【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>523
これはさすがにアウトだろ
自動車メーカーの副社長が雑誌のライターに低レベルな誹謗中傷
トヨタがMAZDA2やCX-3をパクリ???完全に頭がいかれてる
そもそもコンパクトSUVの走りはベゼルだろ。CX-3はNX、CX-30はUXのパクリだろうに、何言ってんだか
こんなやつが会社の副社長とか、分かってたけどやっぱりマツダ終わってるわ >>523
これどの記事に対してのコメント
Facebookで見つけられなかった >>556
ジュークは、発想は良かったけどデザインで失敗した気がする
デミオベースのCX-3は鳴かず飛ばす
でも
フィットベースのヴェゼルは大ヒット
またプリウスベースのC-HRも良く売れた
CX-3が売れなかった理由はこれじゃない?
https://youtu.be/mZRWiKIERic
マツダ車って足回りが弱いね >>557
単純にガソリン車が無いのと価格が高かった。内装が完全にデミオだし車高もデミオとほぼ同じでSUV感が見た目だけ少しあるくらい。車高が高くないのは致命的。デミオでいいって事ならもっと安く買える。 >>557
こういう実験って現実的にやるとしたら隣の車線や対向車線に入ってしまうのでかえって事故を起こす。こうなると自分の責任が100%になる。この場合、回避するよりもクラクション鳴らし続け自分は急ブレーキするのが正解。変に回避で人や車に当たったら自己責任。 >>557
シトロエンC3とか明らかにジュークの影響あるけどデザイン評価されてるよね >>559
これは
危険回避の練習じゃなくて
車の足回りの性能実験だよ
足がお粗末な車には乗りたくないね
ここまで酷いと素人でもすぐ気付くと思う そりゃデミオからそのまま重心上げれば急激なハンドル操作したらどうなるか日を見るより明らかだしな ところで557の動画って他の車種ないの?
マツダ3はすぐそこにあったから分かるんだが >>564
ところが、フィットのクロスオーバーであるヴェゼルは安定してるんだよなあ
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 CX-30はCX-3よりは多少はマシみたいだけど、ハンドル切っても真っ直ぐ進んでる
やっぱりマツダ車の足回り・ハンドリングは期待しないほうがいいかも
https://youtu.be/W0Zs3D4B1WM MAZDA3もバカにされてたテストの動画か。ぽっと出のCX-3と他社の比較よりもBKBLBMの歴代アクセラとMAZDA3の比較が見たい。本当にトーションビームはマルチリンクを超えたのか? エビカニなしコンシューマレポートでマツダ3はライバルに圧倒的大差付けられてるしCX-30はカスみたいなスコア >>571
これ滑り散らすから浮いてないだけじゃね?
74はショボすぎだし
76では結局ケツ浮いちゃってるけど >>573
トーションがマルチを超えたって誰が言ったの?マツダが言ったの?この言葉が一人歩きしてる気がするが、、
初めからトーションの中では乗り心地良いよ位に言っときゃ、ここまで叩かれなかったんじゃないかね >>557
マツダの詐欺広告と違ってガチでヨーロッパでヒットして今や大ブームの小型SUVというジャンルを生み出し
マツダ憧れのヨーロッパブランドがこぞってパクリまくったジュークが失敗て 火付け役なのはその前のキシュなんとかってのじゃなかっけ?
勘違い? マツダの6月欧州販売台数は11986台、前年比-44.5%、通年-52.6%。
SKY-Xの効果はないようだ。 欧州での評価は知らんけど、日本で小型SUVのブームを作ったのはベゼルだな。
Jukeは奇抜なデザインで、SUVというより新ジャンルを狙った感がある。
結局日本じゃ受けなかったから廃止になって、キックスでSUVらしくなった。 まとめると
「CX-3が起源ニダ」と副社長が唱えたが
2番どころか3番4番煎じだったと。
CX-30も他社のパクリ戦略だし >>583
ジムニー/ノマドとか
パジェロミニ/イオとか
もあった
RAV4やエクストレイルやCR-Vも
初代は5ナンバーのコンパクトSUV
マツダのSUVて、業界最後発だねえ トヨタ(RAV4)とホンダ(CR-V)がアーバンSUVの始祖はどっちだで喧嘩するのはまだ分かる
で、マツダは何の始祖なんだ コンパクト底上げSUVならHR-Vってモノもあった
ヴェゼルは海外じゃHR-Vの名で売ってる マツダはクソゴミロータリーの元祖でクソゴミ過ぎてどこも真似することなく
マツダ自身がなかったことにして廃止草 で、お次はスカスカXがその道を辿る
ロータリーは6万キロでエンジンブローするドリフ仕様だったが
スカスカ♪はどうなのか検証中 ハリアーはハリアーでプレミアムSUVの先駆だよね
でマツダは? マツダは基本的に誰かの成功例真似る戦略ばっかりだよね。
しかも浅慮で突っ込むから失敗が多い。
社運賭けてロータリーの権利買った
→不具合だらけだったのをなぜか美談化
ミニバンブームも後乗りでビアンテ
→爆死。
SPCCIもSACIそのまんまパクり
→ノッキングなのでレギュラー駄目でした。
ブランド価値経営でアウディになる
→要のハイパワー四駆出せない。
プジョーのトーションビームが良い
→猫足の欠片もない。
スバルみたいに北米店舗改革
→リーマン超えの不況でした
スバルみたいに中間SUV
→名前4使ってしまってる。 吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルを、他社が頑なにアトキンソンサイクルと呼ぶのは
マツダが最初に市販したミラーサイクルが産廃レベルの黒歴史だからかな?
