【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
RZ-highperformance RZ RC 専用スレ
【TOYOTA】GRヤリス GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1の一番上の二行は、スレ建て時に減るので
新スレ建てのときはコピペして三行にしておくれ マジでなんでHVにしなかったのかね
現状のRSだとただの廉価版でしかない 俺もHVにして欲しかったが、↓で言われてるようにJN-6でそのまま戦えるマシンであるなら
1.5NAしか無かったのは当然だし仕方ないと思う
その”戦えるマシン”な上で、形が格好いいから欲しい層まである程度取り込めるのが、トヨタの戦略
吉と出ればトヨタすげぇってなる。凶と出れば俺らの思った通りだな ようつべでスポーツCVTで検索してみ？どんな感じになるか分かるから
面白そうな車だと思うんだけどね このRSこそ、試乗してどんな感じなのか知りたい車、トップになったよ WRCマシンにファミリーエンジン
やり過ぎヤリスだぜ！ 数売らなきゃいけないから素ヤリスのエンジンそのままで出来る限り安価な設定にしたと信じたい
個人的には250切って欲しい。RZとは真逆な意味で英断して欲しい 内装マシになって電パありなのが美味しい
停止保持と全車速ACCがついてほしい 税抜き248万、税込み270万くらいだとしたらガチの英断だなぁ
そうなって欲しい 社外ナビを付けれる仕様っだったら俺はこっちを選ぶわ
なんか5ちゃんの書きこみ見たら、メイン購買層は競技者とか言ってる妄想野郎多過ぎ
そんな奴らが今カネ使えてる世の中なら、ここまで日本のモータースポーツが低迷してねえだろ
結局、通勤時の気分変えるための車か、月イチ盆栽カーの奴が多いのよw 本スレはだいぶ選民思想に染まってきたけどここも時間の問題かもね
何かを貶して自分が好きなものを上げるひとばかりだよ 自分は５７で現行プリウスに乗ってるけど乗せる家族も減ったので買いたい
御殿場から箱根に行く道で煽られたら嫌だけど本当にいいクルマだと思う >>22
ロードスター持ちだけど、この手の走ること考えた車はクネクネ山道楽しいよ >>22
その辺だと長尾の表下りは良いリズム刻めそうですよね！ 一切の面倒くささも無く、煩わしさも無くて、車体の剛性からくる反応の良さを体感するには最高だろうな
とてもピュアな車になってくれてることを期待してる 最新のスポーツカー、それも専用工場手作りの特殊な車の極端に高い剛性
体験する日が来るのが楽しみだ
むりして本スレで語ってる人も、こっちで話せばまったりなのに。というか語り合いたい ＧＲヤリス１．５はスポーツモードに切り替えると、なるべく最高出力
回転数を維持する制御に変わり、トヨタ車の中でスポーツモードで
最も豹変すると予想。 素ヤリスの1.5CVTの足とタイヤを変えたほうが速そうな気はするけど
見た目の迫力は弄ってもRSには及ばないよなあ というか素ヤリス試乗すると、めちゃくちゃ活発に車が向き変えようとするんだよな
鼻先がものすごく軽い感じというか。だから、それ以上に高い剛性とか、それに生かされたスポーツサスって
いったいどれほどのレベルなのか、想像し辛い
>>28
なるほどなぁ。パワートレインは同じでも全然変わりそう >>30
曲がろうと思う前に曲がってます
何を言ってるのか分からないかもしれませんが >>27
>それも専用工場手作りの特殊な車
だったら良いのだけど、「通常ヤリスと同じ岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場で生産される可能性がある。」
ttps://www.autocar.jp/news/2020/01/14/464249/ >>32
GRヤリスは全グレード元町工場の
GR Factoryで生産だよ 車重はどうしようもないから、サーキットでは素ヤリスの方が速いのはありうるな。でもラリーではこっちの方が速そう。 まあ速くはないだろうけどカーブがめっちゃ楽しい車になってるかもしれない おもったよりGRヤリスが予約入らなくてガワが余りそうだから
大量生産エンジン載せて売ります
的な スポーツCVTならアクセルへのエンジンレスポンス悪くても関係ないから
でっかいタービンでピークパワーだけ出ればいい
知らんけど スーチャーのiQ GRMNセカンドが最高級に楽しい逸品だったから、最近のは性能いいんだろうけど
スポーツCVTの特性考えると、俺も安くて軽いターボで十分だと思う
ターボなら何でもECU書き換えで性能フル発揮できそうな気がするな
タイム削る派にはそんなに甘くないだろうけど、楽しむ目的なら十分すぎるのでは スイスポよりちょい高くらいか？
ガワが厳ついのにドンガメとかちょっとなぁ スイスポよりカーブは速いかもよ
案外RZより曲がる車かもな トレッドが他のグレードより狭い時点で限界は一番下だよ >>45 ちょい高では済まないよ
＋100万はいくと思う さらに＋50万でポン付けターボが流行りそう
イツキのハチゴーみたいな スイスポ+100で300はさすがに高い気もするけど、エンジン以外のコストでそれ位いっちゃうのかな。 >>39
もともと専用シャーシをペイするほどGRの数が出ないのは想定内なので、普通の人向けに普通のパワートレインとお手頃価格で販売します、だと思うよ。いくら社長がやりたくてもこのくらいの言い訳が必要なのがトヨタらしいかと。 >>50
こんな高圧縮比のエンジンに「ポン」とターボが付くはずがない
>>52
元々、ペイしない計算で計画がスタートする訳がないじゃん
一部上場企業を舐めすぎｗ でも3ドアだしそんなに甘くないと思うぞ～
値段によって決める人からしたら
国産車も欧州車もライバルめちゃ多い価格帯だし
仕事の都合でトヨタ縛りの有る人には一択だろうけど
カロスポを既に買ってる人が多そうで。。 >>15
ちょっと違うけどヤリスGR出すでしょたぶん なんで他人が買う車に文句言うのか？
はっきりとうらやましいと言えよ。 買わない理由をスレにぶつけなきゃいけないほど、注目度も高く、趣味性も高いクルマってことだ
変に売れまくるより、価値わかる人だけ買えばいいと思うけどね 今日GRヤリスがトレーラーに載せられてるの見たけど写真で見るより良かった あのゴリッと張り出したルックスがいいよなぁ
遅くてもいいからアルミカーボン軽量化無くして値段下げてちょーよ あれだな
RS欲しいって言ってる人ってなんでトヨタがこんな車出したのかすら知らない人多そうだもんな。
5ドアがいいとかパネル鉄にして値段下げろとか…
ホモロゲモデルだっつってんだろ ホモロゲでボディとその素材が必要ってことも、これから学べる人達が興味持ってくれた
それは正に、トヨタがクルマ詳しくない人にまでクルマへの興味を興させたってことかもしれん
俺らは分かる人だけ分かればいいって思っちゃうけど、企業としては、クルマ好きを増やしてる最中なのかも >>52
当初からNA1.5CVTモデル出るのは決まってた
台数稼ぐためだろうね >>65
オートサロンでは既にCVTコンセプトとして展示してましたね なんじゃこりゃ
ノーマルヤリス1.5より確実に遅いなこりゃ 270万…？ このパワーでその値段は一寸
普通はスイフトスポーツだよなあ
PEUGEOT、CITROENでファッション前提とか言うならあれだけど特にファッション性 無いし
またトヨタが作った謎車カテゴリー行き >>69
200馬力ターボでDCT積んでるルノーが290万くらいやから動力性能は低いな >>71
まあ外車だとあれこれは心配になるけどね
そこ気にならなければGRは苦しいねぇ
んー お気楽というコンセプトならセグメント違うけど
CIVIC ハッチバック 180PS 税なしなら260万の方が良い気もする
重いけどね それでもGRよりは速いよなあw 困ったなGR 300万円近くまで行くと外車ならアバルト595とか、
中古のミニクーパーSやポロGTIも視野に入るしで厳しい気がする。 >>72
外車って言っても今のルーテシアRSは中身は日産車だからなエンジンはジュークニスモだし
不人気だから中古だと220馬力の最高グレードのトロフィーが200万以内で買えるのはお買い得だと思う RSの内装は電パ以外にももう少し手を加えてほしかったな
メーターは素ヤリスみたいにデジタルのほうがよかった むしろ素ヤリスもこっちのメーターにしてほしいわ
デジタルアナログ以前に藤壺が鬱陶しい 素のヤリスとの重量差って一体どこから来るんでしょ？
剛性を高める為に増えてる分は有るにしてもボンネットやドア、ルーフを軽量化しましたとか
ドアの枚数も２枚減らしてるんだから、そんなに差が出るもんじゃ無いと思うんだけどさ >>78
リヤサスやろ
後ろまわりは4ドアとはプラットフォームが別物や プラットホームもそうだが、各部の補強が素ヤリスと全く別物だと思うよ
RZと一緒でそのまま競技に持ち出せる剛性確保してるんじゃない？ >>78
後ろ半分はカローラのプラットフォームやからなぁ カロスポってゴルフ超えたどころか同社のレクサス喰ってると評されたが、そのぶん重いんだよな
プロドライバーと共同開発したから、軽さより剛性を優先する事になったんだろう
技術屋だけだったら車重とかのカタログ数値を優先してたと思う >>82
ヨーロッパの車って、おしなべて車格に対して重量が重い。トヨタにしては珍しく燃費より質を重視してきたのかもね。 MINI一族なんてアルミ鍛造使いまくってるのに半端じゃなく重いもんな
