ただでさえ高いのにそんなのにしたらRAV4より200万円ぐらい高くなりそう。
探検
【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part1
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ただでさえ高いのにそんなのにしたらRAV4より200万円ぐらい高くなりそう。
どうだろうな。RAV4との差別化は内外装の見た目の高級感ですでにつけてるし、もともと動力性能差はないんだからそこまで手を入れるだろうか。価格的にも高くなりすぎるだろうし
高性能や真の豪華さではなく、豪華っぽく見える程々の性能の車で
平均よりちょい上の、少し余裕ある生活をアピールできればいい
都市型SUVでマンション住人が多いから充電設備は期待できない
RAV4は遊び車、ガソリン車は若めの行動的な人が少し無理して買う感じ
RAV4PHVは新技術そのものを遊び要素にしたもので
豪華さやブランドヒエラルキーではなく技術に金を出せる人向け
絶対でないから大丈夫
これ以上のスペース使ってバッテリ乗せることはない
PHVのメリットが損なわれていくだけ。
ガソリン、HVと共通設計じゃ荷物もどんどん積めなくなる
高密度化で容量が上がることはあるだろうけど1年でそこまで大きくは変わらない
わけないだろう。rav4 phv だけでもこの先usa 欧州市場に展開していくのに。
とマジレスしてもむなしいネ。なんか明るいニュースないかい。
とは言っても電池供給量は車毎に既に決めてあるだろ
国内RAV4PHV分の供給が足りないだけだと
他に割り振りした分を先にRAV4PHVに回してくれればもっと供給できそうな気はするけど
そのグレードは既にNX450+で出る予定かな？
自宅充電なら急速充電ポート要らないし。
ディーラーで言われたわ
新型NXならあり得るかも
少なくとも新型ハリアーについてはラゲージの床をあそこまで上げといて
下に空洞を用意する理由が分からない
やはり電池を入れるスペースじゃないかと勘ぐってしまうな
まぁそんな事よりオレのRAV4PHVがいつ納車されるのかが重要だ
5月中旬の契約だから製造開始されればそれなりに早いとは思うけども
国の補助金？
2017年は国産の3車種がこぞって新型になったから途中で無くなったけど、RAV4PHV以外でそんなに売れてる車無くない？
RAV4PHV自体も生産台数少ないから初年度のプリウスPHV以下の生産数らしいし、期間内は問題無いと思うけどな
リーフは毎年15000台はコンスタントに売れ続けてますが。
http://greenmute.com/leaf_daisu.html
今年は無理でしょ
てか新型出るまで年間で15000台売った事無かったみたいよ
仕様はBRACK TONEがいいけど屋根が黒いのが何か嫌で・・・
どの車種でも不人気なのに強制するとか意味不明
エルな
普通に間違えましたw
チャージモード（というかノーマルモード？）
下ってみたい、どれくらい充電するんだろう
普段ここでHVバッテリー一杯で捨ててるから興味がそそる
注文再開までの来年は長いよ
プリウスPHVですら富士山五合目から下っても改正放棄は起こらんよ
てかなんでチャージしながら下りたがるのか理解に苦しむ
そんなのバカなアウトランダー乗りしかやらん所業だぞ
一般の納車は最短組で8月後半らしいけど
アリアに鞍替えする
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD)
アリアは600万〜予想
最低地上高
オフタイヤ装着可否
後席快適性
リセールそれなり
2WDで競合させるつもりだが、気持ちはRAV4だな
用途が街乗りの他にアウトドアやるから
ガセだよね？
EVに置き換わるのは思ったより速いかも
パッケージングでやらかすのは、最早マツダぐらいしかないだろうし
バッテリーの劣化がどれだけ影響するかが最大の関心事になる
RAV4にしてもアウトランダーにしても、バッテリー弱ってもガソリン入れりゃ電気変換で走る車はリセールも下がりにくいんだよな
（SUVとしての性能もあるだろうけど）
同じ使い方でも劣化は比例して遅くなるし。
技術の進歩で当初の想定より安くできましたとかならんの
40kw、62kwで出た現行リーフは初代のようにはならないって言われてたがやっぱり似たような道辿ってるしってのだけみると、電池だけ乗っけて走る車はリセールつかんのかな、と思っちゃうよね
延期?
phvも発売再開未定だし、まだ安定しないのかな?