ロータリー、ミラーサイクル、低圧縮ディーゼル、SPCCI
なんか割高で耐久性の低いエンジンばかり作ってるね その中でもやはりスカイ×の酷さは群を抜いている
そもそもエンジン単体ではまともに車を動かせないのだから やっぱり車名を数字にするには最初にラインナップをしっかり系統立てて決めとかないとダメだわ
マツダは泥縄で種類増やしてくからわけわからんことになっとる MAZDA2
MAZDA3(ワゴン、セダン)
MAZDA6(ワゴン、セダン)
CX-3
CX-30
CX-5
CX-8
ロードスター(幌、ハードトップ)
改めて羅列してみると確かに規則性が無くてよくわからんな
車名の数字って飛び飛びだけどなんか由来があるんだっけ? >>596
おそ松さんで例えてると
デミオ3は何マツになりますか? CX-3は内装デミオ(Mazda2)のままなのに何故CX-2にしなかったのかね かっこいいから3にしたんだろうけど
女性ユーザー多いし1.5G搭載してCX-2の名前で売ればよかったな 3はおそ松さんで言うと
チョロマツで合ってますか? マツダ3なんて名前も自社の製品とバッティングするならBMWもクレーム付けたりするんだろうけどな
何も言われないね TwitterだとMAZDA3をM3って言ってる奴らが居ててうざい
マツダのAWDのコーナリングはM/AMG/RSを超えてるらしい そんな上等な足回りならライズに負けるはず無いだろw
いや、実はライズがめちゃくちゃ凄いのかもな >>605
うん
コーナーでは安定した直進性能
直線ではすばやいステアリングレスポンス
そしてダブルレーンチェンジでは
ボヨヨンボヨヨン
https://youtu.be/mZRWiKIERic
これがマツダの足回り ゴミダ3を持ち上げれば持ち上げる程ライズが怪物になる トヨタはヤリスじゃなくてライズでWRC出たらいいのにな、モンスターマシンなんだから >>607
クリア速度的には他同クラスと大差ないけど挙動がやばいなw
CX3は所詮デミオベースだから仕方ないかもしれんが、最近のマツダ車足回り柔くてロールしすぎなんだよ >>611
少なくともマツダ3は柔らかくないぞ。固いだけで仕事しないサスだわ。 >>612
それはお前さんが不感症なだけ
一定以上の仕事はしてるよ
当然好みはあるだろうが悪くない テストコースの試作車だと好評だったけど
発売後に公道で量産車走らせた記事は散々だよな。
突上げ酷すぎて乗れたもんじゃないとか 信者は脳内補正されるからマツダ3がフラットライドに感じられる。マツダ乗りの鈴木直也でさえ突き上げ大きくて安っぽいフロア振動があると言ってるのにな。 マツダ信者はシビックカローラマツダ3の順番で試乗してみると良いよ 発売後も何故か試作車のコース内試乗ばっかりで
いろんな記者から突っ込まれたんだよな。
発売4ヶ月も経ってから量産車の公道試乗許可
結果はガンガンでした。 MAZDA車オーナー全般に言えることだけど乗り比べしないよな
最初から脳内でMAZDA車最高!ってなってるから指名買いしてて車の絶対的な良し悪しも判断できてなさそう まあ見た目だけで買う車だし、
決して走りや乗り心地で選ぶ車じゃない 何でこんなに動かない曲がらない足回りにしたんだろう マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックと比べるとマツダ3の酷さが分かる
マツダ3はどの速度域でもリアの収まりが悪そう。
やはりリアのトーションビームがダメなのか?
ベゼルの方がよっぽど優秀、タコ踊りするCX-3とは大違い。
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 >>624
それ、サスペンションよりタイヤのグリップの影響の方が大きいんじゃないの? モデルチェンジ前のアクセラのが成績いいからやっぱトーションビームじゃね?
3年後くらいに大幅マイナーチェンジするだろうからその時にはマルチリンクに戻ったりしてな 76kmでは綺麗にクリアできてるし、77kmでもリアが流れてはいるが挙動は安定しているから、単にグリップが追いつかなかっただけに見えるよ。
トーションは関係ない。 >>627
トーションビームでもこれなんかは優秀
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
マツダの足回りがダメなんだろうね マツダ3はサスストロークなのかショック容量なのかが足りないように見えるな
あっという間にフルボトムしてタイヤが負けるみたいな >>628
ホンダは77km/hくらいじゃ温すぎてテストにならないな そもそもタイヤもメーカーが純正選別してるんだから純正タイヤがゴミ=純正車がゴミには変わりない
そういやマツダ3てホイール18なのに今時幅215しかないんだっけ
ほんととことん見えない部分はて抜いてるな >>621
あいつら基本ネット試乗だから突っ込み入れるとすぐウェブ試乗記貼り付けてくるよw >>634
上げ底のコンビニ弁当みたいだな、大経で立派に見えるタイヤだけど細いって
あ、でもタイヤが細いほど燃費は良いよ、それもスカイアクティブ技術かもねw bmwの電気自動車()も無様なほどほっそいタイヤだったな
憧れのよーろっぱ車に倣ったのだろう >>637
オロジックは空気抵抗を減らす為にかなり幅狭く作られてる代わりに直径を大きくする事によって縦方向に接地面積を稼ぐから見た目は細いが接地面積は意外と広い
ただ細いだけのマツダ車とは違うよw >>624
前から不思議だったが、
このコメに沸いてるなんちゃって評論家のコメと、
動画内の評価に大きくかえりがあるがなんで?
動画の方はむしろ評価良い方だが。 かえり?
知らない言葉を無理に使おうとすると恥かくよw >>639
クリアできてるかどうかしか見てないんでしょ。
MAZDA3は、最後直線に復帰する時に車体のブレがほとんどなくすっとおさまってるのが印象的。
シビックは速く走るための性能は高いんだろうが、微妙にぼよんぼよん車体がはねているように見える。まぁ、あっちは79km/hで全然はやいけどw
それに、ダブルウィッシュボーンのカロスポよりはMAZDA3の方がずっと良くみえるんだが、気のせいか?w
https://www.youtube.com/watch?v=pM6-gpYFwbo 乖離=かいり、な
軽四しか持ってないからアタマも軽いか >>641
撥ねるのがパイロンだから復帰できるけど避けようとしてる物がもっと重量のあるものだったら
復帰も何も無いけどね、ハンドル切っても真っ直ぐ突っ込んでるんだから >>643
そりゃ、ドライバーがミスっただけでしょ。 マツダのときだけドライバーがミスしてパイロンなぎ倒してるのかw 何かかえりくんがホルホルしてんな
スカイ×スレが手薄と叱られたのか え?かえり君って擁護側でしょ?
ツダヲタ同士討ちしてね? 前輪が避けて悉く後ろで轢きまくってるんだから
明らかにリア滑り散らしてるのが原因でしょ。
滑りって最悪なんだよね。
前兆を感じにくくて危険予知できず
動摩擦から静止摩擦には簡単に戻らないから。
気づいたときには完全手遅れなタイプ。
滑るより先に片輪浮く方が実は安全に使いやすい。
km77は記事も読むといいよ。
マツダ3は低速ならまあまあだけど
速度上げたら急に破綻して危ねえわ、と >>648
MAZDA3のタイヤはブリジストンのトランザとトーヨーのプロクセスがあるけど、
トランザのほうが静かだけどグリップが弱いしすぐ鳴くという話。プロクセスの方が性能は安定しているらしい。
この動画トランザだったんじゃないの? >>649
どうしても責任転嫁したいようだけど
そのタイヤを純正に選んだのマツダでしょ >>650
原因を考えているだけで責任転嫁ってw
それに原因が車体じゃなくてタイヤだったら、消耗品だから交換しやすいし、オーナー的にはたいした問題ではない。 >>651
純正が危険だから買い替えれば問題ない思想はキチガイの極みだが
グリップの悪さはサスも間違いなく関係するし
これ専用開発の柔らかタイヤでしょ。
サス代わりのショック吸収を売りにしてるから
評判悪い突き上げがさらに悪化するよ。 >>652
でも、指定空気圧高いんだよ(たしか前260kPa 後250kPa)
いくらサイドウォール薄めでも、全然柔らかくないw それに、危険っていうけど、乗用車としての基準は一応みたしてるんじゃないの?
