タイプＲだと２月に契約して８月とか言われているぞ
探検
【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タイプＲだと２月に契約して８月とか言われているぞ
発売無期限延期という草生える展開
まあ俺はFC1後期型海苔だけど、それが本当ならシビック愛好者としては少し寂しい事だなー！
夏が終わる頃にご臨終です、チーン
全世界でFC1は永久に不滅です！
さすがに今から募集しても500台は完売しないと思うよ
FK2の時とは状況が違う
シビックセダンに限らず、インサイトや新型アコードもだけど
流麗なクーペスタイルがかっこいい
ピカピカ喜んでたわ
一番かっこいいのはタイヤまで隠れているFC-Xだけどな
ハッチバックは、ワンダーとかグランドとか昔から個性的だったけど
セダンはオーソドックスな凸型で地味だった。
クーペスタイル、ロー＆ワイドなど、セダンで形状的に凝るようになったのは現行が一番じゃないかな？
いいね！
俺もそろそろ洗ってあげないとな
同感
海外では相当人気の車種なのに日本国内においては販売終了って寂しいね。
なんかあるのかね。
俺、FDに純正スポーツサス付けてたけど、いちどコンビニ駐車場の車止めに前向きに入ろうとして純正フロントエアロ割った事あった。
メッキグリルは好みじゃ無いので速攻変える
バンパーごと外さないといけないみたいだけど
貧民は乗るな
マジで
FD1のモディユーロエアロ？
エアロつけてたら当たり前に気を付けるとこでしょそこは
FD3はリアのトーちょっと開いて山道走らせればアクセルでリヤの動き変えれて４輪綺麗に使えた
トレードオフで直進性はいまいちだったけど
FC1はフロントだけで曲がってしまう
特徴はパワーと安定感
面白味は減ったね
マイナー車種のバンパーだから数ヶ月覚悟してたのに。
2021年の終わりか22年を予想してたけど
思ったよりも早まったな
まあ日本は蚊帳の外やけど
ケツ振るのとは違うよ
横から申し訳ないけど2～3ヶ月かかるときってどうなってるの？
在庫ないから作るとか？
まあそういうことですな
北米や欧州で先行発売されてたとはいえ早くない？
パーツ入るまで待たされても我満しろよ。
俺のFC1もこの連休中、コロナの影響で自宅ガレージで動かずジッとしている。
昨夜はいい歳して遠足前夜の小学生みたいに
わくわくして、ろくに寝れなかった
自分は納期についての連絡なく待ちぼうけ。
いつの契約で今日の納車？
日本では軽のNシリーズだけ売れればそれで大満足な考えだからな
今迄に何台か新車購入し納車前日の夜から俺も同じ気持ちにいつもなってるぜ。
やはりウン百万円の買い物だからナー！
FC1は最低でも諸費用込みで300万超え、オプション次第では400万超えるから・・・
出来れば後期型の画像も誰かお願いしまーす。
FC1に400万円以上掛けるならアコード買った方がいいわ。
初日で100㎞くらい走ってきた。新車の匂いがたまらない。
MCでかえって不評になったというデカ口バンパーグリルについては
うちの車はボディカラーが濃色なので目立たない。
メッキのひげはいいアクセントで、これはこれで悪くないと思った。（※個人の感想です）
日本国内販売のアコードにガソリン車があればアコード検討したんだけど・・・
自分は6月初旬契約で9月のいつか？？なんで3ケ月以上とは。。。
一般道でも使える性能を有していますか？
はい
2LターボでAWDがあれば買いだが、作らないだろうな。
後期FC1納車2日目、今日は雨が降ったためワイパー使用。
過去スレでオートワイパーがゴミで使い物にならないと酷評だったので覚悟してたが
意外と希望通りの動き方をしてくれた。
少なくとも過去スレにあったような、パラパラ小雨なのにワイパーが高速で全力稼働なんてことはなかった。
クレームを受けてMCで改良したのかもしれない。
あと優秀なのがオートハイビーム。
遠くに対向車のライトが見えたらすぐにローに切り替えてくれる。今のところ成功率100％。
まだ二日目で殆ど設定いじってないのに、今のところオート任せでほぼ問題なし。
モデル末期だけあっていろいろ熟成しているのかもしれない。
後期型納車待ちの人は乞うご期待。
ありがとうございます！
>少なくとも過去スレにあったような、パラパラ小雨なのにワイパーが高速で全力稼働なんてことはなかった。
ある日、突然発生するから心の準備が必要
>遠くに対向車のライトが見えたらすぐにローに切り替えてくれる。今のところ成功率100％。
ある日、突然 対向車が来てもロービームにならないから心の準備が必要
要するに文句言ってきたら「対策品ありますんで交換しますね」という流れ
交換前に間欠にしてもらったが、間欠よりは使い易い。
幸か不幸かたまたまECUリセットする機会があって
リセット後からバカの発生率下がったけど
発生率が低いからディーラーにも頼みにくい(汗
一般道でも使える性能を有していますか？
田舎のせいか、ゆっくり走るくせに信号の変わり目でも突っ込む車多いから
ACCの時は黄信号を注意するようにしてる
ただ信号待ちしてる車はロックオンできないので、前の車を見失ったあとの信号待ちには気をつけた方がいい
もう一店舗あるからお願いしたら快く受けて貰えた
前担当者には、かなりお世話になったが仕方ない
当たり外れあるよな。
ただ人対人なんで合う合わないということも。
クソはどの客に対してもクソなことがほとんどだけど。
自分も店同じでクソに当たってしまった。
契約してから店移動するからって言うので付いて行ったが最悪。
今回、今の車契約した元の店にまた行ってセダン契約したけどすごく良い担当に当たったわ。
たとえばオプション品工賃無料とか・・・
6月初めで残り100台生産して終了。
自分が契約した時に残り30台ほど。
ということは6月半ばには注文ストップしてるんじゃ。
逆にオプション品については今後生産が見込めないから値引きなしの定価売～プレミア価格になることが予想される。
その通り
先週末ディーラーに販売予定台数を越えたから注文自体無理と言われた
ドアトリム上部のハードプラは仕方ないにしても
売りにしていたヘアライン調のガーニッシュが、リアではただのシルバー塗装になっている。
あとパワーウインドウスイッチにイルミネーションが無いのには驚いた。
コストカットと言うよりいかにして見栄え良く車重を抑えるかだよな。
ドアイルミネーションはオプション設定であるはずだよ。
まあ俺は色々とオプション装備したから車輌価格が値引き18万で380万。それに諸費用をプラスした価格でマイチェン後の後期型を購入した。
と、貧しき人が妬んでおります。
大衆セダンっぽさがなく、ちょっとした高級車風（あくまでも「風」ね）。
個人的にはサイドマーカーランプがいいアクセントで好み。
これを搭載している車は非常に少なく、ホンダではシビックのみ。
上位車種のインサイトやアコードにも無い。
こういうさりげない演出にも抜かりないのが嬉しい。
内装も、材質はともかく
ハイデッキのセンターコンソールとかは
一クラス上っぽいセパレート感が上手く演出されていると思う。
ＣＶＴは不満がありますが、それ以外は満足してます。
昔は車好きでなければ家電みたいにトヨタ買っておけばって感じだったけど。
年々トヨタはあらゆるパーツで下請けの部品メーカーに納品価格厳しくしてるのが
見受けられる。
10万キロ超えたらトヨタの方があちこちの部品調子悪くなってきやがる。
乗り出し350万前後になる日本ではアッパーミドル向けだよ。
シビックセダンのメインターゲットは
凡百の車には飽きたらない
年収1000万前後の意識高い30～40代らしい。
これだとアッパーミドルどころかむしろ高所得者寄りになる。
だからこそ内装にもっと気合い入れて欲しかったのかもしれないけど、
基本性能に全力投球した車だから仕方ない面はある。
ホンダのセダンはシビックから
年収1000万円クラスの個人（世帯ではない）なら、シビックセダンはステータスを求める車じゃなく下駄車だろうな
それならステップワゴンもアッパーミドル向けだなｗ
CVTも出来が良くてデメリットにならない（松任谷さんお墨付き）
インサイトの方が内装の質感が上とはいえ、スウェード素材のダッシュボードが暑苦しく見えて
個人的にはイマイチだった。（冬に購入を検討すればまた別だったかもしれんが…）
あとドアスイッチ周りの無塗装プラやリアドアのプラスチック感はシビックもインサイトも変わらず。
むしろ外装のBピラーは、シビックはピアノブラックなのにインサイトは無塗装と、質感が逆転してるところもある。
結局、ホンダ車で満足いく内装を求めるとしたらアコードクラスになってしまうが
アコードも値段の割にはプラスチッキーという声もあって、
欲を言えばきりがないと いうか、ホンダ車に内装を要求するのは間違いなのかもしれない。
個人的にはシビッククラスで満足とはいかないまでもまあ必要十分。
その分性能全振りで、外装もかなり凝ってるから
> 結局、ホンダ車で満足いく内装を求めるとしたらアコードクラスになってしまうが
内装の豪華さを求めるならレジェンド買え
