HV扱ってんのに満タン法知らなかったぞ
これ実話
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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part38
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HV扱ってんのに満タン法知らなかったぞ
これ実話
HVでの燃費悪化要因の1つは、エンジンを使わずモーターのみで加速すること
モーターのみの加速はバッテリーがすぐに減って、充電目的のエンジン回転(燃費悪化の要因)が発生するリスクを高める
じわっと加速(HSIのECO領域の加速)はモーターでの加速となる
一方素早い加速(HSIのPOWER領域の加速)はエンジンでの加速となるので、バッテリーが減らず、結果として燃費が良くなる
なるほど
エコモードにすると空調に関し、
・冬の冷却水が暖まるまで暖房空調を作動させない
・夏はバッテリー充電率が低い時は冷房を作動させない?(多分)
なので冷暖房目的のエンジン回転(冷房時は充電目的)が発生せず、結果として燃費が良くなる(特に暖房目的(暖房用冷却水加熱目的)のエンジン回転は燃費に最悪)
これらよりエコモードを使って素早い加速が燃費には恐らく最適
なお素早い加速後は、エンジンもモーターも回生ブレーキも使わない惰性走行(マニア用語で「滑空走行」)の時間を出来る限り長くできれば最高
この滑空は、加速後にアクセルOFFで直後にアクセルチョイ踏み状態(HSIではCHGとECOの境界)
いやいやｗ
なんで燃料を消費が激しい発進をエンジンで加速するんだよ
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5554-cUqN [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/13(月) 08:27:51.75ID:o+RLU6VZ0加速時は何らかのエネルギーを使う
・ガソリン消費のエンジンか
・バッテリー消費モーターか
いずれも大きなエネルギー
バッテリーを大きく消費してモーター加速すると、バッテリー充電率が低い状態では、その後に(エンジン加速では不要な)バッテリー充電目的のエンジン回転が発生する
即ちエネルギーフローとしては(egはエネルギーの意味)
・ガソリン消費のエンジン加速は
ガソリンeg(エンジン回転)→運動eg
・バッテリー消費のモーター加速は
ガソリンeg(エンジン回転)→電気eg(発電機+充電)→運動eg(モーター回転)
となりモーター加速は「エネルギー変換」の回数が増え、エネルギー変換には必ず「エネルギーロス」が発生するので、結果として燃費が悪くなる
あっ…うん…
それならそれでいいんじゃない？
実際運転したことないんだなーってのはわかったし
>>741
多分俺の投稿に関してだと思うけど、自分でもすごく書きづらい内容で、表現力もプアーでゴメン
ただ以下2点だけは理解して考えて欲しい
①エネルギー保存の法則
②HVでは全てのエネルギーの源はガソリンエネルギー
(PHVは外部充電によるエネルギー補給が有るので話は別)
回生エネルギーあるだろ
回生エネルギーは運動エネルギーが変換されたもの
その運動エネルギーは、ガソリンエネルギーを使ったエンジン回転か、バッテリー内の電気エネルギーを使ったモーター回転によるもの
そのバッテリー内の電気エネルギーもHVでは源はガソリンエネルギー
すなわち全ての源はガソリンエネルギー
とりあえず机上の空論じゃなくて実際運転すれば数字ですぐわかるんだし
コスト増、重量増、システムの複雑化にもかかわらず、わざわざHVを作った理由を教えて。
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5554-cUqN [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/13(月) 09:29:45.22ID:o+RLU6VZ0ちゃう 日本語おかしいのは >>739 の文章のこと
私は>>684で20年間でe-fourばかり6台乗り継いでるから言ってる事よくわかるよ
rav4 は納車前で7台目
自分は以下のように考えている
