【TOYOTA】カローラスポーツ Part59【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part58【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597356566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 絶対エンジンは変わると思うよ
このボディ、足回りに現行のエンジンは非力すぎる
もはやクラウンRSの3.5L V6積んでもいいくらい
ブレイドマスターみたいになるだろう 2000リミはオリンピックの自転車競技関係者に用意した車両でしょ
オリンピック延期なったから発売されただけであって >>470
ブレイドマスターの場合エンジンに対して足回りがプアなイメージあるな >>471
それならオリンピック延期に合わせて作らなければいいだけじゃないの？
ツーリングスレ見てるとようやく工場出荷、納車って人も結構いるようだし 1.2Tは英国だと廃止されたしなぁ
欧州全体だとどうなってたか覚えてないけど オリンピック関係に製造するなら仕様は全車同じで製造するからすぐ作れるでしょ
販売は仕様が1人1人仕様が違うんだし注文受けてから販売とオリンピック関係用に製造を同じに考えるってアホなの ルマンで今後GRシリーズどんどんだす、と言っていたからそろそろ >>475
個人向けに受注生産したら納期がかかるのはわかるよ
そうじゃなくて、オリンピック延期してもわざわざ個人向けに販売する必要ないよね
仕様合わせればすぐ作れるんだから延期の時点で製造計画変更すればいいだけなんだし 2000limitedの部品の注文と製造は、すでに動いてしまっていたからかも。 海外もリミテッド出たじゃん
部品作るから国内も出すッショ >>478
専用部品等の在庫を一年寝かせるよりも限定品として販売して一年後に再調達。
トヨタ生産方式ってか？ 最初に2LNA出るって書き込みがあったのは確か3月上旬だったけどまだオリンピック延期なんぞ決まってなかったんだよなぁ >>482
寝かせてると資産として税金がかかるんじゃなかったかな
>>484
>>483 来年の6月頃に、3年目のビッグマイナーチェンジがあります。
楽しみに待っています。 来年10月で残くれ100万円分払う事になっているんで、2000投入なら車検も通さん。 2000積んでブレイドマスターで夢破れた人達の救済をしよう
そう私だ 2000のが新型とはいえ、燃費もパワーも良いんかい 来る10月5日に納車されるんだけど、運転のコツとかある？
ちなみにGグレード、6MT、前の車はアクア
6MT乗ったのが中型トラックしかないんだがトラックみたいに2速発進していいの…？ ダウンサイジングターボもハイブリッドもトヨタがは上手く作ってると思うけど
そんなもん作れないでNAで排気量2,3段階用意してくれた方が良かったのかもな うーん、排気量増えてハッチバックの軽快さが損なわれるのはやだなあ 納車から一月のオーナーだけど、そもそもカロスポはスポーツカーではないね
走りを求めて選ぶのは違うかな
ただ、ハンドリングはいいからワインディングが楽しいのはハッチバックのいい性格を実現してる、非力だけどそれも割り切りよ
ま、同程度の価格で運転が楽しい車が欲しいならロードスター買うほうがいい >>491
よう同士
はやく乗り換え難民生活を終えたいもんだな 総合力の高さがカロスポ武器だからね
走り重視でロードスターと比べるのは車選びが下手すぎる ロードスターはなんかなぁ
つーかマツダ乗ってる人ってトヨタ買う層とは真逆に居そうだからなぁ
そもそも逆張りで買うメーカーだし >>493
2速発進なんか出来ないぞ
めちゃくちゃ初心者だと坂道発進は難しいかもな >>493
同じ車に1年半乗ってる。
２速発進は空荷の貨物車の作法だから乗用車でやる意味がない。
慣れないなら最初は何度かエンストするけどすぐ慣れる。発進時のiMTなんて大して意味ないというか、慣れたら自分で回転あげるし、そっちの方がサクサク走れる。
せっかく低排気量なんだから、エコランなんかしないで低めのギアである程度回したほうがたのしい。
高速巡航からの追い越しは、上のギアだとほんと加速しないから、６速から３速みたいなギアの落とし方をする。 >>490
Android autoやcar playがあの解像度のみ対応で、DAをHDにすると表示がシャギシャギになるからやれないとか聞いた