300万円で高級車クラスの内装を実現したマツダ3は
目のつけどころは良かったと思うが
大して売れてないんだよな
ホンダがいっぱい売ってるNボは走行性能高いの？
あんなの売れてる時点で買う人も売る方もどうとも思ってないでしょ
ターボなら100キロくらまでなら十分な性能だと思うわ
もっともNボと今のシビック買う層は違うと思うが
今迄代車で借りた軽はNAエンジンばかりで非力だったけどターボ車は良いわー。
何でそんなもんが出てくるんだ
シビックのスレで言うことか？
無駄にタイヤがデカイ
それあるな
アテンザクラスの馬力で２０インチとか、お前馬鹿だろとしかいいようがない
この人革シートグレードなんやな。今気づいたわ
乙です。写真のシビックにはOPのリアディフューザーが付いて、凹凸状にメッキが入っていますが
後期型ではノーマルの状態で横一線のメッキが入っていて、これはこれでいいアクセントになっています。
17インチは革シートになります
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夜間の雨降りはやはりイエロー光フォグだと見やすい。
それはスモールランプだと思うんだけど・・・
フォグランプは夜間の雨天時に視界を良くするモノだぜ。
基本センターライン割ってカーブもイン側ガバ空きで前走車に近い
対向車来てフラフラ戻るくらいなら最初から割らなきゃ良いのに
フォグライトとはその名の通り、霧の中でも相手から視認してもらうための灯
視界を確保するためのものじゃない
バックフォグと混同してないか？
フロントのフォグは視界確保用だぞ
被視認性が多少上がってくれればいいかな程度の認識
黄色の方が視認性も被視認性も優れるんだが
なぜ白色化してしまったんだろう？
晴れた夜はとても明るく見やすくて運転するのが楽
ところが雨になると本当に暗くて見辛くなるんだよな
差が激しい
シビックは純正オプションにイエロー光フォグランプがあるがホワイト光フォグランプしかない車種もあるみたいだし。
何故か2回同じ質問を投稿してしまい申し訳ないです。回答ありがとう！
１、後席の質感
既出の通り。でも車内は広いので（特に膝前）、総合的にはそれほど不満はない。
2、左右ともドアミラー周囲の視界がかなり遮られる
まあ安全確認をしっかり行えば問題ないが…
3、リアカメラの画質が悪い
90年代のテレビゲームのようだという評があったが、まさにその通りと思った。でも実用上は問題なし。
今んとこそれくらいかな。こんないい車が日本撤退なんて勿体ない…
今が良い点、良くない点も含めて一番楽しい時だよね。
俺はFC1納車されて5ｹ月目だけど、それまで乗っていたグレイスガソリン車との加速の大きな違いに驚かされた。
前車がインスパイアだったんだが、車格差はあっても、10年の差は大きいなぁ…と喜んていたのが、リアカメラの映像を見てたまげた！
夜とか怖くて使い物にならない…。
カメラまじでどうにかならんのかな
直射日光と雨の日はうんこレベル
リアカメラはFD1シビック、グレイスと付けていたがFC1も同じような映像だから俺は全く気にならないけどなー。
バック時に後方視界確認出来ればそれで良いんだから。夜や雨天時も後方視界あれで何とか確認出来てから。カメラでいうならフロントカメラのある程度スピードが出るとナビ画面から画像が消えるのを通常走行中も見られるようにならないものか
今回セダンの契約の時、バックカメラの映像はナビが無いと見れないというオチ。
画像が良いとか悪いの前にナビを付けないと問題外の自分。
ナビ無くても7～10インチ位にの液晶テレビがあればカメラと配線を取り付け少し加工すればバックモニターのでき上がり。
オプションナビより安くバックモニター出来るそれかドラレコつければもっと簡単かも
サイズと走りはCクラスや3シリーズに匹敵(盛りすぎ？)
内装はフィットクラス
こんな車が300万円台で買える
アコードやCクラス、3尻は500万円からだからな
走りで選ぶメーカーである
と自分を納得させるべし！
内装で選べるのってベンツぐらい
トヨタのが神様に思えるレベル
シビックのは客を侮辱してるとしか思えない
後期型のフロントはイマイチだけど・・・
だけど俺のFC1は後期型なんだよなー。
他所は720pや1080p化してるんだろうか
今どきビデオ入力って…
デジタル化しても大してコストかからんだろうに。
Cクラスなんかダッシュボードの上にモニター乗っかってるのデザイン性低い。
モニター乗っけるなら素人でも出来るデザイン。
アウディもマツダも同じの多いけど。
他のメーカーのカメラ画質みたらビックリするで
これ以上質感が良かったら、汚れるのが怖くなって日常の足として使いこなせなくなりそう。
最後の位置合わせにしか使わんからどうでも良いレベルだが
自分も前車ＦＤだが、画質はともかく夜とか雨の日が見にくい。
夜はテールランプの影響を受ける。前車はあまりなかった。
やっぱターボとcvtの組み合わせ遅すぎて良くないなって思ったんだけど、よく見たら走ってるベンツほとんどAMGだった
そりゃ1500ccのcvt邪魔になるわ
15年間のこの分野の進化をみれば
むしろ性能を向上しつつコストは下げられるはずなのに
…でも車重比でまだ足りないよなぁ
なんか書く内容が白々しい
ターボとCVTの組合せ云々というより排気量が全く違うからトルクが・・・
後、高速道路なら別だが一般道ならトルクで劣性でも推奨はしないが多少危険かも知れないが運転技術でそれを補える事も出来る。
ＣL７乗ってたが シビックの方がパワーある。CVTも滑らない感じもあるし。特に低速域というか市街地は快適
吹け上がりとか気持ち良さはアコードのが気持ちよかったな
あとクーラーはめちゃ効いたので、シビックのクーラーは壊れてるかと思った
それもだいぶ昔の話で
今は効率良くなって効きの悪いエアコンは流石にないと思う
ハンドル握る手に冷風当たって冷たい
CL7は炎天下でも2、3分でキンキンに冷えたしなぁ。
今のシビック自体はフィットと同じくらいな感じ。
契約時の予定から早まるどころか遅れること確定。
丸３カ月以上待ちぼうけでやんす。
ホンダさんよ、どの車種も待たせまくって当たり前で普通になってるけど、
おかしすぎるから。
他にもNワゴンごときに4カ月とか5カ月とかばかじゃねぇの。
客は待たせてなんぼか。
https://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/4door/2020/
いいクルマだったのに。。。
って事はFC1後期型はこれから納車を含めて多く見ても全国で1500～2000台しか出回らない稀少性の高い車って事になるな。
実は俺、前期型FC1には時々遭遇するが後期型にはまだ一度もお目にかかった事がない。
教えてくれた人ありがとう
いや、実際はその半分くらいしか出回らないと思う。
確か2月か3月の時点でシビックセダンの販売台数が147台。
販売期間は今年の1月20日から今月末までだが、実際は6月の時点で残り100台で打ち切り状態だった。
多めに見積もって、1～5月まで月150台売れて、6～8月の3か月間で100台としても、合計850台。
実際はもっと少ないだろう。
先代のタイプRが500台限定販売だったと思うが、後期FC1はそれを彷彿させるような期間限定の特別仕様車状態ｗ
そのぶんオーナーにとっては満足度が高くなると思うが。
> 先代のタイプRが500台限定販売だったと思うが、
こらこら。勝手に減らすなよ。
750台限定だろ。
1番弱い設定でも常にシャカシャカ動いてるし、かといって水滴量での自動ワイパーはウザいし
必要以上にアイストかけるからな
真夏はEコンとアイストオフがデフォと思う
ワイパーのスイッチの作動間隔のスイッチがあると思うんだが・・・
いやいや、違うメーカーの車と見間違わないだろ
グレイスとならかなりの確率で見間違うがｗ
自分デブだからエアコンに不満持ってたけどECON切った途端に風量上がって笑ったわ！
エアコン制御されるのは知ってたが風量までは知らんかった。
デブが夏暑いなら代謝あがってるから痩せるチャンスやで
マニュアル読めない人は危ないから車の運転しないでね。
この車、クラウン（1510㎜）よりも広いんだよな。
逆にシビックのハッチバックは車内幅は1800㎜で同じなのに
室内幅は1465㎜しかない。
> 車内幅は1800㎜で同じなのに
→ 全幅は1800㎜で同じなのに
読まなくても問題はないだろバーカ！
洗ってもビクともしなかったから初の粘土つかったら綺麗に落ちた
なんだったのか
納車直後からパーツの在庫の心配をしなきゃいけないのかよ
10年乗れるんかこれ
エアコンが使えないのは問題じゃないのかｗ
頭の足りない人は面白いこと言うなｗ
頭の良い人がこんな不人気車に乗っているんだwww
頭の良い人が隅から隅まで説明書を読まなきゃ車の操作出来ないのかwww
だからハゲセダンって言われるんだよバーカw
ワシはバカのパーで結構！
開口部は小さそうにみえますが、中は519Lもあるのです。
Cセグセダンで500L台は国内外でもあまり例がなく、FC1は間違いなくクラスでトップレベルです。
