新車販売台数ランキング総合スレ 195
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
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新車販売台数ランキング総合
スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欧州乗用新車販売結果（ACEAデータ・7/16 ～ 日本メーカー分)
欧州乗用…1～6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……299,819 (－27.9)…………5.9←4.9
NISSAN₋₋……126,992 (－41.5)…………2.5←2.6
MAZDA₋………59,090 (－52.6)…………1.2←1.5
MITUBISI₋₋……54,302 (－33.9)…………1.1←1.0
HONDA₋………32,585 (－51.1)…………0.6←0.8
欧州市場₋…5,101,669 (－39.5)………～ 100.0 ～
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) 【欧州販売台数2019】
01位 176万8286台 ＶＷ
02位 105万7509台 ルノー
03位 99万8099台 フォード
04位 97万6289台 プジョー
05位 91万2286台 メルセデス
06位 82万7764台 ＢＭＷ
07位 81万3870台 オペルホール
08位 75万6943台 シュコダ
09位 74万1724台 アウディ
10位 73万4942台 トヨタ
11位 63万4325台 シトロエン
12位 61万2527台 フィアット
13位 58万1787台 ダチア
14位 55万7774台 現代
15位 49万8869台 起亜
16位 49万6425台 セアト
17位 39万0947台 日産
18位 34万0162台 ボルボ
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
21位 21万6853台 ＭＩＮＩ
22位 16万2640台 ＪＥＥＰ
23位 14万6146台 LAND ROVER
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ
https://i.imgur.com/vM7KOzY.jpg https://www.jato.com/japan/2020072301/
8月21日 jatoレポート
2020年上半期 欧州二酸化炭素排出量レポート
トヨタ、シトロエン、ニッサンは二酸化炭素排出量を目標値の近くまで削減した
https://kunisawa.net/2020年8月27日 [最新情報]
2021年欧州燃費規制対応進捗度、トヨタがブッチギリ！ ドイツ勢厳しい 全ラインナップ電動化を目指す欧州ホンダに、世界が早く追い付くといいね ヨーロッパシェアドン尻でこのご時世中国マインドのメーカーに未来はあるのかなデブのり クソデブハゲたかのりの所450人以上出てるから引っ越した方がいいんじゃね? そらトヨタ以外は電気自動車メインでないと確実にキロ当たりのCO2排出量削減は無理だしな
トヨタも今のままでどこまで行けるの？ってぐらいの厳しい基準だし
今の欧州に限ってはシェアがあればあるだけ良いとはとても言えん
マツダはマジでどうすんのこれ？
トヨタ以外の中にホンダも当然入ってるんで欧州市場じゃ流石に日産・三菱の後塵拝する事になるだろうなぁ ベストカー最新号 7月のヤリスとフィット、なぜ5,000台も差が付いたのか？
ヤリス トヨタが全店販売になったから
フィット N-BOXに客取られたから
解説はいつもの渡辺陽一郎w ステマ依頼レポートの帝王
渡辺陽一郎
この人 よく「結果数字」を間違えるので、皆さん注意して ｗｗ これ位ならヤリスとフィットに乗った事無い俺でも書けるね ヤリスは欧州でポロや208やフィエスタ抑えて5位ってのが凄い ホンダも数年前に全店全車種販売になったよね
その割にフィット売れてないね 【欧州新車販売2020】
★6月 Top10
01位 37,119台 Renault Clio
02位 24,474台 VW Golf
