【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part155
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part154
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597568549/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured WRX最終ランク
こんな感じがするかな？
S209>>S208>RA-R>ファイナル>D-F>>S207>A-C ポルシェのRSとかGT-Rのニスモ、ホンダのタイプRとかと違って、スバルの特別モデルって
実は通常モデルと大した性能差が無いのに限定でばら売りして付加価値付けて
それに乗せられたオタクが崇めてるだけのような気もする、自分も含めて >>742
それはそうだよBBSはめときゃ満足やろって辰巳がインタビューで言ってる >>741
後期からブレーキがS207と同等以上になったし、DCCDの改良で曲がる車になったからだろ >>746
ブレーキが同等以上なんて本気で言ってるの？207はラジアルマウントのAMGやマセラティと同じブレーキだよ 後期ブレンボはトヨタとの共同調達という大人の事情でしょ
新車で買う分にはいいけど、中古だと馬鹿高いドリルドローターのコンディションが不安だし、
年月経つにつれてむしろ敬遠理由になるんじゃないの？ >>746
S207じゃないけどS206からF型に乗り換だけどブレーキはS206の方がよかった >>746
ツーピースローターも、リア4ポッドも同等扱いなのか。 んじゃ、S207>S208>RA-R>ファイナル>A-C>D-Fでオケ? RA-Rはなぁ・・・あんなの高値で欲しい人いるんだろうか？ >>756
RA-RはポルシェでいえばRSみたいなグレードだからね。究極の最軽量最速のVAB。スポーティー好きにはたまらない。
豪華でコンフォート仕様VABが好きなやつには理解できないだろう。 >>753
リアワイパーは雪の日に有難味で涙するぞ VABのRA-Rは完全に名前負けのガッカリRA-Rだよ
10kg軽いだけで究極言われましても 究極のRA-R乗ってる人も街乗りマンばかりじゃないか（笑 >>759
なぜ名前負け？
少なくともノーマルと比較をして数値で証明しているような… >>762
軽量化の話だけならそこらの人間がやろうと思えば出来ることをやってるだけだからな
比較するならエンジンぐらいじゃね？ RA-Rとファイナルが新車で手に入るなら間違いなくRA-R選ぶけどな ファイナルはSTIはノータッチなんでしょ
どこに良さがあるのかわからん
STIのメンテナンス簿がええよ VABのF型で後付けの電圧計見てると、14.1〜14.5Vでしか変動してない。
充電制御車ってもっと変動幅が大きいと思ってたんだが、これって正常？ >>768
エアコンOFF，ライトOFFじゃないと充電制御されないよ。エアコン送風でもだめみたい。 >>762
先代のGDBのスぺC RA-Rと比べちゃうからでしょ。
当時とは安全基準も、快適性も全然違うから比べる方が悪いんだけど。 スバルがやる気ないだけでしょ
ニスもみたいに名前の安売りだね STIスポーツという名ばかりのものまで同じバッヂにしちゃったからなぁ
もう少し識別出来るように差別化してくれよと メーカー純正のチューニングカーならTC380、せめてC01Fぐらいの性能の物を出して欲しいは >>759
RA-Rは軽量化だけじゃない。
バランスエンジンで329馬力だし、
トラクションモードで後輪ブレーキ制御あり。
ノーマルは前輪のみ。
トラクションモードで走ったことないけどwww VABのRAーRはスペC相当
GDBの頃みたいな軽量化は出来ないのでS208と同じエンジン載せてお茶を濁した >>756
RA-Rのリアガラス欲しい
リアワイパー及びリアワイパーモーター邪魔
半年経ったのでオイル交換した…ODO978km >>769
情報ありがとう。
A/Cコンプレッサが動作しない送風ですら充電制御の除外条件って、
スバルはVABで燃費改善する気がなかったんかね。 RA-Rはプレ値で買う価値はないけど定価はまだ良心的のような。
Sシリーズは定価自体がボッタクリかなと。
DCTでもない小排気量ミドルセダンの値段ではないと思います。 え？インプレッサstiをWRXと分けたんじゃないのかw