これだけ容量があれば、体長1.2メートルのバイカルアザラシ、
バイカルアザラシが、4頭入りますよ。
ウナ重さん乙ｗ
頭の良さと不人気車に乗らないの関係がマジで分からんのだが
解説してもらえるか？
まさか趣味も性能も関係ない下取り金勘定の話か？
ハゲをネタにするやつはスルー推奨や
自分で考えろや
頭の悪い奴の言うことは意味不明だな。
ハゲハッチ君早く仕事みつかるといいねw
日本語でおk
だから隔離なんだよwww
バーカw
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2d6cd952e95ec9de3c6dc2c9c1ad6ed8319f930
うーん、シビックセダンは惜別どころか最後まで叩かれてる気が…
ただでさえ過疎り気味なのに、喧嘩でスレが流れるのは虚しいだろ
いい車なのにスレもオーナーもズタボロやな
「シビックセダンは同クラス同レベルのインプレッサより70万円も高い、こんなの売れるわけねーだろタコ」
みたいなこと言ってるけど、
インプレッサって車両価格200万円なの？ フィットとかヤリス並みの値段で買えちゃう激安車なの？
俺もかつてインプレッサを比較見積もりしたことがあるが、
車両自体はインプが安くても、OPで装備を同じくするとあまり差がなくなる。
それでもシビックが多少高かった気もするが、クルマとしての性能や燃費（インプは燃費が悪い）を考慮すると
シビックは決して割高ではない（むしろお買い得？）という結論に至ってシビックを選んだのだが
俺の見積もりが間違っていたのかな？
それを言うならもっと数字出したほうが共感得られるんじゃない？
コロナ禍にもかかわらずバカ売れ
日本
「販売終了は当然」
「こんなの誰が買うんだバカ」
タガメみたいな見た目に化石みたいなNAエンジンにフロント三角窓。
勘弁してくれ。
ここまで乖離した車も珍しいんじゃない？
ガラパゴスな日本だとよくあること
アコードなんか、モデルチェンジするごとに「海外馬鹿売れ＋日本で全滅」と「日本で馬鹿売れ＋海外全滅」を繰り返していた。
同じ値段でアキュラのやつなら売れてたかもしれん
オプションは最低限だけ
10万や20万安くても変わらんかったと思うよ。
ホンダ車だから30万円引きはまず出ないだろうし。
普通に引いてくれたけど？
オプション含まず車体だけから純粋に30万円引かせるのは至難の業。
もし君がそれだけの値引きを引き出したとしたら、それはその営業所によほどの事情があったんだと思われる。
これだったら絶対にシビックセダンのがカッコ良い?!
ホンダ史上で最も美しいエクステリアの大衆車だったことは間違いない！！
でも結局はデチューンしたから存在価値が無くなってしまったという圧倒的戦略ミス....
そもそもがユーロRの再来と思ってめっちゃ期待してたのに
結局はニッチ市場でハッチバックのさらに劣化版グレードっていったい誰得なの？
こんなのハッキリ言って羊の革を被った羊にすら成り損ねたとしか言いようがない
俺もそうおもうな。
今年の1月に契約した時、まずオプション無し状態のそのままで10マン値引き、でメーカーオプションとディラーオプションの合計の10%の12マンで計 22万の値引き額だった。
ハッチバックはハイオク仕様、セダンはレギュラー仕様で毎日通勤で乗るからこの差はかなり大きいわ。
元々ハッチバックだけ売れば良かったのにわざわざ寄居にラインを確保してまで日本向けにセダンを用意したのが敗因。
ま、経営上の判断だから外野の俺らがガタガタ言うことじゃないが。
なんかかっこいい隠し方ある？
ガムテープで塞ぐ
自分で穴を空ければ。
セダンはまだ小さくて目立たないからよかった
俺がハッチではなくセダンを選んだ理由の一つがこれ
実車見たけど立体感付くと悪くなかったよ
> 日本向けにセダンを用意したのが敗因。 ま、経営上の判断だから（以下略）
まあ、その通りなんだけど
その「誤った経営判断」のおかげで、結果的にシビックセダンを所有できたんだから良かったと思っている。
もし、ホンダが経営者として「賢明な判断」を下していたら、
今ごろは指くわえて他国を羨ましがることしかできなかった。
上にもあったが、大衆セダンでここまでカッコよく、性能も上々なのはなかなかない。
国内では不人気でも、本当に貴重な一台だと思っている。
オーナーだから書いてるんだよ馬鹿ハゲ
爺ちゃんが朝早くから書き込んでて草
俺も同感！
グローバル車としての人気度は大したモノだからナー。
まあ日本国内ではシビックセダンに限らずどのメーカーもセダンは不人気、というか販売台数が落ち込んでいるのだから。
売れるはずがない
それでも国内販売に踏み切ったホンダに感謝
北米や中国やらのグローバルモデルを日本で販売しただけ。
ラインナップ整理で国内販売ストップしても海外では継続。
おかしなこと言うもんじゃない。
日本で出ない限り意味がない
モデルチェンジするたびごとに、今回の北米アコードクーペV6/6MTを日本で売れ、と騒いでいたのと同じ
再びシビックセダンを国内撤退なんてのが間違いだと思う
MC時期の関係で一時中断だと思いたい
G4だって次あるかわからんよ
グローバルモデルの全長、全幅を短縮させて、日本でも扱いやすい小太りシビックを出していたかもしれない。
でもそんなシビックが欲しいかというと、国内仕様のずんぐりカローラを見る限りそうは思わない。
やっぱグローバルモデルそのままの、伸びやかな全長、ロー＆ワイドなスタイルがこの車の魅力だから。
一見高級車風の大きなセダンが、大衆車として購入できる、
そんな需要は今の日本にはほとんど無いだろうが、個人的にはこういう車が欲しかったので
ギリギリとはいえ買い替え時期にシビックセダンが売ってて幸運だった。
>>610
うちも狭い旧道を、毎日通勤路として通る。
江戸時代からある街道をそのまま舗装したような感じで、しかも交差点の角に嫌がらせのように電柱が立って邪魔でしょうがない。
でも1800㎜のシビックでも問題ないよ。すれ違いには気を遣うが、冷や汗をかくほどではない。
旧道以外でも幅4mくらいの裏道を通るが、すれ違いの際はお互い気をきかせて幅のあるところで待機するから無問題。
ちなみに前車は1695㎜の5ナンバー車。何だかんだでこのサイズは道路の拡幅が遅れた日本ではとても扱いやすい。
でも運転下手な俺でも全幅1800mmのシビックで狭い道を走りまくってるから大丈夫。
お前さんの近所の道路の事情なんかどうでも良いんだよ
なるほど
大変参考になりました
610だけど参考になるわ
今が1625という超ミニミニだから二の足踏んでたんだよね～
今度試乗してみる！
この糞ハゲシカトされてやがるw
クソハゲ氏ねよ
巣へお帰り
立体駐車もギリギリセーフがほとんどで下手すりゃミラーがボロボロになる
「さぞ立派に見えるんだろうなぁ」とニヤけたりもした。
だが昨今はSUV人気のせいか、コンパクトカーでさえも続々と3ナンバー化。
今度出るヤリスクロスなんて全幅が1765㎜もある。FC1と35㎜しか差がない。
今ではワイドに見えるFC1も、そもうちありふれた車幅になってしまうのだろうか。
道が狭い日本で車幅だけ広くするのはどうかと思うが、その一方で売れ筋の車は全幅1475㎜の軽四だから
あまり弊害は出ないかな？
クラウンってそんなに横幅小さかったっけ？
クラウンって何故か車幅 1800mm なんだよな。レジェンドやアコードの方が車幅は大きい
Cセグの車乗ってるけど停めやすいから軽の隣りを狙いようにしてるわ
だから小さくて普通車よりも広くて維持費の安い軽に乗ってもらいたい
何故かっていうか、日本国内の老人向け専用車として作ってるから。
輸出がメインのカムリの方がデカい。
コロナのちょっと上くらいの車格だったのにな
下克上か
ハンドル根本周りのプラスチック丸出しとか見ると車格は変わってない
露と落ち 露と消えにし セダンかな
日本のことも 夢のまた夢
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1271498.html
新型レヴォーグに用意されるパワートレーンは1種類。
新開発の水平対向4気筒DOHC 1.8リッター直噴ターボ“DIT”「CB18」は、
最高出力130kW（177PS）/5200-5600rpm、最大トルク300Nm（30.6kgfm）/1600-3600rpmを発生。
排気量は1795ccで、ボア×ストロークは80.6×88.0mm（ボアストローク比約1.09）で圧縮比10.4。
無鉛レギュラーガソリン（タンク容量は63L）を用いる。JC08モード燃費は16.6km/L（WLTCモード燃費は13.7km/L）
出力は大差なし、燃費は悪い、1.8Lだから税金高い。
排気量1.5Lだから燃費はそこそこ良く、税金も安い
それでいて馬力はNAの2.0L並み、
トルクは2.4L並みでしかも2000回転弱から5000回転以上の広域で最大トルクを発生
優秀じゃね？
欠点はオイル交換の頻度が上がることくらいか？
あのエンジンは、確かにスグレモノ。