03位 22,287台 Renault Captur
04位 20,699台 Dacia Sandero
05位 19,532台 Toyota Yaris
06位 19,194台 Peugeot 208
07位 18,113台 Ford Focus
08位 17,400台 Dacia Duster
09位 17,092台 Peugeot 2008
10位 17,073台 Opel/Vauxhall Corsa
★6月 Hybrid/Mild Hybrid*
01位 7,791台 Toyota C-HR
02位 7,735台 Toyota Corolla
03位 7,708台 Toyota Yaris
04位 7,448台 Toyota RAV4
05位 7,403台 Ford Puma
06位 4,651台 Suzuki Swift
07位 4,248台 Fiat 500
08位 3,325台 Suzuki Ignis
09位 2,818台 Kia Niro
10位 2,765台 Volvo XC60
https://i.imgur.com/iNtVin4.jpg ベストカー&渡辺陽一郎の、web版でもっと詳しく上がってたけど、あれだけフィット推してたのに気持ち悪いくらいヤリス&トヨタ持ち上げてて笑った ヤリス実車走ってるの見るようになってきたけど
意外と小さいなーと思った
アクアくらいかなと思ってたら一回り小さく見えたけど
アクアって諸元表見たことなかったけど4050mmあって意外と大きかったのね
あとアクアのWLTC燃費出てたんだね、27.2km/LでやはりJC08より落ちるのね
となるとフィット4も一応アクアは超えてて開発陣それなりにがんばったんだね
それにしてもヤリスG HVのWLTC35.8km/Lってバケモンだなw >>20
そりゃ燃費はヤリスと比べると見劣りするだけでe燃費見てても四駆部門5位だったり今のところFFでもトヨタ勢に混ざってちゃんとベスト10には入ってるからな
数字を最優先にしなかっただけで企業努力はちゃんとしてたんだろ
それにホンダの数字最優先だとヤリス以上の燃費ポテンシャルの代わりに初代インサイトみたいな珍奇な車が出るぞ
>>19
ヤリスに決まってる フィットも時代が違ったら売れたかもね
現実は金がないなら軽自動車、金があるなら3人以上乗るならミニバン選ぶだけの話 フィット4はアメリカ撤退欧州はHVのみだっけ？
と言うことはあのデザインは日本人と中国人向けなのか
確かに目の辺りはパンダっぽい >>25
アメリカは北米版ヤリスも撤退(欧州版投入もなし)してるしコンパクトカー自体が軽自動車ぐらいの扱いされてるんじゃねーかな？ ヤリスがフィットに勝てる部分が何も無いことが世界に知れ渡る一方だね
早急なFMCが待たれる新型ヤリスとは何だったか
＞＜ 欧州から全否定されたホンダVTECエンジン・・ジャズガソリン(笑)
December 09, 2016
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
おなじみのジェレミー・クラークソンがの「フィット3、VTECエンジン」試乗レポー
トを日本語で紹介。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 手応えのないハンドリングに駐車するのにハンドルが忙しくひょこひょこした乗り心地にちょいとうるさい車だったな
今のは静かになったんだっけ？ >>17
208抑えたのか、ヤリス
なんだかんだ言って、c-hrはグローバルで売れてるね c-hr4駆Sよりプリウスツーリング2駆の方がの乗り心地いいよね >>25
今の欧州でガソリン仕様出すのは選ばれしメーカーの特権
それでも出すなら厳選したピュアスポーツカーなモデル限定とかでなければ自殺行為でしょ フィットって広さ売りにしてる割になんで全長無理やり4m以下に抑えたの？
前席窮屈すぎんだよ
ノート並みに4.1mにしてりゃ無理なく広くできたんでねーの？ >>33
お前、前・前々スレ1スレに一回は助手席拷問かって書いてる奴？
広さウリにしてるからって車両サイズに比しての話に決まってんじゃん四次元ポケットじゃないんだから ホンダはF1で頑張っているのにヨーロッパだとダメダメだな
エンジンだけでは認められないのかな 営業やらマーケティング部隊があまりにも下手くそ 日本国内も欧州でもモータースポーツへの投資を活かせてると思えない
