まだまともな方の信者だと思う
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まだまともな方の信者だと思う
70万円も割高なのに何も良いとこ無いんだよね
しかも載せてる車体はトーションビームだし
近年稀に見る見掛け倒しの車だからなあ。
現段階でもよくまあここまでとは思うけど、
こなれるまでは手を出せんな。
そうきたかw
そもそも置き換え用だったができなかった。
ローギア用を目指したがハイギア特化になった。
目標に対して箸にも棒にもかからなかった。
夢見がちなバンドマンかな？
販売価格が安ければ売れたでしょう。
トーションビームのハッチバック大衆車だから
コミコミ250万円が相場かな？
待ったなしやな
プレミアム病は悪化して第二フェーズ・美しく走る病になってしまった
第三フェーズ、ナンバーワン病の兆しもみえる
2.0LNAのハイオク仕様程度の性能しか出てないのに70万円も割高だから敬遠されるんだよな
あれだけ補機つけて、高額になって、
でも並の性能しか達成できなかったから失敗作と呼ばれてもしょうがないね
この先、汚名挽回できるほど素性の良いエンジンとも思えないし
これな
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO61060490S0A700C2L91000&scode=7261&ba=1
会社ホームページは夜逃げしたかのように閉鎖済み
トヨタはそんなこと言ってないけど
なんか成果はあったんだろうか
あったらプレスリリースくらい出してから解散するだろ
コロナもいい契機になった
ほとんどトヨタ出資なのに「トヨタが頭下げたから来てやった」「トヨタが教えを乞うて来たから仕方なく付き合ってやった」みたいな態度だったのかもね
インタビューでうちはもうだめですとか言うか？
まだまだ危機感ないな
本当に自信があるなら「ウチはスゴイ！ウチはスゴイ！」なんで言わない
マツダのビッグマウスは小さい犬がキャンキャン吠えるのと同じなんだ。
全部実用性のない同じデザインにしてしまってリスクヘッジとか多様性とか考えないのかな
> 完了ではなく終了
絶対？法の場で争える？
地方経済 ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=657923&;comment_sub_id=0&category_id=113
お前と中国新聞の内のどちらが風説の流布してるんだ？
風説の流布の使い方間違ってる。やり直し。
「EV共同技術開発リーダー」の役職を任されているのはマツダの藤原清志専務だ。
「新会社は2年限定。それで一区切りとしたい」。(2018/03/05 6:00)
https://toyokeizai.net/articles/-/211115?page=2
この2つは完成だなんて断言してないし
トヨタ様はスバルと作るみたいだけど
ラージ設計を根本からやり直して延期
になったのが成果なのかな？
アクセラHVとかアホみたいに酷かったし
CX-30なんて走ってたとしても全然分からないな
高いグレード買う奴なんて多少なりとも見栄を張りたかったり所有欲を満たしたいと思ってるんだから優遇してやれよとは思う
まぁそれでも今のマツダ車は買わないけど
あれはディーゼルじゃなかった？
Xだったら勝てたと言われるんじゃないの
信者の方に
ディーゼルより重いガソリンエンジンとか無様にも程がある
0〜100km/hベタ踏み加速で負けてるよスカX
エンジンが非力な車にそんな細工は恥ずかしい
V10あたりの迫力サウンドでさw
もちろん本体はマツダ赤に塗装されMロゴもしっかり入っているが、ポルシェやフェラーリ等欧州車の音ばかりでマツダ車のサウンドはひとつも入っていないという
話1パーセントくらいで丁度いいかな
誰かOBDつないでA/Fリーンの数値と頻度見てくれねえかな？
技報では各Layer重ねたベストだけ載せてるが
実際ベストLayerに入れなきゃ意味ないわけで。
Xの排ガスがギリギリなのはA/Fリーン頻度調整してるからでは？
大恥なんだよな
サイドに
ハイブリッドとスーパーチャージャー
のデカール入れてもいいね
マツダ3が本来引き合いに出すのは国内ならインプレッサ、シビック、カローラ辺りで海外ならゴルフ辺りだしな
当然の如くここで挙げた車に全ての面で劣っているのは言うまでも無いが
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGKKZO61153620T00C20A7LC0000&scode=7261&ba=1
ただ下請け各社の根本的な不安は解消されていない。米中貿易摩擦などの外的要因もあったが、販売台数の低迷がコロナ前から顕著になっていたためだ。価格帯を上げて性能やデザインを重視した2019年以降の新型車がつまずき、既存モデルの鮮度劣化も重なった。コロナの影響が出る前の19年通年の販売は前年比7%減の149万台だった。
広島の部品メーカーの業績はマツダの生産・販売台数に大きく左右される。最終的な車両価格に対して部品1つあたりの利幅はそう変わらず、マツダの新戦略による恩恵が限られる面もある。
マツダは6年や12年の長期スパンで新たなブランド価値を確立する考えで、現在は将来に向けて種をまく「足場固め」の時期としている。主力車種で新型車がない「端境期」でもあり、しばらく販売を回復させる材料に乏しい。
完成車メーカーと体力差がある部品メーカーでは、マツダが足場を固める前に自身の経営が行き詰まってしまう、との危機感が広がっていた。さらにコロナ不況が襲い、「向こう1〜2年は以前の売り上げや販売（計画）に対し、厳しめに見ざるをえない」（丸本明社長）という。
BK、BL前期は速いとは言えなくても楽しい走りをしてたのにBL後期でエンジンとミッションがSKYACTIV化、BMでフルSKYACTIV化してD追加、MAZDA3でXが看板グレードとかどんどんかったるい車になってったからな。
コスパと回す楽しさと軽快なハンドリングっていう長所を全て自ら破壊したのは不思議。
デザインっていう個人の感性に左右されるものしか残ってない。
アクセラみたいなクソザコナメクジのちゃちな車と決別して良かったと思う
MAZDA3のデザインと走りのよさ、静粛性は本当に素晴らしいわ
ユーザーに決別されただけだったな
古いMAZDAの価値観にとらわれる旧ユーザーはむしろ邪魔だわ
一度切り捨てて良い
その新しい思想のマツダ車とやらは2％のユーザーからも見捨てられたが？
マツダ3はトーションビームクラス
車格が違うんだよなぁ
新しい1%のユーザーから新しいMAZDAを作るから問題ないね
アクセラは新型トーションにかなわないできの悪いマルチリンクつんだちゃっちい車だったからな
MAZDA3の上質な進化は純粋に良いね
わずか27分で課題山積
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc723fd700b0b6d7a4ab6d3fd12d55984a78c929
マツダはコロナ前から不調に陥っている。
2020年3月期の営業利益は為替影響もあり、
前期比47％減の436億円で2期連続の営業減益だった。
そして販売面でも苦戦した。
2019年の春にセダンの「MAZDA3」、
秋にSUV(スポーツ多目的車)の「CX-30」
と新型車2車種を投入したものの、
主要市場のアメリカと中国で振るわなかった。
当初掲げていた計画から20万台も下回った。
2020年4〜6月の減産規模を踏まえると、
2021年3月期の世界販売台数は
110〜120万台の水準にまで落ち込む公算が高い。
2021年にアラバマの新工場ができれば生産能力は200万台を超える。
自動車メーカーの工場は一般的に稼働率8割が採算ラインの目安
アラバマで爆死だね
その1％もマツダの低品質にガッカリしてリピートしてくれないけどね
そう思わないとマツダ3になんか乗ってられないよね
アクセラもサスペンションメンバーとフロアパネル間のブッシュをコストカットしたりして不評だったが
コーナリング中にバンプ・ストロークした時の不安定さとか
ゼブラゾーン通過時の音とか
トーションビームの安っぽさは随所に表れる
それはお前が決めるんじゃなくて
俺ら買った人間だからね
古いユーザーは消えろ
アクセラの名ばかりマルチリンクよりもだいぶ良いけどなw
他社のマルチリンクと比べると悲しいよ
だから売れてないのだろう
ユーザーは騙されないね
すでにリピート率の低さで問題になってんのに何言ってんの？
