【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ワイはsti乗ってるけど
cvt嫌嫌言うてるやつは頭が20年前で止まってるよね >>772
スポーツカーではないな
いいとこスポーツセダン VAG乗りだけどCVT悪くないし速いし乗りやすいしGDBよりVAGが気に入っている
以前はMT信者だったからか2ペダルに変えた時点でATでもCVTでも自分には同じなんだな
別にATにしてほしいとか思わない CVT嫌いならそれで構わんけど
何故、態々話題にして、負の感情を加速させるのかそれが分からん
好きなMTの話でもして楽しんだ方が良いと思うのに 友人と呼べるほどの付き合いもなくて人付き合いのなんたるか、コミュニケーションの取り方も分からないんだろう だいたい持っていない奴が想像で喚くからなあw
現行のTYPE Rよりレヴォーグや S4の方が速いのにw
サーキットは流石に無理だけどw >>788
そういうのやめとけよ
MTは熟練度で変わるんだから ここの連中マジでこのCVTのままでいいと思ってるのか？
NAの買い物用インプレッサならいいと思うけど走りをアピールしてる車でこれはクソだなと試乗して思ったよ。
ここは従順なスバルファンばかりの素晴らしいスレだね。 >>790
1グレード除いて販売終了の実質廃番の車種スレで何が言いたいの？
この型に多段ATが載ることは無いよ
せめて次期レヴォーグスレにでも言って喚いてきたら？
スバルファンのためのスレじゃなくてオーナー、購入検討のためのスレだからね？ここ >>790
S4ってただのスポーツセダンだよ。
その「スポーツ」はジャンルや概念をしめすだけであって、普通の車。
君の言う「走りをアピール」になにを求めているのか、その勘違いとズレ具合は知らんけど、
モータースポーツ的なスポーツ走行を求めるならVAB乗りなよ。 S4は高い馬力の車を気楽に楽しむ車だからそれで良いよ
そうじゃ無い人にはSTIの選択肢がある訳だし
買わない車に文句だけ言ってても虚しいだけじゃん
それより、欲しい車の話なりスレに行って話した方がズッと楽しい >>790
そんなことよりもさ、
どこにスバルに搭載可能な8ATが売っているのか、早く教えてください。
嘘ですか、嘘をついたのですか？
嘘つきなのですかあなたは。 >>790
だから使い分けでSTIとS4があるだろw
GT R35買えば満足できるぞ！
日常の足からサーキットまで出来て最速クラス！ >>790
そういうのもやめとけって
自分の主張が正しいと思い込むのは時代遅れの老害でしかない >>783
STIはSTIの良さがあるのは間違いないし、CVTはアイサイトも含めて良さがある。金があるなら2台持ちしたい、、、。 試乗してダメだと思ったなら8ATの車に試乗するなり買えば良いだけ
リアルでは誰にも相手にされない構ってちゃんかよww >>790
俺サーキットでプロが乗るSTIにS4で勝ったよ。つまりプロですらCVTには勝てないということでスバルのCVTは世界最強です。 >>803
アクセルを踏むと走り出す、が抜けてますよw マジな話、ATはアクセル踏まなくても走り出す
それはGTOも同じだ しっかし荒らすにしてもさ、こんなに低レベルでよく荒そうと思ったよな。
自分の荒らしが通用するとでも思ったのだろうか。
恥を知らないっつーのはいろいろと気の毒だと思うわ。 >>800
STIとS4の2台持ちしたいって事？
流石に見た目も内装も金太郎飴の車を2台持ちたいとは思わん
レヴォーグ含め運転席からの眺め一緒じゃん
俺はSUV、軽と3台持ちだが
全く違うジャンルの車だから複数台持ちの意味があると思うわ もはやCVTを毛嫌いする人ってFRじゃないと車じゃないと言う層と同じだよね VABF乗りだが、S207かS208程度いいの出たら購入検討中。 >>809
あれだろ、ネットのコメントでよく見かける
「FR、MT、5ナンバー、乗り出し200万円台」
これ連呼してるやつと同じ人種
スバルでいうBPレガシィ難民みたいな(あれは3ナンバーだけど) >>812
一緒にするなw
ハイトルク対応スポーツリニアトロニック
スバル WRXとレヴォーグの2リッターターボエンジンに搭載されるリニアトロニックはスポーツリニアトロニックと呼ばれ、その名のとおり、スポーツ性能に特化したリニアトロニックです。
高い耐久性と、アクセルに対しダイレクトに反応する加速レスポンスを実現し、CVTながら高いスポーツ性能を発揮します。
