【MAZDA】マツダ総合スレvol.149【Be a driver.】
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>>828
トルクを絞る必要がなかったんじゃないか？
もしくは多段トランスミッションが無かったからかな？
台形トルクカーブより自然な右肩上がりカーブの方が運転して楽しいのは間違いないよ >>842
マツダ3にSKY-Xラインナップしてるうちは100パーない。売れないXが益々売れなくなるから。 2.5T搭載する筈が無いって言ってた奴どうすんの？ >>851
自然な右肩上がりが良いならガソリンNA乗ってた方が幸せだよ。
俺は低回転で最大トルク出ないと嫌。合流加速の時、アクセルほんの少し踏むだけで良いから。 >>852
当初の予定ならな。Xの絶不調見る限りなんとも言えなくなってきた。 >>853
昨年から北米仕様は追加投入アナウンスされてただろ
髭の部下の開発主管だかもホットバージョンは追加したいって雑誌のインタビューで公言してたし
あとは日本欧州仕様がどうなるかだろ >>842
俺「CX-3にガソリン有れば良かったのに」
↓
信「うるさいアンチがディーゼルのみでプレミアムだ！ガソリンが発売されることなんて絶対に有り得ない！」
↓
マツダ「CX-3 2.0G発売！」 >>856
欧州にターボはほぼ100パーセント追加しない。なぜならCO2規制の罰金があるから。
日本はMAZDA6のSpakeみたく1グレードのみで設定する可能性はある。豪州はおそらく追加される。 >>857
CX8も当初は2.2dのみだったしな。2.5/2.5ターボ追加時に2.2dが馬鹿高くなったけど。今やCX8の最上位グレードは車体価格で500万円だからなw エンジンバリエーション増やしても販売総数は変わらないから販売管理のコストばかりかかって利益を圧迫。 >>861
価値なんて人それぞれだからな。CX8は競合車が不在だから良いんじゃないの？ >>854
だから25Tはピークが高いだけであって低回転からトルクのでてるエンジンだよ >>864
25Tに限った事じゃないが、ガソリンターボやディーゼル乗っちゃうとガソリンNAは吹かさないと加速しないから疲れるんだよ。
ストロングHEVみたく発進〜強力なモーター補助が介入するなら良いけどさ。 >>861
ロードスター、CX-8、マツダ3 1.5Lかな CX-8は今年大幅改良受けるだろうから、買う気なら待った方がいいぞ。
マツコネ→マツコネ2、ナビ8インチ→10.25インチ。
車載通信機、LEDウインカー辺りは間違いなく載せてくるだろうし。 >>860
ボディがちょっと大きいだけの生活四駆の貨物車が500万円か…正にプレミアムカー… >>865
NAに関しては同意見
NAに関してはCVTのほうがマッチするだろうな
25Tはエンジンはいいがそれを活かせる多段ATがないのが残念だわ >>870
と言っても
スバルが重量バランスが良くてちょっと優れてるけど燃費が極悪と特徴的なぐらいで
トヨタ、ホンダ、日産あたりのSUV（クロカン除く）はマツダとほとんど変わらんべ >>869
同じようなサイズの高級車だと、装備削った廉価グレードですら500万じゃ買えないぞ。 >>873
マツダの2.5Gの燃費スバルに負けてるぞ マツダのガソリンエンジンはありきたりな直4
なのに水平対向のスバル並みに燃費悪いんだがいつから燃費がいい設定になったんだい？ CX-5と同クラスだとRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWDが結構性能高いんじゃなかったっけ 2リッターNAはトヨタのダイナミックフォースエンジンとダイレクトシフトCVTを載せればいいじゃん 嘘つけ絶対2.5リッターターボで330馬力で8ATで燃費16km/lだゾ（涙） >>855
だな。Ｘあるからと思いきや、売れなさ過ぎて導入もあり得る。 >>883
Xも2.5ターボ以上に高くてトルク半分でハイオクの癖に実燃費13だからな。 ディーラー車検の予約したら、法定費用分5万円前金でお願いしますって言われた。20年以上継続して利用していたがこんな事初めてだ。法律とか変わったのかな? >>885
3月に車検出したけど言われなかったよ
関東マツダ こんにちは、スレチですが質問です。
マツダ乗りさんならわかると思い書きます。
プリウスa にタナベの車高調整ショックに
BBS RG-R 1
215-55-17を7j +42をフロント
215-55-17 8j＋40をリアに履かせています。
4本変えるのですがもう少し乗り心地が良くなるサイズ教えてください！
よろしくお願い致します。 2.5T 230馬力/トルク42キロ/リッター9 300万円
2.2D 190馬力/トルク45キロ/リッター16 300万円
2.0X 180馬力/トルク22キロ/リッター13 315万円
価格はあくまで推定値だけど、2.2Dのコスパが群を抜いて良くて、2.0Xが群を抜いて悪いな笑 250 hp with 93 octane fuel. 227 hp with 87 octane fuel.