どっちにしろ俺のはプロクセスだから関係ないけどなw >>639
動画内の評価がいい?どこがだよw
揶揄してるようなコメントばっかだぞ
I expected more
76km is good level for mazda :) !
but less than prius
More money, less control.
Good job mazda.
This mazda has only a nice interior and this is all...
もっと出来ると思ってたっていうコメントが一番多いな
ていうか、お前は外国語読む前にまずは日本語勉強しろよw 路面が平らならトーションビームでいいよ
俺は公道走るけど km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
リアサスペンションは以前のモデルよりもシンプルであるという事実(現在はトーションアクスルによって引っ張られるタイプのホイールですが、以前は独立していたものです)にもかかわらず、2つの間の顕著な動的な違いは感じていませんが、次回は試していない。いずれにせよ、マツダはリアサスペンションの調整に優れていると思います。少なくとも通常の運転では、違いを理解できるドライバーはほとんどいないでしょう。 続 km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
スポーツカーではありません。私たちにとって、マツダ3の優れた点は、日常の旅でも、曲がりくねった道でも速く走ることができることです。両方のガソリンバージョン、122馬力(Skyactiv-G)と179馬力(Skyactiv-X)の両方を手動変速機で慎重にテストしました。
快適で洗練された製品を提供しながら、ドライバーがハンドルの後ろに関与していると感じるようにするためにマツダが行った仕事は模範です。サスペンションはしっかりと引っ張られていますが、アスファルトの隆起と欠陥を非常によく滑らかにし(特に前のモデルよりも優れています)、上質な感触を伝えるサウンドを備えています。抜群に体の動きをコントロール。曲がりくねった道路では、車はカーブに寄りかかり、非常に直感的に、またはステアリングホイールで行われた曲がりに対して車体がシートに対して感じる高速で正確な動きをします。 前のモデルより優れているw
日本の提灯記事と全く同じこと書かせてて笑うわ >>649
動画の一番最初に装着タイヤの種類書いてあるだろうが 未だにkm77に縋りつくしかないってのが笑えるなw
他はエビカニハネムーン期間が過ぎてどんどんネガティブな評価になってんのに 先代アクセラでできてるんだから3は明らかに劣化だろう
女々しい言い訳しないでメーカーを叩いて改善させた方が建設的だと思うが マツダ3乗ってる奴は毎日ヘラジカ避ける運転する必要があるからkm77のテスト結果は重要。 マツ3はストロークが短くてフルバンプしてるから綺麗な路面だと安定してる風に見えるだけだな
シビックの方がしっかりサスが仕事してるように見える >>661
これさ
新プラットフォームといいつつ従来型のガワが違和感なくそのまま乗ってるってことは
プラットフォームの刷新まではしてないって考えるのが自然よね >>660
書かせてる?提灯記事を??
km77にまで言い始めたかww >>667
理想とするプロポーションが決まってるんだったら各部のバランスは変わらないんだろう >>670
え?プラットフォームって見た目だけだと思ってるの?
普通骨格から変えるもんだが、
骨格違うのに同じボディが乗ってるのがおかしいって意味わからん?
こんな程度だからツダヲタなんてやってられんのかねぇ EV専用プラットフォームを謳うMX-30試作車のガワもまんまCX-30だったし
そのMX-30にはガソリンエンジンも設定するというし
マツダにとってシャーシ、プラットフォームの新開発が何を指しているのかはよく分からないね ボディの外板なんて試作車なら切った貼ったで作るの当たり前
マツダでもスカイアクティブの試作車で3台目アテンザのプラットフォームに2台目アテンザの外装載せたの走らせてたろ 実は外板も中身も変わってなかった、という可能性は非常に高いな
マツダ3の場合はマルチリンクから廉価なトーションビームに変わってるから、多少の変更はされてるだろうけど
新プラットフォームって言っても、アクセラのサスペンションをトーションビームに置き換えただけのコストカットプラットフォームかもしれない >>674
トーションビーム車をマルチリンクに改造しようとしたら、サスペンションメンバーの取り付けスペースの確保などフロアパネルの大改造が必要だけど
マルチリンク車をトーションビームに改するなら二個のブッシュの取り付け金具をフロアパネルに溶接するだけで済むから簡単だね >>676
ボデーに誇らしく描かれたスカイ×の文字が笑えてしゃーない
まあこの頃は、あんなゴミエンジンになる予定はなかったのかもしれないが トーションビームのメリットをすべて潰してデメリットを際立たせたのがマツダ3のトーションビーム。 高い・重い・低性能・燃費悪い
これだけ揃ったゴミエンジンをよくも商品化したもんだよ
そりゃ価格落ちるって トヨタやホンダの現役のエンジニアに率直にどう思ってるか聞いてみたいよ >>684
技術者がどれだけここがこう凄いんだと言ってもお客様に響かなければなんの意味もないとトヨタのエンジニアは言ってた 技術は目標とする売れる商品を作るために開発するもんであって、それ自体がゴールになったらダメなんだよな
スカイアクティブXは反面教師として開発者の教科書にしてもいいくらいの歴史的な駄作 >>686
技術者的にも、妥協と誤魔化しの塊というか、何もリスペクトすべきところが無いのでは… アンチが多いとは一応注目はされてるようだな
本当の駄作なら誰も何も書き込まず無視される
そう、身潰しG〇〇のように(´・ω・`) いやむしろ馬鹿にされてるからそれよりひどいんじゃない? 体張ったボケ連発してるから
ツッコミ入ってるだけやで うちのオカンがね
好きなエンジンあるらしいんやけど
その名前をちょっと忘れたみたいなんよ GTOは当時ネット掲示板があったらボロクソ言われてたんじゃね
したらばとかはもうあった頃か? >>695
そんな
好きなエンジン忘れてもうて
どないなってんのよ そのエンジンはな
自己宣言したことが全然できてなくて
バツ印みたいな名前らしいんよ ガソリンとディーゼルのいいとこ取り→悪いとこ取りでした
コストを抑えた→抑えられませんでした
ハイブリッドの燃費に勝つ→普通に負けてるしマイルドハイブリッド化もしてます