アクセラのブッシュの件はコストだけで決めるもんじゃねーだろ
アクセラのブッシュも
マツダ3のトーションビームも
ただのコストカットだね
こんな大切な箇所をコストカットするなんて酷い
事実としてマツダ3やCX30は世界中で振るってないわけだが、結局どの国でもここと同じこと言われてんだろうね
足回りがチープ、エンジンがショボい、燃費も良くない、見た目も内装もエセ欧州車、見えないところでコストカットしすぎ、そのくせ値段は超強気
多分マツダが一番評価されてんのは日本だよ
コストだけだよ
ちなみにアクセラ4WDはブッシュ入り
数が出ないから上位車種と共用で固定費削減
ゴルフのMQBシャシーや搭載エンジンってグループ内で使い回すの前提だから、
しっかりコスト掛けて開発した上で各車種ごとにコストダウンしてる
設計段階でコストダウンしてるSKYACTIVとは大違い
一度世界を切り捨ててみようぜ
世界の美の基準がおかしい
多分じゃなくて実際にそうだよ。不評のマツダ3とCX-30が市場規模的に一番売れてるのが日本。ツダオタがいう車音痴が日本には多いそうだから不出来な車でも買ってしまうんだろう。
めちゃめちゃ扱いやすいし良い車だよ
オーナーはこのスレ見ない方か精神衛生上良いと思うぞ
上客(カモ)
オプション云々あわせて最終的に490万円
まあ普通の大衆車の値段だからね
その値段でこのデザインの車が買えるのはリーズナブルだったわ
お金使うところ間違ってない？
車も高くなったけど、490万円出せば足回りがしっかりしたミドルクラスが買えるよ
トーションビームの4WDを買うアホっているんだね
マツダの4WDはリアへの配分が少ないなんちゃって4WDだから問題無いのかな？
というDesign
ボンネットを開ければエンジンカバーにスカイアクティブXって書いてあるぞ！
70万円の価値ありだ
どうせ買うなら普通一番上質かつ楽しい静粛性も良いモデルでいいでしょ
中古のセルシオの方が安くて上質で静かや
カローラやインプレッサは鼓膜が破れて聴力失うなw
セルシオwwwあんな車
中古で買うとか罰ゲームだろw
10円でも買わんわw
自慢の静粛性もマツダ当社比だから他社並みの静粛性でしかないんだが？
ソースよろ
それとも当社比？
エンジンもサスペンションもゴミだけど、せめて音だけは音だけは
と心の平穏を保つために必死なのかもね
> セダンの「MAZDA3」、秋にSUV（スポーツ多目的車）の「CX-30」と新型車2車種を投入したものの、主要市場のアメリカと中国で振るわなかった。
これが世界の現実
ゴミマツダ3をプレミアムと有難がる車音痴は世界中探しても日本人だけだろうなあ
ツダヲタは都合がいい脳味噌だからな
他メーカーの車に乗ったらありもしない振動を生み出しマツダ車なら消すことが出来る
正直シグネーチャとサンルーフ迷ったけど
シグネーチャは1.5でも付けれるしな
差別化出来るポイントやで
ま、両方付ける金がなかったんやけどな
自覚無いのか
それ博報堂の手口なのかね？
CMとかやり口似てるよな
https://response.jp/article/2020/06/16/335635.html
現状だとトヨタみたいにBMWから買ったほうがマシかも
後出しだと普通は勝つんだが(´・ω・｀)
直6Xは250ポニー馬力 300Nm程度だよね
2.5Tが250PS 420PSだから既にゴミじゃない？
さすがに燃費はいいだろうけど
フリクションロスマシマシでそれに0.9かけたくらいじゃない？
MAZDA3スレだとX買っちゃった奴がXはNAとかマジで言ってるから笑うわ
｢美しく走る｣
この言葉があれば何もいらない
ラブ4PHVですね！
306ps、WLTC22.2、免税＋補助金
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO60918300Z20C20A6000000&scode=7261&ba=1
やってることが技術の日産と同じやん…
こういうやり方で各新聞社やるのかよ
epowerを発明だの電気自動車だの言ってるのは詐欺だがワンペダルは正直楽しい
好みは分かれるだろうがユーザーが実感できる何かを提供しているという点で
70万高いのに何も実感できないXよりはずっといいかな
マツダの良さは乗らなきゃわからん
騙されたも思って買ってみろ
そして騙されてマツダ地獄
乗らなくても乗りたいと思える車を作れてないのがマツダ最大の問題点よ
18インチグレード選んでも追金少ないとか走りに力入れてていいなと思ったんだけど今はなぁ
ここと同じようなこと言われてんだろうな
そういう所なら燃費も30弱いく
Dには分かりやすいメリットがあるがXにはない
しかも煤とかチョイ乗り駄目とかデメリットはDと同じ
失敗のタグ付いてるの面白いな
HCCIを超えた！とかいうことにでもなってんじゃね
SPCCIとかいう略称自体HCCIの上を行く感出してるし
実際はSPってスペシャルでもスーパーでもなくスパークなんだけどねw
70万円も割高なのに、残念性能の産廃エンジンじゃね？
https://magazine.cartune.me/articles/4121
奴らは二束三文で平気でウソを書く
車だけでなく大手メディアでも同じだ
大新聞でもスカイxは革新的エンジン！世界一の技術！とか本当に書いてやがる
メディアは嘘しか書かない
さすがに一瞬で嘘がバレるような記事は書けないのだろう
X登場前の動画だと滅茶苦茶期待してる感じだったのに
試乗後は技術者のオナニーエンジンを世間に広めたくないってことで動画はお蔵入り・・・
カートップの筑波アタックでもMAZDA3は相当つまらなかったんだなってのが最後のコメントに滲み出てたな
性能ショボいのバレちゃうから
https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
だってこれ
マツダ3のディーゼル4駆だけど、ラップタイムはデリカD5のディーゼル4駆に負けてるからね。
エンジンだけの問題じゃない。
デリカ26秒でMAZDA3が24秒だから一応勝ってるんじゃない？
まぁミニバンやコンパクトSUVと張り合ってる時点で終わってるんだけどね
ガワだけ立派で遅いって一昔前のヒュンダイ車みたい
シャシー、足回り、ハンドリングも最低レベルだからな。見た目全振りの車を所有する満足感で信者には世界最高性能の車と感じられるらしいが。
アルファロメオの劣化パクリデザインに個性もクソも無い
マツダの安全思想w
https://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/proactivesafety/
クルマの運転環境に最も必要とされる前提条件。
それは良好な“視界”です。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/beadriver/safety/proactivesafety/proactivesafety_donyu_img01.jpg
あれで良好な運転環境（視界視認性）がベースらしい
マツダは言ってる事と実際にやってる事が真逆で草生える
「欧州メーカーが過給ダウンサイジング車を日本で販売する場合は、ノッキングを抑えるためハイオク指定にしている。しかし、ハイオクガソリンは精製時に4％くらいCO2を余計に出す。我々もハイオクにすれば5％くらい燃費良くできる。しかし1リットル10円負担が増すし、CO2面でも良いわけではないので、我々はそういうことはしない」とも語った。
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2013/12/20/213452.amp.html?amp_js_v=a3&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=15944355637505&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
「夏にヨーロッパで現地のジャーナリストに乗っていただいたときに、『ハイオク仕様のほうがいい』というフィードバックをもらいました。当時、レギュラーで充分にできていないこともあって、葛藤があったのです。高回転や高負荷を使わない普通の乗り方であればレギュラーで充分です。でも、『走りたい』となったときに、レギュラーではなかなか応えることができない部分がありまして、ハイオク推奨という形で追加開発することに決めました」
