【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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このエンジン
70万円も割高なのに何も良いとこ無いんだよね
しかも載せてる車体はトーションビームだし >>292
近年稀に見る見掛け倒しの車だからなあ。 そもそもXは今後のGへの置き換え用に開発
現段階でもよくまあここまでとは思うけど、
こなれるまでは手を出せんな。 そもそもHCCIを目指したができなかった。
そもそも置き換え用だったができなかった。
ローギア用を目指したがハイギア特化になった。
目標に対して箸にも棒にもかからなかった。
夢見がちなバンドマンかな？ 悪い車じゃないけどね、
販売価格が安ければ売れたでしょう。 >>303
トーションビームのハッチバック大衆車だから
コミコミ250万円が相場かな？ 設備も店舗も圧倒的過多なんだからそうしないといけない体質なのにプレミアム病になっちゃったからな >>306
プレミアム病は悪化して第二フェーズ・美しく走る病になってしまった
第三フェーズ、ナンバーワン病の兆しもみえる SKYACTIV-Xがダメだって言われてる理由はまぁ納得出来るんだけどじゃあ排気量2.0L+スーパーチャージャー+マイルドハイブリッドのエンジンの妥当なスペックってどんなもんなの？ マツダがプレミアム化を果たすためにはまず工場と販売店のリストラから始めないといけなかったと思う スカイXって
2.0LNAのハイオク仕様程度の性能しか出てないのに70万円も割高だから敬遠されるんだよな
あれだけ補機つけて、高額になって、
でも並の性能しか達成できなかったから失敗作と呼ばれてもしょうがないね
この先、汚名挽回できるほど素性の良いエンジンとも思えないし トヨタやマツダのEV会社 6月で開発終了
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO61060490S0A700C2L91000&scode=7261&ba=1 完了ではなく終了
会社ホームページは夜逃げしたかのように閉鎖済み マツダは完了と言ってたぞ
トヨタはそんなこと言ってないけど 成果ないから解散なんだろう
あったらプレスリリースくらい出してから解散するだろ
コロナもいい契機になった マツダと組んでも何一つ得るものはないと分かったのが何よりの成果じゃねえかな 副社長始め社員のインタビュー見てるととんでもない自信家揃いのようだからな
ほとんどトヨタ出資なのに「トヨタが頭下げたから来てやった」「トヨタが教えを乞うて来たから仕方なく付き合ってやった」みたいな態度だったのかもね >>324
インタビューでうちはもうだめですとか言うか？ デミオの安売り設定が157万
まだまだ危機感ないな >>325
本当に自信があるなら「ウチはスゴイ！ウチはスゴイ！」なんで言わない >>327
マツダのビッグマウスは小さい犬がキャンキャン吠えるのと同じなんだ。 かつてマツダの苦境を救ってきたのは実用車のファミリアやデミオだったが今は実用車がない。
全部実用性のない同じデザインにしてしまってリスクヘッジとか多様性とか考えないのかな >>317
> 完了ではなく終了
絶対？法の場で争える？
地方経済 ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=657923&;comment_sub_id=0&category_id=113
お前と中国新聞の内のどちらが風説の流布してるんだ？ >>331
風説の流布の使い方間違ってる。やり直し。 >>317
「EV共同技術開発リーダー」の役職を任されているのはマツダの藤原清志専務だ。
「新会社は2年限定。それで一区切りとしたい」。(2018/03/05 6:00)
https://toyokeizai.net/articles/-/211115?page=2 中国新聞の大本営発表よりは日経や朝日の記事を信じるかなあ
この2つは完成だなんて断言してないし そこで得た成果を持ってMX30にガソリン仕様を設定するのですね おかげでエンジンも載るEVプラットフォームができたし良かったんじゃね？