HCCIの領域を広げる→HCCIをしている領域ゼロです ひとつやふたつ達成できなかったことがあってもしゃーないと思うが(レギュラーにできなかったとか高くなったとか)、事前に広げた風呂敷の何ひとつとして達成できなかったのにこのドヤ顔は信じられんよ おまえら、一回位は運転した事あるんだろ
実際の体感リポート頼むわ >>705
応答性が良くなったトルク感の薄い1.8Dって感じ
2Lガソリン+15万くらいなら出せるかなってレベル 最近のマツダは自動車偏差値が高くないと分からないって言ってだけど本当にその通りだなぁ
zoom zoomの頃は大好きだったけど最近のマツダの良さって俺にはもうわからない
Xは期待しすぎてたんだろうけど試乗した時なんの感動もなくて営業さんと変な空気なったわ 重くて高いガソリン車(マイルドハイブリッド)やろ
そりゃそうなるわ >>707
もう現代アートレベルだな、凡人には何の意味があるのか解説されても分からない 営業がかわいそう
本社のオナニストには販売店の声なんて届かないんだろう >>707
偏差値ってどれくらいならマツダの良さがわかるんだろう?80くらい? むしろこんな出来なのに何故発売したのか疑問
爆死が見えてるやん? 客は俺たちより馬鹿だから、俺たちがスゴイと言えば何も疑わず飛びついてくるとか想定してたんじゃね
そうでもなきゃスカイ×なんてとても送り出せんでしょ
スカイDのすす詰まりが発覚した後でも結構売れたから見通しが甘くなったのかもな マツダと信者を見てると企業にとっての広告宣伝費の重要性がよくわかる >>711
2%狙ってるそうだから偏差値は70か30だな。
偏りを示す値だからあんまり上下に意味はない マツダがTwitterの広告で「世界に認められたSKYACTIV-X」とか書いててびっくりした >>720
ターゲットは車に疎い情弱層だからそれでいいんだよ。デザイン賞獲った、カーオブザイヤーベスト3とかを連呼してれば寄ってくる2%以下の客を相手にしてるわけだし。 Dについては乗ってる立場から語ろうか
700キロ以上走行して警告ランプがついた状態で、リッター78円のスタンドで給油、
結果3200円ちょっと、思わずニンマリ Dは音が下品だし臭いし振動するし
そして煤溜め込んで不調をきたす
こんなの無理 ガソリンの給油は何だか良い匂い
軽油の給油は何だか鼻につく匂い ドライアイス二回やってもまだCX5に乗り続けてる奴がいるみたいだけど、多分>>723みたいに得した!とか思ってんだろうな >>720
せめてアメリカで売り出してからにして欲しいな >>728
DSCを1回やったら20万円位かかるから軽油代で元は全く取れないからな、スカイDはピュアスポーツカー並に維持費がかかる産廃でしかない >>730
ブログがあがりはじめた当時、信者は「新しい年式のものはDSCの対象ではない」とか言い訳してたけど、結局初期だけでなく中期まで入庫してるよな
190PS版のスカイDも時間の問題だと思う ハイブリッドとかディーゼルの燃料費で喜ぶ奴ってマジモンの情弱すぎて可哀想 DSCってそんなにかかるんだ
10万円以下かと思ってた マツダディーゼルは金持ちしか維持できない高級車ですから。 golf8の動画だが、トランザのグリップの弱さは次元が違ったらしいw
https://www.youtube.com/watch?v=A7x1n3kDuAY
first editionってことは、これもトーションビームだよね。
びっくりするくらいずるずるだが、MAZDA3同様車体の動きは安定してるように見えるな。 Dのメンテで金使った事ねーぞ
部品もマツダが無償交換してくれて
現在、絶好調だしw >>736
まあ燃費とグリップはトレードオフだから
それにしてもこのクラスで70kmは酷いな >>736
>>649の妄想と違って
>>624は思いっきりプロクセスだけどね まあディーゼルはどこぞのXと違ってメリットもあるからいいだろ
Xよりは30万以上安いし >>741
新手の詐欺商法かよw
マツダも客を騙すのに躊躇しなくなってきたよな >>741
中国はEVバブルだから電動化アピール
同じものを世界では究極のエンジン
ひでえ二枚舌だな >>744
マツダって他社製品貶してアピールすることしか出来んのか?
しかも実現出来てないことで
ヒゲのトヨタはパクリ発言といい、恥ずかしいメーカーだな 半島寄りのツダチョンのチョツダだからな
何も不思議じゃない
次世代マツダ地獄のフェースだな スカ×の筑波タイムスカDより0.03秒早い程度か
やっぱり実馬力120psしかないやろ カートップもうマツダから広報車貸して貰えないんじゃね
スカ×がカタログ詐欺してるのバレちゃったやん >>748
ええ、やっぱりライズより遅いやん
まあDより重いんだから当然か 副ヒゲは頑張れば結果が出ると思ってるからな
平社員はそれで良いが役員レベルがそれじゃ困る
あんなクソゴミエンジン押し付けられて、ディーラーが可哀相だわ
某役員ですらMAZDA3は2.0G買ったらしい 0-100といいサーキットのタイムといいスカ×って1.5LのNA程度のパワーしか出てないとしか思えないんだが
1.5L NAと同等のパワーと燃費で1.5L NAより圧倒的に高くてハイオク仕様なスカ×を適切に現すのにふさわしい呼び方は? シャシダイでのみ燃料濃くしてパワー出すインチキ仕様かな >>751
ハードワークを嫌うのではなくエンジョイだとよ。
苦労を価値と誤認する典型的老害
https://www.doshisha.ac.jp/information/public/one_purpose/interview/alumni/di01.html
マツダもどちらかと言うと他社の情報を欲しがる会社でした。
それをやめて、自分たちは何が強くて、
何がやりたいかを考えるようにしました。
まず自分を決めてから他社を見る。
実際はアウディやスバルを猿真似する経営戦略しかありませんが(笑)
私がよく言うのは、エンジョイ・ハードワークということ。
とにかく与えられた仕事をどうやれば楽しくできるか、
楽しむことができるかを考えなさいと。 >>743
中国は純粋なEVバブルが萎んでいて、つい最近、燃費規制が21年度からハイブリッドを優遇する方向に決まった。
NEVクレジットでググってみ。
だからこれは、ハイブリッドを買ってくれたらマツダの罰金が減るからたくさん買ってくださいね、を意味する「e」。 >>756
思い通りにならなかったらペンを折って威嚇するしとんでもない奴だぞ
部長を全部変えたエピソードは美談か?
今の組織と同じ
ヒゲのイエスマンしか居らず独裁政治 >>741
>>757
中華ではスカイxを「eスカイx」と名付けて「ハイブリッド車」として売るってのか
マイルドハイブリッドにしか過ぎないヘッポコモーターアシストでそれは通るのかよ?
