【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part6 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part5【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590031599/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>920
知らなかった? ここで書き込んでいるのは50過ぎの爺さんばかりだよ
若い奴の方が少数w >>919
それでもアウトバックは無理だろw
レボーグに変えて何のメリットあるよ？w
新型アウトバックは2.4ターボも用意してるみたいだしレボーグのアドバンテージ無さそうだぞ >>913
カロスポ何回も乗ってるけど
高級感とかスポーティさの演出が上手いって印象
硬さもあって直進も安定してて
これトヨタ？固くてよくね？って思うけど
レヴォーグみたいにやんちゃすると
一気について来れなくなる感じ >>923
どっちがいい悪いじゃないけど、どこまでいってもSUVにはない機敏さが低いレヴォーグにはあるよ
レヴォーグが上級移行すればそのままアウトバックになるのではなくて、キャラクターは当然ながら違う アウトバックはいい車だけどここで宣伝されても困るんよ
アメリカに住んでたら買いたいと思うけど、日本じゃ不人気車種なりの理由はある 自分の職場、レヴォーグ3台いるけど自分を入れて全員50代以上だわ。
若い人は殆ど軽自動車乗っている。年配者も、昔クルマに凝っていた
人も軽自動車乗っているかエコカー。偶に、エクストレイルクラスの
SUVに乗っている若者がいる。 少ない出費で見栄はるならアウトバックかアテンザおすすめ
元々はレガシィDIT買えなかった人向けのグレードだろ >>930
素直にコンパクトカーを買ってくださいな
ていうか、そんな狭い道を飛ばすなよ >>923
ボルボにはV90クロスカントリー、V60クロスカントリー、V40クロスカントリーと大中小揃ってるからレヴォーグにアウトバックがあっても良いと思うけど アウトバックは初めて見たときトラックかよとおもた
田舎だと細い道はいくらでもあるから、アウトバックは取り回しがきつい
いい車だと思うけどな アウトバックとレヴォーグ、ってキャラが真逆だろ、
アウトバックはステーションワゴンの車高を上げてちょっとした悪路も走れるSUV
レヴォーグはスポーツを売りにしたGTツアラー
過去にアウトバックのターボが2千台限定発売されたけど売れ残った、はず GTツアラーってスバル公式にも書いてあるけど何の略なの？
グランドツーリングツアラー？ >>935
レヴォーグの車高を上げて“レヴォーグアウトバック"を作るって話ですよ >>923
>レボーグに変えて何のメリットあるよ？
レガシィツーリングワゴン→レヴォーグと同じメリット アウトバックは日本で乗るにはデカいし、
XVはただでさえ積載量少ないのにe-boxerでさらに荷室が狭くなってる。
なんで程よく積載出来て日本の道路事情に合ったサイズとして
レヴォーグベースのクロカンワゴンが合ってもいいじゃないかとは思う。 ついにはアウトバックとレヴォーグの比較をし出したか
世紀末だな 1850×4950のアルファードがバンバン売れ走ってるのも事実なんだよなぁ だから新型は車高可変システム搭載だからレヴォーグクロスオーバーも兼ねてると何度言えば分かるのだ >>943
全高の制限でアウトバック乗りたいのにレヴォーグ乗ってる自分としてはめちゃくちゃ魅力的な話だな
でもリフトアップしたときの見た目が悲惨な予感 >>937
なるほど、レヴォーグの車高を上げたSUV、って事ですか
「アウトバック」とはレガシィ派生の車種名だから
＞レヴォーグにアウトバックがあっても良いと思うけど
これを見て何で？と思ったのよ、SUVを指すなら納得です
北米では初代インプレッサの車高を上げたのを「アウトバックスポーツ」
として売ってたけどねぇ 全長をもうちょい短くしてほしかった。嫁運転のとき取り回しが大変。 アウトバックもレヴォーグもほとんど大きさ変わらんだろ
アウトバックはサイズ気にする層をバッサリ切り捨ててランクル200くらいのサイズまでデカくした方が
逆にデカイのが好きな層に受けそう >>944
その昔 レガシイTWエアサスというモデルがあってな
