で言ってそう。
350で600万ですじゃ買わんのやろ
車の馬力なんぞ金があれば
いくらでも出せる
馬力控えめで買いやすい価格で出してもろたら？ ジヤトコの新型9速ATはこれまでの7速ATより軽量、高応答でトルク容量700Nm
こちらも期待できる 500万なら買うわ
600万なら諦める
さすがに趣味に500万以上は出せないわ アメリカ人がいくらなら買うかというマーケティング次第だよね >>869
R400は日本の方が安いんだな
Ｚにも期待する >>876
そりゃインフィニティだからな
レクサスとトヨタくらべてトヨタの方が安いんだなっていってるようなもんだ >>873
あれってベンツの9速がベースなんだってな >>880
基本構成は同じだけど、結局、別物くらいに設計し直したらしい >>878
トヨタのレクサスとは事情が異なる。
当初はインフィニティＱ５０として日本で販売する案が出されたが
「スカイライン」の車名が消滅することに対して社内で猛反発があって
インフィニティＱ５０を「Ｖ３７スカイライン」として発表している。
Ｖ３７の前期モデルはインフィニティのロゴがついているが昨年のマイナー
チェンジで日産のロゴに変更されたので日産の高級車とインフィニティに
上下関係は無いかと・・ >>866
普通の日本人のMTに関する知識は1990年代半ばで止まってるからなあ
6速MT搭載車に乗ったことがある人すら珍しい 日産はロゴエンブレムを変えるべき
昔の方が良かった
NISSAN
てなんかダサい >>885
6MTなんてその当時から珍しい物でもなかったしずっとMT乗ってる人はシンクロレブ違和感覚える人の方が多いのでは？ >>887
いまだに34.35R現役だが34Zだと？
シンクロレブ？
あんなん下手くそかオタしか乗らんな笑 z33からスカイラインより格下に成ったのかな？
昭和生まれの俺からするとzのが上のイメージ拭えない
GTRは別
免許所得時z31現行世代 >>888
そういう問題じゃなくて
NISSAN
といつ字面がカッコ悪いんだよ
トヨタのT、ホンダのHみたいに
Nをシンボライズしたのでいいよ
それかインフィニティマークとか
あれならいいね >>890
32からGT-R乗ってるけど
32の頃からノンターボが、スカイラインで
ターボモデルでGT-Rに馬力だけ近づけてただけで
32Zは色んな部分でレースでなく
ツーリング仕様だったが >>892
ちょっともう一度言って
いいこと言ってる気がするけど分かりにくい >>887
日本のMT率は1パーセントくらいしかないから、近年のMT車に乗らずにいろいろ言ってる人の方が多いんですよ
あと1990年代半ばには6MT車はほぼ無かったはず スポーツにも短距離もあれは長距離もある。
GTRは短距種目だし、Zやスカイラインは長距離種目が得意って感じだろ。 インフィニティのエンブレムは上下逆(○にＶ)にすると格好いいのに、残念賞
Ｚもシート位置と屋根のピークを15センチ後ろにしてずらしてＳ30と同じ
ラインにして欲しかった(骨格が現行型だから難しいのはわかるけど) ここで「○○なら買うわ」と言ってるやつはまぁ買わないな >>899
山の頂上へ向かう無限（インフィニティ）を表現しているのに
それを逆にしたいなら自分で外して上下逆に付ければいい。
アホにしか見えんがｗ スカイライン・GT-R→プリンス系
Z→日産系
プリンス系 vs 日産系の社内派閥の争いが日産凋落の原因 日産が要らないんだもん、インフィニティジャパンに変わらないかな >>899
逆にするとVALENTINOのマークになるだろ。 インフィニティQ５０で良かったのにニッサンスカイラインなんてネーミング。
100歩譲ってインフィニティスカイラインだな。
まスレチか。 >>903
日産が立ち上げたブランド「インフィニティ」にジャパンを付ける意味がわからんｗ
そもそも「インフィニティ」は高級車用のブランドなのにｗ Ｚらしくボンネットの高さにもこだわったとの記述は失笑もの
条件の中で最良を目指すものだろうに、何で馬鹿にも判る負け惜しみを言うのか やっぱりみんなNISSANという字面には不満なんだな
変えればいいのに
正直あれが嫌いで候補から外してるやつは相当いると思うぞ
経営不振なのはあのロゴのせいだろ
好きだってやつを聞いたことがない もう全部インフィニティでいいよ
会社名は日産で
クルマのブランド名はインフィニティ
これでいい インフィニティ マーチとか
インフィニティ スカイラインとか
インフィニティ GTR
でいいじゃん キムタクになったし
やっちゃえインフィニティ
でいいんだよ いやいやインフィニティは高級路線のためだから