トヨタ様はスバルと作るみたいだけど 電池の置き方問題で
ラージ設計を根本からやり直して延期
になったのが成果なのかな？
アクセラHVとかアホみたいに酷かったし Xの専用装備少なすぎ
CX-30なんて走ってたとしても全然分からないな マツダはその辺致命的に下手だよな
高いグレード買う奴なんて多少なりとも見栄を張りたかったり所有欲を満たしたいと思ってるんだから優遇してやれよとは思う
まぁそれでも今のマツダ車は買わないけど そうだ、xにはインテーク風の穴とリヤウイングを標準装備すれば良いんじゃね それでライズに負けてるんだから、よけい恥ずかしいだろw >>342
あれはディーゼルじゃなかった？
Xだったら勝てたと言われるんじゃないの
信者の方に でもxってディーゼルより更に重たいんだよねえ…
ディーゼルより重いガソリンエンジンとか無様にも程がある >>343
0〜100km/hベタ踏み加速で負けてるよスカX >>341
エンジンが非力な車にそんな細工は恥ずかしい 人工エキゾースト音をスピーカーで鳴らす機能も着けようぜww
V10あたりの迫力サウンドでさw サウンドレーサーを純正オプションでご用意w
もちろん本体はマツダ赤に塗装されMロゴもしっかり入っているが、ポルシェやフェラーリ等欧州車の音ばかりでマツダ車のサウンドはひとつも入っていないという マセラティは当然空燃比30で超希薄燃焼させるのか。 超希薄燃焼をしないプレチャンバーに意味はない。F1からのフィードバックのイメージ。 ↑が手段を目的化してしまう典型例です。
誰かOBDつないでA/Fリーンの数値と頻度見てくれねえかな？
技報では各Layer重ねたベストだけ載せてるが
実際ベストLayerに入れなきゃ意味ないわけで。
Xの排ガスがギリギリなのはA/Fリーン頻度調整してるからでは？ グレード関係なくトール車種のライズと勝った負けた言ってる時点で
大恥なんだよな >>341
サイドに
ハイブリッドとスーパーチャージャー
のデカール入れてもいいね プレチャンバーはホンダのCVCCの21世紀版。濃い混合気の燃焼ガスで薄い混合気に着火する。 >>357
マツダ3が本来引き合いに出すのは国内ならインプレッサ、シビック、カローラ辺りで海外ならゴルフ辺りだしな
当然の如くここで挙げた車に全ての面で劣っているのは言うまでも無いが 販売減への不安、コロナ前から
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGKKZO61153620T00C20A7LC0000&scode=7261&ba=1
ただ下請け各社の根本的な不安は解消されていない。米中貿易摩擦などの外的要因もあったが、販売台数の低迷がコロナ前から顕著になっていたためだ。価格帯を上げて性能やデザインを重視した2019年以降の新型車がつまずき、既存モデルの鮮度劣化も重なった。コロナの影響が出る前の19年通年の販売は前年比7%減の149万台だった。
広島の部品メーカーの業績はマツダの生産・販売台数に大きく左右される。最終的な車両価格に対して部品1つあたりの利幅はそう変わらず、マツダの新戦略による恩恵が限られる面もある。
マツダは6年や12年の長期スパンで新たなブランド価値を確立する考えで、現在は将来に向けて種をまく「足場固め」の時期としている。主力車種で新型車がない「端境期」でもあり、しばらく販売を回復させる材料に乏しい。
完成車メーカーと体力差がある部品メーカーでは、マツダが足場を固める前に自身の経営が行き詰まってしまう、との危機感が広がっていた。さらにコロナ不況が襲い、「向こう1〜2年は以前の売り上げや販売（計画）に対し、厳しめに見ざるをえない」（丸本明社長）という。 マツダ3ほど新型になって評価下がった車種も珍しい。前アクセラも褒められた出来ではなかったがマツダ3が酷すぎて今になって再評価されてる。 >>362
BK、BL前期は速いとは言えなくても楽しい走りをしてたのにBL後期でエンジンとミッションがSKYACTIV化、BMでフルSKYACTIV化してD追加、MAZDA3でXが看板グレードとかどんどんかったるい車になってったからな。
コスパと回す楽しさと軽快なハンドリングっていう長所を全て自ら破壊したのは不思議。
