SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>542
タービンポン付け388ps,56.2k
強化キットで488ps,65k
しかしタービンポン付けのS207が0-100,5.93sって、おっそwドライバーのせい?
https://youtu.be/Vk-pi8R0e1s 車の基本的なポテンシャルが低いからだよ
なにやっても無駄だろ >>542
「ブーストだけじゃあれは無理だろうな」と思うなら、大抵はライン取り。
捨てるコーナーと生かすコーナーを組み合わせて、全体のタイムにつなげてる。
コースを熟知している人は、そこが抜群に上手い。 >>539
>>540
ありがとう。
自動後退で査定したら100万円でした。GVB青11万キロ。
>>548に書いた通りなので名残惜しいが手放す予定。でも乗り換え先がない。 grbのフロントリップスポイラー(sti?)を縁石に引っ掛けて割ってしまったんだけど、
交換修理ってどんくらいかかるもんでしょ? >>552
だろうなあ。ラインが自分とかなり違ってた。タイヤなんだろうと思ったらSタイヤじゃなかった。 >>548
80万で乗り換えられる新車でGRGVと似た性能の車でおすすめってある?
最近似たようなシチュエーションに見舞われて、こちらはエンジンOHとブレーキキャリパーOHに
エンジン、トランスミッション、デフのマウント交換、その他諸々で150万かかったけど
GRヤリス買うより300万も安く上がってホクホクなんだが。 >>555
鈴鹿南の話なんだけど、脇田さんが「ストレート入口でキッチリ踏めるように組み立てるのが重要」って言ってた。
南は全長1.2kmしかないのでストレート区間はほんのわずかなんだけど、そこで自己の最高速出せないとタイムに繋がらないということ。
数少ないストレート区間のバックストレートでキッチリ踏むには2コーナーを曲がった後の姿勢が重要で、そこで良い姿勢を作るにはメインストレート後の1コーナーをどれだけ丁寧にこなせるかがが鍵。
で、その前はメインストレート〜1コーナーのブレーキングだから、敢えて1コーナーの突っ込みは2コーナー脱出姿勢を考えて行う必要がある。
要するに、メインストレート終わりのブレーキングはバックストレート入口の2コーナーを考えて行うという事。
ヘアピン前の短いストレート区間はその前のADVAN右大回りで決まるが、そのコーナーリングはその前のS字脱出時の姿勢次第。で、S字の脱出姿勢をキチンと作るには、S字進入口の4コーナー姿勢が非常に重要。でも4コーナーと3コーナーは複合の左コーナーだから、3コーナーを頑張ると4コーナーが崩れる。だから、3コーナー前のバックストレート終わりのブレーキングポイントとその時の進入姿勢が物凄く重要になるので、バックストレート終りのブレーキングはヘアピン前ストレートを考えて行わねばならない。
要するに、バックストレート後の3コーナー進入は、そのあとのS字〜ADVAN〜ヘアピン前ストレートのタイムに全て影響するという話。
....と言うこと(らしい)
言うは「易し」行うは「難し」なんだけど、ライン組み立ては非常に重要というレクチャーだった。
まぁ、その辺の話は南のようなミニサーキット規模の方が直感的に解りやすいかもです。 ちなみに、もう一つ言われるのが「コース幅をメ一杯使え」という事。
走行後の講評でも「アウト側30cm残ってるよ」とか言われるが、コレがプロとアマの差らしい。
要するに「もっと踏める(アウト側に孕んでも余裕がある)のに、踏むのを自分で止めている」という事だそうな。
踏めるのに踏んでないということは「自分で速度を抑えている」という事に繋がるので、当然トータルタイムでは遅くなる。
でもね、「そうギリギリまで踏めネ〜って、コースアウト&スピン〜車を壊すリスクは嫌ですもん。」が本音で、意外と踏めない。
まぁ、通う度に「ここまで踏めた(コース幅一杯使えた)」というのが向上していく(タイムも向上するし講評も良くなる)ので、その意味で言うと重要なアドバイスなのかもです。
国際級の高速コース&公道でやると「俺死ぬかも」と思えるだろうから、その点は要注意だけど。 まだ「長くてウザイ、もうヤメレ」が無いので、勢いで書くね。プロとアマの差で教えられたもう一つは、ブレーキの使い方。
アマのブレーキは、初期制動がなにせ「弱い」という事。弱いから制動不足がダラダラと続く。
結果的に貴重なコーナー進入時間を制動ブレーキだけに使ってしまい、その後の加速姿勢を作る(姿勢制御ブレーキング)時間が作れない。コーナー脱出時の姿勢が作れてないから、結果として踏めない。タイムも遅い。
プロは違う。最初の制動でキッチリ進入速度までブレーキングを終らせ、その後の時間はコーナーリング(姿勢作りの為の荷重移動ブレーキ)に使ってる。だから、最初の制動はビックリするけど、コーナーリングそのものはものすごいスムーズ。(これは同乗サーキットタクシー時の感想)
複合で回り込んでいるとき(南の3-4)とかはまた別なんだけど、それ以外は「最初はフル、そこからクリッピングまでは前輪グリップを生かす為の加重移動を考えて緩める」のが肝と言われた。そして、それをいかに短い区間(時間)でこなすかが、タイム短縮の鍵とも。
コレも、言うは「易し」行うは「難し」なんだが、スポ走行は「バカな頭では出来ない(イロイロと考えないとダメ)」と思い知りましたよ。 わかっていると思うけど150万で新車になるわけではないから比較するのはおかしいよね
まちろん自分が判断することなんだけどさ GR/GVでサーキット行ってる人は街乗りと併用出来てるの?
一度サーキット行ったが水温がキツイってもんじゃなった
アルミラジエターとかオイルクーラーを組んだまま街乗りしてんの?
冬はオーバークールにならない?
タイヤは普段履きのタイヤがハイグリップなの?
それともサーキット用をホイール込みで4本持ち込むの? >>561
サーキット併用してる
アルミラジとオイルクーラーつけてるけどサーモあるからオーバークールにはならない
ホイールは街乗り1セット、サーキット用2セット準備してる
ホイールはどれも投げ売りしてた安物だけどねw >>562
じゃあやっぱり初期投資は20万位になるのか
敷居高杉 >>561
街乗りのままだよ。
だからストレートでリミッターが効くw >>563
そんなこと考えるんならサーキット行かない方が身のためだよ
そのほかにヘルメットやらグローブやら必要だし安全対策としてHANSとか
クルマ以外にも色々あるし サーキットっていう閉鎖された中でだけど200キロ近いスピードで各々がルールの中で走りたいように走れるっていう危険の中で楽しさを味わう行為だっていうことを考えないといつか必ず痛い目に遭う このクルマ選んだ時点で世の中的には痛い奴扱いだから、気にするだけ無駄。 >>565
メットとグローブは必要と言われて揃えたよ
現地に行くと聞いてなかったタイヤ交換が当たり前だったり、走行後のオイルとブレーキフルードの交換もほぼ当たり前だったりして萎えた
俺は15000円/1回位(走行会参加費?)なら出しても良いかなと思うけど、さらに定期的に10万出せるかと言われたらNOだわ >>569
そういう考え方なら絶対無理だよ。
サーキット走行なんて、相当な金持ちの遊びであるということを自覚したほうがいい。
ようは相応の金を出してでもサーキットを走りたいと思わないってことでしょ。
であればこの趣味に向いてないというだけの話。
まぁそれはキミだけでなく大多数の人がそうで、走行会とかに参加するようになって
どれぐらいコストがかかるのか理解し、大体2年でサーキットに足を運ばなくなる人が多いと専門家に聞いた。
自分のそのうちのひとりで、サーキットを走る度にに飛び石や劣化でボロボロになっていく愛車の姿に耐えられなくなったw
盆栽最高です。 >>548
俺のA型GRB。12ヶ月点検もしくは車検ごとに50万円くらい
は払ってるなあ。現在35万キロ超えた。
15万キロ超えてきたらそんなもんだし。20万キロ超え時には
エンジンOH+タービン交換のイベントもあるから、乗り換える
ならそこら辺を目途にしたほうがいいよ。
俺は整備代で年間50万円程度なら同程度の車のローンより安いし
、ショックもヤフオクで新品外し買い漁ったのが、まだ4セット残って
るし、時期WRXSTI出るくらいまでは乗ろうと思ってるけど。 走行距離がかさむとはいえ毎年50万レベルで壊れるのか?