GA-Cでもプリウスだとやはり車体が薄く感じられ、カロスポが現行Cセグの「普通」だと思うけどね ＷＲＣの来シーズンにＧＲヤリス投入することはあきらめたみたいだね。
1年間のためだけに新車開発するのは無駄すぎるからね
早期に25000台売る必要なくなったね ＷＲＣＧＲヤリスをテストしてないのはドライバーがトヨタ初心者
ばかりで新車をテストするよりも今のクルマに慣れたほうが良いからか
まだＧＲヤリスが来シーズン出ないと決まったわけじゃなかった 開幕からフルで切り替え参戦は厳しい、けど21年後半から導入するかもしれん感じだぞ
とはいえ、25000台の期限が伸びて無理する必要なくなるなら、市販車にとってはプラスに働くかもな >>89
ホモロゲの規定は変わらないから連続した12ヶ月で25000台は変わらない。
台数が出るであろう発売時を外すのは愚の骨頂でしょ。 F1日本グランプリも正式に中止が決まったし
WRCもそろそろ発表されるか？
極東にわざわざ来ないよな 自動車市場最強最高の狼の皮を被った羊
トヨタもお笑いの才能を見せつけるなあ
ボンボンの道楽じゃ済まないぞ >>93
そういうてもホモロゲのベースはガワだけみたいなもんやし…ガワが本命なの事実やて
素ヤリスがベースなら話は変わるけど >>92
というか最初からRSが本命
万が一、高いRZ系の予約だけで2万台とか行ったら話は別だったが、トヨタもそんな夢見てないでしょ
あとは、本命RS＋1年延長で、マジに25千台売り切れるかどうか まだこんなこと言ってるのか
もうホモロゲでもなんでもないから関係ないぞRSはほんまただのハリボテ >>99
+1年延長ってホモロゲの期間が延長されたの？ >>99
本当だよな。しかもHV追加も確定で、スペース的にRSしかHVついかてきないし。 ホモホモホモホモと
どんだけ濃厚なホモスレなんだよここは ホモロゲモデルということは同じエンジン同じスポーツCVTで
5ドアのヤリスGRスポーツがそのうち安く出るんだろうか 5ドア欲しいなら素ヤリス買ってGRパーツでも付けとけよ
エンジンのホモロゲなんか存在しない
RSすら高いならスイスポ買え >>111
ひねくれてんな。
偉そうな事言うなら幾らか言ってみ？
言えない（言えない事情がある）ないなら余計な口出しするな。 中じゃ決まってんだから当たり前じゃんアホかコイツさすがハリボテスレの住人 この車こそ、ＲＺと違って走りが良い訳でも無きゃ、値段が安いとか普段使いに良いとか全く無い
「完全な趣味車」なのに
チマチマと金タマの小さい事言うて何が楽しいんだろうねぇ >>113
本物のクルマ好きはどんな車でも叩いたりしない
叩いてる人は偽物のクルマ好きである
子供の頃思い出して 嫌いな車や電車があったか？
なかったはずだ
５ちゃんねるやってるうちに頭がおかしくなってしまったんだよ
もう君は純粋な車好きの心をなくしてしまった
車好きを取り戻したいなら全てのクルマを叩かないことを続けるしかない
行動から変えていけば心も変わってくる >>116
ヒュンダイ「私を愛してくれてありがとう」 ２０２２年からHV必須になるし、これのHV版も出てRZはお払い箱になりそうだね だから仮に再ホモロゲしたとしても使うのはボディ素材とシルエットだけだと何度言わせるんだ… >>116
雨上がりに歩道を歩いていたら通りかかった車が勢いよく水たまりの泥水ひっかけて去っていった
おかげで泥水を頭からかぶってびしよびしょになって家まで帰ったことがある
俺は今でもあの黒いムーブを忘れない・・・ >>119
つまんねぇよな市販車レースやるならバイクみたいにエンジンも載せ替え禁止にして欲しいわ
金額も上限付けてやって欲しい
もしくは市販車から遠くなるならF1みたいにラリー走行に特化したゲテモノマシン作って欲しいわ 電動パーキング付きのヤリスがほしい人はRS一択になるのか
まぁ数年後のマイナーチェンジで普通のグレードにも付くだろうけど >>123
数年後にマイナーするかな？
展示車（まぁアレはＲＺＨＰだけどエンジン掛けられないからＲＳでも感想は変わらんだろう）
を見に行ったけど想像以上に「趣味車」だったから
特別仕様車はあってもマイナーしない気がする
マイナーチェンジで新規を取り込むような車じゃ無いって気はする
・・・買う人はさっさと買って買わない人はマイナー程度じゃ食指が動かないだろうって意味でさ
Ｂｉｇマイナーでハイブリッド車追加ってなるなら話は変わるけど >>124
2022年9月から継続生産車の騒音規制が非常に厳しくなるから何らかのチェンジはあるんじゃない？ GRヤリス
直列3気筒 1.6リッター直噴ターボエンジン「G16E-GTS」
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm ※3.7リッター自然吸気エンジンレベル
圧縮比 10.5
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR“ ※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
0-100km/h加速 5.5秒以内
トップスピード 230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
RZ First Edition 396万円
RZ High-performance・First Edition 456万円 ※8割はこっち買ってるっすよ
上位モデルはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミなど
GR-FOURはノーマル60:40、トラック5:50、スポーツ30:70の3つのトルク配分をボタン１つで切り替え RSにHVで郊外40kmとかなったらなんて俺得。
RSは台数出るだろうからカラーリングも追加してね >>128
７月以降だとは思うけどね
ＲＳの価格を先に出してＲＣを出さないって事はしないだろうし
ＲＣを出すと１ｓｔの予約への影響があるだろうからさ
１ｓｔの予約を閉め切って、１ｓｔの予約者が後でＲＣと揉めないように商談できるようにって事で７/１だと推察してますハイ
ＧＲヤリス自体は、１ｓｔが先行ってだけで正規的に１０月発売の車という認識だし（９月カタログ、商談で１０月発売） >>128
7月1日から商談可能だから
1stOP価格発表の際にRC、RSの価格も同時に発表されるよ おそらく、あくまで予想だけど、280～300の間になると思うよ。
おそらく、多分だけど ヤリスハイブリッドで見積したら、300万とか平気で超えてくる時代や。適正価格っていくらなんかな？ アクアのGRスポーツが258万円だからそれよりは高いと思うんだぜ ホモロゲの台数も関係なくなった今こいつが売れてもトヨタにメリットなどないから回収こめて高めの設定にするだろ >>137
それは一理あるが、この車が売れないとモリゾーの責任になるので、あえて売りやすい価格設定するかも モリゾウの遊び、責任でなんの問題もない
豊田章男にはなんの関係もない それならライバルは、シビックハッチバックかね？値段だけみると。
マツダ3とかもかな。 ヴィッツGRは200万ちょっとだったんだし、それぐらいにできませんか？ ノーマル86と86GRの価格差が近いと思うぞマジで RZからたったエンジン4WDシステムブレーキだけの省いてマイナスで100万いけるか？行けたとして296万だ 以前にしてみた試算だが、
少量生産高出力ターボエンジン → 量販エンジン：売価で50万円ダウン(原価ダウンはもう少し小幅)
ボールベアリングターボだけで20万円くらいするし
高トルク用クランクは特別な非調質V鋼(予想)で10万円高とかするし
鍛造ピストン(予想)も3つで10万円高とかするでしょう
少量生産高トルクミッション → 量販CVT：売価で20万円ダウン
コンパクトで耐高トルクなギヤは耐疲労処理とかで高くつく
少量生産特殊４駆 → FF：売価で30万ダウン
CH-Rの価格差(20万)＋少量生産(10万)
100万ダウンは行ける行ける
なお、異論は認める エンジンにそんなコストかかってると思えるなんてめでたい 120万ダウンはありえない数字では、と俺は思う
でも>>152を真剣に考えると、80万くらいは可能にも思えてくる。税抜き279万になるが・・ RZとRSの価格差のヒントになりそうな数字を調べたので置いておきますね
エンジン関係(チューニングメーカーでの売価)
・ボルトオンターボキット：40～50万円
・水冷オイルクーラ：5万円
ミッション関係(車両メーカーの部品供給価格)
・ストーリアX4用MT(ラリー用クロスミッション)：44万円
・ヴィッツ用CVT(リビルト30万円)：60万円(新品・予想額)
4WD機構関係(車両メーカーの売価)
・CH-RにおけるFFと4WDの差額：20万円
税抜き300万切れたら御の字か？ >>159
間違えた
>・CH-RにおけるFFと4WDの差額：20万円
正しくは→・カローラにおけるFFと4WDの差額：20万円 >>155
自己レス
修正
税抜240万9千
税込265万 税込300万だと乗り出し340万とか行っちゃうけど、それだと流石にRZとの価格差が無さすぎる気もする。
CVTに拘りが無ければ多少無理してでも新車のRZか中古を狙うとなりそう。
いくら高くても乗り出し300万位じゃないと難しい気もする。
この手の車を選ぶ人が120馬力の車に300万以上出すかね。 E-FOURは普通の四駆より全然コストかかってないんじゃないか >>165
？と思って確認したら>>160の方が思い違いでした orz