https://motor--fan-jp.cdn.ampproject.org/v/s/motor-fan.jp/article/amp/10012616?amp_js_v=a3&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=15944356821477&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fmotor-fan.jp%2Farticle%2F10012616
まともなマツダファンはここで離れていった
今なお残るのは選り抜きの狂信者たち
だからまるで会話が成立しない
スカイxを本当に次世代エンジンと信じ切っている
→不具合まみれで燃費最悪
istopはセルモータ不要です
→セルモータ必要です
メーカ並みのナビくらい簡単に作れる
→不具合まみれ
マツコはスマホと連携する
→BTで音流すだけ
マツコはアップデート可能
→毎回店舗で1時間かかりアップデート困難
結局全部捨てて2でパナに丸投げ
Xのスーチャーは過給じゃない
→A/Fリーンで使わず過給のみ
Xはハイオク入れちゃ駄目！
→突然のハイオク仕様
Xの売りはローギアで楽しく走っても燃費悪化しないこと
→全域でハイギア特化の燃費特性
安全運転は視界が最も重要
→視界最悪
新製品出す前にある程度目処つけてから広報活動したりしないのかね
製品目処ついてないのにデカイ口たたくから毎回ズッコケてるっぽいのに学習しないねぇ
普通の社長なら「こんなもんに俺の名前書かせるな！」と激怒するだろうに、やっぱ上も腐ってるんやなと
できるはず！と言えば高評価で仕事を任せられ
初期から弊害を懸念できるものは左遷
案の定問題発覚した時には後戻りできず
また火消し活動(期限切れまで何かする)で高評価
正にマッチポンプ
これで上がったのが上司になり
次も正しい評価はできないスパイラル
ナビのサイズは7インチが最適！ デカいと危険！
→8.8インチ→9インチ
も追加で
今は10.25インチだぞ
→部品がいっぱい付いてるから高いデス
→むしろ部品ついてるから割安！
自動アップデート可能なはずのマツコネ2は発売後1年経っても1度もアップデートファイルの配信なし
それが過給機とモーター付けて箱に入れなきゃ動かないとかダメだろ
最初の目標を見失い、何がなんでも圧縮着火モドキのエンジンを発売することが目的になっちゃったんだろうね
そういう時はロクなものが出来ない
プレチャンバーで超希薄燃焼とセットじゃないと。
ダウンサイジングターボで燃費が良くなるのは
巡航時にスロットルを大きく開いてポンピングロスを低減できるから
高負荷時はスロットルバルブを全開にして過給圧で出力制御したりしてる
超希薄燃焼は各社が本気で開発してる王道中の王道だろ
マツダなんかが勝てるわけなくね
その、SKY-Dは信頼性の欠如、SKY-Gは燃費の悪さが明らかになってマツダのエンジンは全部駄目ということに皆気付いてしまった。
もうすぐ１０万キロだけど
なんでわざわざ金と時間かけてレギュラー対応してしまったのかねぇ……
>>468でも読んでみたら？
自分自身でハイオク禁止縛りしてこのザマだからなw
Photoshopで加工したオドメーターの画像でも貼るか。
それがスカイDクオリティ
元々レギュラー開発目指して失敗しただけやで
圧縮着火にはレギュラーが最適や！
→ノッキングでトルク出ませーん
正式受注まで始めた末期段階で
→もう無理！ハイオクに変えるで！
https://i.imgur.com/WJ3O5a2.jpg
個人的には、20万キロで無問題
改めて見たら全然文字が揃ってなくて酷い出来だなw
マツダとその信者の自己満足で終わっちゃったのか？
車関係の記事書くのを生業にしてるとしたら死活問題になるから取り上げないか扱ってもぼやかして煙に巻くような内容。
それができれば生き残る可能性が生まれる
このままスカイxをズルズル引っ張ったら死ぬ
エビカニライターの文章力が問われるな
一見絶賛してる風で、その実何も言質を取られない技
他と容易に比較可能な定量的・定性的で客観的な表現は避け、
曖昧で主観的な記述に徹する
マツダ3とCX-30を持ち上げる場合もそういう書き方の記事が多いな。
CX-30ってCX-3以上CX-5以下と言うサイズ感が最大のウリなんだよな。
絶対的な存在価値が希薄なんだと思う
つまりCX-5は大き過ぎ、CX-3は小さ過ぎの失敗作って事だな
30はスバルの3連SUV猿真似作戦だよ
当初計画にないから名前の採番もミスった
残念ながら猿にすらなれていないのでバーゲン値引き
これから熟成を重ねれば良くなるんじゃない？
と思ったり思わなかったり。
熱効率劣悪なロータリーで発電してもなあ
まあ細長い燃焼室でもHCCIにすれば上手く燃えるんだが、
圧縮率を上げられないロータリーではなあ
プレチャンバーは点火の強化でしかないから流動弱いロータリーじゃ意味がない
ロータリーの場合は点火プラグから燃焼室の最遠端までが細長いから、プレチャンバーの火炎流が届きにくい
もちろんSPCCIにしてもダメ
HCCIで燃焼室全体が同時に圧縮着火すれば良いが、非常に困難な技術
構造考えても想像出来ない
サイドポートならある程度は可
ただし可変バルブタイミング・リフトは無理だろうね
そもそもがプラグ引っ込んでて
プチプレチャンバーみたいなもんじゃ？
>>518
ロータリーは圧縮漏れ起こすのが定番だから駄目だぞ。
しかも圧縮着火は低回転軽負荷向き。
スポーツ向けの高回転や高負荷じゃ用無し
>>520
ポートにスライド式の蓋つけるくらいかな？
穴にツライチで作るの難しそうだけど
https://i2.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/07/7141-1.png
もう末期やね
副社長もハッキョ
本当に、視野の狭いヒゲやね、
これで役員報酬がもらえるのか、と考えると良い仕事なのかもしれませんね。
人は、サイズ、駐車場に入るかどうか、長距離乗るか？使う人のファミリーサイズは、などなど、様々な要素でクルマを選びます。もちろん、金額もですがね。
では、なぜマツダは98%に避けられているのですかね？
また、
格上に起源を主張し始めたらキムチですよ。
彼らは、業務提携してる仲間だと思いますけどね。
副社長まで信者と同じ思考とか大丈夫かこの会社w
まさかここでスバヲタハッキョとか書いてるのってwww
え？
SPCCI=プラグ周囲成層SI+残域SCCI (※)
と違うん？SCCI(=成層CAI)で届かんならHCCI(=均質CAI)でも届かんだろ？
※前は大域って書いてたんだが
局所成層SI+大域HCCI
じゃない域も有ったんで結局
プラグ周囲SI+残域HCCI
と訂正せざるを得なかった
だからロータリーでやれたら流石に燃焼効率(:燃料燃焼完遂率≠熱効率)改善分の燃費改善にはなるだろ？
13B型までのローターとハウジングで幾何圧縮比上限は18.3、まぁこれだとリセス無しで不成立だが
成立するギリギリで17.4（当てずっぽうだが）くらいはいけるだろうから
16X型で幾何圧縮比18はギリギリいけるだろ。但しアペックスシールは
従来最多分割3ピースから更に増やして4ピースにして徹底的にハウジング追従性を
上げる必要が有る（5ピース以上分割は改善幅が飽和する事が知られている）｡
「ﾊｯｷｮﾊｯｷｮ」と書き出したのは
スバルとマツダ、どうして差がついたのか？
スレのツダコロ助じゃなくてスバコロ助だぞ。但しID改変活用型一人二役対立煽りだが｡
ID改変に失敗して対立煽りがpart80-90辺りでバレた所を見た（が、それ以前も有ったらしい）｡
最近は開き直ったのかID改変失敗を「やべ、ID変わってなかったw」と茶化すくらいだ｡
嘘だと思うなら当該スレを遡ってみ？
大丈夫かこの会社
ベンチャーのイキった意識高い系若手社長がやるようなことを仮にも一部上場企業の副社長がやってんのヤバない
ロータリーでも成層燃焼できるの？
燃料噴射ノズルをどこに付けるのか難しそうだ
ここのハッキョさんは広島の仁保付近にお住まいなのが判明してるからなあ。
仁保はマツダ本社に隣接する町だよ。
ブランドはアウディ目指すだの
トーションビームではプジョー乗れば分かるだの言ってんだから
CX-30でもスバルの3連SUV見りゃ分かるって答えればいいのにな。
北米の店舗改革もスバルの後追いしてるだけだし
成功者の後追いで二匹目の泥鰌狙うだけ
なかなかに恥ずかしい経営企画w
自動車評論家の中では数少ないマツダ車を買ってくれた人に対してこの言い方とかマジでメディアで味方してくれる人ゼロになるぞ
