【NISSAN】日産GT-R part217【R35】
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MY07 480ps 当時国産車としては異例であったイヤーモデル制を公表
MY08 基本MY07と同じ 北米での発売開始に合わせた少改良のみ
MY09 485ps 燃費向上 ナンバーステー廃止 キャリパーロゴがNISSANへ 燃料タンク容量UP サス改良 スペックV追加(・∀・)
MY10 触媒変更 DCT信頼性向上 ナビ変更 地デジ化 サス改良 スペックVディフューザー標準化
MY11 MC530ps 内外装・ホイール・Fローターサイズ変更 サス・マフラ改良 DライトRフォグ追加 標準→ピュアED エゴイスト、CTE追加
MY12 550ps 左右非対称サス採用 ボディ強化 国内もテール4点灯化 ブラックEDにレカロ スペックV廃止(´・ω・`)トラパOP追加
MY13 水野最終(´・ω・`) ロールセンター変更 サス・オイルパン改良 匠プレート 内装小変更 内装OP追加 スペシャルED100台限定
MY14 前後ライト変更 内外装少変更 TCM1.5M 基準車マイルド化 エゴイスト・トラパ・CTE廃止(´・ω・`) ニスモ追加600ps(・∀・)
MY15 基本MY14と同じ サスセッティング等少変更のみ トラエ追加(・∀・) 45thアニバ限定45台
MY17 MC570ps 内外装大幅変更 ピュアED除きチタンマフラ標準 基準車燃料ポンプ変更 新北米安全基準の煽りで屋根周り重量増
MY18 基本MY17と同じ 全モデルサッチャム標準化 AppleCarPlay対応 タイヤ等少変更のみ
MY19 基本MY18と同じ ライセンス灯LED化 ナオミモデル50台限定
MY20 デイライト周り・ホイール・タービン・下回り色味変更 青マフラカッター 50th期間限定 ニスモはボンネット・ルーフ・Fフェンダ・Bローターカーボン化 FAQ
・平民なんだけど維持出来る?
→サーキットを走ったり改造しなければ大丈夫 もはやレストアの域である第二世代GT-Rや同世代のスポーシカーの方がお金かかります
・改造したらD出入り禁止でメーカー保証効かなくなるってマジ?
→それは35に限った話ではありません NHPCによっても差がありますが以前に比べて敷居は下がってきているようです
・カラカラ音がするんだけど仕様?
→フライホイールハウジングのガタ 何回か年次改良されていますが根本的な解決には至っておらず定期交換部品と割り切りましょう
・知人にDCT壊れると修理不可能でアッセン交換250万円と脅されて購入を躊躇しています
→それは過去の話で今は部品交換修理も可能ですのでご心配なく MY11以降はノーマルなら不具合はほとんど聞かなくなりました
・駄目なショップの見分け方教えて
→デモカーがツクバ何秒だの必死でサーキット走らない客を下に見る 他店の悪口ばかり ソレノイドバルブ洗浄勧める 改造費ローン組ませる
・そんな潤沢に予算かけられないんだけど何年モデルが買いなの?
→維持費が心配ならMY11以降で、予算内で出来るだけ新しいモデルを買うのが無難
・水野モデルは固くて公道だと無理!って人気ジャーナリストが力説してたけどそんなにやばいのでしょうか?
→個人差がありますが過去社外の足を入れたスポーシカーに乗って平気だった人なら全く問題ないレベルです
・プレミア狙うならどれよ?
→35は海外で普通に売られているのでR34のようなプレミアはつきません 基準車の中で買取一番人気はブラックEDだそうです
・ノーマルで一番速いのは?
→MY20ニスモ ただしグンサイも筑波も広報車ワークス体制の反則技を使うまでMY12のタイムが破られず一部水野信者間でMY12最速理論アリ
・チューンド86の方がツクバで速いぜ!
→その通りですので、ここではなく86スレで熱く語って下さい ぼくがかんがえたさいきょうのGT-R R35NISMOファイナルエディションだよ
今後10年間のタイヤのグリップ性能向上を見据えた720ps GT3エンジン
インタークーラのフロント反対側に新設した高性能DCTクーラ-
Nismo by イタルの電動リアウィング
水野和敏と田村宏志の直筆サイン入りエンジンカバー 17乗りだけど流石に都内だとでかくて扱いにくい。
だからマーチニスモSを遊び用に増車。
これが面白い。
おかけでGT-Rまったく乗らなくなってしまったw >>6
あとこれだけ暑いと
乗る気にならない
夏はカバーがかかりっぱなし
自分もスイスポほしいな これだけ暑いととかエアコン効かないのか
どんだけボロい35だや しかし、非オーナーの巣窟だな。自分で乗ってればエアコン効き方もわかるし、取り回しも判断できるだろうに。 >>9
都内自宅前の道狭いしコンビニ入り口も気を使うからさ。
それが面倒かそうじゃないか人によると思うよ。
俺は最初からドライブ専用で35買って普段乗りはミニバンだもん。
35だけしかなくて普段乗り車がなかったら俺も増車してたな。 UPLINEのMY20ニスモタービンが上のパワー出ないブログ、何故消されたんだろ
外部の圧力か、叩かれて消したのか… ホイールさすがにインチ数変わるとまずいと思うけど
1Jくらいならプラマイしてもいいよね? リアは結構余裕あるけどフロントはノーマル車高だと
0.5Jでもオフセット次第でディーラー出禁になる
R35の社外ホイールってチューナーサイズが多いからね
インチアップはGマガ号が21インチにしてるし
問題はないんじゃないの
保証のことを気にしてるなら知らん 全周囲カメラないってだけで、都会だと大変だと思う
ってかあんなの駐車場ってよべねぇよ!!
パズルだパズル! 前期の中古で走行距離同じくらい、修復歴なしのまったく同じものでも明らかに他より一回り安い車体は何かあるんだよね? 仕入れの時期で値段に違いが出る場合もあるよ
クラフトなんか見てても、高く仕入れちゃったから値段下げられなくて年単位で売れ残ってるタマも多い 中古で後期モデル買えることは買えるんだがカラーの選択肢は黒以外だな
スポリセは初めからあった方がいい
r36が気になるがまだ先の話予想では価格帯は1千万から1300万のレンジ
r35が最後の人生で最後の車に成りそう クラフトの在庫車両見るとみんな走行距離が少ないけど買い取りの時の走行距離の多い車両はどうしてるんだろう あそこはネットに出てるのはごく一部で在庫何十台もある 今はリセールは上がってるね。
以前より買取価格上がってる。
4年前くらいかな。08査定出したら400万いかなかったんだけど今年は450万超えたからね。
走行も伸びてるのに。
つかもう少し程度良ければ500万も狙えるな。 >>18 1後期狙ってるけど、白、黒、グレー、の順だわ
シルバーは嫌だ 走行にもよると思うけど08で450も査定額でるのか?、、、 スーパーGT第3戦鈴鹿
GT500とGT300アベック優勝おめでとう!
荒れたレースをGT-Rが2クラス制覇!やっちゃえニスモ!やっちゃえ日産!5523! >>23
今、リセール上がってる。
タマ数多くない上に中古が凄い売れるとか。
特に初期程度が良いとかなりの値付けになる。 初期型は規制が緩いから弄りやすいよね
程度良ければ相場は上がり続けるし35の代わりになる車種も無いし 35の変わりになる車種ってほんとないな。
特に日本車となると。
好きで買える人は中古でも買っといた方が良いかもな。金はかかるかもだけど。 そんなにいいことばかり言われると欲しくなるからやめて!(非オーナー) 白が一番人気だけど
ダークメタルグレーとか戦闘機みたいでええやん
ワンガンブルーは見る分にはいい YouTubeでクールレーシングのコンプリートカー買った方の動画拝見しましたが、
注文してもベース車両である中古がすぐ見つけられないのですね。
やはり高騰してるのか中々良いタマが出てこないようで。
結局自分で走行7万キロの中古車両見つけてきて、それをベースにコンプリートカー製作で640万だもん。
高いのか安いのか分からんよ。 >>31
前後バンパーが後期なのにライトが初期型でなんかへんだったね 納期10ヶ月か。
コンプリートカーだから仕方ないとはいえ、中古探すのも大変なんだな。
しかし久しぶりにカーセンサー見てみたら相場上がってますね。
程度中くらいのも550万出さないと見つけられない感じになりつつある。 GT-Rは投資だ!とか言ってるけどそこそこの程度車をそこそこのコンプリートカーとして購入して高い維持費かけて乗り回して
事故するリスクもあるのに本気で言ってるならやばいな
好きで乗ってて最終的に売却しても満足できるっていうなら分かるけど >>36
流石に投資で35を買うというのは?ですね。
20ニスモあたりなら分からんでもないけど。
ほんと乗って遊んで売却額も満足ってのが理想だな。 初期の5千キロぐらいでASKの中古車両も出てきてるな。 投機目的ならフェラーリ一択。しかも2シータの限定モデル。 投機は希少性と購入者層で決まる。
数が有るときは、物品の現状も含まれる。
R35で投機目的は無理じゃないかな。
売るときにリセールバリューが良いと、次の車を買うのに資金的に助かるけどね。 これ以上相場が下がることはなさそうだな。
余程程度悪いか修復歴ありの車両くらいじゃないと下がらなそう。
修復歴ありでも高いから恐れ入る。
それよりよくわからないチューニング車両がやたら高いのはなぜ? 高いのは嬉しいけど、新車買えるんだもん、値下がりするに決まってるやん・・・・ 中古相場上がってるのは今のモデルが高くなりすぎたのも原因じゃないのか?
35は1000万弱迄の車というイメージ。
今のモデルは1000万じゃ買えなくなった。
なので中古買う人が多いのだろうから相場が上がってきてる。もうこんな車出てこないだろうし。 中古のベストバイはMY11かMY12あたりだと思うな
2008年に水野氏が「本当のGT-Rは3年後にお見せします」
と言って、本当に2011年に出してきたのが中期型だから
MY13は神格化されて高いしね 去年MY07を売った時に聞いた話だけど
多くの査定業者が初期型の程度の良いのを探してた
既に顧客からオーダー受けてて売れる目処があるから
高値が付けられるんだそうだ
チューニングするなら保安基準の緩い初期型がいいしな MY08はタマが圧倒的に多いからオーダーなんかしなくてもいくらでも見つかるのでは
むしろ中古の大半がMY08でそれ以外を探すとなると苦労する タマ数が多くても程度がいいのは少ないだろ
うちのみたいにガレージ保管で
改造歴無しサーキット未走行みたいなのを探してるんだよ
自分で探すのが面倒なんでしょ ガレージ保管かどうかなんて、業者が家まで来なければ言ったもん勝ち。
販売時も同じ。
カバーかけてただけでも平気で「ガレージ保管!、雨天未走行!」
だから中古車は買いたくない。 複数業者で査定させて450〜470万だったから
480万なら即決すると言って引き取ってもらった
MY07にしてはいい方じゃないかな >>53
高く売れて良かったね。
走行距離はどのくらいだったの? >>54
5万km以下とだけいっておく
あとはまあクリップ取付とか簡単なミッション対策や
高年式のフライホイールハウジングに交換してたり
ゴムホースとか経年劣化パーツ交換はしてた >>55
どうもです。
程度は良いのね。
でも以前より買取価格上がってるんですな。
これからも程度そこそこだと値上がるんだろうな。 35は改造なしガレージ保管サーキット未走行の人がほとんどでしょ
他に普段用の車持ってて走行距離もあまりいってないのが多い
35を青空駐車とか、改造してサーキット走ってるとか、普段からガンガン乗ってる人はごく一部では >>57
俺も最近ほとんど乗ってないな。
普段移動はハイブリッドミニバン。
コンパクトスポ車も持っていて気兼ねなく乗れて何より面白い。
で、最近は年間1000キロ少ししか走らななくなった。でも売ろうとは思わないんだよね。 >>53
すげーな。
今そんなに買取額上がってるのか。 バッテリー乗らないとどのくらい大丈夫なんだろうか? >>61
シーテックで定期的に充電してるからバッテリートラブルは皆無だな。
シーテックは便利。 今年納車だから参考にする。1ヶ月放置以上はシーテックってやつですね。 9月中旬以降、新たに発売になるスポリセの内容、どなたかご存知ないですか? >>65
?それって現行型も含まれるのかな?だとしたら興味有るけど。
あっ、ちなみに自分も分からないです、すいません 新しいスポリセ?
前期はスポリセ3まで出てるよな。
前期向けにスポリセ4でも出るのかい?
現行はリミッター上限引き上げのみになるだろうけど。
ところでスポリセってリミッター解除ではなく引き上げなんだよね?320キロだっけ? スポリせはニスモってだけで20万高いし
マフラー変えたらセッティングどうすんの? >>68
マフラー変えたくらじゃ大丈夫だよ。
キャタライザーまで変えると分からんけど。 9月納車のニスモにスポリセ装着予定でしたが、新しいのが出るとの事だったので、装着時期を変更しました。営業マンも内容まではまだわからないそうです。 シーテックはあげちゃったバッテリーを充電するのには
向いてないよね、時間がかかる
あれはホコリとか完全シャットアウト出来る本格的なガレージで
寝かせてる人が繋ぎっぱなしで使うものという印象
でも35は寝かせてもプレミアは付かないよ
ニスモでどうかな?でも国内だけで1000台近く売れてるんでしょ
NSX-Rは世界で600台、34ニュルは1000台か
この2台は5年後5000万円説もあるけどどうなんだろ 32も一度落ち着いたけどまた上がってきてるし
程度いいやつはもう年式関係なくどんどん上がっていくだろうな >>71
でも35がこれ以上沢山売れることもないだろうからな。
これ以上の値下がりはないだろうけど。
でもプレミアは流石に厳しいかと。 MY20ニスモの前後バンパー高いとは思ってたけどそれぞれ487万もするんだな。
標準車でも80万弱とか。 >>71
でもこれ以上下がることもない感じなんだよな。
もう35はこれ以上凄い売れることはないだろう バンパーの価格でFK8タイプR買って普段使いに、35は標準車にしとくというのは貧乏人の発想か FK8タイプRが一瞬ジャガーかと思った
ジャガーの何だっけ?って考えちゃった >>76
FK8の純正タイヤ1本20万位するから貧乏人ではないよ。
だいたいアフタータイヤやインチダウンしてそうだけど。 10月くらいから?政府の企業への助成金ストップでそこから年始くらいに相場落ちそうな気がする
完全嗜好品なので売却&買い手もキャッシュなし
俺はそこらへんで安いタマ狙ってる 下がるか分からないけどね笑 コロナで遊びに金使わなくなると貯まるからデカい買い物したくなるのでは 遊んでないからお金貯まる!そうだ!GT-R(600万)買おう!
今までどんだけ高収入高支出なんだw >>85
5万キロくらいの中古も550万ぐらいに値上がり傾向。
10万キロ以上で500万以上とかすげーな。 2021年モデルには、「NissanConnect」を採用 サーキットでも35増えてきてるよね
仲間増えてうれしい 日本のMY20と馬力とか若干違うけど
ニッサンコネクトが増えたくらいの変更かね
米国ってMY20のニスモや標準車って
発売されてなかったんだっけ? >>87
これから2万キロ以下のMY07、08は600万出さないと買えなくなってくるでしょ。 10万キロ近くが450万
5万キロ未満が550万
2.3年で手放すとしてどっちが幸せになれる? >>96
シートポジション遠すぎ
VIPカーみたいなハンドルさばき
センスゼロ
こんなやつが同じ35乗りだと思うと
恥ずかしい
TCMとかいう前にドライビングポジション
から勉強してほしい >>96
この人のあげてる動画一通り見た。
しかしECUやっただけでえらい変わるんだな。
現行よりパワー出てる感じ。
ミッションもスムーズになるんだな。 何か勘違いしてる人いるっぽいけど、あっちは日本と違い1年遅れだから日本で言うMY20、それに米国仕様の小変更で日本では引き続きMY20仕様継続。
微妙な小変更は入れてるかもだけどね TCM変更でスムーズになるのは確かだが、マウントや消音材によるところが大きいとか。
ミッション自体も少しずつ改良はされてるらしいので、
MY20と同じ感じにならないのはそこらへんなんだろうな アッ〇ライン以外に最近マ〇ンズもやってるけど
これって客車のデータ取り込んで勝手にコピーしてるのかな?