とか言ったって
結局レクサスに比べても全然ブランディングなんてできてないんだから
インフィニティは海外でも定着してるし
イメージアップに好都合だろ いろんなスレ見てきたけど
日産が一番頭おかしいやつが多いな、なんでなんだ？ ID:cWqIkmi60
日産のホームステイトである日本で「インフィニティ」事業をやっていないので無理。 >>890
えっ？逆じゃない
俺の中じゃ90年代までスカイラインの方が格上でZ33でスカイラインを越えたでしょ
そもそも、
スポーツ＝Ｚ
VIP＝フーガ
この間がスカイライン
良く言えばラグジュアリー
悪く言えば中途半端
32や34がそんな中途半端なスカイラインじゃなく完璧にＺより上のスポーツカーだったでしょ Zが越えたと言うより、スカイラインは何かワケ分かんない方向に行っちゃったよね
個人的にはスカイラインは32で終わってる 俺もZ32まではZの方が格上でZ33からスカイラインより格下になったイメージっていうか実際にそうなんだが
V35からスカイラインとローレルが纏められて上級化して北米ではインフィニティブランドになる
Z33はコストダウンの為にZ32みたいに専用設計が出来なくなりスカイラインクーペとプラットフォームを共有化したのでZ33が格落ちした >>894
公道を走らせるＧＴカーだよ
公道でスポーツをしてはいけません そもそも勝負してたフィールドが違うんだから
スカイライン→日本の寿司
Z→アメリカのジャンクフード
インフィニティ→アメリカで流行ってる高級寿司もどき
でよいか >>919
ベースグレードで
Z33、310万
CPV35、330万
じゃなかつたかな？ >>892
32GTRはスポーツカーの頂点のイメージで
Z32はグランドツーリングの頂点のイメージだった当時
値段も同じ位だったし
32非GTRスカイラインのがZより格下たったよね
排気量も価格も
Z31も3リッターだしZRⅡもRBだけどR31とは別格だよね 速さはおいといて
ZRⅡ欲しかったな 懐かしい 実は新型買う予定なんだけど、32でも良いなぁって思ってる自分が居るんだけど
そんな人居る？ 400馬力で1600㎏台ならちょっと欲しいかも。
でも発売までまだ時間かかるみたいだし他に行くかな Z32の中古車価格が高いことに驚いた。
余計なことをしないで大切に乗れば古くなってもそれなりの価値は維持できるのか・・ 中身ほぼZ34だし、エンジンだけで600万とか言われたらがっかりだな
正直、400馬力とかいらんし
300馬力の方でベースグレード出して欲しいわ >>929
S30Z 大人気で大大大暴騰 程度のヨイ中古は1000万円越え
S130Z これから価格上昇？ ・・・しないかも
Z31 底這い
Z32 暴騰中 これからも上昇傾向
Z33 それほど上昇してない
Z34 下降するかも
ﾔﾊﾟｰﾘ中古車人気ではS30Zがダントツ
次がZ32 ロングノーズ化によるキャビン位置の見直しとエンジン重量減による前後バランスの最適化
これだけやれてたらまずは合格 ついついYouTubeの広告最後まで見ちゃったよ 見た目はなかなかイイね！ キムタク君！珍しくブラックか？
久しぶり過ぎて竿忘れてっぞｗ >>926
同じ駐車場に３２の後期の白が止まってて
かっこいい
今はプリウスやけど３５買うわｗｗ >>944
32見てZが欲しくなって、そんで35買うの？
32買えば？ >>946
・32モチーフのテール
・同じV6 3Lツインターボ
これだけでも十分比較対象になり得る >>948
32Zは隣の日産の人がミッドナイトパープルにシルバーのBBS-SR履かせてるけど格好ええな。余ってるBBS-LM10Jの18インチ、オフセット+10が履ければ譲ったんだが。ニスモフェンダー装着のGT-Rオフセットだからフェンダーからはみ出したから譲るのを断念した。 >>946
今さら３２なんかいらんわ
１０年前にZ33 ５年前にBNR34手放してミニバン乗ってるけど
やっぱりMT欲しいし新車で買う 今さらって言うけど新車や程度の良い個体を入手するのが難しすぎるから35を買うんじゃん
色んな年代見てきたけど、伝統伝統言ってるスカイラインより全然インテリアは初代から同じ景色を見せてくれてるＺの方が伝統を重んじてると思う
今度のＺのデジタルメーターが微妙に違うような気がするけどセンターコンソール上部の3連メーターだけでもＺって思う そもそもZ35が出るまで欲しいと思える国産車が無かったのが問題 刀のラインって時間が経つとチープに見えると思うから要らんわー 窓に刀を付けられても・・・乗る人間が殺られそうだわ
