新車販売台数ランキング総合スレ 193
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型車が売れても利益率は低い
トヨタならアクア 日産ならノートが売れると利益率が高くて嬉しい
ディーラーは値引きが大きいからそうでも無いけど >>470
本当にいたのかは記事が手元にないから知らないけどハイブリッド車の点検整備は低電圧講習の受講が必要だからゼロとは言えない
講習受けたからって事故がゼロになる訳でもないし、講習受講の必要性がある時点でそこにリスクは確実に存在するから、
そんな奴が今までいなかったとも、仮に今までいなくとも今後もいないとも言い切れない >>473
電気工事士みたいなもんだよ、こちらは知識だけじゃなく資格まで必要
世の中には程度の差こそあれそういう一定のリスクの仕事はある HVよりEVの方が更に怖いよ
幸い人吉や日田市では、航続距離が短く使い物にならないEVは殆ど走っていなかった様だが なんだ、F1第2戦シュタイアーマルクGPでホンダがまた表彰台かwww
https://www.as-web.jp/f1/599680?all >>476
レーシングポイントの予選結果が雨で良かったねw F1の意義は別スレでやれや
日本のメーカーが国際試合で勝ってんだ、トヨタもホンダもかんけーない
普通に良かったねって言えんのか このご時世でF1はダメだったらWRCはどうなのか？とか思うけど
まぁどこまでホンダが関わったかは知らんが
とりあえずめでたいと素直に喜ぼうやないか。 いや勝ってもいないし、めでたくもねーだろ
メルセデスからチャンプを奪取するつもりで勝負して3位なんだから
すくなくとも当事者は喜んじゃいねーぞ
https://www.as-web.jp/f1/599940
https://www.as-web.jp/f1/599850 データでは去年のメルセデスよりかなり速くなってたんで
「今年は行ける！」
と吹聴してたらメルセデスは更に上を行っていたと >>481 482
勝ってもないのに、勝った、めでたい … こいつら講釈述べる前に事実認識すらできない爺さんだろ(笑) GR Concept 2020 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://i.imgur.com/EAyGGTN.jpg >>487
そういや最近顔文字使わなくなったな〜( ´艸｀) >>474
そういやそれで思い出したがホンダの電気火災で重体だった社員持ち直したんかね？
ま、掲示板でわかるはずもないんだが トヨタ、EVで中国製特殊鋼板採用 日本勢を追い上げ
電気自動車（EV）に使う電磁鋼板と呼ばれる高機能な鋼材について、トヨタ自動車が中国最大手の宝武鋼鉄集団の製品を一部で採用することが13日、分かった。
同鋼板は高い生産技術が必要で、これまでは主に日系の製鉄大手から調達してきた。中国の製鉄産業は汎用品の大量供給を強みとしてきたが、質でも日本勢を追い上げ始めた。
トヨタが国内で生産するハイブリッド車（HV）とEV向けに、このほど品質面での承認を出した。…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61444140T10C20A7MM8000/ >>491
日経は相変わらず「媚中派」丸出しの中共アゲ記事だなｗ
ま、「一部」とあるんだから中国国内で販売するモデル中心、つまりごく一部だろ
中国は奴隷労働者も使える上に環境配慮も不要ということで（少なくとも今は）「生産コストが異常に安い」から
メーカーとしては安価な材料も一部使うことに一定の合理性はある
ま、トヨタはアメリカ様のご機嫌を損ねて変なことにならないように気をつけたほうがいい
ただま、自動運転の開発だって、中国なんかじゃ共産党幹部を金で丸め込んでおけば
民主国家と違って公道のテストなど自由自在だからスゲー有利だよなｗ
そういう所を利用し尽くすことはアリとは思うが ■中国経済の現状と実態 2020/07/14
振るわない中国経済 李克強総理が空き工場の有効活用を指示
www.youtube.com/watch?v=o4VAhu0XRz4 ■日本の媚中媚韓偏向メディアが隠蔽して絶対に報道しない現実（報道しない自由炸裂ｗ）
商業の中心地で大量の不動産が叩き売られている現実
www.youtube.com/watch?v=iVOW9xS7V1A 2020/07/08 >>457 492 493 494 (ﾜｯﾁｮｲ 2330-BjSE)
↑
(笑)
アンチ国沢は、オツム弱い ネト紆余だね〜 このスレに不要 今月の10日付けを以って、ホンダ・グレイス（教習車含む）と
ホンダ・ジェイドが共にお亡くなり（生産終了）になりました。