そりゃ節目毎にカバっと金が出てくのは判らんでもないが >>561
併用してるよ。。と言っても年1〜2回くらいの走行会くらいだけど。
アルミラジエターとオイルクーラーは交換済み。サーモあるから特に問題ない。
ちなみに純正の水冷オイルクーラーは水温引っ張り上げるから外してる。
タイヤは普通は純正BBS+スポーツマックスくらい。サーキットの時はグラムライツの
57アルティメイツ。(中古で流通量多く安い。) どうせ何回か走ると歪むから、歪んで
きたら中古で買って黒に塗装してキープしてる分交換して使ってるよ。タイヤ自体は
ネオバか、RE71くらい。サーキット専用タイヤはハブベアリング逝きそうで個人的に
嫌。 >>569
562だけど、そこまでやってないわ
エンジンオイルはサーキット走行前に変えることはあるけど、走行後交換はしてない
ブレーキフルードは走行前にエア抜きのみ
タイヤ交換は街乗り用そのままでもサーキット用に別に用意するなり好きにすればいいよ
走行会ならヘルメットは2輪用でもOKな場合あるし、グローブは安いのは数千円であるしね >>571
分かるわぁ
新車買って10年乗ってメンテに一円もかかんないとしても、
年間40-50万負担してることになるからね A型GRB8万キロフルノーマルだけどパワーどれぐらい出てるかな?
250PSぐらいかな? >>575
直すという大義名分で弄る。ww
>>576
参考になるかわからんけれど。
GRB A型
ノーマル 260PSくらい。
↑+ STIマフラー+HKSφ65中間パイプ+プローバCPU 275PSくらい。
↑+ 2.2L+VF53+スポーツ触媒+現車合わせCPU 330PS くらい。
ダイナパック TCF = 1.0 ダイナパックで ショップがよく使う TCF = 1.15 だと 299PS 316PS 380PS くらいになる。 20分くらいの所にミニサあるけど、その気になれば田んぼ道通ってスリックのままサーキットへ行ける。
走らないけどね。 あーあ…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308661936007966720
そもそも単独って…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308708013528629250
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TLに流れてきたので俺もそのツイート見た。
廃車で車のローンだけ残るのかわいそう。 この手の車乗ってる人は、大抵車両つけてるんじゃないの? 20等級、35才以上、車両10万免責で年間9万くらい払ってるから
20代だと車両入れたら年間25万とか簡単に超えそう >>569
俺、フツーのリーマンだけど、鈴鹿南でスポ走行楽しんでるよ。まぁ、夜のクラブ活動もゴルフもしないから、趣味はスポ走行ぐらい。
走行前にブレーキフルード交換とパッド交換はオススメだけど、そんなに高額じゃない。
まぁ、最初の走行で純正をダメダメにしてから交換してもイイけど(それは俺)、サーキットでブレーキ効かなくなって車壊すのは嫌でしょ。俺は壊さなくて幸運だった。
周りからEgチューンやらサスチューンやら薦められると思うけど、腕が伴ってない状態でEgチューンしても豚に真珠。生かせないから意味無いし、ノーマルEgの常連に簡単に抜かれるからヘコむよ。競技走行するわけじゃないんだから、ノーマルで300馬力もあれば充分。どうせそれ以上踏めないって。国際級のサーキットなら、逆に車を壊す要因になるかも(直線は速いからね)。
サスも同様。荷重移動を身に付けてない状態なら、逆に邪魔になる。大抵の常連はノーマルサスに戻して、荷重移動を学び直しているのが現実だから。サス強化は、壊れる/or/不満を持ってからでイイ。
金がかかるのは、タイヤとブレーキ。タイヤは消しゴムのように磨耗してゆくから、まぁ大事に走っても1年未満だね。ブレーキフルードやパッドも似たようなモノ。でも、上達すると同タイムでも温存できるようになってくるから不思議。まぁ、その分タイムを縮めるような走りになるんで、結局交換サイクルは変わらないんだけど。
で、常連さんの共通意見は「最初からEgチューンは無駄。特に、マフラーとエアロは無意味。サス交換はノーマルで荷重移動を学んだ後。」だそうな。まずはブレーキケア(DOT4以上&MX72クラスのスポーツパッド)したノーマルで通う事をオススメするよ。最初はブレーキローターもノーマルでイイ。どうせ、制動ブレーキと旋回ブレーキの違いを学ぶ前だろうし、その段階ならローターは純正でOK。まずはブレーキングとライン取りを学ぼう。そして、荷重移動。
ちなみに、これらを通して「キチンとした技量を持った人のアドバイス」はモノすごく重要。
仲間内やショップ主催の走行会でも良いけど、一度はサーキット主催の走行会(大抵はレーシングドライバーか同等レベルの人が講師に付いてくれる)で講評を受けたほうがいい。(鈴鹿サーキット圏内なら、エンジョイドライビングお勧め) 上から目線のキモオタに講釈垂れられてたら行く気も
無くなる。 フツーのリーマンだったらこんな空気読めない&整理されてない長文投下しないよな
文章が気持ち悪いから他スレに出没してもすぐ分かる 内装は血が付いてそう
外装は言わずもがな
E/Gは油圧が無い状態で回してたりするから事故車のは怖い
ミッションとデフは行けるかな 納車からまだ二ヶ月程度みたいね。
もったいない。
結構いじってたようで金持ってそうだから車両保険入ってるだろうけど、
もし入ってなかったら地獄だな。 前オーナーがいじり倒した素性不明の怪しい個体だった可能性は? 車両保険は1000万超えるような車が入るイメージだわ つーか、冷静になってツイ消ししたんだろうけどリプ欄とかインプが守ってくれたんですね…!みたいなので溢れていたけどさ、普通に貰い事故しちまった軽自動車とトラックの運転手が可哀想だわなと
保険入ってればまだいいけど20代で現金一括320万とか払ってその余裕はなさそうなんだよね… >>597
入ってるよ。23等級?63%引き35歳未担保(家族外担保)だから一般車両付けても8千円/月
くらいだな。軽い自爆2回計100万円位もらってるから元は取った。一番得したのは冬で純正鋳造
ホイール2本分+タイヤ2本定価でもらって車外鍛造4本にした。 入ってる。
以前、レガシィの時
バンパー・フェンダーぶつけて修理代が痛かったから
その次の年に入ったら
今度は車上荒らしにあって、その時は助かったw 私も入ってる。
今までは最初入って5年または7年位で切るパターンだったけど、
この車の場合、まだ価値が残っている感じなので入ったままにしてある。 免責5万、車両150万、超過修理なし35歳以上で48000円だった 先輩方、こんにちは!
走行10万キロGRBを購入して、車検と同時にタイミングベルトを交換してもらおうと思います。
大阪北部(私は茨木市在住)で安心して預けられる整備工場をご存知でしたらご紹介ください。
お願いします。 >>606
最初は専門家がいるスバルディーラーで徹底的に整備してもらったほうがいいよ。
悪いところを全て洗い出してもらって、直すかどうかは後から検討で。
修理自体は評判がいい街の整備工場をググって探せばいいのでは。
専門性が高い部分は工場が渋るはずなので、そういうところはディーラーでやっとほうがいいかも。
車検は安いところでOK。 ウォーターポンプのリコール去年かそこらだったと思うがタイベルついでに替えたりしないのか >>606です。
やはりディーラーが安心ですね
ウォーターポンプの対策済みかどうかも確認してもらいます。
コメントありがとうございます。 ラアンのGRBのハネ、何処に安く売ってないですかね?どうしても装着したい、夢です。 ラジエーター上が割れたみたい(つдT) 廃車か修理か悩む ラジエター本体とホース類新品交換しても10万ぐらいだよ
俺も7万キロでラジエターコア割れLLCダダ漏れで交換した
その程度の出費で廃車チラつくなら
今後の付き合いも考えて廃車勧めるよ
それともラジエターの上のレインフォースの事言ってんのかな? つい最近交換した俺は13万かかった<ラジエーター交換 GRBのラジエーターって第2純正品で2万もしない
どうせならGDBのスペCの第2純正品も2万しないし交換しちゃいなよ >>612
どうしても買えるように普通は残業増やしたりするんだよ 第2純正品って何ですか?
普通の部品と何か違うの? 613
だけどリビルドで5万位で行けそう(つдT) >>620
スバルのマークが入って無いもの
製造メーカー名のまま販売してるようなもんだよ >>612
メルカリとかオクをこまめに見るしかないんじゃない?
