【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part21
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メーターが致命的にカッコ悪い
何考えて判断したらあれでオッケー出るのだろうか
ホンダを応援しようと新車のタイミングは検討するんだが、いつも致命的に内装がカッコ悪い
レジェンドは名前がダサい 百歩譲ってダサい名前は我慢し、本命のSH 4wd試したいのに、内装ダサいせいで二回諦めた
経営陣全員変わってもらえないか？
買いたくてもこれじゃ買えないよ ダサすぎて
アコードの車格&値段上げとか誰も喜ばない判断するわ、エリシオンは熟成させずに捨てるわ
鉛筆転がして決めてんのかね？ ホンダに必要なのは、アウトランダーPHEVをこれでもかと熟成させ続けて、今でも魅力ある実用性を伴った静かで快適な車に仕上げた三菱アウトランダーチームのような取り組みであり、
二番煎じの他者の真似プラスvテックで、利益取る為ね中スカスカ防音ペラ塗装なんていうのセコい真似ではない
どっかのサードパーティーが出したダセえメーターを付けて、取って付けたような近未来感出して、わざわざ全体的にチャチくてセンスゼロの中身に仕上げてる ホンダのエンジン応援してる！！
crvターボも気に入ってる mc後を買ったけどいろいろ地味に変わって辛い。
オートライト義務化により、点灯タイミングと、走行中のライトOFF、微灯へ切り替えができない
ハンドルヒーターボタン、accとちかすぎ(笑)
リバース連動ミラーはミラー調整のスイッチをleftにしてるときのみ作動（これはなかなか素敵）
フロントのシガソケがusbに。なぜか1.1Ａ 昨日５台ほどすれ違ったわ
一台は前方にずっといたので
自分のリアも走行中はこう見えてるのかと思うと楽しかった
細かな違いも結構感じるね
ランニングボードがあったり
ホイールだけモデューロだったり
エアロバンパーが一番顔つきで変わりやすいな笑 ナビ交換した方でノイズコントロールの違い感じた方おられますか？ 昔はRAV4といい勝負してたのに今や完売
軽自動車屋が作るフンコロガシオマージュのCR-Vじゃ仕方無いね >>12
その商品は判らないが、OBDⅡ端子から情報が取れないらしくてレーダー探知機とかは現行CR-Vは未対応になっているね。 「完敗」って言いたいのかな？
フンコロガシに頭の中を転がされ過ぎて見返さなかったのかな？ 「軽自動車屋」がエンジン作ってても優勝できるF1の存在意義って‥・
「軽自動車屋」と言うと車買えなくても、気持ちが落ち着くのｗ 実際、薄利の軽自動車ぐらいしか売れてないから赤字でも仕方無いね >>17
確かにエンジン屋の真骨頂ですね。
実際トヨタの2000ccミニバンからRWに替えたがワインディングから高速まで申し分ない走りですね。
オッペケさんにdisられても全く気にならない位気に入ってますよ。 >>10
本田技研夏休みだからかなぁ
通勤車は身内の車しかかえないだろうし） >>17
スズキダイハツが、ベンツフェラーリマクラをかわしてF1優勝したら胸熱だな！ でもF1で実績を積んでも軽とフンコロガシCR-Vしか売れないからクソ赤字でジリ貧なんだよね
https://i.imgur.com/bno910j.jpg 2年前にフィット3HV試乗車落ちを買って、先々月車検終わったばっかだけど、CR-Vめっちゃ欲しい
フィット自体も気に入っているので、無理して買って「こんなはずでは」になるのが嫌なので、一日レンタカー借りて乗ってみようかと思ったら、先月でCR-Vレンタル終了ときたもんだ
ディーラーに試乗申し込みしてみるかな
新車はさすがに買えないから中古で考えてるんでちょっと申し訳ない気持ちあるけど 一瞬、『フォードvsフェラーリ』という映画が頭によぎったが、
トヨタがF1参戦したことはなかったなｗ
2002年から2009年は黒歴史として歴史修正済みｗ >>26