どっちのメーカも電池とか得意なのにね。
14時からオンライン発表らしいよ
了解。
ありがと!
日産お前もか!!
はいラブホPHV死亡W
あっ販売中止だったねw
外観、内装、動力性能、EV技術
全てアリアに負けましたとさ
航続距離の比較がいまいち分からないが
RAV4
90kmEV走行、その後ガソリン使って発電し55Lで1300km連続走行可能
アリア
500kmEV走行
こんな感じか？
ハリアーとRAV4スレにしかいなくてワロタ
スキあらばトヨタ叩きの人かい
HVは電気と重量を差し引いて1200km位走れるんかね？
それならそこら中走ってるのも納得する
？
エンジンで走りながらも充電もするんだから単純な引き算で答えでる訳ないだろ
どこぞのサイトにもそんなこと書いてあったが
燃費で言えば21.8km/Lで55L使えば1200km
行けなくはなさそう
旅行も困るわ
e-powerみたいにってこと？
全く無意味だと思うから出来ないんじゃないの
知らんけど
？
>>743
トヨタすごいな
コスパでHV車もありだな
プリウスPHV乗ってるけど、チャージモードあるよ
ただし、HV走行の方が実質燃費良いからほとんど使わないかな
ていうかなんかPHEVと勘違いしてる人が結構いるんだね
HVの制御だと
モーターのみ走行
エンジンのみ走行
モーター＋エンジンで走行
エンジンは充電だけでモーター走行
エンジンで走行しながら充電
ってあるけどずっとエンジンは発電だけでモーター走行はPHVでも無理だと思う
思い出した
アウトランダーのEVプライオリティモードだ
下道低〜中速や発進時に極力エンジンかけたくない
高速走行以外は静粛走行重視で自分のタイミングでエンジン充電したい
>>750
その4つ目の
エンジンは充電だけでモーター走行
をガソリン55L使ってってのは無理なのか
アウトランダーPHEVを一泊二日で借りたとき、一番走ってて良かったのがEVプライオリティモードだったんだよね
epowerもそうだったけど、かかってほしくないタイミングでエンジンかかって煩いなあってのがあったから
高速走行だと風切り音でエンジンかかってても気にもならないんだけど
HVでは全部自動で制御してるから任意のモード？で走り続けることは無理
自分でマニュアル制御は出来ないって事ですね
サンクス！
あくまで「HV」はね
PHVはどうだか知らないけど外部充電できるHVって考えるとそう大差はないはず
プリウスPHVの場合、EV、HV、チャージモード、と任意のモードで走ることできますが。。。恐らくラブホPHVも同じかと。。。
モータ2個の90kWhバッテリ
高出力に対応したハード
700万円代なら頑張った
今の日産には800万円切る力はないと思うけど、、、
10年後はまた状況が違うんだろうけど
いざとなったらガソリンでっていう安心感
雨や雪の夜の山道途中で外に出てゴソゴソしたくないしなあ
下道小旅行で、ディーラー寄りに地方都市の市街地に入り込んで渋滞に巻き込まれたりしたくないしなあ
ってネガポイントはあるね
ガソリンは常に携行できている予備燃料だものな
それ以下だと買い回り日常生活にしか運用できないから小さめのシティコミューターでいい
シリーズハイブリッドの特許は日産が持ってるもんね
だから日産はe-POWERだけで食っていける
そんなにシリーズ式っていいかな？
俺はTHSの方がいいと思うけど
シリーズ式の特許ってどんなんなの？
THSも一部だけを見るとシリーズ走行してなくは無いんだけど、その特許に当たらないのかい？
内燃機関からの動力伝達にフリクションロスが多すぎる蓄電してクラッチなしでモーター出力した方がエネルギーロス少ないだから1.2Lで十分に走る
これがわからない人がエンジン出力ガー言ってる単純にエンジンから動力取り出す時代の終わりだよ
THS2は一瞬シリーズっぽい挙動するけどすぐにパラレルに移行する この辺は特許の縛りの影響
なるほどトヨタは技術を広める良い企業だけど日産は独り占めする嫌な奴ってことか
いやだからその特許内容はなんなん？
どこを縛ってんのさ？
そんな特許ないよ
>>767が適当に言ってるだけ。
ソースも出せないのに何を自慢げにw
シリーズ式で動かす中での技術に特許取ってるかもしれんが
日産は複雑なハイブリッドが作れないからシンプルなシリーズ式にしただけ