SIドライブのセレクターをS♯モードに合わせれば、CVTの変速をクロスレシオの8段に区切ったマニュアルモードに切り替わり、デュアルクラッチトランスミッション顔負けの素早く、節度あるシフトチェンジが可能になります。
セレクターを燃費重視のIモードにすると、タコメーターが効率の良い回転数を指したまま、加速してくれますが、従来のCVTのような感覚のズレは感じさせない自然な仕上がりになっています。 >>772
CVTは速過ぎてF1禁止にされてるレベルでモータースポーツ向けだぞ
全日本ラリーでCVTヴィッツも勝ってるし >>808
STIは色々弄って純粋に走りを楽しむ車として。S4は純正ジェントル仕様で、高速巡航も楽々な普段乗りとして。
スタイリング的にVA以上に痺れる車はないから。 今日だけで一生分の「リニアトロニック」を目にした気がする >>815
その代わり耐久性がないけどな
毎年ミッション交換できるならそれでもいいだろうが CVTは使うとなれば、使用レースコース向けにプログラム変更で
ギア周り弄れそうだしGPSと合わせて走行中リアルタイムで
変則タイミング変えるなんて事も可能かも 俺みたいなヘボドライバーが運転するMTよりも、CVTの方が楽で速いもんな
でもガチャガチャしたいからstiを買った 車は生活の一部だからなぁ
速いとか遅いとか何なんだろう？
で、MTより速いからどうした？とか
CVTよりMTが速いんだよとか
で？！速いから何なの？って思う
遅かったら負けなのかい？ 昔あったALineの5速ATと比べればそりゃCVTの方がマシだし、DCTなんて開発して積もうものならいくらになんの？って話になるからな CVTはダイレクトじゃ無いからダメなんだよな。
速い、遅いよりもアクセルを離した時に回転が下がる、踏み直したら回転が上がってから加速するあの感覚がダメ。気持ち良く無い。
ロックアップしたATならMTと変わらないから
ok。
下駄車とか嫁車ならCVTでもOK。 >アクセルを離した時に回転が下がる
s#のS4はアクセルオフでも下がらない
ただ加速はワンテンポ遅れて反応するからこの違和感だけはダメな人はダメだろうな
おれは慣れたけど >>818
全日本ラリーのCVTヴィッツは市販車と全く同じハードだけど全く壊れてないぞ そりゃ1.5lの100馬力程度のエンジンに組み合わせてるんだからそうそう壊れないだろ
2lターボとは訳が違う >>821
そのとおり。
300psの車なんか普通の生活にはいらない。
一人乗りで走るなら150psもあれば充分。 >>826
そりゃ、1.5L NAクラスに付いてるCVT をそのまま2.0L TCに載せたら壊れるに決まってんだろww
2.0L TCに載せてるならちゃんとそれ向けに強度・耐久性を確保した物にしてるぞ は？何言ってんの
CVTのベルトが当たってるプリーの表面の硬度は何倍にも高くする事なんて出来ないからな
パワーやトルクが無い方が滑らなくて済むから壊れないんだよ 滑らないければ、良いのだから押し付ける圧力を高くすれば良いと思うよ
押し付ける圧力を上げるとパワーが喰われるからそれがCVTの弱点でもあるけど
F-1に付けてテスト走行は十分できてるのだから当時の技術材質でも
いける訳だし、今の技術、材質が有れば問題は無いかと MT、スポーツマフラー、ドリル、ビッグキャリパー、羽、19インチ
どれも私の生活走行には必要ありません。サーキットにも行きません。
でも、私が趣味として所有する車には必要な要素なんです。
気に障ったならゴメンナサイとしか よく300馬力、300馬力というけど
S4なら5600回転、Stiに至っては6400回転回さないと出ない
オーナーでも普段からそこまで回さないだろ
ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
確かに1人で乗るなら150馬力で十分とも言えるがモアパワーがあるならあるに越したことはない そんな当たり前のこと言って
結局何を言いたいのかよく分からんな >>833
峠道と姑息で走るとその余裕が運転が楽に繋がってくる
登りでも追い越しや合流でも、いつでも加速したい時は加速出来るのは良い 普通に2000回転位だと40馬力位しか出ていないとどこかで見たな。
街乗りなら50馬力もあれば必要充分。 >>836
高速で登坂車線が続く様な所でも余裕で追い越し加速が出来るのは良いよね。 代車で借りたXV、FB16で115PS、1410ｋｇは正直かなりしんどい