>>159はCH-Rで合ってて、ダイナミックトルクコントロール4WDの有無で価格差20万円 7月1日の価格発表では皆が驚き、そしてトヨタ販売店の一同がモリゾーファンになることでしょう RC 330万
RS 265万
白パール 3.3万
黒 5.5万
赤 5.5万
本スレより。 RSも、税込み265万(税抜き240万)ってのは、完全に予想してなかった安さでした
RZグレードは1st以降も価格変更無しと発言しちゃってるので、RZと同じホイール、同じ見た目で130万も安いとはRZ涙目では 見た目は大事よね
あとは公道で気持ち良い走りを体感出来ればいいのよ
RSは自分にはピッタリ 今アルトワークス乗ってっけどこれいいなあ
ガチ3ドアハッチバックは貴重すぎる 素ヤリスハイブリッドとの比較で考えてるからこの価格なら本気で天秤にかけようかと
こっちはデンパついてるしな
どっちにしても試乗してからだけどさ ホモロゲの台数稼ぐためのバーゲンプライスですかね？
でもホモロゲ関係無くなったて聞きましたけど >>179
ホモロゲ関係なく開発費の早期償却は必要でしょう 予防安全パッケージ25万円だから実質29万円か
素ヤリスが格安に感じる すみ分けはできそうだけど、カロスポと被りそうな感じというか
カロスポのガソリン２ＷＤＧＺとターゲット層が被りそうというか まぁ、個人的には、剛性が高くて、ブレーキがよく効いて、空力を考えたデザインで
パワーが弱い車って事で、街中でロードスターが言われたような「人馬一体」な感じが得られる車だといいなぁって期待はしてる。
やっぱ300マンは超えるのね
お値引きつかないのかな カーボンルーフ付きの車が300万円位と考えれば安いのかな。 RS買う気満々だったけど、かなり悩む
予防安全PKG＋αで現時点で最高水準の安全性能とは言え、120馬力の車に乗出し330万弱は中々厳しい
JN6クラス参戦前提ならバーゲン価格かもだが スイフトはエンジンが売り
ヤリスRSはシャシーが売りだろ
ヴィッツGR vs スイスポ対決で豆腐屋がそんなこと言ってたから 視点を変えて。
NA1500cc、132馬力、2駆、2名乗車、国産、通常ライン製造、屋根は布、ボンネットフェンダートランクは確かアルミ。
これで260万円は高いのかな？ NDに良いエンジン載っけたらクルージングは楽しそう
シャシー剛性低すぎてGRヤリス乗った後には乗れないんじゃね >>200
どっか間違えてた？でもだいたい合ってるからOKでしょ。
ちなみに1番安いやつの値段ね。
そう考えたらヤリス頑張ってるって感じたもんでね。 フェンダーは鉄だよ
ラリー車って理解できてないお馬鹿さんかな？ >>205
だから…視点変えてくれよ。
ロドの廉価版ですらこの値段なんだから、ヤリスは頑張ってないか？って応援したかったんだが…
分かってくれた人も居るみたいだけど、ややこしくてすまなんだ。 比較する対象って
ＲＺから幾ら安いかだけ？
スイスポとロドといった他社の被りそうな車
カロズポと８６といったトヨタ内部で被りそうな車
このくらいと対比しないの？
って意味でさ 欲しいのは間違いない。ただ、86やスイフトと比べて明らかに高額になりそう。だったら素直に86買った方が幸せになりそう。 見た目が満足度高いから結果的に割安に感じる。
例えばエビちゃんの双子の妹と結婚したら、めちゃくちや割安に感じるだろう。それと同じ >>192
あれSMCって製法だからね
短い炭素繊維を混ぜたプラスティックを使ってプレスで作るFRPだよ
炭素繊維が混ざってるから確かにカーボンには違いないけど
知ってる人に自慢すると恥ずかしいやつだよ フルオプションで乗り出し270までかなぁ。趣味車だし。それを越えるなら86かなぁ。早く試乗したい。 >>215
ランボルギーニ「廉価版ばっか使ってスマンな」 >>215
オートクレーブ法とは違うSMCといっても同じドライカーボンの一種だし、そう変わらんやろ、と思ってました
調べたら、比剛性約半分しかないやん
http://www.nisri.jp/jisedai/docs/lecture_20120312_kageyama.pdf １ｓｔの予約締め切ったから早くカタログでないかな～
ＲＺ買っても盆栽だからってＲＳと見比べたいのよねぇ
ＲＳでＣＶＴじゃ無くてＭＴなら羊の皮を被った羊なのは大歓迎なオイラはカタログでるのを待ち望んでいる。
ＲＺとＲＳでトレッド幅が違うからどこまで手抜きされてるのか知りたいのよねぇ
高速すらほとんど乗らない一般道ドライバーにゃ０～60ｋｍ/ｈの間の運転性が全てだし >>229
手抜き？ローターハウジングの厚みが違うだけ。
以上 >>235
間に「の」を入れないとわからない？
それとも間に「ベル」を入れないと許せない？
どっちにしろメンドクサい奴だなw >>236
こういう車って値引きありきで買わないだろ 可愛いやん
少なくとも羊にしか思われないし、素ヤリスより遅いとまで信じてる人がいるんだから
コーナースイスイで差を付けたら技術の差と思って貰えるな GRヤリスと思われて実は超遅くてスイスポにすら千切られるケースのが多そう RSはターボ車と加速競争しないだろ
コーナーと下りで勝負よ サーキットの話やぞ。ZZT231で通ったてた頃は「この車種の中で速ければいい」と思いながらも
色んな車種に対して意外と勝てるやん、ドライバーも速いクルマ乗ってるから上手いわけじゃないやんて事がわかった ヤリスにハイグリップタイヤ履かせたら
ぶち抜かれそう 行動で120㌔以上出すなんて基地外だから、免許取り上げるべき 120て東海地方なら車が少ない時間帯の右車線やん
名阪でも普通や
200までならぼちぼちおるがそれ以上は少ないな
35やらAMGやら高級車や 追越車線で120以下の屑は死んで欲しい
法律で0-100km/h6秒以上最高速度200km/h以下の車は追越車線の走行を禁止すべき
普通に走ってりゃ追越車線走る必要ないし
これでwinwinやろ その通りだよ
結局パフォーマンス発揮するには自ずから高額、自動車税も高い車ばかりで社会に貢献している。
低スペックで安い貧乏人が右車線走って渋滞とかあり得ない。
少なくとも軽自動車は合流除いて右側禁止にするべきだね。 軽は税だけじゃなく衝突安全も、登録車の方をよりクッション性高くしたり対物保護性能上げたりでタダ乗りしてる状態だから
せめて運用面ではタダ乗り分を返すというか、不利益を分け合う形にしないと納得いかんわな
今までは、軽は貧困か零細自営業専用、登録車はぜいたく品っていう、凝り固まった無茶前提によって色んな取り決めがされてきた
金があっても普通に軽に乗る時代、そんな前提でつくられたシステムが理に適うわけがない >>251-253
アウトロー気取るなら、こんなところでくだまいてないで、遅い車なんてバンパーでコンコンつついてどかすぐらいやれよ
ドラレコに撮られないようナンバープレートは隠しとくんやで
遅い車に蓋されただけで渋滞作っていらいら追走するしかないなんて情けなさすぎだろ 別にアウトロー気取ってるわけじゃない
まっとうなこと言ったつもりだ >>255
スマンかった
よく読んだら誰も違法とは決めつけられんな
第2東名は一部120km/h出せるし R23で146km/h出して4人殺した(株)ビーイング元社長の末広雅洋はセーフやな そうだよ
オッス、オラ末広雅洋(56)！
いま、津地裁で過失運転致死傷罪で懲役7年の判決が出て困ってんだ！
146km/h出してた事故でも危険運転致死傷罪が適用されなくて何とか助かったぞ！
でもオラ、7年も修行（速度違反）出来ねえなんて我慢出来ねえ！
検察も控訴なんてしやがってチックショー！！
地球のみんな、オラ（末広雅洋(56)；一般国道で146km/h出しての事故で4人死亡）に
元気を分けてくれ！ 津の事故は本当に不幸な事故だったな
タクシーの運転手も横着しないで左に出てから信号で反対車線へ行くべきだった 平気で制限速度超えることを公言するやべぇのがいるからこの手のクルマ乗りってあんまいい見られ方しないんだよなぁ…
この時代によくネット上にそんなこと書き込めるもんだわ 顔出しで動画撮って自らYouTubeとかに上げてるアホも居るよw そういう輩は、餌与えたらいかんと思う
本スレで暴れる奴も出てるけど、軽くあしらわれてる間はいいものの
ムキになって反論すると同レベル同士の争いになる
反応やTSS装着率見ても基本は、安全運転徹底、やるならサーキット行くって人が殆どだ >>265
カタログ待ちだよ・・・１ｓｔの予約者スレ見て殊更そう思ったわ
カタログが出てデラの兄ちゃん達にある程度の知識が入ってから交渉開始やわ…無謀な事はオイラはしない 高くても買う気満々な1st予約者ですら、速攻契約組と、７月ギリギリまで待つ組で分かれてるもんな
RSは契約順がそのまま生産順になるとはいえ、どのみち３月以降だから待つ組も多そう 大日程でRS9/15～生産になってけれど
展示車、試乗車だけ作るんだろうね ９月１５日なんて初日予約組でさえ生産前だから、ほぼ確実に試乗車系を少数生産するだけだろね
RCの年内レース出場者、優先生産もあるから、RSは今すぐ契約して来年の４月かな 試乗車って全国で何台くらい配置されるんだろう。
RSはともかくRC,RZはGRガレージくらいかな？ ホモロゲ関係なくなったんだから、2シーターにして、空いたスペースを利用してハイブリッドかPHV版も出すて(´・ω・｀) >>271
６月末の販売店向け資料より
２０２２年以降のWRC参戦及び他のラリーカテゴリーに使える様にする為、ホモロゲは取得する予定との事
上記記述より、発売開始１２か月で２５０００台販売出来なくても、近い数字が見込めるなら生産はするでしょう