謹んでご冥福をお祈りいたします…。
合掌 次は来月のお盆休みの直前頃に
お亡くなり（生産終了）の予定となるのは
ホンダ・シビックセダン
トヨタ・カローラアクシオEX（教習車含む）
トヨタ・カローラフィールダーEX
の3車種となるようです。 >>499
規制喰らって涙目だった馬鹿が何を言ってもな(笑) 結果的に国産最後の5ナンバーセダンは
トヨタ・プレミオ＆アリオン
一方、国産最後の5ナンバーステーションワゴンは
ホンダ・シャトル
となることが決定しました。 今年の冬までにお亡くなり（生産終了・販売終了）の予定の国産車
スバル・レガシイB4
ダイハツ・ウェイク（ハイゼットキャディー含む）＆トヨタ・ピクシスメガ 月販平均販売台数が1,000台以上に達している
現行型国産セダン（5ドアセダン含む）一覧
・プリウス
・クラウン
・カローラセダン
・カローラアクシオ（トヨタ教習車除く）
・カムリ
の5車種だけ >>495
ネトウヨ連呼厨まで湧いてきたのか？
連呼の前に、反論なり自分の主張するなり、やることがあるだろ？
あ、それがまるで不能（笑）だからネトウヨ連呼に逃げるしかないんだｗ >>461
372名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2dbf-mXGD)2020/07/08(水) 19:42:18.99ID:GhDws8Ok0
国沢って自分でリーフ買うときは「電気自動車だから〇年後に乗り換える時の下取り価格も高値安定確実デス！」
って言っといていざ乗り換える時に「リーフの下取り雀の涙でした〜（ｼｸｼｸ」とか書いてたよなｗｗｗｗｗ
これ↑が エビカニｷｼﾞ沢の実態ｗ
科学技術リテラシー皆無の阿呆丸出しだから電池EV（笑）なんぞをリセール有利（爆笑）などとﾄﾝﾃﾞﾓ妄想ｗｗｗ 雉は好きじゃないがこれには同意しかないw
マツダは早くこいつを切ろ！
https://i2.wp.com/ku...s/2020/07/7141-1.png
ちなみに私が「この人、どうなってるの？」と思ったのは最後の3行。ヤリスクロスはデミオとCX-3をパクッと書いてる。これ、ホンキでそう感じているんだと思う。最近すっかり話をしなくなったけれど、藤原さんからトヨタの批判、何度も聞きましたから。パートナーの企業になっても変わらないね、と思った次第。こんな人の下で働くのは大変でしょうな。
最近のマツダ、いろんな意味で自由度が無くなっていると聞いているが、開発TOPの副社長にこんな怒られ方をしたら、もうナニも言えなくなりますワな。 ここのホンダオタやネト紆余は なんと云うかな ( ´艸｀)
https://kunisawa.net/ 7月14日 国沢光宏 [最新情報]
タイで2021年モデルのCR-Vデビュー。日本、売る気ない。ホンダ負け慣れか？
こらもうCR-Vだけじゃなく新型アコードにも言える。クルマ好きの間ですら話題になりませんから。
ここにきてトヨタの一人勝ち状態になってきた。ライバルメーカーはそれでいいのか？
諦めちゃうのか？ 私なら悔しくなります。
だって社員のレベルなど変わらない。指揮者が違うだけですから。
最近のホンダ、負けじ魂を感じなくなくなったのは私だけだろうか。
CR-VをRAV4の半分の台数でいいから売りたい、と考えるホンダ社員はいないのね。 >>508
連戦連勝で負けじ魂が必要なくなったまで読んだ 自動車評論家にとっても好評のフィット
ファミリー車でも走行性能上げて自動車評論家にも評判高いモデューロX
楽しくてしかたがないと自動車評論家に大人気のシビックTypeR
上質なセダンと自動車評論家にも話題のアコード >>508
現在あの世にいるオヤジこと本田宗一郎は
ホンダの現状について何を思うのか・・・ 結論
下手すりゃ今日の日産の二の舞にもなりかねないホンダの現状 >>496
場合によってはお前「も」このスレに不要なんやで
いつまでもちゃんとしたアンカーの打ち方も覚えない、ちゃんとURLもまともに貼れないような奴だったらよ
>>511
評論家「しか」好評って言わせてないのはそう言うことなのか、まかりなりにも消去法2位の持つ実力なのかどっちなんだろうね >>517
それ中古のBWM(ぷっ)の原資になったけどねw ホンダ車と比較されて常に扱き下ろされるトヨタ車がオモシロイ
今度はライズかwww
狭すぎヤリスメーカーには格上フィットに勝てるクルマが無いから当然か
https://youtu.be/9VWmQhWMZxU 今日信号待ちで新型フィットを後ろから初めてみたんだが・・・・ホンダエンブレムのＨマーク。
シナジーブルーじゃんw
シナジーブルーといえばトヨタ レクサスのハイブリッドカラーなのにそこはパクらないほうがw >>520