エビカニも考慮して決めないと
これはマイナスイメージだわ
友達限定日記が晒されてるのも笑える。
広島でホットな河井克行コースかな？
この相手が国沢ってところがw
国沢も大嫌いだからなぁ
相手は永田って人でしょ
副社長がこれは恥ずかしい
ここに書き込んでそうなレベルだな
トヨタにまで喧嘩売ってるし
コメント付けてくれんかなw
アクセラはほんとおすすめ
あのクラスにプレミアム（）なんて誰も求めてない事は分かった
内装にソフトパッド多用したところでそれに釣られて買う情弱は少ないこと、ましてやプレミアムな扱いなんかされないことも学べたな。
Bセグに限らずマツダの車すべてで。
ベリーサでわかってたろ
これはさすがにアウトだろ
自動車メーカーの副社長が雑誌のライターに低レベルな誹謗中傷
トヨタがMAZDA2やCX-3をパクリ？？？完全に頭がいかれてる
そもそもコンパクトSUVの走りはベゼルだろ。CX-3はNX、CX-30はUXのパクリだろうに、何言ってんだか
こんなやつが会社の副社長とか、分かってたけどやっぱりマツダ終わってるわ
これどの記事に対してのコメント
Facebookで見つけられなかった
さらにその前にジュークいない？
ジュークは、発想は良かったけどデザインで失敗した気がする
デミオベースのCX-3は鳴かず飛ばす
でも
フィットベースのヴェゼルは大ヒット
またプリウスベースのC-HRも良く売れた
CX-3が売れなかった理由はこれじゃない？
https://youtu.be/mZRWiKIERic
マツダ車って足回りが弱いね
単純にガソリン車が無いのと価格が高かった。内装が完全にデミオだし車高もデミオとほぼ同じでSUV感が見た目だけ少しあるくらい。車高が高くないのは致命的。デミオでいいって事ならもっと安く買える。
こういう実験って現実的にやるとしたら隣の車線や対向車線に入ってしまうのでかえって事故を起こす。こうなると自分の責任が100%になる。この場合、回避するよりもクラクション鳴らし続け自分は急ブレーキするのが正解。変に回避で人や車に当たったら自己責任。
シトロエンC3とか明らかにジュークの影響あるけどデザイン評価されてるよね
これは
危険回避の練習じゃなくて
車の足回りの性能実験だよ
足がお粗末な車には乗りたくないね
ここまで酷いと素人でもすぐ気付くと思う
マツダ3はすぐそこにあったから分かるんだが
https://www.youtube.com/watch?v=eNIJsKcr0Gc
KIAでもこのくらいは出来るレベルのテスト
ところが、フィットのクロスオーバーであるヴェゼルは安定してるんだよなあ
https://youtu.be/juXa1XGt7q4
https://youtu.be/yVk7-sgNZJE
やっぱりマツダ車の足回り・ハンドリングは期待しないほうがいいかも
https://youtu.be/W0Zs3D4B1WM
クソワロタwww
これ滑り散らすから浮いてないだけじゃね？
74はショボすぎだし
76では結局ケツ浮いちゃってるけど
トーションがマルチを超えたって誰が言ったの？マツダが言ったの？この言葉が一人歩きしてる気がするが、、
初めからトーションの中では乗り心地良いよ位に言っときゃ、ここまで叩かれなかったんじゃないかね
マツダの詐欺広告と違ってガチでヨーロッパでヒットして今や大ブームの小型SUVというジャンルを生み出し
マツダ憧れのヨーロッパブランドがこぞってパクリまくったジュークが失敗て
勘違い？
SKY-Xの効果はないようだ。
Jukeは奇抜なデザインで、SUVというより新ジャンルを狙った感がある。
結局日本じゃ受けなかったから廃止になって、キックスでSUVらしくなった。
終わりすぎｗ
「CX-3が起源ニダ」と副社長が唱えたが
2番どころか3番4番煎じだったと。
CX-30も他社のパクリ戦略だし
ジムニー/ノマドとか
パジェロミニ/イオとか
もあった
RAV4やエクストレイルやCR-Vも
初代は5ナンバーのコンパクトSUV
マツダのSUVて、業界最後発だねえ
で、マツダは何の始祖なんだ
ヴェゼルは海外じゃHR-Vの名で売ってる
起源主張の始祖だろ
マツダ自身がなかったことにして廃止草
ロータリーは6万キロでエンジンブローするドリフ仕様だったが
スカスカ♪はどうなのか検証中
でマツダは？
しかも浅慮で突っ込むから失敗が多い。
社運賭けてロータリーの権利買った
→不具合だらけだったのをなぜか美談化
ミニバンブームも後乗りでビアンテ
→爆死。
SPCCIもSACIそのまんまパクり
→ノッキングなのでレギュラー駄目でした。
ブランド価値経営でアウディになる
→要のハイパワー四駆出せない。
プジョーのトーションビームが良い
→猫足の欠片もない。
スバルみたいに北米店舗改革
→リーマン超えの不況でした
スバルみたいに中間SUV
→名前4使ってしまってる。
マツダが最初に市販したミラーサイクルが産廃レベルの黒歴史だからかな？
ロータリー、ミラーサイクル、低圧縮ディーゼル、SPCCI
なんか割高で耐久性の低いエンジンばかり作ってるね
そもそもエンジン単体ではまともに車を動かせないのだから
マツダは泥縄で種類増やしてくからわけわからんことになっとる
MAZDA3(ワゴン、セダン)
MAZDA6(ワゴン、セダン)
CX-3
CX-30
CX-5
CX-8
ロードスター(幌、ハードトップ)
改めて羅列してみると確かに規則性が無くてよくわからんな
車名の数字って飛び飛びだけどなんか由来があるんだっけ？
おそ松さんで例えてると
デミオ３は何マツになりますか？
女性ユーザー多いし1.5G搭載してCX-2の名前で売ればよかったな
チョロマツで合ってますか？
何も言われないね
マツダのAWDのコーナリングはM/AMG/RSを超えてるらしい
いや、実はライズがめちゃくちゃ凄いのかもな
うん
コーナーでは安定した直進性能
直線ではすばやいステアリングレスポンス
そしてダブルレーンチェンジでは
ボヨヨンボヨヨン
https://youtu.be/mZRWiKIERic
これがマツダの足回り
軽自動車かよwwwwwwW
クリア速度的には他同クラスと大差ないけど挙動がやばいなw
CX3は所詮デミオベースだから仕方ないかもしれんが、最近のマツダ車足回り柔くてロールしすぎなんだよ
少なくともマツダ3は柔らかくないぞ。固いだけで仕事しないサスだわ。
それはお前さんが不感症なだけ
一定以上の仕事はしてるよ
当然好みはあるだろうが悪くない
あほ、それが好みなんだよ
発売後に公道で量産車走らせた記事は散々だよな。
突上げ酷すぎて乗れたもんじゃないとか
いろんな記者から突っ込まれたんだよな。
発売4ヶ月も経ってから量産車の公道試乗許可
結果はガンガンでした。
最初から脳内でMAZDA車最高！ってなってるから指名買いしてて車の絶対的な良し悪しも判断できてなさそう
決して走りや乗り心地で選ぶ車じゃない
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックと比べるとマツダ3の酷さが分かる
マツダ3はどの速度域でもリアの収まりが悪そう。
やはりリアのトーションビームがダメなのか？
ベゼルの方がよっぽど優秀、タコ踊りするCX-3とは大違い。
https://youtu.be/juXa1XGt7q4
それ、サスペンションよりタイヤのグリップの影響の方が大きいんじゃないの？
3年後くらいに大幅マイナーチェンジするだろうからその時にはマルチリンクに戻ったりしてな
トーションは関係ない。
トーションビームでもこれなんかは優秀
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
マツダの足回りがダメなんだろうね
ホンダのトーションは世界一だと思う
あっという間にフルボトムしてタイヤが負けるみたいな
グリップにサス関係ないわけねーよ
ホンダは77km/hくらいじゃ温すぎてテストにならないな
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2175342/car/2810413/10397849/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2175342/car/2810413/5741192/note.aspx
ノーマルは底付きさせてロールを抑制してるみたいだな
車高調入れた方が乗り心地良くなるとかどんな足回りしてるんだよと思うわ
そういやマツダ3てホイール18なのに今時幅215しかないんだっけ
ほんととことん見えない部分はて抜いてるな