だとしたら法的にどうなん? >>99
凄いパワー。
ECUだけであれだけ変わるものなのか。
100馬力は上がってる。 >>100
しかし>>96動画は20からの変更点
NissanConnectの変更があったようだし
日本仕様も今までと同じMY2020ではないだろうね
今のところの最終型は2020年後半以降のMY2020になる >>103
フルブーストかかってるようには見えないのだが
どの辺でそう思った?
そんなに簡単では無い >>106
ここに貼りつけてる動画ではなく、他に0〜100キロフル加速動画もあるからそれ見たんだが。 GT3のエンジン
車重50kg減
新アテーサ
そんな新型ファイナルニスモ販売は北米だけらしい やったー、慣らしの2000キロ終わったー。チラ裏すまん。 >>96
これってパドル一発でシフトダウンは出来ないの?
ガチャガチャやってるけど・・・
それ望むなら後期型買うしか無いのかなぁ
一回目はギア固定で、二回目でシフトダウンって何か意味あってやったのかな?
コラムにパドルついてるのって動画で見るとカッコいいね!フェラーリみたい! しかしキムタクはないなあ
やっちゃったな日産
矢沢は良かったのにな残念 >>111
最新モデルとまったく同じになるよ。
この人が下手なだけ。
コラム固定とハンドル固定どちらかは意見が分かれる所。 >>112
木村の日産CM我慢してたら連続してマックのCMが流れて思わずチャンネル替えたわ
せめてマッチで頼むよ 中古5万キロで500万か。
これから値上がっていくだろうから今が買い時なのか? 間もなく黒船テスラが日本のスポーツカーを次々と駆逐してくしな
価格も性能も敵わないし >>114
キムタクのマックCMはチャンネル変えるね
あれクソウザい! 日本に合わしたコンパクトな車を作るの?テスラは?まあ俺はテスラ嫌だけど。
キムタクのマックのCMはウザすぎて腹が立つレベル。あんなのよくOKだしたな。 まずクルマの寸評する職業の人がJAJA会員だったらそっ閉じ VWグループとスズキが喧嘩別れした時に当時AJAJ会員だったF木氏が
スズキを貶してVWを擁護するよう頼まれた事を暴露したら
AJAJを除名されたのがいわゆる雉事件ですね ポルシェを始めVWグループの車はとにかく崇め讃えないとドイツの試乗会に呼んでもらえない
だからジャーナリストは必死ですよね
結果そいつらの記事に騙されたドイツ車信者、ポルシェマニアがたくさん生まれた
日本の物作りは匠の一品モノをいかにクオリティを落とさず個体差を出さずに量産化するかに心血を注いできた
そんな世界一の日本車を、どうせ国産だろと貶して
ポンコツドイツ車をありがたがる人たちを >>115もう遅い、年明け〜GW頃までが買い時だった >>113
ありがとー!!
初期型乗りの自分も検討してみます
他の車と操作方法が違うのは不便過ぎる・・・・ 相場上がったっていうけど、底値からいくら上がってるの? ネット上で、「TCM(MY21)への書き換え」があったから、昨日Dに行って確認したら「まだ無い」と言われた。
TCM(MY20)との比較も書いてあったのに・・・残念 ここに貼りつけてある動画見たけどミッションECUでかなりスムーズになるのね。
加速動画も見たけど凄いパワー。
600馬力近く出てそう。
しかし安い中古はすぐ売り切れてしまいそうだね。 NHPCミッションの書き換えやってなくない?
地方により違うのかな https://www.youtube.com/watch?v=lmwjCEuON1Q&t=564s
08で投資だってしかもクールレーシング(笑)
価値落してるやん
こんなレベルが乗るなよ 初期型も買えないやつが書き込みするなよ
クールの08の若造君でも買ったのに 流石に初期でもフルノーマルで程度が良いとかなり高くなってきとるな。
安いのは買われてタマ数も少なくなってきてる?
クールレーシングで買うとか中々チャレンジャー。
まあ派手なのが好きな人はいいんじゃない。 知り合いがそのTCM書き換えをやったら売る時に査定下がったと言ってた
ワケアリ車になってしまうと
黙ってればバレなさそうだけどどうなんだろう ちなみに駆動系やエンジンに関してのメーカー保証も保証会社の保証も一切効かなくなるとか >>136
黙っては売れないなあ。
ノーマルかニスモパーツまでかな。
査定下がらないのは。
とはいえ中古だとチューニング車両が走行不明でも高値で売ってるのが不思議なんだが。 >>137
そりゃ無理だよね。
まあ初期はもう保証なんてないから関係ないだろうけど査定には影響ありか。 査定が下がっても、乗ってる間に満足できれば良くない? 投資とかで車は選んでないぞ。
好きで乗るわけだからな。
クールレーシングで車買うと納期普通に1年近くなるのかい。 高性能車が低価格で買えるんだから、楽しまないとね。 今までハード系なライトウェイトスポーツ乗ってきたけど
歳食って体力的にキツイと感じ始めてR35に魅力を感じてる。
ほぼノーマルで乗るつもりだけど、20分のサーキット走行に
どの位のコストが掛かるのかが気になる。
フロントタイヤは20分で終わりそうな気がしてるけど
ブレーキはどれだけ持つんだろ?
デビュー当時にスーパー耐久見に行った時は頻繁にディスクごと
交換してて、コスト考えて青ざめた記憶が……。
ちなみに筑波しか走ったことありません。 パープルのリバティウォークGTRが最高にカッコいいと思う!
超有名車だし! >歳食って体力的にキツイと感じ始めて
GT-Rは速すぎて乗れないでしょ。 チューニングカー同士だと、サーキットでは未だに第二世代GT-Rには敵わないんだっけ
ノーマルとしては驚異的に速いけど、やっぱり重すぎるのがどうにもならないんだろうか >>148
第二世代はチューニングが確立されてるしな。
とはいえそんな速いのはとんでもないチューニングマシンに限定されるけど。
第二世代はとにかく金かかる、古いマシンでチューニングもリスクありだし。 >>143
ハード系にのってたんなら
こんなエアーの巣窟の板に
聞かないだろ >>148
第二世代の公道走れないレベルのチューニングカーだろ。
35ノーマル+α程度で第二世代の金相当かけた仕様ぐらい。
むしろそれ以上お金かけないと35と張り合うのは無理。 新幹線のほうか速いみたいな話はどうでもいいかな
軽いは正義 >>122
おれはポルシェ911乗りだが、たしかにそれはあるね
かつて、徳大寺さんが人気もあり元気だった頃、「日本での911価格は高過ぎる」とまともな批判記事を書いたら、以後はポルシェの試乗会に呼ばれなくなり、だんだんと落ち目になっていったからね
ポルシェの批判記事を書く日本人ジャーナリストはまずいないね 911乗りとしても、35GT-Rは凄いと思うよ
911と35と2台持っている人もいるしね ポルシェの凄いとこはいまだにニュルで走りこみ
タイムを削ってるところ
ポルシェ全体の売上げの7割がカイエン、マカンでもだ。
日産も過去にはそれがあった >>155
走りこみやめたらブランドイメージ落ちるからね。ポルシェはスポーツカーのメーカーで日産はスポーツカーも作るメーカー。日産の役員連中は目の前の報酬と株価にしか興味がない。10年後、20年後の日産ブランドの事などまったく考えていないだろうね。 ポルシェもフェラーリも価格に見合うクオリティーなの?
モノすごい耐久性あったりすんのかね >>157
1964年にデビューした911の約70%は、いまだに走っているからね 前期乗りだけど定期整備出したら1年前から500キロしか走ってないことが分かったw
バッテリーは電源に繋いでる状態だからバッテリー上がりはないんだけどさ。 GT-Rに似てる車って唯一アメ車のダッジとかマスタングとかそこらへんかな
きみたちはそこらへんは興味ないのかい? HEMIスキャットパック持ってますよ
日本は税制上この手はあまり人気がないかと 日本車だから乗ってるんであって、米メーカーから35でてたらだっさって一笑に付してるかもしれない 2012年に旧型のマスタングシェルビーGT500は真剣に買おうと思った
内金まで入れて並行輸入するつもりだったがアベノミクスによる為替変動でキャンセルさせられた
650馬力で900万くらいだったかな?
700馬力オーバーのチャレンジャーヘルキャットとかトラックホークとかも検討した
アメ車だからスタートダッシュだけかもしれんが >>160
偏見かも知れんが、よくゴルフ帰りに東関道〜湾岸線を利用するが煽り気味にスラローム走行するアメ車はみんな箱崎方面から下町へww
有明〜レインボーから都心に入っていく流れの中にアメ車は皆無。
日本の位置づけのアメ車ってそういう車だと思う。
族車に近いDQNがイキって乗る車。港区辺りだとちょっと恥ずかしい。 >>165
どういう意味で言ってるかしらんけど、そうだとしたら音がうるさいからじゃない?
V6もあるけどV8のほうが人気だしV8だとかなりうるさいからねあの車
見た目だけでいうとどっちかというとGT-Rのほうがオタク臭いと思うけどな 俺は両方すきだけど うん、アメ車はもういいよ。左ハンドルってだけでいらない。 富士急ハイランドの加速型ジェットコースターが1秒ちょっとで180 km/hに達するのにスーパーカーってヘボいよな 手っ取り早い軽量化で左右フルバケにしようと思ってるんだが
それ以外で大きく軽くできる部分が思いつかない。
それにしても純正シートメチャクチャ重いな……腰がヤバいわ。 >>177
ホイールRI-D
マフラーフルチタン
ボンネットドライカーボン
脱ランフラットでどう? 軽量化するならバネ下より何より車体の重心から遠い位置、高い位置にある部分が最も効果ある
バンパー、ガラス、ルーフ、トランク、スポイラー
シートやドライバー(笑)の軽量化は重心に近いから効果としては今一つ >>179
そんなのわかってるよ
基本中の基本を
なにドヤ顔で書いてるんだよ
お前の35は軽量化してるのか(笑)? ルーフ厨ルーフ厨うるさい奴はコンプレックスあるなら水野モデルに乗り換えるかカーボンルーフに交換したらいいのにね 中期は前期を、後期は中期を圧倒的に超えなきゃならないのに、
それが出来てないからこうなる セドリックやクラウンじゃないのに
ガシャガシャうるさい、乗り心地が悪い、内装が安っぽい
そういうバカオーナーの苦情を取り入れるからこうなる フルノーマル中古水野乗りならまだマシよ
フルノーマル中古水野信者(エア)よりw MY13というと7年落ち?そんな中古車に600〜700万ってもったいなくね❓そこからいじってトータル1000万くらいになるなら、1100万出せばMY20が新車で買えるのに。と思う。
特に、前のオーナーが激しく使ってるかもしれないスポーカーなのに。 中古買って弄る前提に賛同得られると思ったのかな
アスペルガーなのかな >>194
弄らないなら尚更新しい方がいい。
弄るならやっぱり新しい方がいい。
って話でしょ。 初期型を安く手に入れて、浮いた予算をサーキット走行費用に全振り。
ちょっとしたブルジョワ気分を味わえるぞw >>196
ぶっ壊れたらポイができるなら理想だね。
にしても、初期型でも高すぎる。 >>195
MY13をそのまま乗るという案は出ていないようだけど >>198
ですね。すみません。
でも、弄らないなら保証がしっかりしたなるべく新しい方がいいと思う。
自分はMY17のホイールが好きだったけど、そんな理由でMY20にしたヘタレです。
カリカリに弄ってる前期、中期の人とか、ホント金持ちなんだなと、羨ましい。 MY13とMY17じゃもはやNSX-Rと素NSXくらい違うクルマだから、どっちかで迷う事は無いと思う
好みで選べばいい R32オーナーがR33に買い替えなかったのと同じで
MY13オーナーはMY20には乗り換えなようと思わないだろう
R36が出てそれが素晴らしければ乗り換えるかもしれないが >>201
やっとやっとで中古の13買った人はそうなるだろうね
素直に金無くて新車買えないと言った方がわかりやすいよ >>201
お前35オーナーでもないのに
なにわかったような事ドヤ顔で
書いてるの? 水野モデルオーナーだが、田村モデルには全く興味ないわ
ニスモは金あれば欲しいが、そんな金あったらマクラーレンの中古買うわ どこのエアロおすすめ?
ニスモ?
ノルドはいいけど高すぎて手が届かない。
クールレーシングはいかにもで恥ずかしくなる。 >>208
水野でも田村でも枕でも良いが中古は無い フルノーマルでもDQN改造車でも良いが田村モデルは無い ノーマルで500PSオーバーならそれでいいや。
あとはR35に乗ってるという自己満だけ。 新車オーナーと中古が欲しいエアオーナーとでは生きてる世界が全く違う
考え方や意見が違って当然 ここは、ほぼエアオーナーだから何も参考にならんが、連中のおかげで過疎らなくていいね♪
後期田村オーナーのワタシは満足だよ! 初期中期に乗ってきて今はMY20だけど
今更水野モデルに戻りたいなんて思ったことない
水野モデルがいい奴はそのまま乗ってればいいじゃん 俺は水野モデルでいいや。
というより水野モデルとか考えたこともない。
弄って遊んでるし今は違う車に夢中で殆ど乗ってないけど。
あまり乗ってないし今更同じ35の最新モデルに乗り換えようとは思わない。
あくまで俺個人の意見なんで悪しからず。 最新モデルには全周カメラとかオートクルーズついてるんでしょ?
うちのオンボロもカワイイけど、常識的な装備がついてるモデルに乗り換えたいよ 走行性能低い車ほど、そういうのゴチャゴチャ付いてるね。 35ってジジイにしか似合わんでしょ
若い人や女性が35に乗ってると「オヤジかっ」と突っ込みたくなる >>225
はいはい中古すら買えない奴の妬みと偏見 俺は08乗ってる野村っていうんだけど
野村モデルって言って関東を走り回ってるよ そーいや元プロレスラーのO川N也が35オーナーで、やはり水野モデルにコダワリを持ってるんだと
車の面倒見てもらってるM整備に洗脳されてるだけかもしれんが MY20で良かったって思うのはAppleCarplayが使えることだな。あと、Vグリルは賛否両論あるけど、俺はかっこいいと思う。 アップルなんちゃらが何だってんだ!
こっちにだって日産自慢のカーウイングスがあるわい!! 今は前期のナビも何かしらの装置を割り込ませるだけでApplecarplay使える最新ナビに変身するみたいだね。 >>232
リトルガレージという所でやってるパーツかな? >>231
230だけど、普段からSiriとかよく使うので、アプリの制限はあるにしても、iPhoneがそのままMFD使える感覚は嬉しいけどね。 >>234
これいいな。
iPhoneも普通に使えるようになるし。
もう09迄のナビは更新も出来ないからね。 家の近所のENEOSセルフスタンドで給油してたら「GT-Rなのにセルフかよ」と客に笑われた。
R35のセルフ給油は駄目なのか? >>238
つかセルフしか近くにスタンドねえぞ。
その客に問題ありだわw
GT-Rなんかに乗りやがって生意気だと思って嫌がらせしたんじゃね。 フルサービスのとこはバイトの兄ちゃんが何キロでるんすか?いくらするんすか?とか度々聞かれるから疎遠 下手くそな店員にガソリン垂らされたことがあるんで
それ以来セルフでしか入れてないわ
車種関係なくフルサービスのガソスタなんて行かない >>240
ふつーに入れてただけ
給油口が小さくて、ガッチンガッチンなるのを気にしながら入れてるからそんな余裕はない。 >>246
どんなスタンドだよ
油膜が取れる事はあっても付くなんて‥‥ ケツの穴小さい野郎ばかりだなぁ。「うるせー貧乏人!買ってからほざけ!」くらい言ってそんな大人は修正しないと >>245
何回か話題になったけど、どうしようもなく入りにくい時ってあるよなー そういや最近乗ってなくてガソリンも半年以上前に入れたっきりだな。
どのくらいガソリンってもつのよ?
