【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part25【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part24【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592132567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>199
全面液晶化って目新しさはあるけど視認性は絶対アナログメーターだと思うぞ。
液晶メーターってアナログメーターより金かからなそう。 ものが動いてるのと画面の中が動いてるのは本質的に違うよね。
液晶は表示できる情報が段違いなのが利点ね トヨタ車は初年度が一番ちゃんとしてるらしい
4本のネジで固定する必要が有るパーツが有ると、
設計者は5本で設計する
毎年一本ずつ減らしてコストカット要求に応えて、最後は三本になる 4本のネジが必要なら4本でいい
過剰な設計は無駄になることもある
3本で4本分の性能があるなら3本でもいい 年次改良でコスト削減された車は散々見てきたから初期型がいい >>195
大概カタログスペックから後軸へのPTOのギア比が抜けてる >>195
？
新型車解説書では前後の減速比全く同じだったぞ
トランスファもリヤデフも41対18 >>211
国内4000台、海外2000台
エボ1よりやや売れてない程度、まあ、エボは台数限定だから >>212
何で限定販売のエボ1を出すのよ
エボ2〜10の販売台数出されちゃ困るから？ >>207
具体的に車種・メーカーは？
基本、初期モデルの不具合ヶ所を年次改良で改善していく
最終モデルが完成形だと思ってる、たまに改悪もあるがなｗ エボＸがそうだったよ
テールランプが韓国製の安物になったり
逆にDCTの制御プログラムなんかは改良されていたけど 内張りの質を落としたり、プラレバーの成形が適当になったり >>212
それ商談予約の数だろバーカw
キャンセル続出だわw >>218
スープラの発売前にもそんな書き込みをよく見かけたな
実際にはRZは生産が追い付かない受注数
スープラと違うのは北米では今のところ売る予定がないんだっけ >>215
俺が知ってる例だと
MR-Sがレーザークラッドバルブシートから圧入タイプにグレードダウン
ヴィッツRSが鍛造クランクから鋳造クランクにグレードダウン >>215
私今スカイラインGT-Rだけど年式の差酷いもんだよ
年々アンダーコートが薄くなり4本で止まってるものが対角2本になり細かいことあげたらキリがない
基本前期が一番偉い この車、値引きしないって言ってたぞ。
本当なのか❓ 1st はおおむねゼロ
通常版は頑張ればそれなりに >>224
日産は昔からマイナー入る度に目に見えてコストカットされる
大きな不具合は改善されるけどね‥‥ あの商用バンみたいなメーターパネルだけなんとかしてくれたらエリーゼから乗り換える >>225
普通に考えて樹脂パーツなんて新規で起こすと
金型費用が何千万と掛かるんだから
材料費削減でコストダウンなんてできないと思うが
数出る車じゃないから1台当たりの型費も重く掛かってくるし どちらにしてもマイナーチェンジはするからそのついでにコストカットすんの
日産だけじゃなく他メーカーだってやってるよ 車は置いてなかったけどカタログ貰って来た
担当さんの感じは凄く良かった。値引きはたぶん無理だけど下取りとオプションで頑張りますだって
コーティングは無料って話だけど見積もりは出さず検討しますって言って帰って来た
関係ないけどカタログが高級感ある紙だねw 値引き無しフラグ立てちゃいましたか
今は値引き頑張ってくれるらしいですよ 買う気配だしながら見積もりだして帰ってきたら
そのうち幾ら引くのでうんぬん電話来るやろ >>227
型にも寿命があるから作り直しは発生するよ。 >>230
トランスミッションの出力軸が違うからなのさ >>209
それだと後輪がごく僅かにハイギヤードという前提が崩れる >>230
シャフトを別にすることで高トルク用6速ミッションのコンパクト化に成功
みたいなことが解説書に書いてあった
高トルク対応だとギヤが分厚くなるからね
>>237
そうなんだけど解説書には「リヤを増速して旋回性を上げた」と書いてあるすぐ下に
なぜか前後同じギヤ比が記されているという矛盾バリバリの謎仕様 GRパーツの値段見ると、ＲＣにロールケージ・アンダーガード・機械式ＬＳＤ・強化クラッチでＨＰと同等になるのは分かった。
でもクロスギヤとローファイナルってどうなってんの？ この場合PTOって言い方は変な気がする
普通は走行用ではない作業用の動力取り出し機構の事じゃないか？ 昔のモータファンみたいにガチな計測や技術解説してくれる雑誌が無いからどうも良く分からない
