【TOYOTA】2代目 シエンタ Part30【Sienta】
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、アボーン対象。絡むのもからかうのも禁止。
※意見がまともでも差別用語と侮蔑用語が入っていたら荒らし、アボーン対象。
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part29【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595161308/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 3列目いらないのですが
ホンダの軽ターボと悩んでます
どうかアドバイスを ちなみに現車はインブレッサ
こどもできてお金もかかるしダウンサイジング
小型車なので軽くてスイスイに期待
クルコンもHVならあるんですよね？
アイサイトのレベルまでは求めないです
うちのも古いアイサイトなので 3列目いらなくてファンベース買ったよ
軽は安全性と室内幅の狭さとラゲッジの狭さで選択肢に入らなかった
あとHVが欲しかったので
クルコンはあるけど定速固定するだけの旧来のクルコンだよ フツーに使う
アクセル踏まずに手だけで調整出来るし結局追従クルコンもお任せに出来るレベルじゃないからな ベンツの自動運転クラスなら自慢も出来るが、クルコンに毛が生えた程度の運転支援でドヤ顔は恥ずかしいと思わないのかな。
中途半端な運転支援するくらいなら不必要派は俺だけじゃないと思うが。 >>12
高速はたまにしか乗らないが、楽だし静かになる気がする
他の車もクルコン使ってればaccじゃなくてもいいと思うんだけど、実際走ってるとちょこちょこ速度調整しなきゃいけなかったな
高速でのクルコン使用率ってどのくらいなんだろな 後期乗りで新車気分だったけどあと3ヶ月で2年か
車検までは新車気分でいいかな シエンタ程度のクルコンでも無いより楽だし
意味のない機能なら何十年も車に採用され続ける事もなかったろ >>17
シエンタのクルコンって緩い勾配の道とかでちゃんと速度維持してくれる？ >>23
たまにしか高速に乗らない自分の印象では、維持してる方だと思う
坂上るときは車間が詰まって設定速度落とすし、下りはその逆だったから そういやうちもクルコン付いてるはずだけど使ったことないな… しばらく新型出ないかな？今買ってすぐ新型出たらショックだし。。 21年後半〜22年にモデルチェンジって良そうだったけど、コロナのせいでかなり車両開発計画に変化があったのでさらに遅れる予測。
6月に微妙な仕様変更有ったし、時期ずれるかもね。 2015年のやつだからクルコン無しで割り切って買ったが今のあるのか
羨ましい Pivotのクルコンと純正スイッチで
純正風にクルコン取り付け可能 >>24
結構良さそうだね
田舎道だから活躍しそう 前の車に近づいたら減速すんの？
車線内キープしてくれんの？ 全車速車間制御とレーンキープと先行車追従に慣れてしまうとただのアクセル固定のクルーズコントロールはもの足りなさすぎる。
まあその分お値段がお安めなシエンタなので我慢のしどころ。 結局自分で運転しなきゃならんからACCは正直いらん
アクセルから足が離せればそれで良い ３年半でタイヤ交換だ。皆さんのおすすめタイヤある？ タイヤついでに聞きたいけど16インチタイヤはどう違うんだろ？ 見映えが良くなる。
回転半径が広くなる(場合による)。
乗り心地が悪くなる。
若干、直進安定性が良くなる。
走行距離計が狂う(場合による)。 >>38
純正オプションで16インチにインチアップしたらタイヤ幅が10mm増えるだろ
体感出来るほどグリップ力が上がるのかな？
タイヤ幅を10mm増やした195/60R15にしたらグリップが上がって乗り心地も良くなるのかな？ >>39
高速で140キロくらいで走ると直進安定性の違いは露骨にわかるよ。
120キロ程度でも集中してればわかるかな。
ダイヤが扁平してるってことは緩衝材が減るということなので、路面からの入力が室内に伝わりやすくなる。なので乗り心地は悪くなる。
若干だけど接地面積が増えるので、路面とのμが上がり、操舵抵抗も増える、燃費も下がる。