こういうすぐに看破出来るような幼稚な嘘を並べ立て始めるといよいよ後がないんだ
eパワーを電気自動車と言い張った日産がそうだったようにな 中国のHV優遇は24Vマイルドハイブリッドも対象になるようなガバガバなもんなのか? スカイXをHVと呼ぶなら、世界で一番燃費の劣るHVじゃね? 古典的なe-powerパクったほうがCAFE規制のためにはなるんじゃ? >>766
こら、日産に怒られるぞ
日産としては、
ISGは古典的ななんちゃってハイブリッド
e-powerのほうが新しくて本物のハイブリッド >>767
いや、日産に言わせればイーパワーはハイブリッドじゃなくてでんきじどうしゃ(笑)だろ >>768
カテゴリー的には正真正銘のシリーズ式ハイブリッド
それに対してトヨタやホンダの方式は
シリーズ・パラレル式ハイブリッド >>770
美しいPMをたくさん生成しながら走ります ガソリンエンジンの効率を追求するのは正しい
ダイナミックフォースやスバルの新型希薄燃焼エンジンがそれを証明してる
マツダはなんでそれをやらないんだ? >>772
ディーゼルの効率とガソリンの滑からさやパワーを目指して新型エンジンを開発したのに
ガソリンの効率とディーゼルのガチャガチャ感、そして異常にコスト高なエンジンができてしまった 何で排ガス汚いの?
加給してるから?ノッキングしてるから? 燃焼が遅い
燃焼温度が高い
ガソリンと空気がきれいに混ざってない 昔、「ハイブリッドなんかじゃなくてエンジンをもっと鍛えればいいのに。ウチと違ってなんで他社さんはやらないんですかね?(ドドドヤァ)」
とか言ってなかったか? >>781
その大口叩いた直後に出したスカイアクティブXにハイブリッド搭載してるのほんまギャグ それどころか「世界初圧縮着火!」「ガソリンとディーゼルの長所を併せ持つ!」「これぞ新世代エンジン!」などと嘘八百を並べ立て続ける
どうすればこれ程恥知らずになれる? 運動エネルギーを熱とブレーキの消耗に変換するしかないところに全社員疑問感じないのかね >>783
マツダの大風呂敷を本気で信じる信者がいるからなあ。他メーカーのスレまで来てマツダの優位性()をドヤ顔で語っていくような輩が。 >>777
中途半端なA/Fリーンバーンだから。
通常のストイキガソリンは三元触媒がNOxや未然HCを99%浄化してくれる。
A/FリーンだとNOx浄化ができない。未然HCも数倍出る。
かの有名な公害である光化学スモッグの主たる原因物質です。
マツダは根本的な問題の解決はしておらず
A/Fリーンの使用頻度を減らして
日欧の緩い規制ギリギリ通る汚さに調整してる。
北米では規制値がもっと厳しいのと、
仮に規制値以内であったとしても
「もっと綺麗にできるのにあえて汚くする」
行為がデフィート同等と取られるので出せない。 >>772
日本は軽油が余ってるから。外国に売ってるし。安いし。で、ディーゼル押しになった。 今日はちょっと天気いいな
200キロくらいドライブしてくるかな 俺も去年の今頃情報が出てくるまで大風呂敷信じてたわ
少なからぬファンがアンチになったんじゃないか >>791
去年の今頃はちょうど
正式受注開始してわずか1週間後に
「ハイオクに変更しまぁす。
だってジャーナリストに言われたんだもん」
と社長の怪文書が出たタイミングだなw
その前の価格設定から終わってたが どうすんのこのゴミ?
>長期テストの期間、スカイアクティブ-Xの平均燃費は15.2km/Lだった。一方で、スカイアクティブ-Gを1週間走らせた燃費は、14.9km/Lほど。
>しかし、フォルクスワーゲンの1.5 TSIエンジンなど、競合するダウンサイジング・ターボエンジンの場合、最高出力では劣るものの燃費は同等。低回転域から中回転域にかけては、力強さもある。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/07/25/546817/3 >>794
>期待ほどではなかったスカイx
エセHCCI、謎の怪文書、クソ重、過給してるくせにダイナミックフォースと変わらんスペック
とどめのプレミアム()プライス
事前情報で期待は全て吹き飛ばされた
あとこのエンジンを「自然吸気」と言い切るのはおかしいぜ 加速とかサーキットのタイムからしたら絶対に180psも出てない
いいとこ120ps >>794
どうにもならないよ。ただの産廃エンジンだもの。マツダにお布施したければどうぞ。 Gen2か何か知らんけど改良でよくしていくんじゃねえの
そして改良したら初期のXは未完成だったとか言いだして初期ユーザをディスる ハイオクマイルドハイブリッドスーパーチャージャーで1.5l NA相当の加速と燃費を実現した神エンジン
まともな企業なら開発中止になってるよなどう考えても マツダ信者はスカイアクティブXの失敗を発展途上だから仕方ないとか言ってるけど、そんなゴミをユーザーに売り付けること自体が企業としてやべーってなんで思わないのか 初代プリウスみたいに普及のために安くしてバッテリー永久保障なんてこともやらずにゴミを高値で売るってまともな企業がすることじゃねえわ マツダは自分らをエンジン屋みたいにいうけど、実際エンジン技術的には一番ショボいと思う
トヨタ、ホンダ、スバルの背中はとうに見えない
マツダと技術的に同等なのは日産くらいじゃないか >>796
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
溢れ出る普通のコンパクトカー感
というかレンタカーグレードのデミオとかスイフトの方が速い >>804
それは言い過ぎやろって思ってスイフト調べたらマジで同じくらいで草
しかもトップグレードのスポーツじゃなくてレンタカーグレード
https://youtu.be/sbWdM5lJur0 べたふみチャンネルはメーター動き出してからの計測だからやや速めに出るよな
ウチのカムリなんか6.58秒wはやっ トヨタホンダはともかくスバルはスカイアクティブ以下のゴミエンジンじゃね? >>807
発売時はどうなるか知らんが、次期レヴォーグの1.8ターボは熱効率40%超らしいね
レギュラーで現行の1.6を超える出力となると、スカイXは相当苦しいのではないかな? >>807
水平対向というハンデがあるのにSKYACTIV並みの燃費が出せるのに何を言っているのか?マツダ以下のエンジン作る国産メーカーはない現実を直視しないと。 >>807
まぁ、そもそもスカXはゴミすぎてなんとも言えないよね
スカGでいいってなる
スバルも発売前の大口でない事を祈るわ
まぁ、出力上げるだけなら燃費を犠牲にすりゃそんなに難しくはないはずだけど
>>809
燃費ぼろぼろなんだからそっちこそ現実見た方がいいわな
水平対抗がハンデってスカXとかと同じで勝手に自分で縛り付けてるだけだからなんの自慢にもならんし スバル程度なら勝てると勘違いしてるんだろう
実際は足元にも及ばないゴミなのにな 今のマツダは下手すると三菱以下で国内最下位だからな 紛いなりにもスポーツエンジン作ってユーザーからも認められてるスバルとエンジン屋を自称してるだけのマツダを比べるのか >>815
確かに負けてる
インプレッサの一般道で実燃費8km前後とかスポーツカーでもないのに今時の車じゃなかなか出せないからな マツダスカイGの燃費の悪さ、トルクの薄さはスバルを貶したところで覆らない事実。ただのなんの取り柄もない直4エンジン。 ソウルキムチレッド久々に見たわ
キモオタブルー以上にヤバいwww 誤差しかないなら振動少ない水平対向選ぶかな
つか直4エンジン横置きでいいならトヨタかホンダ買うわ >>817
WRX S4の一般道は10km/l前後だった
ハイパワーなターボエンジン積んだフルタイムAWDだけど、
意外に燃費は良好 ちょっと上まで回るディーゼルぽいエンジン
おまけにハイオク >>829
ガソリンのトルク
ディーゼルのパワーバンド
そしてストロングハイブリッドを凌駕する価格
これが夢のエンジン スカイアクティブX
誰得? >>825
モデル名:マツダ3 2.0 180PS GTスポーツ(英国仕様
現行価格:2万7740ポンド(367万円)
市場流通価格:1万8500ポンド(247万円)
平均120万も値引きして売ってるって事?