ちなみに着けると後ろの視界が悪くなるよ 出たての頃はオフ会で付けてるの何台か見たけど、なにせGRBはWRCでの活躍がお寒い状況だわ、実際に活躍した国内ラリーじゃこの羽はどのチームも使ってないわで、まぁ受けなかったどころかイタい印象よね。 Dで車検の見積もり取ったんだけどエアコンフィルターとか不要な物結構あったんだけどスラッジナイザーってみんなしてる?半年に一回オイル交換してたら不要? 取説記載のオイル交換サイクル守っててスラッジナイザが必要になってくるのならそれも必ず取説に記載されると思うけど、それが記載されてないということはつまりそういうこと 少し前まではスラッジナイザーとか余計なものは進めてこなかったのに残念だわ
車の機能に関する予防交換なら大抵の事はOK出してあげるからそっちを提案すればいいのにと思う >>630
なるほどね!
外してもらうわ
>>631
今回進められたのは
スラッジナイザー、エアコンフィルター交換、エアコン臭気取り、エンジンオイル添加剤、クーラント添加剤ぐらいだったかな全部で3~4万だった
今までこんなことなかったのに >>624
遅くなりましたがレスありがとうございました
勉強になりました >>632
必要なのはエアコンフィルター位かね。
でも、全てやったとしてもネットで揃えれば半額位で済みそう。
ま、付き合いを大切にしたいなら必要な物だけやってあげれば良いんじゃない。 流石にエアコンフィルターで1万近く払う気しないから
全部外してもらうわ
転勤族だからそのうちそこのDも行けなくなるし そもそもエアコンフィルターって必要かね?汚れてもないし、臭いは相変わらず酷いし エアコンフィルターは交換簡単だし自分でやればよい
部品は2000~3000円あれば買えるし エアコンフィルターの交換は必要。
毎日乗ってて1年経てばフィルターに色んなゴミが付着してるよ。
清掃しても取りきれない埃とか酸っぱい匂いは取れないからね。 シート替えてる人、純正シート保管してる?
転勤で狭い社員寮ぐらしになったんで、かさばるもの処分したいんだけど、持っておいたほうが良いよなあ >>637
id変わってるかもだけどフィルター交換は簡単だから自分で準備してする事にした
高いエアコンフィルターって安いのと劇的に何か変わるの? >>639
一応残してる
今付けてるレカロのシートとレールの強度証明が手に入れば処分するかもかなぁ >>641
強度証明書は貰ったんだけどね‥
車検も1回通してるんだけど何となく心配で >>638
匂いはフィルターでも取り切れないでしょう?
冷房使ったら、ちゃんと内部を乾かしてからエンジン切ってれば10年経っても臭くならないよ。 >>640
高いのは消臭や除菌の効果が良くなると思うけど、劇的に感じるかどうかは人によるんじゃない エバポ洗浄すればだいぶ良くなるよ。
下駄車が臭かったから泡ムースタイプで洗浄したら臭いが取れた。
エバポは綺麗になるとしてヒーターコアはどうなんだろう?と思ってるけど。 エバクリーンムースという奴。
ドレンから施工と書いてあるけど、フィルター外した隙間から施工した。違う車種だけど。 ドライブジョイとウルト、どっちがいいかね?直接噴射するなら家庭用でもいいよね? エバクリーンムースね、これいいかも、穴に突っ込むタイプね、ありがとうございました! 2007年式11万キロのGRB成約してきたわ
クラッチ死んでるのとインタークーラーのフィンが全部潰れてるからか安かったわ おめ。
納車即廃車の流行に乗らぬようお気をつけて。 ECUリセットをバッテリー端子外すんじゃなくてヒューズでやってる人どのくらいいるかな?
工具出さなくていいから自分はヒューズ抜いてやってるんだけど、あんまりメジャーじゃないみたいだからちょっと気になってる。 >>658
ヒューズソケットは抜き差し耐久回数そんなに多くないから頻繁にやると緩くなるぞ 脳病レベルの神経質なやつはそこに命懸けてんだろ、知らんけどw >>654
インタークーラーのフィンはマイナスドライバーでコツコツやれば小一時間で復活させられそう 私も最近走行10万キロの車体を購入しました。
>>654さんのリフレッシュ項目を教えてください。 ラジエーターやインタークーラーのフィン修正はケイバのメタペンがお勧め! 3か月の海外出張が決まっちゃったよ
ドライブに最高の季節なのになぁ 比較的安いし社外のサクションホース取付を考えてるんだが、ブースト計や水温計を付けた実績しかないけどDIYで交換出来るもの? インマニそのままで作業するなら純正サクションは破壊しないと取り外せないので、社外品を絶対に取り付ける覚悟が必要 社外のサクションパイプで内側の表面が熱で剥がれてくるのはどこのだっけ?
一度乗る度に使い捨てられるレーシングカーでもないならやっぱ純正が一番よな。 >>670
東名のヤツが簡単そうだったので自力でやった。少なくとも素直にインマニ
外した方が良い。そのまんまなら二度とやりたくない作業。ちなみにインクラ・
ストラットくらいは自分でサクサクとやるくらいの実績。 I/Cもインマニも外す技術は持ってるつもり
でもインマニはそのままで、純正サクションホース破壊抜き取りで考えてたわ
インマニ取ると冷却水を入れ直しになるよね?それでもインマニ取った方が楽なの?
エア抜きで作業時間がとんでもない事になるもしくはエア抜き不十分で走って壊すのが怖い >>675
エア抜きはそこまで神経質にならんでもいいよ
リザーバーの量を定期的にチェックしてればだいじょーぶ 真空抜きせずに冷却水廻すとなると作業時間+半日位か
プラスで今入ってるLLCを受けるタライを準備すれば、サクションホースの交換は何の邪魔もなく作業出来る と
急がば回れって言うしその方が作業は楽なんだろうな I/Cもインマニも外す技術があるならサクションホース交換ごときで
こんなとこに質問しないと思うので自走不可能な状態にして
元に戻せなくなってしまわないか心配になります。 ブローバイ配管繋ぐとこちゃんとネジロック塗るなりバンドで締めるなりしないと何かの拍子にすっぽ抜けたりするから気をつけてね。
それでピストン1本行方不明になったわ。チェックランプ点く前に溶けた模様。 おいおいタイヤ持ち込み組み換え2万7千とかなったぞ
十年前の倍以上だな
しばらく優待使ってオートバックスで換えてたから浦島太郎だわ フロントのSTIのバッジ、
色褪せたから変えたいんだけど、
あれって、バンパー外さないと出来ないの? >>685
バンパー外さずにグリル外せれば出来るよ ホーン交換はバンパー(フェイス)外さなきゃ無理だっけ? なぜフロントグリルのSTIバッジがホーンに変わったんだ? 外さなきゃ取れないならホーンも一緒にやろうかなって事じゃない? >>692
いや俺も笑ったから安心して。
>>691は天才 バンパー外さなくてもフロントグリルは外せるけど、グリル下部の4本のネジを外すために、短い掌で回せるドライバーが必要。
できればネジの位置確認するための手鏡があるとよい。
それからかなりキツく嵌まってると思うけど、両端でバンバーに嵌まってる小さな爪が折れ安いので注意。 俺は両方やったことあるけど正直バンパー外さないでグリルはずす苦労を考えたらバンパー外した方が早いと思うんだけど…
クリップがダメになってて交換しなきゃいけなくなる可能性もあるけどね。 自分もグリルだけ外す手間よりパンバーごと外すほうが楽かな
クリップはスバル以外で買うと安いから大量にストックしてるし リアのテールランプが黒縁(F型)か銀縁(G型)かだっけ? クラッチスタートキャンセルって車側からするとずっとクラッチ踏んでることになると思うんだけど弊害ないのかな?
弊害あるならエンジンかかったあとはクラッチペダルに連動するように配線しようと思うんだけど >>704
かつて教習所で教わった踏切内でエンジンが掛からなくなった際に、1速に入れたままセルモーターを回して強引に脱出するという荒業が使えなくなる位? クラッチスイッチONになるとアイドルアップするから、常時ONは弊害はあるんじゃないのか? >>708
あ、逆の意味だったのね。失礼。
勘違いしてた。 >>703 だなw だが、ほぼポン出来るオイルポンプ付きのGDBミッションは剥がす価値はある! 9月の中旬にスマートキーの電池交換したばっかりなのに
今日乗ろうと思ったらもう電池切れ。
やっぱり電池はコンビニじゃなくて寺で交換した方がいいのかね? 電池に純正もなにもないよw
鍵の置き場の近くにPCとか無線機器はない?
スマートキーだから、近くの電磁波に反応して電池消費し続ける場合があるよ。
電子機器から離すか、使わないときは電磁波防止ケースに入れておくとか。 ポケットに鍵と一緒に入れてると延々ボタンが押されてるとかも コイン電池を交換する時に、素手でやっているとか?
知識の無い人がよくやりがち。 >>719
素手が駄目ならどうやれと?