サイドブレーキ引いてupボタン押せば70mmも
車高あがったんだぜ
雪道に重宝したもんだ >>894
ふと気になってスレをみたら、ああやっぱりか
新型アウトバックは売らないつもり濃厚だな
今のスバルに失敗は許されず、超絶な守りに入ってる
アメリカ版から２～３年遅れで国内版が出るような車って
他社でもそうそうない
普通は車種ごと国内販売終わりになる
ついにレヴォーグがスバル最上位車種 >>901
だからこそ、LEVORGに３ペダル仕様は必要なんでしょうな。
縦置きエンジンのスポーティAWDだからね。 >>952
スバルちゃんはもう騙されてくれないだろ
出たら買うよ詐欺に健気に引っかかり続けたあの頃のスバルはもういない >>951
RAV4とか4代目の国内導入見送って3代目を販売延長したあと
2016年に廃版、そのあと3年後の5代目で復活→バカ売れ
って流れだからなんとなくアウトバックの動向に似てる
ちなみにRAV4は2016、2017でSUV売り上げ台数世界一位になってるらしいから
SUVが一番おいしい時期に日本で売ってなかったってのも似ている >>937
つまりレボックだな
300馬力あったら需要ありそうだけどレボーグと同じ190馬力ならvxで良いじゃんって感じ メーカー側がステップシフトのほうがスポーティーと認めててワロタ
もうＤＳＴでいいじゃんｗ
https://i.imgur.com/OHWQ3ce.jpg >>957
ちょっとなに言ってるのか分からなくてワロタ >>958
回転が一定で車速だけ上がっていくのはキモいという話だぞ >>959
こういう消費者の声を聞いてステップ制御入れたらそれはそれで文句つけられてスバルも大変だわ >>940
アウトバックデカ過ぎ なんていうお客を相手にしないといけないスバルも大変だな。
メインの市場はアメリカなのに。 >>957
でもステップ制御はバカらしいとおもうよ
せっかくのCVTなのに >>963
加速感がキモチワルイから欧州車では使われてない
実用車ならまだわかるけどレヴォーグにはないんじゃね >>963
同意
感覚を味わうだけで意味のない物だよね
不快だし >>963
ステップ制御の有無を任意に選択できるようになると良いよな。
ステップAT派のフィーリングには合うとしても、回転数固定の方が効率も燃費もいいようだし。 >>959
オートマチック変速はそれが一番いいな。
ステップATよりもスバルのリニアトロニック、しかも大トロが一番フィーリングが良いと感じるわ。 >>966
それよ。
疑似ステップはほんとーにやめて欲しい。S♯だけでいいよそれ。
IとSはディーラー設定で解除できるようにリプロして欲しいわ。 >>962
それさぁスバルが言ってる事まんまなんだよね
レガシィが大きくなりすぎたから日本サイズに合わせたレヴォーグ作りましたってのを
そうなんだって鵜呑みに信じてるスバリストの鏡だと思うよ
でも実際はトヨタ車とかでかくても売れてるじゃん
売れないのは車が悪いんじゃなくて大きさのせいだと
日本の機械駐車に合わないサイズなんてダメだよね？レヴォーグが最適なんだと洗脳されてるだけ 今のクルマがなんとなく楽しくないのはぶっちゃけエンジンを回して変速してっていう醍醐味がないからだと思うよ
トルコンにはまだ少し楽しみが残されているけど、CVTはそれがかなり薄い
反応の鈍さとかギクシャク感もかなりマイナスだ
仮に回す楽しみの反対がスムーズなフィールならば、少なくとも現状のCVTにはどちらも足りないと断言できる
多段ATを備える現行の欧州車に乗るとまるで未来の乗り物のように感じてしまうのだが
ガラパゴスな日本人はそのような現実にも気付けない これはかなりまずい展開だ
シャシー性能の進化については目を見張るものがあるだけに、ミッションの遅れだけが尚更悪目立ちしてる格好なんだよな >>969
BR以降のレガシィがデカ過ぎると頑なに拒んだBP以前の旧車乗りの声を間に受けた結果でしょ。 >>970
は？
回したければS#にすりゃいいじゃん。
ちょっと試乗しただけの人？ エンジン回してっていうのがもう旧時代的概念だからなぁ
エンジンを高回転まで回さないとパワーを取り出せなかった時代から技術の進歩で低回転から十分なパワーを出せるように時代が変わった
今から乗り始める人間には高回転は煩くて効率悪いというデメリットしかない
進化に馴染めないおっさんとじいさんは若い頃のイメージのまま高回転=スポーティの呪縛に囚われてブツブツ言い続けるしかないのだわ 原付と同じ原理の変速装置に乗る人たちに疑問を感じる
