【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 194【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594808133/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 以上までがテンプレ。
オイル量とかも追加したいな。 寺行ったら勝手に査定された10万km越えの9.5だが、250万ついたぞ…ほんとかよ… >>9
安いなｗ
今後値段下がる事、よっぽどな事ない限りないから売るなよ。
CN～CT位の時代の車が一番金かけて豪華に作ってたよなぁ。
今の車なんて鉄板ペラペラ、塗装スケスケ10年で朽ち果てる仕様だしな。 ラジエーターのファン回りだしたら、連動してアイドリングがぶるんぶるん言うんだが、エアフロ死にそうなんかな >>9
オレの9.5は買取店で265万だった!!
パールホワイト、65000キロ、無事故、左サイドスカートに縁石にヒットしたキズあり、エナペタルの車高調、ボルテックスジェネレーター、ガーニーフラップ、MOMOステ、ラリーアートのシスフトノブ、楽ナビ、プロミューのブレーキパッド＆ローター、トラストのチタンマフラー、カロッツェリアのスピーカー
こんな内容だった!!
記念カキコ 9.5乗ってた時のトラブルは2次エアシステムの金属製の配管の溶接部から折れてブーストが掛からなくなった事と純正ラジエーターの液漏れだね!!
エボ乗りはラジエーターの液漏れに気を付けてね！ そんな値段提示してくるのって、やはり
東京とか都会の方だよね？
俺んとこド田舎だから、そんな価格は
有り得ないよ多分 >>19
業者オークションの相場があるからたいして変わらない。 >>19
ディーラー系の査定額だとマツダが1番低くて90万、BMWが230万、ガリバーとビックモーターが265万だった!!
買取店は代車だすからスグに欲しいって言ってくるこし!!
イタ電並にしつこく電話してくる（笑） ２年前にビックソモーターに七万キロの7持ってったら、最低50でもいいって言ったのに、無理いわれた。
7と9じゃ食い付き全然違うなー >>13
エアフロ関係ないでしょ。もう言われてるけどオルタ、バッテリーの電力供給が怪しい。あとはアイドルアップ出来てないのが理由ならISC >>23
今は全体的に上がってるからもったいないぞ
4でさえ高い ちょっと聞きたいんだけど、エボ6ノーマルフェンダーで17in9J+20ホイールってやっぱキツいかな？ >>15>>24
レスありがとう
ISC壊れてると、パワー感もなくなるかな？
エアクリーナーとマフラー交換程度の５なんだけど
ブーストきっちり1.3かかってるけど
全然遅いんだよね ランエボ9 5万kmと 9.5？(MR) 8万キロで迷い中…
価格はどっちも同じぐらい。(どノーマル)
土日しか乗らないレベルなんだけどみなさんならどっち選びますか？
ご意見ください。 >>31
とりあえず9
どっちも青空駐車で北国モノじゃないという前提で
現物見てよりボディ、足回り錆びてない方がいいと思う
ノーマルも戻しモノ多いからDでの車検履歴次第
ノーマルなのにDでの車検履歴ないような個体ならどっちも辞めとけ なぜ9.5がそんな人気あるの？
9とそんなに違わないでしょうに 車体のコンディション次第だなあ。>>33のアドバイスに完全同意。
販売店とか、保証が付くとか、修復歴や整備履歴見るのは大事。
あと塗装の状態。エボじゃないけど俺は痛い目見た。 >>36
９．５は最終型としてプレミアがついている
今後、年数が経つ毎にその差は広がってくるぞ 皆さんありがとうございます。
とりあえず、走行距離は気にせず全体的なサビとかヨレ具合確認して決めることにします。 まあ後は、いつまで乗るか、自分が本当はどのモデルが一番欲しいかだね。