そろそろ走らせてガソリン使い切ってくるかな。 >>251
保管状況にもよるらしいが、三か月から半年のようだ。
早めに使った方が良いよ。
タイヤのフラットスポットも心配 r35乗ってるやつってポルシェやフェラーリやマセラティを買えなかった庶民が買う車ってイメージが定着してるけどそんなことないよな
庶民でもr35は高い
目標にしてたr35を買うために貯金していたが結婚と出産を期に断念
憧れのドリームカーになってしまった
r35はどんな車より俺の中では一番カッコいい
いつか乗りたい 自分も非オーナーだけど、R35ニスモや R34Zチューンはピッコロフェラーリやスモールランボ、素カレラなんかより遥かにオーラがあると思う 車は定期的に動かした方がいいよ。
1ヶ月に1回は。 私も4月下旬にガソリン入れたのが最後だな‥。ここ1ヶ月は動かしてないので昼飯食いに吉野家まで行ってくるか‥ >>253
外車のスポーツカーを買えない人が買うイメージ有ったんだ。
俺は国産車だから買った。
パーツやメンテナンスに時間を取られたくなかったからね。
家庭を持って買えなくなってしまったのは辛いが、私も当時R34を買うために同じことを経験している。
でも今は、R35を買った。
諦めなければ、違った方向でも叶う時が来る。 速さではGT-Rが最高峰だからな。
それより値段が高い車がGT-Rより速いって訳じゃないから。 >>258
俺もそう。
国産車というのが大きい。
近くにメンテ出来る所がありタイヤ代以外はそんなに費用かからん。
あとチューニングショップも近くにあるし。
長く乗るにも良さそうかなと思って35買った。
知り合いがマクラーレン乗っていて整備箇所が遠いから行くのも面倒で陸送したりしてるもんなあ。
まあ流石にマクラーレンは買えないけどw
壊れた時のパーツ代も高いし時間かかるとか。 知人から某外車のメンテを2県跨いで入庫とかタイミングベルト交換で100万等々聞いて閉口した思い出 355から前の奴は金の掛かり方が洒落にならんからなぁ。
360以降もF1マチックは洒落にならんけど、そっちに関しては値段だけで言えばR35も……壊れたことないけどさ。
跳ね馬は新車で順番待ち無しで早めに買える真のブルジョワが早め早めに乗り換えることで初期投資額以外に殆ど損失なく転がして、成金や小金持ちが涙流しながら修理費用を払うという構図で成り立ってる歪な世界だから……。 何だかんだで国産車はチューニングだなんだって充実してるからなぁ
メンテや修理も安心できる
355のF1なんてもう部品ないって話だし
DCTのはまだまだ高値でとても買えない、買えるくらいならニスモ買うよ
MTフェラーリ狙ってるけど、なかなか無いよね
まぁ予算もないんだけど・・・ 新車でブラックエディション買うか、中古で17ニスモ買うか、迷うなぁ…新車買うなら、やっぱ最終モデルだよね❓ 先週末にディーラー観に行って今日決済してきたけど、
納車前の馴らし運転の承諾書にサインなんて初めてで驚いたわw
最大150キロまでの走行はご了承くださいってことだけど、
工場のテストコースで専属ドライバーが走りこんでブレーキパッドの焼き入れ?
とミッション馴らしてからの出荷になりますって、
オーナーも気合入れて運転してくださいねって車なんだねw >>263
F1マチックのクラッチ交換は20000キロぐらいごとに要交換だよね。
費用は80万とか聞いた。 360以降は大丈夫なようだが355のF1はECUが出ないようだね
F1安く買ってきてMTに載せ換えできんかなあ
911の手動変速のスポルトマチックに乗ってて壊れたから60万で5MTに載せ換えてもらった事があるけど なんか大画面のアンドロイドあるみたいだけど、誰か試した人いるだろうか?
https://i.imgur.com/Rk7rxfU.png >>265
MY20標準車とMY17ニスモは、値段的にあまり変わりないから悩むね。
使用条件で決めるしかないと思う。
MY21とかMY22が出るなら、そちらの方が良いと思うよ。
不具合対策もしくは、レスポンス変更とかしてあるから。 MY17ニスモは、最新のMY20ニスモが出てしまったせいで中途半端な立ち位置になってしまったからねぇ。
速さでもMY20ニスモにはもちろんのこと屋根の軽いMY14ニスモにも敵わないし、台数もニスモの中でダントツに多いから価値も…。
個人的にはあれ買うならファイナルの基準車待つかな。 まあ大黒やオフ会やニスフェスでドヤりたいなら断然ニスモだけども。 R35ニスモというクルマの一番の売りって
やはりR35GTR標準車を
はるかに凌ぐ
潜在パフォーマンスの高さ
ですんで
R35GTR標準車をチューニングしたのとは全然違う
チューニングフィールとなっていきます
てかリアル 600馬力で1500万円とか
やっぱ安いっしょ!!
正直言って
GT-R NISMOになってくると
V8フェラーリ位じゃ
オーラ的にも勝てますよ
アヴェンタドールだと
ゴチャゴチャ感で負けそうな
気がしますが笑 >>272
17ニスモより14ニスモが速いってソースは?
屋根ガーなオマエの妄想はいらない 年次改良が毎年の様に行われてるからね
サイレントチェンジも含まれてるかもしれないが
不具合箇所の修正はもう1000回以上繰り返されてると思うよ
法規の改正に合わせた部分以外は、毎年改善されて壊れにくくなってるんだから
最新いや最終の車両の完成度が1番だろうよ MY17 NISMOは
ルーフと ピラーで
20キロ 重くなって
しまいましたからね!!
ノーマルだと正直
MY13あたりにも
負けそうな気がします(個人の意見です) >>278
頼むからMY13の評判落とすことはやめてくれないか。
MY13乗りより。 ドヤれるのは20ニスモとVVIPとナオミくらいでしょ 20ニスモでさえフルノーマルじゃどうだろ?
35が集まるミーティングでは初めに煽てられてお役目終了
走れば加速で置いてかれる始末
フルノーマルでドヤ顔できるのは生産終了してから20年後でしょ >>286
ニスモなんてなんの参考にも
ならんから最初にニスモなんですか?すごいですね
で終わり
金持ってるんだなぐらいしかおもわん
ドヤ顔はボンネット開けれるやつタービン交換は必須 >>282
所有してないやつは
ノーマルベースしか語れないからな >>287
ニスモってだけでボンネット開けちゃうフルノーマルいるいるw
けどスペVタービンは800馬力前後出ちゃうんだぜ
タービンよかエンジン強化が先 ニスモ買えない人間の僻みにしか見えない書き込み多いな。速さが全てならニスモの6割の金額でトップシークレットのデモカー買えるぞ。かなり前から売れ残ってるし買ってくれば? 初期モデルを中古で買って1500万以上チューニング費用にあててる人なら知ってる。
普通にニスモ買えるやん。
価値観は人それぞれだから。
ニスモはノーマルでこそ価値があるものだと思う。
弄ったら台無しって感じ。 なんか弄ってるってのが偉い見たいなのは若くていいなと思う。
新車のノーマルをまったり乗ります。 偉いでは無くフルノーマルでは恥ずかしくてミーティングやスポ車が集まってるところへ行けません
話すことも無い
ニスモも同じ >>292
他に持ってるFD2(シビックR)は結構いじってるけど、35Rは私もドノーマルで乗ってる。35はマッタリがいいよね〜 35のミーティングとかマウント合戦で殺伐としてそう。 >>293
大正解
正論すぎる
群がりたい人はフルノーマルは無理 >>292
年寄りが弄るのが35だろ
わかってないな >>294
費用がぜんぜんちがう
金ないだけだろ?
35は弄れないだけ >>301
35はいじるっていう発想がないなぁ。あなたの35はいくらくらいかけたの? >>276
地元静岡のNHPCは、ニスモでFSW走ってる人が何人かいて
メカも他のNHPCよかレベルたけーらしいけど
連中の話では、ニスモで走るんならMY17ではなく絶対MY14なんだと
俺はサーキット走れるようなセレブじゃないが
ちなMY20ニスモが出る前にきーた話なんで
今だとMY20ニスモがいーんじゃろか? R35は好きだが
ミーティングなんて痛い奴の集まりなので
絶対に行きたくない 痛さを共有できると楽しめるがそうでないと疎外感だけで終わる 俺もチューニングしようかな。
ノーマル飽きてきたし。
取り敢えず予算500万くらいで。
何より新車で今更35GT-Rという感じだしさ。
だいぶ走行距離いってれば新車買い替えもありだと思うけど。
あまり乗ってないし。 R´sミューティングでやってる愛車写真撮影、ノーマル車両載せられてもつまらんわ >>304
35好きってオーナーではないのなら
あなたの出番ではない
オーナーが書いてほしい 35のオーナーは50ぐらいの人が多いから
全然いい人ばかりで痛くないし優しい人ばかりだけどな
いやな思いしたことない ミーティングって見知らぬおっさん同士が車の前で腕組みし仁王立ちのまま
心にもない事を互いに誉め合う会なんでしょ? >>306
そろばん勘定しながら車に乗るのもアレだけど500万かけても売る時は評価されないからね
下手すると修理さえ断られる可能性も出てくる
その点ニスモとかだと買う時は高くても売る時もそれなりに評価されるから持ち出しは少なくて済む
自分も32や34に乗ってた頃は色々やったけど突っ込んだ金は評価されないし売却時も難癖付けられて値切られるからバカらしくなった
今はニスモを新車で買ってマフラーとアルミだけ替えてあとはそのままで乗ってる >>312
考え方は人それぞれ。
バカらしいと思う人もいるし、楽しければいいと思う人もいる。
俺も1000万以上かけてチューニングした車の査定なんて酷いもんだった。
でもチューニングするということはその時の楽しさを引き換えに査定が落ちるのは当たり前だと思ってたからバカらしいとは思わなかったな。
まあ受け入れられない人はノーマルでいいやってなるんだろうけどね。 >>314
自分は売るつもりは
ないから自分のやりたいように
やるだけ
後悔はしたくないからな 自分の車なんだから好きにしたらいい、新車で売ってる車なんだし
河村隆一が希少車の288GTOを滅茶苦茶カスタムしてるけど、そういうのはちょっと・・・ >>303
その人は14ニスモと17ニスモ両方持ってるのかい?
そもそも他人から聞いた話は不要
自身で確認、実証したことのみが真実 >>303
その連中とやらの話ではMY14と17のニスモ同士でどちらが何秒速かった?
共に吊るしでドライバー気候など可能な限り同条件のタイムを教えてください
年次改良を考慮せずに重くなったから遅くなっただろうは妄想でしかない
ニスモに限らず基準車にも同じ事が言える MY17もMCRのカーボンルーフと水野足付ければ速くなるのでは?
カーボンルーフにしたら修復歴ありになってしまうのかが気になる ここは一番大事なブレーキとタイヤの話は
全然でないよね
乗ってないから分からないのかな あの超大物天才ドライバー所有の水野Rフルチューンがバーゲンプライス1200万円で
https://www.vehiclefield.com/news/21299/
早い者勝ちだぞ!!!!! チューニングベースで中古買うなら
MY15トラエがコスパ最高だと思う
タービンやエンジンや足は後から交換出来る
でもニスモボンディングボディは後からは交換出来ない
ルーフもMY15の時はまだ軽量だったし
人気ないせいか中古があまり高くない >>325
屋根wルーフw
たびたび文体まで変えて大変だな 冷却の話も皆無だよね
サーキットスペシャルのニスモが周回重ねられない始末ってw
にも関わらずニスモはフルノーマルこそ価値があるとかアホか >>327
インタークーラーのサイズとか
DCTクーラーとかでないからな 猿みたいに何も考えず連続でタイムアタックするとか
レースするとかならまだしも
クーリングラップを挟めばノーマルで無問題っしょ
追加であれこれ社外パーツ追加するという事は
それだけトラブルの種が増えるという事でもある サーキット走るのにノーマルじゃ駄目な部分ってどこ? >>329
なぜ発狂してルーフルーフ叫んでるのか知らんがなんも知らな過ぎる
オマエ35どころかサーキット走ったこと無いだろw
時間無制限でサーキット借りてんの?
壊さないため事故らないためにパーツ入れてんだよ禿げ サーキットを何周も走れるノーマルカーは聞いたことないな。
一般道じゃ逆にオーバークール対策が必要にそう。
屋根云々言う人は、乗ってその違いが判るのかな?
MY11からMY20になったけど、違いは出だしが良くなり室内が静かになって足が良く動く普通乗用車感覚になった。
スパルタンがな感覚が欲しけりゃニスモでしょ。 >>338
俺も11から18の乗り換えだけど18になって峠道での腰高感?みたいのは感じだけどね。
乗り心地は良くなって街乗りいいけど山道は11の方が安定していて良かったね。
サーキットは11で数回行った。
18ではサーキットたぶん行かないかもなあ。
街乗りメインだし。 サーキットは数周走ってクールダウンの繰り返しだな。
第二世代はノーマルだと35のようにサーキット走れなかったね?
オイルクーラー付けても厳しいくらいだった。
そう考えると35は良くできたマシンだよ。
重いけど。 田村モデルオーナーもルーフに過剰反応しすぎ
重くなったのは事実だけど気になるほど追い込める人は中々いないでしょ
徳大寺氏の後継者の某氏は明らかに上が重いと言ってたけど
刷り込みによるものもあるのでは? >>341
これだけ叩かれてもまだルーフwww
毎日ご苦労様です >>341
わかりやす過ぎる自演乙
オマエはバカなのか? ○○のようにしたいとか目的があってチューニングするのは良いと思うが、ミーティングで目立ちたいとかは哀れ。そういう人はミーティングに行かなきゃいいのに。チューニングってみんな好みがあるから、社交辞令で褒めあうのかね? やっぱり田村モデルとそのオーナーとは分かり合えない
ルーフにコンプレックス抱えてるなら屋根切ってスパイダーに改造すればいい 35オーナーの皆さん、車両保険は一般、エコノミーどちらですか? ホンダがシビックタイプR鈴鹿2分23秒って宣伝してるが
35ノーマルだとどのくらいなの? 探したら2007年のGT-R発売直後に山田英二氏がフルノーマルで2分19秒だった
筑波と違っていまいちピンとこないがとりあえずシビックに負けてなくて良かった >>349
真夏ではクリアラップまったく取れないらしいよ
鈴鹿で水温あがりまくりで大変 シビックもGT-Rも広報車
吊しではプロでもそのタイムは出ない >>353
初期モデルで吸排気ノーマルECU書き換えのみ純正サス改、オーナードライブで2分19秒。
ラーマンがタイムアタックした車両ってチューニングショップが買った市販のマシンじゃね。 鈴鹿2分19秒って聞くと、フレディ・スペンサーを思い出す爺です >>355
エアってなんでここ見てるの?