中間加速でのレスポンスの良さやトルク感はEVに大分近いし
ただ高速電費とかは…
そういうこと
EVに近いというかシリーズ式は発電機積んだEVみたいなもんだからね
高速域が苦手なのはしょうがない
THSでも高速はエンジンの出力次第なとこあるし
トヨタもレクサスUX300eとか、スバルにOEMもするエヴォルティスとかを作るんですけど。
https://clicccar.com/2020/04/22/971673/?amp
いつでも売れる！（売ってはない）
今のHV車のバッテリー交換費用は15万円程度
PHVでその5〜10倍？
EVは？
これがリセール価格が低い要因
20万キロ走ったガソリン車のリセールはいくらでしょう？
30kwhの電池積んだ5万kmのリーフが20万しか査定つかないってんだから
20万も乗ったなら乗り潰すでしょ
余程気に入ってるって事だから
普通はどんなに乗っても5万〜10万で乗り換えるよ
リーフは聡明期のまじで黒歴史だから例外と考えるべき。
バッテリ温度管理なし。
ただでさえ航続距離短いのにセル欠けで航続距離半分とかザラ
しかしながら、格安タイヤ付き蓄電池として優秀
初代なら話もわかるが二代目現行ですらだからねえ
初代プリウスもリセールは悲惨だったよ。
ガソリンならカタログ燃費70%しか走らなくても、ちょいイラっとしながらスタンド行く回数月1回程度増えるだけだろうけど、EVは利便性にモロ直結するからね
リーフは二代目も、、
初代リーフ 販売期間8年
現行リーフ 販売期間3年目
リセール暴落組
電気自動車からの乗り換えなんだけど、アクセルだけで運転できるか試乗して確認したいんだが。
トヨタのホームページの試乗車検索すれば分かるよ。
でもワンペダルじゃないんだからアクセルだけで運転するのは無理だよ。
ピアノブラック、傷が目立つね〜
あとPVMのクルクル回る周囲チェック？結構見にくいのでイマイチだった
それ以外は不満無し
納車が待ち遠しいわ
ＡＴやＴＨＳは、エンジンからトランスミッション通してタイヤに動力伝えるのに１０%程度ロスするが、
ｅパワーは、エンジンから電気に変換するときも１０％くらいロスした上に、
電気をバッテリに入れる時もロス
電気をモーターで力に変換するときも１０％くらいロスするから、
ｅパワーは、高速どころか郊外走行でさえも燃費が悪化する。
回生頼りの市街地番長なんだよね。
その後にハリアーHV試乗したんだけど、ハッキリ言ってハリアー全く欲しくならなかった
だがなぁ、ラブホなんだよなぁ
同じ仕様でハリアーPHV出してくれたら値引きゼロでも即予約買いだわ（650万くらい？）
作りがシンプル故にコストダウン出来る
市街地番長でも普段の買い物とか通勤に使うなら全然不足ないし
宗谷岬から枕崎まで2,920kmもあるような国だとＥＶが主流になるのは
遠いミライ
お膝元の愛知県にもないなんて
あんま関係ない
1日20km程度しか走らない自分が恥ずかしいわ
適当なこと書かないように
いやいや、ざっくり適当に書いたんだけど、そこそこ合ってるでしょ。
シリーズＨＶが高速燃費悪いのは１００年前から周知の事実。
平均速度40km/hを超えたら燃費ガタ落ちしてるじゃん。
キックスでるまで、ノートとセレナのＷＬＴＣひたすら隠してたじゃん。
キックス e-POWERのWLTCモード燃費は21.6km/L
WLTCの各モードでは、市街地モードが26.8km/L、郊外モードが20.2km/L、高速道路モードが20.8km/L
トヨタ C-HR ハイブリッドは、WLTCモード燃費が25.8km/L(市街地：24.7km/L／郊外：28.6km/L／高速：24.6km/L)
・市街地モード (WLTC-L)：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
測定速度：平均速度(18,9km/h)・最高速度(56,5km/h)
・郊外モード (WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
測定速度：平均速度(39,5km/h)・最高速度(76,6km/h)
・高速道路モード (WLTC-H)：高速道路等での走行を想定
測定速度：平均速度(56,7km/h)・最高速度(97,4km/h)