一応電池表面の指紋、湿気をふき取ってから装着してっけどさ >>720
手袋着用で。
素手で交換の場合、取り扱い方法にっては、ショートをさせないまでも交換後に手脂や汚れ等で漏れ電流が生じて著しく寿命が縮んだり、発錆させたりするから。 電池なんて300円くらいだから
1年経ったら問答無用で交換してる俺みたいな人いる? 週末だけしか乗らないけど1年はもってる
電池代はしれてるから毎年交換だなぁ デスクトップPCの近くに置いてたときは1〜3カ月で切れてた。
離すようになってから1年以上はもってる。 車乗るときはだいたいスマホと同じポケット入れてるけどだいたい2年は保つな
前のスマホは異常に熱持つ時あったけどこいつのせいだったのか >>730
鍵を回したくてスペCにしますた。
吹雪走るとヘッドライトウォッシャーが欲しくなる。 車買ってからの3年半、自分では換えた事ないけど、法定点検とかで換えられてるのかな? それはないと思う。
使用環境によって電池の持ちは大きく変わる。 >>735
普段は鉄缶に入れてるけど3年持つな。
↑
中継機使った泥棒避け >>737
玄関近所にキー電波の中継機を置く。
これによりキー電波が100mほど届く。
エンジンをかけてスタート。
工場まで自走してエンジンオフ。
もうエンジンはかからないので、じっくり直す。
だそうな。 すごいなぁ。
ウチのなら地球ロックしてるからそれをサンダーで切断しないと積車もできんし、ペダルロックを破壊するのにもサンダーが要るし、
なによりセキュリティカバーを破壊しなきゃステアリングを持参したところで着けられないし、そこまで監視カメラに捉えられながら
盗んだ車は追跡用GPSがどこかに仕込まれた20万キロオーバーの個体じゃ割に合わんから大変だ。 涙目GDBを目の前で盗まれてひき逃げされた人は今どうしているだろう。 GRGVがパクられたって話はほとんど聞かないけど実際どうなん? ショットガンならR 30か130Z がお似合いだよ GRBの程度のいい中古検索したりするけど
自分のがよっぽど程度いいと気づく >>750
そりゃそうだ。
大事に乗ってる人がおいそれと手放す車じゃないし。
むちゃしてさんざん遊んでガタが来たからポイされるのが市場に出てる車だしね。 GRBとGVBの相場の違いに泣きそうになる
あとエボ10のMT GVのが高く見えるかな
年式が新しくなるっても要因かもしれないけど エボ10 後期は新車と変わらん 後が無いから高いならGRB だって後が無いんだけどな GVは販売期間が短いから
球数がないから高いんだよ。
だからVABは安いはず。 VABは後期なら値落ち少ないと思うね
最期のEJ20だし GRBは指名買いだったよ。使いやすいサイズ感だし、リアのオーバーハングがGVより短いから尻が当たらない
ただスキーのストックが荷室手前には横に入らなかったのは誤算だった。一番奥にしか入らないんだよ
バックでの勾配のある駐車はなんかやりづらいね。エンストしやすい >>758
俺はスタッドレスタイヤ(+ホイル)が恐ろしく高かったのが誤算だったw
予想はしてたけどさw >>759
俺はGDBの金色BBS付きスタッドレスタイヤをオクでそろえて、純正サイズ買うことに比べて多少は節約できたのかな?って思うことにした
冬場のなんかいまいちな引っ込みホイールも金色BBSだとこれも悪くはないと思えてくるから不思議だ VAB後期だと17インチ履けないからGV/GRはお徳に感じるかもしれない。 VAB後期のバナナ(黄色キャリパー)はブレーキダストで汚れが目立ちやすいっていうのが大変らしい。 >>752
GRB、GVB各素とスペCとでしたら、どのくらい価格差があるの? >>759
ワイトレで出せば普通のキャリパーなら16インチいけるぞ 車検前点検に行ったが
盛んにエンジン洗浄剤とかのケミカルを勧められた。
まだあんなのディーラーで売ってるんだ。
余程利益率がいいのかな? 病は気から系のゴミが数千円に化けるんだから笑いが止まらんだろう WRX STIのブレーキディスク交換って
純正だと結構かかりますか?
前にGDBに乗っていたとき20万くらいかかった記憶があります。 ブレーキ系は高いから社外品にしましょうかと寺から言ってくれるくらいには高いね。GDBと同じ位じゃない? >>769
スバル純正ブレンボ製ローター>20万
アフター用ブレンボ製ローター5万6千円 >>771
アフター用でもブレンボ製のローターがあるんだ。
どこのメーカーから出てるんですか? >>772
そんなの知らないでこんなクルマ乗ってるの?
クルマ選び間違えてるよ ブレンボのアフター品検索したらカインドテクノストラクチャーとか聞いたこともねえような会社だなと思ったら通販のKTSだった そんな名前だったんだ 俺だったらENDLESSのベーシックかベーシックスリットにする
まだ交換時期じゃないから先になるけど
パッドはSSM+にするかな うちの寺は「ローター車外品にしたら
点検などは出来ません」とか言われた。
からかわれたのかな? 前にも書いたけど、うちの寺は純正のローター、パッド交換で30万位かかるので、ディクセルを薦められて10万位でした。 >>767
俺もこないだ見積もり取ったけど全部で3万近くケミカル系で乗っかってたわ 俺は嫌になって若い頃みたいに自分で車検場に持っていく様になった 諸々の保証も満期まで入り続けたが4回目の車検でそれも切れたし、次回以降はユーザー車検でいいかなとも。 俺は2回目からずっとユーザー車検。
マイナートラブル色々あったけど
全部自分で直せた。 なんか寒くなってきたら
またセルモーターの異音が始まった。
DIY交換はハードル高いんだっけ? >>784
交換で無く掃除してグリスアップでおk。
インタークーラー外せれば簡単。 >>776
ベーシックスリットにMX72にしてる
>>777
普通に持ち込みで交換してもらったな
寺からはDIXCELのローター薦められたが、
パッドをすでにMX72に交換してたので endlessだとスリットありの方がだいぶ安いんよな。
スリット無しで十分なんだが需要の差か? >>786
インタークーラー外しても手が入らなくて
下からアクセスするんじゃなかったっけ?
上からで全部済む? >>789
インタークーラー外せば車上から余裕
首振りな1/2のラチェットハンドルがあるといい サーキット行く訳じゃないからスリット不要なんだけど、スリット付きのほうがバカなガキが食いつくんだろうな。
公道利用じゃデメリットしかないのに。 5万kmで吊るしローターが終り判断でたので、ディクセルの焼き入れスリットにした俺が来ました。
メインはミニサと山道なんですが、制動はスッゲー良いですよ。奥が効く・・・奥でコントロールするって感じで。
ちょっとした勘違いで、D作業で全部逆スリット装着された時には「いやいや、そこまでは望んでないから」と躊躇しましたが。
パッドはガンガン削れてダスト出まくりだから、街乗り派には宝の持ち腐れどころか「失敗!」なんでしょうけどね。
なので、一般使用者の方には全くお勧めできません。削れるし、汚れるよ。
ちなみに、ボルテックスジェネレータでのブレーキ冷却効果期待してフロントフェンダーにいくつか突起物付けて見たら、いつも悩まされるベーパーロックは全く問題なかった。アラ不思議、効果あるのかしらん(喜。
で、ロクにクーリングせずにガンガン走って「イケるじゃん!」と楽しんだ結果、パドック戻ってボンネット開けたらリザーバーからフルード吹きまくり。リアルでボタボタ漏れるのを見たのは初めてだったから、流石にビックリ。んで、ローターから白煙もくもく。慌てて駐車場周回して冷却したよ。
先行させた速い車をブレーキと立ち上がりでジワジワ詰めて「スッゲー楽しい!」と浮かれていたんだけど、やっぱりこの車はブレーキが弱い・・・というか「物理限界的にムリ」というコトがちゃんと解った。
いかにブレーキ(とタイヤ)を保たせる走り(アベを維持したままの走り)が出来るかが重要なのかもね。
駄文失礼。
また少し、この車の走らせ方を知った気がする。ちなみにノーマルのGVBです。 ブレーキ本当に駄目だね。
サーキット走ったらよくわかる サーキット用途なら社外のブレーキシステム入れるもんじゃないの? >>797
レースじゃないんで、自分がどうしたいかだと思う。
GRB、ブレーキシステムノーマル、パッドMX72、DOT5.1、FSW(富士)ライセンス走行だけど、ショートコースだと25分枠全部を連続で走りきるのは無理。
なので、10分走行、一休み、残り最後までってパターンで走ってるけど、これなら特に不満はない。
↑
いや、俺はやすみたくない!