そうなら定価高くしてセール価格で買ってもらう感じなんだね。
輸送代考えると利益少なそう。 >>831
Cセグのトーションビーム大衆車なら
250万円ぐらいが適正価格じゃね? >>831
マツダは欧州に工場ないのにトヨタの同クラスより安く売ることで台数稼いでる。その結果が最低の利益率。 >>834
1.0ターボで0-100m 10.9秒て速いな >>834
ホンダはダウンサイジンクターボもハイブリッドも頑張ってるな
ハイパワーターボエンジンもあるし
マツダは、、、
古典的なレギュラーガソリンエンジンと
煤溜め込みディーゼルと
高いけど残念性能なハイオクガソリンエンジンしか無いんだね 日産がああなって、クソメディア共はあれほど絶賛してたのに手のひら返して「全てゴーンのせい」とかほざいてるけど、マツダが赤転したら
「マツダ失速の原因は技術力不足である。」
「エンジンの性能やコストで他社に遅れをとっていた。」
「虎の子のスカイアクティブXは期待とは程遠いものだった。」
とか平気で言いそう そうならない様にマツダはエビカニを払い続けなければいけないな え?
もう1-3月期赤転しただろ?
4-6も好材料ないし >>840
全て事実だけど、そんなら調子がいい頃にはあんだけ持ち上げてたお前らは何だよって思うじゃん
まあだからメディアはクソなんだけど 調子がいいから広告料も弾む
広告料を弾んでくれるからぜひウチでも、と記事が増える 調子がいい時に調子がいいですよって記事書くのは至って普通だと思うんだが… よくマツダの開発費が他社より低いっておとしめてるつもりなんだろうけども、そもそも扱ってる車種の数が全然違う。たとえば車種がトヨタの1/10なら研究費も1/10で済む。また、マツダはエンジンをそれぞれの車種で使い回してるから更に費用削減している。プラットフォーム共通のもあるし。 車種無駄に増やしてるマツダでそう言っても説得力ないぞ >>844
日本語がおかしいのはさておき
他社の効率悪そうに書いてるが
マツダは利益率最低を這い続けてるのが事実 開発費の絶対値の話じゃなく
金掛けてできるのはゴミエンジンばかり
ATはずっと時代遅れの6速のままで
プラットフォームは刷新するどころかコストダウンで劣化
電子制御も他社に引き離されるばかり
技術自慢のはずなのに金無駄遣いして何開発してんの?ってバカにされてるんだけど エンジンやトランスミッションに魅力がないのは分かるが、新型プラットフォームの劣化って具体性にはなんかあったっけ?
ボディ剛性とマツコネは良くなってる >>850
プラットフォームは新型謳ってるが、ほぼ流用の上、サスをトーションビームに変えた >>843
会社が調子いいのと車の出来がいいのは別の話しだからな。実際以上にマツダはいい車作ってるなんて持ち上げられちゃったから勘違いした今があるわけで。 >>844
だか、会社規模の割にはマツダの広告宣伝費は異様に多い
ヒョーロンカに撒くエビカニ代が多いのかもしれない >>853
初代CX-5が出た頃や3代目アテンザの頃は他社と比較しても持ち上げられるだけの内容はあったと思うぞ?
その当時の評価として称賛する記事を書くのは何の不思議もない
逆に今のマツダを評価する記事を書くと不自然に感じるが >>855
国内で評判が良かったのは初代CX-5のディーゼルだけ
他は大して売れてない
それでも、当時倒産寸前だったマツダにとっては救世主だった マツダ3みたいな車は、広島では"美しい"などと表現できる造形なの?