同じエンジンが載ったステップワゴンに乗っているが、ライバルに比べたら出足も速いし、何より税金が安い。
２ランク高い税金の車から乗り換えたけど、それよりもキビキビ走れる感じがするし。
それを言うならL15Bなんて
先代フィット用に開発されたしょぼいエンジンってことになるが
そう言われて不満ならこんな車捨ててタイプRにでも乗っとけ
ステップワゴンやCRV等の車重のある車両にも搭載されているんだから凄いや！
なんとなく1.5＝実用エンジン 1.6＝スポーツ要素のあるエンジンてイメージ
NAのL15Bも地味だがいいエンジンだぞ。
排ガス規制に対応しながら綺麗に回るし、燃費もいい。
今FC1に乗っているが前車はグレイスガソリン車だったのでそれは認める。
でもシビックセダンに乗り換えると走行性能に関して雲泥の差なんだよな。グレイスに比べると多少燃費性能は悪いが。
ダウンサイジングターボがええやん。
ダウンサイジングじゃなくてパワーターボの方がいいぜ
シビックセダンでさえもカフェ規制でこの先生きのこれるか分からんのに
タイプＲにだけ積めばいい。
どうやら後期型は200台程度しか日本に入らないようだからCefe規定もクリアできる。
実物を見ず、ましてや試乗もせず
勢いで突っ走って即契約という無謀なことしたが
納車されて1か月、結果的に満足してる。
こんなやり方が今後も通用するとは思わないが、FC1に関しては俺の直感は間違っていなかった。
貴重な1台だから大事に乗ります。
外れの車のせいなのか、シートが革製のせいなのか、エアコンを付ける前に
乗った瞬間嫌な匂い（柑橘系の香りを付けたシール剥離剤のような匂い）がしたので保留中
この匂いさえ無ければ仮契約したのだが・・・
まさかの洗浄にオレンジ系の洗剤使ってたとか。匂い周りだとだめなときはだめかもね。
そうですよね。
しかも、中古屋の親父はシビックは元々こういう匂いだと思っていたなんて言うし、もうね・・・
2年落ちのディーラーで二台見たけどそんな匂いはしなかったよ。軽く新車の匂いもあったし。
おそらくなんらかの汚れを落としたかったんじゃないかな。
なので買わなくて正解じゃないかな。
変な匂いは確かにする
革からかもしらん
>>658
いろいろなご意見ありがとうございました。
今回は買わないことにします。
別のを探すことにします。
車内清掃とかエアコン洗浄でなんとかならないの？
この3年間で89000km走りました。車がないとどこにも行けない田舎なので、距離が延びるのは仕方なし…です。
臭いが残るのではなく臭いの元の残留物が除去し切れていないってこと
洗浄等で綺麗に拭い切れていないと残留物が出る
臭いニオイは元から断たなきゃダメ！ってコマーシャル昔あったな。
嫌なら他のすればいいだけ。
子供か。
臭っても個体が気に入れば買って後々オゾン脱臭とか何かしらやれよ。
臭いの付き方にも寄るな
例えばタバコ臭だったとしたら俺は絶対に買わない
タバコの場合ヤニが付着して臭いの元になっているから、脱臭なんかじゃ駄目で強力に洗浄しないと落ちないしな
フロントコンソールから天井内張りからエアコンのエパボレータまで分解して洗浄するのはかなりの骨だからな
こいつも赤い革シートにしとけばもっと売れたかな
エンジン切る前に一度32℃設定に上げてエアコン回しなさい。
俺はメーカーオプション車にしたけどレザーシートの匂い良い匂いだと思うけどな。
まあ新車納車後3ヶ月経つから、そろそろ新車の匂いとレザーの匂いも薄くなって来てはいるが
しばらく窓開けて送風運転
喫煙者は匂いじゃなくて汚れた車の扱いでいいのでは。
他の匂いがするのと同じ扱いにするもんじゃないわ。
息めちゃくちゃ臭そう
でその時に着ていたスーツは暫くタバコの臭いが取れない。
コロナを理由にスーツの上に防護服着てビニール手袋して運転してやれ。
ニコチンのべたべたも、スーツがタバコ臭くなるのも逃れられるよ。
納車されてはや一か月、
新車の匂いが消えてしまった
新車を購入した者の特権（？）であるあの匂い、好き嫌いはあるだろうが
個人的には新車の匂いが消えてしまうのは非常に残念
まぁ期間限定だから貴重に思えるわけで、常時匂うなのらかえってうざいだろうけど…
さんざん既出なんだが、何度見ても美しい。
シビックに限らないかもしれないが、最近のセダンはずいぶん伸びやかでカッコよくなった気がする。
逆に最悪だったのが20年くらい前の車かな。
当時必須装備だった衝突安全ボディとスタイルの両立が、その頃はどうも上手くいかず、
やたら腰高でずんぐりした小太りセダンが多くなって、購買意欲を失わせていた。
20年前のCセグは
5ナンバー幅で全長も4.4mのコンパクトなまま
衝突安全何とかで着膨れしてしまったが
最近は全長も全幅も大きくなって
相対的にロー&ワイド化した
昭和のセダン全盛期のようなカッコ良さが戻ってきた
使い勝手を考えるとセダンよりミニバンや軽自動車の方が便利だし最近は一家に車2台以上あるのも珍しくないがいちどその利便性を知ってしまうとわざわざセダンを選択するのは少ないように俺は思う。俺んちは嫁さんがミニバンで俺がシビックセダンだが家族で外出する時はやはり嫁さんのミニバンを使用する。
本革巻きステアリング
本革巻きセレクトレバー&シフトブーツ
ハイデッキセンターコンソール
ステンレス製スポーツペダル
助手席グローブボックスの照明
バニティミラーの照明
シートヒーター
後部座席用エアコンアウトレット
サイドマーカーランプ
クロームメッキ・アウタードアハンドル
クロームメッキ・サイドウインドウモール
シビックセダンの残念な点
プラスチックのインナードアハンドル
プラスチックのエアコンダイヤル
無塗装プラのドアスイッチパネル
リアのウインドウスイッチのイルミネーション省略
USBポートが少ない
あと欲を言えば
オーバーヘッドコンソールを今風にして
エアコンを左右独立式にしてくれたら
もっと良かった
日本車であの値段で気になるのはデュアルエアコンじゃないのは焦るわ。あのダイヤル最初温度設定ボリュームだと思ってたし。
個人的にはドアポケットにペットボトル入れが欲しかった。あれ以外と使うのよね。
あとはサングラス入れ。使う使わないじゃないけど欲しい
えっ、ドアポケットのトランクオープナーの所に600ccのペットボトル入るだろ。それにコンソールに2本入るだろ。そしてサングラス俺はコンソールの奥、USBソケット付近のコンソールに置いてる。
色々ガタガタ並べてるけど、そう作られててそれ分かって買ってんだろ。
そういう奴は何買っても不平不満だろうけど。
ドアポケットってそれ用だったの？
ペットボトル置いとくとすぐ転がってるし
それでもハイスペック充実装備のワングレードで国内販売に挑んだホンダには潔さを感じるよ。（結果はどうであれ）
海外だと鉄ちんホイール、ハロゲンライト、ウレタンステアリング、プラスチックのペダル、シートヒーター省略
なんてグレードもあるからな。
高評価とされている新型カローラは、最上位グレードは確かに質感高いが
下位グレードはFC1とは比較にならないくらいチープだぞ。
あぁ～
俺FC1買う時に価格だけで比較すると86で悩んだけど
FC1と同価格帯の86って最下位グレードだったから消したわ(笑
俺は他車は眼中になかったけどシビックセダンかハッチバックのどちらにするか迷った。
でハッチバックはガキっぽく(価格的にはガキには不相応だが) やはり大人っぽいセダンを購入したが。他車もそうかもしれんがオプション品のパンフレットみてたらあれもこれも欲しくなり相当な金額になってしまったが満足している。
予算内に収めようとして、妥協して幾つかのオプションを断念、
その後やっぱ物足りない気がして、カー用品店で汎用の社外品を購入。
でも後付け感満載だしチープだし、どうも気に入らなくて1～2か月で撤去。
そんな失敗を繰り返している。
ガキっぽいデザインでハッチバックやめたのも同じとは。
セダン買って、純正オプションで要るモノなんてほとんどなかったけどなぁ。
センターマフラーの魅力は超強力だったぞ(^^;)
俺は国内生産だったらハッチバックにしてたな・・・
維持費大差ないんだろうけど、なんとなく避ける理由になってしまった
タイヤが18インチ要らん。
ハッチバックは何せ海外製でさらに待たせ過ぎ。
ここセダンスレだよな。
暖気してる合間に荷物載せようとしても
ズボン汚れるから
センターはないなぁ
やはり若者向けというような言い方にした方が良かったのでは・・・
しかしシビックも高級車になったもんだなー。昔は社会人1～2 年目でも少し頑張れば買えた車だったのに。
ハッチはハッチのスレに居ればいいものの。
セダンの後ろぶった切ってゴテゴテにしただけみたいなデザイン
VWゴルフにトランクつけただけのジェッタの逆バージョンみたいでなんかバランスが悪い
他車の批判はあまりしたくはないがカッコよくないと思うのは昔あったフィットアリアかなー。フィットの後ろにトランクをくっつけたような形に思える。
スタイルのみならず、運動性能も車内の広さも満足。
俺なんか乗り潰すつもりで、9年乗るか、11年乗るか、
期間中のタイヤやバッテリー等消耗品の交換費用を今から見積もってるくらいだ。