って人だけ大枚を叩けばいい。 GTRあたりだったらノーマルで連続走行できちゃうんですかね? >>799
パワーあるからどうなんだろ?
同じコースでもスイスポやハチロクさんは元気だね。 >>799
ちな、同じコース(富士ショート)でよく見かける35GTRは5周くらいでピットしてます。
お聞きしたら「還暦近いからさ」との事w 純正ブレンボは構造がレース向きじゃないの?それとも耐熱がダメなの?
何がダメでフルード吹くのかがよくわからん >>796
力押しだとどんなブレーキ付けてもフェードする
ブレーキに負担掛けない走りを心掛けて GVF乗ってるんですけど、エンジン始動時の異音ってこの車の持病なんですかね?
ディーラー保証でセルモーター交換してもらったのに完全には消えてないんです。
毎回鳴るわけではなく再現性乏しいため、これ以上はディーラーもお手上げらしいです。 >>798
俺、多分ノーマルに拘ってます。
ブレーキ劣化で結果的にチューンしちゃったけど、ミニサ(鈴鹿南)はやはり「腕」だと思うので。
ノーマルで爆音チューン車とか格上ポルシェとか追い回すって、楽しいと思うの。
ちなみに、パッドは同じMX72で、フルードもD推奨のSTiレーシング(DOT5.1)です。
>>800
南でも、86/BRZは元気です。
というか、ブレーキでトラブってるのは大抵インプかレボ。時々初心者のBM・ポルシェが刺さってるぐらい。
やはり、車重とパワー(減速時の負担)かな。
>>802
誰かのBlogで見たけど、純正ブレンボはフルードのラインがキャリパ内通ってるので冷却効果薄いらしい。
マジブレンボは、キャリパ外にバイパスライン作って熱を逃がしているんだとさ。
でも、結局は自分の組み立て(アタックに至るまでの経緯)が甘いせいなんだよね。反省。
>>804
マジその通り。
気分に任せて「行けるぞオラー!」って頑張って走ると、ちゃんとお釣り(しっぺ返し)が来る。
「頭は冷静に」って事で、バカにはモタスポ出来ないって事ですな
やっぱり、キチンと組み立てて走らないといけません。
>>805
下手糞で悪かったな!。....でも、結果そうだから仕方ないね。 >>806
俺GVB&サーキット走行車なんで「ズバリ!」じゃ無いんだけど、Dメカから聞いた話。
この車体の泣所は、Egルーム熱の逃がし経路なんだそうな。
で、セルモーター設置位置は、Egモロモロの熱が逃げない最悪の箇所にあるらしい。
俺の場合はセルモーターだけじゃなく、そのケーブル(電線)も熱でヤラれてボロボロだったよ。
構造欠陥とも言えなくは無いんだが、元々レーシングカーじゃないんで一般走行だけなら無問題。
なので、保障外の有償修理でしたとサ。・・・・まぁ、仕方ないね。 >>806
異音てセルの歯車とフライホイールが擦れるすごい音のこと? >>808
自分は逆で、似たタイムのスイスポさんの後を走る方が好き。(富士ショート常連さん)
ノーマルじゃないにせよ、こちらの方がパワーがあるんで直線で追いつける。(なので同タイム)
本当にうまい人なので全てが勉強になる。
上位車で同タイムってのは下手くそ確定なので何の役にも立たない。邪魔なだけ。 寒くなったからかパワステポンプ鳴るようになってきた。
交換かねえ? 寒くなるとセルのピニオンギア戻り渋くなって音が出ることあるねぇ
自分のはプランジャー周りをバラしてグリスアップしてからは まだ音が出てない うちは地元の整備屋にリビルド品のセルモーターを持ち込んで交換してもらったよ。
物自体は2万円ぐらい、整備費込みでも3万いかないぐらいだったかな。
スッキリするのでオススメ。 スーパーの駐車場とかで
バックで入庫する時とかに下の方から野鳩の鳴き声のような
音がするのは仕様? >>810
これのことだろうね。
不具合じゃないからフライホイールアッセンブリーとリビルトのエンジンスターターに作業工賃でまぁまぁいい値段した記憶。 806です。
皆さん優しいなあ。
具体的にはクークックックみたいな音です。
セル交換後もたまに鳴るってことはフライホイールが怪しいってことですよね。
10年前のディーラー展示車のカッコよさが忘れられず、
買い替えのタイミンングでようやく購入した車なので丁寧に世話していこうと思います。 うちのセルモーター異常(?)は
一瞬、シフトミスった時の音みたいなが鳴るから
やっぱりギアの噛みがおかしいんだろな。
交換かグリスアップするつもりでいたけど
インタークーラーは
取り外しより取り付けの方が大変そうだ。 始動不良で入庫したときにはフライホイールに通常のシフト操作では付かないような傷が多数入ってたとか言ってたな。
これってユーザーの利用による瑕疵じゃないと思うんだが。
レガシィはプロジェクターヘッドライトのプロジェクター内側リフレクターのメッキ剥離でリコールになったりしてるけど、GR/GVでもこの類似事象出てるみたいなのに頑なにリコールしないよね。 >>823
それを言うなら、パワステポンプと二次エアバルブのは完全リコールものだと思うよ
サーキット行くわけでもないのに2年もしないうちにすぐにミャーミャー鳴き出すパワステポンプは、パワステオイルは予防ふくめて毎年のように交換しているし、他車じゃあり得ない頻度ですよ
二次エアなんて通常使用で固着するなんざ、構造的欠陥商品ですな。下のなんて普通には外せないよ しかし文句を言いつつも俺の20thもすでに2008年からだから12年乗ってるのかぁ
こういう車は理由は色々あるだろうけど、手放すと二度と手に入らないか再び乗ることは難しいことは経験済みだから、大事にメンテしながら乗り続けないと後悔するわ >>817
硬いオイル入れたらバックで唸る音がするようになった事がある
センターデフとオイルの相性によるような気がする ブレーキはなんか他のメーカーに比べてあまり冷却が考慮されてない気がする
バックプレートも空気を取り入れるには狭いし、バンパーからの外気導入も無いし
他メーカーみたいにホイールから迫り出すようなバックプレートならだいぶ冷却性上がる気がするんだがなぁ >>824
二次エア周りはGDBにはないんだっけ?
それがないとしても燃費がリッター9キロが8.5キロになる程度なら外してバイパスしてしまいたい。 >>829
2次エアは冷間時の掃気用だから塞いでも特に困らないけど、エアポンプとセットだからねぇ 車検の時、今までは納車は家に来て貰っていたのだが
サービスの変更でこちらが取りに行くことになった。
仕方ないけど日曜しか行けないので結局一週間まるまる預かって貰うことに。
車検ついでにコーティングもお願いしますって言ってみようかな。
スバルのガラスコーティングってどうなんだろう? 2次エアはバイパスしたらだめだべ
塞いでエアポンプも動かないようにしないと >>831
俺が行ってるDなんか、ラジエーター吹いて自走出来ない時も何もしてくれなかったよ。 リアスポイラー外すときナット落として取れねえ
リアゲートからカラカラ音がするよorz >>765
GVBスペCはスペCがVABに無かったというコトもあり最後のスペCというコトで今でも300万以上する。
同じ年式、距離等同条件なら販売年数がGRBより少ないGVBが高価買い取り30〜40万の差があるものも。中でも年数的にも更に玉数が少ないGVBスペC>素GVB≧GRBスペC>素GRB。
最近GRBの価格が下がったのはトヨタの GRヤリスの影響が大きいと思われる。 この前、12万キロ超えのGVBに110万の値が付いたよ >>833
聞き分けのいいお客さんは何もせず
声の大きな客は丁重にもてなすのは
どの業界も一緒よね。
それが回り回って「モンクレ問題」としてサービス業全体を苦しめてるのに。 >>829
メーターが点滅してモードが効かなくなる。
センサーバイパスできるんかね? 山道でセンターデフフリーにしたら、曲がりまくってワラタわ。 >>838
2次エアバルブとEXポートに繋がるパイプに蓋してエアポンプ殺してECU書き換えないと無理よ バックライトは、T16とT20ありますが、GRB前期はどちらですか?
みんカラ見てるとどちらもいてて混乱しています >>844
パイプ塞ぐといっても穴のないガスケット作ってはめるだけ
あとは2次エアバルブとエアポンプのコネクタ抜いてECU書き換えはOpenPortあれば楽勝 二次エアバルブはキャンセルしても車検通るの?