230も出ないぞ >>890
日本のカタログだと仏馬力(ps)表記だから230馬力(英227hp)で有ってるぞ。
どっちにしろXがゴミな事実は揺るぎないけど笑 >>888
そのゴミみたいな車高調をノーマルに戻せばいいんじゃないの >>893
2.5T＋シグネイチャースタイルでソレっぽくなる。
タイヤも新車装着BSトランザなんかより、ミシュランPS4とかピレリP-ZERO履かせれば尚の事。 バンパー形状が違う特別モデルが必要
それっぽくなるとかじゃねえ >>885
そのディーラーやばいね
現金が枯渇してる＝運転資金が足りない可能性あり 今度のCX-5とCX-8にマツコネ2載るとかマジなの？ >>897
海外の2021年モデルの写真がマツコネ2になってたって話
国内も売上げ低迷でテコ入れしないとマズいから搭載されると思うけど確定じゃない >>897
CX-9が今年の商品改良でマツコネ2搭載確定だから、5や8にも載るだろうと思われる。
9がやるナビ10.25インチ化を5や8でもやるかは不明だが。 >>897
マツコネ2を既存モデルに導入は難しいと言ってたが、その後にラージプラットフォームの開発遅れから、既存モデルもテコ入れするとインタビューで言ってたよ。
難しくてもマツコネ2を載せる方針になったのかもね。 >>896
ほかはこんな事無いんだね。北関東マツダ厳しい状態なのかな。 >>885
マツダディーラーは知らんが車検取り扱う自動車用品店や整備会社、SSじゃ普通にあるぞ
法定費用の保険税金は前納しないと車検受けられないから預り金で先払い
整備費用は売掛金なんで後払いクレジットも可みたいに >>903
ディーゼル 信者からすると日本でのガソリン需要はレンタカーや試乗車が大半で売れ筋はディーゼルとの見解だよ >>904
そんな事誰も言ってないだろw 燃料投下すんなアホ笑 なるほど。みんなありがとう。
じゃあ次のCX-8は買おう…
マツコネ2を待ってたんだ… ２．５Ｔは３用にチューニングされてんのか
北米いいなあ 6世代最終でコストダウン入らなければ
それが買いでそれ以降はまた買えないな… CX-9とかいう国外から身内に心臓だけ提供してくれる聖人すこ >>911
生きるか死ぬかのラージFRに勝負かけるときに売れない現行モデルにコスト惜しまず改良なんかできるか？ まぁ、マツコネこのままでフルチェン迄
商品価値が持つとは思えないがね…
しかも、ラージの開発遅れでしばらく
フルチェンも無いみたいだし。
6.CX-8辺りはフラッグシップって言ってる
だから、幾らなんでも2と同じナビじゃ
話にならんだろw ラージってなに？
ドシロウトの俺にもわかるように書いてくれ >>918
この計画
https://motor-fan.jp/article/10012258
SKY-XはHVに対して競争力がある予定だったが開発失敗して価格性能共に中途半端
↓
価格差を吸収できるプレミアムFRセダンならワンチャンあるかも？ >>918
アテンザやCX5をFRにして直6乗せたらマツダはプレミアムブランドになりBMWのライバルとして600万でも売れる！
というインパール作戦 >>921
そう、マツダは次期マツダ6とそのラージアーキテクチャを流用した
派生商品群によってプレミアム()ブランドに生まれ変わるのだ！
Be a driver 美しく走る ALL NEW MAZDA >>922
副社長が何かのインタビューでCX-5のディーゼルを乗ってた人たちが乗り換えられる価格にするとか言ってるから、400万円くらいにするんじゃね？ ヒゲはFRにしても値上げしないと言ってたぞ。
俺は信用してないけどな！ FF４気筒スカイアクティブX
２リッター１８０馬力で３１５万最低グレード