同じようなコンディションなら、
ノーマルでぼちぼち乗っていつか売るなら9.5、。
ずーっと乗る、タービン変えたりチューニングするなら走行距離少ない9、とか。
素性のわからん中古屋はなるべく避けた方がいい。 やっぱ錆だよなあ
他は取り替える事ができるし
特にリアはよく錆びるから懐中電灯持って行ってよーく見といたほうが良いよ >>28
じゃあやっぱ電気系じゃないかな。エアコンのオンオフやライトオンで同調してアイドルばらつくかチェックした？ディーラーでオルタの出力チェックは？ >>42
エアコンとかライトオンでアイドリングに乱れはないんだよね
オルタネーターのチェックはしてもらってない
オルタネーター弱ってると、ブーストかかってもパワー感なくなるの？
ゆっくり踏んでくとまだいいけど
一気に床まで踏み込むと、ブースト1.0ぐらいまではそれなりにパワーあるけどそっから1.3ぐらいまでで失速する感じ 行きつけのディーラーにとりあえずチェックしてもらった方がいい。
それか金はかかるがチューナー系のエボ点検に出してみるとか。 >>39
俺だったらアッパーマウントゴムのクラックが少ない方(15年経ってるから必ず入ってるはず)
下回り見せて貰って錆が少ない方だな。エキマニ部分の錆はあまり気にしない。
エンジンはまず壊れんからアイドリング安定してるなら心配ない。長く乗るなら9も9.5もあまりこだわらないかも >>47
確かスコーティアだったはず
違ったらスマンね そんなに高く売れるなら、おっさん次は
GRビッツに逝っちゃいそうで怖いorz
もしや、それ系専門の店で査定してもらったら
もっと高値がつくのかな？
でもランエボよりも遅い？と解ってる車に
500万？は出せないわな >>43
電気系とブーストの掛かり方は関係ない。せっかく混合気いっぱい押し込んだところでちゃんと点火できなきゃ意味ない。高回転側や圧掛かってる時に失火してるかもね。でもオルタ、バッテリー、コイル、プラグなどの電気系は他にも症状が出るので分かりやすいんだが？ クーリングファンオンでアイドル乱れるのとパワー無い以外で他の異常は無いの？ >>51
バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルは新調したから
問題ないと思う
アイドリングも安定してるし
ただ、剥き出しエアクリーナーも新調してそれから変になったかも
それまでかなり汚いの使ってたから 700～900の微妙なアイドルのハンチングでISCが原因だった人いる？ >>52
電気足りてないんでは。ブルンブルン言ってるときにライト全点灯してみ。オルタは消耗品だよ。 オルタネーターって、死にそうになる前兆とかあるんですかねぇ？ 電既製品ってのは突然死って決まってる
予兆があるにしてもよほどでない限り気づけない やっぱそうっすよね
燃料ポンプも整備工場の兄ちゃんが言うには弱ってるとかはなくて
生きてるか死んでるかだって言ってたし >>56
電圧計付けていたらいつもより電圧低いとか安定しないとかはあった
エアフロも予兆はあったぞ CP9Aの純正エアクリーナーボックスの
品番分かる方いらっしゃったら
ご教示いただけないでしょうか？ MR188653·エアクリーナボックス
MR204052·エアクリーナカバー
間違ってたらごめんちょ >>62
ありがとうございます！
色々純正に戻して乗ろうかと思いまして >>58
燃料ポンプはデラに同じこと言われたな。
ホントに不調なら明らかに使い物にならないって。 >>63
自分で調べるなら、パーツファンというサイトが便利だと思うの。 >>65
クレーム言ってきそうな奴に売らなければいいだけ
個人売買は次のオーナーも自分で選べる
大事に乗ってたことを理解してくれれば
クレームなんか言わず壊れたときも金を
注ぎ込んで修理するはず >>47
ｗ37 ホワイトソリッド