武漢肺炎の影響がどう響くかわからないが、この１年を逃すともうホモロゲ取得は無理と思われます
来年の今頃には国内及び欧州の販売店にRSモデルが展示、試乗車として大量に出回っているかもしれません
という事でHVモデルは分かりませんが、２シーターモデルは出ません >>272
WRカーは22年からは実質25000台以上の規定はなくなるし、ラリー2は2500台でOKだからな… ディーラーの展示車じゃね・・・どっかであったように私物のように乗り回す気マンマンってだけで RS契約してきたけどこちらも10月予定
RSはRZとは別ﾗｲﾝで製造と聞いたよ 1st editionよりさきにRSを街中で見かける事になりそうね。
RSは元町工場のクラウンやらレクサスやらのラインで作るのかな。 RSもGRファクトリーで、その中にRS用とRZ用のラインがあるという意味じゃないの
GA-BとGA-Cのキメラフレームなんて他のラインに放り込めなさそう 別車種のラインはムリよな。超精密検査だけ省いたRS専用ラインとかでは
>>277
1stの１月１１～１８日までに予約した人と同じ速さで納車とは！驚いた
ガワも色も全く変わらんし、RS早期予約が勝ち組かも 1stを優先的に量産出来ない理由があるとか？
エンジン、GR-FOURあたりが量産に向かないとか。。。 もともと手組みの工程もあるし、
大量生産できないだろ >>275
初耳だが、2022WRカーのベースモデルに高剛性モノコックを必要としないだけでシリーズ25000台、ベース2500台は変わらないのでは？
ラリー2もベースモデルの25000台が変わるとは聞いた事が無いがソースは何処から？
どちらにせよGRヤリスは3気筒の為、現行WRC2に出られないから他のラリーカテゴリーが何を示しているか不明だが
もしかしてＦＩＡが3気筒ＯＫなレギュレーションに変えてくれる？ 訂正
× ラリー2もベースモデルの25000台
⚪ ラリー2もシリーズモデルの25000台 この車（ＲＳ）の最大のウリって何になるんだろうね
個人的にはつっかえ棒無しでレース使用に耐えれる剛性とブレーキだとは思うけどさ
他のスポーツ車やＲＺと違って
モサって走り出しだして、キリっと回ってピタって止まる車になって欲しいわ
…ＲＺとはか、ドカッと走り出してキリっと回ってザザーッって止まる車になるだろうけどさ この手の車は突き抜けたスペックに価値があるのに
そのスペックが中途半端だったら意味ないわな
15のオーテックみたいな扱いだろ 素ヤリス買って見た目だけGRぽくしようとする勢にとってはええんかも
または身体に障害あって3ペダル運転出来ない勢とか ふと我に返って眺めてみれば
ＲＺがぶっ飛んでるから霞むが
ヤリスのボデーに１５００ｃｃＮＡエンジンって一般車両的にはそんなに非力じゃ無い筈なのよねぇ
普段使いならさ
ＧＲヤリスの他のスレを合わせて全体的に見るとこの車って失敗作だと思うんだよねぇ
・・・ユーザーは「パワー」「パワー」「パワー」だからこの車はユーザーの求める性能とかけ離れてる感じがする
今４０代５０代６０代のレースファンのみがターゲットなら成功と言えるけどさ
何気にトヨタは今後スポ―ツタイプの車を作る必要のない社会（需要が無くなる）を目指してるんじゃないか？って気がするわ >>302
そもそもこの車はボディはwrcのホモロゲ。エンジンを含めてR5でのホモロゲを目指して。て目的があったはず。
WRCはコロナで21年での使用が流れてR5も3気筒が使用不可になったけど。
RSは素ヤリスに比べて重量が100kg増えているから素ヤリスに比べると重量比が劣るのは確かだしね。 >>302
普段使いと競技目的でRZHP契約しといて自分で言うのもあれなんだけど、
パワーだけなら騒がれてるほど大したもんじゃないと思うよ？
総合的に見ると国産車としてはびっくりするぐらい凄い車だなって思うけど。
私はRSも普通にありだと思います。
車の楽しみ方なんて人それぞれだし、気軽に楽しめるってのは良い事だと思うのです。 >>303
ラリーカーとして重要なホワイトボディは5ドアより軽いだろうけどね
290kgくらいで出来ているんじゃないかな
重量が嵩んでいるのはおそらく価格なりの遮音材を盛ってるのとダブルウィッシュボーンのせい
Rally2(R5)ではまず間違いなくリヤサスをストラットに替えるから、重量面のネガは無いと思う メーカーとしてもスポーツ系を買う若い層を育てたいんだろうな、と思ってる。
昔に例えれば、ソアラミニとして20代に売り込んだレビンのイメージ。 >>305
ホワイトボディの段階で素ヤリスよりはるかに重いよ
妄想抱きすぎwどんだけ厚板で補強入ってると思って >>307
WRカーやR5のベース車として最優先事項はホワイトボディ重量よ
軽くするのは大変だが剛性アップはどうにでもなるんだから
これTMGのトップが言ってたことだからね 速い遅いを40-100加速だけで見る人はほんとに免許もってるの
0-40加速は剛性に拠る部分も大きいし、カーブの無い道もコースも存在しない
そもそも、ガチスポーツカーと同じ圧倒的剛性を、低価格で楽しむための車だけども >>286
>2022WRカーのベースモデルに高剛性モノコックを必要としないだけでシリーズ25000台、ベース2500台は変わらないのでは？
参戦しているメーカーで2022WRカーのベースモデルのホモロゲ取れるメーカーあるの？ この車って以前の車に例えると
見た目インプレッサWRX STiで
エンジン1500NAのノーマルインプエンジン載せた仕様って感じだね
こんな車買ったら後ろ指刺され続けられる未来しか見えない ナローポルシェをターボ化するならよくある話だけどターボボディを貧弱なNAにする奴なんて聞いた事ないからな >>313
ベース車両にどの程度パイプフレームでのモディファイが許されているのか不明
ベース車両にホロゲートが不要だと決定されているのかいないのか不明
ベース車両無しの完全なプロトタイプカーでもOKなのか不明
GRE+ハイブリッドの供給先は決まったがどのようなシステムなのか不明
2022についてはまだまだ不明な事だらけよ 自社でベースカーを持てない層の参入が目的なんでベースカーという概念がない >>316
ベースカーという概念がない = 完全なプロトタイプカーでもOK
ということか 車重1100そこらに1.5NAで1800のワイドボディは楽しい車にはなると思うけど
それが売れるかつーと、どーなんかね ごめん
３１８だが書き込みは３１６に対してではなく３１７に対してのアンカーの間違い 素ヤリスがあるし、メーカーもおおくうろうとしてないだろ >>311
無駄だよ・・・それなりにパワー以外の話にならないか振ってみたけど、みんな
「パワー」「パワー」「パワー」
だからね
まぁ…レースやってる人も、オマケ程度で剛性とかブレーキとかサスとかエアロとか言うても、エンジンだけしか見て無いだろうなぁってはよく勉強させていただきましたわ コース走れば誰でも認識できる。
パワー云々の前にコントロール出来ない事実を。 >>323
この車でサーキット走るやつってそんないないだろ
見た目重視で雰囲気楽しむための車じゃん？ イメージとしては
RZ ＝ ST205 GT-FOUR ３S-GTE ２５５PS
RS ＝ ST202 SS-1 ３S-FE １４０PS
なので ST202 SS-2 ３S-GE １８０～２００PS みたいなのが有ればなぁ >>326
86 or BRZをなんで買わなかったの？
なんだかんだケチつけて買わないやつ？ 86に酸っぱい葡萄した人は次以降のスポーツカーにも同じことする。してる
>>325
見た目は乗り出し500万超えるGR-FOUR積みの方と全くと言っていいほど変わらんもんな
しかも実際にボディは同じだから、やたら軽いボンネットややたら高い剛性を自分のモノにできる >>329
ノーマルヤリスより100キロ重くて
1.5の非力なエンジン
無駄にでかいタイヤでローパワーが更に食われる
パワーに対して無駄に高い剛性によりもの足り無さが強調される
内外装の部品取り個体としては役に立ちそうだな 重さは経験上言われてるほどネックにならないと思うが、ホイールはせめてRCと同じ17inchにして欲しいわ
>>330
HP乗り出し500万普通に超えるから。RZでも先日見積出してTSSとマーブル柄とマットだけで500万。エアプやめろ 最低限の装備なら370万と410万ほどで乗り出せるのに勝手に予防安全セットして高いと思わせるクズかな？ >>332
カーボンルーフが青空じゃやばいってのがネックだわ RSはカーボンルーフじゃねぇわアホただのカーボン柄シートじゃ >>335
えっ、スチールルーフにカーボン柄シートが貼ってあるの？ >>333
真面目に気になるんだが、RZどうやって370万で乗れるか教えてくれ手配したい
俺もRSと共に見積だしてるが、乗り出し410万すらもどうやっても無理だ
>>335
カーボン柄シートを貼ったカーボンルーフだぞ
勿論CFRPだがカーボンルーフの括りに入るのは間違いない >>337
えっ、マジなん？初耳だ
詳しいようだから↑の質問も頼む。それ可能ならRZ含めた選択肢広がる >>338
RZ370は無理RCにエアコンと18インチ付けて370くらい
RZ410はMOなにもなしでいける >>335
マジか
本当にガワだけのグレードなんやね >>340
さんきゅー、そうしてるハズなんだが、削ってくれと頼んだ税金諸費用だけで190kと課税販売35kでどうしても420超えるorz
もっとどうにかできないか頼んでみる気になったけども。もちろん7月から商談中です >>343
登録月で環境性能割(所得税)が数万円かわるからそこの差
