HONDA 初代NSX Part83
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>>475
フェラーリはもっと昔から普通にATモデルあるんだが‥‥ >>473
価値観の違いだろ
アナログレコードが最高だってオーディオマニアはまだ居る。 >>480
音に関してはアナログがデジタルより勝る部分は科学的に証明されているが、MTより昔のATが勝る点はない
しかもスポーツカーのATなんて恥ずかしい >>480
アナログレコードとATを同列とか意味わからん
むしろアナログレコードがMTならまだわかるが
とにかくNSXのAT車はMT車と比べてNSXの美点を80%以上消してしまうね 当時スーパーカーにATが無かったのではなく、
4チャンネルABSとエレクトリック・パワーステアリングを量産モデルに搭載したのはNSXが初らしい
初期のABSはあれだけど… 上原氏は当時DCTがあったら搭載してたというが、それは気になる
でもDCTは重い >>484
上原は当時mid4があったからパクったというが、それは気になる
でもパクってもカッコ悪いトランク >>485
MID4君は当時NSXオーナーに馴染めなくて降りたというが、それは気になる。
でも、MID4君の人間性は悪い。 >>486
初期AT君は当時屋根を黒くすればフェラーリと差別化をはかって訴えられないと言うが、それは気になる
でも、NSXの加速は悪い >>486
ここには過去いろんなアンチがいたが元オーナーのアンチは初かもな
しかも長年居座る
降りたNSXが可哀想
歴代アンチワースト3
ミッドよん>>>クーペは非NSX君>うんこ君
あもう一人オーナーアンチはいたわ
上原氏のクーペですらNSXじゃないと言い放ったツワモノだった いたね〜。。。ハッタリくんｗｗｗ
強烈な足跡を残してくれたね。 今日も元NSX乗りのアンチは新型スレで奮闘中！
ここで書いてたまんまを今度はあっちで展開中！ 飽きないよねぇ・・10年後もいそうだねぇ・・
初期型はあと10年でアルミモノコックが砕けるそうだからいるだうねぇ見ものだねぇ・.・ >>491
こういうの見てるとワッチョイスレ統一してめんどくさいのはあぼーんできるようにしたいね。 初代NSXのデザインにするには横置きにする必要があった デザイン優先の車だったのねー
肩を持つ訳では無いけど、その割に評価されてないデザインだからそれは無いと思うよ
そもそも当時縦置きは技術的に無理だった デザインというかパッケージングというか
乗員を真っ直ぐ座らせるためフロントのホイールハウスより後ろにペダルを置きたい
(重心含めて)全高下げたいからある程度はドライバー寝かせたい(前後に伸びる)
そこから縦置きにするとホイールベース延び過ぎる
こんな感じで横置きせざるを得ない(ノウハウもあるだろうけど)てとこらじゃないかと思ってる 縦置き横置きはもちろんターボも検討されたと当時買った本には書いてあったけどな
ジオメトリーを含めた細かい設計図まで載せてあった NSXのホイールベースはこの車ををつくろうとしたときに、楽しい車をつくろうと長期にわたる基礎研究のデータから必然的に決まった。
先にホイールベースありき、車の運動性能はホイールベースに左右されるからだ。
(p)http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-011.html
縦置きも検討したが設計が目指すホイールベースの実現が出来ないから横置きになった。
上原氏は楽しい車をつくろうとしたのであって速さというのは副産物にすぎない。 ミドシップ車両は重量物できる限りホイールベース内に収めるべきだと思うから、
V6なら横置きで良いけどね。
左右のバランス云々なんかは、アシの設計でどうにでもなる部分だし、現に初代はそういうの感じない造りになってる。
出力軸を90度曲げなくて良いこと。
ここでの10-20%ロスは280馬力という自主規制の中ではとても大きい。
エンジンの出力をいかにロスせずタイヤに伝えるかが求められる。
同じ280馬力車の中でもNSXのパワーが何故か最も大きく感じられたのは、
軽さという理由もあるが実はパワーロスの少なさも大きかったわけだ。 古い記憶だから曖昧だが当時280PS勢はターボばかりで寧ろ非力に感じたような記憶 唐突にリアがブレイクしてスピンするから楽しいクルマだよなNSXは。まさに緊張するスポーツ
上原さんすげーわ >>501
うん、何だかんだ言ってもNAだし加速に関しては街乗り圧上げライトチューンの32の方がダンチで乗り換えた時は分かってはいながら落胆したなぁ
ま、シャシー剛性低下で捩れも酷くなってたけどNSXは未だにシャッキリしててパンダでジャッキアップすると同じ側のタイヤが浮く >>503
そんなレアケースより30年経過ののアルミモノコックがあと10年で破断するか否かの方が問題事だ。
なんで破断するんだ？ >>507
パンダでジャッキアップ?