タイヤは走行の仕方や距離により違うけど大体4万km位で交換かなー。
問題はスタッドレスタイヤで大体2万km位で交換、距離が行かなくてもゴムが硬くなってくるから3シーズンだましだまし恐々使って4シーズンかなー。
シビックのバッテリーは欧州規格でなかなか売ってない上に
しかもアイドリングストップ用だから
高いと思ってた
たしかBOSCHの製品でネットで3万くらいだっけ
ディーラーで交換して36000円くらい。
イエローハットは取り扱いなし。
オートバックスは少し容量が大きくて40000円超え。
1位 アルティス（カムリOEM）
2位 MIRAI
3位 クラリティフューエルセル
4位 クラリティPHEV
5位 シーマ
6位 センチュリー
7位 レジェンド
8位 フーガ
9位 レクサスGS
10位 レガシィB4
トヨタ 2車種
レクサス 1車種
日産 2車種
ホンダ 3車種
スバル 1車種
ダイハツ 1車種
俺シビックセダンFC1購入して約2年だけど新車購入した時に非金属チェーン買って一応試し付けはしたがそれきりはめた事ないや
この車のバッテリーは輸入車用だから高いよ。
車検で取り替えたけど、イエローハットは取り扱いなし、オートバックスは純正よりちょっと容量が大きいらしく4万超え、ディーラーで36000円てことで、ディーラーにお願いした。
タイムセールしてるからの値段だけど、普段も2万くらいだよ
約1年後に一回目の車検だけどその頃にはタイヤの溝が多分限界に達するだろうからオールシーズンタイヤ検討してみようかな
ただ凍結路には 弱いらしいからその時は非金属チェーン使用すればいあか
もちろんEN規格 IS対応 安い方は違う
自分も今6000キロで一年後に1回目の車検くる
俺はあと約1年後に一回目の車検、現在3万kmでタイヤ溝半分位かな
メーカーオプションの17インチの方な！
トランザね
ルナシルバーで革シート
フロントグリルは黒にした
楽しみすぎる
この画像見ているとシビックセダンFC1カッコ良いナー。この画像はマイチェン前の前期型だけどつくづく感じる。
俺は3月末納車の後期型だけどフロントグリルの見解は別として購入して良かったと思っている。
俺はメーカーオプション車の17インチホイールだけどあれはあれで気にいっている。というか色々オプション品満載にしたから値引き20マンの諸費用込み価格が 405万 になってしまいホイールにまで手を付けられなかったのが実情だか。
拾いのFC1だけど横のエクステリア本当に美しいな
待たされすぎて感覚が変だわ。
コロナ関係なくどれもこれも待たせまくるホンダってばかじゃねぇの。
こんなんでよく許されるよな。
自動車メーカーって特別扱いされる理由が分からん。
客もディーラーもいい迷惑。
あの無塗装プラは多くの人が気になると思う
それと後方5面のガラスハッチバックと同色にして欲しかったと思うのは俺だけ？これもフィルム貼ってもらった。それとオプションのフロントカメラシステムある程度のスピードで画面オフになるが切れないように出来ないものか。
ハイブリットシステムや電池代金にコスト喰われているからな
シビックセダンの方がクルマとして立派でしょ
軽四の車体のEVの価格が400万円。
こんなもんガソリンの軽四150万円の価格差ガソリン代ケチった処で元は取れないんだし
ハイブリットだのEVだの俺はいらん
そもそもエンジンのサウンドが好きだし
ノイズリデューシング効果はよく分からんけど純正17インチのデザイン好きだわ
そもそもあれ履いてるセダンあまり見かけないところもいい
シビックセダン自体街でみかける事少ないけどメーカーオプション車はもっと少ないんだー。
純正17インチホイールとタイヤはメーカーオプション車にもれなく付いてくるけど本当はデーラーオプションのパンフレットに載っているホイールが欲しかったけど他に色々オプション付けたからホイールは純正17インチホイールで我慢した。
重心の低いボンネットからリアにかけての延長線上にあるドアノブがまたいい
これで中身がハッチバックと一緒だったらマジで欲しかった
しかしハッチバックの外観のヤカラ臭はどうにかならないのか？
メタル調のガーニッシュの柄くらいかなあ
あと室内幅が結構違う
セダンは1525㎜でクラウンより広いが
ハッチは1465㎜で、5ナンバー車に迫られている
サンルーフはセダンには設定自体がないな
それだったらマツダ6にも勝るとも劣らないクルマになってたのに....
何故にデチューンしたのかよく分からんがホントに残念でしかたない
あれ見たら絶対にハッチバックを買う気にはなれない
しかしわざわざセダンをデチューンしたバカはホントにやめて欲しかった
サーキット走行のみならともかく普通に道路走るのにCVTでもあの馬力とトルクがあれば必要十分だと思うんだけど・・・
普通に走るならギアチェンジなしに発進加速～高速走行まで一度セレクトレバーを動かせば全て行えるってこんなに楽な事はないと俺は思うんだがナー。
乗って楽しい
結局はコレに尽きる
逆にハッチバックに6MTがあるのもコレが理由だろう
俺は車とは移動手段と考えてるから少しでも楽に右足だけ(人によれば右足はアクセル用、左足はブレーキ専用というのもいるが) 動かせば良い方をとるなー。将来的には自動運転技術がレベル4や5 になればそれもいらなくなるかも知れないが・・・
スンマソン！続きで～す。
前期型シビックセダンはたま～に見掛けるんだけど後期型って街でまだ見た事ないんだよね。
今年の1月からだから全国で1500台位は出回っていると推測してるがどうなんだろう。
冬の時期に向けてスタッドレスタイヤの準備も考えています。純正のノイズリデューシングホイールとスタッドレス
の組み合わせの場合、ノイズ低減の効果ありますか？
皆さんスタッドレスを履く際のホイールはどうされていますか？
>冬の時期に向けてスタッドレスタイヤの準備も考えています。純正のノイズリデューシングホイールとスタッドレス
の組み合わせの場合、ノイズ低減の効果ありますか？
ノーマル16インチを購入と同時にスタットレス用に交換したので
比較対象がないので効果はわかりません
もともと車自体が静寂性が高いわけでもないので
良くも悪くもフツーかと・・・
特別期待するとガッカリするかも(笑
融雪剤でザクザクに融けたシャーベット状態の雪道だと濡れた泥道を走ってるようなバシャバシャ音が腹下から鳴り響くイメージ。
圧雪なら踏み固められた未舗装路みたいな感じね。
なのでノイズ低減効果はお察し状態。
むしろ純正タイヤが融雪剤で痛んでもったいないから対腐食処理されてる冬用アルミを
冬タイヤに履いた方が交換時間も短縮されて良いかと。
お二方ありがとうございます。
なるほど期待しない方が良さそうですね。
シーズン中何度かは凍結、積雪路を走り
ますが、ほとんど乾いた舗装路を走る
事になるのでもし快適になるならと思いまして。
シーズン近くになったら改めて探してみます、
俺はスタッドレスタイヤ用の音云々よりもをいうよりも安価なホイールとはいわないが余り高価のは買わないようにしている。
降雪で除雪が入りワダチが出来てこれが新雪や柔らかい間はよいが夜にこれが凍結状態になるとこれを乗り越えたり又は接触すると確実にホイールは傷だらけになるから昔はスタッドレスには鉄チンにしていたが最近はその鉄チンがあまり市販されていないからな！
ホンダの利益になるのかね
何もしないでいるとステアリングやセレクトレバーの本革がぼろぼろになりますか？
一応フロントガラスはUVカットらしいですが。
本革が無事でも、外装のフロントライトと無塗装プラの劣化は進むだろうなあ。。。
ジェイドには満足しているが通勤には使えないので、シビックセダンを通勤用に買い足したいと思っている。
俺は今年4月納車の後期型で乗り潰すつもりだから次の車を購入検討するのは9～10 年後だと思うけど、その頃にガソリン車があるかどうか。又自動運転技術が何処まで進んでいるかレベル4～5 の車が普通に買えたら嬉しいけどな。
月極駐車一杯の日本ではハイブリッドは増えても100パー電気は頭打ちするんじゃ？
FC1クラスの車さえ買うのが困難になることの方が
心配
アホ
待ちに待たされたって言ってんだからマイチェン後の後期型だろう。どうせ画像はるなら後期型の画像貼ってやれよ。前期型の画像はもう見あきたぜ。
勤務先は青空駐車だけどなるべく北向きに止めてる
ドラレコの位置を考えてサンシェードは使わず
ハンドルにはバスタオル載せてる
効果は分からないけど
そういえば時々FC1の画像貼ってあるけど全て後ろの背景とか同じだね。しかも全てマイチェン前の前期型ばかりで後期型の画像が１枚も無い！ 俺はアキルとまでキツイ事は言わないが後期型の画像も貼って欲しいよな！
だって前期型しか持ってないんだ
前期型の画像投稿するならせめて違う場所での画像を投稿しようぜ。同じ画像を何回も見るより違う場所での画像の方が楽しいぜ
わかりました
だけど前期型なら約2年間販売されていたんだから貼るための画像持っている人結構いると思うけどな。
まだ赤色はまだ遭遇した事ないや。しかも17インチホイール。と言うことは革 製でパワーシートのメーカーオプション車だー。