誤差と諦めて払うか410万まで値引きさせるか つか1stですら情報錯綜して販売側も解ってないこと多いから
RSの話なんてトヨタから聞いても信用できんけどな >>337
早めに謝ったほうがいいんじゃないの
ルーフについてはホモロゲの要件でグレード違いで変えられないと思うけど ｢身体障害者手帳｣を持ってる
腕障害者のおっさん専用GRヤリスRS
・身障者は自動車税が毎年減免←実質無料。
・高速道路の料金365日半額。
・電車賃金100キロ圏内は365日無料。
・所得税の申告すると、毎年25万円貰える。
・福祉車両としての購入なら助成金が出る。福祉車両への改造費用の補助金も出る。 >>327-329
326だがイメージは合っていると思うが？
なぜ86を勧める？俺はRZHP1STデポしているからRSも86も買う予定は無いよ
残念ながらどの葡萄が甘いか知っているんでね >>347
単純に、RSがホモロゲ要員にしない意味が無いし、台数的にも足りてない状況で要員から外す理由も存在しないよね
ここは賢明な人が多いから、皆触らないようにしてるんだろうけど、本スレや予約スレだったらツッコミの嵐だったと思う >>353
そりゃビビるよ誰だって…関連スレ始まって以来、銀河ギリギリブッチギリの凄い馬鹿だもんw 触れたらあかんレベルやからな
スポーツ車でターボMTがある車種のNAでATって時点でお察し
他の車同様に不遇な扱いを受ける >>354
ルノーとかプジョーに乗ってた時期あるが
リセールがあまりに悪いから商談時に普通に言われる
から俺は気にするようになったな
今のメガーヌ4RSだってシビックと同じくらいの新車価格で下取は100万近く安いからな
安いからRSって考えてるんやったら
リセール考えてRZ買った方がトータルで見た時に
あんま変わらんか損するとかありえる ネガ妄想は幾らでも可能だから、始めたら車なんて買えるわけがない
ネガなのに買えたらその車種に忖度してるってだけだしな 過去のスポ車見てりゃわかるよな
大学時代に転売で荒稼ぎしたが
中途半端なグレードはマジで糞
下取で買い叩く以外は引き取りたくない
10年以上経てば上位グレードの部品取りや玉数減りゃ箱替え用に需要でるが この車がリセールゴミなんて火を見るより明らかなのに反論しちゃうってことは高くなると信じちゃってんだ残念な奴 そうなのか。
明らかにリセールがクソなデータを見せてくれや どこで見たか忘れたし販社によるがRZですら3年後残価率は51%位だったから、RSがそれより良いはずがない
平均的な車で50から55位だからRSは平均以下になる可能性が高いだろ
RZが意外に低くくでてるのは
特殊な車だけど国内で2000台はオーダー入ってるから弾が多いからだろうが 残価率と実際のリセールは一致してねーだろ
特にスポーツ系は特にな >>365
こんなこと言っちゃうってことはやっぱリセールいいと思ってんだめでたすぎる いずれ白、AT、NAのあの車と同じ扱いになるだろう >>367
んなことわかってるが
今出せるデータは他にない
今までのスポーツ車で
ターボMTとNAATグレードがある車の
リセールの差を考えたらわかるもんだがな >>368
そうではなくて、断言するダメな理由を出せといってるだけだが
お前の印象でなくな >>371
過去にMTとターボ奪われてリセール良かった例がない
コイツに至ってはご自慢の4WDまで奪われとる 先代フィットのRSは
5年落ちで残価率MTAT50%前後で変わらず
ノーマル1.3は35%程度
スポーツ系NAのATも充分いいだろ ほーん、フィットと比べるのもスポーツ系と言うのもなかなかチンパンジーだけどそのフィットはターボと4WDもぎ取られてんの？ ターボMTがあってNAATがリセール良いスポーツカーなんて今まであったか？ リセールクソと言ってる ｱｳｱｳｶｰ Sa91-2Wnoは上の方でみんなからバカ馬鹿と言われたキチガイｗ MTターボとNAのATがあるスポーツカーで
NAのATがMTターボ並みにリセールが良い車をあげれば良いだけだろ
GRヤリスだけは特別なのか
エボ7GTAですら散々だったのに
ノンターボ、FF、CVTがリセールが良い理由が知りたいわw >>378
それはそれとしてｱｳｱｳにはスチールルーフの謎を解説してもらわんといかんが、
これはまた話が違うからｗみんな物見高いんだよｗｗ 3年経てばRS買うよりRZ買った方が得することになるだろうな 調べたらパワーウェイトレシオ9.4くらいじゃね？
バレーノの1.0ターボとかクロスビーの1.0ターボくらいじゃん
1.5のNAにはジリジリ置いていかれる加速だな 何年乗る気？
ＲＺの方でこの手の車はもう出ないだろうってのが話題の一つだったと思うんだけどさ
２０年～３５年くらいは呑気に乗りたいんだけどねぇ…買ったとしたらさ RZと一緒にするな迷惑だ
1.5 NA CVT がもう出ないのかねぇw >>387
都合の良い時だけRZを持ち出すんだな
1.5NA FF CVT 外装だけ立派
確かに、今後は出ないなw >>389
単に話題になってた時がＲＳの発表無くてＣＶＴコンセプトって展示車だけだったからというだけなんだが…
正当なホモロゲ言うとこっちだと思うけど、この車だとホモロゲモデルのガワを使った普通の車ってのは、どっちにしてもホモロゲモデル自体が今後出る事は無いやろ？ 車なんて5年で乗り替えだよ。
出来れば毎年好きな車に乗り替えたいな。 >>397
普通のスイフトの1.0ターボくらいだな
スイフトの方が少し速いだろうが >>395
2021年WRCデビュー白紙
2022年はWRカーにハイブリッドシステム導入が規定されるかもって感じなんだろ？
ならWRCも走らないしホモロゲも要らないんじゃねーの？ こんなCVT車どうでもいいから
豊田社長、早く経団連会長やってくれないかな。 まぁスルーしていきましょう。それが出来てるスレだし そうだよこの程度スルーできなきゃ
買ってからの
なんだRSかよw
1.0ターボより遅い車じゃん
って冷笑に耐えられないよ >>394
今から２０年前なんて２０００年だから、結構走ってるやん 2000年って排ガス規制の年だったか…
もう懐かしいな
自分が気になって見ているだけかもしれないが、まだまだ綺麗に乗ってる人を見かける
https://car-me.jp/articles/8730 これからの20年はガソリン車を駆逐する時代になると思うがな >>410
1番の問題であるパワーがCVTでは上げられない >>412
俺が去年まで約20年落ちのシルビアに乗ってたが
壊れては直しての繰り返しだった
ボディのヤレはどうしようもなかったな >>412
ここだから、スポーツ車に目がいきがちだけど、結構走ってるよ
そう言うワシ自身が、０３年の無銘カローラのドライバーだから気が付きやすいだけかもしれんけどね
（自分の車の数年前に出た車ってのは結構パッと気が付くｗｗｗ）
スポーツ車としてならＲＺに乗るべきだと思うしＲＳでスポーツ走行ってのは何か「違う」気がするのよねぇ
一般道で、キッチリ走って、キッチリ曲がって、キッチリ止まる って車になる事を期待してる 道路にお茶が入ってるみたいな
ペットボトルが時々捨ててあるけど、
アレって男の人がペットボトルに
オシッコした奴が捨ててるって本当かな。 八王子でヤリスGRっぽいのを見かけたんだけどお
GRふうのエアロの奴だったんだろうか
対向車線だったからじっくり見られなかった >>422
言い過ぎ…。
にしても、正式発表後も未だに「ヤリスGR」とか「ヤリスGR4」とか呼んじゃう奴が居るのと、それを擁護する奴も居るのって誰の罪だ？
12月の富士試乗会で1人で「GR-4」って連呼してた河口まなぶかw https://option.tokyo/2020/07/12/71171/
GRコペンは正式名称がコペンGRスポーツだし
GRヤリスをヤリスGRと呼ばれるのも致し方ない >>424
お、おぅ…
もう一回ちゃんと調べてみて、お願いだから。 先代フィットのことをキャッチコピーの「FIT3」って頑なに呼ぶ奴と同類だな >>424
そもそもGRコペンなんて車は存在しないんだが WRX S4と同じで横に並ばれた瞬間鼻で笑われる車 >>429
おぉ。てっきり展示はRZ系だけかと思ってたら、RSも展示してくれるのか >>430
その比じゃない
S4はベタ踏みすりゃ直線は下手なシフトするstiより途中までは速かったりする
RSは1.5NAの車に置いていかれるw またｽﾌﾟｯｯが荒らしてるな（笑）
なんか人生に不満でもあるのかね？ RSはGRスポーツの位置付けだよね
アクアのGRスポーツもよく見るから需要はあると思う ちがうちがう
図体デカいボディだけ共通だからもっと恥ずかしいやつ GRスポーツって考えるとRSは値段頑張ったと思うわ BNR32からアテーサと26を取り上げた感じ
代わりにATとRB20と片バサミキャリパー アホ例えばっかやなー
速さ速さってコイツは毎日何と競争してんだよ 速さがないならこの張り出したフェンダーも必要ないからね
体はったギャグだよ >>442
それでは片バサミとやらと4ポットがダブってるわな～
ヒマならちゃんと書けよ、ニワカ >>438
RSはれっきとしたGRヤリスだぞ。
車名の前にGRが付くのはGRオリジナル車種（現時点でGRスープラとGRヤリスのみ）。
後ろにGRスポーツって付くのは量産車をGRがチューンしたやつで根本的に違う。
いい加減間違えないでくれ… 仕様差と価格差がかなりあるんだから
それに納得した人が買うだけだろ
買えもしねーのが張り付いて荒らす必要なし >>448
オマエ、わざとらしいなｗｗ
