W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス56
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W213, S213, X213, A238 Eクラスを語りましょう。
荒らしは華麗にスルーしてまったりやりましょう。
前スレ
【W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584933160/l50
W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス55
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588908084/
【W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580426209/ Eアクティブ・ボディ・コントロール付きのセダンが出てきたら買い換えたいと思っている。
果たして、次期Ｓクラスや次期ＥクラスにEアクティブ・ボディ・コントロールは実装されるのだろうか？ >>4
アジリティとABCの違いわかって言ってるの？ エアボディコントロール（ABC）のエアサスをはるかに超える乗り心地を実現すると言われる
Eアクティブ・ボディ・コントロール付きのエアサスを実装したＳクラスやＥクラスが出てくる
ことを願っている。
現行Ｓクラスのマジックボディコントロール付きのエアサスよりも、Eアクティブ・ボディ・
コントロール付きのエアサスは、さらに上のレベルだと聞いている。 >>6
願うのは自由だけど、CLに付いてるABCやSのMBCの延長だろうから、故障が多すぎる。
改良型だから、前よりかはマシでGLEにつけたんだろうけど、1,2年で買い換えるような人以外はやめとけ。 Eアクティブ・ボディ・コントロールは４８V（４８ボルト）の電装システムであり、
エアボディコントロール（ABC）のエアサスをベースに発展させたシステムなので、
旧来型のエアサスよりも耐久性や信頼性に優れていると考えて良いだろう。 >>10
俺の言ってるABCはエアーではなくアクティブのほうなんだけど。違う話だから。知らないなら突っ込まないで。 >>11
屋内でエアコンを内気にしない人ガサツで嫌いだわ〜 自動運転の時、液晶画面を見るとセンサーが左側だけ白線？を捕捉しているように見えるけど、右側はノーチェックってことですか？ 土砂降りの大雨の中、高速道路で120km/hで巡行すると、4maticの有難さが良くわかる。
ああE400 4matic Sedanを買って良かった、としみじみ思う今日この頃。 >>1
ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ _,,_ ﾊﾟｰﾝ
_,,_ ( ･д･) _,,_
( ･д)Ｕミ☆ (･д･ )
⊂彡☆))Д´>☆ミ⊃
_,,∩彡☆☆ミ∩,,_
( ) ﾊﾟｰﾝ ( )
ﾊﾟｰﾝ ﾊﾟｰﾝ 雨降りの日が多く湿度の高いこの時期、イオナイザーとパヒュームアトマイザーの効果を
大いに実感している。パヒュームアトマイザーの爽やかな香りのお陰で、蒸し暑い日でも
フレッシュな気分でドライブできる。次も必ずエアバランスパッケージ付きの車を買おう
と思っている。 E 220 dの初回車検15万くらいだったんだけど
5年目の車検も正規ディーラーで受けた場合ざっくり費用ってどのくらいになりますかね？当方メンテナンスプラス、保証プラス加入済みで年1万km程度の走行です。 マイナーチェンジしたし、カブリオレが気になる。
トランク小さいから、ゴルフバッグとか荷物は後部座席に積むことになるんでしょうけど、2シーターと異なり前席をリクライニングさせれるのは、SAとかで休憩する時に良いなあと。
4シーターカブリオレで良いなあって思うこと、他にありますか？ 5年目の車検の時にはメンテナンスプラス、保証プラス共に期限が切れているので車検代は全額負担ですよ。
最低限のメンテナンス、交換だけであれば20万円程で済むだろうし何か交換する必要があれば30万、40万となってしまうでしょうね。 3世代前のクラウンから黒のEに買い替えたんですが曇りなのに車内が暑くて仕方ない
あと太陽の光がジリジリと痛い
助手席の同乗者も同意見
これエアコンぶん回す以外に何か対処法ありませんか？ えっと残念w
Eはサイドガラスが断熱だけどフロントはそうでない
ただな、クラウンはサイドガラスでさえも断熱じゃないんだわw
もうちょっと煮詰めてからこいよ >>33
横からだけど"煮詰める"とういうのはどういう意味？ >>33
クラウンは白で現車みたいに天窓が無かったのもあるんですかねぇ >>34
話を作り込んでこいってことだろおまえハゲなの？
Eサゲしたいクラウンマンセーくんが>>35で顔真っ赤だろw LS買えなくて
Ｅクラス5尻も高いなーと思う人たちには
クラウンは絶妙なポジションだもんな。 >>31
メンテナンスプラスだと部品代は出ないの？ >>36
悪いがフサだけど
お前の言ってる意味がよく分からんｗ クラウンには乗ったことがないが
少なくとも先代以降のEはエアコンが効きすぎるほどだと思うんだが・・・ 優雅に見える事だねw
オープンカーマニアからはバスタブって毛嫌いされてるみたいだけど
４シーターで良かったことは、家族四人で乗れる事、これ以外もこれ以上も今のところ全くない パノラミックグラスルーフ付きのE400 4matic Sedanは、蒸し暑い真夏であっても、エアコンの効き具合は、
十分に良いと感じている。直射日光が強い日は、パノラミックグラスルーフのサンシェードを閉めるように