…３年後
((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今の塗料は昔と違うので色あせは心配無用ですよー、と言われたがそんなの信用ならんし
あといわゆるキャンディーカラーなんで補修時の色合わせが死ぬほど大変で高額になるというのもある
俺も車輌本体価格295マンのメーカーオプション車だけど本当は皮革シートだけが欲しかったのに他もセットになってしまった。
パワーシート便利なようで座面をサッと倒したくても出来ないという不便さもある。タイヤ、ホイールは17インチでなく標準の16インチでもかまわなかった。
高台に登って愛車を見たら、なかなかカッコイイと思ったから
最初からシビックなら赤しかないと決めてました(笑)
秋晴れの青空とリアからパシャリ
そこの社長夫婦も初めて見たらしくレアでいい色してると言われた。
ホワイト、ブラックは見かけるけどシルバーでしかも後期最終型は珍しくて自己満。
俺のFC1も後期型シルバーでメーカーオプション車だ。ボディコーティングは納車前にディーラーでして貰った。
たまーに見かけるのは前期型のみ。まだ後期型シビックセダンにおめにかかった事かない。
もう国内販売終了しているからこれ以上増えない貴重な存在の車なんだよなー。
で、ふとセダンを見てみるとハッチに比べると随分安いのね
改めて見てみるとデザインもセダンの方がガンダム感がちょっとはマシだし、やりすぎセンターマフラーでもなくて急にセダンの方が欲しくなってきた
なんかオススメポイントで背中押してください！
タイプRにもマウント取られない
柿本マフラーで4本出し出来る
海外で売れてるからカスタムパーツが多い
海外でシビックセダン売れていても国内では球数少ないからか、カスタムパーツ類の種類少ないぞ。海外からパーツ類調達するなら別かもしれないが。
窓にカーテンや白いファーを置いてDQN仕様だったけど、そこもまた良かった
俺もこの前、前期型シビックセダンのブラックDQN車に遭遇した。
後ろ5面ミラーフィルム貼り付けガラスで結構目立っていた。がしかしシャコタン、ハの字スリンク、多分柿本と思われる4本出しマフラー、で前席ガラスにはシルバーの日除けネットを吸盤でくっつけてほとんど車内 が見えなくしていた。別の意味ですご～く目立っていた。
日本では不人気でも海外ではバカ売れ、北米ではCOTY受賞。人気、実力は折り紙付き。歴代シビックの中でも屈指の成功作。
クーペフォルムのエクステリア、セダンとしては異例の美しさ。
守りに入らず攻めたデザインだが、ハッチバックほどやり過ぎ感がなく、適度なアグレッシブさ。
Cセグセダンとしてはトップクラスの居住性。（特に後部座席）
Cセグセダンとしてはトップクラスのトランク容量。（500Lを超える容量はDセグレベル）
レギュラーガソリンでお財布にやさしい。それでいて最高出力もハッチバックより9PS減にとどまる。
俺もそれは認めるがワゴンタイプの車の車内スペースにはかなわない。
俺はシビックセダンを通勤もしくは二人乗車用として購入した。家族用はやはり車内が広く使い勝手の良い、ほぼ嫁さんが使用しているフリードで出かける。
居住性の良さ
容量の大きなトランク
剛性感あるボディで安定した走り
思ったとおりに切れるハンドリング性能
簡素なインテリア(笑)
レギュラーガソリン仕様
希少価値(笑)
ハッチよりセダン優位なのはACCは停止まで追従してくれる
レギュラーガソリン
この二つかなー、自分としては。
峠道みたいなのぐいぐい行きたい。ガンダムが好き！
ならハッチかな。30km／h以上じゃないとACC効かないみたいだし。マイチェン後は知らないけど
今乗ってる車がリッター15ちょいだけど、同じくらい走るんかな
2080mm
ソースはここ
https://motor-fan.jp/article/10005531
車幅はHBと同じ
ありがとうございます。
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/006/src/1598234841302.jpg
http://i.imgur.com/WJg2PEK.jpg
http://i.imgur.com/rQvOHL3.jpg
http://i.imgur.com/7mHpsFM.jpg
白もいいなあ
http://i.imgur.com/RTq274x.jpg
https://i.imgur.com/DMFqpEI.jpg
http://i.imgur.com/jwAvN40.jpg
シルバーも悩むなあ
http://i.imgur.com/I01ANsN.jpg
http://i.imgur.com/AhbhZrH.jpg
http://i.imgur.com/fU8MCpQ.jpg
http://i.imgur.com/cSOUfqz.jpg
ただでさえ販売台数の少ない車なのに同じ後期型に遭遇できるなんて。
後期型って国内にどれ位の台数出回っているんだろう？
OFFでも夕方になったら勝手にライト付きやがる。
これってキャンセルできるのか。。。
後期型はキャンセル不可
まあ、ライトをONにするの忘れて走ってる車がなくなるんだから安全になるかもね
ライトつきっぱなしになるの？
俺もw カプラーオンでキャンセルできる物がないものか？
セレクトレバーがPならばライト ON･OFF 可能なんだが、それ以外だとある程度の明るさ以下になるとOFF出来ない。
そういう感じになるのね。
前期だけど、常時オートだからまああんまり関係ないかな。
むしろオートハイビームの作動をさせてみたい
でもそれに比べてシビックセダンはさらにハッチバックの劣化版という位置付け
コレがどうしても合点がいかなかった
せっかく見た目は超カッコいいのに
何故に性能はわざわざ最低グレードのクルマに敢えてするのか？
ハッキリ言ってホンダの経営陣は猛省するべき
シビックたくさんいすぎて日本との差がありすぎ
そう思うならtype-Rを買うべきだし
買えないのに何言っても説得力ないぞ
まあ、シビックハッチバックはカッコ悪いから絶対に買わないんだよな
エンジンの馬力やトルクだけを見て劣化版とか言っているようだね。俺はトータルバランスだと思うがね。それとどの様な使い方をするかでも違ってくるから一概に優劣は付けがたいと思う。
有能なアンタならどういう売り方するの？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1276159.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/009_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/015_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/004_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/007_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1276/159/008_o.jpg
ラゲッジスペース容量は従来モデルから6L増の611L（フル乗車時）とし、
最大で1642L（2名乗車時）まで拡大可能
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1558817.jpg
確かに顔は賛否ありそう
乗り心地重視なセダンなら、タイプＲの凄い足まわり(アダプティブダンパー)をセダンに載せればいいのに思ったが、そうすると値段も含めてガソリン版アコードになるなｗ
後期型シビックセダンFC1海苔だがフルオプションではないが色々オプション装備して20マン値引きして貰い諸費用込みで400マンを少し飛び出す車だからな。アコードがもっと高級になってしまい、それまでのアコードの立ち位置にシビックセダンが鎮座してしまったような感じだな。日本国内では販売終了してしまったけどな。
何をもって劣化版と言うのか分からんが…。
どちらもボディはタイプRをペースにしているし、あとはハッチバックとセダンのキャラクターに合わせているだけだと思う。
セダンに乗りたい人はタイプRほどの性能は要求しないと思う。
差別と偏見と固定観念で脳ミソ凝り固まった人間のセリフだよね。
同じシビックのシリーズとしてそれぞれ好みでどうぞとラインナップされてるだけ。
皆が皆ゴリゴリでマニュアルのタイプRを必要としないでしょ。
ああいうエレガントさとスポーティさの両立は日本メーカーが一番不得意とするところだと思うわ
庶民がそんな走り屋仕様の車でなきゃダメなんてことはないだろ
シビック物語、めでたしめでたし
シビックごとき庶民の車と簡単にいうが標準的なオプション装備して諸費用込み価格が350万位になったら庶民の車としては結構お高い車種の部類にはいるぜ。
バカ売れしてるのはコストパフォーマンスが優れているから