アクアから買い増しでフィット買ったけどノートe-POWERもみんな青だからそれが普通だと思ってたわ >>515
実力は高いと思うよ
フィットは良くも悪くも中途半端なんだと思う
モデューロX仕様は高くてランクがひとつ上になる
TypeRは趣味性が高く数が売れる車じゃないしレースで活躍とかそう言うのが弱い
アコードはそもそもセダンが売れないのにカムリより高い
そもそもホンダは北米以外への売る気が… >>522
世界最高評価のアコードを国内で売ることが出来るのはホンダだけ
安さが売りの大衆車カムリで妥協出来るなら、アコードは過剰品質だね と、まぁこんな感じで信者を装った工作員が中途半端にホンダ上げしては本体が叩きのめすという…独り相撲の如き流れなので素直に書くべきじゃない。 そもそも欧州じゃ売っていないのに「世界」とか臆面も無く書いてしまう辺りが
知能の低さを如実にあらわしていて実に香ばしい ｗ >>523
国内で売ってるのはタイ産のワングレードのみなw >>523
世界最高のア@☆を持つ俺は国内でホモのレジェンドを目指す。
そして「ホモダレジェンド」と呼ばれたいと読んだ >>525
欧州にもアコードみたいに、北米カーオブザイヤーや世界で30以上のアワードを獲得できるクルマがあるといいね もう過去の栄光にすがってドヤ顔するしかない上にレジェンドも消えるから俺がホモのレジェンドになるしかないと読んだ たかのりはアコードよりアリオンでおじさん達とドライブするのがお似合いだよ(^O^) たかのり凄いじゃん
今日はもう3回も書き込みしてる
もうすぐ死んじゃうんだからあまり無理するなよ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら対抗TOYOTA車
に比べ燃費性能がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンすること等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては「いくつ
も穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺を物語っている。 日本で大不人気の車を恥ずかしげもなく売れるのはホンダだけって言いすぎだろアホンダ >>533
他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>532
ポンコツハイブリッドメーカーも早くホンダのような高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
全店販売なのに、いまだフィットに追いつけないヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
1〜6月
フィット 50,029
ヤリス 48,129
売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ヤリスはやり直し
＞＜ >>536
とウスラバカゴミニートのアホンダたかのり >>536
> 1〜6月
先月までは2〜5月で比較していたのに今月は負けちゃうから1月も足しましたってか
たくかのり、来月はどうするのかもう考えたかい? 新型ホンダ・シティ（GN1型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/2019_Honda_City_RS.jpg
全長・4,550mm、全幅・1,750mm、全高・1,470mm、ホイールベース・2,590mm
エンジン・1.0L 直3ターボ P10A
サスペンション 前・マクファーソンストラット、後・トーションビーム
ブレーキ 前・ベンチレーテッドディスク 後・リーディングトレーリングドラム
ちなみに日本市場への投入はアホンダの関係者曰く
「残念ながら全く考えていない」との事ｗｗｗ アホンダの負の連鎖が止まらないwwwww
2020年
・7月10日 ジェイドとグレイス、生産終了
・8月10日（予定） 後期型シビックセダン生産終了
（後期型のシビックセダン、製造期間は僅か6か月）
・8月 後期型シビックタイプRが無期限の発売延期となる
2021年
・6月末 軽トラのアクティ、生産終了
（アホンダの軽トラ、1963年のT360の登場から58年の歴史に幕） アホンダ宗一郎と空冷（エンジン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB1300#DDAC
”1300の販売不振にホンダが悩んだ1970年（昭和45年）頃、エンジンの冷却方法についてアホンダ宗一郎と若手技術者達は激しく対立した。
内燃機関では、熱は集中的に発生する。伝熱特性の良い液体に一旦熱を移し、ラジエータの広い面積から熱を捨てるという構造は