35が好きなの嫌いなの? >>344
目的持たずに弄る奴には会ったこと無いな
もちろん自慢もありゃ褒め合いもするが
気になってるパーツが実際に見れる
パーツやショップの良し悪しを聞ける
他人の車はやはり参考になる
だからフルノーマルとは話すことが何も無い >>361
それ繰り返し使ってるが面白いとでも思ってるのか? ニュル最速を日常で乗れる事に価値を見出だして買ってるから、ノーマルから変更したいという気にはならん。
今となっては古いクルマだけどさ。 >>345
400万の中古車買う人間と1000万超の新車買う人間
住む世界が違い過ぎるから分かり合えるわけがない
新車買える人は中古水野が欲しければいつでも買えるがその逆は無理 >>360
まったく同じ意見です
ショップは利害関係があるので
実際使ってるひとの意見は信頼できる ニスモとかノルドとかノバならいいけど
M〇Rとかフェ〇ックスパワーとかでチューニングするのは
たとえお金をくれても絶対に嫌だなぁ
速い遅いじゃなくて >>364
とてもわかりやすい
ありがとうございました
やっと理由がわかりました >>366
お金あるひとがチューニングするんだよ
わかる? フェニパとかでお金かけて車の価値を下げる人たちの方が理解出来ない >>371
お前のフルノーマル中古水野も
たいした価値はないぞ >>365
使ってる人も自分のパーツや行きつけのショップは褒めるぞ。良いと思い込んでるから、たくさんの人から聞かないと分からない ソレイドバルブ先にはじめたからじゃない?後はパワーが大げさとか? エアーは質問すると
すぐダンマリだな
最初だけ威勢がいいだけ >>375
デモカーは凄いよな
社外製だろうけどw むしろ不死鳥に車いじらせたい奇特な人の方が少ない気も…好きな人すまん >>379
日本で一番の数だろ
35の仕上げた数は
自分も好きではないが
あそこは金持ちがターゲット
だからな まーでも金と心に余裕ないと出来ないよね
貧乏性の俺はもったいねー!とか
貴重な35がまた一台…とか思ってしまう トラストの人がポートを削ったkawasaki z1000が二台存在する
これ豆な >>382
保証切れの車体の修理目的で弄るのもありだよ。
どの道、パーツ代は掛かることだし。 不死鳥で400Rが580馬力仕様までパワーアップされてたな
新型Zも同エンジンだしニスモ以外なら抜かれちまうかもしれないな >>385
あなた35オーナー?
本当にそう思うの?? >>385
あそこのデモカーのエンジンは他所でやるから凄いよ
ところでなんでこっちはフルノーマル前提なの? >>389
それは知りませんでした。他ってどこなのか気になります。レース村とか…? そういうところでチューニングしてパワー上げて半年でブローしても
乗り方が悪いとかチューニングカーとはそういうものだと言われて何の保証もしてくれないから
そういうのが分かっていて且つ何回壊れてもショップに貢げる底無しの財力がないと無理
第二世代Rでショップに嫌気がさして、ノーマルちょいちょいでも速い35に乗り換えた人も多いんじゃない >>393
なんでいつも
ノーマルかフルチューンなん?
間ではあかんの?
ブーストアップなら壊れないし
0か100はおかしい お前らの財力だと金かけていじる→壊れる→多額の修理費(数か月分の給料) だけど
そもそも金持ちなんか修理代より圧倒的に収入がおおいからな 考え方が違うから ブーストアップなら壊れない
そんなショップの話に騙されてはいけないよ 単純にブーストアップだけってのが、1番良くないと思うよ 俺みたいな下手くそに、これ以上のパワーとか要らないw >>400
一般道では必要以上のパワーだよね。
ノーマルでも免許無くなりそうな加速する。
自己満足チューンなら何でも良いんじゃない?
好きなことすればW リーンバーン燃焼してるエンジンに純正の12ホールインジェクターより古いインジェクターつけてガブガブガソリンを食べさせるのがトレンドです。 不死鳥のブログ見てると確かにエンジン自体の加工はなくてCPUチューンの記事ばかりだな
加工屋に出してるんだと思うが ん?不死鳥を擁護する気はないが、加工屋に出すのは普通じゃない?チューナーはエンジン組んでセッティングするのが仕事じゃないの?加工まで自分でやるところ少ないのでは。餅は餅屋、加工は加工屋でしょ シリンダーボーリングなんか自社でやるとこ少ないだろ せいぜいヘッド削るくらいなもんでは ボーリングとプラグネジ穴なめでワークス真田と同じ内燃機屋使ってたわ ポートと燃焼室はチューナー
面研、シートカット、ガイド入れ替え、ボーリング、ホーニングとかは内燃機屋の仕事やね メッキシリンダーのメッキって、チューナーはどうしてるんだろ?
チューナー → 内燃機屋 → メッキ屋 → 内燃機屋でボア調整 → チューナー
こんな感じで作業するのかね? >>410
他人の仕事をカス呼ばわりする
お前のがカス 09モデル、SUGO1分33秒だったんだな。
17ニスモが1分34秒台だった。
485馬力で600馬力と同等のタイムってどうなんだ?まあ条件違うから何ともだけどね。
ベスモの09の動画はあるけどホットバージョンの17ニスモのSUGO動画は配信されてないかな。
https://youtu.be/qGw1P2uiwmY >>412
1つの例を持ち出して比べるのもどうかと思うけど
速さはそんなに変わらないんじゃないのかな。
ただ昔のモデルは速いだけでドライバーの介入を許さず車が
強引に速く走らせてたみたいだけどね。
そこが1番違うんじゃない。 昔ニスモで水野さんと一緒にCカーやってたメカに聞いたけど
MY14以降はジオメトリーからして走り重視じゃないとか何とか
ほぼMY13トラパそのまんまのMY14ニスモは別らしーけど
MY17ニスモは田村さんなりの考えがあるんだろう
実際MY14ニスモは乗り心地最悪だったのがMY17ニスモは街乗りも苦にならんと なんでもいいよどうせ貧乏人には
買えないことは変わらないんだから >>412
旧ニスモタービンはノーマルブーストだと厳しいと思う
まあそもそも条件違ったら比較にならんでしょうに
人のタイムは既に散々書かれてるからお腹いっぱい MY14でMY13からジオメトリ変わったとか話題になったので
パーツリストで調べたことがあります。結果、バネとスタビが
大きく違うだけで、アームやナックルはMY11,MY12あたりと同じ型番でした。
ショックも本体はMY11と同じだけど制御コントローラが変わっていた。
というわけでバネとショックとスタビでの味付け変化だけじゃないかな。 >>412
SUGO1分33秒。ニスモ34Zチューンでも1分36秒だっけ。
そう考えるとフルノーマルでは驚異的な速さだわ。
しかも10年以上前のモデルで。
今のモデルより速いんじゃないの。ニスモは除く。 オレMY15だけどスプリングまたはスタビだけ一つ変えたらいいかも
皆どう思う >>417
Fメンバー、Fアッパーリンク、ラディアスロッド、アクセルハウジング、その他色々品番変わってる
ブッシュの品番も違う そういやみんカラでMY14足回りからMY13のバネとブッシュ総入れ替えしてた人がいたな。
ブッシュも相当入れ替えてたからかなり14になって変わったんだろうね。 >>421
これアクセルあまりふんでないだろ。遊びだし
32もノーマルかブーストアップレベル >>414 911は、ロードとレース部門に垣根は有りますかね?
レース経験が無いと、この種の商品は繁栄の差が生じるのでは?と
古いけどMY11所有する個人の感想です。(実戦経験からの先行開発)
俺も昔Cカー仕事で触ったよ。1991年中旬、経験豊富な某エンジニア曰く
『国産には、もう勝てなくなったけど962Cは、いい車だった 』
GT-Rは元々速い旨い安いの吉野家の牛丼みたいな車
ニスモは色々盛りすぎてステーキ並みの値段になった牛丼
でも所詮は牛丼(GT-R)でステーキ(欧州スーパーカー)にはなれない・・・ >>429
まあ確かにニスモは同じ35という括りの中で無理矢理高くした感は否めない。
メカニズムはほとんど変わらんけどカーボンパーツ多用してね。 35と35ニスモの違いって、911で言うならGT3とGT3RSの違いと変わらないんじゃないかと思うんだよな。
最初にGT3買っちまってるから、GT3RSに憧れはするけど実際に買いたいとまでは思わない。 GT3RSは35だとナンバー付きトラエ相当じゃね? nismo走ってるの見た。ゲキシブ!同じ車でもオーラが全然違う >>435
RSミーティング行ってるとたくさん見るからもう見飽きたな。 >>439
エアオーナーさん(笑)
アールズミューティングの事 初期型の程度いいやつはどんどん値上がってるね。
650万ぐらいの中古もちらほら。
こんなになるとは思わなかった。 MY14NISMOを1200万で買って
前後バンパー、サイドステップ、ウイング、シート、ホイールをヤフオクで400万円くらいで売って
初期型のバンパー、サイドステップ、ウイング、シート、ホイールをヤフオクで10万円くらいで買って
実質800万くらいでスペックVタービンとボンディングボディが手に入る
そんなやつおらへんか〜 >>447
なんで中期ではダメなん
初期にしたら貧乏くさくて
貧乏と思われるからいやだな 自分は中期だけと同じ水野だからって
0708とかと一緒にされるのは
迷惑
同じにしないでくれ 16プレ乗りだけど、年式の違いとかさっぱり分からない。
さっき黒いニスモ見掛けたけど、それ見ても年式なんて分からん。
あ、ニスモのウイングついてる〜。
ニスモのホイールだ〜。
この程度しか分からないバカ野郎だ。 車にあんまり詳しくない人は35の前期か後期かなんかわからんよ
わかるのは、あ!GT-Rだ!くらいだ 持ってない人のほうが詳しいよな
最初イナズマライトてなんの事か分からなかった 自分も車種板にずっといる程度には車好きだけど、GTRとしか見てないわ
ニスモはリップとかが派手だからわかるかも そもそもニスモってイベント日の富士スピードウェイとその周辺でしか遭遇した事ない
標準車は結構見るが >>451
皆が皆 虚勢を張って 俺が金持ちで頭が良いからR35に乗れるんだ〜ってイキってる中、
自分のことをバカ野郎だなんて言えちゃうのは かえってカッコいいね!
謙虚で 知らないことは「知らない」「分からん」って言えちゃう勇気がある方が 周りからの尊敬も お金も集まるってもんだよねw >>449
前期と中期ってあまり変わらんし・・・顔がべーしっ君みたいなのとディフューザーが変わった位で
個人的には前期が一番シンプルで好き
後期はダミーダクトとVモーショングリル、凸凹サイドステップ等々VIPカーっぽい雰囲気が苦手
後期顔はヨーロッパでは下着みたいだと言われてるみたいだけど、どう見たら下着に見えるのかな・・・ たまに後ろから見て、お〜ニスモ!あ、あれ?ニセモか紛らわしい…みたいな35は見るけど本物は公道では見た事ないなぁ。
VIPカーぽいといえはスペックVのマフラーカッター。
誰があんなもん付けようと言い出したんだろ。
やっぱり水野さん?笑 ステッカーに書いてあるのはストリートスペック、つまり公道走行も可能な車両(公認かどうかは知らない)で9秒台出した、ってだけじゃないの?
これだけでは違法走行を誇ってる、までは言えないように見える
ドラッグレース専用車両なら7秒切ってるみたいだし こんなステッカーを恥ずかしげもなく張ってるのは外人だろうな なんちゃってニスモといえば、ニスモ風の赤ライン貼ってる35多いよね
ちょっと虚しいかも >>471
フルノーマルにニスモだのHKSだの貼ってる方がよほど虚しく痛いけどな nismoのエンブレムやステッカー貼るのは全く痛くも何ともないかな
HKSとかトラストとか貼っちゃうととたんにガキっぽくなるけど リアスポイラー取ったら、ケツがでかく見えない?
俺の気のせいか? 一発屋姉妹か
神田 misono
倖田來未
幸田シャーミン 以前聞いた、32GTRでバンパー、リアスポその他主要外装パーツは全てニスモ仕様にしてた人の話
あるとき給油しようとしたら、スタンドの兄ちゃんに一発で見破られてしまった
なぜバレたのか聞くと、「リアワイパーが付いてるから」とw
やっぱり便利なものは外すの躊躇するんだろうなw 歴代のtypeMって水野モデルだった事が判明したしな MY15ってどう?田村モデルの中では一番水野モデルに近いかな?
水野モデル欲しいけど稲妻ライトとリングテールは欲しい
後から交換すると50万円とか60万円かかるんでしょ? 谷口選手も同じ理由でMY15買ったみたいだし
変なエアロつけてしまって水野も田村もない気がするけど >>484
買ってから相談しろ
この貧乏人
20は金が無いから買えないんだろ 20はラグジュアリーカーで、飛ばすと怖いと五味さんが言ってましたので…。 >>488
安心してくれ
MY20でも一般道ではオーバースペックだから 五味さん、初期モデル所有してたからな。
とはいえ水野モデルに比べれば柔くなったかもだけど、
乗り心地いいし街中ではそれでもかなりのオーバースペックなのは間違いない。 MY15は富士持っていくと不満出るよ。
乗り心地は良いと思う。
俺はサーキット行くから足入れた。 MY15トラックエディションを買えば解決では?
足回りのセットはほぼほぼMY13トラパのまんまですって >>493
トラックエディションは中古相場が中途半端に高いから、現行のトラックエディションの方が良いのではと思ってしまう… いや水野モデル寄りがいいっていうから・・・
現行はボディから何から完全に田村さんの仕事
トラックエディションはどっちかってーと新車価格の割に中古安くない?お買い得だと思うなー
スペックVも以前はそんな感じだったけど今だとどうなんだろ、台数少なすぎて最近は中古まず出ないから良く分からん NSX、アメリカでも日本でも売れてなくて、今にも廃止になりそうって噂じゃん >>498
そうなんだ
今調べたら、NSXの国内割当分は月20台ペースくらいらしいね
ただ、もともとの生産能力がそのくらい(当初計画は月10台)らしいから、売れていると言えるのかも知れない
ケンメリGT-R(197台)、R34GT-R(1万1000台)もそうだけど、タマ数が少ないと値段が青天井になっちゃうよね
新車のときに人気があってたくさん売れた車が高いとは必ずしも言えない
R34なんて アメリカの25年ルールが適用される2024年以降はどこまで上がることやら
34GT-R VスペII Nurとかの限定車はさらにヤバそう よく動画にあるGTRみたいに、
吹かすとパンパンいうマフラー教えてください!! 34や旧型NSXをアホみたいな値段付けて買い漁ってるのは中国人では?
