たとえば、在りし日のシルビアやMR-Sのような
サスペンションの形式がマクファーソンストラットのクルマなら
サスのアッパーマウントに横からのチカラがかかるからタワーバーには意味がある
しかしロードスターのようにサブフレームにウィッシュボーンを取り付ける構造では
あの場所にかかる力は下からが主になる
つまり、左右をつなげても意味が無い
やるのならNDのようにバルクヘッドに繋げて上下の動きを抑えるか
サブフレームの左右アッパーアームの基部同士をエンジンの前を通してつなげるか…
まず、サブフレームとモノコックの締結を強固にするのが必要かな？ｗ