しているが、サンシェードを閉めなくても、暑くて堪らないということは特に無い。 >>41
わかる
真夏に24度設定でもめっちゃ寒いぐらい エクスクルーシヴ・パッケージ付きのE400 4matic Sedanには、シートベンチレーターが付いているが、
これをＯＮにすると、エアコンの冷房温度をそれほど下げなくても、シートの体感温度を下げることが
できるので、とても涼しく快適に感じられる。真夏の長距離ドライブにおいて、シートベンチレーターは、
とても有益な機能だと思う。 撥水コーティングが施工されたフロントウンドウに対しては、グラファイトワイパーブレードと
シリコンワイパーブレードのどちらの方が、ビビりが少なく、より相性が良いのだろうか？ >>47
Carplayか
Androidautoは右側が切れるんだよな〜 Eでシルフィードとかヤナセカーフィルム付けた人いませんか？
オーロラフィルムってやつはちょっと見た目が派手でな、、遮熱性はかなり良さそうだけど >>31
メンテナンスプラスを車検時に適用して貰ったけどな
そもそも、そういうメリットがあるってヤナセに勧められて入ったわ >>52
初回の車検には適用されるけど5年目の車検にはメルケアを延長したやつのは適用されない、5年目車検の1ヶ月前に期限が切れる >>20
前の車はもちろんのこと両側の白線と障害物も検知してるよ >>42
ありがとうございます。
確かに4シーターでオープンにして走るとバスタブぽいのは分かりますが。
でも荷物もそこそこ積めそうだし。 ワゴンで、パナメリカーナグリルに交換した人いないかな？ >>56
4年乗って安い国産車に乗り換えるか、10年乗り潰すかでしょ
2回目の車検前にまた新車でベンツに乗り換えたらコスパ悪い 冬に時々スノーボードをしに行くという話をしたら、低音に強く凍り付きにくいシリコンワイパーブレードを
勧められた。ウインドウコーティング済みのフロントウインドウとの相性という点では、グラファイトワイパー
ブレードとシリコンワイパーブレードでは、どちらの方が良いのだろうか？（ビビリ音が少なくスムースに払拭
できるのだろうか？）
両方使ったことのある方からご意見をいただけたらと思う。 AMGでもE53くらいなら維持費もさほどかからず10年余裕だろ 雨の日のセンサー誤作動ピーピーうるさいのなんとかならん？ スキー場に行った際に雪が降る中を走ったときに超音波センサーがピーピーと鳴ったことはあるが、
大雨の中を走ったときにピーピーと鳴ったことは無い。ピーピー鳴ってうるさいときは、センサーを
解除するボタンを押すしかないと思う。 >>61
グクったらあった。大阪の店。
イメージしてたほどはしっくり来ないなぁ
どうしようかな 障害は何も無いけどハンドルいっぱい切りならが曲がるとぴぴぴーうるさいんだが センサー誤作動は仕様だと思ってだんだけど違うのか…
メルケア効くかな？ >>71
ボディ側面はセンサーで直接検知してるわけじゃないから精度が低くて誤作動してる
フロントやリアのセンサーが検知した障害物をステアリングの切角等で予測して警告する仕様だったと思う AMGでもワゴンはダイヤモンドグリルの方が似合ってて好き デザイン性はともかく"最新モデルは正義"厨が湧いてくるぞ ダイヤモンドグリル飽きた
Vクラスにまでついてるもんな トヨタは新型車種からアイドリングストップは無くなったな
やっぱり無意味だったんだね アイドリングストップ
デイライト
TV
すぐコーディングしたけどな 安いし >>83
おれもちょうどその3つしたいんだけどいくらだった？ アイドリングストップなんてあっても困らないし、デイライトなんて自分じゃ見えないしTVは危ないそもそも見たいと思わない
イージーエントリーでシートは下げたい Eクラスのイージーエントリーは、ハンドルが上がるだけで、シートの後退が無いのは惜しいところだが、
幸いなことに、自分の体格とドラポジだと、シートの後退が無くても、全く支障が無いのも事実ではある。
もちろん、シートの後退もあった方が、より便利なのは確かなので、今後は、せめてＣクラス以上には、
ハンドル上げ＆シート交代を組み合わせたイージーエントリーの導入を望みたい。 シートのサイドサポート？がぼろぼろになるのはイージーエントリーでシートが下がらないからだよね
マジでここだけ嫌 メルセデス車の中には、「シートは後退するが、ハンドルは上がらない。というイージエントリーが付いたモデルがあるが、
それよりは、「シートは後退しないが、ハンドルは上がる。」というイージーエントリーの方が、自分には便利だと感じる。
もちろん、「シートも後退し、ハンドルも上がる。」イージーエントリーがベストであることは、言うまでもない。 >>85
アイドリングストップは地球環境のために必要
デイライトは安全性のために必要
TVカットは安全性のために必要
イージーエントリーはあった方が便利 ハンドルって大して動かないからあまり意味ないと思ってたけど、便利って人はハンドル位置が物凄く低い（ドラポジも低い）ということかな？ シートが下がるイージーエントリーもコーティング出来る イージーエントリーのハンドルが上がる機能があると便利な人、というのは、足が長い人とか
太っている人だと思う。あと、走行時ハンドルを低めに設定している人にとっても便利だと思う。 デイライトとイージーエントリーは環境や安全と関係ないから、MBがアプデしてくれればいいのに やらないんだよなあ 何でMY19までシートのイージーエントリーをわざわざ封印してたんだろ
Sクラスとの差別化かね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