しかし所得が上がらない日本人にはちょっとした高級車になっちまった
TypeR乗ってる人は、ノーマル車買ってる人に感謝した方が良いぞ。
今後はメーカー燃費規制(CAFE規制)で、スポーツグレード自体が危機になってる。
高級とか高い車の部類では無いと思うんだが
セダン海苔は高級車にしたい派が多いんだな
全く必要なし
アコードだってかつては300万も出せばお釣りが来たんだぜ
10年後はNボックスが乗り出し300万に
で、日本人の所得は変わらず
あとは外車くらいで今の国産車はCVTかハイブリッド
諦めろ
俺はFD2シビックからFC1シビックセダンへ乗り換えたが5速ATからCVTに変わって無段変速ってこんなになめらかなんだって関心したんだけど・・・
ただエンブレが効きにくいのは難点だけどな！
タコメーターの回転数と加速度が一致している感じはCVTでは味わえない
まぁレクサスもターボは8ATになったと思ったら
UXのガソリンは遊星ギア+ベルト式CVTらしいし
最近はCVTの制御も進歩してるしシビックは
ターボつけてくれてるんだからむしろ感謝せなあかん
完全同意
イギリスのシビックには1.6ディーゼルターボ9速ATあるんだよなぁ
低速度で減速してから加速するところがいまいちギクシャクするのが嫌かな。
試乗じゃ出足が悪くても「慣れてない車だし、踏み込みが足りないかな」くらいに思っちゃう
買って乗るようになると「あっ、これCVTの動作上の遅さで踏み込み加減じゃどうにもならんやつだ」とがっかりする
そういった意味ではスイスポとかMAZDA2の6ATはかなり頑張っていると思う
CVTはチェーン式のスバルでさえ低速ガクガクとか言われるくらいなのでこんなもんだと納得するしかない
>>868
それわかるわ～
減速中に加速するとベルトがちょっとたわむのかね？
多段ATも減速中に踏み込むとシフトアップ中にシフトダウンしようとするのでショックがある
燃費重視でなるべく高いギア比で走ろうとするからだろうけど…
それが嫌ならMTで自分の好きなギアを選びながら運転するしかない
この辺は限界なのかと思う。
それとアクセル踏んで回転上がるターボのきき具合のところと合わさるとなお変な感じの
所もあったりして。
まだ1週間なのでこれから学習したりこ慣れて違和感減ったりするものか？？？
前の車から回転半径が5.6ｍから5.3ｍになったけどものすごく小回りきいてビックリ。
高速での追従式のACCはかなり楽。
ボディは静かでもタイヤのロードノイズは大きい。
CVTのなめらかな気持ちの良い加速感に俺は気に入っている。エンブレの効き具合には慣れが必要だけどバドルシフトを上手く使えばなんてことはない。
それとターボに関して昔ドッカンターボと言われた車に乗っていたがあの頃と違いターボラグも殆ど感じず低速からターボが効いて加速性能も良い
cvtかなり滑らかだから 丁寧なアクセルワールドしたら凄く楽しい
お前のシビック超速そうだなw
それより、1500回転近辺のブボボボ音が気になる。ターボだからしょうがないんだろうけどね。
ダウンサイジングターボって本来そう有るべきだと思うんだけどなー。
ただでさえ国内では人気がイマイチのセダン、価格設定をもう少し低くくせめて諸費用込み価格300万位であれば販売終了という最悪な事態を避けられたかも知れない。
1、ボディカラーは？
2、現在の走行距離
3、シートはファブリック？レザー？
4、前期型？後期型？
5、近所にシビックセダンいる？
私の車
1、コスミックブルー
2、18,500km
3、レザー
4、前期
5、いる
暇なオーナーさんよろしく
2、2,500km
3、ファブリック＆合皮のコンビシート
4、後期
5、いない（近所どころか半径20㎞圏内にもいないと思う）
4連休道路や観光地どこに行っても混雑してるから何処にも行かず自宅でぶらぶらしてるオッサンやでー。
自分は前車が下取り価格ほぼゼロのポンコツ過走行車という条件下でも、コミコミ320万で買えた。
フィットがコミコミ280万近く、軽自動車がコミコミ200万超えてしまう昨今では
シビックセダンの値段はスペックを考慮すると決して割高ではないと思うけどなー。
ただ、日本の庶民が気軽に買える値段でなくなってきたのは確かで、こればかりは日本人の所得を上げないとどうしようもない。
あと、日本の場合、セダンはステータス性のある高級車以外はオワコン状態なので、
たとえコミコミ300万円以内に抑えてきても売れ行き低迷は避けられなかったと思う。
1. ルナシルバー 2 . 1500km
3. メーカーオプション車(レザー)
4.後期型
5. どうかわからん。しかし自宅から10km圏で前期型はたまーに見かけるが後期型はまだ一度も見かけた事がない。
グレイスがまさにそれ
グレイス生産終了になってしまったけど街中で結構見るけどなー。少なくともシビックセダンよりは売れていたんじゃないかと思うんだが・・・
＞シビックセダンオーナーの諸兄に質問です。
＞
＞1、ボディカラーは？ シルバー
＞2、現在の走行距離 6600
＞3、シートはファブリック？レザー？ レザー
＞4、前期型？後期型？ 前期型
＞5、近所にシビックセダンいる？ 0
＞
＞私の車
＞1、コスミックブルー 色褪せ注意
＞2、18,500km まぁ普通
＞3、レザー って事は17インチやね
＞4、前期 後期見ませんね
＞5、いる 奇特な方
＞
＞暇なオーナーさんよろしく 暇だからコメントしました
生産中止になる程度の売れ行きでしょ
シビック300万でも同じ事
まぁ、俺は販売終了に買えたので満足してますがね
グレイス(海外車名シティ) も海外では結構人気のある車だよね。今年の5月位までは来年にフルモデルチェンジでハイブリッド(2モーター) と1,0L 3気筒ターボの2つのエンジンで登場と噂されていたのに・・・
まぁ、そういうことだね
日本じゃ売れない、300万以下かどうかは関係無いってこと
マイナーチェンジ開発にお金かけて発売から半年でその2ｹ月後に販売終了を決定するなんて普通考えられないよな。
海外じゃとっくに売ってたから
ハッチバックと違ってバンパーと内装ちょっと変えたお茶にごしだし
1～2人乗り前提？
1 赤
2 90000
3 レザー
4 前期
5 いない
もう9万乗ったのか
年に3万km走行って凄いなー。
一度タイヤ新品交換してそのタイヤもそろそろ交換時期だよね。
日本におけるヤリスみたいなもんかな。
アメリカでリアに人を乗せるとなるとアコード以上は必要。
日本にとってはシビックセダンでも後席はゆとりがあるけどね。
田舎なら年に3万も珍しくないよ。今月、最初の車検だった。
年間3万km走行ならガソリン代もそうとうだろうけどターボ車はエンジンオイルのこまめな交換が必要だけど毎月交換でオイルフィルターも2カ月ごとの交換て大変だね。
家格は需要と供給で決まる
台数が少ないからといって中古車が高くなる事は無い。
2、55,000km（２年６ヶ月）
3、ファブリック
4、前期
5、人口２万弱の田舎町だが２台（黒、赤）
しかしコスミックブルーが3/5とは・・・
私の質問にお答えいただいた皆さんありがとうございます。
現在のところ6台。
コスミックブルー3、ルナシルバー2、レッド1。
メーカーop装着車が4。
前期4、後期2。
白黒が多いのかと思っていたのでちょっと驚きました。
よかったら引き続き回答よろしくお願いします。
ちな銀セダンですが一括現金で購入しました
同じく一括現金
それ聞いてどうすんの？
昔社会人になって2～3年の頃ローンで車購入しようとしたらオヤジから資金ためて現金で買えと言われ、その時はオヤジが約4年乗っていたアコード(リトラクタブルライト2,0si) を下取りに出さずにお下がりでもらいその後は購入資金を少しずつ貯めて新車購入している。
2、35,000km
3、ファブリック
4、前期
5、なし
2、25,000km
3、ファブリック
4、前期
5、白がいたが最近見ない
ブルー見たことないのだが
その割にはほとんど見かけんのだが…
てっきり不人気色だと思ってたよ。
でもセダン独自の大人びた色でしかも無料色だから、選びやすいんだよな。
現金一括、そして乗り潰す。
ちなみに残クレはお薦めしない。
買うなら一括で買うつもりです
なんだよ年間維持費って
普通の車なんだから普通の維持費だよ
何が聞きたいんだよ？
ガソリン代が条件にもよるがリッター15前後、
あとはターボだから、オイル交換が半年おきもしくは5000Kmおき
で計算してくれ。
登場から1年くらいの頃は、カーセンサーあたりでデモカーとして出回っていた。
ガソリン代と点検パック代
あとはタイヤがどうかくらい
2、2,300km
3、ファブリック＆合皮のコンビシート
4、後期
5、前期1台（白)、後期1台（シルバー)を確認
もちろん利用状況は人それぞれによるが
ttps://greeco-channel.com/car/honda/civic-27/
前期型はチラホラとたまーに見かける事あるけど後期型はまだ一度も見た事が無い。
