【MAZDA】3代目ロードスター Vol.153【NC】
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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〜（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は〜い、先生。
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〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ ワッチョイどころかIP丸出しとか5chやる意味ねーわｗｗｗｗｗ IP丸出しだろうが何だろうがお前なんぞ誰も興味は無えよ5ch中毒草生やし低能野郎 ZOOM-ZOOM !!
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;; もう暑い
みんなハゲだから気をつけないと火傷して下手すりゃ死ぬな 関東だけど今日はAM6:00時点で屋根開けは暑そうだから2度寝したよ。
梅雨開け遅かったからしばらくオープン楽しめたけど
これから２ケ月ぐらいはクローズオンリーになりそう。 カプチーノからNC2に買い替え
カプチの時から乗る時は常にフルオープン
真夏でも猛暑でもフルオープンで走ってた
NCはエアコンが優秀で快適極楽 俺もNC買うかカプチーノ買うかは最後まで悩んだ末NCにしたから好みが合うんだろうな 俺もカプチーノずっと欲しくていまだに欲しいけどそれとは別でNC持ってるから話が合うかもしれない 俺はカプチーノには興味無いけどNC乗ってるから話は合うかはわからない 屋根が開けばなんでもいいとおもうけど。
めんどくせーやつだな。 F6Bエンジンに載せ変えたカプチーノに乗りたい
軽4発FRはロマン
でもカプチーノ自体はロードスターほどのハンドリングじゃないんだよなぁ まだ気筒数を発って言っちゃう無知な人っているんだね お前が
そう思うんなら
そうなんだろう
／￣￣￣￣＼
／ / | ヽ ヽ＼
/ / /｜|｜ﾊ｜|ヽ＞
`/ /ｨ-ﾄﾉﾚ| N十ﾄﾊ||ヽ
/Ｖ ﾚ/ﾃヾ |/ /ﾃヾ||||
ﾚ∧ |ﾋOｿ| ﾋOｿiＮＶ
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ヽ|ヽ ＼ ￣ 人ｿお
ヽﾚ＼_≧ー-イﾚｿ 前
／￣￣￣＼＼ ん
/ ／￣￣＼_ヽ) 中
｜( )ヽヽ で
ﾋ∧ ＼/ |ﾟ| は
｜｜ ヽ | | な そういう人多いだろ
それがロードスターらしさって思ってる人 チャチさ手軽さの車種と
NCみたいなドシッとした車種の2本立てで行ければ良いと思うのだが
RFがそれを狙ったんだと思うけど ちょっと違うよね
そもそもND自体がチャチさを受け入れれる値段で無いしね >>38
NDはおもちゃ用のセカンドカーとして買うには高すぎるよね >>40
NC1のカスゴミなら下層でも買えるだろ？ >>39
NCの評価最低だね
開発陣が失敗作と言うのも納得したよ >>43
NBに乗ってる時の表情が一番暗いだろ
話す事も終始言い訳みたいな事ばかり
正直なんだろうけど、楽しくないって思ってるのが丸わかり >>43
思い出したけど、ターザン山田も４台乗り比べて評価してたけど、やっぱりNBを最下位にしてたな NCのクラッチペダルなんてマシュマロ踏むみたいに軽いのに10年で壊れるのひでえ >>47
NDはもっと軽いんじゃ…
１日試乗した時に軽自動車みたいだって思ったけどな
というか、ハンドルもブレーキも操作系はとにかく軽かった記憶 なんだかんだ言ってNCの操作系は少し重ためじゃね？
もちろん最新のに比べればだけど 内装は十分だろう
収納も多いし、カップホルダも使いやすい
シートヒーター、エアコンのオープンモードも強力で猛暑でもオープン走行で汗ひとつかかない >>52
二人しか乗れないのにカップホルダー四個もあるって凄いよな
プレマシーなんて7人乗りなのに6個しかないのに >>49