中国バブル崩壊と共に正常な値段になるでしょう NSX売れてないっていうけど都内では結構見かける
35NISMOは走ってるの見た事ないけど >>501
中国は商業目的で日本から中古車の直接輸入は出来ないよ
個人が1人1台しか持ってこれない規制があるから
他国を経由するしか無かったと思うので、国内で買い漁ってる外国人は別の国の方々ですね 8月の日本での販売台数
NSX 1台 本年累計10台
GT-R 46台 本年累計495台 GT-R売れてるね輸出も含めると結構な台数になりそう >>512
なにしろ570馬力が1100万から、だからね
馬力当たり価格では世界最強ではないかな? >>513
確かに海外のスーパーカーと比較するとバーゲンプライスだと自分も思うが、
たとえばWRX S4と比べると
GT-R 3.799L 570ps 1082.8万円 1760kg
WRX S4 1.998L 300ps 416.9万円 1540kg
100万円当たりの出力は それぞれ 52.6馬力 と 72.0馬力 でWRXの方がかなり勝ってしまう(=お馬さんが安い)
ちなみにリッター当たり出力は 150.0ps/L と 150.2ps/Lでほぼ同じ
パワーウエイトレシオではGT-Rの圧勝だから、よーいドンでは相手にならないけれど
国産の300馬力前後の車だと、大人しいモデルとの比較でも同じような結果になるのではないかな 中古のR35価格上昇してるから、いっそ新車買う層は多そう。 >>514
なるほど、300馬力クラスだとさらに安い国産車があるんだね
ありがとう
リッター当たりのパワーでは、やはりAMG A45Sの205馬力/Lが1番かな? >>516
ライトウエイトでも、スイフトスポーツは
・1.371L 140ps 201.7万円 970kg
100万円当たり 69.4馬力だから WRXといい勝負 (リッター当たりでは102馬力でそれほどでもない)
わざわざ他社まで見に行かなくても、日産にはZという「お馬さん大安売り」の車があったw
・3.696L 336ps(半端な数字) 390.7万 1500kg
なんと86ps/100万円! 他の数値は平凡だが、豪華なスポーツカーなのに この数値は凄いね
こうして並べてみると、たとえ「出力のコスパ」は上の車でも、GT-Rに加速で勝てそうな車はどこにも見当たらないね
AMGのカタログには車両重量(1640kg)が書いて無かったww ドイツ車は重いからねw
GT-Rには勝てないにしても、たった2Lで421psとは全く恐れ入る
日本車とは いろいろな意味で考え方が違うようだ(主にコスパとか) >>519
だね
宿敵(笑)の992ターボSは、650馬力だが、2900万もするからねえ 悪口や批判は 「貴方が私には到底出来ないことをしているので嫉妬しています」という気持ちの現れ
もちろん安易に同調する人も同じ (今回はご丁寧に自演までして多数派工作してるみたいだが)
心では思っても いちいち書き込まないほうが幸せになれるよ
そもそも、GT-Rオーナーになれるような金持ち=成功している人なんだから
…おっと、これ以上は言わぬが花かw うむ 馬力あたりの価格換算
面白い視点と思うが、一部何で批判? >>520
この話の落とし所は
(1) GT-Rより高出力/パワーウエイトレシオの値が小さい高性能車で GT-Rより安い車は存在しない
むしろ、ちょっとでも性能を上げようとすると その代償として どんどん高くなってしまう
(2) GT-Rより安い車の中には 「馬力あたりの価格」が安い高性能車は何車種か見かけるが、総合的にみてGT-Rより高性能ではない
(3) つまり、GT-Rは世界で最もコスパの良い高性能車
って感じかな?
他と比較なんかしなくても、(3)は誰でも直感的に納得できることかも知れないけど >>525
ありがとう
難癖を付けることで、最小限の努力でマウントを取りたい層が一定数存在するってこと
「金持ち喧嘩せず」で、自己肯定感の高い人なら いちいち他人に嫉妬したり難癖付けたりなんて不毛なことはしないものだけどね
一行荒らしには↓たとえばこんなページを読んで、自分が何をやっているのか/このままだとどうなるのか 少しは学習して欲しいものだね
ttps://www.indoor-free.com/other-peoples-efforts
ttps://hamui-right.com/psychology-badmouth-dont-mind/
ttps://true-buddhism.com/teachings/abuse/
ttps://smartlog.jp/149278 パワーウエイトレシオで言ったらサーブラウLM最強だろう >>527
同感だね
いまは911ターボのオーナーだけど、もっと経済的な余裕があればぜひGT-Rにも乗りたいと思っている >>531
ここにキモいとかどうとか
あんた個人の感想を書くことがそこまで意味のあることなのかね?
>>532
いや、あんたそうやってここ数日、数分〜数十分間隔で 車板や他の掲示板で誰か見つけては
2人分〜多数派工作()しながら あれこれ因縁付けて荒らしまくってるだろう?w
他のスレでも絡まれてるんだがw
必死チェッカーには引っかからないみたいだな
そんなに長文(俺はそうは思ってないが)が嫌いか?
一画面に3行×12文字くらいしか表示できない、古(いにしえ)のガラケーでも使ってるのか? >>529
それどこのグランツーリスモw
古い車を出しても良いんだったら、FC3SとかEG6とか ミラージュRSとか
20年以上前なら1馬力1万円(=100馬力/100万円)以下で買える車もあったけど、
今とは物価や給与水準も違うし、あんまり意味無いね
ちなみに、サーブラウで一般販売されたモデルだったら355ps/1030kgでパワーウエイトレシオは3.18
それでも、簡単にホイールスピンしてしまうなど じゃじゃ馬で普通の人には扱いづらいとされた
グランツーリスモにもラインアップされていた「サーブラウ スピード12」モデルは800馬力以上と言われたが
危険過ぎると判断されて市販されなかった(現地予価 2500万円以上)
今のGT-Rが570馬力/1760kg パワーウエイトレシオ3.09でサーブラウ市販モデルにも勝っているのに
AT限定で誰でも運転できるのとは正に対照的 現行GTRに、対人、対物緊急ブレーキ、車線逸脱警報等の安全装備を装備したらまだまだ買いたい人は多いと思う。 安全装置が付くほどクルマとしての魅力が減る感じがするのは自分だけか お前らそれでまた重くなっただの
遅くなったって文句言うんだろ
GR6の7速化してくれるだけで良かったわ
まあ最後まで7速化もACCも付かないだろう 全体的に値落ちしないけど後期モデルは更に高いね
予算900マソでも厳しいんだぜ(−−〆) >>539
それだけ出せるならもう一踏ん張りして新車行きたいよね。ピュアなら総額1150万。 激安GT-Rと修復歴86でサーキット対決してみました|KUHL Racing R35 GT-R vs 86 Battle
https://www.youtube.com/watch?v=iWolQ3TqAZ8 >>539
値落ちしないどころか程度のいい初期モデルは600万の中古も出てきたな。
程度のいい初期はどんどん売れてなくなってきてるようだし。
これからさらに相場上がりそう。 初期に600出すならあと100万足して中期買った方が絶対に良いと思う
ピュアEDしか買えないかもしれないけど
個人的には35はピュアEDで全然良いと思ってる 最近の中古の値上がりってGTR だけ?普通の一般中古車も全体的に上がってんのかね?
しかし後期高すぎ後期の方が人気あるのかな 後期は新車価格からして値上げしまくりだったからでは
中期までの内装でイイって人は後期じゃなくていいんじゃない
外装は後からどうにでもなるけど内装は後期に変更するのは難しい >>546
コロナのせいで車全体的に流通量が減ってるよ
その減った中で程度の良いものを探すからそりゃあ値段は上がってしまう。
例えばR35だと今年春頃はカーセンサーでも250台近く登録があったけど夏頃なんて150台切るくらいだったからね。
とにかく今は時期が悪い 10万キロ近い過走行車でも500万近くするんだからな。
これ以上相場下がらなそうだよね。 34GT-Rは中古値段がぶっ飛びましたね‼�苣狽ェ一気に減って値段が一番安くても1000万円からになってる インプレッサの22Bも修復歴無しで走行少ないと2000万円ですって
狂ってる 近年は魅力的な車が無いってのもあるけど、電動化を嫌ってる人も少なくないのでしょうね
逆に新車が売れないせいか少し前にGT-R契約した時に値引きがあって驚きました ちくしょー、飛び石でフロントガラスに傷入った
直径3ミリ、深さは0.5ミリくらいはあるわ
納車されてまだ一週間目だからへこむわー
これガラスコンパウンドとかで消せるんかね 自分でやるのは止めとけ
プロに任せたほうがいい
アクリルだかエナメルを紫外線で硬貨させて埋めて研磨するタイプの補修業者お勧め ポルシェの中古車とかほぼ100%小さな傷がガラスについてるよね
自分は一度もつけた事ないけど、目線にないから気付かないだけなのかな? >>553
本体値引きは無かったけど、というか頼んでもないけど、フロアマット10万は何も言わなくても引いてくれた。
まあ、それくらいつけて売れるんなら安いもんだよね。
さて、来週はスポリセだー。 >>550
今はミッションもショップで修理出来るしパーツも沢山あるし金があれば所有したいな。
でも15万キロで495万の値付けとか凄すぎる。 Fifth GearでMY19 NISMOとGT3RS比較して僅差で敗れてるけど
カーボンルーフのMY20 NISMOでやってほしかった ただGT3やGT2って、ポルシェ何台か買ってたりしてDにコネと信用がないと買えないとか、色々ハードル高いからなぁ
買ってすぐ転売すれば1000万円稼げるから仕方ないけど・・・
誰でも金さえ払えば買えるカタログモデルで、そういうインチキモデルと張り合うのはさすが日本メーカーだと誇らしくなる ヌルは最高速と高速コーナーで稼いでナンボだから2駆有利でしょ 確かに多くのプロが挑んだにも拘わらず0-100加速は3秒切れないし
筑波2000も1分切れない偽称市販車が日産にあるらしいしな >>560
カーボンセラミックブレーキよりもカーボンルーフかよw
アホ草 2017以降の中古買おうと思ったけど新車との差が無さすぎるんで
無理して新車にすることにしました
3年後売る前提ならタイヤブレーキ交換も車検代金も必要ないし2022年に
販売終わって次なければイイお値段で売れると皮算用。。。。 >>566
どこに日産のせいにしたって
書いてあるの? >>559
私有もできない金もない
のになんでこのスレいるの?
どうせ死ぬまで買えないんでしょ >>568
多少無理してでも購入費用を出せるのなら賢い選択かもね
次モデルの発表はあると思うけど、相場が現状〜のままなら、3年後でも かなり価値はありそう
ただ、3年間傷も付けないように おっかなびっくり所有して手放すより、9年くらい味わい尽くし 15万km乗りつぶして、
ガタの来たところを高値で売って新車に買い換える方が妙味はありそう
初期型の新車買った人は実際にそれが出来てるんだもんね
GT-Rはやはり特別な車 >>573
自分はMY20で、今半年で走行3000キロ。このまま距離を伸ばさないようにして、10年5万キロくらいでいくらで売れるかなと思うと、400-500くらい?
おもいっきり乗って10〜15万キロでももたぶん300はあるかな。
世界販売だからどう考えても第二世代みたいなプレミアにはならないので。
そう考えると、我慢するより思う存分楽しんだ方が人生豊かになりそうだなと思い始めた。 俺はMY08を新車で買って好きなように乗って去年11年8万キロを450万で売ってMY20買った
MY20も1年ちょっとで1万5千キロ乗った、そろそろタイヤ交換になる
これからも気にせずどんどん乗るつもり その新車のもうひと声が200万くらいの差が無理なので
自分は中古 MY17を買って3年半、おっかなびっくり現在3千キロ。バッテリー上がりとの戦いに疲れたw
ビンボー臭すぎる私からすると>>577が羨ましい MY15 ディーラーのプレッシャーもあったし、不具合出しの為にナラシを4000キロやってからほとんど乗ってない。バッテリーは外してある。普段は電車通勤 >>577
8万キロ450万で売れるってリセール良すぎ。 バッテリー外して放置してると、電気がボディに流れない?だか何かの理由で(詳しくは忘れた)サビてしまうって聞いた そんなあなたにシーテック充電器。
電気は常に通してたほうが良いよ。
トラブルの原因にもなる可能性あるし。 シーテックってめちゃめちゃ熱くなるよね…ずっと繋ぎっぱなしにして本当に平気なのか不安になる >>586
俺は面倒だけど3週間ごとにフル充電してる。
繋ぎっぱなしにはしてないな。
でも満充電になってたらそんな熱くならんけど。 シーテックでも色々な容量?グレード?があるのですがGTRにはどれを買えば良いのでしょうか? モデナだっけ?バッテリー上がったままドア閉めると必ずガラス割れちゃうの
納車時に注意されたけど、絶対にやる自信あるわ・・・
割れる事は無いらしいけどさ R35もバッテリー上がったまま、ドア閉めないほうが良いね。 週末Dに見積もり聞いてこよ。
どこかのDに登録未使用車とか無いかな?
少しでも安くなればいいな >>591
あったよ!
https://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&condition_non_used_car=%E6%9C%AA%E4%BD%BF%E7%94%A8%E8%BB%8A&phrase=r35+gtr&query=r35+gtr >>592
( 一一)ピュアエディションでおなしゃす(汗) >>591
NPCでの契約も社内ライセンス要で
未登録車があっても上お得意様じゃないと教えてくれない
俺が買ったDは購入前提じゃないと見積もりすらくれない 買取ってやっぱR専門店のほうが高いんかね?
自分とこで売るから買取専門店より高くなるような気がするけど どーだろ、自分とこで販売した方が良いと思う車両か、
オークションに流す車両かで変わるから、こればっかりは聞いてみるしかないかなー。
カーセンサーとか見てると、低走行車両なら、群馬持っていくのが良さそうだよね。 群馬は谷口信輝似の店長が辞めてから全然高く買ってくれなくなった気がする GT-Rほどの高額車になると、買取価格も10万とか簡単に変動するだろうから
たとえ手間を掛けても近県まで行って買い取って貰う手があるんだね
もっとも、働いて高額の日銭を稼いでる人なら そんなこと考えずに働いた方が良いのかも知れないけど 前は800万で買い取って850万で売る。みたいな感じだったのが、今は普通に7掛け8掛けみたいな そう、ふつは7掛け、良くて8掛けなのに以前の群馬は本当に儲け出るの?みたいな高額買取してくれた
日本一になってもう無茶な買取はやめたのか、店長が変わったからなのか分からないけど >>605
気がするって書いてあるけど実体験じゃないのかな。
テキトーに書いてる? 無事故と書いてあるけど
鈑金やパネル交換とか表示は書く必要無いし有名店でも怖いな
認定と言っても出来レースの社内きかくだしな 2017のピュア白 9千キロ で
900万で買い取れるかもって言われたけどほんとかよ
今は売りの台数少ないから高いとか
実際見せたら難癖つけて800万位か 俺は以前スナイパーな店に売ったよ
もちろん群馬の店、横浜の某GT-R専門店などで
査定してもらった結果
売値プラス+40くらいが売り出し価格だったわ
また今更最終型のピュア狙ってる 2015年式でも730はイケると言われたので、
7掛けまでは悪くないんじゃないかな❓
その店で車買う前提だったから、買い取りだけだと違うかも知れないけどね。 ニスモフルエアロ、ニスモマフラー、キャタ。13キット足回り、スペVホイール。
走行28000キロ。
レカロスポーツスターに2脚交換済み。
ミッション不具合対策、フライホイール、メーター等は交換済み。
いくらで売れるかな。前期。でもS1エンジンに換装しようか迷い中。
普段の足は400Rでこの期に及んで日産好きです。 >>614
年式知らんが、前期なら300-350くらいかな。
いじればいじるほど安く買い叩かれる。
で、店頭に並ぶ時は「〜装着済み!」って値段が上がる。
パーツ単体にしてオクで売った方がよいよね、面倒だけど。 クラフトだとニスモとノルドのパーツはプラス査定だよ。
それ以外のショップでもトップシークレットとかマインズみたいな人気ショップのエアロならマイナスにはならない。
一番ダメなのはサーキット走行してた車両。
フロア見ればタイヤカスの付着で一発でバレる。 >>614
500万ぐらいはいくだろ。走行距離も少ないし。
今は買い取り価格上がってる。
専門店だとニスモパーツは少しは高くなるし変なチューニングしてないから。
上にもレスあったけど今は5万キロ超えの初期ですら450万で買い取ってもらえてるし。 MY21の発表ってありました?
ニスモは20のままかな? >>614
完全にニスモ信者やな
ぼったくられてご苦労さん
ここの板の住人の見本みたいなダサい仕様 >>619
ありがとう
発売初日に買ってその後手放したけどまた出戻ろうかと思ってる
そろそろモデル終了だよね? それ以上に社外の派手で下品なエアロは論外です(笑)
品質微妙ならまだいいけどほとんどはチリは合わないバリ残ってる酷いのばかりだしなあ。 第二世代なんかも結局ニスモパーツ付けてる仕様の方がリセールいいからな。
とはいえニスモパーツは高すぎるのは納得。 >>614
スポーツスター2脚で
ドヤ顔
SP-X Avant LL210 ¥884,400
ぐらい2脚つけてドヤ顔しな チューニングもいいけど長く乗るとかなると色々面倒になったりしないだろうか?