これまで熱エネルギーとして廃棄されていた以下のエネルギーがを発電機（回生ブレーキ）で電気エネルギーに変換・蓄電し、再度モーターによる運動エネルギーに回生してエネルギー効率を高める
・機械ブレーキで熱として捨てられていた運動エネルギー
・エンジン高回転時の「余力」
RAV4-HVでは高速道走行でも好燃費なので、エンジンにかなり「余力」有ると推測している
恐らくモード燃費の測定方法にヒントがあるはず（それ狙ってチューニングしてるから）
あとそもそもエンジン（モーター）の効率を語るなら、駆動系の伝達効率も考慮しないと
エンジンも回転数変動あるから加速は常に最大の熱効率じゃないし…
とはいえトヨタのTHSはその辺が複雑に動作してるからねぇ
ひょっとして「回生エネルギー」って、太陽光とか風力で作られた自然エネルギーのこと言ってる？
もそうなら外部充電装置を持たないHVには無関係なエネルギー
(外部充電装置の有るPHVにはおおいに関係有り)
文脈からHVの話と思い、回生ブレーキで作られた電気エネルギーのことだと思ってたよ
頭悪いから難しい話は分からないっす
多分、
冬のみ燃費をきにするならエコモード
その他はノーマルモード
でいいと思う
夏の冷房は、冬の暖房に比べれば、ガソリン消費が少ないので
90km ほんの少しプラス
100km ほぼ105kmと同じ
105km 上がりもせず下がりもせず
110km 少しマイナス
120km マイナスでしかない
100km 以下で走る場合は左車線を走ろう
1.低速域での瞬発力が得意な電気モーター
2.高速域での持続力が得意なガソリンエンジン
を得意分野で仕事させるのがHVの基本
回生ブレーキその他は周辺技術だと思うぞ
20年前にe-fourがあったんだ
どこの世界線だろw
同じ世界線だけどずっとループしてると予想
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5554-cUqN [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/13(月) 14:51:02.68ID:o+RLU6VZ0それとも、2001年6月からあるよって言ったら「それ19年ですからっ！！！」って鬼の首取ったようにイキるのかな・・・
お金が無くてハイブリッド買えません
最初って2003年かと思ってたよ
それでも17年前で約20年前って言っても誤差だけど
最初って何に搭載されたんだ？
それはH社のシリーズパラレル方式のHVの話では？
THS2はスプリット方式のHVで低速域からエンジン駆動も使ってる
ただしTHS2も発進時の瞬間はモーターだね
e-fourなら発進時は瞬間的に後輪もモーター駆動してる
エスハイが最初だったかと
その後、有名所ではアルファード、無名だとクルーガーとかにどんどん展開していった
オイル交換は、トヨタ純正使ってます？？
0-16wとかの
それで2001年6月なのね
ハイブリッド=プリウスってイメージが強いから何でもプリウスが最初かと思ってたｗ
たかだか500万くらいの車を高くて買えないとか言ってるような奴は
suv諦めてコンパクトカー乗ってた方がいいよ
煽り抜きで
煽り抜きで
四駆にこだわりないならHVXでもいいかも
アドベンチャーと値段同じくらいかな？
でも四駆にしたり、安全装置つけるとHVGを素直に買ったほうがお得なきがします
お金は…がんばろう
500は普通、きついですよね？
500を高々と言える人がなぜRAV4スレにいるんだろ？
グレードでの勝ち負けを気にする人は最上グレード買っておけば？ってなっちゃうね
自分が乗りたいグレード乗るのが一番だと思うけど
負けとか思うならやめなはれ
advとそのユーザーに失礼やで
なぜ負け組と思うのか
開けてるのと閉めてるのでは雨音が全然違う
アドベンチャーかっこいいじゃん
明日HVGの契約するけど昨日まで散々アドベンチャーと迷ったよ
ほんとイラつくんだけど、この手の意味ない質問。
皆同じ回答が返ってくるわけないのに、質問者はどの答えをなんの基準で採用するんだろ
自分は目立たず地味に生きたくて黒Gz迷わず選んだけど、カッコ良いのはADVだと思ってるわー
https://i.imgur.com/EK8a5xs.jpg
オフロードテイスト強めてるのになんで偏平率を下げるんだろう...