重い
見た目と相まって軽快感が薄れたと言われる原因の一つ
>>51
安っぽいんではなく安い
軽さを追及してるからペナペナで防音も皆無
>>52
便利機能面はアメリカの消費者からの要望がエグいとのこと
主査の貴島はそういうのをかなり汲む性格らしく、NBもNCもアメリカのニーズに沿って作られてる
当時のフォードの影響も大きい
>>53
それはプレマシーが少ないだけだが、カップホルダーなんて必要ならユーザーがエアコン吹き出し口に増設するから2個で十分 重いというより安定感が増してるんだよね
NANBはフロントの回頭性の良さに加えて若干テールハッピー気味で操る楽しさを演出してたけど、NCになってマルチリンクになった事で、リヤのコーナリングの安定感が増したからヒラヒラ感が減ったと評する人が多い
だからといって曲がらないかというとそうじゃなく、高いレベル域でロードスターらしさがある
総じて、ND含めたすべてのロードスターの中でクルマの性能としては一番高い >>55
全くその通りだと思う
当時のニーズや時代背景を含めて、完全に正統進化したロードスターだと思う
当時のライバル達や歴代と比べてもドライバーを中心とした最高のハンドリング性能だと思う
やや｢ツアラー｣的な要素があるのは確かだけど、そこをどう捉えるかだな
そういう味付けが嫌ならアフターパーツでいくらでも調整可能だしね 運転席まわりにドリンクホルダー３つあるの便利なんだよなあ。しかも他の物を入れても落っこちないタイプのが。
熱いコンビニコーヒーと冷たいペットボトルとゴミが入れられる。シフトノブの前のとこにケータイ置いとけるし、
一人で乗ってる限りは運転席まわりのユーティリティは相当高い。他の車に乗ると実感するわ ZOOM-ZOOM !!
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;; 40℃の灼熱でもエアコンのオープンモード効くもんだな
日焼けはするが暑くは無い NC1の電動ファンモーターがご臨終です。
修理代で給付金が飛んで行くようですわ！ 3代目ロードスター欲しいな。
スッキリ収納される電動屋根が魅力
オーディオはFMラジオ聴けたらそれでいいや。
安くて良い野が見付からないかな？ うちはノックセンサ故障
インマニ脱着するから工賃が部品代の3倍…
というかノックセンサ交換するの2回目なんだけどそんなに壊れるものなんだろうか >>82
約3.3万kmです
2年前にはEGR
バルブの交換で5マンくらいかかってる ワイパー付け根の樹脂パーツを外した下のボディに穴が開いてて、その穴をスポンジ(？)部品で埋めてる構造になってるんだが
10年ほど経つと部品の劣化で室内足元に雨漏りしてくるようになる。
雨の日にトランクオープンスイッチの少し奥の金属を触って濡れてないか確認するといい。
NC3以降？はその金属自体は錆びないように塗装されてるっぽいが
そもそもなんでそんな中途半端な穴あけてんだか意味不明だ… >>92
NCの意味不明設計のひとつだね
液体ガスケット塗る手間すら惜しんだのかねえ >>94
ひとつってことは他にもあるの？
意味不明設計教えてくれさい >>92
助手席のマットが湿ってて気が付いた
点検の時に交換してもらったがそもそもシーラントでも塗りたくっといた方がいいか NCを51万キロ走った人がついに降りるらしく、全くの他人なのにセンチメンタルな気持ちになる。
>>94
クーラントのリザーバタンクが樹脂製
クラッチペダルのバネ受けが樹脂製。さらにペダル取り付け部の金属が薄すぎて強度が足りない 雨漏り謎設計はロードスター全般だけど後ろの排水溝が詰まると車内に溢れる設計だな
外と外を繋ぐのに何故車内に溢れるように作るのか意味不明過ぎる 水に濡らさないようにしてる
雨中を走らないのは当然として
洗車も最低限の水を使う
天気予報をこまめにチェックし走るかどうかを決める
これはＮＣの前車のオープンスポーツからの習慣になってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