アクセル踏んでも音だけ上がって加速しない
リラックスして走っていると緩い上り坂でどんどん速度が落ちて後続に列ができてることに気付かなかったり
街中で意識してキビキビ走ると燃費は10km/l切るし
平坦地60〜100km/h巡行くらいが唯一快適と感じるくらい >>776
昨日愛知県豊明市でレクサスアルファード見ましたわ
アレ本当に恥ずかしいな
乗ってる奴見たら、茶髪にしたチョイワルオヤヂが乗ってたわw >>840
2000回転でStiなら50馬力ちょい、S4で75馬力
ちなみにデミオクラスは40馬力程度
目安だし、個体差もある 高回転型エンジンEJ20はせめて2500回転回してやりたい。
2000回転じゃくすぶってるだろ。 vab持ってないんだろうなあ
今のej20ターボは低回転鬼トルクだぞ
5速1500回転からでも加速する Iモードだと2000rpmでシフトアップを催促されるw S4とSTI両方所有したことあるけどVABは低速無いよ
鬼トルクとか言ってる奴はクルマのことあんまり知らないだろ >>853
メインは赤い回転灯付きのセダン
次点で特設のサイン会場
遊びでスレの駄文 昔から言われているがこのスレの大半はWRX持っていないから >>857
ゲーム内で所有してるとかいうオチだろうな >>833
> ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
そうなると重量が重い分だけ2.0Lの方が不利だな。
1.5Lのダウンサイジングターボが流行るわけだわ。 不利とは燃費の事？
ダウサイジングターボは燃費重視、環境志向で流行ってるだけ
現実的にはレヴォーグなんかの1.6とかローパワーの割には燃費も2.0とそこまで差がないけどw >>846
EJ20と言っても、その年代で全然ちがうもんね。
かつては、1500以下なんて使い物にならなかったからなぁ。
GDBでもAB/CD/EFでも低速トルクが全然違うし。 WRXの軽自動車バージョンを作れば絶対売れると思う。
見かけだけでじゅうぶん。
エンジンや足回りに凝る必要はない。 >>862
スイスポス買えば
WRXは2000CCの中型セダンだから良いんだよ！ GVBでキノコ、マフラー、メタキャタとフラッシュエディタ入れてた頃にVAB出て試乗したら下からパワーあって乗りやすくて感動した思い出。 >>860
> 不利とは燃費の事？
いや、加速性能や制動性能、旋回性能が落ちること。
重いのはすべてにおいて不利。
逆にフラット6、3リッター450馬力とかを500万ぐらいで出してくれないかなぁ。 >>862
スーチャー版ヴィヴィオとか復活すれば売れるかなとは思うけど、
方向性も使用感も別物だしねぇ。 >>864
VABは下がモリモリで上が糞詰まりに感じるぐらいだもんね
サクション、メタキャタ、マフラー、ecu現車合わせでようやく上の本領発揮に感じるわ 9月からお仲間になることになりました
よろしくお願いします >>862
VAGDとアルトワークスMT乗ってますが
アルトワークス楽しいですよ 足くっそ硬いけどw >>861
GDBのC型からだったかな？ツインスクロールターボになって全然別物に変わったね
それまでのEJ20は確かに低回転スカスカだった
当時BE5に乗ってて衝撃受けたのを覚えてる みんな凄いよな、メタキャタとマフラーで車検2回目とか危ういってなってるのによく入れる決心できる
闇車検か純正付け替えとかしてるんだろうけど
純正付け替えは面倒臭い EJ20はディーゼル並み鬼トルクのはずなのに駐車でスッ息を引き取るようにエンストする不思議遊戯なエンジン >>865
GT-R nismo 1720kg
600馬力
重要なのはパワーウェイトレシオ テスラロードスターなんか0-100 1.9秒でブッチギリやで
AT+EVが最速！ マフラーはスパダボだけど、メタキャタ入れるときは
HKS同士だと排圧とか考えなくても、ボン付けでいいのかね？ >>878
充電時間がガソリン並みになるまでは
電気自動車も面倒だけどね ほんとこれ
たまに高速の路肩にリーフが止まってることあるけど
EVのまともな運用っていつになったら出来るんだろうね
永遠に無理かも e-powerのようなレンジエクステンダーが一番だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