ホンダが運営してるEveryGoというカーシェアでCR-V乗れるぞ
入会費月会費無料なんで近くにステーションあるなら是非 >>21
いや、mc前を見ていいなって思ってたけど、買うときはmc後だった。 https://youtu.be/IBDSTnSkPQ4
もう世界ではほとんどフェイスリフトし終わったから
遅れて入ってくる日本ももう少し待てば
この新しいイカツイ外観になるかもだから待つのもありだけどね >>28
こちら北海道
EveryGo未展開という(ﾉД`) AWDかFFかで迷ってます、、、何か助言を下さい
私の住んでる所は雪は降るけど昨年度は数回しか積もらず、路面凍結の方が多いような所です(通年だともう少し降りますが年々雪が降る回数も積もる頻度も減ってきています)
ディーラーには良い冬タイヤ履いてればFFで十分だと言われたけど、そんなもんですかね？
AWDの試乗車ができれば早いんですけど隣の県まで行かないと乗れなくて、、、 海外ショップの動画で、フロント、サイド、リアの樹脂パーツをカラード化していた。また、メッキ部はブラック化していた。
ホワイトだったが、かなり質感が高まっていた。
ブラックエディションなんかより、よほど印象が変わって売れるんじゃないかな。 >>32
ガンガン積もるけど普通にFF走ってますね
ただAWDは後輪からぐいぐい押されるような安心感はある
特にSモードにすると変わる感じ
積雪無視して走りのために四駆にする人もいます >>32
地域で違いすぎるから、なかなか答えにくい質問やね。
降雪地帯住みだけど、同僚はFFにして差額をモデューロエアロにしたけど、２シーズン乗って特に問題ないそう。
同僚の担当ディーラーもFFガソリン推し。
俺は少しでも雪道で楽したいからAWDにした。俺の買った店ではCR-V売れてないので参考になる販売実績ないらしい。 >>32
AWDの方が乗り心地いいよ
うちの地域は雪なんて降らないし雪の降る地域に車で行く事もないけどAWDしか買わないわ >>32
こっちは更に雪積もる頻度少ない地域でHV FF乗ってるけど4WDにしとけば良かったと少し後悔してる。
雨の日に脇道から幹線道路出るのにハンドル切った状態で待ってて、譲ってくれる車が居たから「ありがとう、すぐ出るね」ってついアクセル少し強めに踏んじゃうとガガガッってホイールスピンしてしまう。
アクセルワーク気を付ければ良いんだろうけど、思わずって時がどうしてもある。 >>32
ガソリン4躯で冬場はスタッドレス履いてあなたと近い環境で峠越え有りの片道20キロ通勤してる。
シーズン中はスキー場に行くけど上りはDレンジ、下りSモードで安心して走れるよ。
ちなみに他の方のレスにもあるが峠道は試乗したFFよりも自分の4躯の方が回頭性が良く感じるね。
費用対効果は高いと思います。 雪なんてほぼ積もらない関東南部住みで冬山に出かける趣味があるわけでもないけど
ガソリンAWDちょー気持ちイイです >>32
どうせフンコロガシみたいなデザインなんだからAWDでもFFでも同じだよ >>32
たぶんトラクション的には4駆の方がいいのは確か
上でも出てたけど、確かに2駆だと路面が濡れてる時にラフに踏むとホイルスピンしちゃう時ある
でも、4駆の方が重い分下りの制動と燃費悪化は仕方ない 世界で売れてるって言ったところで北米でヒュンダイにすら負けてる現実
一番得意な北米ですら韓国車に負けるとかオワコンすぎん？ >>39
同じく東京住みで雪は年1降れば大混乱な所だけど今回のAWD性能に惹かれてAWDにしました 4WDは前後のトルク配分を細かくしてくれるので、車の安定性が良いです。私は、街乗り中心なので軽快さ重視でHV 2WDにしましたが…。 >>44
テールランプがクソダサすぎじゃね？
なんで無駄に情報量増やしてんだよw売れないワケだわ 1.5リッターのリッターカーなのに走りのホンダてw >>50
お前ダウンサイジングターボも知らないの？w
BMWの3シリーズすら1.5Lだぞ…
https://motor-fan.jp/article/10001842