primeが納車されたらひたすらEVモードで走るわ
もともと767が技術的におかしいこと言ってたわけで、お金の話じゃないし、
お金の話で言ったら、ＨＶじゃなくて普通のエンジン車の方がトータルで安い場合も多いです。
エネルギー変換時は必ずエネルギー「ロス」が発生するよ
だからエンジンパワーで、いちど電気エネルギーに変換してモータータイヤ駆動するより、直接タイヤを駆動し方がエネルギーロスが少ない
エンジンで発電するのが常に直接駆動より効率が悪くなるなら、
プリウスはHV走行なんてしないのが最も燃費が良くなるって事になるなw
そいつもエネルギーロスがどうとか言ってたわ
エンジンの効率は回転数よりも、負荷（トルク）で激変します。
ＨＶは低負荷域を電気で負担し、高負荷の高速などは直結するのが効率的です。
シリーズは直結できません。
ちなみにモーターは回転数で効率激変するので、ＥＶも２速変速機付けた方が航続距離も電費も向上します。
モータの効率マップに基づいた電費の良い走り方の検討
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/42959444/?cm=true
【日産 アリア】新時代のクロスオーバーEV 発表、実質購入価格は約500万円から 23枚目の写真・画像 | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/img/2020/07/15/336594/1543166.html?from=slide-next
充電インフラが整備され、高速充電でもバッテリー劣化が少ない技術が開発されるまで、EVは短距離用途かな？
お線香を置くスペースまでつけてある車初めて見たよ
これだけで無理。転勤あるかもだし。
あっちも寿命10年言われてるし
災害時にって言うけど災害時に車が正常な状態で残るのか？って思ってしまう
地震ならまぁあれだけど水害だったらアウトじゃない？
災害時の自宅給電だったら、そこら辺のトヨタＨＶの1500Wコンセント付と
ＰＨＶで出来ること同じですよ。
電池の量はわずかで、ほとんどガソリンで発電してるから。
純ＥＶはもっと役に立たん。
先進性って意味ならプリウスが死体蹴りされるだけだからまーいいんじゃないの？
水没したらEVだろうがHVだろうがガソリン車だろうがダメなんじゃないの？
災害対策といっても、どういう状況を前提にするかだな
災害時に自衛隊がガソリン持ってくる前提
災害時に自衛隊がEV用充電設備を持ってくる前提
災害時に他車のガソリンを手動ポンプ吸い上げる前提
などなど
車にガソリン満タン入ってまーす
20Lタンクに入れて保管してまーす
e-powerの発電用エンジンとモーター出力を比較してください
小さな発電エンジン出力でモーターの大パワー出力に変換して走っています。
あの小さな発電エンジン出力を直接駆動力に変換しても軽自動車並みの非力な出力しか発生できません
e-powerはエネルギーロスなどとは全く次元が違うのです
消えゆくブランド
90kWhなら500kmは走るかと
AWDは0-100が5.1秒か
さすがにこれだけ大容量バッテリーと高出力モーターを積むと速いな
WLTCで航続距離580kmだから通勤車としても十分に使えるレベルに達したとも言える
乗り出し600万でいけるなら結構強力なprimeのライバルになるかもしれんね
そんなに凄いのになんで平均車速が20km.hから40km/hに上がっただけで、燃費が３／４に落っこちるのか教えてください。
トヨタＨＶは燃費上がってるんですけど。
THSも常にエンジン動いてるわけじゃないよ
e-powerで時速20〜400km/hに車速があがったくらいでは発電エンジンも回らないEV走行範囲ですから燃費が落ちることはありませんけど？
単純に発電エンジンが回る頻度が燃費に影響するだけですよ
あとは駆動用バッテリーの容量次第でしょう
e-powerは高速域など高負荷時では発電エンジンが回る頻度が多くなります
ヤリスもフィットも1.5LエンジンのHVですが1.2Lエンジン発電のe-powerの大トルクレスポンスに勝てず加速力ではノートに惨敗ですよ
でもひたすら隠してたWLTCの日産測定値で、郊外と高速で燃費落ちてるのは事実ですよね。