デザインっていう個人の感性に左右されるものしか残ってない。 >>362
アクセラみたいなクソザコナメクジのちゃちな車と決別して良かったと思う
MAZDA3のデザインと走りのよさ、静粛性は本当に素晴らしいわ >>365
古いMAZDAの価値観にとらわれる旧ユーザーはむしろ邪魔だわ
一度切り捨てて良い >>366
その新しい思想のマツダ車とやらは2％のユーザーからも見捨てられたが？ アクセラはマルチリンククラス
マツダ3はトーションビームクラス
車格が違うんだよなぁ >>367
新しい1%のユーザーから新しいMAZDAを作るから問題ないね >>368
アクセラは新型トーションにかなわないできの悪いマルチリンクつんだちゃっちい車だったからな
MAZDA3の上質な進化は純粋に良いね 株主総会の参加者、時間は昨年比8割減
わずか27分で課題山積
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc723fd700b0b6d7a4ab6d3fd12d55984a78c929
マツダはコロナ前から不調に陥っている。
2020年3月期の営業利益は為替影響もあり、
前期比47％減の436億円で2期連続の営業減益だった。
そして販売面でも苦戦した。
2019年の春にセダンの「MAZDA3」、
秋にSUV(スポーツ多目的車)の「CX-30」
と新型車2車種を投入したものの、
主要市場のアメリカと中国で振るわなかった。
当初掲げていた計画から20万台も下回った。
2020年4〜6月の減産規模を踏まえると、
2021年3月期の世界販売台数は
110〜120万台の水準にまで落ち込む公算が高い。
2021年にアラバマの新工場ができれば生産能力は200万台を超える。
自動車メーカーの工場は一般的に稼働率8割が採算ラインの目安 >>369
その1％もマツダの低品質にガッカリしてリピートしてくれないけどね >>370
そう思わないとマツダ3になんか乗ってられないよね
アクセラもサスペンションメンバーとフロアパネル間のブッシュをコストカットしたりして不評だったが
コーナリング中にバンプ・ストロークした時の不安定さとか
ゼブラゾーン通過時の音とか
トーションビームの安っぽさは随所に表れる >>374
それはお前が決めるんじゃなくて
俺ら買った人間だからね
古いユーザーは消えろ >>375
アクセラの名ばかりマルチリンクよりもだいぶ良いけどなw >>377
他社のマルチリンクと比べると悲しいよ
だから売れてないのだろう
ユーザーは騙されないね >>376
すでにリピート率の低さで問題になってんのに何言ってんの？ >>375
アクセラのブッシュの件はコストだけで決めるもんじゃねーだろ >>380
アクセラのブッシュも
マツダ3のトーションビームも
ただのコストカットだね
こんな大切な箇所をコストカットするなんて酷い >>371
事実としてマツダ3やCX30は世界中で振るってないわけだが、結局どの国でもここと同じこと言われてんだろうね
足回りがチープ、エンジンがショボい、燃費も良くない、見た目も内装もエセ欧州車、見えないところでコストカットしすぎ、そのくせ値段は超強気
多分マツダが一番評価されてんのは日本だよ >>380
コストだけだよ
ちなみにアクセラ4WDはブッシュ入り
数が出ないから上位車種と共用で固定費削減 X関係ないけど、
ゴルフのMQBシャシーや搭載エンジンってグループ内で使い回すの前提だから、
しっかりコスト掛けて開発した上で各車種ごとにコストダウンしてる
設計段階でコストダウンしてるSKYACTIVとは大違い 世界一美しいマツダは
一度世界を切り捨ててみようぜ
世界の美の基準がおかしい >>382
多分じゃなくて実際にそうだよ。不評のマツダ3とCX-30が市場規模的に一番売れてるのが日本。ツダオタがいう車音痴が日本には多いそうだから不出来な車でも買ってしまうんだろう。 XのＡＷＤ、ＭＴ、シグネチャーの俺は激レアキャラでおk？
めちゃめちゃ扱いやすいし良い車だよ >>389
オーナーはこのスレ見ない方か精神衛生上良いと思うぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