ちなみに屈指のスポーツセダン
3シリーズは知ってるよな？ >>51
車重バランスすら取れてないSUVリッターカーに3シリの最低グレードを引き合いに出されましてもw
屈指のスポーツセダンは廉価版318の事だとでもお思いで？www
あれ台数稼ぎで中盤以降から出すグレードやでwww
あ、CR-Vも売れないホンダの台数稼ぎかw F1優勝のホンダエンジンにあえて挑んでくる馬鹿w
飛んで火にいる夏の虫みたい F1みたいなコスト青天井な特殊なものと量産品を同列に語るバカ F1優勝なんかにすがってるから売れなくなってるって気付けよw 難癖ホンダアンチ君連投で必死だね
アホの日産君か？ CR-Vのガソリン車って1.5Lなんだな
それでハリアー2.5HVより速いのだから凄いね
ホンダのエンジンは高回転でギュンギュン回すの得意だからな e:HEVの場合、
長い上り坂を登っている最中に充電が間に合わず電池切れすることあるのでしょうか？
電池切れ後、エンジン走行ではエンジン音は結構うるさいのでしょうか？ >>60
高回転で無理矢理回すから今時燃費クソなんだよね
F1で自己満足してるホンダらしい車造り
結局赤字を垂れ流してサービスと品質が低下するんだからアホやろ >62
エンジン音は静か。
電池切れは、ちょうどよく電池が切れない状態でコントロールされてる。 MCしてからの販売構成はブラックエディションが35%占めてるらしい
やっぱり見た目いいもんね >>67
それこそフンコロガシ感が増しただけだけどな
フロントフェイスがソックリすぎる ライバルのRAV4に毎回負けてるかませ犬みたいなCR-V 32です。
皆さんのご意見大変参考になります！
AWDの安定感は高速以外乗っててもわかりますか？
わかるならもう隣りの県まで試乗に行ってこようかと思ってます 先日初めて赤のモデューロ仕様見たわ
今まで白のモデューロ最高！と思ったたけど、赤もなかなかインパクトあったな
早くブラックエディションの実物を見てみたいね >>72
本当に買うつもりがあるのならば隣県まで行って試乗した方が絶対に良いと思いますよ
それでFFも試乗して納得行く方を買えば良いかなと
自分の感覚だと少し早いスピードでコーナーとか回ってるときは安定してるなとは思うよ >>71
へー知らなかったわ
CR-Vも台数かさ上げ出来れば良かったのにねw
流石にリッターエンジンをターボでぶん回して燃費が悪いし五月蝿いしのCR-Vじゃ採用されないかw >>62
登り坂の時点で走行バッテリに充電始めるんで、そこそこエンジン回るから人によってはうるさく感じると思う。
もっとも、エンジン車でもエンジン高回転になるのは変わらんと思う。
>>72
ドライの一般道で違いが分かったらドエライことですよ。 RAV4やX-TRAILみたいなスポーツ用途にも振り切れず、ホンダの呪いでハリアーやムラーノ、CX8みたいな都市型上級SUVの演出も出来ず
まるでキョロ充みたいに中途半端なCR-Vさんカワイソス 今日まで千葉から群馬まで初の遠出してきた
帰り道、奥日光経由した山岳路走ってきたけど登りでもエコモードで
十分余裕だったわ
バッテリーも残量ゼロになる事もなかった
いろは坂の下りは減速セレクター使えばほとんどブレーキ使わずに走れた。特に4段階の最大使えばほぼ止まってくれるほど強力でビックリ
ちなみに、一番標高の高い金精峠と平地では10度近くの気温差があった(笑) >>77
え、普通に交差点で減速後に再加速でアクセルをちょい強めに踏む度に「おおおｗ」って気持ちよさを実感してるんだけど、気のせいなのか？
まさに「リアがかいてる。かいてる。すごいかいてる。ハッハｗ ｂｙ五味やすたか」って頭の中で五味さんの声が聞こえてくるよ >>72
むしろ一般道、それもワインディングの方が顕著になるのでは？
峠でFF4駆乗り比べられたら挙動の違いなども体感できると思うが店舗が離れているとの事で難しいかな？
ガソリンHV問わずデラで試乗する際は是非メーター中央の表示を駆動配分にして欲しい。