840さんは燃費いいと思うっていくら言っても、みんなはそう思ってないんですけど。
高速とかあんまり使わないなら高速の燃費とかどうでもいいわけだし
バカ向けつなぎphvは終わるさ
停電時でも足漕ぎ式ポンプと競輪選手を用意すれば給油可能
http://passione-kyoto.blog.jp/archives/19874442.html
e-powerが高速域で燃費が落ちるのはモーター駆動の特性からして当たり前です
それだけ電力を消耗するからです
それでもノートセレナは最高速度150km/h以上をマークし100〜145km/hの高速巡航は問題なく走行できます
水素でトヨタは決まる！
アリアが結構良さそうだからトヨタも早くEV出さないとな
トヨタはいつでも作れるがバッテリーをたくさん積んだ車は売らない。
エンジンに投資し続けてるからバッテリーを積むと競争力が阻害されるんです
【EV】日産新型ＥＶはテスラ車に匹敵する高性能、ブランド再建の切り札 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1594817768/
そうだろう？
夏は熱中症で無理
冬は裸で暖め合いながらなんとか可能
500km程度は走れるみたいだから余裕でしょ
だが帰りにちょっと急速すればよいのでは？
前にブログで読んだような。帰り道に結局10％台になったところで、不安にかられて
途中の充電スポットに酔ったのでは。
訂正 酔った→寄った
同じコース、同じ条件で帰宅。これが一回の充電で可能ならアリア売れると思う。
無理せず帰りの高速で急速すれば減った状態だから受け入れも早くて10分くらいやれば済むのだがなぁ
ゴルフというのがもう時代遅れなんだ
俺ゴルファーだけど、最近若いゴルファー、特に若い女性ゴルファーが増えた印象
3年以上前からこの書き込み見るけど、水素自動車が全然普及しないよね
燃料コストも1km当たり6.6円(？)と聞いたので、ランニングコストも悪くなさそうなのに
水素 1kg でMiraiが走れる距離は 100km。
ガソリンを 120円/ℓ とすると 1500円 はガソリン 12.5ℓ。
これで 100km 走行だから、Miraiの燃費はガソリン換算で 8km/ℓ
ミライよりプリウスのほうが安いぞ？
今のHV方式も、発電機付きEVに見えるし
ランニングコスト的にはHVの方が上か
もっとも、HVにしてもあくまでエコを目的としているわけで別にランニングコストを安くする為のシステムではないしな
現状ではEVがランニングコストは圧倒的に安いけど、エコの観点では水素の圧勝かな
水素をどうやって作ってるかわかって言ってんの？
知るわけない
自分は神様じゃないから興味がない事までは分からない
高温にした天然ガスに水蒸気を吹き付けて、
CH4 + H2O → 3H2 + CO
って反応で水素と一酸化炭素を作る。
一酸化炭素はさらに反応させて二酸化炭素として大気中にガンガン排出ww
一方、アポロ13号の事故は(少なくとも映画では)燃料電池用の水素タンクの爆発だったけど
オーストラリアの石炭(笑)から水素を作って日本に運ぶというプロジェクト。
以下の反応で水素を作る。
C + 2H2O → 2H2 + CO2
化学式の通り、CO2をガンガンに待機中に排出しまくります笑笑
EVが主流になったらゴルフ場の駐車場に充電器設置されるんじゃないの。
というかもう充電器設置されてるとこ結構あるんじゃない。
ガソリンスタンドに長い行列できても充電スタンドが空いてたり、
停電でもガソリンスタンドが営業してたりしたら動かせる。
ＥＶやガソリンＨＶはどちらかがだめになると動かせない。
災害には最強
最低地上高的にアウトな時もあるが、道路がガタガタになっても走れるタイヤは履いときたいわ
ガソリンはタンク半分になったら入れるクセ付いてるし、ガレージに20L予備タンク置いてるわ
当然停電するしガソリンも輸送されない
電気を使いたいなら太陽光発電と蓄電設備が良いだろうな
家が無事なら
震度6強で余裕で走れた
阪神の時に水満載にして神戸に向かったサーフの話スコ
ガソリンは60Lあれば1ヶ月はなんの問題もなくちょい遠めの入浴施設にも行けるし、遠方避難も可能
PHVならうちの使い方なら常にほぼ満タンのはず