16とは言わんが17インチのホイールとかさ
オクで一本２万円近くで売れるようですよ！
ただの釣りですよ
たぶん
中身より見た目で選ぶ人が多いという、トヨタの戦略でしょうね
うまいなーと思います
そうそう、『なぜ17インチに～』なんて言っていても仕方ないので、
売り飛ばしてそれを元手に好きなサイズ買うのが得策ですよね？
買ってから売らないといつまで経っても車使えないぞ
そうなんです
迷走はトヨタの狙いです
迷走して考えるのめんどくさくなって、普通の人はHVGを選ぶのかと…
そうですね
ちょっと上げすぎ
水面か何かと勘違いしてるのかね
0795名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5554-cUqN [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/14(火) 00:25:03.26ID:k8DgBmNI0ブラックの宿命やで洗車したては特に
空から見ると水面に見えるらしい
そうだったのか…糞落とされまくるのよ
お上手
E-Fourは燃費良いし乗り心地も良いのでオススメ
とりあえずGにしておけば絶対に間違いない
HVの2WDよりe-fourにすると燃費と乗り心地が良くなる理由は？
重い
乗り心地と燃費を追求するなら、以下理由で17インチホイールのHVX-2WDが最強だと思うのだが
1. 乗り心地の良さへの貢献事項
・タイヤ外径と幅が同じらホイールが小さいほどタイヤ扁平率が大きく乗り心地が良い
2. 燃費の良さへの貢献事項
・重量が以下理由で軽い
- 後輪のモーター(e-four用)が無い
- タイヤ外径と幅が同じならホイール径が小さいほど軽い
・タイヤ外径と幅が同じならホイール径が小さいほどタイヤ設置面積が小さい
燃費はX(FF)の方がいいと思う
市街地オンリーなら２駆でも十分
ちなみに自分は、街乗り、釣り、サーフィンくらいなので２駆にした
サーフに乗り入れることもあるだろうに
そりゃ4駆の方が4点で押し出すから発進は滑らかだし
コーナーでも2駆みたいには振り回されないから当然乗り心地は良いよ
雨の日とかコンディションが悪い時も安定性が高いしね
山地や市街地などハンドル操作が多い地域の人にはオススメ
保険にTRAILモードもあるし
サーフに入ることない地域なんだ
基本、サーフィンは駐車場か路駐
釣りは堤防、バス、港だから浜には出ないのよ
ちなみに買ったのはHVの２駆です
発進に関しては前のみじゃないの？
ガソリン車だけどタイヤのトルク配分見てると発信から加速は四駆になってるよ。
HVも発進時に後輪も駆動してるよ
出ないでしょうね
RAV4=4wdで単価上げて売りたいでしょうから
ほんとはffで十分なんですけどね…
トヨタの研究結果、そうしたほうがより良いのかもしれないし、
単なる四駆アピールのための『演出』かもしれませんね
いやいや、単なる4駆アピール目的でバッテリー消耗するあんなことわざわざする筈がないかと
何故「そうした方良いか」を知りたいです
多分、あの後輪瞬間モーター駆動のためにバッテリー温存が必要で、そのためRAV4-HV-efourでは、充電率が低くなって充電のためにエンジン回転が発生するのも、充電率が高くなってその充電目的エンジン回転が停止するのも、同じくバッテリーレベル(BL)が3
(多分他のTHS2車はBL=2でエンジン回転開始)
だから燃費が悪化する充電目的のエンジン回転を意図的に防止するような燃費運転ができない状況です
そんな何でもかんでも燃費に全振りするわけじゃないでしょ
すごく読みにくい文章(日本語)だと思うの俺だけ？
走り始めてタイヤの回転数などの情報からスリップの懸念がなくなれば二駆に遷移する
メカ四駆は発進は検知できなくて スリップしたことを検知てから四駆になるからワンテンポ遅れる
アンチスクォットがついていても
フル加速時は前輪の荷重がやや抜ける
発進時やコーナーリング時に後輪をある程度回すことでFFの欠点を回避できる
俺も単純にそう思ってたんだが詳しい人からしたらなんか難しい事情があるのか？
何言ってるかわかりませんよね
日本語でお願いしたいものです
そこまで、いろいろ考えがあるなら、ここで聞く必要もないですし…
誰にもわからない質問をしてる時点でおかしな感じですよね？
それは間違いなさそうです
ホイールインチダウンしたらいいと思うよ！
って言いたいみたい
発進の仕事量は二駆でも四駆一緒だから必要な電力＝充電量もほぼ一緒