スレチだけどハッチバックは前期、後期の区別判らないけどセダンよりは見かける事あるけどサンルーフ付き車見た事無いので一度見て見たい。一応人口50万都市に居住しているからそれなりに遭遇しても良いと思うんだが・・・
2、11,800km
3、革
4、前期
5、前期2台(赤、黒)、後期1台（白)
引き続き質問回答ありがとうございます。
10台になりましたね。
コスミックブルー5台、ルナシルバー2台、ホワイト2台、レッド1台。
メーカーop装着車5台。
前期7台、後期3台。
ここ一年ほどでブラック以外は全色目撃しましたがすべて前期型。後期型は見たことないです。後期HBはそこそこ見かけるようになりました。
２：750ｋｍ
３：ファブリック
４：後期
５：シビックセダンとすれ違ったこともありません。
ワイパーのAUTOにしてたんだけど、ポンコツなのか調子が悪いのか
ワイパーの動きがマチマチで。
間隔のダイヤル固定にしてるのにワイパーの動く間隔が勝手に変わって何これ？
これがこの車の仕様？？？
雨滴感知ワイパーなんだから当たり前だろ。
間欠と違って大小の目盛りは反応度合いの調整だ。
それが嫌ならディーラーに行って雨滴感知を切って普通の間欠タイプに変更してもらえ。
カタログにも取説にも雨滴感知ワイパーって記載してあるのに、ちゃんと読みもせずに文句言うな。
2、24,500
3、ファブリク
4、前期
5、最近直ぐ近くに後期の赤が一台
YouTube
>spy shot : all new 2022 honda civic in thailand
流すくらいでだいぶ速い脚が柔すぎてガチ攻めはできないが
ステアリングの質感も高く手応えも良い
ブレーキも不足ないし
ドライバーのための車って感じ
雨の降り方が急にかわってもないのワイパーの動きがやたらとかわるのは間欠で
ないにしても変と言いたかっただけ。
そのことに対して偉そうに文句言うなとアホに指摘されたくない。
1、プレミアムクリスタルレッド
2、7,600km
3、レザー
4、前期
5、いない。今まで見かけた事がない
(ハッチバック、タイプRは稀に見る)
センサーの対策品が出てるのもこれまで何度もここで出てきてる話だが？
いろんな意見があると思うが、
個人的には
センサーの感度を好みで調節するくらいなら
最初から従来の速度可変型間欠式ワイパーでよくね？
と、思ってしまう。
間欠式と思い込んでるやんか(笑)
糞馬鹿ハゲ野郎
ABSだと思う。買うと3万ぐらい。
販売不振を理由にセダンの販売が終了となり、これと同時に公式ホームページへの掲載を終了。販売開始から僅か2年10ヶ月での販売終了となり、
2020年1月のマイナーチェンジモデルに至っては6ヶ月間の販売であった。排気量が同一[注釈 11]で、ボディサイズが近い[注釈 12]ファストバックスタイルの3代目インサイトが事実上の代替車種となる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF#10代目_FC/FK型（2015年-）
次にモデルチェンジするインサイトは横幅1800mmに収めてくれよ
クラウンと同等の1800mm
大きくはなっても小さくなる事はない
最初は緊張していたがもうすっかり慣れて、前車と変わらん感覚で運転している。
が、クルコン関係はまだ全然使用せず。ステアリング内の右側のスイッチには全く触れてない。
便利といわれるオートブレーキホールドもいまだ未経験。
「前車と変わらん云々」というのは、運転者が旧態依然で新機能が使えてないという意味もあるかな。
今んとこ運転支援がなくてもブレーキから足を離さなくても別に構わんのだが
せっかく先進設備を搭載しているのに勿体ない。宝の持ち腐れだな。
今度使ってみよう。
1、プレミアムクリスタルレッド
2、42,000km
3、レザー
4、前期
5、赤、白各１台
ちなみにハッチは赤、青各１台、Rは白１台
使うべき！
使いだしたらやめられない。
いやブレーキに足乗せとくなよ
ttp://www.civic11forum.com/threads/11th-gen-civic-sedan-fully-revealed-in-honda-patent-photos.42/
フロントマスクはフィット風で、全体的にミニアコードな感じ。
なんか毒が抜けた感じだね
最終的にNSX顔になりそう
全体的に多少ガンダムチックさが抜けた気もするが、リア以外は区別がつきにくい。
現行が世界的には大成功だからあえて大きな変更は避けたのだろう。
見た目は現行シビックに比べたら確実にカッコ悪くなってしまったな
こんなんならモデルチェンジしない方が良いのに
使い勝手としては5ドアの方が便利と思うんだけどな。
半周遅れで地味顔に落ち着くんじゃね？知らんけど
一見、アコードに見えるが、サイドミラーが違うので新型シビック。
ttp://www.motor1.com/news/446835/refresh-honda-accord-spy-photos/
今後、市販される主力車種はホンダアーキテクチャプラットフォームになりますね。(トヨタのTNGAみたいなもの)
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1183466.html
良い車だと思う。前期型には試乗してはいたけど。
ダメだと思う所。
1.エンジン音（回転数高めにアクセル踏み込むと商用車のワンボックス車みたいな音）：
直噴ターボってこんなものなのか、このエンジン特有なのか。
2.ドアミラーの付き方から左右斜め前が死角になり見えない（特に曲がる時）：以前より安全確認するので
かえって安全運転になる。
3.自動点灯ライト：法令改正上の仕様とはいえ昼間に付くのは要らん。
4.オートハイビーム（トリッキーにハイとローが切り替わる）：キャンセルして解決。
5.AUTOワイパー：突然色々動きのスピードがかわるポンコツさ。
6.ロードノイズの大きさ（荒い路面だとタイヤから聞こえる音がなかなか大きい）：タイヤを変える
ことによりかなり改善できると思う。
7.室内の収納BOX的なモノが少ない：かえって車内にモノが増えなくて良いかも。
あくまでも所有しても個人的意見。
ルナシルバーでドライブ
概ね同意
雨が降ってるか降ってないかの状態なのにすごいスピードでやたらと
ワイパー動くからたまらん。
初め壊れたのかと思った。
CVTも燃費考えるような丁寧なアクセルワークするとか、意識的に滑らかに
走らせるようだと何の違和感もないけど、少し急いで走らせたりアップダウンと
カーブが多めの山道だと減速してからの加速の時にもたついてダルい。
これはCVTの宿命なんでしょうがないけど。
ワイパーはディーラーにて雨滴センサーが対策品かどうか確認
CVTはSモード&パドルシフトを適宜活用すべし
エンジンオイル４ヶ月前に交換したばかりなのに
もう車から交換しろの警告が… 距離も多分そこまで走ってない…
これって素直に従ったほうがええんか？
短距離は実はかなり車に悪い
オイルに水分混じって乳化したりする
それからメーカー指定のを入れることと添加剤を入れないこと
オイル交換後にリセットしたかい？
もし前回交換後リセットしてたらそれはオイル交換のみのA警告リセットなので、今警告出てるのはオイルフィルターも交換のB警告のはず。
なので単純にリセットを忘れてて、今本来のＡ警告が出てると予想。
車検でオイル交換してるしリセット忘れだよね
で、交換後にもう一度確認してどれぐらい汚れていたか見比べてみると。
アクセルの吹けがよくなったとか直観的・感覚的なものより見て違いを比べた方が
自己満足度高くてオヌヌメ
https://news.yahoo.co.jp/articles/667f2addc5ba6df5382274ce1c45b3cdfbb7de8e
いい記事。
俺のセダンが販売中止だなんて
https://i.imgur.com/D3kBBc3.jpg
前期型だね。俺は後期型だけどフロントバンパー部分、前期型の方がしまって見えるよな。
セダンの独立スレが立ったときは、途中で書き込みが途絶えてDAT落ちするんじゃないかと危惧したが
無事使い切れそうだ。
次スレはいつまでもつかだな。ただでさえオーナーの絶対数が少ないうえに、販売終了で新ネタもないから…
考えなしのことするから、インサイトも売れてない…。
カローラシリーズの現在のシェア
1位 ツーリング 58%
2位 無印セダン 19%
3位 スポーツ 9%
4位 フィールダーEX 8%
5位 アクシオEX 6% ※トヨタ教習車含む
そういうのを結果論という
コンパクトカーから乗り換えた20代後半の俺は昔のシビックを知らない
だから、俺の青春の日々は始まったばかり
トヨタ嫌いな上に、カローラって。
すげぇショボい安モノの響き。
シビックが言うなよw
低速時に一杯切るとゴリって音がする事はある
現行シビックセダンはサイドブレーキとは言わずパーキングブレーキといっているが、パーキングブレーキを引く為のモーターの音がたまに大きく聞こえる時があるな。
あれ地味に嫌な音だよなw
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