要はシエンタレベルだと見映え向上以外のメリットはほぼ無い。と。
まあ、1個人の意見ですが。 >>40
いや185/60R15がデフォルトタイヤだろ
195/60R15にしたらグリップが上がって乗り心地も良くなるのかなと思ってさ
195/50R16の純正オプションサイズじゃないよ >>41
乗り心地の語句の定義によりますが、何が良くなると思ってます？
グリップが上がるってことは、車の操作追従性は上がるけどハンドリング力がタイヤの幅分追加で必要になるので操作性は下がりますよ。
そしてそのグリップも通常の運転レベルでは違いがわからない程度かと。 >>42
操作性や乗り心地が殆んど変わらないならハッピーメーターが少しでも解消しないかな？
なんて思ったんだけど
タイヤの直径が12mm、車高だと6mm変化するだけだしさ >>41
見映え以外でメリット欲しいなら、タイヤよりもダウンサスに換えた方が重心下がって乗り心地への効果が大きかった記憶が。
ダウンヒルとかジムカーナやる時には10mm幅が違うだけでかなり効果出たけど街乗りではあまり。
ちなみに195/50って履いた時にフェンダーオーバーしないの？
試そうと思ったこと無いのでイメージわかない。 >>43
そんなにハッピーメータしてる？
速度の10%以上ずれる車に乗ったこと無い。 >>43
ハッピーメーター気にするならGPS速度計付けたらよろし。最近のドラレコ なら付いてるよ。185/60-15から195/60-15にするのはお勧めしない。燃費落ちるし操作性も落ちる。変えるなら195/55-15。 みんなすっごい詳しいね
よくわかんないけど
こだわりがなきゃ15のままで何の問題も無いって事だよね？ >>47
むしろ換える方が問題多い(笑)
わざわざ車の性能落としにいくことになる。
インチアップした方が見た目が良くなるのは認めるけど、それ以外メリット無い。 昔は色んな車でローダウンしたりインチアップもしたけど
結局なんだかんだ純正が無難に乗り心地良くて運転もしやすい
弄っても見た目以外はほぼデメリットしかない >>49
まだメリットはある。タイヤの外径を変えずに扁平率を下げるとタイヤ剛性が増してコーナーでの安定感が高まる。トレードオフで乗り心地が硬くなるのとタイヤ幅が広がるので摩擦係数が上がり燃費が落ちる。 >>52
とはいえ普通の人は扁平60で安定感が足りなくなるような走りはしないし
カーブをコーナーと呼ぶこともないからな >>52
そのメリットはほぼ無いレベル。
>>53が書いてるようにたかだか55,50程度の扁平率では変わらないに等しい
シエンタで峠をガンガン攻めたいなら別だが。
サス系を見直す方が変化は大きい。 185/60と195/55は別物。違いがわからない鈍感がサス交換とか大丈夫？ 静粛性の低いクルマだから、コンフォートタイヤに換えるだけで快適性が上がる コンフォートタイヤか
今度替える時はそれにしようかな
結構お値段高いの？ シエンタのサイズならそんなに高くないだろ
レグノで高いと思うならルマンとか シエンタって、ふにゃふにゃのサスなのでサイドウォールがフニャフニャのタイヤを履くと変な揺れが増大しゲロゲロ続出かも？ >>55
反対意見された反射で煽りにいくとは面倒臭いことこのうえなし。
シエンタレベルの柔らかサス、ベース14〜16インチ、街乗り普通の運転のコーナリングで扁平率と幅の差によるサイドウォールの反発率の違いがわかるならやれば良いじゃん。
大半のユーザーは費用対効果が低すぎるってだけだろ。
タイヤの空気圧調整でお釣りが来るほど賄えるわ(笑)
素敵に敏感なお尻センサーをお持ちなようだし実行してレポートをアップしてくれ。 ふわふわにイライラしてたが
リアサスペンションアームシートとかいうゴム板を挟んで少し改善
ショック替えるかダウンサスにするかで
1.5くらいのダウンサスに替えた。車高は通常でいいくらいなので。
ふわふわ無くなって良かった。 15インチの割にはあまり出ないサイズなのか高くなかったっけ？
スタッドレスのとき意外に高いと思った 大きいミニバンオンリー買い換えが
今回はじめてのサイズダウン
しかも、黒ばかり買ってたのに
白に何十年振りに復帰
猛暑で白でよかったよ
