【LOTUS】ロータス総合21(エリーゼ統合)【ACBC】
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・鍵ボタン(Exterior release button)を押すとロッドが動き、中継機構(Relay lever assembly)を通してドアラッチが解除されてドアが開く
・鍵ボタンを回してロックすると押してもロッドが動かなくなるのでドアが開かなくなる
・リモコンロックをすると中継機構内部の連結が外れて中継しなくなるのでドアが開かなくなる
・室内ドアは別系統でラッチ機構に直結してるのでいつでも開く
リモコンロックするとドア内部の中継が外れるから鍵ボタンをどうにかしても無駄
鍵屋はドアの隙間からワイヤー状の特殊工具でラッチ機構を直接動かしてドア開ける方法持ってる、これだと中の仕組み関係ない
https://i.imgur.com/bfsX01u.png CG 2019年1月号でのエリーゼ•スプリント220、718ケイマン、アルピーヌA110の比較試乗から
エリーゼは、かなり手強いステアリング特性なんだね
https://i.imgur.com/7uveaNJ.jpg https://youtu.be/RPvF6x7QReg
エリーゼvsアルファ4C
直線は圧倒的に4Cだな
コーナーはエリーゼの方が速そう 前スレの具体的にもっとこうだったら、ありがとね
やっぱ俺とは価値観少し違うなーって感じ
エリーゼだと日本のワインディングにピッタリで
キレイに使いきれるのがキモチイイんだよね
てゆーか2ZZでもちょっと余るくらい
俺は正直エキシのパワーを使いきれるとは思えないし
使い切ったらヤバい領域行っちゃうでしょ
一応Aライ持ってた俺でもそんなだもの
ちょっとサーキットあたりで乗ってみたいとは思うけど
ちょっと程度じゃ踏めないだろーなとも思うw エリエキは攻め込むと手強いもんねぇ。
楽しむだけなら啓太VX-Rが個人的には好き。
過酷過ぎ＆歳に負けてエリにしたんだけどさ。 V6は2速全開で一瞬で100km/h超えちゃうのは確か 3,4つあったロータス関連スレ（メーカー・エリーゼ・オールド等）がどれも過疎
↓
スレ一本に統合、元々荒れてないけど一応IP表示化
↓
ロータスを妬む子が「MR-Sのほうが良い」「ターボのほうが良い」とわざわざ主張しに来る
↓
IPの意味をようやく知って荒らせなくなった子がIP無しスレを立てる
↓
絶賛荒らし中 なるほど、と思ったよ
972 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/07/22(水) 14:43:29.18 ID:Pt4W2gVy0
敢えて分類するならロータス好きなんは共通として
エリーゼはライトウェイト好き(原理主義者含む)
エキシージはモア・パワーだったりモタスポ好き(競技者含む)
エヴォーラはラグジュアリー好き お前らドリンクホルダーはちゃんと冷えてるかい？
https://www.autobacs.com/img/goods/C/4973007436065.jpg
まあこれを見付けて人柱として最初に買って紹介した立場としてはロータス乗りには重宝して貰いたい
純正のフンドシホルダーや今までの他のホルダーじゃ役不足だもんな いや最初にエリートスレに赤エキで画像を貼ったのは俺だ
ずっと合うホルダーを探してたんだよな
試しに買ってみたら驚く程にバッチリ合った 最近はドリンクってペットボトルばかりなんで
百均の壁掛けフックとペットボトルクリップでいい気がしてきた それじゃ夏は冷えないし冬はホットが冷めちゃうよ
でもエリーゼもS2まではエアコンが効かないんだっけか？ 2017年式のS3だが
冷房冷えすぎなのでダイアルは1/3〜1/2くらいまで戻してる事が多いかな 1は強すぎ、2はまぁまぁ、3は弱すぎ
S2でもトヨタエンジンからはまぁまぁ効く
断熱構造の問題があるので停止中が長いと厳しい S3買ってから初めて夏迎えるんだけどやっぱり昼間乗るのは厳しい？
梅雨入り前の日差しは何とか耐えられたけど エアコンが冷えすぎると言ってる人は、
スーパーチャージャーなしモデルでサイドシルが断熱されてる？
スーパーチャージャーがあるとフロントにオイルクーラーが追加されるから