俺とは感性が合わない >>943
新型は車高可変システム搭載
レヴォーグクロスオーバーも兼ねてる
これいいね！車高高く出来たら乗り降り楽だ 欧州車がどの辺のクラスを指すのかわからんが制御が荒いからわかりやすいだけじゃね？
ギクシャク感や反応遅れもよくわからんがスバルは荒いアクセルワークには一呼吸置くような制御が入ってるっぽいからそれかな？
ATの頃からだけどバカ踏みすると1～2秒待ちが入る
丁寧に踏めば踏んだなりに反応するわ >>973
いや、現行インプ2.0乗りの人。
リニアトロニックと称するこれ一応スバルの最新変速機なわけでしょ
この野暮ったさはモード切り替え云々でどうにかなるものじゃないね
あと厳密に違うかもしれないんだけど、こいつって踏んだりマニュアルモード時にはステップ式になるけど
普段はラバーバンドないわゆる普通のCVTっぽいなと思う
少なくともトルコンATみたいに律儀に変速してる感覚はない >>972
BR売れなかったのって単純にカッコ悪かったからだよな。 >>978
フルサイズSUVにも某Dセグセダンにも乗るけど、今のZF8ATとかって
細かく変速はするんだけど、もはやいつ変速したか気付かないレベルにスムーズなんですよ。もうレベルが違うのね
だから、そこに書かれてるように反応が遅れることを見越してドライバー側で神経質に動力を調整しなきゃいけないとかってすごく気持ち悪いの
こういうものなんだと言えばそればそれまでなんだけど、色んな車乗る人は騙せないハッキリ言って
上にも書いたけど、乗り味自体はすごくいいから個人的には残念ですよね >>979
そりゃ、無段階変速だからねぇ。
そこまで合わないなら他社に乗り換えた方がいいんじゃない？
スバルがステップATとかDCTを出すことは絶対無いからさ。
旧来からの感覚から逃れられないって可哀想。 >>981
スムーズ過ぎて変速に気づかないって、 >>979 で言ってることと矛盾してるやん。
スバルに乗る時には「これはCVTだから」って先入観で捉えてるだけでしょ。
あなたがフェアな見る目や感覚を持ってないことはよく分かった。 >>984
あー、トルコンが律儀に変速してるってのと変速に気付けないのくだりが矛盾してるってことでしょ？
もちろん意識を研ぎ澄ませたりメーターやディスプレイ上の表示を見れば気付けるからね
いくらシームレスな感覚でも変速自体律儀なのは針の動きとか見てたらわかるってこと。
だけど、なんの気無しにdレンジにしてたら本当にスムーズすぎて気付かないレベル。これは本当なんですよ
だから言葉尻だけでいったら確かに書き方が悪かったしそこは反省するけれど、本意としたら矛盾してると思わない 登山口までの道のりで今まで何度もリップ擦ってるから
車高可変システムってのが本当ならかなり魅力的 遊びたくて変速を感じたい時は
Sでパドルシフト使う
疲れてる時はIの無断変速で何も考えずに走る
どっちもできて便利 スムーズ過ぎて変速に気付かないならcvtでも同じじゃ無いの？
寧ろトルコンがショック吸収してんだからズルズルやん 車高可変システム
期間限定の消えた奈良専務動画コメで聞いてる人が居て
それは無いですと答えていたような？
可変できるとしたらエアサスを搭載しないと無理なんじゃないかと
あくまでもザックス製ダンパーの減衰力調整ができるだけ
もしかして妄想？ 電子制御ダンパーで乗り味変えられて、しかもエアサスじゃない可変車高とか素晴らしすぎなんだが 素晴らしいけど素晴らしい早さで素晴らしい数の不具合出しそう 馬力だって177psだって言うのに、まして車高調エアサスなんて有るわけない
誰だよ、面白がって書いてるの！ >>980
顔はカバでサイドは絶壁、内装は妙に安っぽかったからなぁ。 >>980
米国のニーズを優先したから。そんだけ。 価格コムに
>同じ車の1500㏄のエンジンを2000㏄のエンジンに載せ替えたと思ってください。
500㏄の排気量アップはおおむね5㎏のトルクのアップになります。
体感的には非常に力強くなったと感じるはずです。
1500ｃｃと2000ｃｃって、どっちの排気量の車も乗ってたけどもう完全に別物ですよね
この言葉期待していいのかな 177ｐｓとがっかりしてたけどすごい楽しみになってきた このスレッドは１０００を超えました。
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