FR６気筒スカイアクティブX
３リッター２７０馬力で４７２万最低グレード
駄作マツダの２．５ターボで十分だろ 前言ってたのは残価ローンと組み合わせて新車1台分の値段で買える位の価格と言ってたような
つまり残価ローン分の値上げかな 世界的にL6/V6ってかなり淘汰されて、駄作って残ってなくない？
そこに投入したところで、、、 縦置きか横置きかでまだ変わる、はず
期待してないけど >>926
直4 2.0X 180PS/224Nm ハイオク
直6 3.0X 270PS/336Nm ハイオク
直4 2.5T 253PS/440Nm ハイオク
直4 2.2D 190PS/450Nm 軽油
2.5Tと2.2Dってこんだけ性能あるのに2.0Xより安いんだよな。やっぱXと直6は絶対に要らない。てかXと直6の入る隙が無い。 >>924
それじゃあ、魂代が赤字（笑）
Ｘ化、６発化、３リッター化、これだけで2.0Ｇ比150万円プラスはいくだろ
新FRシャシで50万円
ベースグレード450万円〜くらいか、ディスカウントしても >>932
直6は北米対策だから、ベスグレードは直4継続やろ。
ヒゲは値上げのためじゃないと言い切ってるから、直4のベースで298万とハリアーにぶつけて来るのでは？
直6は400万超えるだろうけど。 マツダの直６とFR用シャーシはトヨタに供給枠を献上させられて
それぞれ次期スープラと次期レクサスISにも使われるんだよｗ >>933
直6 3.0Tなら理解できるが、直6Xだと2.5Tに惨敗しそうだけどな。まあ直6X売りたいから2.5T廃止にする愚行をやるんだろうけど。 >>934
自前でFR車台持ってて、ヤマハやBMWという最強のエンジン屋がパートナーにいるのに、わざわざマツダから供給受ける訳ないだろ？ >>933
縦置き2.0ＧやATは開発してんの？
RF用いじくればすぐにできるレベルなんかね
煤Ｄ2.2ユニットも縦置き用開発してんの？ >>936
トヨタの新しいFR用はデカくてISに合わないし
BMWとの協業は長続きしないから
主従関係が下のマツダから供給してもらうのが楽
86もスバルが日本企業だからそれなりに売れたんだし >>935
直6 3.0Xでも2.5TよりCO2少ないんでない？ >>938
小さくすんならともかくISはニューアーキテクチャＬでカバーできる
マツダと共同開発してわざわざ商品価値下げるようなことする訳がないし >>937
ロードスターだってFRなのに、FFと同じエンジン詰んでるやろ。
なんで、わざわざ新規開発がいると思ったんだ？ >>941
それが出来ないから現行ISはフルモデルチェンジしてないんですよ
確かにLSをマツダと共同開発はしないけど
ISなら十分ありえるでしょ >>943
台数が出ないからだよ（笑）
マツダに都合よく妄想したいおかしなヤツ マツダでレクサス語るのは、外観パクリ店舗だけにしてくれw こいつら実現したら発狂しそうだなww
面白そうだから、それだけの為でも是非実現して欲しい。 >>947
重度のベストカー脳症か
逝くのも近そうだ >>947
マツダのシャシーつかってISやクラウンなんて作ろくものなら、世界中のトヨタファンが発狂するだろうな。
実現すれば面白いが、まず無いわ。 別にどこがどこの何使おうが発狂なんてしないが無いものは無いよ >>940
直6は北米向けなんだし、北米は罰金刑無いんだからCO2関係無いでしょ。
そもそもCO2の事考えるなら、ただでさえ高コストなXを高額な直6にするより、PHVにした方が安く済む。PHVは規制の抜け道があるし、補助金もあるんだから。
やっぱXは五味。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