もうなんでもいいよ、どれもこれもsti付けて見た目じゃ
どれも使い回しでわからない GT-RとかNSXとかの高値は、さすがスーパースポーツだなぁ高いなぁと誰もが思うけど
Sシリーズの場合はごく一部のスバリスト以外は誰しも、ハァ？バカじゃねーの？と思う 一番うれてそうなメイングレードで乗り出し1400万、トップグレードは乗り出し2500万オーバーって聞いたので安くはないとおもいます。 ブレンボ・BBS・レカロの三種のお約束で価格の３分の１を占めて・・・いる・使う？ Sシリーズも後から替えると思えばそれほどぼったりではない
ブレーキ100万、シート60万、ホイールタイヤ80万
STIパーツ25万、マフラー25万、エンジン関係+？円
サスペンション関係+？円
クイックステアリング30万
その他にも変更されたパーツが有る ヤリスとかGTRとかNSXとか86とかＺみたいな2ドアクーペは未来永劫販売されそうだけど、ガソリンハイパワー4ドアセダン5人乗りMT手動サイドブレーキなんてクルマはもうどのメーカーからも新販売されないかも
新型WRXさえホントに販売されるかどうか... MTじゃないと駄目なの？
DCTやATが進化して他メーカーから出てくると思うけど… >>783
しかも３年間の維持費で下手すれば軽自動車買えるくらいかかるしねぇ＠GT-R
その点、VABは超お得。 マニュアル車は厳しいと思うね。
というかエンジン車が無くなるし。
でも手動で変速する楽しさの価値はあると思うんだよ。
この部分を次の20年30年先はどうやって表現していくんだろう。
絶滅するしかないのか。 >>742
そりゃあ性能差ありすぎて素のGT-Rをなんちゃってニスモ仕様にするなんか聞いたことないもんなぁ
スバルの限定車は仕様がいっぱいw
そういう意味22Bは真の限定車だと思うわ >>772
名前の安売りは終わりの始まりだな
名前だけ、見た目だけになっていく リミカのみで253.7km/hは出たらしい。
https://option.tokyo/2018/12/24/14362/
記事によれば500馬力にチューンしても最高速260km/hぐらいらしいw >>791
そのうちATなのにHパターンとクラッチペダル付きが出そう
>>794
そこら辺はギヤ比の問題じゃね？ >>795
そうそう、変速の楽しさは今はパドルシフトで表現されてたね。
楽しさの本質という部分ではクラッチ操作かも。これはどうしてもATで再現できない。 RECARO→BRIDE
BBS→RAYS
ブレンボ→エンドレス
で充分だった。 >>794
前期型はね。
後期型は空力の変更の関係か、最高速度が5km下がったって新井選手が言ってた。 >>799
あんな重い電動シート必要だったか？
ノーマル買うまでもなく既に変えたよ。 >>801
好きにしろよw
全ユーザーを満足させることなんてできないんだってそれでもすぐ売り切れるだろ そういやなんでブレンボロゴ入れないんだろ？
ロゴ使うだけで高くなる？ 有名自動車メーカーはブレンボに自社ロゴを入れてる
スバルも以前はブレンボロゴだったけど生意気にもSTIになった 燃費規制、EV化、自動運転進展でガソリンハイパワー車はほとんど消える
完全趣味車の2ドアクーペとMTは残るかもしれないがWRXはある意味中途半端だから方向性を変えないと消える
STIの存在意義も時代に合わせて変えていくんだろう https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/619c225f3c3a969f2da4a63e6393d3c9ba75a28a/
最高出力はスタンダードモデルで480psと550Nm、コンペティションモデルは510psと650Nmを発生する。
ダイナミック性能は6速MT装備のスタンダードモデルが0-100km/hを4.8秒、最高速度250km/hで、
8速ATを装備したコンペティション仕様ではそれぞれ3.9秒、250km/hとなる。
ただしオプションのMスポーツパッケージではそれぞれ290km/hまでリミッターを引き上げることが可能である。
新型M3だがここまでATとタイムが違うと馬鹿馬鹿しくなるな
ポルシェもそうだがMTの2駆だと4秒後半が上限だからな 139.101.っていっつも他車の話ばっかしてるな >>810
確かに。S207はまだ良心的。S208はぼったくり。 レースカーならAtでｺﾝﾏ秒を追求するべきだが、
一般人が公道で乗るものなら、シフトをガチャガチャしたほうが楽しいよね。 GRヤリスもMTだよね