”れっきとした”なんてｗ >>440激しく同意。
清水和夫のオヤジヤリスにも及ばない。 >>442
そういえばCA18もあったから忘れないでねｗ NAのCVTを設定されたら何か悪いことでも有るのか？ >>454
1.5NA FF CVT の余裕の無さ態度に出ている
1.6ターボ 4wd MT を買えば心に余裕が出て改善される まぁこれが普通に買えるなら頑張ってRZかRC買えば良いのにと思う
ぎりぎり買えるのがコレなら他選んだ方がいいんじゃない？と >>456
結局そうなんだよ
リセール含めてトータルで見たらRZ買う方が得する可能性高い
買う前からリセール考える馬鹿がいるかとか言われるが、なら尚更RZを買え >>459
RSがリセール悪いっていうとムキになるやついるんだけど本気でリセールいいと思ってるのかネタなのかわからん 都合が悪くなったら自演と言えば良いと思ってるのか
なら、まずリセールが良い理由を教えてくれ >>462
お前のリセール未来予想図なんて聞いてねーし
このRSのリセールなんて誰がどう予想しても説得力無いと思うけどね
個人的にはRSはおもろい車だと思うから多分買うけどね
リセール屑でも関係ねーわ >>459,460
おまいら余計なお世話だからどっかへ失せろ シッシッ >>465
そいつら自演の同一人物だろ
毎回、セットで出てくるよな RSってCR-Zと同じような感じなんだよね
ホンダの新世代HVスポーツだと言って売り出したけど
スタイル、ハンドリングはまずまずでもパフォーマンスが
低いスポーツタイプ風の車だった。
RSはシャシー、足回りが良いからカッコだけではないが
パフォーマンス不足は明らか、素ヤリス1.5FFにも劣る
正にスポーツタイプ風の車 スポーツ車だと下取は全然違うな
エボ10のMT乗ってたが7年落ちで新車の65%位の下取だった
普通のSSTだとかなり下取は安い 如何に無駄に減速をしないで運転しようって人が選ぶ車であって
どっかんアクセル吹かして飛ばしたい人はハイパワーな車のスレに行けばいいのにねぇ…
エンジンパワー無いのは判ってる車なんだからさ パワーウェイトレシオは軽よりはるかにいい
軽ですら不都合なく走れるんだから動力性能は十分だろ
不都合あるとか思うやつはスキルに問題がある どんな人でも常にパワーバンド内で走行できると考えると、スポーツ走行に興味がある方には面白い車になるんじゃないかなぁ？
あと、シートやマフラーを軽量なものに変えてみると、1100kg未満にできそうだし、後は足回りしっかり変えてフロントに機械式LSD入れたら立派な戦闘機になりそうでは有るね
RCに手が届きそうな値段になるけど、RCをいじることを思えば安上がりかな？ 楽しくできるかは自分次第なクルマ。
あと本気でラリー参加するならFFじゃないとやってられないので御用達は間違いない
見た目だけじゃ嫌、なのに腕も無いって特殊層が、わざわざ選択肢に入れたり書き込んだりする必要は一切ない車 ヤリスカップ戦とかで素ヤリス1.5FFとRSが混走だと面白いんだけどなぁ
雑誌紙面での筑波サーキット1.5FF対決も興味深い RCに手が届きそうとかそんな感覚でRS選ぶと確実に後悔するだろうね。 エンジンも駆動方式も別なんだから
RSとRCを同列に扱うのはどうかと思うよ >>478
そうだよね、だからこそ1.5FF同士で比較して欲しい >>480はRSが1.5FF内でどの程度なのか知りたくないの？
今出ている諸元を見るだけでも中々だけど・・本当に走ったらどうなのか さすがにRCとRSを同列比較はネタだろ
まぁ本人が競合だと思えばエコカーと大排気スポーツだって競合になっちまうけどさ >>473
まぁ一般道を普段の生活で運転する分だと軽でもアクセルベタ踏みする機会なんてそんなに無いからねぇ
まぁ何気に、積載関係以外はカロスポの上位版になるかな～って気もしてる
カロスポよりパワー不足感は無いと信じたい（何気に素ヤリス1.5ＮＡ１２０ＰＳ、カロスポ1.2Ｔ１１６ＰＳだったハズ） RSの比較対象は軽なのか・・ナットクした
そりゃパフォーマンスを云々する必要はないなぁ >>474
＞どんな人でも常にパワーバンド内で走行できると考えると
ttps://car-me.jp/articles/12988
これの事ならRSにはこのモードは付いてないみたいよ >>474
CVT用のLSDは難しいよ
デフオイル封入の密閉型が必要
デフオイル交換のたびにミッション開ける必要がある
リリースされるかな 難しいの？ホンダ車とか社外でCVT用LSD売ってるが ガソリンZでもベタ踏み加速悪いんだから
RSは更にクソなんだろうね
地雷だわ >>489
非密閉式はATSのカーボンしか売ってない
つまり、難しいんだろうな いや、非密閉式有るならそれつければいいんでない？
RSはRZやRCと区別すべきとは思うが、RSだからと言って差別はせんよ
実際面白そうな車ではあるしね >>492
ATS製CVT用は現在ホンダ車にしか対応なし
使ったことないから知らんけど、カーボンLSDは
初期の頃カーボンチップ剥がれなどのトラブルが
あったため、嫌っている人もいる 初期の頃は知らんけど改良されて行ってるし
ＲＳ用が出れば入れてみるのは有りだと思うよ？ >>490
だ～からそう言う人はＲＺのスレに行けっての…
まさかＡＴ限定免許って訳じゃあるまいに・・・ >>493
ATSのカーボンLSD(2way多分だけど改善版)使ってるけど、
街乗り全然普通だよ。ただ熱入ってくると尋常じゃないぐらい効きが強くなるよ。
別物入れたみたいに変化があるから慣れるのに凄く時間かかった・・・。
また買うかって言われると、↑の都合でちょっと悩む。
初期にめっちゃ丁寧に慣らしするとメンテナンスフリーかって言いたくなるぐらい
オイル管理が楽になる。他の機械式だとこうはならなかった。 >>499
CVT用でなければ他車種用があるのは承知してる このローパワーでLSDは要らんやろ
トラコンで十分じゃね 展示車 山梨 RS 動画
01:22頃にパドルシフト操作有
https://youtu.be/5NSs2cAnKkM >>507
とりあえずお店に行って店員から価格表を貰ってこい
話はそれからだ >>508
RSに関しては価格表なんてまだないでしょ
見積もりのメーカーオプションでHUDに関係してそうなのは
予防安全パッケージぐらいしかなかったような >>509
俺、1stの価格表貰う時に標準車の価格表も貰った
確かに、右上の日付は2020年9月現在と表示されているから非公開なのかも
RZHP、RZ、RC、RSの車両価格とMOP価格全部載ってる
予防安全パッケージに含まれる物も載っているよ >>510
地方の方だしな
1st Edition以外の資料は届いてないて話だったよ 入手出来ないなら仕方がない
予防安全パッケージ フロントウインドシールドグリーンガラス UV&IRカット
予防安全パッケージ
・次世代Toyota Safety Sence
・インテリジェントクリアランスソナー+リヤクロストラフィックアラート
・レーントレーシングアシスト
・バックガイドモニター
・ブラインドスポットモニター
・自動防眩インナーミラー
・オートフロントワイパー（雨滴感知式）
・ステアリングスイッチ
・カラーヘッドアップディスプレイ
価格は税込\251900- >>513
ありがとう
1stの予防安全パッケージと共通なら省かれたのかなと気にしてたけど
ちゃんと付いてるね >>513
ありがたい。こういう分かりやすい形で詳細欲しいと思ってた 車両総重量ではなく
車両重量の時点で
ノーマルヤリス1.5より
RSは110キロも重いのか・・・
カロスポかよ。痩せろ。 そらホワイトボディの半分はカローラのフレームやけんね >>518
そこでＣ－ＨＲのフレームと書くともっと重そうに見える というか半分はカローラのプラットフォームで、スポーツ走行に耐えるように頑丈なサスと駆動系にして
よくこの程度で抑えたなと言う感じ。スポーツ車に携わってきたかどうかで印象変わるのかもな リアが駆動しないからトーションビームでもよかったけどね トーションビームで良いなら、素ヤリスのミッション買えば良いんじゃね？ってならないかい？ 素ヤリステンゴMTに無理矢理GRバンパー着ければそれでよし 補強もしてないノーマルヤリスは峠走りすると
先ずはフロントフェンダー、徐々にBピラーがヤバくなる。しなっても戻らなくなるんだって。
梯子にタイヤ4つ付けたお買い物車だから。 >>526
フロントフェンダーって車体剛性とか補強と何の関係があるの？
逃げずに答えてね（間違いなく逃げるんだろうけどｗ） ヤリスでボディきついならスイスポやばいな
あれ現行はペラペラで怖いってラリー屋さんが言ってた
先代は頑丈だったのにって そりゃヤバい。
ドノーマルヤリスでコーナー攻めると
いずれ
バックドアの開閉にも支障でる。
やはり、買うべきはRCだろ。 >>526
弾性変形域とかも知らなそうｗ
しなって戻らないって(；ﾟДﾟ)
目で見て分かるくらいに変形するんだね 入手出来ないなら仕方がない
予防安全パッケージ フロントウインドシールドグリーンガラス UV&IRカット
予防安全パッケージ
・次世代Toyota Safety Sence
・インテリジェントクリアランスソナー+リヤクロストラフィックアラート
・レーントレーシングアシスト
・バックガイドモニター
・ブラインドスポットモニター
・自動防眩インナーミラー
・オートフロントワイパー（雨滴感知式）
・ステアリングスイッチ
・カラーヘッドアップディスプレイ
価格は税込\251900- >>529