排ガス規制で車検通らないパティーンじゃね? >>847
ガステスターでのチェックは暖気後だから確認しようがない
冷間時のエアポンプ動作まで確認されたらNGかもねー TGVとか二次エアバルブとか取れるもんなら取りたい装備が多いなEJ20 チェックランプが点いたのでディーラーへ持って行った。検査代でまず5千円。二次エアバルブの交換、ついでにここもダメになるだろうと思ってO2センサーも取り替えてもらった。で総額約11万5千円でした。12年式の街乗り主体で45000km走行です。 >>850
TGVなんて今時期でも閉じてるのはエンジンが止まってる間だけだしねー うちのGRBも走行5万いかないうちにエラー出たわ
同じような時期にTGV 二次エアバルブO2センサー パワステポンプが逝ってくれました 2010年11月納車のC型GRB。
朝晩の通勤は首都高使って片道30km。
金曜の深夜と月曜の早朝は東名使って伊豆の国市の自宅と都内はずれの自宅の片道130kmを往復。
直近の給油では223472km表示。
まだ二次エアバルブの故障に見舞われてないけど、ここの書き込みを見ていると次は俺の番だと戦々恐々。 >>847
ラリ車はニ次エアとかTGVとかないけど、車検通ってるからいける。でも、それ用のMAPに書き換えないと無理。 >>854
土日は別荘に滞在?いいなー。
リーマンだけど在宅に完全移行したからまじめにそういうの検討してる。 GRBなんですが、下を覗きこんだらリアのジャッキアップポイント付近にこんなステーがあったのですがなんのステーでしょうか?
写真が逆さまで申し訳ない
https://i.imgur.com/6nn6BCY.jpg ほぼほぼ350,000km。もうちっと持つかと思っていたらまたメタルが逝った。
再々エンジンOHとタービン交換に仕様変更なるから、ついでに自分も
TGVも撤去する予定。目標400PS&55kg
二次エアバルブの不調&交換はインクラさえ外せば出来る片方だけ
試すのも有りだよ。ぶっちゃけ自分でも簡単にできるから部品代だけで
済むし、たいていの場合何故かこっちの方がイカれてる場合が多い。
ちなみに
O2センサーも2千円くらいの専用工具をアマゾンあたりで買えば自分で
簡単に交換できる。
距離が逝ってなきゃパワアステの異常はパワステオイルのキャビテーション
が原因の場合も多いから交換すれば治まることが多い。
>>854
もうそろそろメタルやばくない?異音がし出したら一気に数キロで子メタル
だけじゃなくクランクまで要交換になるから、早めにOHしたほうが良いかもよ。 >>859
メタルが逝く前兆みたいなのはあるのかな?
普段4000回転より上で回すことほとんどないからさ。
>>856
二重生活が面倒でなけりゃね。 >>860
ほとんど無いと思う。最初小さくコンコンという音が混じっているかなと
思ったら、数キロではっきりとした音になる。ココでエンジン停止しても
クランクにダメージ食らっている場合もあるから、基本的には音が発生
する前に予防でOH出すのが結局一番安く済むと思う。ちなみに音がは
っきりと聞こえる状態で、更に数キロ走るとクランクロックして全損コース。
タービンメタルやベアリング、オイルクーラなどにも鉄粉回ってそれらも
お仕舞い。
自分も最大トルクが3500rpmくらいだし、普段ほとんど4000回転以上回
さない。コンプレッションも全部8.0±0.2の調子よい状態で、毎度いきなり
メタルブローが来てる感じ。。 蛇足だけとメタル逝く前にOHすれば50諭吉コースくらいで済むけれど、メタルブローした後に
クランク15万円&タービン(ノーマル)25万円の交換が加わると100諭吉超コースになるから、
現実的じゃなくなる感じ。長文連投すまそ。 オーバホールがへぼくてメタルが逝った可能性はないの?
前のとき全数交換したの? >>863
やってもらったているのは老舗の○ルシェさん。たぶんそれは大丈夫だと思う。
(メタルは全数交換。ブロック・ピストン・クランクも交換)それと今まで BE5:1回
GRB:2回 毎度メタルブローでエンジンOHしてるけど、ノーマルEJ20だと概ね20
万キロ+αくらいでメタルが逝ってる。
個人的な印象だけど、EJ20はノーマルだとそこらへんでメタルが寿命なエンジン
かと思ってる。当然弄ればさらに短くなる傾向。。 個体差はあるだろうけど15万キロ超えた辺りでOH検討し始めた方がいいのかな >>865
とりあえずEJ20ターボの仲間内では基本ほぼノーマルエンジンで20万キロ
未満で逝ったヤツはいないです。初回21万キロの自分が最速。あと22〜23
万キロが2台とりあえずその2台は多少音が出始めたところですぐに走行中止。
クランクは無事。
まあ皆、ノーマルで普通に使って20万キロが目処なのかなと思ってます。 そうなんだ
EJ25何だけどもうすぐ30万キロ
サーキットは行かないけど、一日一回くらいはブン回すかな
耐久性にふったエンジンなのか、たまたまなのか >>867
ATなのがいいかもしれんね。
ぶん回してると言っても制御されてるのは強い。 A-LINEといえば棚落ちクンとまで揶揄されたのに、時代が変われば変わるもんだ。 EJ257は常にシリンダーガスケットに不安抱えて走ってるイメージ 今、GRBスペックCを10万キロ乗ってて、次のWRXが400hp位で出たら乗り換えたいなぁ
消耗品は交換しつつノーマルで乗ってるのでまだ元気に走ってる そのスペックだと乗り出し600万ぐらいになるけどいいの? もう新車に夢見るのは厳しい
今の衝突安全性基準と環境性能基準満たした上でGRBと同等スペックとなると600万でも怪しいわ そこにアイサイトX抱き合わせで+50万ですよ
フラッグシップなんだから積んで来るっしょ S4と同じ2.4Lターボ積むんだったらそれくらい狙ってくれてもいいかなぁと
600でも買うわ
日産がハイパワーモデルを割と出してるけどMT少ないから4WDセダンやハッチ好きだしスバルに期待してる >>877
新車情報と言うか「予想」はボチボチ出てるけど、CAFE規制あるし、実現性はどうなんかね?
各試とも2.4リッター400馬力と言ってるんでネタ元があるんだと期待。値段は凄いかもね。
レスポンス
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/08/21/337649.amp.html
注目のパワートレインは、新開発の2.4リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。WRX S4は最高出力295psを発揮。WRX STIではブーストアップされ初の400ps超えとなりそうだ。トランスミッションは、WRX S4にCVT、WRX STIには6速MTが組み合わされる。
ベストカー
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/130485/amp
新型WRX S4にはFA20型ターボに代わり、FA24型ターボが搭載される可能性が濃厚。WRX STIではこのFA24ターボをベースにピストンの重量合わせやクランクシャフトのダイナミックバランス取りなどを実施し、ターボの過給圧アップなどとあわせて400ps/50.0sm程度のパワーを発揮することになる 片バンク休止機構取り入れて
普段は2気筒で走るようにするとか。
どんな音がするか知らんが。 >>880
似たようなのは各社やってる気がするな。
最近だとホンダのVCM(バリアブル・シリンダー・マネージメント)が似てるな。これはV6をV4にする。
水平対抗2気筒はパブリカだっけ?
http://img-cdn.jg.jugem.jp/15b/1966049/20170529_2303683.jpg 自分もGRB維持しながら次期WRXSTI待ち組だけど。。
なんだか結局S4 2.4ターボ WRXSTIはFA20ターボ 320
PSあたりで落ち着きそうな気がしてならない。 自分でハイパワー車買っておいて、どこか壊れたらカローラなら壊れないとかほざくゴミユーザーがいるから、パワーを絞り出すようなことはできないのでは。
10年10万kmは壊れなくて当たり前じゃないと、息吐くようにクレーム出すやつ多いから。 次期WRXSTI出すような体力、
今のスバルにはもうないだろ。 出せば買ってくれる人が一定数いるから出したいんだろうけど燃費基準がクリアできなさそう。 まだまだ乗りまっせ。
ただ、コーティングをどうしようか?
いつも頼んでいたところが閉店。
純正のガラスコーティングしてる人いる? 新車で購入した時にコーティングしたけど、屋根付きガレージだからかよくもったかな
今ならキーパーとかでもいいと思う うちも屋根付きだけど、近所の(ここも屋根付きで)レガシーのボンネットのハゲ具合とか見ると
例え屋根付きでも油断は出来ないなと思ってしまう。 やっとGRヤリスRZ HP納車されたぜ貧民共www
ドン亀型落ちのゴミインプ乗ってるてめぇらは俺様のGRヤリス見たらさっさと道譲れや!
肥大化したデブ車じゃWRCベース車両のヤリスには全く勝てねぇから無駄な足掻きすんなよ!