付けるんならフロントノーズにしてほしい スイスポからGRヤリスに乗り換えようと思ったけどZ35にするわ 何がオマージュだよ
フルモデルチェンジでなくて完全に記念車じゃねえか
やっちゃえ、おっさん >>932
Ｚ35の フロントグリルにＧノーズを装着して
Ｓ30Ｚの復刻版として販売すればいいのでは？ Ｚ35の フロントグリル
Ｇノーズを装着するのに
ちょうどいい形状だね。 しかし、やっと日産も話題性のある1台の旗揚げできたな
もう一回フラッグシップモデルをきちんと長期的な視点で戦略化したほうがいいな
メーカーのイメージ、思い浮かぶ顔になるだからねえ 街乗りでV6必要か？
サーキットで走らせるのかな
必要なのは安全装備と快適性
GTR35は全世界で1000台の売れた
結果はもう出てるんだよなあ >>964
エンジンに余裕があったら快適性に繋がると思うけど >>951
そういう奴はごまんと見てきた笑だから手放さない笑 まあ加速力は正義だよな
ちんたらもたもたと前を走る車をスパッと抜けないから煽りに豹変するし ターボ2個載せたいからV6なんじゃないかな
そんで回転数上げなくてもハイパワーていう >>952
スカイラインの伝統はどちらかというと走りに関する最新技術の投入だから…
エンジンだったり、駆動操舵系だったり、、
Zは日産初の技術が少ないイメージ(ないとは言っていない) >>964
そういう系統のアンチは先ずフェラーリ、ポルシェ、マクラーレンに行けよｗ >>960
Ｇノーズだけどさ
インパル933Sってエアロを検索してみて下さい。
Z33で既にＧノーズは復活してます インパルバンパーはボンネット開けた時にノーマルバンパーの時よりエンジンが遠くにあってロングノーズになったのが実感できたなぁ
しかも点検にディーラー持ってくと若い整備士の兄ちゃんが凄く興味深そうに寄ってくるし
整備士不足なんだから、整備士を退屈させるよーなコンパクトカーやミニバンじゃ駄目って事だよな あの刀、切り込み入っててゲート開けたら中折れするやつやんけ… アストンのメッキモールだと思えば、不思議な高級感…
無理か？ >>969
Z31時代はシングルターボだったと思うが
Z32はツインターボだったけど
ツインターボの方がレスポンスがいいから >>969
トヨタは直6でもずっとツインターボだったよ
R32GTRもそうじゃないの あの刀はホント要らんな
まぁなんか目隠しパーツ出るだろ 刀のところは、どうせトップバージョンで
グロスブラックに塗装されて出てくるに10000万ペリカ！ 俺も86からGRヤリス予定だったが35Zになったわ
来年乗り換えるつもりだったが、もう少し伸ばして金貯めるわ
まあ、86で必要十分なんだがな >>977
>Z31時代はシングルターボだったと思うが
30年以上前の話を持ち出されても
今のトレンドだと969の言う通りだよ
V6でシングルターボはほぼあり得ない
直6にはM3とかを除いてシングルターボが普通だし7シリーズあたりでもそれで十二分に速い 新車が出たら買う！！！
その日に買ってやる！！
だけどATで、300馬力のやつを買おうと思う私は異端ですか？？？
だって運転できないんだもん！マニュアルってさ
事故ったら怖いじゃんね
会社に乗って行って、クルマ好きなんですねぇ！っていわせて、あ、オートマ（爆笑）っていわれますか！！ 一番売れるのは300馬力の方だろうね。
300馬力も400馬力のバージョンも同じエンジンだからロム交換で軽く400馬力オーバー出せるのはスカイラインで実証済だし、細部が違ってもチューニングパーツは豊富に発売されるだろう。
自分で組み上げられる面白い車になると思うよ。
ATは新しい9速が載るといいね。 >>987
別にええだろほっとけ
200馬力の86は底辺なのか？ ちゃんとチューニングベース車もしくは競技車両ベース車として売る
廉価グレードはいいと思うが、価格のためだけに走りにスペック
変えるようなのはみっともないね
走りorラグジャリーでの差異はあってもいいと思うが
それともし上位グレード出すならケイマンGT4のように3cm車高落とすとか
メリハリあるやつ出してもらいたいね
けどZでNISMO風はオッサン受け微妙だと思う >>984
オッサンだが、AT買うよ
MTだとスマホ触れないしな 400馬力版は小型ターボを高回転までまわして馬力上げてるから、伸び代少ないかもね。500馬力以上をめざすならタービン交換必要かね。 >>992
お前運転中に携帯いじるのか？
馬鹿なの？ >>999
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