トヨタを見習おうとしても全くできない >>36
うん、だからコンパクトカーなのに助手席狭いのは設計者頭湧いてるんじゃね？って話してんの >>39
それならフリードかノートにすれば？
あぁ狭いだけならわかるが拷問って表現するぐらいだ、そもそもコンパクトカーに乗れる体格じゃないね。痩せろ。 ホンダの欧州での不人気ぶりはメディアにほぼスルーされてるんだよな
三菱以下って尋常じゃないだろうに専門家の考察を知りたい所だ >>36 >>40
＞広さウリにしてるからって車両サイズに比しての話に決まってんじゃん
絶対的な ＜助手席足元＞ が狭すぎだと指摘している それが↑分からんのか素人だなｗｗ
＞それならフリードかノートにすれば？
〇の弱いホンダオタ↑典型の反論ｗｗ 気に入らないならノートにしろと言われるまでもなく
市場要望をキッチリ入れてくるであろうノートにフィットは負けると思う フィット売れなくなったのってたいして広くないってバレてきたからじゃないかね 市場要望盛り過ぎてもお値段ドーンで自滅するだろトヨタならまだあの手この手で売り捌くだろうけど
日産じゃ売れない高額車の第2段が出来上がり
退散キックスならまだしもノートでやらかしたら日産150%倒産すんぞw 最近またフィット上げ記事が不自然に増えてるな
思うように売れなくてテコ入れ頼んでいるのか >>33
そもそも助手席ならシート後ろに下げたらよくない？軽トラじゃないんだから
四人乗るから下げられないってんならハリアーとかアルファード買えばいいじゃん >>49
フィットはねそういう種類の狭さじゃないんだよ
足元に謎の壁がそそり立ってんのよ
そもそもセンタータンクのせいでたいして助手席下がらないからなw >>49
↑
まだ分かっていない〇の弱いホンダオタｗｗ フィットはもう一回りデカくしたら格好よかったのかな フィット売れてるじゃん
でも1のリンク先の販売台数って実売数じゃないんだろ？
メーカーから販社に行った台数だろ？
不人気車種ほど月末登録比率が高いけど、8月はどうなるかね？
>>50
フィットより狭いヤリスの助手席が拷問なのはみんな知ってるよ フィット４のコンセプトならボンネットの後端が低くAピラー立てた
ハイトワゴンスタイルの方が視界がすっきりで前後席共気持ちいい空間が作れたと思うけど
コンセプトが真逆のように違うイキッた未来志向の３のプラットフォームを使ってるから
中途半端になってしまったんだよね
eHEVもバッテリー容量少ないせいでレスポンス渋く
数値を追ったヤリスやローテクのノートに心地よさで負けてしまうという
狙いはわからないでもないけど自社の事情から理想と現実の矛盾を抱えてしまった印象 ヤリスはヨーロッパでヒットしたな
ああいうデザイン好きなんだろうね 狭すぎる上に今どき電動ブレーキにも全車速ACCにも対応しないボッタクリヤリスは、早くフィットみたいに快適になれるといいね
https://youtu.be/LNzO0DYfHpw クソデブハゲおじさん賃貸団地のたかのりは免許取る能力が無くてかわいそう(>_<) アリアもキックスもダサいけどノートでたかのりとマック涙目(ToT) >>60
たかのりが車に乗るのはドナドナされる時だけらしいから
どの車が快適かなんて関係ないよね クソデブちびハゲたかのりとマックは脂肪吸引して豊チン手術するといいと思う(^O^) Nボックス、マイチェンで電動パーキングブレーキ付けないんだってな たかのりのシャトルは大きくする必要無い
何故なら乗られる側でしかないから ホンダはマジかよ
フィットの売り上げに忖度した結果の判断なら間違ってると思うな フィット4は完成度の高い車には違いないんだろうが、
フィット3から一体何が良くなったのかイマイチ分かりづらいわ
フロントマスクと燃費が落ちた以外に、マニア以外には違いが伝わってない
ヴィッツ→ヤリスは、具体的にはよく分からんけど進化してそうってのが伝わってくる 助手席が狭すぎるヤリスは、助手席がすごく広いフィット目指してFMCするしかないのが現状
https://i.imgur.com/uYQUHYK.jpg 次元の低いフィットはどこの馬の骨とも分からない奴の動画で誉めてもらうしかない たかのりBMI40以上ありそうで薬効かなそう(ToT)
情弱と非常識だからわからないんだね 正直ヤリスだのフィットだの特定の車種の煽りあいするスレなん？ここ