後輪モーターで電力を消費してる分前輪モーターの消費電力は小さい
2.5HVは加速性能を高めにしてるから その分充電目標も高めに設定されてるとかじゃないかな
燃費重視の1.8HVとはいろいろ変えてあるでしょ
長文化をさけたく、逆に難解な文章になったことをお詫びします
言いたかったことは以下の通りです
=====
THS2のHVで好燃費とするには、できる限り充電目的のエンジン回転(俗に言う「充電地獄」)を抑止する必要があった
他のTHS2車では、以下の動作だった
・充電率がBL=2 に落ちて暫くすると「充電地獄」が発生
・上記の状態で充電率がBL=3に回復すると充電地獄」から復帰
このためBL=2になったら、無駄な加速+強めのブレーキングの手法で充電率を意図的に高め、「充電地獄」を回避することが可能であった(他にエアコンオフ等を併用で電力消費抑制)
(何故か、「充電地獄」に陥るより、無駄な加速+強めブレーキ等で「充電地獄」を回避した方が燃費が良かった
しかしRAV4-HV-efourは、「充電地獄」の発生もそこからの復帰も、同じBL=3なので、「充電地獄」に陥る直前のタイミングが分からず、他THS2車のような「意図的に充電地獄を回避」することができない状況である
このBL=3という比較的充電率が高い所で「充電地獄」が発生するのは、発進時の瞬間的な後輪モーター駆動のために、バッテリーを温存しているためでは？ と想像した次第
=====
しかし、>>835 さんが言われるように、1.8HVと2.5HVの制御の違いかもですね
なお、発進時に瞬間的に後輪がモーター駆動する目的が >>824 で紹介された「発進時の路面スリップの可能性を瞬間的に見極めている」という点、勉強になりました！ 感謝です
トヨタがこんなにSUVの新型出すとは意外だな
全て日本導入されて選択肢が広がると、
RAV4の価値下がるんちゃう
パノラミックやHUD等の人気装備ないのRAV4くらいやろ
CX5も、ここからは確実に逆風だからモデル末期をガッツリ値引きで買うのも一択だな
スカイアクティブX の4駆の上位グレードの
フルオプでRAV4より100値引けるやろ
https://youtu.be/Ftio59IVAsg
HV4WD 25.2km/l HV2WD 25.0km/l ってカタログに書いてるのに何で確認しないの？
0.2km/lのために4WDの安定性を選択しないのはどうかと思う。
4WD は発進のみでなく加速、、コーナーリング、減速時の回生などあらゆる場面で機能しているのですごいと思う。
燃費逆になっとるぞｗ
カタログでそれだと実燃費ほぼ差がなさそう
重量差も50kgだし
カカクコムのコメント欄に住んでそう
画面ばかり見てて前を見て運転してなさそう
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fd54-vIH+ [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/15(水) 10:11:57.77ID:LMNWMZW70充電地獄に陥る状況は、渋滞中や信号密集の市街地でノロノロ運転する時、即ちモーターのみ走行多用で回生ブレーキによる発電が不十分な時なので、画面ばかり見ていなくても大丈夫ですよ
馬鹿だから何でも乗れるだろ
酷いwなんてやつだw
そのとおり
2wd批判してるひとは足し算引き算できないレベル
これって寺で値引きしてもらうより安い？
基本新車未登録、地デジナビ、バックカメラ、ETC、マット、バイザーで乗り出し383万！
ディーラーで値引きしてもらった額出してもらって比べなさいよ
ナビが小さいけどそれでもディーラーより安くて満足できるなら買え
年次改良後の新車？
そもそもRAV4じゃなくてRAV2だし
余計なお世話では？
ごめんね
このクラスの車で燃費燃費うるせーよって思って
燃費気にするならプリウス買えよって話
値段、見た目、燃費、乗り心地全て自分好みなんて厚かましい
でも他社工作員にとっては、RAV4や新型ハリアーのHVの燃費値は脅威だろうなー
そです
それはそうですね
こちらこそすみません
でもまぁ、あの車体で燃費を語れるほどの燃費性能があるってことはすごいですよね
他社工作員はもうお手上げでしょうね？
アリア「俺がデビューするまでの間、せいぜい頑張るがよい」
売れると思ってるのですか？
もちろんそうなんですけど、乗ってなさそうな人も結構いますよね?