ディーラーで見てもらえるぐらいの仕様ならいいけどさ。 >>625
いちいち突っかかってきてるなあんた。
嫌な性格でてますねえ。 >>625
ドヤ顔なんてしてるつもりないけど。
別にどう言われようがたけど、荒れる原因作りそうなのでもうこのようなレスするのやめます。すみません。
答えて下さった方ありがとう。 >>628
ここはエアオーナーばかりでリアルオーナーが気まずい雰囲気になるという不思議なところです。 >>624
34は特にカッコイイねニスモは
35は高いだけでつけてる人なかなかいない >>614
400RとR35持ちって、見る人が見たらリアバレしませんか?w
知り合いとか
探せばどこかにミーティングの写真とか出てそう >>620は「買えない嫉妬からの攻撃」と見られても致し方無い
>>625も
社外パーツは当然選り好みがあるだろうけど、相当な事情通でも無い限り批判なんて論外
誇り高いGT-R乗りだったら もう少し大人なレスしましょうよ 中古探してる、後期を諦めて妥協して中期だと見かける度に後悔するから後期がいいよね。 後期が欲しくて妥協して中期買ったならそうだろうね
個人的には中期の方が他にないというか35らしくて好きだけど
車としては後期の方が間違いなく良くはなってる あと後期は買う時高くても売る時も高く売れるのは間違いない
屋根が重いとか足が柔らかいとか言って後期を貶す人もいるけど
ただの負け惜しみだと思う >>636
真実はあまり言わないほうがいいよ
ここは掲示板なんだから
またフルノーマル中古水野が
怒り出すから
匿名なんだから気楽にいこうぜ フルノーマル新車水野なんですが、ここでは馬鹿にされます? >>637
あんた煽るの好きだな
あなたのレス見てると迷惑なのはあんただよ。 >>638
大丈夫。
637みたいに水野、田村で争い起こそうとしてる輩がいるだけなので。 後期の方が
後期の方が
田村ヲタこればっかり
事実を言ったら負け惜しみ >>642
前期水野に置き換えてそのままお返しします 田村は走り込みもしないで、一体なんの改良をするのやら・・・
イヤーモデル制なんて辞めてしまえばいい Vモーション下着ダミーダクト面とVIPカーサイドステップの後期よりまし >>619
MY21?ほんとか。
このまま継続って聞いてるんだけど。 日本中で朝鮮人性犯罪者がウロチョロしてるから、女子中高生の親は気をつけて! スポリセ入れてるけど後全部ノーマルのワイはセーフ? まあ、ノーマル前提だったらMY13以前が速いよね。俺はMY15だけど一番中途半端。見た目は中期だけど、走りは後期で悲しくなったから足だけ入れたorz T口選手はイナズマライトと軽量ボディの組み合わせのMY15を探して買ったみたいですよ!
最後のミズノボディだし通好みの良い年式だと思います!
自分は後期狙ってますが笑 >>647
そうフロントがね
内装はモニター右のエアコン穴が嫌だね
後期は解消されてるけど >>655
谷口の場合は弄るの前提だしな。
俺も水野モデル乗りだけど今のモデルに比べたら色々な部分でハードだし、
ユーザー目線で考えたら後期になるの分かる。
でも俺の場合は2ndカー扱いだからたまに乗るぐらいでハードな部分が気に入ってるので
このまま乗り続けるよ。特に不満はないし。
流石にメインカーとなると乗り心地の良い後期に買い替えるかもだけどさ。 お前ら詳しいなぁ。
なんとなく憧れてて、勢いで16買っただけの俺とはえらい違いだ。
モデル毎の詳しい違いを書いてるまとめサイトとか無いんかねぇ。 >>652
アウト
30万かけてもったいないだけ
ソースは自分 初年度登録が2016年だったから16って書いたけど、読むとMY16だかってのは無いのね。
勉強になりました。 確かに俺のMYは9cmだけどスクランブルブースト掛ければMY13までいくよ >>657
たまに乗るなら水野ハードモデルも悪くないね。
しかし程度の良い中古、特に初期も値上がり傾向だな。
これ以上下がらないかな。 昔 あるスポーツカーに乗ってた頃、フルノーマルに頑なに こだわり、全くいじろうとしない走り仲間を見て
「車の楽しさの半分損してる」と内心思っていた
その車を手放した今でも もちろん車は部品を選んで好きにカスタムする方が楽しいと思ってるが、
もし同じ車種を買い戻すならフルノーマルは魅力的だし、相場が高いのも納得だな
いろんな男を渡り歩いてスレちゃった女より うぶな子の方が良いのと同じかな? 街乗りオンリーでたまに飛ばす程度だったら
ノーマルの方が乗り心地がよくシビヤな運転をしなくていいから楽
サーキット行って走ってると
パワーがないや足が弱いブレーキの効きが弱いなど出てくるから改造するだけ
乗り心地が悪い乗りにくい音がうるさいなどのデメリットが出てくるが
サーキットではプロが運転したノーマルより
ある程度腕のある素人が運転した改造車の方が速いだろ
前期後期どうこう言ってても
どうせ改造するなら後期の方が車が新しい分良いし
改造してしまえば元はどうあれ内装以外ほとんど変わらなくなるんだから
車検対応くらいの改造では前期後期あるかもしれないが 自分はあの排気音になんの楽しみも感じなかったから
あの音でよく我慢できているなぁ
トンネルとか全然楽しくないし高揚感がまったくない 後期はドライカーボンルーフにしないと前中期と同じスタートラインに立てないから
修復歴有りになっても構わない人しか手を出せない >>669
後期はボルト数本でルーフ交換できる
前期中期はスポット溶接してあるから無理 マイナーアップデートと分かっていてもY21ではETC2.0くらいは標準装備になってほしい。 そんな物よりもアナログメーターを液晶フルモニターにすべき 俺はアナログメーターの方が好きだわ
デジタルは便利だけど味気ないんだよな そんなことより400km/h見据えた7速化でしょ
無理なのはわかってる >>669
MY17はルーフそのものより骨組み、ピラーが相当重くなってるから
いくらルーフをカーボンにしたところで〜MY15並にはならないと大森で聞いた >>676
仕方ないだろ。
北米基準に合わせて仕方なくしたことなんだから。
結果、乗り心地は良くなったんだし、街中走ってる分には変わらん。 崖下に転げ落ちた時とかの安全性は上がっただろうから
安全性向上のためにロールケージを入れたよーなモンだと思うようにしてる そろそろ誰か、ピラーとルーフを部品で買って来て重さを計ればいいんじゃない?日産の新型車解説書に書いてあったりして。 あと~MY15までのCピラーはあまり好きじゃないな
あの折れ線が好きって人もいるみたいだけどね
無い方がスッキリしていてイイ
あれも建前は空力の向上って事になってるけど
実際のところは北米基準対策っぽいね カートップで記事読んだけど
予想図だけどさ、あんな変顔になるんや? 雑誌の想像図なんかなんの参考にもならん。
日産のコンセプトカー見ろ。 >>673
液晶が表示するアナログメーターじゃ無くて、今どき機械式の針が動いてるのと、
いかにも電球が裏で光ってる弱弱しい警告灯をみてると、
なんとも言えないネオクラシックな車に乗ってる気分になるよね >>683
ミッドエンジンだと2シーターになっちゃうから箱で速いってGTRの名は与えられないんでは?
モンディアルとかフェラーリで4シーターミッドエンジンの例もあるが エボーラって言うとなんかウイルスみたいだな
モンディアルは…男子小学生並みのダジャレになっちゃうから止めとくw GT-Rのフルノーマルのピュアエディション乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスーパーカーなのにセミATだから操作も簡単で良い。ピュアエディションはニスモよりも力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ニスモと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ニスモもピュアエディションも変わらないでしょ。ニスモ乗ったことないから知らないけどタービンやエアロパーツが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもピュアエディションなんて買わないでしょ。個人的にはピュアエディションでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で340キロ位でマジでブガッティシロンを抜いた。つまりはブガッティですらGT-Rのピュアエディションには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>692
はい!小学生の日記ですね。大変よくできました。💮 フルノーマルで340キロって何やねん
しかし懐かしいコピペだ 19までのニスモならスポーツ触媒にするだけで720馬力だからイケるかな?
ニスモはドラッグ大きそうだから逆に伸びないかな? ニスモ、スポーツ触媒にして車検通るの?
MY17も触媒変えたら車検厳しいと言われたが。
対応する触媒殆どないし。 おっ!?なんか久々に盛り上がってますなあw
>>695
おっさん乙
なんでその曲チョイスしたのかと思ったら、渋いスポーツカーでデートしてるときの曲なんだねw
あとはピュアつながりか >>692
コピペネタと分かっていても、GT-Rだとあの三菱のNAクーペと違って何故か現実味を感じてしまうんだよなぁwwww >>702
俺の行ってるディーラーでもスポーツ触媒は車検無理ですね。
触媒変えたらほぼ音量に引っかかるとか。
規制が緩かった前期は大丈夫みたいだけど。 車検対応で弄るなら前期の方がいい。
そもそも後期乗りは弄る人少なそうで。 >>692
この人ほんと天才だったよなぁ・・・
BMWに乗り換えてからも凄かった ベストカーにGT-Rに延命説
マイルドハイブリッド搭載ってどうなん?
ガセなのか…燃費さえ上げればCAFE規制はクリア
出来て延命出来るみたいに書いてたが >>710
水野さんの時点でCPUの中に7速化とハイブリッド化の痕跡があるのは有名な話。 >>712
発売当時は6速で十分戦えたが将来を見越し大幅にアップデートする為じゃなかったのかね? 水野さんが辞めてなければMY14は7速化、フロントタイヤのサイズアップ、鍛造削り出しモノブロックキャリパーが予定されてたとか何とか CAFEクリアするならGT-R以外を燃費良くすればいいだけでしょ
eパワー車種のが圧倒的に台数多いし CAFEとは別に車種別の基準も厳しくなるから、それをクリアしなきゃならんよ。 日産はCAFEの心配はないだろ
良くも悪くも比較的に燃費のいい車しか
売れてないから余裕でクリアできる
R35なんて大して台数が出てないし影響は少ない 逆ですよ
7速は全く強度的に耐えなかったから6速になっただけ
しかし、それでも耐久性が低く
トランスミッションの不具合を抱えたまま見切り発射で発売したんだってば 田村の評判は悪いけど田村の問題ではなく会社の問題だろうな。
GT-Rなんて不採算車種は切り捨てたいっていうのが経営陣の本音だろうから、よくやってるよ。 田村とトヨタのあいつは同じ感じがする
口だけの言い訳野郎 GT-R 48Vマイルドハイブリッド化来たね。2023〜2024年登場。
https://bestcarweb.jp/backnumber/198871
オルタネータを発進時モーターと併用だって。 日産的には営業力がある田村さんの方が有能なんだろうけど
ユーザー、ファンからしたら水野さんの方がはるかにカリスマ性高いよね
日本人で唯一、世界に通用するレベルのレーシングカーを作った人だから
営業とかマーケティングは一切だめっぽいけど >>723
いつの記事ですか?
日産のRオーナーアンケートでハイブリット要らない意見多数ってきいたけど
売れるかな 今週号。燃費規制がらみだって。マイルドハイブリッド化で10km/h以上になるとか。 凄い重くなりそう…
サーキットまともに走れなくなりそうで。 今の上層部がゴーンの時のようにニュルで開発することをゆるすかどうか?
あと水野のような優秀なエンジニアがいるかどうか?
つかベストカーの記事とか信用性ねえな。 >>723
いや、出ないね。
今更テコ入れしても無理なの日産は分かってるし、一時のように36開発発売まで生産終了で時間開く ゴーンもいねぃし
水野もいねぃし
無い者強請っても仕方ない Z35は中身はZ34でガワ変えただけなんだっけ?
GT-Rもそんな感じになるのかも Z35のトランスミッションを逆輸入してMTのスカイラインGT-R復活とかで濁らせて終了でしょ
今の日産にGT-R後継を開発・販売する体力はないよ 日産が最初にやらなきゃならんのは新型マーチの開発だろ。
トヨタもホンダもマツダもスズキもしっかり作ってるのに、いつまでのんびりしてるんだ?
マジで会社潰れるぞ。 >>731
いや36自体出ないからw
北米だけインフィニティGクーペの新型は出るかもしれんが
>>733
Z35にしても結局北米だけの発売になるよ
「国内の市場調査等の結果を勘案しまして」とか言ってな
>>735
どうせ次期ノートと統合になるって>マーチ 日本ではデイズとノートとセレナだが世界市場では違うんよ
売れる順に開発するから日本向けは後回し 日本人にはロングノーズファストバックスタイルが受けない。
R33が不人気だったのは、世界的に見れば理解に苦しむデザイン嗜好。
テスラだって、アストンの物まねデザインでロングノーズファストバッククーペなのに。 MY12に4年乗っていましたが、今の日産は心配ですね。
会社が存亡の危機の中、GTRは継続できるのでしょうか?
国産車が世界に誇れるシンボリックな車なので頑張ってもらいたいものです。 モーターショー向け話題作りにはいろいろ出てくるだろうけど、日産の台所事情を考えたらモデルチェンジはできないだろうね
と言って、いまGT-Rを作っている特別なラインや匠たちを普通の車両向けに配置転換したところで
今より利益を出せるわけじゃないから絶版も得策じゃない
消極策ではあるが、現行モデルがそこそこ売れてペイしてる限り、現状維持・MY毎の小改良で作り続けるのがベストなんだろうな
生産台数が減ってペイしなくなってきたら値上げして コンロッドとか強化品入れて800PS位まで出せばまだまだ売れる……かな? 個人的には2シーターで内装や装備を簡素化した安い軽量ベースモデルが欲しい
ヤリスでいうRC、ランエボでいうRSみたいな モデルチェンジが見込めない現状だと軽量簡素化した走りモデルと高級感を出すラグジュアリーモデル等で大きな差別化を図るのも一興
現状は中途半端とも言える 現状は完全フル装備ラグジュアリーモデルと、完全フル装備ラグジュアリーモデルのまま足やエアロを変えて値段がその分上がったモデルしかないからね MY12だか13のトラパや
MY15のトラエがそれに近いのかな。
別に軽量ではなかったし安くもなかったけど。
そいやスペックVの中古がカーセンサーに出てるね。
数年に一回しか出てこないから欲しい人は急いで。
宣伝乙とか言われそうだけど。
スペックV中古は最強のお買い得モデルだから。 まだ高校生なので、大学卒業して就職したらローンでMY13ピュアかMY15トラエ買う予定です。 高校生がいるとはどんだけ低レベルなん
35オーナー以外書き込まないでくれ >>745
20年前のランエボRS初期モデルのスペック見返してみたけど、ほぼ競技専用モデルでエアコンもラジオも付いてないんだね
https://response.jp/article/2001/01/26/6811.html
https://www.carsensor.net/catalog/compare/?list=MI_S022_F003_M001_G001*MI_S022_F003_M001_G002
エアコンはオプションでも付けられないw 漢のクルマw
タイヤ・ブレーキは15インチ(GSRはブレンボ17インチ)でABSすらオプション
確か鉄チンホイールで、シートも普通のランサーの低グレードのじゃなかったっけ?