あいつら基本ネット試乗だから突っ込み入れるとすぐウェブ試乗記貼り付けてくるよw
上げ底のコンビニ弁当みたいだな、大経で立派に見えるタイヤだけど細いって
あ、でもタイヤが細いほど燃費は良いよ、それもスカイアクティブ技術かもねｗ
憧れのよーろっぱ車に倣ったのだろう
オロジックは空気抵抗を減らす為にかなり幅狭く作られてる代わりに直径を大きくする事によって縦方向に接地面積を稼ぐから見た目は細いが接地面積は意外と広い
ただ細いだけのマツダ車とは違うよw
前から不思議だったが、
このコメに沸いてるなんちゃって評論家のコメと、
動画内の評価に大きくかえりがあるがなんで？
動画の方はむしろ評価良い方だが。
知らない言葉を無理に使おうとすると恥かくよw
クリアできてるかどうかしか見てないんでしょ。
MAZDA3は、最後直線に復帰する時に車体のブレがほとんどなくすっとおさまってるのが印象的。
シビックは速く走るための性能は高いんだろうが、微妙にぼよんぼよん車体がはねているように見える。まぁ、あっちは79km/hで全然はやいけどw
それに、ダブルウィッシュボーンのカロスポよりはMAZDA3の方がずっと良くみえるんだが、気のせいか？w
https://www.youtube.com/watch?v=pM6-gpYFwbo
軽四しか持ってないからアタマも軽いか
撥ねるのがパイロンだから復帰できるけど避けようとしてる物がもっと重量のあるものだったら
復帰も何も無いけどね、ハンドル切っても真っ直ぐ突っ込んでるんだから
そりゃ、ドライバーがミスっただけでしょ。
スカイ×スレが手薄と叱られたのか
ツダヲタ同士討ちしてね？
明らかにリア滑り散らしてるのが原因でしょ。
滑りって最悪なんだよね。
前兆を感じにくくて危険予知できず
動摩擦から静止摩擦には簡単に戻らないから。
気づいたときには完全手遅れなタイプ。
滑るより先に片輪浮く方が実は安全に使いやすい。
km77は記事も読むといいよ。
マツダ3は低速ならまあまあだけど
速度上げたら急に破綻して危ねえわ、と
MAZDA3のタイヤはブリジストンのトランザとトーヨーのプロクセスがあるけど、
トランザのほうが静かだけどグリップが弱いしすぐ鳴くという話。プロクセスの方が性能は安定しているらしい。
この動画トランザだったんじゃないの？
どうしても責任転嫁したいようだけど
そのタイヤを純正に選んだのマツダでしょ
原因を考えているだけで責任転嫁ってw
それに原因が車体じゃなくてタイヤだったら、消耗品だから交換しやすいし、オーナー的にはたいした問題ではない。
純正が危険だから買い替えれば問題ない思想はキチガイの極みだが
グリップの悪さはサスも間違いなく関係するし
これ専用開発の柔らかタイヤでしょ。
サス代わりのショック吸収を売りにしてるから
評判悪い突き上げがさらに悪化するよ。
でも、指定空気圧高いんだよ（たしか前260kPa 後250kPa）
いくらサイドウォール薄めでも、全然柔らかくないw
どっちにしろ俺のはプロクセスだから関係ないけどなw
動画内の評価がいい？どこがだよｗ
揶揄してるようなコメントばっかだぞ
I expected more
76km is good level for mazda :) !
but less than prius
More money, less control.
Good job mazda.
This mazda has only a nice interior and this is all...
もっと出来ると思ってたっていうコメントが一番多いな
ていうか、お前は外国語読む前にまずは日本語勉強しろよｗ
俺は公道走るけど
トーションのコメ(Google訳だが)
リアサスペンションは以前のモデルよりもシンプルであるという事実（現在はトーションアクスルによって引っ張られるタイプのホイールですが、以前は独立していたものです）にもかかわらず、2つの間の顕著な動的な違いは感じていませんが、次回は試していない。いずれにせよ、マツダはリアサスペンションの調整に優れていると思います。少なくとも通常の運転では、違いを理解できるドライバーはほとんどいないでしょう。
トーションのコメ(Google訳だが)
スポーツカーではありません。私たちにとって、マツダ3の優れた点は、日常の旅でも、曲がりくねった道でも速く走ることができることです。両方のガソリンバージョン、122馬力（Skyactiv-G）と179馬力（Skyactiv-X）の両方を手動変速機で慎重にテストしました。
快適で洗練された製品を提供しながら、ドライバーがハンドルの後ろに関与していると感じるようにするためにマツダが行った仕事は模範です。サスペンションはしっかりと引っ張られていますが、アスファルトの隆起と欠陥を非常によく滑らかにし（特に前のモデルよりも優れています）、上質な感触を伝えるサウンドを備えています。抜群に体の動きをコントロール。曲がりくねった道路では、車はカーブに寄りかかり、非常に直感的に、またはステアリングホイールで行われた曲がりに対して車体がシートに対して感じる高速で正確な動きをします。
日本の提灯記事と全く同じこと書かせてて笑うわ
https://clicccar.com/2017/10/17/521183/
動画の一番最初に装着タイヤの種類書いてあるだろうが
他はエビカニハネムーン期間が過ぎてどんどんネガティブな評価になってんのに
女々しい言い訳しないでメーカーを叩いて改善させた方が建設的だと思うが
シビックの方がしっかりサスが仕事してるように見える
これさ
新プラットフォームといいつつ従来型のガワが違和感なくそのまま乗ってるってことは
プラットフォームの刷新まではしてないって考えるのが自然よね
書かせてる？提灯記事を？？
km77にまで言い始めたかww
理想とするプロポーションが決まってるんだったら各部のバランスは変わらないんだろう
え？プラットフォームって見た目だけだと思ってるの？
普通骨格から変えるもんだが、
骨格違うのに同じボディが乗ってるのがおかしいって意味わからん？
こんな程度だからツダヲタなんてやってられんのかねぇ
そのMX-30にはガソリンエンジンも設定するというし
マツダにとってシャーシ、プラットフォームの新開発が何を指しているのかはよく分からないね
マツダでもスカイアクティブの試作車で3台目アテンザのプラットフォームに2台目アテンザの外装載せたの走らせてたろ
マツダ3の場合はマルチリンクから廉価なトーションビームに変わってるから、多少の変更はされてるだろうけど
新プラットフォームって言っても、アクセラのサスペンションをトーションビームに置き換えただけのコストカットプラットフォームかもしれない
トーションビーム車をマルチリンクに改造しようとしたら、サスペンションメンバーの取り付けスペースの確保などフロアパネルの大改造が必要だけど
マルチリンク車をトーションビームに改するなら二個のブッシュの取り付け金具をフロアパネルに溶接するだけで済むから簡単だね
https://s.response.jp/imgs/zoom1/1231438.jpg
なるほど、だからリア周りだけ切った貼ったの跡が見えるのか
初代スカイアクティブ試作車のフロント周りがガタガタなのは脱腸エキマニを収めるためってのは分かる
公式画像でわかるけど、上部分を替えて、サスペンションをケチってるだけ
全体的にコストダウンしただけ
ボデーに誇らしく描かれたスカイ×の文字が笑えてしゃーない
まあこの頃は、あんなゴミエンジンになる予定はなかったのかもしれないが
大幅値崩れ状態
夢のエンジンに割安感が漂ってきた…!?? マツダ3の中古車事情に変化あり！
https://news.yahoo.co.jp/articles/d016fdc111d13bd31834b7a9c1d960e74bf31ed0
これだけ揃ったゴミエンジンをよくも商品化したもんだよ
そりゃ価格落ちるって
クソワロタwww
技術者がどれだけここがこう凄いんだと言ってもお客様に響かなければなんの意味もないとトヨタのエンジニアは言ってた
スカイアクティブXは反面教師として開発者の教科書にしてもいいくらいの歴史的な駄作
技術者的にも、妥協と誤魔化しの塊というか、何もリスペクトすべきところが無いのでは…
本当の駄作なら誰も何も書き込まず無視される
そう、身潰しG〇〇のように(´・ω・｀)
ツッコミ入ってるだけやで
好きなエンジンあるらしいんやけど
その名前をちょっと忘れたみたいなんよ
したらばとかはもうあった頃か？
そんな
好きなエンジン忘れてもうて
どないなってんのよ