駆動配分がリアルに表示されるので体感出来なくてもモニタリング出来るので。 >>78
ムラーノは国内辞めたね 不人気すぎて･･･CR-Vはその中間がいい塩梅で素敵 この猛暑だとエンジンスターター付けてると本当にありがたみを感じる
出発5分前に付けておくと冷え冷えで乗り込める エンジンスターターで冷ましておくのって、前日駐車する際、エアコン全開でエンジン切っておくの？
スターターにエアコンスイッチはないよね？ 純正のスターターは車内暑ければ冷房を、寒ければ暖房を自動で入れてくれるよ
お値段高いけど >>85
自分は22℃で風量3、ACオンにしてる
ハイブリッドだからか、エンジン始動する感じはしないな。貯まったバッテリー使ってるような気がするが不明 エンジンスターターは付けなかったけど、ホンダカーズ野崎さんのこれで知って乗る前に窓全開にしてる、便利
https://www.youtube.com/watch?v=suYGOsVh6VI >>80
流石に五味さんの声は聞こえてきませんw
発進時の全開加速は違うだろうけど、直進時の再加速は俺には判らないと思う。
>>87
この季節でも車庫に入っているときはHVバッテリだけで頑張るみたいだ。
屋外直射日光下だと車内温度高すぎなので、エンジン掛かってしまう。
冬場の暖房時は強制エンジンオン。 >>82
まぁホンダネームで高級どころか上級セダンや上級SUV作っても売れないもんな
アキュラwww >>79
自分もCR-V買ったばかりの頃に走りに行きましたが、
いろは坂は２車線なんで、遅い車を抜く時だけスポーツモード使ったけど、
エコモードで十分ですよね。
先頭の時にスポーツモードで走ってると、ぐいぐい登ってパワーに不満ないけど、
シートのホールド性が低いから体が振られてマジで無理。
あと、この車を買う時にダウンヒルアシスト機能付いてないんだって思ったけど、
減速セレクター使って納得。
電池が満タンになって電池の過充電防止で減速セレクター効かなくなって
エンジンブレーキの為にエンジンかかるけど、そっちの方が減速弱いですね。 エンジン音をうるさく感じるか、好ましく感じるかは好み
低回転は静かで、高回転の時に聞こえるとイイ感じだな
HVだとシフトチェンジ時の音の変化がないから、ガソリンにしたな～ >>79
>>92
ずっと昔から気になっていたんだけど、MMDでいろは坂を上下しても
ノープロブレムなのね、安心したわ >>90
4WDとFFの違いは、全開加速、再加速なんて時じゃなくても体感できますよ。
ただし、平坦路の一般道を法定速度内で走行している限り、乗り比べても違いがわからないが。
今回の4WDの良さは、雨天、強風、コーナーリング、高速などのシチュエーションでわかるはず。
もちろんFFで十分という人は、それで満足すれば良いだけで、4WDと乗り比べもせず他の人に違いは感じないと言うのはどうかと。
あなたが、4WD乗りでFFとの違いがわからないのであればどうしようもないがww >>93
ハイブリッドの場合、エンジン音自体が問題じゃなく、ガソリンタイプと違って加速感とエンジン音に違和感があってマッチングしないところ。
また、峠の登りでは、エンジンがかかったり、止まったりして非常に煩わしいこと。
このエンジンがかかったり止まったりを回避するためには、sモードにすればいいが、今度はエンジンが常時かかった状態になり、例の加速感とは違和感のある盛大なエンジン音がするので、モーターだけの上質な乗り味がなくなるところが残念。
その点、アクセル開けてからワンテンポ遅れるターボラグとダルなCVT制御という欠点のガソリンだが、峠やエンジン中心で走る高速では、ガソリンの方が穏やかに走れる。
一方、平坦路で一般道では、ハイブリッドが静粛性、トルク感、ダイレクトな加速感など、ガソリンを圧倒する。 >>97
HVには試乗した？
想像だけで語ってない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