あんだけ重量の数値だけ追い求めたらそうなるわな。あと先代スイスポは美しい 軽くしてラリーやモータースポーツに使い辛くなった本末転倒スイスポと、全く逆のことやってるRSだが
世間やﾋｮｰﾛﾝｶの評価は、表面上の重量に終始するんだろうな。車好きとは思えん 補強を入れるのは簡単だが重いのを軽くするのは難しい
競技専門でやってるならともかく一般のいじり倒して乗る人なら軽い方が良いのではないか？ 燃料タンク42リットルにすれば
約9キロ軽量できるはず。 需要ないな。
RS生産せず、HP～RCの納車が早まるなら、RSはボツ企画倒れでいいよ。 ヴィッツGRのMTは筑波サーキット1分14秒くらいだけど
この車だと何秒くらいだろうね >>335
今日、RSの現車を確認した
ルーフに磁石つかなかった
クォーターパネルはついた あのおっさんみたく「バチンッ」てくっつけてきたんだなｗ ちゃんと磁力をコントロールしながらやったから大丈夫
実は磁石を忘れた事に現地で気付いてショウルームのお姉さんに借してもらった
少し笑ってた
お姉さん、ありがとうございました 磁力をコントロールできるなら磁石なんかいらんやん
電磁力体質かよｗｗ >>550
そこは「とあるトヨタの・・・」とか言って欲しかったわ（´・ω・｀） GR公式ページで、ボディはRZ系もRSも同じ(カーボン繊維素材ルーフとアルミドア類)と発表されてますね
分かってたけど、以前ここでルーフはスチールと大嘘吐いた人いましたよね ルーフがカーボンか鉄板かにこだわる奴なんかこんなギャグ車買わんやろ >>564
ﾜｯﾁﾖｲ出てんの分かんねーのか？
ほんまバカやな
>>335-337 嘘はつく、自演もする。更に悪びれず居座る。本当に最悪だな RZはパフォーマンス最優先だからアルミやカーボン多用がいい。こっちは鉄の方がなにかとありがたい。 それやったら別の車扱いだから、そもそもRSの企画自体無くなる奴
WRCに出る車と構造や材質がベースと一緒にしないといけないのに…
ルーフが鉄じゃないとと言うなら素ヤリス GR Sportで十分じゃないの 貧乏人的には維持キツそうってのと
ルーフが鉄やアルミになった所で
市販車の括りでは性能差感じられず魅力が無い
オプションで選べてもレギュ駄目なんか？って感じだしな
素ヤリス(rs含む)とかエンジンカスやし要らない ＧＲヤリス３台乗り比べの動画でも非力さは否めないようだけど
車体剛性とサスで面白そうな車になってる気はする 速度レンジが全然違うんだから当たり前なんだが頭大丈夫か？ まともな頭ならCVTのなんちゃってなんて買わないだろ CVTになる代わりに失うもの多すぎワロタ
他の車買った方がマシだわ 結局、車体価格って2,700,000円位なの？決まってるの？ >>581
決まってるぞ。というか既に注文できるんだからRSも
RSの車両価格は税込み265万円（税抜240万）ね 上のくそ記事には天井がカーボンじゃないって書いてあったけど動画見るとカーボンですね
ほんとにクソリンクでしたね その記事はもう、アンチによる混乱誘うためのテロなんじゃないかってくらい酷いｗ
>>588
まなぶちゃんの紹介良いね。五味ちゃんが後半でRS走らせてるのも貼っとく
https://youtu.be/Dmyp7YKPY-k
一番感動したのはRS、ギャップ萌えのサーキット性能と言ってるね 五味もRSが一番フロントが入るって言うてるじゃん
やっぱなー これって、平らな道とストレートしか速くない
オーテックやニスモより遅いやつだろ。 こんな車を買ったら後々死ぬほど後悔するし、後悔しない奴はそもそも買わない。 死ぬほど後悔する車が気になって気になって仕方ないから
一日中張り付いて監視しています。でも購入する力がないので叩きます。 一般道や普通に高速を走る分なら、この規模の車体なら1.5ＬＮＡでもアクセルベタ踏みする事もそう無いだろうね 素のヤリスのガソリンモデルだと、ちょっと過剰なくらいに鼻先が軽くて入っていくので
こちらだと丁度いい塩梅になっている可能性もある。少なくともサーキット動画では楽しそうだ 速く走ることを考えるならRS選ぶとこから間違ってるだろ 殆んどの奴がガチでボディー傷だらけになるような走りはしないだろ？
エアコン付けて涼しいドライビングだろ。 それなら尚更パワーあるほうが余裕もったドライビングできるじゃん 少しでも気に入らない意見は荒らしなんか？w
違うなら違う理由言ってみたらいいじゃん >>611
自分自身の書き込みが荒らしじゃないと思ってんなら
アホとしか言いようがない
そんな事(お前の書き込み）わかってんだわ
でもRSに興味がある、欲しい奴らがいるって事
お前の書き込みはいちいち反論する価値無しってことね >>612
改行までして中身のない反論してんじゃん
頭大丈夫？ >>609
そんな余裕なんてどうでも良い。
3ドアのヤリスでドライビングすることに満足するんだよ。
他人なんてどうでも良いし。 早く試乗してーな
五味氏の反応見ても、この車気持ち良さそうだな
カタログ上のスペックでは表現できないなにかを体感したい
多分買うわ、安いし この低価格は正直、予想外だったな
価値を見出せない人には逆に高く感じるのかも知れん これ走行中ならRZと見分けつかんよな。
リアハッチにGR-Twoってエンブレム貼れば完璧や WRC仕様のリアウィング付けて、そっくりなデザインの赤黒のカッティングシートで楽しむわ。 >>593
五味がRSおすすめしてるのはRZ以上のグレードがイマイチ楽しさにかけてたんじゃね？
動画ではすごいとは言っても音聞くとアンダー出てる音ばかりだし
楽しくないんじゃないかな？ RZはトルセン付きでスポーツモードでも終始アンダーステアなんだよな
ランエボのほうが曲がるよ >>620
キミはサーキットでタイヤ鳴らした事ないの？
ってか、サーキット走った事ないような発言なんだけど？ サーキットであんなタイヤの鳴らし方してたらだいぶ恥ずかしいと思うよ、、 ノーマルで意図的にリア振り出さなければアンダーだろ普通の車は 聞いてる限り縁石乗り上げたバイブ音とスキール音しかしてないと思うが、アンダー出した時のバイブ音やハンドルの振動って見て取れたか？
それともスキール音が恥ずかしいって話してるのか？ ノーマルヤリスはデミオ。間違いない。
説明不要。
GRヤリスもスカイアクティブてことないよね。 電子制御がブレーキに介入してる音も聞こえますねダダダダダって ヤリスクロスの動画をいくつか見てたら、GR ヤリスのRSグレードが目に入った。
ヤリスクロスの２駆にするか４駆にするか悩んでたら、新たな選択が出てきた。楽しそう。 ヤリスかカロスポで悩んでて、RSに今目がいってる。
正直、サーキットなんてどーでもいいし、公道をそこそこの速度で走る、
見た目がスポーツっぽいってのは凄く自分に向いてるわ。
欲を言えばMTやHVがよかったけど、そううまくはいかんね。
動画見たけど楽しそうだし、カタログ早く見てみたい。 見た目なら86の方がスポーツ感あっていいだろ
GRヤリスとか興味ない人が見たらヴィッツと変わらんでしょ
86は車興味無くても一目でスポーツカーとわかるし しかも86は実馬力で150馬力ぐらいしか出てないんだったらGRヤリスのほうが早そう 多田哲也絡みの製品は全部ダメ、
パチモノ。パチロク。 クーペ乗りたいなら見た目重視で86もアリだ
最新鋭の本気スポーツのボディがどんなものなのか体感するならGRヤリス
あとは、ラゲッジの実用性もやっぱり欲しい人とかもな ガワがこれで中身スイスポー
ばくがかんがえたさいつよー 有名な大井貴之さんのRS動画
大井さんにここまで言わせる中身も凄いけど、何より赤の外観が超カッコイイ
https://www.youtube.com/watch?v=eLW8nYQG3hk >>637
まだ荒らしてんのか？他にやることないのか？ CVTなら、運転しながらコンビニの
冷やし中華を食えるかも。 車の中に冷やし中華のスープ飛び散るけど車で食べる必要あんの >>640
クーペというか往年のCR-Xっぽさを感じる
サイドから見ると、回り込んだテールランプがCピラーをぶった切っている点が惜しい スイスポとＲＳは発想が真逆じゃね？
エンジンパワーを上げてガタイが華奢
エンジンパワーは無いがガタイがガッチリ
まぁＲＳはＲＺがあるからパワーも欲しい人はＲＺに乗れば良いってのは有るけどさ
素直なハンドリング、十分というか過剰なレベルのブレーキ、ヨレの無いボディ…
日常でチョット１時間２時間ドライブを楽しみたい人向けなセッティングならオイラは嬉しいけどなぁ
ＲＳに乗って買い物に出かけ～たら～、財布無いのに気づいて～そのままドライブ～♪ ふつうは2000rpm位で走るからエンジン何でもええんでない？
もう煽るような運転駄目だよ。 え、マジで
ボディがRZ系と殆ど同一なのが裏目に出てるか 蓋を開けたらスポーツ要素なんて無くて
劣化ヤリス&劣化GRヤリスだもんな 昨日違う車の見積もり出してもらったときに
営業の端末チラッと見えたけどRSは10月って
書いてあったぞ？
RZは来年になってたけど >>653
こいつ馬鹿
ボディー剛性、ブレーキなど足回りは重要だよ。 RZとRSのブレーキは全く違うぞ
RSは前後ともフローティングキャリパー（前15、後16インチ）
RZは前後ともアルミ対向キャリパー（前18、後16インチ）
さらにRZは前後ともスリット入りベンチレーテッドディスクブレーキ
ボディは同じでもブレーキの性能にかなり差がある ブレーキは試乗動画でも言われてるけど
RZに比べたらぜんぜん効かないだろうな パワーに見合うブレーキだろ？
カックンになるとABSも制御しにくいからな。 五味氏の試乗動画のラップタイム