自己宣言したことが全然できてなくて
バツ印みたいな名前らしいんよ
コストを抑えた→抑えられませんでした
ハイブリッドの燃費に勝つ→普通に負けてるしマイルドハイブリッド化もしてます
HCCIの領域を広げる→HCCIをしている領域ゼロです
実際の体感リポート頼むわ
応答性が良くなったトルク感の薄い1.8Dって感じ
2Lガソリン+15万くらいなら出せるかなってレベル
zoom zoomの頃は大好きだったけど最近のマツダの良さって俺にはもうわからない
Xは期待しすぎてたんだろうけど試乗した時なんの感動もなくて営業さんと変な空気なったわ
そりゃそうなるわ
もう現代アートレベルだな、凡人には何の意味があるのか解説されても分からない
本社のオナニストには販売店の声なんて届かないんだろう
偏差値ってどれくらいならマツダの良さがわかるんだろう？80くらい？
爆死が見えてるやん？
そうでもなきゃスカイ×なんてとても送り出せんでしょ
スカイDのすす詰まりが発覚した後でも結構売れたから見通しが甘くなったのかもな
2%狙ってるそうだから偏差値は70か30だな。
偏りを示す値だからあんまり上下に意味はない
ターゲットは車に疎い情弱層だからそれでいいんだよ。デザイン賞獲った、カーオブザイヤーベスト3とかを連呼してれば寄ってくる2％以下の客を相手にしてるわけだし。
700キロ以上走行して警告ランプがついた状態で、リッター78円のスタンドで給油、
結果3200円ちょっと、思わずニンマリ
そして煤溜め込んで不調をきたす
こんなの無理
軽油の給油は何だか鼻につく匂い
せめてアメリカで売り出してからにして欲しいな
DSCを1回やったら20万円位かかるから軽油代で元は全く取れないからな、スカイDはピュアスポーツカー並に維持費がかかる産廃でしかない
ブログがあがりはじめた当時、信者は「新しい年式のものはDSCの対象ではない」とか言い訳してたけど、結局初期だけでなく中期まで入庫してるよな
190PS版のスカイDも時間の問題だと思う
10万円以下かと思ってた
https://www.youtube.com/watch?v=A7x1n3kDuAY
first editionってことは、これもトーションビームだよね。
びっくりするくらいずるずるだが、MAZDA3同様車体の動きは安定してるように見えるな。
部品もマツダが無償交換してくれて
現在、絶好調だしw
まあ燃費とグリップはトレードオフだから
それにしてもこのクラスで70kmは酷いな
>>649の妄想と違って
>>624は思いっきりプロクセスだけどね
Xよりは30万以上安いし
https://kblognext.com/archives/8637.html
新手の詐欺商法かよw
マツダも客を騙すのに躊躇しなくなってきたよな
中国はEVバブルだから電動化アピール
同じものを世界では究極のエンジン
ひでえ二枚舌だな
https://i.imgur.com/cWmWxVi.png
マツダって他社製品貶してアピールすることしか出来んのか？
しかも実現出来てないことで
ヒゲのトヨタはパクリ発言といい、恥ずかしいメーカーだな
中国人もドン引きのイカサマｗｗｗ
何も不思議じゃない
次世代マツダ地獄のフェースだな
やっぱり実馬力120psしかないやろ
スカ×がカタログ詐欺してるのバレちゃったやん
ええ、やっぱりライズより遅いやん
まあDより重いんだから当然か
平社員はそれで良いが役員レベルがそれじゃ困る
あんなクソゴミエンジン押し付けられて、ディーラーが可哀相だわ
某役員ですらMAZDA3は2.0G買ったらしい
1.5L NAと同等のパワーと燃費で1.5L NAより圧倒的に高くてハイオク仕様なスカ×を適切に現すのにふさわしい呼び方は？
カスX
ワラタ
ハードワークを嫌うのではなくエンジョイだとよ。
苦労を価値と誤認する典型的老害
https://www.doshisha.ac.jp/information/public/one_purpose/interview/alumni/di01.html
マツダもどちらかと言うと他社の情報を欲しがる会社でした。
それをやめて、自分たちは何が強くて、
何がやりたいかを考えるようにしました。
まず自分を決めてから他社を見る。
実際はアウディやスバルを猿真似する経営戦略しかありませんが(笑)
私がよく言うのは、エンジョイ・ハードワークということ。
とにかく与えられた仕事をどうやれば楽しくできるか、
楽しむことができるかを考えなさいと。
中国は純粋なEVバブルが萎んでいて、つい最近、燃費規制が21年度からハイブリッドを優遇する方向に決まった。
NEVクレジットでググってみ。
だからこれは、ハイブリッドを買ってくれたらマツダの罰金が減るからたくさん買ってくださいね、を意味する「e」。
思い通りにならなかったらペンを折って威嚇するしとんでもない奴だぞ
部長を全部変えたエピソードは美談か?
今の組織と同じ
ヒゲのイエスマンしか居らず独裁政治
>>757
中華ではスカイxを「eスカイx」と名付けて「ハイブリッド車」として売るってのか
マイルドハイブリッドにしか過ぎないヘッポコモーターアシストでそれは通るのかよ？
こういうすぐに看破出来るような幼稚な嘘を並べ立て始めるといよいよ後がないんだ
eパワーを電気自動車と言い張った日産がそうだったようにな
カスイアクティブだったかw
通常運転
美しく走るんだから
しかも排ガスは通常のGより汚い
こら、日産に怒られるぞ
日産としては、
ISGは古典的ななんちゃってハイブリッド
e-powerのほうが新しくて本物のハイブリッド
いや、日産に言わせればイーパワーはハイブリッドじゃなくてでんきじどうしゃ(笑)だろ
カテゴリー的には正真正銘のシリーズ式ハイブリッド
それに対してトヨタやホンダの方式は
シリーズ・パラレル式ハイブリッド
美しいPMをたくさん生成しながら走ります
ダイナミックフォースやスバルの新型希薄燃焼エンジンがそれを証明してる
マツダはなんでそれをやらないんだ？
ディーゼルの効率とガソリンの滑からさやパワーを目指して新型エンジンを開発したのに
ガソリンの効率とディーゼルのガチャガチャ感、そして異常にコスト高なエンジンができてしまった
加給してるから？ノッキングしてるから？
成層燃焼してるから
燃焼温度が高い
ガソリンと空気がきれいに混ざってない
とか言ってなかったか？
その大口叩いた直後に出したスカイアクティブXにハイブリッド搭載してるのほんまギャグ
どうすればこれ程恥知らずになれる？
マツダの大風呂敷を本気で信じる信者がいるからなあ。他メーカーのスレまで来てマツダの優位性()をドヤ顔で語っていくような輩が。
中途半端なA/Fリーンバーンだから。
通常のストイキガソリンは三元触媒がNOxや未然HCを99%浄化してくれる。
A/FリーンだとNOx浄化ができない。未然HCも数倍出る。
かの有名な公害である光化学スモッグの主たる原因物質です。
マツダは根本的な問題の解決はしておらず
A/Fリーンの使用頻度を減らして
日欧の緩い規制ギリギリ通る汚さに調整してる。
北米では規制値がもっと厳しいのと、
仮に規制値以内であったとしても
「もっと綺麗にできるのにあえて汚くする」
行為がデフィート同等と取られるので出せない。
日本は軽油が余ってるから。外国に売ってるし。安いし。で、ディーゼル押しになった。
200キロくらいドライブしてくるかな
少なからぬファンがアンチになったんじゃないか
去年の今頃はちょうど
正式受注開始してわずか1週間後に
「ハイオクに変更しまぁす。
だってジャーナリストに言われたんだもん」
と社長の怪文書が出たタイミングだなw
その前の価格設定から終わってたが
＞長期テストの期間、スカイアクティブ-Xの平均燃費は15.2km/Lだった。一方で、スカイアクティブ-Gを1週間走らせた燃費は、14.9km/Lほど。
＞しかし、フォルクスワーゲンの1.5 TSIエンジンなど、競合するダウンサイジング・ターボエンジンの場合、最高出力では劣るものの燃費は同等。低回転域から中回転域にかけては、力強さもある。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/07/25/546817/3
>期待ほどではなかったスカイx
エセHCCI、謎の怪文書、クソ重、過給してるくせにダイナミックフォースと変わらんスペック
とどめのプレミアム()プライス
事前情報で期待は全て吹き飛ばされた
あとこのエンジンを「自然吸気」と言い切るのはおかしいぜ
いいとこ120ps
どうにもならないよ。ただの産廃エンジンだもの。マツダにお布施したければどうぞ。