オイルの配管がサイドシル内を通ってサイドシルが熱くなる。 特にS3だからとかスーチャー関係なく、S2でも（S2エクでも）
ツーリングパック入ってると断熱材が余分に入ってるから冷えるよ クーラー付けているといつの間にか冷房ではないただの送風状態になってることはあるよな
その内元に戻るんだけど、あれって何なんだろうね 温度センサーの位置が悪くてエバポが凍るからって話は聞いたことある。
A/C切って氷溶かしてあげるとまた冷える。
センサーの位置を変えてあげると直るとか。 S2初期でプレッシャースイッチが不具合だか圧設定が良くないだかで変更になってなかったっけ？ いや最新のエキシージでもなるからエバポ凍結が正解かもね エバポ凍って送風状態なら冷風出てくるんじゃないの
エアコンランプが消えるって事？ こんな話もある
エリーゼのヒーターは、ヒーターコアに常時クーラントが循環するため、ヒーターコアが車内に導入されるエアを常に暖めている
エンジンが暖まるとクーラントが通るサイドシルまでもが熱をもってくるので、暖房をしながらエアコンをかけているような状態
これを解消するには社外品のヒーターストップバルブなるものがあるとのこと >>66
こんなのいつの話だよ
Kエンジン積んでたころの話だぞw >>65
風が循環せず冷風が詰まるんだよ
そして隙間から集まってきた普通の風(冷えてない)が出てくるだけ
対策はちょこっと温度を上げればOK エリーゼとかもう古臭いのよ
時代遅れのシャシと、重心高くて前後左右に重量バランスも悪い横置きMR
素性の悪さを前後異形タイヤでごまかして限界超えたら一気にスピン
こりゃ不人気なのもわかるわw まぁ1,000万弱出してこの性能か〜感は否定しない MR車が後ろ重いのは当たり前
そこを欠点と考えるか利点と考えるか
限界超えたら一気にスピンはしないよ
そりゃ動きは速いけどね
そのための軽量ボディだもの
限界付近はとてもリニアで逆に扱いやすい
性能やタイムじゃなくて扱いやすさ重視だからとても楽しい
「ツクバのタイムガー」しか評価軸がないと速いけど怖い車になる
その怖さが楽しさだと勘違いしてる スピンする奴はタイヤの管理が出来ていないのと反応の遅れでしかない
スピン動画見てもみんなそれだからな プロドライバーが乗ってもMR-Sより遅かったのは笑ったw >>79
ネオバあたりもいっぺん熱入れちゃうと冷間ヤバめになるよね
ヒヤっとした事があるw >>80
ﾄﾞﾘｷﾝ土屋圭市｢LOTUSと一緒にしないでくれる(失笑🤣)｣ 足固めてタイヤ変えてフラットなとこ走れば
基本からどうしようもない車でもなきゃ
とりあえずタイムは出るからね
でもそれ基準にした車造りは公道走れん mr-sとかもう古臭いのよ
時代遅れのシャシと、重心高くて前後左右に重量バランスも悪い横置きMR
素性の悪さを前後異形タイヤでごまかして限界超えたら一気にスピン
こりゃ不人気なのもわかるわw 1000万以下でSC以上の速さでMTがある現行車種ってあったっけ？
ボクスターSなら買えるけど6気筒のGTSは無理だな。
あとはもうホットハッチくらいで競合がいないから細々生き残ってるんだろう。 M2Cは？エリーゼと比べたら重すぎるけど、直6FRでMT選べるのはこれくらいでは？ >>87
そんなMR-Sに峠でボロ負けしたエリーゼって一体、、、苦笑 新車価格で4倍、中古車価格で10倍も値段の違う車と何比べてんの？
軽自動車とベンツ比べてるようなもんでしょ？ >>87
その横置きエンジンが乗るリアの左右差は500グラムしかないらしい
ベスモのスクショだが
https://i.imgur.com/Rqb4IOF.jpg 左右の重量バランスは吸排気系や補機類で調整できるから見た目ほど悪くはないんだよね。
むしろ縦置きの方がいろいろ不都合が多い。 >>96
4気筒くらいの幅ならバランス取れる位置にエンジンをオフセットさせるのは簡単でしょ
縦置きでオフセット搭載した車種は知らん 左右差はな〜ドライバー1人運転席に乗ったらどうしようもない、常時ラリーみたいに2人乗って重くなるかマクラーレンF1買え。 >>97
ランボルギーニは車体中心からずらして搭載してるよ。
4輪駆動だからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