俺も変なのにホンダオタ扱いされてるけど 現状を見るとフィットこそヤリスを真似てパーソナルユースに振ったほうが良いのかも
ファミリーユースはN-BOXって割り切った方がわかりやすい ヤリスの方が売れてるのに頑張れっておかしくね？
月販目標割れのフィットこそ頑張れよ >>77
ブームのSUVと違って地続きにする必要ないわな
フリード・ステゴンまでそのテのラインナップが続く
ただここからヤリス真似ても二番煎じなだけだと思うからヤリスが引き算ならフィットは足し算してやはり何かしらの需要引き出す方向性にならざるをえない気がする
それとヤリス真似るならフィットと違う名前になるだろうか
何も考えずヤリス真似たらそれこそS660で十分なのに…とか言われそう とりあえず8月の販売台数みてからどっちにつくか決めるわw 1リットルガソリン車で数を稼ぐしかない狭すぎヤリスが、一体何を相手に戦っているのか全く不明だ
＞＜ えったかのり無免なの？このスレ来たらダメでしょ～？ だからたかのりは乗られる側でしかないし、ホンダ好きじゃなくてホモが大好きなんだよ eをコンパクトカーとして売られたらトヨタは脅威だろうな >>86
運転席周りや駆動形式から面白そうなガジェット積んでて値段相応だとは思うけど、
そもそも電気自動車が日本では非常に狭い市場だと思う。
トヨタが脅威に感じる事があるとすると、
他国に倣って国や地方が景気刺激を兼ねて補助金積み増しを本腰入れてやり始めないか、やり出したら戦略的な出遅れになる可能性(＝市場が一気に広がる可能性)であって、ホンダeそのものは脅威ではない気がする。 eの見た目でフィットを出していたらヤリスを退けただろうに eは普通にコンパクトカーだろ
そして多くは売れないとホンダも見越して1000台限定
しかしあのダッシュボードはうるさ過ぎ >>86
200万円台だったらマジで脅威だったと思うわ 出せただろ 実際プジョーが輸入車であの価格設定なんだから
そうさせないイミフな力学が働いてあの値付けなんだろ 今のバッテリー価格からも200万台はさすがに無理だが
せめて300万半ばくらいだったらEV普及の立役者になれたかもね >>89
確かにあのダッシュボードは無いな～コネクト化がシンプルではなくゴタゴタ化になっているww
開発責任者が(定年時だが)発売直前に スズキへ移ったことからも中途半端なリリースだったことがうかがえる サイドミラーディスプレイの見栄えもメーカーによる優劣が大きくてオモシロイ
レクサスこのザマ
まるでドンキで買ってきた風情がみっともなくて笑える
https://i.imgur.com/iL37p4Y.jpg
ホンダe
世界初のインパネ内蔵で妥協無しのクオリティー
https://i.imgur.com/z2Qzmdz.jpg >>81
軽自動車で数を稼ぐしかないホンダが、一体何を相手に戦っているのか全く不明だ たかのりの認識力じゃあんな小さい液晶じゃ何見てるんだか分からないだろ そもそも電気自動車自体売れないんだし電気自動車の購入検討してる奴ここにいないだろ？
コンセプトカーみたいなぶっ飛んだ奴をここに投入するのは悪い話じゃないさ
欲しいかどうかは別問題だし、モーターショーも開けない中市場の反応見る分にはね。
俺はホンダeは欲しいとは思わないし、同じ未来感する電気自動車ならLF-30 Electrifiedの方が欲しいけど >>94
とってつけたような一体感のないレクサスのそれもどうかと思うが
ホンダeも思ってたより液晶継ぎ目どうにかならなかったのか
ベゼルが目立ちすぎ。10年前のマルチディスプレイかよ 基本が弱いフィット4↓ これでは性能が悪い訳だ・・・「運動能力」と「燃費」共にダメ
●ホィールベース
フィット2,530㎜ ＜ ヤリス 2,550mm
●車両重量
フィットHV・FF・BASIC 1,180kg ＞ ヤリス HV・FF・X 1,050kg
フィットガソリン・FF1.3L・BASIC 1,070㎏ ＞ ヤリス FF1.5L・X 990㎏
ヤリスよりホィールベース短くて↑「80㎏～130㎏も重たい」フィット４ ・・・これじゃダメだな 液晶沢山並べてエアコンは物理キーってのはちぐはぐだなたかのり
テスラやプリウスみたいなデカい液晶使わんのかたかのり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