「どうせ競技用に交換するんでしょ、さっさと外して好きなの付けなよ」ってことでw
その代わりボディ薄板仕様(!)とか言うのが選べたり、センターデフは最初から競技仕様だった
ここまで軽量化追求してるのに、5人乗りのままだったのも面白いな まぁ〜ディーラーは儲からないから歓迎はされないだろうね
>>747の言う現状どおり、
価格が高くて、快適装備にディーラーオプション満載のほうが利益率が高くて旨味があるだろうから
しかしGSRのほうは順調に値落ちしてるのに、RSは20年経ってもほとんど売値のままって凄いな
本気で競技専用モデルやるなら 歴代のフェラーリチャレンジみたいな方向性が良いのかなあ? たしかに32のNISMOみたいなのがあってもいいなあ ランエボのRSは昔乗ってましたけど、エアコンは装着出来ましたよ
アンダーコートも省略で屋根もガラスも、噂だと塗装まで(笑)薄いようで
雨が降ってきたり砂利道を走ったりするとカンカンやかましい車でした 噂されるファイナルモデルって、ニスモ以上の内容と価格になるのかな?
あくまで標準車ベースで価格も車格もニスモより下なのかな? ファイナルニスモが出ても、過去のニスモが色褪せる事は無いよね
MY14ニスモは最後の軽量ルーフ水野ボディニスモ
MY17ニスモは最後の700psスペVタービンニスモ
MY20ニスモは史上初の筑波分切り国産車という金字塔ニスモ
そう思えばファイナルニスモが出ても決して悔しくないはず・・・・・・・
でも、ファイナルニスモはそのすべてを兼ね備えて出てしまいそう >>759
両方どうせ買えないんだから
86でも買ったら WRXファイナルは当選率4%の抽選、シビックRのリミテッドは予約開始6秒で瞬殺
転売屋の餌食だった
GT-Rファイナルはどうなる事やら
とりあえず買ってすぐ転売すれば相当儲かるだろうから転売屋が殺到するだろうな WRXは闇の抽選だしシビックRは回線遅い地方不利(なテイ)だった
スープラのマットストームグレーみたいに公開抽選してくれるといい マリオ高野はじめ関係者もことごとく抽選外れて泣いてたから闇って事もないような R35を一年以上乗ってるか、MY20を持ってない人には売らないってすればいい ファイナルはニュルアタックして欲しいな、何秒でもいいから。 エンジン本体ってどれくらいまでの出力に耐えれるんだろう
480馬力から既に100馬力以上上がってるが
街のチューナーと違いメーカーが手掛けるならメーカーの基準で保証も必要だし
とはいえ欧米では高価ではあるが600馬力オーバーがゴロゴロ販売されているからそれに比べると見劣りしちゃうのも否めない 600PSでコンロッドが微妙に曲がるって、どっかのショップのブログかなんかスレに上がってた記憶。 https://www.youtube.com/watch?v=KUFpz_toN98
600ps程度でコンロッド曲がるのはセッティングのセンスが無いか
運転手の使い方の問題かと
サーキットでガンガン使うのか、ストリートメインなのか 10万キロ乗れないような車は純正として出しちゃまずいから、
メーカーが手掛ける高性能版ぐらいが量産車クオリティとしての限界なんじゃない?
そりゃ耐久性を度外視すれば1000馬力でも平気なんだろうけどさ FSWの近くの某所で聞いた話
35は純正タービンや20ニスモタービンみたいな
下を重視した特性より
〜19ニスモタービンみたいな
上で炸裂するタイプの方が
コンロッド曲がりにくいと >>775
まさに、そういうところ(=耐久性)を担保できるように、
厳しい社内基準をクリアした、選び抜かれたマイスターが組み立ててるんだろうね
適当な緩い誤差範囲を設け、部品も安く作れて整備士であれば誰でも組み立てられるような普通のエンジンとは全く違う
そう考えると、3.8Lで600PSと言うのはメーカー純正のほぼ上限なのかも >>767
ファイナルじゃなくてもスバル買ってくれそうな人はハズレだよ
松田次生がハズレたのは笑ったが コンロッドだけの問題ならコンロッドを強化型に換えれば解決? >>780
コンロッドを替える程の重整備時にコンロッドだけな訳無いだろう
あちこちWPCもかけるだろーし
次のトラブル原因にもなれば、本来の原因がなんだったか分からなくなるぐらい弄るでしょ、個人ユーザーのエンジンなんて >>778
ほんとポルシェは指定タイヤの性能をトラクションで一番使えているメーカーだよね
重さ馬力からいえば、マクラーレンの720Sのが軽くブーストも高いのにね >>781
チューンした場合じゃなくて新車販売時から日産が出力アップした場合だよ
ファイナルバージョンとかでエンジン本体はそのままでどれくらいいけるのかと
600馬力でコンロッドが限界ならそこさえ手当てすればそれ以上いけるのかと
大掛かりな再設計は難しいだろうし 本来3800ccで600馬力出すって安全性考慮するときつい出力だったし >>780
GT-R50のエンジンが参考になるんじゃね?
クランクシャフト、ピストン、ベアリング、コンロッド、エグゾーストシステムが再設計らしいが 世間がうるさいから日産で発売するなら燃費を落とさないでパワー上げないといけないから大幅パワーアップは不可能じゃないかな。ニスモが販売するコンプリートカー(34のZチューンみたいな扱い)なら可能だろうね。水野さんの頃はパワー上げてカタログ燃費もあげてたかと。3.8あれば700馬力は難しくはない。 アメリカの某チューナーから部品買えば問題解決
強化エンジンブロックまで製造 冴えない安リーマンだけどMY17契約しました!
中古でもマジ嬉しい!納車が楽しみ^^ >>788
オメ!
わたしも同じくリーマンMY17オーナーです! >>788
おめでとう!
ちなみに乗り出しで大体おいくらくらい? >>790ありがとう >>791今からwktkです
>>792詳細はちょっと言えないですが金額はピュアの乗り出しで1000万は切ってます 現存台数は、35>32>33>34 って感じなのかな? 35は日本には3000台くらいしかないんじゃないの? >>794
売れたといえ32そんなに残ってるかね? >>795
2018年時点でで国内販売12,000台くらいだったはず MY2020車体番号出たらしい。長かった〜やっとエアーから脱出。
11月中旬納車。 795です。ありがとう。調べたら12000行ってそうですね。最初の2年で、ほぼ半分か。
年度毎の生産台数
年度 出荷 国内
2007 3530 3040
2008 7611 2892
2009 4185 403
2010 2666 540
2011 2865 550
2012 3528 548
2013 3820 812
2014 2303 514
2015 1825 550
2016 1437 356 32は43000だから、さすがに半分以上あるとして25000くらい?10000くらい海外に行った? 32はよく見かける
34もまあまあ見る
35はあまり見ない気がする
何でだろ こっちでは35を一番良く見る
その次に32かな
34は一年に数回しか見ない
33はいつ見たか覚えてないくらい 週末に東京23区西部、湾岸ブルーの35見た。
32が2台。34が2台、33は見なかった。
俺は35以外の車で移動だったので。
ちなみに35は月に1〜2回しか乗らないw
ついつい普段乗りの車ばかり乗ってしまう。
そんな人そこそこいる? >>804
そんな人ばっかでしょ。
これ一台でなんでも、なんて人の方が少ないよ。
俺も普段使いは別。 シーテックはワニ口での繋ぎっぱなしで大丈夫でしょうか? MY17以降は普段乗りでも使えそうだけどやはり幅のでかさなど都内だと運転しにくいのかな。
俺はMY09乗り続けて10年超えたけど、月に数えるほどしか乗らない。
まだ走行2万キロ超えた程度。普段乗りは別なんで。
13キット取り付けたりしたけどやはりハードな車だよ。たまに乗るには刺激があっていいけどね。 MY17だけど普段使いなんてできないw
車は少なくとも2台は必要。わたしも1ヶ月に1回くらいしか乗らない。 >>806
おまえ乗ったことないだろ
俺も月2.3回ぐらいで
高速道路ばかり 普段使いの場所による
MY20だが1年で15,000キロ乗った
地方都市なので街中は乗りにくいが郊外は快適
それでも他に車無いと無理だ
MY08の時は都内住みだったので高速メインで年3,000キロくらいだった >>811
まったく同じような使い方。昼間の高速はバックミラーばかり見てるよ(笑)たまに夜中の高速ドライブもする。公道では持て余す性能だからね >>808
OK自分がそうだけど問題無いよ。
それよりトリクル充電の場合バッテリー上のキャップを全て緩めておいた方が良いって聞いてそうしてるけど、しておいた方が良いの? おれは片田舎の九州だが最近35めったに見ない
他のはたまに見るけどね
みんなどこに行ったんだ R35、1台だけはキツイよー。
買い物でスーパーに停めてるだけで、ジロジロ見られるし。
大人4人乗れないのも、結構面倒。
日常使いで、距離伸ばすこと考えれば、
もう1台コンパクトカーでも、軽でも、買った方がお得じゃね❓ 都内23区住み。
ガレージから出すのも気を使う。
朝早くエンジンかけるだけで気を使う。マフラー、キャタ交換で音量増済み。
カーボンスポイラー、車高少し落としてるのもありコンビニ段差でほぼ入れない所多数。
そんなんだから何時も移動用は別車。
高速専用車となってしまってます。
ニスモだとさらに気を使いそうだなあ。 俺は田舎のニスモ乗り百姓の倅
皆が俺らに石投げる
このスレ出ていけと
いぇいいぇいいぇい 俺も普段はルークスですね
R35はたまに夜中と週末
洗車ばっかりしてるなぁ
嫁の車なんて3年くらい乗ってない 街乗りしにくいのは20モデルも一緒だよ。
確かに08の頃と比べると運転しやすいし乗り心地も良くなった。
でも普段乗り、都内転がすとなるとやっぱりまだまだ運転しずらい。気楽に乗れないというか。
運転が下手といえばそれまでだけど。
やはり普段乗りは別の車になってしまう。
郊外などは大丈夫なのかもだけど。 先日足車を売ってしまったので、足車を買いにMY17でディーラー巡りしてる。どの営業にも速いですか?とかいっぱい質問されるw 足も日産な奴多いのか?
俺はクロスビーの4WD。
ギリ1tで結構韋駄天してる。
燃費はそんなに良くない。 >>821
俺は普段乗りはリーフ。BNR34は動態保存に近い、、 足(メイン?)も同等のクルマじゃないと嫌だなあ
チープなクルマだと耐えれんが同等のクルマを2台買う余力はないので1台のみ
逆に2台買える財力があるなら2倍の価格のクルマ買う もう60手前で老い先短いので
残りの人生、つまらない車に乗りたくないから
足車はMTのスポーツカーを選んだ爺です ここまで、サーキット走行匂わせた人1人も居ないね
やっぱりクルマが傷んだり、査定とか落ちるのを心配してるのかな?
>>811の言う通り、公道では持て余す性能だから、
ガチのタイムアタックじゃなくても、お遊びでも走行会とか行けると楽しいと思うんだけど
かくいう自分も35でサーキットの経験はないw レースカー含め他の車では沢山走ってるが
招待されて某テストコースを走ったことはあるけど、後ろ(=警察)を気にせずに180km出せるのは実に気持ち良かった
感覚的には、コーナー以外はほとんどリミッターに当たりっぱなしみたいになったけどねw
本当に速い車 もちろん己のシフトノブは使い物になりません
爺でした サーキット走行って車を痛めつける行為である事も事実だから、高い車の場合はお金と心に余裕がないと中々ね…
壊れても惜しくないボロ買ってやった方が良いかなとか 初期を弄りながら楽しんで乗ってるが、やはりハードな車で街乗りには適してないな。
足車はオデッセイハイブリッド。
これ思ったより良かった。
ちょっと飛ばすと少しエンジン音煩いけど。
最近、軽量2シーターオープンカー増車したいと思ってる。
候補はS660かロードスター。 俺はアウディTTロードスターにした。
コンパクトだし超安定してて乗りやすいけど、刺激はないな。 刺激が欲しいならビートはいいぞお。遅いけど面白い。
S660もいい。
小さい車で実用性を全て取り除いた潔さがいいのよ。
GT-Rはハイパワーで街中でガンガン遊べる車ではないから対極のマシンが欲しくなる。
マーチニスモとかもいいのだけど中途半端感がある。 >>834
昔某役所の駐車場で後輩のビートを運転したらブレーキが甘くて突っ込みそうになった記憶が蘇る。 フロントロックさせたんじゃねーの?
ビートは足入れたら慣れてない奴だと簡単にロックしてフラットスポット作るし。
エリーゼS1と同じで。 >>836
FSW何回も行ってるからロックさせたらわかるわな笑軽のブレーキの甘さに驚いた。 現行アルトワークスでタービン交換してある
車重600KG 110PS バイク感覚で乗ってる
今週末ピュア新車注文行くんでどきどきです。
スポリセちょっと値引きしてくれるらしいけど、付けた方が良いのかな、
サーキットは行かない予定だけどパワー上がるんですかね、 前期型以外はスボリセはスピードリミッター以外体感出来ないと思う
あれは保証生かしたまま180スピードリミッターを解除したい人がつけるもの
サーキット以外で180以上出さない人はいらない
出さないとはいえ180しか出ないGT-Rって悲しい気はするけど >>839
スポリセはプランが2つあって
リミッターカットのみ33万
多少馬力が上がるプランがある50数万円だったかな?
サーキット行かないからやらないし
見た目ではわからないからやってないね あとは売る時の査定まで考える人なら、スボリセだとマイナスにはならないし、ほんの少しプラスになる可能性もある
これが社外品だとノルドだろうがマインズだろうが希望マイナス、店により違いはあるけど >>841
そんなするんだ
近場のショップでECMTCM書き換えブーストアップしてクラッチ調整込みで20ちょっとだった
横からすまんな 最近流行ってるトランスミッション制御を最新に、みたいなやつも査定は大きくマイナスになるから注意
ちなみに自分は全く気にしてないから毎回更新してま〜酢 ミッション制御が最新でマイナス?
ガンガンクラッチ繋ぎたいなら、そう言えばディーラーでも調整してくれるでしょ。 >>841
基準車MY20からは税抜31万でリミッターカットに加え少しパワーアップになってる
トルクアップは体感できる程度 >>841
それは前期のみ対象ね。
中期以降はないんじゃない。 >>848
基準車とニスモに分かれてるだけで1種類だね ついこの間MY20スポリセした。
何も変化は感じなかったが、某所で試したところ、リミッターがなくなったことだけは分かった。
税込34万は高いけど、リミッターに縛られないという開放感はあったな。34万は絶対に高すぎるけど保証は捨てられません。 絶対にそんなに深く潜らないダイバーウォッチと同じで
300なんて出さないしニュルなんて走らないんですけど
300出てニュルで7分30秒(でしたっけ?)出る車が欲しいんですよね(笑 スポリセで保証とか言ってるやつは180キロ以上ほとんど出さないしサーキットは下取りとか
言い出すから結果いらないサーキット走り出すと
スポリセではブーストアップできないから
スポリセはぼったくりのクソ
異論は認める とりあえず5年くらいはノーマルを楽しみたいしスペック使い切る自信ないからスボリセお願いしました。
フルカスタムフルチューンはとりあえず他の車で楽しんでます。 爺さんはスポリセより安全走行装備の方向に金かけた方がええぞ ぬわんキロで走ってもフロントガラスに虫の死体がくっついて一瞬で萎えるんだよな…
洗車ばかりしてる >>851
それな
ポルシェもランボもニュルのタイム公表するのは。
車なんて自己満足だからそれは大切 えっ…スポリセしてもスペック使い切る自信がない?