ウチのエボIXの色だから間違いないｗ 9はスコーティアじゃないんだ。
10も含め一貫して出せばよかったのに。 おれのエボゴンはパールホワイトだけどセダンは違うのか？
GSR/GTとRSでも違いあったっけ？ ｺﾞﾝさんと９MRのGSRはパールホワイトだね、有料色 エアフロ、自分で掃除しないほうが良いでしょうかね？ >>74
ここで他人に聞くあんたのレベルなら触らない方がいいんじゃね？
金払ってプロに任せな エアフロ取ったら穴から見えるインペラが１枚若干曲がってた。でもブースト異常なし。
高ブーストかかると曲がっちゃうもんなのかね。 >>74
エアクリが純正形状なら必要ない。基板用クリーナーと綿棒で拭いてみりゃ分かるが、10万以上の走行距離でもたいして汚れてないから。剥き出し系は知らん 純正エアクリーナーで18万キロだけどきれいだったよ
フィルターは二年おきで交換してます HKSキノコだけど、バイクのオフ車のフィルターオイル(ヤマハ)で湿式にしてサクションパイプとかも全然汚れないぞ。オヌヌメ。
乾式で使ってた頃はヘドロみたいのたまったけど。 エアフロ壊れると、アイドリングダメになりますよね？
アイドリングとかバッチリで、パワー感だけなくなるみたいな壊れ方もあるんでしょうか？ すまん間違えた
6でまさにそういう経験したよ
アイドリングやブーストは正常なのに回転が重たくパワー感がない感じ
エアフロ基盤のコンデンサー交換したら見違えったから原因は容量抜けだったみたい
参考までにCTの中古エアフロ使っても重たい感じだった
壊れていたのか適合しなかったのかわからないけど >>82
マジっすか‥
整備工場でエアフロ清掃してもらったらそんな感じになりました
エアフロ基盤のコンデンサーってどこで直してもらえるんでしょうか？？ プロと言えばそのエアフロ清掃した人はプロか？
カルマン渦方式なんて清掃しても良くなることないだろ
ハニカムがひどく汚れてないかぎり >>86
プロなんですよ
ほとんど一人でやってるような
町の整備工場です プロの方だったら尚更、カルマン渦式のエアフロセンサーの掃除なんてしないはずだがな。意味ないし、パーツクリーナーなんか使っちゃったらパーツ壊す可能性があるだけだし。 HKSのきのこフィィルターは使う前にキッチンペーパーで挟んで軽く余計な油分を取ってから使うと中が汚れない そもそもHKSのきのこフィィルターって、純正フィルターよりも吸入抵抗大きくて
集塵効果も低いってどこかで実験してたよなぁ。 毒キノコまだ売ってるの？ 昭和の遺物だろ。あれ、空気の流れが互いにぶつかり合うような形状だから、効率良いわけないよな 86/brzとかだと効果てきめん、あれはエンジン設計に問題あるみたいだけど アペックスのパワーインテークとかもだめですかねぇ
それが原因なのかなぁ
エアコンつけた状態でステアリング切るとエンストしそうになる症状が出たから
整備工場でスロットルとエアフロ清掃してもらって、ついでにパワーインテークも新調したんですが
そっから低いギアでアクセル床まで踏みつけるとブーストはきっちり掛かるんですが
つんのめるような感じになる症状が出始めました
アイドリング変になって最初に、整備工場で診断機にかけてもらったら
特にエラーは出てなかったみたいなんで
三菱持ってって診断してもらっても同じですかねぇ フルブーストかけたらつんのめる感じも経験あるな
助手席側フロントのタイヤハウスのインナーが曲がっていて空気の通り道を塞いでた
普通の加速なら問題なかったんだけど
パワステポンプはちゃんとハーネスつながってるか？
油圧を検知してアイドルアップするハーネスがあるけど古いエボは高確率で抜けてる ちなみにうちはK＆Nのエアクリにレイルの遮熱ボックス使ってるけど
もうノーマルに戻れないくらい気持ち良い加速する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