そして改良したら初期のXは未完成だったとか言いだして初期ユーザをディスる
まともな企業なら開発中止になってるよなどう考えても
トヨタ、ホンダ、スバルの背中はとうに見えない
マツダと技術的に同等なのは日産くらいじゃないか
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
溢れ出る普通のコンパクトカー感
というかレンタカーグレードのデミオとかスイフトの方が速い
それは言い過ぎやろって思ってスイフト調べたらマジで同じくらいで草
しかもトップグレードのスポーツじゃなくてレンタカーグレード
https://youtu.be/sbWdM5lJur0
ウチのカムリなんか6.58秒wはやっ
発売時はどうなるか知らんが、次期レヴォーグの1.8ターボは熱効率40％超らしいね
レギュラーで現行の1.6を超える出力となると、スカイXは相当苦しいのではないかな？
水平対向というハンデがあるのにSKYACTIV並みの燃費が出せるのに何を言っているのか?マツダ以下のエンジン作る国産メーカーはない現実を直視しないと。
まぁ、そもそもスカXはゴミすぎてなんとも言えないよね
スカGでいいってなる
スバルも発売前の大口でない事を祈るわ
まぁ、出力上げるだけなら燃費を犠牲にすりゃそんなに難しくはないはずだけど
>>809
燃費ぼろぼろなんだからそっちこそ現実見た方がいいわな
水平対抗がハンデってスカXとかと同じで勝手に自分で縛り付けてるだけだからなんの自慢にもならんし
実際は足元にも及ばないゴミなのにな
Gも水平対向に燃費で負けてるじゃん
確かに負けてる
インプレッサの一般道で実燃費8km前後とかスポーツカーでもないのに今時の車じゃなかなか出せないからな
どういう事？
キモオタブルー以上にヤバいwww
もはや誤差の範囲内程度の差しかないんだが
https://autoc-one.jp/nenpi/3213462/0002.html
つか直4エンジン横置きでいいならトヨタかホンダ買うわ
WRX S4の一般道は10km/l前後だった
ハイパワーなターボエンジン積んだフルタイムAWDだけど、
意外に燃費は良好
https://www.autocar.jp/summary/546817/
20万差でかろうじてじゃん
手遅れになるぞ
おまけにハイオク
トルクは？
ガソリンのトルク
ディーゼルのパワーバンド
そしてストロングハイブリッドを凌駕する価格
これが夢のエンジン スカイアクティブX
誰得？
モデル名：マツダ3 2.0 180PS GTスポーツ（英国仕様
現行価格：2万7740ポンド（367万円）
市場流通価格：1万8500ポンド（247万円）
平均120万も値引きして売ってるって事？
そうなら定価高くしてセール価格で買ってもらう感じなんだね。
輸送代考えると利益少なそう。
Cセグのトーションビーム大衆車なら
250万円ぐらいが適正価格じゃね？
マツダは欧州に工場ないのにトヨタの同クラスより安く売ることで台数稼いでる。その結果が最低の利益率。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/15/350181/4/
中古価格なのかね？
1.０ターボで0-100m 10.9秒て速いな
ホンダはダウンサイジンクターボもハイブリッドも頑張ってるな
ハイパワーターボエンジンもあるし
マツダは、、、
古典的なレギュラーガソリンエンジンと
煤溜め込みディーゼルと
高いけど残念性能なハイオクガソリンエンジンしか無いんだね
「マツダ失速の原因は技術力不足である。」
「エンジンの性能やコストで他社に遅れをとっていた。」
「虎の子のスカイアクティブXは期待とは程遠いものだった。」
とか平気で言いそう
もう1-3月期赤転しただろ？
4-6も好材料ないし
日産の件もマツダの件も全部事実やろ
全て事実だけど、そんなら調子がいい頃にはあんだけ持ち上げてたお前らは何だよって思うじゃん
まあだからメディアはクソなんだけど
広告料を弾んでくれるからぜひウチでも、と記事が増える
日本語がおかしいのはさておき
他社の効率悪そうに書いてるが
マツダは利益率最低を這い続けてるのが事実
金掛けてできるのはゴミエンジンばかり
ATはずっと時代遅れの6速のままで
プラットフォームは刷新するどころかコストダウンで劣化
電子制御も他社に引き離されるばかり
技術自慢のはずなのに金無駄遣いして何開発してんの？ってバカにされてるんだけど
ボディ剛性とマツコネは良くなってる
トーションビーム化
プラットフォームは新型謳ってるが、ほぼ流用の上、サスをトーションビームに変えた
会社が調子いいのと車の出来がいいのは別の話しだからな。実際以上にマツダはいい車作ってるなんて持ち上げられちゃったから勘違いした今があるわけで。
だか、会社規模の割にはマツダの広告宣伝費は異様に多い
ヒョーロンカに撒くエビカニ代が多いのかもしれない
初代CX-5が出た頃や3代目アテンザの頃は他社と比較しても持ち上げられるだけの内容はあったと思うぞ？
その当時の評価として称賛する記事を書くのは何の不思議もない
逆に今のマツダを評価する記事を書くと不自然に感じるが
国内で評判が良かったのは初代CX-5のディーゼルだけ
他は大して売れてない
それでも、当時倒産寸前だったマツダにとっては救世主だった
ハッチバックモデルは昭和臭のする古臭いデザインにしか見えないのだが
中身を劣化させて値上げした第7世代はゴミだけど
わざと年寄り向けにデザインしてるのかな
におってくる。
今の若者はこういうデザインが好きなの？
第6世代は確かに売れたけど車としての出来が良かったのはCX-5だけじゃん。しかもKFは車の出来が評価されたのじゃなくSUVブームに群がった流行り物好きに売れただけだし。
日本以外でだけど
他社よりも売れてないから他社よりもたくさんの広告費をかけて売れる努力するのは当然では？知名度が無いからな。逆に他社と同程度の宣伝費やってたら何をやってるのかと大問題になる。
今のマツダはユーザーの評価とヒョーロンカの大絶賛に乖離がありすぎるから叩かれてんだよ
売れるためなら何しても良いってわけじゃない
エビカニ詐欺紛いの広告費だよ
オーストラリアで車種別1位だったのに現行になったら10位に落ちたらしいな
日本車で唯一ランクインしたのがCX-5じゃなかったっけ？
トーションSUVだし
技報も見たけど、単位を隠した技術グラフなんて初めて見たわ。
素直にそう言えばいいのに、操安性のためとか言うから反発されるんだと思う。
トーションビームにしたのに乗り心地だけじゃなく積載性まで犠牲になってるから叩かれてる。
ただ、後席軽視、ドライバー重視は、デザイン見れば明らかで、狙い通りだろ。
狙い通り客層を絞り、狙い通り業績悪化。
第三者としては、別にいいんじゃない？としか。マツダの株主でもないし、広島在住でもない。
トーションビームとは、車輪を車体に取り付ける際の最も安い手法なのだから、多くを期待してはいけない
>>876
その上値引き無しで値上げという…
大衆車を高く買ってくれるニッチを狙い撃つ戦略なんだろう。
そんな鴨が2%もいるとは思えないが。
あと鴨の嫁が阻止しそう。
電動スライドドアは！って。
その分、安全装備が標準でてんこ盛りなんだけどね。
前からてんこ盛りだから、サスだけ劣化
割とオプションだった
一番びっくりすんのが見切りの悪い車種なのにバックカメラがオプションな事だな
まぁ、拘る（）人はバックカメラはカッコ悪いって風潮があるようだけど
海外は標準装備。
欧州はヘットライトウオッシャー、リアフォグもFFだろうが標準。
イエローモンキー仕様でコスト回収は日本メーカーの常套手段
◯日産とマツダの常套手段
ホースメントなんて無くても国内仕様なら強度的に問題はないだろう
国内では乗員だけでなく国土交通省が唱える歩行者保護ってのがある
インプレッサが外側にエアバック付けてたりしたのもその辺りへの思慮からだな
マツダみたいに部品増やして安くしたらどうなるか
手抜きと国ごとに異なる安全基準に合わせるのは別物。マツダみたいに役に立たない安全装備をてんこ盛りするのとはわけが違う。
でも欧州の安全基準で最高得点！みたいなのはなんの意味も無いって事は認めるんだよね？
国によって作りを変えてるのが当たり前っていうなら日本製はどこをどのくらい削られてるか分かったもんじゃないって事か
マツダ全体を馬鹿にしたいならちゃんと本スレでやれ
スカイアクティブXを作ったマツダを貶してるだけ
じどうしゃはライター()は「新世代」とか「夢のエンジン」みたいな大嘘ひとつでいくらもらえるんだろう？