調理時間、注文受け時間・数、生産数などを調整してるそうだ。TOYOTAさんは違うだろううけど
注文が殺到して生産が間に合わないのです、なんて言ってないで早く納車しろよ。
3.11の時は駄目だったわ
うちの方は内陸だから津波被害はなかったけど、道路は陥没や隆起しているし橋は全て落ちてしまった
でも土建業者が自主的に夜通し復旧作業を行ったから1週間以内にほぼ開通したけど
まあ、要するに駄目な時はどんな車だろうと駄目だわ
敢えて言うなら軽トラが最強
うちは橋の継ぎ目がかなりの段差出来たが何とか通れたわ
タイヤパンクするんじゃないかって路面状況の所もあったが、事無きを得た
駄目なときは駄目だが、辛くも大事にはならずって場面も多くあったな
インフラ数日全滅&放射能でも北陸の嫁の実家に避難できたのは、いくらか保管していたガソリンのおかげ
家屋はコップ1個割れただけの被害、テレビは嫁が押さえてくれてたおかげで転倒しなかった
長くコンセント使えるところでエアコン付けてノンビリしたい
ダメになる可能性もあるけどそんなの考え始めたらキリがないからね
地震、水害、台風どんな災害にも対応できるわけないし被害の大きさも同じじゃないし
マイルームモードは収支が見れるのが良い
他社系は充電中に立ち上げても収支がマイナスになってるのかわからないのも多いらしい
TOYOTAの代弁、乙。
それともTOYOTA社員か。
今更欲しくなってきた
来年の3月まで無理なんだよね…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200721-00546018-autocar-ind
>E-Four（Eフォー）の後輪駆動ユニットは共通しているが
ハイブリッドシステムと一体となった前輪駆動用モーターを、HVの46kW（62ps）増となる134kWの新型モーターに変更
4WD性能もHVと違うの？
64馬力の違いがあったら相当乗り味違うだろうよ
俺が行ったDは注文はできないけど契約はできるようなこと言ってた（予約？）
試乗したらすごく良かったんで「いいな、欲しいな」って言ったらしきりに「ここで決めていただけるなら価格頑張ります！」って
見積書は3月登録で作ってくれた
まだ決めてないけど
組み立ててるものなのかね？
職人が一つ一つ削り出しで部品を作って組み立てています( ´･ω･`)
東京は結構多いから楽しいんだよね
迷惑行為です
何が迷惑なん？
トヨタは急速充電ポートを付けなくなった
どこにそんなソースあんの？
社会問題化しつつとなる根拠は？
そもそも無料開放してるところは急速充電出来る車全てを対象に開放してんのに何が問題なん？
去年のMCでも無くさないどころか新型インレットにしたし
RAV4初期型に付いていないのはいつものMCネタ残し用の出し惜しみでしょ
AHSと急速充電くらいしかネタがないし
社会問題化は大袈裟だけど、
この話題は一部でまじで揉めるんよ
頭おかしいやつに当たっただけだと思うけど、、、
無料急速充電器は平等な権利だと思うでしょ？
充電待ちEVから大反発食らうんよ
充電しなくても走れるのに占拠すんな！と。
特に古いリーフはセル欠けのゴミで航続距離めっちゃ短いから、、、
当時のリーフvsアウトランダーPHEVはまじで悲惨
どっちもどっちだと思うけどね
ガソリンで走れるんだから待ちがいるならPHVはどいてあげればいいのにとも思うし、
充電待ちが起きるリスクを考慮そてEV乗ってんだろなんでお前ら優先なんとも思う。
知らないなら別に知らなくてもいいよ
トヨタはそれを踏まえて付けないという判断をしたのだからそれで充分
そうしないとＥＶ普及の妨げになるし、トヨタもＰＨＶを販売しづらくなる
なぜ迷惑になるのかはＥＶを買って乗ってみれば分かるようになるかな
それを途中で譲れとかいうリーフユーザーがいるらしいじゃん
彼らは30分充電をおかわりしちゃうくせに
こちらから見るとあちらは常識なさすぎ
知ってるけど、どうでもいいと思ってる
PHVは充電したい時に充電出来るのがメリットだから充電の仕方は好きなようにすれば良いでしょ
根本的な事を言うと日産ディーラーの急速もしっかりお金払えばプリウスPHVだってしても良いだろうしね
そもそもトヨタの充電カードで充電された方が充電スポット側に入るお金も真っ当な金額だし