ハッチバックモデルは昭和臭のする古臭いデザインにしか見えないのだが 第6世代は値段の割には良かったと思うぞ、マツコネを除いて
中身を劣化させて値上げした第7世代はゴミだけど セダンも丸いブレーキランプが旧車みたいでなんか爺臭い
わざと年寄り向けにデザインしてるのかな その年寄り臭いコメ自体が年寄り臭いな
におってくる。 >>860
今の若者はこういうデザインが好きなの? >>858
第6世代は確かに売れたけど車としての出来が良かったのはCX-5だけじゃん。しかもKFは車の出来が評価されたのじゃなくSUVブームに群がった流行り物好きに売れただけだし。 >>854
他社よりも売れてないから他社よりもたくさんの広告費をかけて売れる努力するのは当然では?知名度が無いからな。逆に他社と同程度の宣伝費やってたら何をやってるのかと大問題になる。 良い製品をユーザーに知ってもらうために使う広告宣伝費と、ヒョーロンカにヨイショさせてユーザーに誤認させるための広告宣伝費とでは雲泥の差があるやろ
今のマツダはユーザーの評価とヒョーロンカの大絶賛に乖離がありすぎるから叩かれてんだよ
売れるためなら何しても良いってわけじゃない >>863
オーストラリアで車種別1位だったのに現行になったら10位に落ちたらしいな 世界ポンコツランキングの動画で
日本車で唯一ランクインしたのがCX-5じゃなかったっけ? 100万円値引きは世界的にインパクト大きかったし
トーションSUVだし そもそも、熱効率を公表してないから、なんとも言えない。あれほど、目的は熱効率で圧縮点火は手段と言ってたのに。
技報も見たけど、単位を隠した技術グラフなんて初めて見たわ。 大衆車なんだからトーションビームは妥当でしょ。コストダウンと積載性。
素直にそう言えばいいのに、操安性のためとか言うから反発されるんだと思う。 >>873
トーションビームにしたのに乗り心地だけじゃなく積載性まで犠牲になってるから叩かれてる。 バネ下が重いから、後席の突き上げは悪くなるだろうね。
ただ、後席軽視、ドライバー重視は、デザイン見れば明らかで、狙い通りだろ。
狙い通り客層を絞り、狙い通り業績悪化。
第三者としては、別にいいんじゃない?としか。マツダの株主でもないし、広島在住でもない。 >>874
トーションビームとは、車輪を車体に取り付ける際の最も安い手法なのだから、多くを期待してはいけない >>874
>>876
その上値引き無しで値上げという… >>877
大衆車を高く買ってくれるニッチを狙い撃つ戦略なんだろう。
そんな鴨が2%もいるとは思えないが。
あと鴨の嫁が阻止しそう。
電動スライドドアは!って。 >>877
その分、安全装備が標準でてんこ盛りなんだけどね。 いや、前はてんこもりって程じゃなかったよ
割とオプションだった
一番びっくりすんのが見切りの悪い車種なのにバックカメラがオプションな事だな
まぁ、拘る()人はバックカメラはカッコ悪いって風潮があるようだけど リアカメラオプションは日本だけ。
海外は標準装備。
欧州はヘットライトウオッシャー、リアフォグもFFだろうが標準。
イエローモンキー仕様でコスト回収は日本メーカーの常套手段 ×日本メーカーの常套手段
◯日産とマツダの常套手段 オプションの価格設定が糞安いから総額で激安いというのは健在だな あれ?スバルも北米向け車両のリアバンパー補強やピラー強度…作り分け… スピードレンジがまるで違うからな
ホースメントなんて無くても国内仕様なら強度的に問題はないだろう
国内では乗員だけでなく国土交通省が唱える歩行者保護ってのがある
インプレッサが外側にエアバック付けてたりしたのもその辺りへの思慮からだな 部品減らした分安くて部品増やした分高いならコスト回収に差はないけど
マツダみたいに部品増やして安くしたらどうなるか 欧州の規制に合わせて作ったら高くなるから、国によって作り分けするのは当たり前だろ。 という事は欧州のスバルの安全評価は日本じゃ何の意味も無いって事か >>888
手抜きと国ごとに異なる安全基準に合わせるのは別物。マツダみたいに役に立たない安全装備をてんこ盛りするのとはわけが違う。 >>894
でも欧州の安全基準で最高得点!みたいなのはなんの意味も無いって事は認めるんだよね?
国によって作りを変えてるのが当たり前っていうなら日本製はどこをどのくらい削られてるか分かったもんじゃないって事か ここはスカイアクティブXを馬鹿にするスレだぞ
マツダ全体を馬鹿にしたいならちゃんと本スレでやれ >>897
スカイアクティブXを作ったマツダを貶してるだけ 普通に考えれば商品化自体無謀だったゴミエンジン
じどうしゃはライター()は「新世代」とか「夢のエンジン」みたいな大嘘ひとつでいくらもらえるんだろう? ツダオタはマツダにこそ文句言うべきだろう
マツダ地獄とは本当によく出来てるな >>900
いつもの提灯記事だしな
これに騙されるのは情弱かマツダのやる事に従順で盲目的なツダオタくらい >>892
ナローラは開発コストが余計にかかるんじゃねえの? >>900
意味ないことはないが数ポイント差で5つ星獲得してる車がほかにもあるし、同じクラスの総合でのベスト評価はフォレスター。
CX-30スレではマツダだけがユーロNCAPで高得点だと思い込んでいたり、衝突安全性が高いのはフレームが固いからだと勘違いしてるお馬鹿がいたりと香ばしいぞ。
SKY-Xもそうだが情弱御用達の称号がマツダから外れることはなさそうだな。 sky-xって発電用に使えば効率良さそうだけどどうなんだろうか スバルの新型1.8Lリーンバーンエンジンも地雷臭がぷんぷんする
下手すりゃマツダのスカイアクティブX以上の失敗作になるかも ブースト上げたりいじる余地があるなら金があるヤツが手を出すだろうけどXはどうにもならん臭がプンプンしてる スバル 1.8Lターボ
燃料 レギュラー
出力 177ps/300Nm
燃費 WLTC 16.5km/L
マツダ スカ×(スーチャ+マイルドハイブリッド)
燃料 ハイオク
出力 180ps/224Nm(加速性能は1.5LNA相当)
燃料 16.2km/L(AWD AT) 燃費はJC08の可能性もあるってことだから話半分としても
レギュラー専用1.8で300Nmなら上々どころかかなりのもんじゃない? トルクの割に馬力無いからスバルの方も回らないエンジンだな スカ×はシビックの熱効率38%の1.5Lターボにボロ負けしてる時点でそれ以下なのは確定してる
エンジン単体だと36%くらい?今時の過給エンジンでは当たり前の熱効率やな どんなエンジンでもシビックみたいなゴミデザインの車乗りたくないわw スカ×は1.5L前後の車に加速負けてるからねえ
シャシダイ限定でパワー出る仕様か >>914
シビックとか182psの240N・mだから
それに比べれば回らないエンジンと思った ハイオクでなら余裕でしょ
シビックレギュラーだと173psだし >>906
ツダオタとしてはそうあってほしいのだろうがSKY-Xより産廃なエンジンを作るのは難しすぎる。狙ってできるようなものじゃないよ。 SKY-Dも産廃だけどXの方も酷いの?
