【MAZDA】NDロードスター Vol.241【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597662179/
【MAZDA 】NDロードスター Vol.240【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598927718/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>379
レート何キロのバネ入れてるの？
つか、そこまで下げるならエアサスで駐車時のみ下げる様にした方がよくね？ みなさん車高調整はショップで取り付けてもらったの？
それともご自分で？ ブリッツZZR オートバックスだったら今月末までかなり安かったはず 質問なんだけど
中古でロードスター買ったら
ディーラーで修理してもらえないの？ >>389
マジレスするぞ。
バネはRマジのRF用ピンクダウンサスだ。124スパイダーのビル足をCリング溝切りで下げてる。どこも当たらない。幌NDな。 >>386
修理してくれるよ。
車検非対応な事してなきゃね。 生活感丸出しな質問で申し訳無いですが、
トランクにスーパーの買い物カゴって入ります？ >>388
サンキュー、ガッツ
雨漏りするから直してもらおう
幌はやっぱりダメだなー >>389
奥さんと少なめの買い出しの時に、買い物カゴをNDのトランクに載せるけど、ギリギリの幅で載るね
ネギとか大根がカゴからハミ出てるとトランクの蓋にぶつかるかもw
窪みの中央にカゴが来るんで、その周りにも結構積めるよ 乗り換えがおすすめ
もっとかっこ良くてとトルクあるやつにしよう >>382
自分で作業するよ
車高調はつけてokじゃなくてその後車高いじったりプリロードいじったり
また取り外してバネ変えたりするから
いちいちショップに頼んでたら時間もお金もかかる ND良い車なのにBLITZのゴミシャコチョー付けるなんて勿体ない ゴミみたいな棒車高調でもレートが完全に不足してる足よりマシなんだよなぁ >>400
399だけどアライメントも自分でやるよ
いい感じのハンドリングを求めてトーアウトにしてたらあっというまにタイヤの内側が無くなったりした事とかもあるよ
アライメントはとにかくきれいで水平の出た地面を探すのが大変 >>402
BLITZでもラグルスでも某医院長が弄るとスゲー脚になるらしい
1回自分の自己流の脚と比較してみたい >>401
サーキットするならゴミ車高調だろうけど、使用目的が通勤たまの高速だからあんまり気にせんわ。必要十分。 車高調 ブレーキ ホイール エアロ 過給機マフラーなどなど
総額で600万くらいNDに使ってるわ。
次はシルクブレイズのリアウイング付けるぜ！ >>410
純正ズタボロノーメンテよりかはよっぽどマシ。上を見上げりゃきりはないけどね。 メンテ状態は同等のもので比較するよね普通の感覚なら 60キロまでで楽しむなら純正もアリなのかな
個人的にはちょっと柔らかすぎる気が・・・
オートエクゼのダウンサスでちょっとレート上げたらいい感じになった 女性ユーチューバーが2年落ちSLPをマツダディーラーで下取り
査定してもらったら150万円だって
新車価格の半額以下じゃん こんなに安いのか
250万円で売れば100万円の儲け
新車売るよりもうかるんじゃねか ノーマルはクセが強いからそれが嫌いな奴は居るだろうなって感じ
柔らかくてストローク量あるけど初動は早いしロールスピードも不安になるような速さじゃない
ただお釣りというか反動がデカイから収束方向の操作は繊細さ求められる 年次改良で脚廻りはは結構締め上げられたけど、ロールスピードが変わっただけでロールストロークは変わってないんだよね。
賛否両論だろうけど改良入った硬い脚の方が俺は好み。初期モデルのフワフワな脚廻りは酔う。 ピッチングセンターがロールセンターより運転者に近いから余計にロールが気になるんだろうな。 >>415
ATなんじゃね
何年落ちだろうとATはMTより10万以上安いよ >>415
2016年に買って一年しないでRFの下取りで180万ってゆあれたよ
幌は寝落ちやばいよね 俺はSLPのMTだけど
3年目の車検の時見積もりだけさせてくれって言われて150万くらいだったけどな >見積もりだけさせてくれ
これ業連なんか？
俺もいわれた、で下取って何売るつもり？って聞いたら
もう一回ロードスター買えと...ないない、NDいい車だけど >>423
RF 1/2型→3型への入れ替えだったらありうるかもな ｗ 俺の魔改造した最強NDは500万積まれても売らん笑 ディーラーの査定はビッグモーターとか他のところと相見積もり取れば適正かどうか判断つく
相見積もりとれば結局高い方に合わせるし >>423
まぁ社内の販促でやってるんじゃない？
一応見積もり取って買い替えたいと思ってた人がいたら背中を押せるというか ５年目、13万キロでミッションブローした
載せ替えで27万
タイヤも交換してしないといけないし、何かと金がかかる… ミッションは弱点やね
アバルトはNCのミッションだし
これがあるからパワーアップさせる改造に躊躇してしまうのは結構有りそう >>430
サーキットはやってない、通勤メインだけど街乗り、高速、山道で中々酷使はしてたと思う 13万キロで壊れるならアメリカだとポンポン壊れるな
使い方違うかもだけど >>432
そんな使い方で壊れるって
マツダは軽くする為にそうとうマージン削ってるな
イギリスのBBRがNCミッションを取り付けるkit出してるけどギヤ比をAT用にしなきゃならん >>389
買い物かごそのものではないけど、よくある買い物かごにぴったりサイズの袋は余裕で入るよ。