EV乗ってる奴は充電待ちが起きるのを理解して所有したはずなのに、なぜか自分らが優先だと思ってるのが理解出来ん
RAV4PHV発売直後のプリウスPHVの一部改良で急速が残ってるのはなんでなん？
そもそもEV乗り自体がマイノリティだとまずは理解しような
その考え方がリーフ乗りって感じ
まずディーラーに充電しに行かなきゃ行けない時点が根本的におかしい事に気付いてない
あの頃はトヨタはまだＮＣＳのメンバーだった・・・
プリウスPHVの一部改良って今月の頭なんですけど？
そうだね
ＰＨＶは自宅で充電すればいい
急速充電の必要はないね
同感
ディーラーに設置がメーカーにとって用地不要で都合がいいだけで、
充電のためにディーラーに行くとか不便を金で買ってる
本末転倒だわ
そうだったのか
知らなんだ
それはユーザーの好き勝手だろ、そこに用事があってたまたま急速充電があって15分くらいなら充電しちゃうかと思うユーザーなら勝手にすればと思う
高くてもお金払ってる事に対して文句を言う事自体がおかしいのでは？
あくまでもPHVのメリットは充電しても走れるし、充電しなくても走れる事
どんな理由があれ充電する事はユーザーの自由なんだよ
急速付いていないのRAV4だけだしそのまま放置する訳がない
アウトランダーやアリアの発売に合わせて必ず改良があるから、その時に付けるでしょ
まあね
その通り
しかしＥＶ乗りから見たら迷惑なのは間違いないし、今後はＰＨＶ、ＰＨＥＶから
ＱＣポートが省かれるようになるのも間違いない
そうしなければＥＶ普及の妨げになってしまう
どんだけ自己中野郎なんだよw
お前さんがZESP3ユーザーならまあ良いけど、どうせZESP2でしかも期間延長した奴なんだろ？
延長はしていないよ
まもなくＺＥＳＰ2が切れたら俺のリーフがゴミになる
この車、別に電欠が死活問題じゃないから、遠出した時にちょっと気が向いたら使うぐらいしか思い付かんよ。
急速云々言うならまずはZESP3にして正規の金額払ってから言えよ
アリアかモデルＹを買ったらＺＥＳＰ3にするよ
ＲＡＶ4ＰＨＶを買うかもしれん そん時はＺＥＳＰいらんし
どれも一長一短で迷うな
https://www.lotascard.jp/column/guide/5717/
変えてから言えって
そもそも今だってZESP3に出来るんだから他のEVユーザーに迷惑かけない為にも今すぐ変えちまえよ
プリウスは日本でしか売れてないからそれなりの理由があるけど、
海外メインのRAV4に日本専用装備なんて設定するわけがない。
ＥＶユーザーに迷惑をかけたくないし、ＥＶ普及の妨げになる問題行動はしたくない
そもそも料金が割に合わないよ
いやだからまずは今すぐお前がZESP3にしろってw
どうせ旧型のリーフ乗りなんだろ？
そうだ
旧型のリーフがEVユーザーの一番のお荷物に早く気づこうね
まあ英字を全角で入力してる時点でジジイだろうし、まわりが見渡せない奴なんだろうなw
急速必須のコメは1個しか無かったけど誰と戦ってるんだ？w
毎週遠くまで行くなら別だが
その通り
旧リーフはゴミになる
次世代ＥＶの普及にとって充電の遅い車は邪魔だ
良くわかってるじゃないか
だからＰＨＶで急速に噛り付くなと言ってるんだよ
少なくともプリウスPHVの急速は速度も一定で80%までで止まるから15分程度で終わる
逆にリーフ乗りは急速で100%までやろうとする奴がいるけど、どちらが齧り付いてるかは一目瞭然だけどな
あとそもそも無料急速は提供者のルールに則ればEVでもPHVでも変わりはないのを理解しような
あーやっと意味が分かったよ
無料充電という所か
なぜ割に合わない急速を好んでやるのか理解できなかったが、そこだったのか
ＰＨＶで無料急速充電巡り
凄いな君は
乞食の鑑だ
一番初めにそう書き込んでるんだけど、それに対して迷惑だと言ったんだからお前も無料急速してんだろ？
同じ乞食仲間だね
しかし君のほうが格上だよ 真の乞食 乞食の鑑
負けたよ 俺はただのＺＥＳＰ2
別にガソリンでも普通に走るよ
無料急速だって誰か使ってたらそのまま次行くし
ただEVはそれが出来ないから文句言ってくるんだろ
せっかく充電出来る車を買ったのに、その機能を使う事を否定する意味がわからんな
200V 5時間30分
100V 27時間には笑う
とうとう罵倒に逃げたか全角英字くんw