車のモニターに高解像度を求めるの日本だけみたいだからスマホ側は対応しそうにないしなぁ 世の中にはHD以上のDAは普通に売ってるし、そいつらがandroid autoやcarplayでシャギーでるわけでもないしトヨタがケチってるだけでしょ 1速発進してる人に聞きたいんだけど、回転落ちが遅すぎるのにはどう対応してるの？
ターボだからか、今までの車より回転落ちが遅くて回転があわない
みんな落ちるの待ってるの？ >>510
シフトアップでクラッチ切った時の回転落ちが遅いってこと？
落ち切る前に半クラとアクセル踏んで合わせにいってる気がするが無意識にやってるところあるから自信ないわ
それより3速4速のエンブレの掛からなさに絶望してる >>509
試乗したけど2速発進余裕だけどな。
動画紹介とかでもクラッチ苦手な人でも楽に繋がるって言ってるし >>514
クルマの完成度が全然違う
いいもの感が欲しいならカロ
粗削りだけど安ければまぁいいやってならXV また燃費も悪い >>510
そもそもシフトアップで回転が合うのを待つという発想をしてない。シフトアップと違って運転操作で合わせられないから半クラで無理やり合わせる。
ちなみにiMTだとシフトアップでも回転あわせをやってくれる。技術的にどうやってるのかは知らない。
2速発進を格好いいことだと思ってるのかな。
貨物車はフル積載で発進や登攀ができるようローをかなり低速に設計するから、空荷ならセカンドで発進した方が快適という話だよ。
乗用車では無意味。 誤 シフトアップと違って
正 シフトダウンと違って
肝心なとこ間違えてほんとスマン >>514
自分もカロスポかxvで迷ってたわ
車種的に近いインプレッサじゃなくてvxなのはラグーンブルーが気に入ってたから
最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ XVは10前後でAWDだからカロスポの候補じゃないよな XVじゃなくてインプレッサクロスだよなあれ
フォレスター選ばずにXV選ぶ人の気持ちがわからないわ >>493
同じグレードで、去年12月納車された。
3速以上では、1500回転より下は使えないと思った方が良い。
モードは常にsport。但しアクセルペダルを丁寧に扱えるなら。
それとハンドルの重さも、こっちが好き。
エンブレはホントに効かない(^^; スバルはダミーテールランプがムリだわ
何で光らないの？ダサすぎw >>514
迷うということは悪路の走破性能とか最低地上高とかには
特にこだわりはないのかな？
四駆で検討してるとしたらカロスポの四駆の方が燃費は良い
その代わり特別四駆の性能が優れてるわけではないし、積雪が多いと腹はつく
XVは普通にナビ選びができて運動性能良くて、
その代わり燃費は前世代級、って感じのイメージ
迷うなら実車で比較して選ぶのが一番じゃない？ フルタイム四駆に燃費求めてもなぁ。まぁ大抵の人は生活四駆で十分なんだよな。 >>526
まぁ燃費気にするならトヨタホンダのhvかMAZDAのディーゼルしか選択肢ないわな〜 パドルいいよね。ＨＵＤとパドルどっちかしか選べないって条件が
あったらパドル選ぶわ HVにパドルシフト付いたら
CTがゴミになるやん
マヂ CT古いしアウトオブ眼中や
カロスポよりもオーリスが増えてる 493です。
>>503
>>506
2速発進はトラック特有の操作と考えておくのが良さそうじゃね。クラッチにも悪そうだし。
燃費が悪くなるのは承知（アクアは自分で選んだんじゃなくてｶｰﾁｬﾝのお下がりだった）なので思い切って回してみる。
>>527
アクアのアクセルペダルふにゃふにゃだったから慣れるまでしばらく踏みすぎるかも。
エンブレ効かないのか…下り坂でシフトダウンしたくてMTにしたんだけどな…
後ちなみに納車は10月5日じゃなくて10月4日でした、誤入力スマソ。 >最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ
>最終的にはより格好良く思えたカローラスポーツのシアンにしたわ
大事なことなので2回言いました
オレも思案に思案を重ねてシアンにしたわ タイヤを15インチにインチダウンするつもりなんだが標準装備の16インチホイールどうしよう…
新車装着タイヤがいいやつだったらそのまま使い続けようかな。
あと後部座席を倒して自転車載せたい。