あーあ乗り換える金がないって嫌だねぇwww 新型が400馬力だぁ?結局ブクブク肥大化したデブ車に載せるんじゃ何の意味もねぇよな
WRCにも国内ラリーにも使えずサーキットすらまともに走れない直線番長のゴミ確定だな 俺様のgrヤリスは車高調とタイヤ替えるだけで筑波4秒台出せる最高の車♪
ここのゴミ共が乗ってる型落ちドン亀インプだと経年劣化で10秒フラット位?ご愁傷さん!w コーティングだの塗装ハゲだの気にするなら今時のかっこいい新車に乗り換えたら?
あ、貧乏人にはそんな金ないかほんとすまんw >>889-892 こういうのって中学生あたりが妄想で書いてるのかな?
GRヤリスを買えるだけの所得がある大人が素でやってたら相当ヤバいよね。
まぁ車が所有できないコンプレックスの塊みたいなほぼ犯罪者予備軍みたいな人が僻みtでやってんだろうけど。
ヤフーニュースのコメント欄で暴れてそう。 500万払って豚の蚊取り線香器みたいな醜い車乗りたくないわ 確かにスペック厨の中高生辺りが好きそうな車ではあるよな >>895
盛大にブーメラン突き刺さってますよwww 後半まんまお前の自己紹介やんけw
スバオタきっしょ GRヤリスってさ
あんなクルマで人前に出れないよな
同じ3ドアならまだMINIのほうがまし ホントびっくりするくらい不細工だよなヤリス
3頭身くらいに見える
かといって可愛いわけでもないし あの性能がS-FRみたいなクルマで出てきてたら狂喜乱舞だったんだがな GVBでもライトチューンで4秒は余裕で切れるから別にヤリスが凄いとは思わないな
後個人的に見た目が全く好きじゃない grヤリスねぇ
そりゃ10年〜前のgrgvにモリゾーが乗ってるのが悔しくて、トヨタが意地になって小型の3ドアで作っんだからそれなりの性能出せてなきゃ恥ずかしいだろうが
5ドアハッチが出ない時点で使い勝手悪くて選択肢に入らない >>889-891
一度病院に行くか、病院に行くことに抵抗があるなら親に相談した方がいいよ >>900
grヤリスはいい車だとは思うがお前自身に問題がある あれを選ぶ若さがうらやましい GVB欲しかったけど羽付きセダン乗る年でもねえしなってGRB買ったもんで
俺が25歳くらいだったら欲しかった >>912ああ、それ分かるわw あと俺の場合はこっから、また新エンジンばらしたり、デフやら足回りのトライアンドエラーはしんどい、、 >>912
半世紀越えの現役GVB爺が来ました。
「羽根付きセダン乗る年でも」・・・うーん、解る。俺も子供と一緒に出歩く歳だったら、GVB買わなかった。実際、その時に買ったのはワゴン車だったし。
だから、子供が中学になった歳に聞いた。
俺「まだ俺と一緒に家族旅行とかするか〜」>子「もうしねぇと思うよ、俺も自分の好みとかあるし。」
で、GVB購入決定。
なので子供の年齢上がったら、多分買えるよ。スポ車。その時に、インプは無いかもだけど。
購入時の障壁は「嫁」かな。俺は虚栄心をくすぐって、半分「騙し」で買ったけどね。
今は、個人的にGRヤリスが「イイネ!」だけど、GVB手直しの方が安価だから買わない。
修理費は累計で100万越えたけど、俺の寿命もあとわずかだから結果的に新車買うより安価。修理に使ってるのはメイン純正パーツばかりなんで、「後何年ぐらい保つか」も大体読めるし。
ちな、走行4万km&ほぼサーキットと山道走行で壊れたパーツは以下の通り。
・フロントブッシュ(サーキット縁石乗り上げミスっただけで破損抜けした)
・クラッチ(シフトミスで壊した)
・ブレーキホース(ストレート後のフルブレーキでカシメ抜けた)
・ブレーキキャリパ(熱劣化でブロック変形)
・ブレーキロータ(磨耗でオシマイ)
・パワステ周り(点検で発見、お約束の不具合らしい)
・セルモーター周り(熱劣化。コレもスポ走行車ではお約束らしい。)
実際ガンガン壊れてるが、逆に言うとこういう使い方しなけりゃもっと保つかもね。Egとダンパーが逝ってないのが、逆に不思議なぐらい。
尚、いつもお世話になっているニュル参戦Dメカの意見では・・・・
・実際、Egは(イジらなければ&オーバーレブ走行連発しなければ)結構保つらしい。
・ダンパーも、普通に酷使(姿勢制御でガッチリ使う)程度なら意外と保つ。
・ブレーキはツライっす。保ちません。速攻で逝きます。
・Egルームの熱問題は、結構深刻です。仕方ないです、イロイロ壊れます。
という話だったよ。 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとハッキョハッキョwww
https://i.imgur.com/2UC8fDQ.jpg うちの嫁は羽根付きのセダンがいいという
奇特な嫁です。
なんでもスーパーとかの駐車場で見つけやすいからだとか。
そのおかげランサー、ランエボ、GDB、GVBと乗り継げてます。
セダンは実用性も高いし、使いやすい。 タイヤスカスカになってきたからグッドイヤーEAGLE REVSPEC RS-02に履き替え予定してますが、コレ履いてる人居ます?感想とか聞きたいっす。 納車時にそれ履いてたからそのままずっと履き続けてるよ
街乗りしかしないけどなにも不満ないよ
次もこれにしようかな オーナーでないのですが教えてください
過去に先輩にこの車に乗せてもらったことがあるのですが、
走行中、定期的にバチバチと炸裂音がなっていたのですが、あれはどういう原理で鳴るのでしょう?
後ろに乗っていて振動も感じるくらいでした
ターボのMTでした それってアンチラグじゃないかな
公道で使うとアウトなやつ ボンネットダクトに新聞投げ入れられました。対策してる方、おられますか? >>921
調べるとこれな気がします!
50歳代で違法改造とは
ヤンチャだったんですねぇ
ありがとうございました >>920
カーブ曲がってるならチャタってんじゃねーの?
直進でバチバチならアンチラグとかミスファイアとか言うヤツだろうけどバチバチってよりパンパンだろうしな >>918
RS-02履いてますよ。
街乗りなら全然不満ないけど、中高速域で純正ポテンザより横剛性が足りないかなぁって感じです。 >>925
高速道路だったんので基本直進だったと思います
定間隔でバチバチ言うので(バンバンと言われればそうかも)、
古い車だと言っていたので
当時はダンパーがヘタるとこうなるのかぁと勝手に思っているのかと思ってました >>919
>>926
グッドイヤーにしよっかな。通販+持ち込みで総額75000円位になりそうなんで。基本盆栽仕様なんで。アジアンもこれはいいってのはあるのかな…
黄帽で一度見積りお願いしたら鰤やアド推しで軽く20マソ越えて目眩がした… 我がGRB。エンジン壊れた。タービン等仕様変更、消耗品交換含めたエンジンOHに、時期的にはクラッチアッセンに車高調交換も必要。
概算見積りで300万円くらい?4〜5万キロのR205が350万円くらいで売ってるけど。たぶん直す方向で調整中。もう笑うしか無い。 >>929
自分はここ2〜3回はお金持ちなVAB乗りさんが新車外しでヤフオクで
出してたタイヤ履いてたよ。そこそこグリップする割には2万キロ以上もつし
5〜6万くらいで買えてたなあ。 >>931
300万かけて直すのか。愛がすごい。
俺なら買い換えちゃうな。 >>931
GRB10万キロ到達。
二次エアバルブ故障とパワステポンプ不調でタイベルも変えないと、と、売るのを考えた自分が恥ずかしいわw 12/5にWRXファンミーティングがあるね。前回はトミマキネン呼ぶため?新城だったけど、今年は千葉。
ゲスト誰が来るんだろうか…
https://members.subaru.jp/with/wrxsti_fanmeeting_2020/ >>933
人それぞれだから、いいんじゃない?