小回りきいて、コンビニやらチョイ乗りの買い物とかも便利だし
HVも良かったし
スライドドアの車ばかりだったから
シエンタ買ったけどいい車だよ
軽は仕事場でたまに乗るけど、全く違う
シエンタがいい車だよ
雨音が、大きいミニバンと違うけど HVはサスが引き締まってるのかな
まだ安定してるけど 4WDもサスは安定
凹凸のとこはしなやかに衝撃を吸収
それにしても燃費は優秀だな
ほぼ郊外路で2日間900キロ走ってメーター値で18.1を記録
途中30キロ走行して21を超えたとこあった
それはほとんど停車しなかったからだけどね
1.8HVの時は23ちょいだから2割ちょっと減で済むのはすごい！ フワフワと思ったことはないけどな
HVのバネ上制振制御がそれなりに効いてんのかな >>66
4WDでその燃費はどうやって出す？！
真似するから教えて。 >>64
雨音大きいってのを何とかしたいんだけど、ルーフ内装剥がしてウレタン発砲スプレーでなんとかなると思う？
やるだけ無駄かな？ 井戸端
うちがシエンタ買ったからお隣さんフリードにしたって言ってた
なんとなく気持ちはわかる マンションなら気にしないが戸建て住宅地帯じゃ気にしてしまうよな
それでタンクが候補から無くなったわ 既にシエンタは周りに何台かあるからせめて色が被らないようにグランパのベージュにしたわ
意外と気に入ってる お向かいさんがシエンタだけどシエンタ買ったわ
向こうは前期だしな
流石に色は被せなかったけど >>66
うちも4ＷＤだけどそれは無理だわ
街乗り坂多めだからきついー >>69
レアルシルト・アブソーブ貼るのがいいよ。制振と吸音が同時に出来る。 前期シエンタ５年目。
しょうがないけど近所で走ってるMC後のシエンタ(ファンベース)見ると羨ましい こないだ灰紫の前期シエンタを見た
パパママでもなさげ モデリスタだと前期の方が尖ったデザインだね
後期はマイルドなかんじ。 >>68
エンジン回転数を低めにするのと下り坂はエンジンブレーキ多用
出だしは普通に3000回転かそれ以上回して目標速度手前ですぐアクセル緩める(郊外用)
そっから定速で走るときもアクセルを少しずつ緩め、回転数下げても速度が維持できたらそのまま
ちなみに2000回転だったのが1600回転にしても速度維持できたよ
上りとかそういうときは気にせず速度を維持できるようにアクセルを踏む
燃費は上りのロス分下りで回収できる
峠も何個か通過したけどそういう感じ
もちろん周囲の流れに乗れるし迷惑にならないから大丈夫ね
長距離だとエアコンつけていても燃費が特に悪化を感じなくてよかったです
>>75
郊外で8割ぐらい坂ばっかりなとこ100キロくらい走行したときがあって15弱だったよ
街乗りは9〜12くらいでエアコンつけたら更に悪化だった
郊外の長距離(200キロ以上)なら驚くはず 長距離だろうが短距離だろうが、ガソリン車はエアコン付けただけ燃費悪化する >>84
読んだだけだと低燃費走行の当たり前って感じ。
スロットルをオフするとか、ギヤを高めに切り換えるとか、細かいタイミングが上手いんだろうね。あと、いかに徹底的に意識するかだね。 >>87
悩みどころを書いてみたら？
どこで迷ってる？ >>87
装備が悪くても後々公開しないならXでいいんじゃね 両側電動スライド必要かな？
ちなみにスライドの車はまだ乗ったことないです。
あと安全装備の違いだよね？ >>90
旧型シエンタから新型シエンタの乗り換えです。
旧型では片側のみ電動でしたが新型はG購入で両側電動
やはりないよりは両側の方が便利
これはあくまでも自分の感覚ですが >>90
あとはエアコンがオートかマニュアル
ヘッドランプがLEDかハロゲンの違いもあるよ >>93
親切にありがとう！ヘッドライトハロゲンは嫌だからGにしようと思う >>87
セーフティーエディションが良いよ!
Gベースでいろいろ付いてる 後付できない装備で後悔するのは乗り続ける限り引きずるからその方がいい メインライトのLEDとしては一種類だけ。レベリングは違うが 6月の一部改良前のGだからハロゲンだった
ポン付けLEDがいろいろあるからハイもローも変えた
あとはミヤマの後付けフォグ付けたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