肝心の自転車はまだ買ってないけど収まるサイズじゃないといかんから限られてきそう。 このHV専用の2ZR-FXEエンジン
稼働中の耳障りな発電機のような音を改善できれば
文句なしです 1.2ターボのてっちんホイールのグレードをレンタカーで借りて高速メインの旅行してきたけど快適ですね！加速はスムーズですし、長距離も苦にならなかったです。 >>540
フレームサイズ51のロードは載る
前後輪外すけど >>539
＞思案に思案を重ねてシアンにした
何度でも嚙み締めたい日本語。
ほんまスマンに次ぎ本スレが生み出した至言。
今後色が話題になる度に繰り返してくれ。 >>518を信じてワクワクしながら久々にiMTにしたけど、シフトアップの回転落ちには無力だったわ >>548
まじで？
ブリッピングのときは気持ち悪いぐらいにギアが入る前には完璧にあってるのに、シフトアップ時はクラッチミートでズドンと回転落ちるんだが… >>549
iMTが作動するのはスポーツモードの時だけどスポーツモード中なんですよね？ >>550
当然、シフトダウン時のブリッピングはされてる
1→2はワイドすぎて対応しきれないのかな iMTの回転合わせってシフトアップ時も効いてんのか…知らんかった
でも乗っててそんな感じ全くしないけどなぁ シフトアップ時の変速ショックなんて自然に半クラしてアクセル吹かせば吸収されるものだろ。
iMTが支援してても元々小さいショックが更に小さくなるだけで体感なんてしないよ。
シフトダウンの強烈な変速ショックとシフトアップのマイルドな変速ショックになぜ差があるのか考えてみたら。
シフトアップはその瞬間のエンジンパワーがショックの原因。パワーの無いエンジンではたいしたショックは無いし、パワーのあるエンジンならパワーなりに体感できる。
シフトダウンはエンジンパワーの累積である車体全体の運動エネルギーが原因。エンジンが非力でも時間をかけて速度を付ければショックは大きい。 MT下手くそ自慢マウントかな?
HVとCVTには未知の世界 >>555
みんな半クラ使えばいいことなんて分かってるけど、半クラなんてエネルギーの浪費だからなるべく使いたくない
それでiMTが回転落ちを制御するという話が出てきて議論してるんでしょ
しかも誰もアクセルオンオフによる加速度変化の話なんてしてないのに、変なこと言い出すし >>540
フレームサイズ56のロードでタイヤ外さずに乗る。(ハンドル切って前輪立てれば)
足もしなやかなのでガタ付いたりもしないからいいよ。 何が言いたいのかよく分からん奴がいるけど
>>548
取り敢えずこれを見る限り、シフトアップ時にも自動回転合わでスムーズに変速ってあるけど
普通のMTと何ら変わらんよな
半クラ回転合わせもせずにそのまま繋いだら従来のMTと何ら変わらずにシフトショックあるし
回転合わせしてくれてる感じは微塵も感じない >>561
無くても良いけど予算的に良いと思ったら付けくべし
ディーラーOPのイルミもつけなはれ カロツーの限定仕様と同じ2LNAエンジン（M20A-FKS）積んだ新ハリアー2Lモデルの0-100km/hが8.7s
新ハリアーの重さが1530kg
カローラスポーツGZが1340kg
もし積んだら結構早くなるのかな？
>>556 インプレッサスポーツと悩んでカローラスポーツ買った人います？
もしいれば決め手を教えてください >>565
インプも候補にはあったけどデザインが地味すぎるので早い段階で却下した
ダミーテールランプもダサすぎてムリ
あとアイサイトがレヴォーグに比べて旧世代なのが残念だね
最近マイチェンでようやくアイサイトツーリングアシストになったけど、レヴォーグがアイサイトXに進化して、インプのアイサイトはまた旧世代になったw >>565
インプレッサは並みのガソリン車と比べても燃費悪過ぎ、自分の街乗り環境だとリッター10キロいかない。
これに目をつぶって得られるメリットが少なすぎる。 天気悪かったけどガンメタ納車しました！とても気に入りました
カロスポって夜走るとハンドル周りやディスプレイ周りのLEDが青く光ってめっちゃムーディですね なんか大人の空間みたいな >>564
M20A積んだUSカロハチが1370kgだったはずだから-160kg
8秒フラットか前半ってとこかと
加速が全てとは思わんけどストレスは減るだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