熊猫は場所なの?道具なの? >>503
二十数年乗ってて、サーキットもバンバン走ってるけど、オーバースピードも含めて自分の操作ミス以外で唐突にリヤがブレイクした事なんて１度もないぞ。
お前が下手なだけだろ。 >>498
初代NSX ホイールベース2,530 mm
ポルシェケイマンホイールベース2,415mm
同じ6発エンジンで縦置きのケイマンの方が短いんですが上原ぁーどうなんだ？レジェンドのエンジンを流用したかったんだろ
縦置きエンジンは技術的に無理でした ついでに
フェラーリF355ホイールベース 2,450mm
V8縦置きよりホイールベースが長くなってますね >>512
なんで物事を一側面の数字だけで考えたがるんだろうねぇ。
ホイールベースの間には室内空間と燃料タンクがあるだろう、ケイマンの燃料タンクはフロント車軸の前だし、室内が狭いと言われているし、その差だろう。
F355はペダル配置が良くないと言うし、360以降はどんどんホイールベース伸びているよね。 >>514
F355はサイドラジエーターでホイールベースに重量物を入れてるな
NSXは馬鹿でかいラジエーターを先頭に置いてるな 冷却水も大量に入れて糞重いリトラモーターも搭載
それでフロントの重量配分稼いでるのか
さぁ言い訳どうぞ↓ それらは室内に盛大にフロントタイヤのスペースが張り出しててそれとセンタートンネルの間に足突っ込まされるだろう >>515
フロントの重量を稼ぐのが必ずしも良い訳ではないそういう重量配分の辻褄合わせも有って横置きmrの多くは>>503が言うような挙動を示しがちだとか >>515
ケイマンの事は何一つ答えないで、「さぁ言い訳どうぞ↓」とか頭大丈夫？
そもそも、ホイールベースなんて車を設計する上で、その車毎に理想値が変わるだろう。
ホイールベースが長いと直進安定性があがり、短いと小回りが利くけど安定性が損なわれると言われるんだから、その車が何を重視しているかで数値は変わるし、理想値も変わるだろ。
それにトレッド幅によってもバランスが変わるんだから、単純なホイールベースの数値だけでは何も語れないよ。
だから、「なんで物事を一側面の数字だけで考えたがるんだろうねぇ。」って言ってるの。 車検から戻ってきたから軽く往復200kmほど走ってきたけど途中で雨降ってきて参ったわ
帰ってから即洗車で汗かいた >>520
リアブレークしなかったの？40くらいでしか走れなかったでしょ とりあえず横置きはホイールベースと関係ないってのはケイマンとF355で証明されたからな
上原は嘘ついたのか？上原は騙したのから
みんな落ち着け上原はそんな男ではない
それはフェラーリやポルシェと言った一流メーカーが作った縦置きエンジンはホイールベースを短くできるって話でホンダが作ったら長くなるよって意味だと思うよ >>522
ん？ 純正で245/40R17なんだが？ >>524
トンデモ理論のトンデモ解釈で脳内お花畑でちゅねー >>524
Fさんは創造と破壊なのに新旧NSXに影響され真似るわ
Pさんは会社が傾いたからってNSXを車開発の指針にするわ
一流だが二流なこともするよね アルミボディが崩壊するという妙な理由でNSXを降りたミッドよん君が今日もしゃべり倒します。 手放してもう買えないからそうなってくれないと困るんだろw 中古のタマ数も減ってきたよな
古家とヨ◯オは単純にタマが入ってこないのかな？
ルート◯Sは上玉の在庫を隠して完全に富裕層相手の商売に切り替えてるように感じる
S2もそうだけどあんなアホみたいな高値(特にMT車とR)付けても買うヤツいるんだなと感心している Kはブログで見せている数倍の在庫確保して相場維持させようとしてると聞いた。 「NSX」30周年特設サイト