求めてもいないどうでもいい説明わざわざありがとな！
そんなにここで燃費の話したいんだ？
おめでとう。
いくらで契約できた？
https://youtu.be/PwsrqY4SDvQ
燃費の話題が出てるからでは？
または、燃費気になる人がいるからでは？
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fd54-LU0M [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/15(水) 22:06:16.96ID:LMNWMZW70君の場合話題が出てる気になる人がいるとかじゃなくて自分が喋りたくて喋ってるだけじゃない？
まあX納車されてそんなに日も経ってないみたいだし自分語りしたくてしょうがないんだよね
自分で好きでそれを買ったんじゃないのかよ
という徹底したコスパ派だと思う
そうかもしれませんね
とはいえ、振られもしないとこにレスはつけないので、ちょっと違うかな？
ipおっかけるとかすごいですね
やり方もわかりませんが、必要性もわかりません
そのとおりです
私の場合
ただ、いろいろつけちゃうと車体価格が350くらいいくので
ハイブリッドgのほうがいいかなと思ってます
後の祭りってやつです
迷走して考えるのが面倒くさくなって普通の人はHVGを買うとか自分で言ってたのに
言う事コロコロ変わるね
こんなことありえるのか
べっつにあらしでもないのに好きだね
理由が「おれが気に入らないから」しかないしガキだなと思う
簡潔明瞭に書くセンスないなら書き込むな
動画だってそう、前置き長かったりテンポ悪い動画なんて見ない、以上
重心高めの車なのにコーナリング性能も悪くなくて意外でした
E-Fourの制御がいいのでしょうか
前車のスイスポほど無茶な運転はできないけどね
車は好きでも買えない
相手にするだけ無駄
ああ！インチアップの話もいいぞ！
マフラー交換もしちゃおう
カローラツーリングのE-fourWBとRAV4のGの見積もり差額が３０万だったのが２０万にしますって言われて買ってしまった
ちょっと、良い買い物したと思ったり逆に後悔したりしてる
金のない奴がクズとかどういう教育受けてきたの？
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fd54-vIH+ [126.131.58.219 [上級国民]])垢版
2020/07/16(木) 09:58:39.17ID:5r3fl1SF0カローラツーリングって300万以下の車と思ってたけど、結構高いのね
カローラハイブリッドをRAV4ガソリンGにかえたんですね！
それともハイブリッドG?
その質問、きっと彼の心の傷口に塩を塗ってる...
ってなるよな。
すみません
気をつけます
ナビとか必要なのは追加してたら400万超えそう
ただ何かやましい所があるのか
自分の選択が最良で他グレード買うのが損みたいに言われるとどうなんだろう
それうどんとかカレーとかのトッピング形式に近いから
何が必要かで全く変わってくる
傍目に「TOYOTAはそろそろ皆が欲しそうな物を装備したお得感ある特別仕様アドベンチャー出してあげて」と思う
カロツーで値引交渉してほぼ値段が出た段階で、じゃあ改良後のガソリンGでどのくらいでやるって聞いたら、今決めてもらえるのなら車両価格が３３９万になるけど２０万差にしますって言われて決めちゃった
後になって冷静に考えと、Aｄｖでツートンとか頑張ってHVとか・・・
税込み車両価格が331万であとはオプションどのくらいつけるか・・・
例えばPVMとベンチシート、ムーンルーフつけるだけでも366万までいく
これにTコネナビキット入れたら400万か
ちなみに価格表みてて気づいたけどツートンのシアンメタリックは残っているのね
RAV4は安全装置付いているためか、HVでは車両保険込み任意保険料をとても安く感じているのだが...
コーナーはアクセスオンで
そうかね
自分は乗り換え前の車がコンパクトカーだったから倍近くになってしまった
通勤車には少し贅沢だったかなと思わない事もない
タイヤや車検代も考えると維持費は3倍くらいになりそうだ
車の維持費だけで年間いくらになる事やら
まあ、考えない事にしよう・・・
自分は10年乗ったプリウスからの乗り替え
新車なので車両保険料がかなり高くなると覚悟していたら、免責等条件同じで年間算の全体保険料は殆ど変わらず
プリウスは多くの高齢者が乗っていて事故率が高いためかもですが
そうなの？
俺は車両保険40万のヴェゼルから乗り換えだが、保険期間残り10ヶ月もあったのに+6,000円で済んだぞ？
自分はクロカン車じゃないときついレベルのオフロードまでは走らないけど砂浜や河原や山道トレーラーの牽引など行うのでどうかなと思って
プラドにしろってのは無しで、TX-Lじゃないと装備が物足りないけど輸出乞食使用でも500万くらい行っちゃうので
四駆性能ならアドベの方が上だけどアドベで行けてe-fourで行けないって道はほぼほぼないと思う
けど不安ならアドベにしとけばいい
HVGでタイヤ接地が対角かつ傾斜で舗装じゃない変なスタックしたけど
trailモードで即脱出できたので個人的にはe-four信頼してる