合理的であり、若手を中心として技術者たちは「水冷のほうがエンジン各部の温度を制御しやすい」と主張した。しかし本田宗一郎は
「エンジンを水で冷やしても、その水を空気で冷やすのだから、最初からエンジンを空気で冷やしたほうが無駄がない」と頑として
譲らなかった。両者は激しくぶつかり合い、当時技術者だった久米是志（後の3代目社長）が辞表を残して出社拒否をしたほどであった。
技術者達は、副社長の藤沢武夫に、あくまで空冷にこだわる宗一郎の説得を依頼、藤沢は電話で宗一郎に「あなたは社長なのか
技術者なのか、どちらなんだ?」と問い質した。設立以来、経営を担ってきた他でもない藤沢のこの言葉に宗一郎は折れ、ようやく
若手技術者たちの主張を認めた。そして、1300の生産中止と共に1971年（昭和46年）の初代ライフを皮切りに、初代シビック、
145と水冷エンジン搭載車が次々にホンダから送り出されるようになり、本田宗一郎が執念を燃やした空冷エンジン乗用車は
ホンダのラインナップから消滅した。
アホンダ宗一郎は藤沢武夫と共に、翌1973年（昭和48年）に引退したが、この空冷水冷の一件が決定打であったとされている。” しくじりフィットはトップ10維持できるのが短そうだな >>541
ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
他社涙目でオモシロイ > ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
たかのり、ホンダの主力は薄利多売で利益にほぼ貢献していない犬ボックスだよ
> 狭すぎヤリスはやり直し、まで読んだ。
フィットはやり直したくても出来ないので負け続ける、
次のフルモデルチェンジまで月販目標を一回も達成できない、
まで読んだ
5月販売台数
ヤリス 10388(月販目標 7800)
フィット 7235(月販目標 10000) 目標に足りないのはまぁコロナの影響で仕方ないかと思うが
あんなに馬鹿にしてたヤリスに負けてるのがなんとも哀れ もともとヤリスに勝てると思ってた人なんて居なかったかと ヤリスのオーダー多かったんかね
数字的にプリウスやアクアを絞ってヤリス集中してるよね 業務用1リットルで数を稼ぐしかないヤリスは、全店向け試乗車でも数を稼げて良かったね フィットが生産調整中だから、その間だけでも頑張って欲しいものだね＞八方塞がりヤリス プリウスはともかくヤリス出たあとにアクア買うやつって何考えてるんだろ ヤリスはガソリンＨＶ共用
アクアはＨＶ専用
当然燃費はヤリスを上回って来るしヤリスが重視しなかった後席も広くなる >>556
> フィットが生産調整中だから、その間だけでも頑張って欲しいものだね＞八方塞がりヤリス
事前受注数でヤリスほどは頑張れなかったフィットは生産調整云々に関係なくこれからも頑張れないよ
新型「FIT」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で
31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
新型車ヤリス 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html
新型車ヤリスの受注台数は、2月10日の発売から1カ月にあたる3月9日時点で
約37,000台となり、月販目標（7,800台）の約5倍と、好調な立ち上がりとなっています。 新型アクア、出るとして燃費はヤリス上回るだろうか？
サイズ結構大きくなるって話もあるから重くなるんじゃ？
出るまでにさらにトヨタの技術が進めば行けるかもしれんが おいおいまた大荒れしとると思ったら千葉君復活したんかよ
もうええって >>557
コンパクト欲しい・燃費大事・後席それなりに欲しい・積載はいらん・トヨタがいい
こういう層。 トヨタモデル統合進めててヤリスクロス出るのに新型アクアなんて本当に出るのかね
出す意味ないだろ、Bセグで後ろの広さなんて求めてるの世界で日本のみだしそんなもの出しても完全なガラパゴスカーになってしまう >>561
フィットは事前受注数だけじゃないのは考えなくても分かる
販売中はずっと受注しているよ
良かったね ちっこいヤリスでさえ燃費帳消しのボッタクリ価格でフィットに惨敗なのに、もっと大きく重くなるのアクアの燃費と価格がとても心配になる
フィットの背中がどんどん遠くなってオモシロイ >>562
もし仮に次期型アクアが出たとしても販売されるのは日本と
ごく一部の東アジア（特に香港とマカオ）だけだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