同僚のお嬢(親が金持ち)なんて、新車しか買わない、車検が来る前に乗り替えるってクルマライフを過ごしている。 >>936
そういう人たちのおかげで程度のいい車両が安く買えるから
お金持ちはどんどん買い換えてほしい! >>928
リアのブッシュへたってもバキバキというかゴキゴキというかそんな音するなぁ。
とくにリアのピロブッシュがそう言う音しやすいぞ。 リアサス周りのブッシュはアメリカ製のウレタンブッシュが安いねー 次期WRXの頭金にとコツコツ貯めてたお金が
ドカーンとやられる。
VAB。中古高過ぎ。今更感いっぱい。
GRヤリス。格好悪すぎ。論外
R205 強いて言えばこれだけど、
微妙な程度と値段。
はよ次期WRXSTI出してくれ。。 >>940
GRヤリスは家族持ちとしてはチト辛い。
5ドアだったら考えたかもしれん。
そこらは剛性とのからみなんだろうけどさ。 >>940
ヤリスと同じ仕様のGRカローラってのが出るらしいぞ
ヤリスの3drみたいな専用ボディじゃないから安くなるらしいんで俺はそれに期待してる >>941
最近キャンプ始めたけどGRBは当然としてGVBやVABでキャンプ来てる家族連れをたまに見掛けるくらいには積載性も良いからねえ >>945
ウチは1台運用なので月1サーキットとスノボとキャンプとファミリーの全部をやるんだよね。
軽買おうかって話も出たけど、バイク通勤なので年8000キロしか乗らないw
ちな、オフロードをポテンザで走るのはとっても嫌w
舗装路オンリーを条件にキャンプしてる。 >>942
まだ1年たってないし1万キロ弱なので寿命はわからないですねぇ
でもリアナックルのピロ以外1セットで2万しないから寿命は気にならない ノーマルで速いやつが欲しくてたどり着いたのがGRB なだけで別にスバルに拘りは無いよ
レボーグが悪いとは思わないけど家族がVAB 乗ってるから似たようなのは乗りたくないなと >>950 確かに。更に、GRBならGDBのミッションでもコネクタの変換だけで載るからおすすめよ。DCCDも普通に動くし。 ないものねだりの無茶な書込みすりゃスレが燃えて、まとめサイトではコメント欄まで燃えるから実入りがいいんだろうな。
まじでクソだわ、死ねばいいのに。 >>929
うちも基本街乗りだけなので、最高性能を求める事ないなと思って安いのにした。ハンガリー製の S001 だけど一応ポテンザだし大丈夫だろうと・・・
あまり期待していなかったというのもあるけど、これがかなり良くてびっくり。静かで快適です。オーディオのボリュームをいっこ下げて聞けるようになりました。ちょとおすすめかも。 定番かもしれないけど007aは乗り心地も良いし
高速とかでも純正よりも静かなくらい。 >>935
スバル、頭大丈夫か?何でまたこの時期に?狂ってるとしか思えない
コロナが再び蔓延してきたのに、大規模イベントやるなんて正気の沙汰でないね ごく一部だろうけどGRヤリスに流れるかもしれないし
新型を匂わせないとなあ >>955
申し込んでしまったw
こういうの初めてなんだけど
屋外でマスクして会話も個人間レベルじゃない?
去年のは知らんけど。 大規模イベントはやめた方が良いかと
コロナ舐めすぎじゃないかな。 >>957
個人間の交流どころか、前回のミーティングでは数人の顔見知り以外とハナシしなかったわ。
知らん人と話しても盛り上がらんし。
クルマ1人一台で集まるなら感染なんて絶対しない。 俺はWRXミーティングと、夜に開催される別の音楽ライブをはしごする予定。
すまんな。多少の犠牲が生まれても経済活動を行う。
これが国の方針だよ。 参加側はそれでいいけど
何かあったらスバル大炎上フルボッコw 屋外イベントで感染爆発するぐらいならトンキンが既に全滅してる >>956
スバヲタにGRヤリスは乗りこなせない
次元が違いすぎる さすがにイキリヴィッツは恥ずかしくて乗りこなせねえわ 競技ベース車としてスペックCを選んでいたような層にはGRヤリスが響くだろうけど、
ほとんどの人が、サーキットも走れるのに家族サービスもこなせる万能性、積載量、デザインとかトータルでWRXを選んでるんだから、
ヴィッツにダウングレードはできないんじゃないかな。
というか精神異常者のヤリス対立煽りに乗っかるのやめよう >>965
特にGRBはそうだね。>>946の運用 GRBだけど出ると噂のGRカローラスポーツには期待してるけどヤリスは欲しいと思わない 次期WRX-STiは初心に帰って軽い車にして欲しいな
モデルチェンジの度にパワーウェイトレシオが落ちて行くのはダサすぎるわ
もう時代に逆行して衝突安全性あまり気にしないで作っちゃおう
なんなら5ナンバーで良い
馬力がEJ20からほぼ据え置きの310馬力程度でも車重がまた1.2トン位になれば超速くなる >>969
なんで車が重くなってるか知らないバカはすぐこういうこと言う ぼくがちゅくったしじょうさいきょうのましん
なんじゃない?(笑) 車重は少々重くなってもいい
2.5L,400馬力コミコミ乗りだし400万で
これなら買うやつそこそこ居るだろ
600とか700万はスバルでは売れない 無いものねだりしてもしょうがないんだけど2リッターターボは死守してほしかった ブレンボやめる
17インチにする
5MTにする
これだけで100kgくらい軽くなるんじゃねえか? >>977
それってGH8ですなw
確かに100kg軽い >>973だな。ポリカ窓、一部パイプフレーム、ドンガラのR4車両より100kgも軽いからな。 >>976
同意
>>974
レヴォーグの一番高いやつですら500万近いから、400万なんてとても無理。 GRB乗りだけど俺も画期的な発明がない限り終わりだと思う >>969
同意
もうスバルには軽い車を作る技術が無いから無理だろうけどね >>977
> ブレンボやめる
スポ走行派としては、この車重にはブレンボキャリパ必要。
だって、スポ走行フルブレーキング覚えるまでは全然止まらネーし。
やっぱ、パッドとフルード替えるだけでスポ走行出来るのは魅力だね。
> 17インチにする
オクで純正17インチを探すスポ走行派としては大賛成なんだが、盆栽派が絶対反対すると思う。
> 5MTにする
ワイドレンジになっちまうから、この車重じゃイロイロ難しいかな。
今のGVBなら、ミニサ2-3速、往復の高速は5-6速だからね。
それを両立させてる6速は、結構ベストな選択肢だと思う。
> これだけで100kgくらい軽くなるんじゃねえか?
軽さは最良の武器だけど、元々4WDは「重い」からな。
その意味で、GR/GVはバランス限界じゃね?。
これ以上はムズかしいでしょ。
V型車体でも「細部リファイン以外はほとんど変わってない」のが証拠だと思う。 >>967
GRヤリスはファミリアGT-Rとダブるよ。
高性能でトンがってるけど、買うと後で後悔しそう。
所詮、素性はコンパクトファミリーカーだもんね。
競技なら別だが、普段使いも考えると微妙だな。 >>975
それ、劣化レボグ。
トルク足りないから、走りツマラナイと思う。
パワーの無い4WDは、だだの雪国向け生活4駆だぞ。 >>974
俺も「2.5L,400馬力コミコミ乗りだし400万」は歓迎なんだが、現実は現行車をイロイロ嬲ったただけの500万クラスの限定車が速攻完売だからな。
ほとんど盆栽用途なんだろうけどメーカー的には「ウマウマ♪」。
メーカーには「スバオタ御しやすし」と思われてるっぽいから、今後はそういう路線(チョイ高性能が高額限定車販売)で進むんじゃね。 燃費の規制がキツイわな お世辞にも燃費良くはない水平対向とラインナップのAWD 比率が他メーカーより不利すぎる 終わりじゃないなら、VABみたいなガワだけ現行車みたいな舐めたクルマ出してないと思う。
コンセプト詐欺と言われた時点で終わった会社。 >>985
ブレンボの制動力が欲しい、けど17インチ賛成ならブレンボじゃなくても気にしないって事だろ。
ちなみにディスクローターデカいからホイルサイズもデカくなってるんだからな。
インチ下げるならディスクローター小さくするかワイトレ使って外にホイル出すしかねーぞ。 >>984 R5競技車をどうぞ。1.6lターボ、ドンガラロールケージ、前後機械式、センターデフなし、車重約1230kg、この仕様で約1800万くらいかな。 17インチだと245だしなぁ
やはり265は欲しいんで自分は18インチ派 >>992 素のローター から340mm変更でも、17インチならはけるぞ?エンドレスF:340mm でパッドCCrg辺りであれば、200kからでもいける。 >>986
1.6ファミリアフルタイム4駆動
U12ブルーバードSSSアテーサT
R32GTS-t
ランチアデルタインテグラーレ
エテルナXX-4
2.5 VR-4
GC8
BE-5
GRB
ずっと4輪駆動乗ってきたけど。
初代ファミリア4駆良かったなあといつも思う。
CMもかっこよくて1発でヤラレてハンコと
頭金握りしめてマツダ行った。
そういう車が出てこないんだよな。。
個人的に2番目は今のGRB >>993
R5なんてスバル謹製どころかスバル車ベースすらないだろ このスレッドは1000を超えました。
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