こういうやつになんの意味もないってことか
https://s.response.jp/article/2019/11/14/328740.html
マツダ地獄とは本当によく出来てるな
いつもの提灯記事だしな
これに騙されるのは情弱かマツダのやる事に従順で盲目的なツダオタくらい
ナローラは開発コストが余計にかかるんじゃねえの？
意味ないことはないが数ポイント差で5つ星獲得してる車がほかにもあるし、同じクラスの総合でのベスト評価はフォレスター。
CX-30スレではマツダだけがユーロNCAPで高得点だと思い込んでいたり、衝突安全性が高いのはフレームが固いからだと勘違いしてるお馬鹿がいたりと香ばしいぞ。
SKY-Xもそうだが情弱御用達の称号がマツダから外れることはなさそうだな。
下手すりゃマツダのスカイアクティブX以上の失敗作になるかも
よかったね
燃料 レギュラー
出力 177ps/300Nm
燃費 WLTC 16.5km/L
マツダ スカ×(スーチャ+マイルドハイブリッド)
燃料 ハイオク
出力 180ps/224Nm(加速性能は1.5LNA相当)
燃料 16.2km/L(AWD AT)
レギュラー専用1.8で300Nmなら上々どころかかなりのもんじゃない？
エンジン単体だと36%くらい？今時の過給エンジンでは当たり前の熱効率やな
えらくしょぼい糞以下の夢だな
ポニーか馬かの違いは大きいのでは？
シャシダイ限定でパワー出る仕様か
シビックとか182psの240N・mだから
それに比べれば回らないエンジンと思った
シビックレギュラーだと173psだし
ツダオタとしてはそうあってほしいのだろうがSKY-Xより産廃なエンジンを作るのは難しすぎる。狙ってできるようなものじゃないよ。
過去にはロータリーって言う産廃もあったけど
Dより酷い可能性が高い
もうしばらくしたらXでも煤溜まるかも知れんし
Xのようにはならんと思う
xの方が遥かに酷い
正直比べ物にならない
正真正銘の産業廃棄物
Dはディーゼルの特性ってだけじゃね
日本のチョイ乗り勢にはかなり不向きだわな
あと調子に乗って1.5Dを出したのが痛恨にまずかった
マツダ地獄恐るべし！
エンジンが消耗パーツなだけ
それなら割り切れるよな
軽ターボが0.665レギュラー専用で64馬力10.5程度なので、そんなもんでしょ
スカイXには高コストという強みがあるw
つまりXは2リッターでハイオク専用でモーターまで付いてるのに…？
本当に他社の名称真似るのが好きだな
まじかよモデューロX最低だな
反省材料もスレ20まで出尽くしてるのに
スバルが勝てるわけないだろ
５chで
マツダなんてどのメーカーも意識してない
ノーモア眼中
99万円だろ
ノーモア眼中？笑
キチンと解説してるサイトやインタビュー記事ない？
カートップ筑波ラップタイム (ウェット)
MAZDA3 スカイX 1分24秒
エクリプスクロス 1分22秒←ディーゼル145ps
エンジンでトヨタにも負けてんのに??
ゆたうゆ
9 時間前
嫌われてもいい。マツダの技術はトヨタにぼろ勝ちしているというところが私の欲求を満たしてくれてるから
ゆたうゆ
22 時間前（編集済み）
なんせね、トヨタ車のエンジンはトヨタが作ってる訳じゃないからね。余計にダメよw
この提灯記事でもくらえ！！
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04166/
天才エンジン技術者が知恵を絞った発想
マツダは2019年、新型ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）」を市場投入した。
圧縮比を世界一の16.3に高め、軽油を使うディーゼルエンジンと同様の圧縮着火をガソリンエンジンで
可能にし、希薄燃焼（リーンバーン）を実現した画期的なエンジンだ。従来のガソリンエンジンに比べて
燃費を2〜3割高めただけではなく、トルクも1〜3割向上させた。
要は、環境性能も走行性能も共に高めたエンジンということだ
最高出力はシャシダイでのみ発生する特別仕様！！
こういうのを相手に商売して行くって決めたんだろ、マツダは
美しく走ると言えば感涙する連中よ
ただここまでの脳みそプリンはマツダの想定する2％より遥かに少なかったのが誤算だったな
ハリアーの動画がお勧めに出てきたんで何気に見たら
「マツダ信者」の動画みたいで香ばしい奴だらけ
笑ったわｗ
値段も重量も勝ってるやん？
既に日産信者から集中砲火を浴びてるからな
なおびくともせん模様
ムーステスト最低レベルじゃんねｗ
マツダ3は走る曲がる止まるが苦手な車だからしゃーない。
ウェットだと5秒ほどタイムは落ちる
それにしても180馬力あるとは思えない遅すぎるタイムだな
燃費重視のマイルド過給か？
過給してるのは空気だけで燃料を吹いてないからな
A/Fリーンは低回転軽負荷のごく一部で条件が整った時のみ
他の大部分はストイキ〜スーパーリッチだよ
70万高くして180馬力て何の罰ゲームやねん
カタログパワーもほんのちょっと
カタログ燃費が僅かに良くてもハイオクで台無し
さらに実走行となると
これ以上にパワーも燃費もズタボロ
何かおかしなデフィートをしているのでは？
エンブレムも自信がないのか小さくてXなのかなんなのかよくわからないしw
既に高コストなんだし、
GPF付けたりして、売ればいいのにね。
GPFはつけてる
NOxが日本のゆるい基準でギリギリ
PMとNOxは相反するものだと思ってたけど、
スカイXは両方とも垂れ流しなのか
抑えられるもん
普通はどんな物もそうなんじゃないの
これか>>909
熱効率向上という目的より効果がない圧縮着火モドキをすることに拘った
SKY-XといいAWDといい全て負けてるな
普通は過給した空気の量に合わせて燃料も増やしてる
内部資料にはJC08で16.5km/lって書いてあったのに
現行と大差ないからWLTCに違いないって言ってる人がいる感じ
ホントにWLTCだったら凄いけどね
JC08モードなんて2018年で廃止になってるのにこれから出てくる新型車で今更JC08表記とかあり得る訳無いだろ
WLTC
それは2軸あるグラフを1軸だけ見てるのと
筒内の全空間が均質としか考えてないから。
うそまつ
次スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596060759/
マツダベクタリングw
4WD制御に関して三菱に勝てるわけないだろうに
エクリプスもだいぶ重いのに負けてんのかマツダ
良い勝負できるのはせいぜい買い物車に使われてる軽自動車のスタンバイ生活4駆
4WDと言えば新機能追加でジャーナリスト呼んでオフロード試乗会したはいいけど
切り替えしてるうちに「高温警告灯」が点灯した話は笑った
新機能つけてもダイハツキャスティバ以下じゃねぇかよ
マツダは時代遅れの、普段はFF、滑りそうになったらAWDのオンデマンドAWDなんだよな
新しいスレッドを立ててください。
life time: 55日 18時間 40分 10秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 政府、コロナワクチン啓発に「YouTuber起用動画9本・3200万円支出」認める「接種の重要性など、正しい情報を知っていただくために」 ★2 [Hitzeschleier★]
- 「ドンドンショボくなる」大阪万博にまたまた“ガッカリ”報道、軟弱地盤のため「乗り物型」展示ゼロ [バイト歴50年★]
- 他候補者に「おい売国奴」拡声器で罵声、「凸」と称して迷惑行為も…東京15区補選で何が起きているのか [バイト歴50年★]
- 【鉄道】女性「電車で隣に座ってくる男キモい」SNS“炎上”…男女で《賛否》真っ二つ、それぞれの言い分とは ★3 [ぐれ★]
- 【文春】「相合い傘で自宅マンションへ…」内田理央と人気YouTuberヒカルの寿司デート＆お泊まり愛“スクープ撮 [Ailuropoda melanoleuca★]
- コロナワクチン啓発に「ＹｏｕＴｕｂｅｒ起用動画9本・３２００万円支出」政府認める はじめしゃちょーは「広告案件」を否定 [ひかり★]
- ちんぽじがあるならまんぽじもあるわけじゃん
- 【悲報】日本のテレビアニメが北朝鮮製だった問題、思ったよりもヤバそう [455830913]
- あえ・・・・・？？？？？ …おいたんたち、おねんねちないの？？？？？
- スクリプとに負けないお🏡!
- 長谷川亮太 ちばけんま 唐澤貴洋 無能弁護士
- 犯罪起こすのっていつも女だよな？