しかし富士のS耐でVABがヤリスに一発の速さも決勝も敵わなかったのはショックだった ヤリスはMTでも悪くない
1.2tなら相対的な重量デメリットが大きくパワーもアンダー300なんで重量差は大きい >>786
ブレーキ100万円は207だけ
後期純正の色違い＝208ブレーキはいくらなんだろう？ そりゃあ
モリゾーが乗り込んできてるんだから
何がなんでもって気になるだろう。 S209でも採用されなかったし後期ブレーキで性能十分なんじゃないのと思った >>808
全体的な流れからしてVABみたいな家族旅行もこなせるガソリンエンジンのハイパワーMT車はもう出てこないだろうね
スイスポみたいな小型中馬力な車かGTRみたいなハイスペック車の二極になる気がするよ >>824
だよなぁ
俺もそう思ってF型を飛び込みで買ったよ
2台持ちできるような人はいいかもしれないけど、うちは1台しか置けないし趣味から家族サービスまで全部やろうとするとVABかFK8しかなかった 新型6ポットはスバル本体の保安基準に適合しているけど旧型は不適合
S207まではSTIの特装車という事で旧型も容認されてた 社内基準に縛られてデザインも技術も進歩しないんじゃ世話ないな トヨタがスポーツカー作ってくれたことは
とてもありがたいわ
もし本格的にEVにシフトし始めちゃったら
それこそSUBARUもスポーツ部門徹底を余儀なくされて終わり
日産のZも無事に出て良かった S207、S208、RA-Rに乗ってる人に聞きたいんですが、メンテナンスノートのプラグの交換サイクルって何km毎になってます? >>828
おおスバルは徹底的にスポーツカーメーカーになるんだねw
EVスポーティーカーって方向もアリだと思うけど
スバルの規模の会社なら 相談です。
来年の新型WRX S4を狙ってるんだけど、今乗ってる12万キロ超えのクルマが来年8月車検で修理代に40万円かかる見込み。
ただし、いま売却すれば110万円で買い取りしてもらえるとのこと。
選択肢として
・査定110万円を重視して今のクルマを売却
・1年で売却するつなぎとして現行WRX S4を購入（期末値引きで480万円ぐらい狙えそう）
（新型レヴォーグでもいいが、納車が来年2月なのでその間が厳しい。値引きもない）
（金利1.8％の10年ローンで購入、1年後に売却した資金で完済する）
・来年に現行WRX S4を売却し、新型に乗り換え
あるいは
・いまのクルマを乗り続けて1年後に（査定が下がるとして）60万円で売却
・新型WRX S4を購入
という感じ。
・来年の8月までには必ず乗り換える必要がある
・今を逃したら110万円で買い取ってもらえないかもしれない
・たとえ査定が下がっても1年後に60万円で売ってストレートに新型WRX S4を買った方が安上がりか？
・そもそもつなぎなら中古車で十分ではないか
・現行WRX S4購入は、担当営業への情が入ってしまっている
・現行WRX S4に約500万出すなら、1年しか乗らないにしても他の選択肢が死ぬほどあるのではないか（リセールバリュー含め）
という点ですごく迷っています。
主観で構わないので、自分ならこうするという意見を聞かせていただけないでしょうか。
参考にしたいです。長々とすみません。 新型WRXS4が出るという保証はない
出るかもしれないし出ないかもしれない
新型がでなかったり、出たとしてもローパワーの燃費重視になったら買っておけばよかったと後悔しそうだから、俺なら現行を買う 来年発売したとしても来年8月に納車できる保証はないし
>>834の通りだと思う その査定110万の車が何だかわからないけど、12万キロ走って今の値段が付いてるなら
来年でも査定額は大した変わらない90ー100万ってとこだろう
それに引き換え現行S4を480万で買ったとして新型の出来にもよるが来年の下取りは320万位の可能性が高い
更に言うと3年乗っても現行S4の下取りは300万くらい付くと予想する
なので…
1.今のをそのまま車検まで乗って新型S4に乗り換える
タイミングによっては車の無い期間が生じる可能性があるけどレンタルなりボロ車都合するなりで乗り切る
2.今すぐ現行S4に乗り換えて新型のD型が出るのを待って乗り換え
新型がイマイチなら現行に乗り続けるのも有り
私ならそうするかな S4下取りそんな行かないでしょ
B型VAG→F型VABに乗り換えたとき3年半4万キロで200万強だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