ベクタリング最強って動画が多かったけど
ガソリンGの通常4駆よりE-Fourの方が良いみたい
ベクタリングは後輪の片側がスタックや浮くと
反対側に100%駆動力かけるから脱出できやすい。雪でも同じ
オプションでつけたらハリアーと同じくらいの値段になるんだ。
RAV4の四駆は三種類だよ？
ガソリンX、Gのダイナミックコントロール
ハイブリッX、GのE-four
アドベとGZのダイナミックトルクベクタリング
性能はダイナミックトルクベクタリング＞E-four＞ダイナミックコントロール
これは最初から評価変わらん
ベクタリング、Gの通常4駆、E-Fourの3種類書いてあるぞ
DAナビは7～11万だしナビ代足してもハリアーよりだいぶ安いよ
意味不明なんだけど、理解してる？
トルクベクタリングAWDとE-Fourは別物だよ。
ベクタリング最強って動画多かったけど
この一文で混乱したわ
パワー・トルクの出方：肉質
ハンドリング：ソース、味付け
電子デバイス：トッピング、食後の胃薬
内外装：皿、盛り付け
HVXはFFじゃなかったか？
Xにもある。
最初に「四駆は～」って書いてるからFFのことではないと思う。
なるほど
ごめん、勘違いしてた
HVGにはFFが無いんや
それぐらい売れてないから廃止になったのでは？
はい、じゃぁ、私が
道具感のあるシルバーはアドベにこそ似合うだろ
シルバーがナショナルカラーのドイツ車、特にベンツは
シルバーをイメージカラーにすることが多いが
日本車にはあてはまらない
価格
レス番よく確認すればよかったわ
いやいいからはよ立てろや
何でやらないんだよ
必要十分よ。俺はHVGとXで悩んだがX選んでオフホイールにBF履かせてルーフラックに荷物載せてキャンプ行きまくってる。
誰か翻訳していただけないかね
うちの方は結構見るよ
ツートンの方だけど
アドベはシアンが一番格好いいと思う
SUVは派手な色が似合うのにトヨタは地味な年寄り臭いカラーしかないのが不満だわ
年寄りが一番お金持ってるのしょうがないよ
若作りのCHRだって、運転者をみると大半が年寄りの印象
それ多分「この車種は若者に人気で」の営業トークに乗ってしまった若いつもりの爺
踏んでないと不安なんだけど
オートブレーキホールドというパーツ使って、常にブレーキホールド使ってます
まだ慣れなくてブレーキ踏んでることもしばしば
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e354-vIH+ [219.59.28.138 [上級国民]])垢版
2020/07/18(土) 22:38:12.58ID:ppvNgJ6J0>>953責任持って建てるか
出来ないなら依頼する相手のレス番指定しろ！
但し オレは他で建てたばかりだからスレ建て出来ないぞ
当然よ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e354-vIH+ [219.59.28.138 [上級国民]])垢版
2020/07/19(日) 00:57:45.72ID:4SzDqA1N0納車前で知らなかった。昔、トラック乗ってて坂道発進補助装置が普通だったから助かるわ～
僕はスレの立て方がわからないので>>980さんよろしくお願いします
だろ？
>>953
>>972
自分で調べて立てたらいいだけだろ？
あまりにも無責任すぎる。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595114534/
あーだこーだ言ってるくらいなら立てろ
取説を見ると走行中でも引けば利くみたい
引きっぱなしでドリフト出来る
かもしれない
乙
それな、ありがとうございます
人にスレ建て押し付けてる割に偉そうだなぁw
しばらくROMってた方が良いぞ
走行時にパーキングブレーキをかける必要がある時は引き続けて下さい。
と、取説に書いてあるから利くはず
どの程度利くのか分からないから引く気にはなれないけど
レバーと違って強さは調整できないしね
確かに取説にそう書いてある
走行中にブレーキが故障した場合の緊急停止用だろうね
こんな機能があるとはしらなかった！
勉強になった！
有難う！
効いてないけど引いてれば少し落ち着くから
RAV4はどうなんだろうか
取説にあるなら間違いないか
前に見た記事でトヨタ車は効かないってあったから全車そうだと思ってたよ
あれって押すのは下げる意味で、引くのが上げる意味なんかな？
だとしたら押すのは問題ないのか？
押すのは解除だから問題ない
背中とお尻が蒸れてきたんだけど、こういうファン付きシート付けてる人いる？ 買おうか悩んでます。果たして使える物なのか、、
アドベンチャーのシートベンチレーションがほんと羨ましいわ
シートベンチレーションのおかげで今年の夏は一切むれしらず
マジ快適だよ背中汗かかないし
買ってみたけど足元のファンが邪魔な上にうるさいからすぐに外したよ
ファブリックなんでデメリットの方がかなり大きかった
前に使わせてもらったレクサスの吸うタイプは吹く奴より随分よかった
痩せた方がいいよ
普通に快適で蒸れない
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