ドライブをどう楽しもうと自由だしね、そもそもそんな頻繁にやるわけじゃないし
まあ無料急速で次にEVが来たら、たまにあえてリモートエアコンつけて若干だけど充電時間を少しでも長くしてるのは内緒なw
少し親近感を覚えてしまったもので
罵倒ではないよ、ＺＥＳＰ2も乞食仲間なのさ
お互いに嫌がらせしながら急速充電を楽しもうね
別に充電を否定していない
でも急速はないんだしガソリン使って充電もされるんだから特に問題ないでしょ
それなのに急速急速ってうるさいから
急速充電が必要なほどEV走行するなら最初からEV買えってことさ
だからそれは個人の自由だって
プリウスPHVには急速端子ついてんだから無料だろうと高額だろうとオーナーさんの自由
アンタがどうこう言おうと充電する奴はするよ
まあ自分は買い物がてらの普通充電がほとんどだけどな
お前がそのゴミに乗る事自体が迷惑行為だと早く気づけって
出来る選択肢あるのにやらずに文句言うのは良くないよね
充電時間はしらんｗｗｗ
プリウスの話はしてないが？
急速付いてるならすればいいんじゃない？
RAV4は付いてないんだから付いてないなりの使い方するしかない
だけで、利用しなくなったな。
使わないし車両価格が下がるのなら、RAV４PHVが急速ポート未装備
なのは大歓迎 早く再販して欲しいよ。見積眺めてため息が出るよ。
特にRAV4 PHVは日本向けに売るのは生産計画の1/10以下。
日本専用装備なんて設定するわけがない。
もはや支離滅裂だな
RAV4PHVは急速がなくても売れすぎて困ってるし、そもそも日本市場なんて全く当てにしてない車だから
、日本向けのテコ入れが入る余地なんて皆無。
何言ってんの
リーフは過去に年間で2万6千台も売った事ないんだけどさぁ
リーフさんはそれ以下だからもっと最悪なんだよねかわいそうに
来年付かなかったら、また「来年には付く」って言い続けるんでしょ？笑
そうして時間が経てば経つほど、普通充電のみの欧州PHEVがどんどん増えて、
トヨタがPHVの急速なんてガラパゴス装備をRAV4に付ける理由がどんどん無くなるだけだけどね笑笑
チャージモードだとエンジン掛けてどっか走らないと駄目だからなぁ
そういう人が急速を使うと迷惑なのでＱＣポートは付きません
堂々とアイドリングしながら車中泊すればいいじゃん(爆笑)
とっくの昔、必要なしの結論合意できてるのに。
でも、当分、新たな契約者や納車された者が出ないから、スレのニギヤカシでいいかも。
頑張ってね。たまには来いよ。
実車に付いてるか付いてないかの問題だけだろ
そんなことよりもヤリスクロスにAHS付けれんのにRAV4PHVに付けれないのは残念過ぎ
そんなに劣等感感じるならガソリン車乗ってる方が精神安定情も良いんじゃないか？
慌てて初期型を契約して後悔しているのだろうか
RAV4の開発責任者は
「これまで数年PHVを売ってきて、PHVに急速はいらないというお客様の声が明確になったので、もう迷いはなくなった」から
RAV4 PHVは普通充電だけにしたってインタビューで言ってたよ。
付いてないもんはないんだからないなりの使い方すればいいだけ
急速ついてないからRAV4PHVを買わない、という客が多ければ確かにマイチェンでつくかもしれんが、人気が続けば、そんなところにコストかける意味はないし、今のところ期待は薄いのでは。
【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595491958/
1650円
RAV4 Primeのメインマーケットである欧州アメリカ中国では、プリウスも含めてPHEVは全て普通充電のみで、急速のニーズも皆無。
RAV4 Primeにおいては完全なるオマケ市場である日本でしかニーズのない急速なんてものに、コストをかけるメリットがトヨタに皆無。
絶対に追加されないと言い切れます
これはトヨタだけではなく世界的にそういうコンセンサス
トヨタだけがそれを破るとモラルハザードで大ひんしゅくを買うのでできません
そのアウトランダーも、次期モデルでは海外の趨勢に合わせて普通充電のみになるのが濃厚だしな。
むしろ付いてないのってRAV4だけじゃん
まあ、付くか付かないかは直ぐに分かるでしょ
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