過去にはロータリーって言う産廃もあったけど >>920
Dより酷い可能性が高い
もうしばらくしたらXでも煤溜まるかも知れんし Xは煤以前に性能と価格が釣り合ってないし、当初の宣伝とはかけ離れた仕上がり。煤問題の根本的な解決策がないとはいえまだ2.2Dの方が見所のあるエンジンだった。 スカイXもそろそろ不具合が多発してリコール連発になるのは明らかだしな、新マツダ地獄は始まったばかりだ 買って馬鹿にされてリセールがマシなうちにって事で中古のタマがやばいなw スバルの熱効率改善についてはほとんどトヨタの技術でしょ
Xのようにはならんと思う >>920
xの方が遥かに酷い
正直比べ物にならない
正真正銘の産業廃棄物 >>920
Dはディーゼルの特性ってだけじゃね
日本のチョイ乗り勢にはかなり不向きだわな
あと調子に乗って1.5Dを出したのが痛恨にまずかった ロータリーは壊れるんじゃなくて
エンジンが消耗パーツなだけ >>910
軽ターボが0.665レギュラー専用で64馬力10.5程度なので、そんなもんでしょ >>931
スカイXには高コストという強みがあるw >>933
つまりXは2リッターでハイオク専用でモーターまで付いてるのに…? スバルがアイサイトXと名付けてきたぞ
本当に他社の名称真似るのが好きだな まじかよマークX最低だな
まじかよモデューロX最低だな マツダはスカイXが「Xの面汚し」とか「X界最弱」と呼ばれる心配をした方がいい e skyactiv-Xはe-power、e-boxerのパクリですね、わかります ここまでやらかしたスカイ❌
反省材料もスレ20まで出尽くしてるのに
スバルが勝てるわけないだろ
5chで スカイXの黒歴史を冷やかしてるとかないと思うぞ
マツダなんてどのメーカーも意識してない
ノーモア眼中 何でアメリカで発売しないか
キチンと解説してるサイトやインタビュー記事ない? リーンバーンやると排ガス規制通らないってのは発売前に日経Automotiveで出てた あれ?MAZDA3 1.8Dがライズより遅いのはディーゼルだからだとか言ってたような?
カートップ筑波ラップタイム (ウェット)
MAZDA3 スカイX 1分24秒
エクリプスクロス 1分22秒←ディーゼル145ps こういう無知なのがまだいるんだな
エンジンでトヨタにも負けてんのに??
ゆたうゆ
9 時間前
嫌われてもいい。マツダの技術はトヨタにぼろ勝ちしているというところが私の欲求を満たしてくれてるから
ゆたうゆ
22 時間前(編集済み)
なんせね、トヨタ車のエンジンはトヨタが作ってる訳じゃないからね。余計にダメよw >>953
この提灯記事でもくらえ!!
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04166/
天才エンジン技術者が知恵を絞った発想
マツダは2019年、新型ガソリンエンジン「SKYACTIV-X(スカイアクティブ エックス)」を市場投入した。
圧縮比を世界一の16.3に高め、軽油を使うディーゼルエンジンと同様の圧縮着火をガソリンエンジンで
可能にし、希薄燃焼(リーンバーン)を実現した画期的なエンジンだ。従来のガソリンエンジンに比べて
燃費を2〜3割高めただけではなく、トルクも1〜3割向上させた。
要は、環境性能も走行性能も共に高めたエンジンということだ スーチャ+マイルドハイブリッド+ハイオク仕様で1.5L相当の燃費と出力を実現!
最高出力はシャシダイでのみ発生する特別仕様!! >>955
こういうのを相手に商売して行くって決めたんだろ、マツダは
美しく走ると言えば感涙する連中よ
ただここまでの脳みそプリンはマツダの想定する2%より遥かに少なかったのが誤算だったな >>960
ハリアーの動画がお勧めに出てきたんで何気に見たら
「マツダ信者」の動画みたいで香ばしい奴だらけ
笑ったわw ヤリスクロスが発売されたらツダオタがこぞって叩き始めるのが目に浮かぶ 副社長が真っ先にCX-3のパクリだって言ってるからね >>963
既に日産信者から集中砲火を浴びてるからな
なおびくともせん模様 >>953
マツダ3は走る曲がる止まるが苦手な車だからしゃーない。 >>953
ウェットだと5秒ほどタイムは落ちる
それにしても180馬力あるとは思えない遅すぎるタイムだな 2.0DOHCに過給器を付けて180ps 22kgmしかないというのが驚き
燃費重視のマイルド過給か? >>969
過給してるのは空気だけで燃料を吹いてないからな >>970
A/Fリーンは低回転軽負荷のごく一部で条件が整った時のみ
他の大部分はストイキ〜スーパーリッチだよ 普通に上級グレードとして2リッターターボ、もしくはスーチャをラインナップした方が絶対売れるわ
70万高くして180馬力て何の罰ゲームやねん その180馬力も実感は130馬力程度だし。美しく走るためにはいろいろと大変なようだ +20万で価値あるかどうか微妙だわ。
カタログパワーもほんのちょっと
カタログ燃費が僅かに良くてもハイオクで台無し
さらに実走行となると
これ以上にパワーも燃費もズタボロ
何かおかしなデフィートをしているのでは? シグネチャースタイル(ホイール除く)ぐらいこの価格のまま標準でつけても良かったかもね
エンブレムも自信がないのか小さくてXなのかなんなのかよくわからないしw >>952
既に高コストなんだし、
GPF付けたりして、売ればいいのにね。 >>977
GPFはつけてる
NOxが日本のゆるい基準でギリギリ >>978
PMとNOxは相反するものだと思ってたけど、
スカイXは両方とも垂れ流しなのか まあ味方がこんな攻撃してたら田村がああいうリードしたくなるのも分かるわ
抑えられるもん スバルのリーンバーンターボみたいなのはできなかったのだろうか 手段に拘って死ぬのがマツダの伝統だからな
熱効率向上という目的より効果がない圧縮着火モドキをすることに拘った >>983
SKY-XといいAWDといい全て負けてるな >>982
普通は過給した空気の量に合わせて燃料も増やしてる レヴォーグスレ見てきたけど>>909のスバルの燃費はJC08っぽいな
内部資料にはJC08で16.5km/lって書いてあったのに
現行と大差ないからWLTCに違いないって言ってる人がいる感じ
ホントにWLTCだったら凄いけどね >>989
JC08モードなんて2018年で廃止になってるのにこれから出てくる新型車で今更JC08表記とかあり得る訳無いだろ >>979
それは2軸あるグラフを1軸だけ見てるのと
筒内の全空間が均質としか考えてないから。 16.5とかマジかよ FFで200kg軽いダイナミックフォースのカローラが16.6だぞ・・・
次スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596060759/ >>953
マツダベクタリングw
4WD制御に関して三菱に勝てるわけないだろうに
エクリプスもだいぶ重いのに負けてんのかマツダ まぁエクリプスクロスの4WDと比べるのは可哀想にも思うな
良い勝負できるのはせいぜい買い物車に使われてる軽自動車のスタンバイ生活4駆 >>996
4WDと言えば新機能追加でジャーナリスト呼んでオフロード試乗会したはいいけど
切り替えしてるうちに「高温警告灯」が点灯した話は笑った
新機能つけてもダイハツキャスティバ以下じゃねぇかよ 他社は湿式多板クラッチのトランスファー式AWDでも、普段はAWDのフルタイム制御になりつつあるのに
マツダは時代遅れの、普段はFF、滑りそうになったらAWDのオンデマンドAWDなんだよな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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