リミッターカットすれば、空いた高速ならちょっと踏み込めばほんの一瞬で180なんて超えるでしょ
出して良いかどうか、捕まるかどうかは全く別問題として
300出る車にとって、180なんてただの通過点でしかない スペックとは最高速の事ではありません。サーキットとかでパワーを使い切るかと言う話しです。日本のサーキットでも最高速出る所はありませんから。 >>858
言いたいことは分かるけど、それも少し違う
サーキットに限らなくても、6800回転まで回したときにフルブースト掛かってたら600馬力は出ている=パワーを使い切っている
もちろん場所は選ぶけど それほど難しい話でもないし「誰にでもできる」
コーナーを破綻しないよう思い通りに、トータルで速く走らせるのには技量(と、きちんとしたセッティング)が必要ってだけで
それと自分は最高速を出す話はしてないよ 180(もともとのリミッター)を超える話だけ
元々サーキットというところは、ハイパワー車にとって最高速を出せる場所でもないしね まぁ昔と違って湾岸やアクアでも取り締まりがキツくて踏めないしなぁせちがない世の中になったもんだ V6の中ではビート効いて官能的な音だと思うけどなぁ。GT-R P800とか VR38<RB26<RB20DETだね、20の甲高い音にはかなわん >>860
そう思う
首都圏アウトバーンを作ってほしいね
最新の技術を駆使して安全な設計でさ
もし出来れば世界中から来ますよ
しかし今までありえんレベル凄い政治家出てこねーかな
というかまだそういう世代は生まれてないだろうから、はやくとも50年はないなあ >>864
個人的には素晴らしく支持したい話ではあるんだけど
50年後どころか、下手するとあと15年でピュアなガソリンエンジン車は絶滅してて
最低でもハイブリッド、たぶんメインはEVになっちゃう世の中の流れなんだよね
エキゾーストノートじゃなくて、
鉄道みたいに「クーッ!あのVVVFのインバーター音たまらん!」とかなっちゃうんだろうか?w まぁ末期にではあるが35に乗れてるだけマシだということかな?あと少しの間レシプロのパワーを楽しんでそのあとは身をまかすしかない笑違法をしてまでアクセル踏んでた時代はもう来ないだろう。と思いつつリーフ乗ってたりもする笑 >>858
FSWでも大容量タービンの〜19ニスモで280は行かないからね
それでもめちゃくちゃ速いけど、それを抜いていくマクラーレンとかいるからFSWは怖い >>867
おめ!いい色といいグレードを買ったな! そうだよねえ
次はモータ確定&排気音規制で面白くないよな
速くはなってるだろうけど >>870ありがとうございます!なんで私がpremiumエディションワンガンブルー買ったのわかったんですか?インテリオプションとカラーオプション、スポリセやらで結局1440位になってしまいました。泣 >>872
こう言うのが決まり
自分はピュアなんですがプレミアムとか
ブラックは手が出なかった >>873自分も悩みました。だけど坊主と白内装が捨てきれなくて無理しました。走りに特化するのであればピュアで良いと思います。 新車で買った人値引きあった?
いいとこ10万円くらい? プレミアムニキかブラックニキに聞きたいんだけど、マフラーのバルブ機能は
開くと音は結構かわる?例えばポルシェのスポエグみたいに?
ピュア乗りなのでそこは気になります。 日産本社の試乗車で可変バルブ使ったけど、冷間時始動の時に結構変わると思う。
住宅街のアイドルの時も有った方がいいかも
新車値引き40万越えでした、あちこちお店回れば内緒値引きしてくれるとこ稀にある >>881
買う前に聞いたことあるけど、エンジン始動時がかなり違う。
水温安定してからだとあまり変わらない。
チタンとステンレスの違いもよく分からない。
走りだすと違うのかな?
結局、スピーカーからの擬音が嫌でピュアにした。 今ってMY20 nismoの納期ってどのくらいでしょう? >>886レースシーズンはカーボンパーツの生産がそちら優先らしくて時間がかかる方になるみたいですよ。 >>889
なるほど、それではそろそろ短めの納期になりそうですね!それはいいことが聞けました! MY17以降で走行中TV見れるキットお勧め教えてください 自分の行くトヨタと日産ディーラー取り付けはデータシステム以外は断られます。 >>891
https://item.rakuten.co.jp/auc-e-carparts/tnh-r35-n20hg/
以前にここで教えてもらった。
切り替えスイッチなどの後付けがなく、ステアリングスイッチで操作可能なのが気に入っている。
同等の性能を有する他社製品より安い。 値引いてくれるのは、関東や関西など大都市圏ですか?
地方の方で越境して購入された方はいますか? 千葉だけど15年ちょっと付き合いがあるから
何も言わなくても30と端数はまけてくれた。 >>894
32から付き合ってる神奈川のディーラーは60までだったよ。まぁ2017の下取りもかなり頑張ってるれたけど >>893
注意事項でナビが飛ぶとか記録情報がズレが出るとか書かれてるけど大丈夫なの? >>897
それは裏で止まってるって疑似信号出してるからどれも一緒だよ?解除すれば元通りだしナビ使っても支障ないよ >>899
もし買うとしてもNISMOは乗っておきたいから増車だなぁ >>899
いまさらマイルドハイブリッドなんて出るとは思えないな。運動性能上がるのか疑問 ただでさえTに弄り倒されレイプされた今の35をこれ以上メチャクチャにしないであげて ハイブリッドになっても燃費はリッター9くらいみたいだな、結局のところハイブリッドになって価格が上がってもその分の元は取れない
やるならプラグインのがいいわ >>882最初はポルシェのスポエグ的なものかと思ったんだけど
その逆だったのは残念ですね。
排気音が小さくなるだけとは マイルドハイブリッド?
重くなって運動性能落ちそうや。
まあおそらくベースグレードでそんなのが追加されるとか? その価格帯ならシビックタイプRがいいんじゃない
GT-Rの半分の値段で速さは9/10だと考えればお得!かも…
と思ったらもう枠が埋まってて新車では買えないみたい でもシビックタイプR、ザックスの150万円くらいしそうなダンパー使ってたり
HRDのエンジニアとレースカー設計用の設備を使ってたり
ある意味GT-Rより金かかってそう R35の後継は無いでしょう
不採算モデルだったから次期開発はせずに年次改良のみ
イヤーモデル制にしたのもそこが理由でしょう
開発してたなら元を取る為にも新型を出していたはず
35で水野さんが使い過ぎなほど金を掛けちゃったんでしょ
水野さんにGT-Rは息の根を止められたかと
採算が取れた時点で次期開発着手の予定が
全く見込めなかったから責任取らされたんでしょう
美談は沢山ありますが、プロモーションの一環だった様に思えます
だいたい役員になれず、定年って、、
ライバル他車は常に開発を止めていないんだから
幾らなんでも空白が長過ぎて、もう全く追い付けないでしょうから無理ですよ
ケンメリから32の様に復活する日が来ると良いですが
10年後にはもうGT-Rの需要はごく僅か、チューニングショップなどは完全に無くなるのではないでしょうか?
やはり買えるうちに、もう一度新車を手に入れるしかないでしょう 不採算モデルとか金かけすぎちゃったとか
完全に妄想ですね ずいぶん昔に採算取れたと見た気がした
時期型開発できないのは単に資金の選択と集中の問題では?今の日産の シビックタイプR速いでしょ
鈴鹿2分23秒って今のGT-R基準車より速いのでは MY17とFD2シビックR持ってるけど、今のシビックRは欲しく無いなぁ。エアオーナーは欲しいのかもしれないけど。 >>913
息の根止められたも何も水野氏がいなかったらこの車は開発されてないじゃん。
何寝ぼけたこと言ってんだw >>918
一応抽選には申し込んでるから当たったら買うかも
でも正直ヤリスの方が魅力的だよね
軽い車に乗りたい GRヤリスどうなんだろうね
モータージャーナリストはみんな絶賛してるけど
競技系の人はみんな、いいタイヤ履いてライバルのエボインプと戦うにはパワーが全然足りないとガッカリしてるみたい R35の今後を勝手に予想
2022年に色々規制が厳しくなり現行のままだと生産終了になる。
一度生産終了して4年後位にR36を発売又は規制になんとか対応させて継続販売。
日産はなんとか売りたいので後者を選択。
マイルドハイブリッドで燃費と騒音を改善し規制に対応。が発進時のアシスト程度なので
サーキット等でのタイムに貢献しないし重量増だし値段も上がる。
あまり売れない。
純ガソリン車のR35中古車が高騰。
少し時を戻して一度生産終了する事にした。
新車が売ってないのでR35中古車が高騰。
というわけで新車2020買いました。 GRヤリス良いけど35とは別のカテゴリだね。エボとかインプの次世代マシンって感じ。35を買い換えてまではって感じ。増車ならいいかも。 日産の中古車サイトだと現状でも高値だけどこれならピュア新車のが良くねえか?な この前1年点検の時NHPCで担当と話した
担当の予想ではあるが、R35の今後は規制対応が難しく一旦終了は濃厚だとか
Dとしては、スポーツカー系であればZを推す方向になる
とにかく、これから出る新車種を必死で売らなければならないので今後数年は新車種推しでいくらしいよ
今の日産なら当然そうなるね >>924
35持ってるとそんなハイパワーなスポ車はいらないかな。
オープンの軽量車、ロードスターとかS660とか増車したい。 >>926
2万キロ以下で程度の良い初期仕様だと600万必要になってきてる。
これからさらに値上がりしそう。 トラスト企画が今後のR35以降の事語ってるやん、あくまでも予想だけど。 >>926
ラグジュアリーカーになった田村モデルは嫌だとか
屋根が重たくなったMY17以降は嫌だとか
35オタク、GT-Rマニアには色々あるみたい
うちら一般人には理解不能だけど 個人的には田村顔の左右の巨大なダミーダクトの方が気になる
トップシークレットの永田さんも同じようなこと言ってたし
シビックタイプRのダミーダクトを開口してる人はちょくちょく見るけど、35は見たことないな
開口しちゃうと空力とか冷却とか色々弊害あるのかな?
別に300キロ出すわけじゃないから平気かな >>933
開口すると乱流が発生して空力も冷却効率も悪くなる場合がある
わざと開口部を制限して流速高めて冷却効率高めたり、エンジンルーム から抜ける空気が10だから入る空気も10になるように調整してたり色々ある
入る空気が15とかなら抵抗になる訳だし
ドラッグマシンなんかは距離的に冷却は要らないから
穴は全て塞いでるしね >>933
スレチだが、他車(レースカー)で耐久に出たときの話
耐久ではブレーキの寿命を伸ばしたいのでフロントのダクトからしっかりFブレーキローターに当たるように
アルミのダクトと導風板を付けてた おそらくパッド温度が100度くらい、寿命は倍近く変わったと思う
レースカーにはエアコンも室内の送風ファンも付いてないし、クールスーツも無かったから
フロントにもう一本ダクト穴を開けてドライバーの首元に当ててた
簡単な装備だが、これでも全然楽になり、レーシングスーツ着た真夏のレースでも脱水症状にはならずに済んだ
ま、車検付きエアコン付きの35なら関係ないし、走行会で一発タイムアタックならクールダウンで
ブレーキ冷やせるから、冷却ダクトなんて必要無いと言えばそうなのかも 17見た後だと初期モデルなんて見てられない、せめてmy11以降だね
町で見かけるのはそれ未満の初期型が多い 初期型=カピバラ
中期型=べーしっ君
後期型=卑猥パンツ >>938
俺は初期のシンプルなエクステリア好きだぜ。 いずれにせよカッコ良くはないね、前期も中期も後期も
でも後期の巨大ダミーダクトはダメ、絶対 これじゃないんだけど最新型だしなーって見てる
NISMOの顔はアリ
NISMOのデザインでカーボンじゃないバンパーを標準車に採用すればいいのにね ニスモの両頬はセミクジラの瘡蓋みたいで嫌い
マインズのカーボンカナードを真似たんだろうけど 初期モデルすら買えないエアオーナー達の嫉妬が心地よい R35って見た目の格好良さで乗る車じゃないだろ
初期と中期と現在後期に乗ってる俺でも
どの年式も似たり寄ったりで
大して格好良くはないと思ってるわ
でもリアは共通して気に入ってるから不満はない >>948
解るわ 性能と消去法で買ったから外観や機構にあまり関心無かったが実際乗り始めると好きになってくるね オーナー同士の集まりでモデルイヤーの違いでdisってるのを聞いたことがない
内心は知らんけどw 車よりも見た目や身形でdisり合ってるもんな
禿とか肥満とか短足とか臭いとか ぶった切ってすまないがファイナルエディションの話って担当から有りました? >>957
おめでとうございます
やはり申込金は500万でしたでしょうか? 100万です
ファイナル出るなら100万捨ててキャンセル、、、
もったいないな やっちゃえ 日産を
日産は いじめ助長CMを やめろ 俺ら自身もファイナルエディション
ノ
彡 ノ
ノ
ノノ ミ
〆⌒ ヽ彡
(´・ω・`) でも将来的な価値は
最後(MY22?)のニスモ>型落ちニスモ>ファイナルエディション
だと思う もちろんエアだけどこの車って車検そこらへんの所じゃやれないの? 日産なんたらパフォーマンス以外で安くできるとこおしえろ >>965
どこでも受けられる
自分は民間で9万くらい ディーラーにはモデルチェンジや生産終了のお知らせは直前にならないとこないでしょ。ネットニュースの方が早いくらい。 最後のニスモが決まったら買うから確保しといてとディーラーに伝えてる、スーパーカーコレクター的な人は結構いるみたいだよ >>972
自分も伝えてるけど、買えなければGT3とかですね。
ファイナルがどの位の価格と性能かによるけれど、そこまで執着はないかな。もう競合(ターボ勢)は700馬力クラスがゴロゴロしてるし、どうなるやら MY19までのニスモなら700以上出せるけど、今の小さいタービンになっちゃったニスモがベースだと600のままだろうね
そもそもお上が600以上許さないから抑えてたフシがある JARIでベストカーが何度かテストしてだけど
実際に文言通りの速さを発揮するのは広報車があるGT-Rやポルシェだけで
広報車がないフェラーリランボマクラーレンは一般人からの借り物だからか全然遅いという
GT-Rやポルシェも借り物だったらそんなもんなのかな
ちなみにNSXは広報車も遅い でもやはり日本車でこの性能ってのがいい。
維持費はまあそれなりに高いけど、スーパーカーと言われる部類に比べたら維持等は楽だよね。
マクラーレンなんて地方在住だと整備等色々面倒そうだし。 >>975
GT-Rデビューの頃は市販車そのまま筑波に持ち込んで、どの市販車も同じタイムを出してたよな。 走行距離の少ない初期型は後々定番の所が壊れるかもな
走行距離がいってる個体はある程度対策してある可能性がある やっと2日で500キロ乗った。ナラシはやはり説明書通りMモードで回した方が良いのですか? 出荷前の動作チェックでぶん廻してんのに奈良市とかさ >>986
それで次走らせる時、ブレーキ固着で四苦八苦してアクセルふかし数回目でやっとバコーーーンって感じで何とか発進できた。
現状ローターは若干固着してた錆でレコード状の線が入ってるけど走行してる内に消えるよね?あんまり良くない? エンジン組み立て直後にアタリを付けてる作業。さすがに負荷かけてるんじゃないの?アタリのつき方変わっちゃうし。 エンジンと同時に外装の慣らしもやっておいた方がいいよ
俺もやったから(´;ω;`) 2000km近くの慣らしの終わりの頃、マニュアルモードで高回転維持して高速走ったら、渋さと言うかノイジーなのが消えてシューンと回る様になった。説明書どおりやっただけですが。 外装のナラシは納車初日に嫁がバックしててコツンとぶつけられたのはダメですか?ナンバーが少し曲がっただけですが。初日にして新車気分は無くなりました。
まあ高速走行の飛び石とかはもっと酷いかも。 >>995そうなんですね。甘やかさずブン回して行きたいと思います。 車なんてR出なくても慣らしの仕方は変わらんだろ
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