ttp://www.honda.co.jp/NSX/30th_anniversary/ その30年前の車を当時の新車価格で買おうとしてる奴ですが981ケイマンGT4にグラついてます
夢や憧れだけでNSXを買うかクルマとして大きく進化したGT4を買うか
皆さんならどちらを勧めますか？ >>536
現オーナーとしてはNSX!! と言いたい所だけど、ケイマンGT4だなぁ。 >>536
NSXが無かったらケイマン買ってる俺
今中古でGT4が1000万なんだな
俺ならとにかく試乗
これがとても大事
オーナー録で語ってることが自分もそう感じるかはわからないから
NSXはレンタカーあるけどGT4は中古屋で存分に乗れるかな
馬力的にはGT4が圧倒
GT4は911カレラより断然かっこいい
しかしNSXの方がかっこいい
目立つスーパーカールック好きならNSX
NSXは走りの楽しさで有名だがGT4だって楽しいだろう
あとスポーツカーは排気音が重要
俺はどうも昔からターボと水平対向の音が悪くはないけど良いとも思わない
NSXの乾いた甲高い音が好き >>532
√の1192kmのＲは2年以上前から倉庫に在庫であった。
一度、見せて貰った事がある。 R34は4000万だってのにフィエロモドキは醜いなぁ >>540
02R（R-GTじゃなくて、02Rの中古車な）は5000万円で売れてるぞ。 ネ申板でフレーム交換の話出たけど修復歴有りだとそんなに走りに違和感出るものなの？
修復の度合いに依るだろうが基準値以内のアライメント出てたら大丈夫？
ド素人には分からんよってレベルなら歴有りでも選択肢に入れようと思って >>542
海外勢は金に糸目を付けない
34GTRが1億行ってた >>544
1000万円で買えば9000万円儲かるな いいよなNSXは人気ないから25年ルールなんて関係ないから盗難の心配もなくて GT-Rに比べたら販売台数が少ないし
青空駐車してるオーナーなんてほぼいないだろ。
キチンとセキュリティーのしっかりしたガレージに保管してるだろ。
ん？違うのか？ >>543
ちゃんと修理されて数値が出てればれば大丈夫らしい
あの神がちゃんとやらないわけないし 以前カー雑誌のアンケートで、
乗ってみたい生産終了スポーツカーベスト10というのがあった
NSXは、
10代読者…3位
20代…2位
30代…1位
40代…1位
50代…1位
60代…2位
わりと人気 >>550
80スープラやFDの右ハンドルもGTRみたいに25年ルールで凄い事になっている
アメリカでは人気無いみたいNSX NSXの販売は元々アメリカがターゲットだったからアメリカの中古市場では間に合ってる。 確かに。北米では12000台くらい売ったんだっけか。
日本より数売ってる。 数年後街を走るフェラーリに似たトランク付きのホンダのクーペが幼稚園児の列に突っ込んだ
外因はアルミモノコックボディに予兆なくクラックが入った
耐用年数を無視して散々警告されてるのに、ホンダなら上原ならNSXは大丈夫と思い続けたオーナーの悲劇であった
そしてNSXによって何も問題ないはずのクラシックカーやスポーツカーが迫害や規制によって淘汰されてしまった
なんて事にならないようにしてもらいたい 新型スレにも書いたけど
いくら反論しても、ソースを出しても、自分に都合の悪い事は無視する、自分の言った事も無かった事にする。
そして、いつまでも妄執に囚われた持論を展開するたけの、可哀そうなヤツなので相手するだけ無駄だよ。