スバルのDCCDも電磁クラッチで駆動力配分を変えてるぐらいに思ってる奴が殆ど いつの間にか
新生日産とホンダも後出しじゃんけんができるようになったようで。 >>247
サンクス
>>241
PTOってのがトランスファのことならギヤ比書いてあるよ
フロントデフケースとトランスファインプットギヤは一体部品で同一回転
トランスファインプットギヤ歯数41、アウトプット(ペラシャフロント側)ギヤ歯数18
ペラシャリヤ側ピニオンギヤ歯数18、リヤデフリングギヤ歯数41、と書いてある
つまり、フロントデフとリヤデフは同一回転数になってる
なぜか増速機構が見当たらない
トランスファのギヤ比は39:17(0.7%増速)という情報もあるから解説書の単なる誤植を疑ってる >>249
オプションの等速トランスファーの事なら納得なんだけどそれだと今度はスポーツモード選択できるのかの疑問が出てくるよね 電制の塊だった街乗りエボと
電制なしで機械式LSD入れていた競技グレードみたいに
ウリのスポーツモードはバッサリ切ってるとか 0.7%の増速で30：70のトルク配分が実現出来るのかね？ 3代目ヴィッツ後期最終型のように
アクセルペダルの裏側に出っ張りがあると、純正品以外のフロアマットを使用して走行中の場合、アクセルペダルを踏み込んだときに、アクセルペダルがめり込んで、アクセルペダルが戻らなくなり、事故るかもしれないらしい。
これって、不具合じゃね。 >>254
自己責任かもしれないけど、そんな人が死ぬかもしれない案件放置は会社として倫理を疑うな 67/17=3.941
67/20=3.350
フロントのデフケースに歯数67の歯車
1-4速の出力軸に歯数17の歯車
5-6-R速の出力軸に歯数20の歯車
トランスファーが41/18か39/17
こんな感じかな？ どうして社外品のマットにまで自動車メーカーが責任を持たないかんのか？
責任取るのは社外品のメーカーだろ？ アクセルペダル裏の凸は踏面がフロアマットの下に潜り込まないためのストッパーじゃなかったっけ？ アクセルべダルが戻らなくなるのはマットがずれてペダルに引っかかる場合
だからしっかり固定出来ない社外品は禁止されている >>252
30:70（イメージ）だから
実際に30:70に制御するんじゃなく、実際30:70になってるi-Fourのような操縦性をエミュレートするだけだから https://youtu.be/N36-O1VPTnI
この動画でも見れば大体仕組みはわかる
通常加速時は指定したトルク配分
減速時はFF
旋回時は滑ったら50:50になる ホーンはまさか情けない「ビー」じゃないよね？あの顔から情けない音がしたらショックだわ。 ホーンなんか好きな音に換えたらいいじゃん
3000円くらいなんだし >>265
そうか？
セリカとかカローラのWRCもトルクスプリット4wdだったから問題ないと思うが アテーサetsとかは制動時わざわざ4WDにするんだがな
なんでわざわざリヤ切り離すんだろ >>267
減速時とコーナリング時を間違えたんじゃないの >>260
馬鹿なの？
実際に配分してるから色々悩んでるだよ >>262
逆にそれが良かったりする。昔ホーン換えてたけど、いじり出したらホーン付ける
スペース無くなってノーマルに戻したよｗ >>270
納車時に試しに鳴らしてみて
その後一度も鳴らしたことがないよ
昔は譲ってもらった時なんかに軽く鳴らしてたけど
最近は融通の利かないキチガイが多いし
そもそも挨拶ホーンしてるやついないよね >>274
ほーんｗ
じゃあ例えば直線でフル加速する時にカップリング締結力をいくつにすれば30:70になるの？
わかんねーだろ？ WRCはかねて、だから。
コンセプトとして
開発目的の1つとして
いわば
モリゾウさんの練習車。 >>267
スリップ率を無視すると減速時だろうが加速時だろうが
前を加速して後を減速するように働く
減速時につなぐと前輪の負荷ばかり増えてしまう 色々調べてみると後輪は0.7%増速で正解みたいだけど、タイヤの直径だと5mmにもならない差
微妙すぎる S耐のホイールって、どこのホイール❓
どっかのスレに情報あったような… イケヤフォーミュラからドグ出ないだろうか。
それにローファイナル組み合わせたい。 二駆のヤリスgrは200万円台なんだな。
無理してでも四駆にするべきかな？
峠を攻めたいなら四駆必須？
この車は四駆じゃないとダメかな？ それなりのパワーあってのあのボディなのにヤリ素と同じユニットとかぜってぇいらねぇわ スイスポとヤリスgrの二駆ならどっちが速いんだろう 試乗したとかいう人のレスはチョロっと見たけど、誰もiMTのレポートしないのね。
街乗り楽チンモードとして結構期待してるんだけど。 >>289
ルノー5回ターボを彷彿とさせるフォルムだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