その袋一杯と飲み水の箱とトイレットペーパーなんて組み合わせはけっこうしてる。積み込む順番にコツは必要だが。 ５年目ってことは初期型か
どっかでミッションの変更してるんだよな、品番代わってるらしい
内容は確か公差を少なくして精度上げたとかどっかで見たわ
ただコレ、ブロー対策なのか2速入りづらい問題の対策なのかが解らん レジ袋有料化でスーパーのカゴの盗難が激増してるみたいね
袋要りませんとは言ったものの持って帰る術が無いからカゴごと持ち帰るパターン >>437
ND発売されて、速攻契約しに行ったから最初期の型ではあるけど…
ただ、自分の場合間違いなく過走行やし、MTの扱い方が下手くそなのかもしれんし…
ちなみに他のトラブルは去年、ぴったり10万キロで助手席の窓が落ち、今年車検通した３日後に運転席側の窓が落ちました…オープンにしてる頻度はかなり高いと思います >>439
過走行だと経年劣化分は軽減されるからやっぱ耐久性低い…と自分は思う、確証はないｗ
窓落ちはロードスターの持病なのかね、na/nbの時も窓落ちは良くあるトラブルだったし
>>440
自分は2018年幌だけど3000km走ったらスコスコ2速入ったからなあ
ただ当たり引いただけだったらしい >>441
この記事でもある程度走行重ねたら入るようになったらしいから
当たり外れはともかく傾向としてはあるのかもしんないね >>418
通勤には柔らかいサスが快適だ
サス硬め サス柔かめ
これこそメーカーオプションするべきだよ 1nr-a 買って10年乗ろうと思うけど大丈夫かな？ >>429
オーバーホールじゃなく、ミッション載せ替え？
ブローっても症状いろいろあるじゃん？
どうなったの？ ミッションオイルだったり乗り方だったりするからミッションブローが耐久性がの一言では決められんよ
20000キロでRX8のミッションをブローさせた連れが居たよ
そいつも同じ事を言ってた街乗りしか使わないし普通に運転してたと 俺の最初期幌は3万キロ過ぎても２速に入れるとき引っかかる…
まじで毎回ストレスだわ
皆さん何か良い対策ありますか？ 窓のワイヤーが錆びて毛羽だったりして不具合起こすみたいね
部品の製造時の当たり外れでなる模様 >>443
行きつけのラーメン屋ではいつも硬めを頼んでしまうな
柔らかめは頼んだ事がない(´・ω・｀)
乗ってるうちにヘタってくるからサスも硬めがイイな 馬琴、まるゴシック動画見てND欲しくてたまらなくなった 乗りてえよー 足回りをカスタムしようと思うんだけど、インチアップかインチダウンかで迷ってます。車高調入れる前提だと、どっちがオススメですか？ >>449
中古4万キロで買ったけど確かに引っかかってた
今は6万キロだけど今は気にならんな >>449
ギアが欠けちゃってるのかも とりあえずはMTオイル交換しても症状が変わらなかったらギア交換じゃね？ >>449
1足2足で引っかかりどころかギア抜けが起きてたけど、ミッションオイル入れ替えたら改善したよ
ディーラーでやってもらってもそんなに高くないしオヌヌメ(´・ω・｀) 自分の買ったディーラーはマツダとスズキのディーラーを兼業してるんだけどオイル交換を頼むとトヨタのエンジンオイルを入れてた
エネオスのスタンドでもイベントの時の銘柄の書いてない特価オイルは
メーカー問わず安く仕入れられるオイルだったりする
だからマツダのディーラーでもマツダ純正MTオイルを使っていない可能性もある
そしてそれがシフト操作の引っかかりなのかもしれない >>457
そういう事はあるよ
かける、なめる、飛ぶいろいろある
だからグローバルMX-5のカップカーは
強化ギヤを使ってる ミッションオイルは俺は社外に交換したら引っ掛かる様になったから純正に戻したら改善した
純正ギアオイルは市販品より粘度がかなり柔らかいから社外のベタな75w-90でも純正より硬いんだよ アクセラXDからの乗り換えでトルク不足を心配したが杞憂であった
車体の小ささ軽さは凄まじい武器だな
そりゃ燃費も高速走行もアクセラのが良かったけど、95%以上下道だし燃費以外の維持費はむしろロードスターのが安い
これは嬉しい誤算だ >>458
トヨタのオイルってキャッスル？
鉱物油じゃね？ おれも2速入りにくくて高い愛媛の店のモティーズやら相模原のショップのオイル入れてみたがほぼ変わらず
結局純正の指定ミッションオイルにした。
みんカラで絶賛してるやつ、ホントなのか？ オレの場合、シートをワンノッチ前にしたら２速は入りやすくなった…
足、長いつもりだったんだけど、クラッチ踏み切れてなかったらしい >>462
鉱物油か100%化学合成油かどうかはしらん
確かトヨタのキャッスルはカストロール製だったと思う
>>463
俺は前にここでクスコの75w90を勧めたけど今でもオススメするよ
ただ半年を超えてくるとちょっと引っかかるかな
モティーズとかは高いオイル入れたから良くなったと信じたいだけじゃないかな？ まー５ちゃんの書き込みなんて
噛み合わないまま進むのがいつものことだわ ND幌とS660どっちがおすすめ？
やっすいオープン探してます コニのショック入れてる人がいたらレビューお願いします >>468
ND ゆったり。パワーは十分。速くは無い。
S660 キビキビ。曲がるのが超たのしい。 クソ狭い。 積載無さ過ぎ。
試乗して楽しかったのはS660だけどあまりに実用性無くてやめた。
いくら気に入ってもあれでは旅行にいけない。
NDは少々不便でも遠出できる程度の実用性がある。 >>468
s660はバイクでndは車
みたいなイメージ持ってる。
レスもらってる通りs660マジで運転するだけだよ、楽しいけど
あと、開閉するのめんどくさいうえに時間かかるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