他のNSXオーナーに相手されなくてNSXを降りたように、誰も相手しなければ、そのうち居なくなるでしょ。 >>560
全然好きじゃないよ。
ただ、自粛期間の暇つぶしに相手してただけ。
幼稚園とかのダダっ子は可愛げあるけど、彼は全く可愛げない上に
ウザさ100%だから、いい加減消えて欲しいっす。 √の青02R、Hideさんのやつだなありゃ。手放したのかぁ… >>559
普通は無視するといなくなるが最狂の奴はそうじゃない
ほとぼり覚めた頃ミッドよんだのぼいてっくだの言い出す
過去その繰り返し
無視したら一本取ったとか言ってたな >>567
じゃあ、あなたはこのままずっと相手してあげるのかい？
俺はイヤなのでお任せします。 あんだけステッカー貼ってりゃ分かるよ
Twitterでは何も書いてないな。あんま触れんどこ 元オーナーとして遺憾に思うがメーカーの見解はこうらしい 以下ホンダHPより
これからクルマのボディもアルミが有力になるのではと感じています。NSXが30年乗れて、ボディをもう一回リサイクルして生まれ変われるとしたら、50〜60年も乗れるということです。まさにグリーンNSXですよね。燃費もいいですし。
アルミは、リサイクル性を考えると、これからの自動車技術のど真ん中の素材かもしれないですね。近年でいえば、NSX、アウディのA8、A2、初代のインサイト、ジャガーがアルミボディです。Hondaは近年すでに2車種つくっているわけです。
自分は40年ぐらいは大丈夫だろうと思うがホンダ的には30年たったらリサイクルゴミにして新型NSXを買えよ糞野郎だそうです
元オーナーとして取り残されたオーナー達の無念を想うと涙だwがw止まりません シャーシをカーボンファイバーで作り
アルミボディは脱着式にして傷んだら載せ替える仕組みにしたらいいのにねー >>571
カーボンの方がアルミより経年劣化の問題大きいんだが
やるならカーボンとアルミ逆だ >>559
相変わらず奴(>>570)は自分の都合の悪いことは無視してるよね
記事書いてるのは単なるジャーナリストと指摘されてるのに無視してここにも書くんだから
さもホンダ公式発言であるかのように >>573
ホンダのHPの文章で企業案件で書いてるんだから公式 間違いがあるなら載せない >>570
ホンダは30年経過したNSXは危険だから降りろということ？
30年周年祭りでHPまで開設してるのにおかしくね？ >>574
「NSXが30年乗れて、ボディをもう一回リサイクルして生まれ変われるとしたら、50〜60年も乗れるということです。」
これ自体は間違ってない。
ただし、これが「NSXのボディが40年で破断する」をホンダが認めたって根拠にはならないし、耐用年数を40年と言った根拠にもならないってこと。
そもそも、耐用年数が40年なら、2010年に「2040年まで部品供給します」なんて公式発表しないよね。
部品供給は生産終了から7〜15年が一般的だし、部品供給の終了が耐用年数って訳でもないから、2040年がNSXの耐用年数の終了って訳でもない。 >>576
別に40年ソースとしてこれを上げたわけではないが30年まで乗れるって自身で言ってるね
産業用のアルミは耐用年数を設定しないといけないから仮に耐用年数を30と設定したとすると辻褄があう
2040年まで部品供給するのはアルミは板金出来ないからメーカーが保証しないと事故ったら終わりの車になってしまうからね
NSXは2005年ぐらいまで生産してたから耐用年数を想定して2040年って事だろう
一方その頃GTRは伝説のスポーツカーになりました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