RZH 35秒
RZ 36秒
RS 40秒
RS思ったより遅いな。86 とスイスポのどノーマルでも38とかで走れちゃうからなー 想像通りの遅さやんw
>>655みたいな馬鹿が勘違いしてるだけ もうちょいいいタイム出るかと思ったけど遅かったわ。
パワーないから直線でタイムも稼げないし、素人乗ったらもっと悲惨なタイムかもな タイムアタックするような車じゃないのに何を言ってるんだ >>665
たしかにそうだな
なんちゃって号だもんな >>658
ホントこれ
流用なんだろうけど無駄に重いし高いし
ドラムでもよかったのに すまん、あれだけの馬力やトルクの違いがあって4秒程度しか差がないのって… >>669
あのコースで4秒程度ってすごい差だろ
RS乗りが馬鹿にされるのが解るわ 富士ショートで4秒違うってことは
RSが最終立ち上がったら、RZはもうホームストレート終えてるからな >>675
なにが大丈夫だろ？なのかよくわからが
峠とかでイキって事故んなよ。だせーから よっぽど気になってしょうがないなのか、暇なのか
しょーもねー奴だわ
巣に帰って欲しいもんです
https://i.imgur.com/4SKPuuH.jpg RS遅いな
速そうなのは見た目だけで中身はノーマルヤリスと大差ないな
金なくてRZ買えない人のための車だな 普通に考えてそうだろ
こんなローパワー200kgの重量差をシャシでひっくり返せるわけねぇ 下手したらノーマルヤリスより遅いだろ
そうするとこの車の存在意義って見た目だけになる
それでいいのか？
せめてエンジンはチューンするべきじゃないのか それでいいだろｗ
峠流すくらいならこれでも十分面白いと思う
自分は四駆ターボの加速を楽しみたいから1stRZHP契約してるけど テクの無い奴等の戯言だな。
漫画、テレビドラマじゃないんだが？ スペックみりゃわかることを
いちいち言わないと死ぬんかな この書き込み数スゲーな、相当な人気だわ。
腕に自信がある奴は鍛えるのに良いマシンかもな。 ロードスターの2box版だと思えば。
速さを求める車じゃなくて、楽しさを求める車。
素ヤリスより遅くても、こちらの方が絶対に楽しそう。 スノータイヤ履かせるホイール、15インチの鉄ちんまでインチダウン出来ないかな
流石に18インチホイールにスノータイヤ履かせるには勇気がいる >>657
ブレーキ性能落ちるのは残念だけど、それなら15インチの普通のファミリーカー向けタイヤをはけるようにして欲しいねぇ ＲＺ買ってサーキット行きたいのに金が無くてブツブツ言うてる人はＲＺスレに行けば～
って思うんだけど、向こうでもこっち来るなって出禁くらってたのね >>696
乙
車台番号が1012？
何番から始めたんだろ？
さすがに1012台目じゃないよな 通常のトヨタ車は１～１００が開発車や試験車
１００１～が正式な？打刻開始（プロトカーもこちらに含まれる筈）
PLANTは完成車両最終検査工場
A21～A26 トヨタ自動車元町工場
ＲＳもＲＺもＲＣもすべて元町のＧＲファクトリー >>696
RSにはストラットにタワーバー用のボルト立って無いんだね。 >>689
ロードスターは後輪駆動で200キロくらい軽いんですけど
例えるなら86に1500ccのエンジン載せてFFにして誰が買うんだって話だと思うよ これって
カップアイスを食べながら運転できる車だ!! >>702
へーあんたもロードスターの2Box版だと思うんだ
へー RZよりRSの方が将来的には売れるのかな？
MTじゃないし、安いし ボルトオンターボは絶対出るから待て
TRDターボみたいにGRが設定する可能性はかなり低いけど社外からは出る cvtは熱に弱いからな
wrx s4なんかでサーキット走るとやばい
ボルトオンターボなんか付けるなら最初からターボ買え、どうせラジエーターやらブレーキの容量不足が出てくる 結局全てに置いてRZが得する
ボルトオンターボなんてリセールが更に糞
アフターパーツメーカーなんて部品がすぐになくなるからな RZ買う奴がRSとは話が合わねーから出てけ言ってRSスレ建てたのに、なぜかこういう奴が紛れ込んで来る
ショボい自尊心を満たすためか >>713
そーいうのいらねーから
車の話ししようぜ RZも買えねーくせに
RSにケチつけるクズしかいねーよ あ、メガウェブじゃなかった、ごめん
メガウェブで展示してるらしいツイを見かけたので、写真が出たら書き込もうと思ってたよ、、 ＲＳはＧＲだけど
実質的というかＧＲヤリスが今までとやり方変えてるから、ポジションてきに
他の車種というか86とかでいう所の８６ＧＲスポーツの位置付けじゃもんねぇ
他車種のＧＲスポーツがある以上、ＲＳにも当然需要有るさ コーナリングスピードは同じタイヤのＲＺより軽い分速そうだね。
ＲＺＨＰはハイグリップタイヤなのでかなわないけど。
他の一般的なコンパクトカーよりうんと速そう。 >>720
遅いぞw
下手したら素ヤリスより遅いからなw
RSは速さ気にしないで乗り味を楽しめばいんじゃね？ >>692
オーダーは7月半ばに注文済み
Dラ ~からは、RZは来年の3月以降の納車
RSに関しては9月 ~の案内が来てるので、運が良ければ県内で1号で9月、10月に納車出来るかも？
なんて言われたので期待してる
もし冬に納車だったらスノータイヤが必要
今みたとこ、リアのキャリパーが16インチ用なので、16インチのデイトナ探してみるよ RZ予約してる奴が
RSスレまで出張して、いちいち余計な御世話なレスするのが本当に意味わからん
（多分だけど）いい歳こいたオヤジが
恥ずかしいとは思わんのかね 標準ヤリスは、ギャップ数回で
ダンパーとバネがダメージ蓄積で
冬季に不調になるから、
なんちゃってスポーツ走行でさえ
やめた方がいい。 そうなんか
GRヤリスもグレードによってサス違うっぽいけど結構差あるんかな？ >>729
たしかにw
なんかと勘違いしてるんかな？w RSは17インチにして、ヨコハマタイヤで空気圧高め。スポーツモードにする。
これよ。
ノーマルヤリスHVとノーマルヤリス6MTにだけは、ストレートとコーナー勝負では負けない。 ブリとかミシュランとかダンロップとか
ダメダメ!!
日本の道路を走るサマータイヤとスタッドレスタイヤをお探しなら
迷わずヨコハマタイヤだろが!! >>733
ノーマルヤリスより100kg以上重いのにストレートで勝てるわけがない >>728
確かにHPとRZも違うって事だったのに、RS含め河口もゴミも全く触れて無かったな。
タイヤガーしか言ってない、その程度の違いなのかもよ。 >>700
たぶんロードスターよりもそっちの方が売れると思うぞ >>740
タイヤ直径がヤリスと異なり
減速比はヤリスと同じかわからないので
重量だけで加速を決めつけるのは単純すぎる >>744
ＣＶＴのプログラムもヤリスと異なるかもしれない タイムだけ、スペックだけに固執する人が多いなら、その界隈では車文化はまだまだって事だ
こういう車を楽しめる人種は、国内でもかなり増えてきてるよ。 120馬力そこらで車重差200kgをひっくり返せるかよ GRヤリ美RSと比較して
標準ヤリ子ブスはそんなに軽いのか・・・。 日本MSP会長の大谷サンのレビューでもRS褒められてるな
https://gazoo.com/impression/r337387.html
＞乗る前は「格好だけGRヤリスを真似た廉価版でしょう」と思っていたのだが、
荷重移動次第ではオーバーステアも引き出せる 本格的なスポーティ・ハンドリングに度肝を抜かれた。
＞そのハンドリングは、タイヤと対話しながらワインディングロードを攻めたい
スポーツドライビング派にも受け入れられる 本格的なものといえる。 https://youtu.be/1UNAVTURB9I
RSはRZよりエンジン搭載位置が少し手前なんだね。
遅いと言えば遅いらしいけど >>753
つーか
ノーマルヤリスとRSが実際走って、ノーマルの方が早いって言ってんじゃないからね
ただ単にRSを何らかの理由で下げたい糞だからそいつ エンジンパワーだけが速い要素と考えるのは競いあったことがないな。
コーナー前のブレーキングとアクセルオンのタイミングなど何度もやらないと亀だぞ。 HPとRZの紳士が僻んでるのか
それとも
――――ｷﾘﾄﾘ――――
普通ヤリスの野郎が妬んでんのか
https://i.imgur.com/HxtWUEz.png まあ心配しなくても筑波1周走らせたら素ヤリスの方が遅いから >>759
ぐにゃぐにゃしてて好みじゃないんだよな
四角！なGRバンパー付けたヤリスGRスポーツ出してちょ 積んでるエンジンが同じで重さが違うっていうけど、
実際乗ってる感覚で早く感じるのはやっぱり軽い方なのかね？ >>760
つーか
素ヤリスとRSが実際走って、素ヤリスの方が遅いって言ってんじゃないからね
ただ単に素ヤリスを何らかの理由で下げたい糞だからこいつ GRヤリスは趣旨が、コンセプトが違う。
普通ヤリスの比較対象は、ホンダの柴イヌ、新生日産の普通ノート、鈴木の普通スイフトだよ。 >>765
ほんそれ。パワーが全然ちがうのと比べる意味が無いし
ここまでボディが違うことの、走りへの恩恵がどう出るか、それに興味沸くのが車好きってもん
そのレビューとして>>749とか見ると予想外に良いのかもしれないし、自分で試したい気持ちもわいてくる 乗った人間は「期待してなかったけど良い」と高評価なんだよな 荒らしてるのは、RS乗ったこともないクソガキばかりw 荒らしてるやつは自分の乗ってる車をID付で載せてみろや ＞これ登り坂ヤバスじゃね。
BMWだって3気筒あるべ。 >>397
GRオリジナルは今のとこGRスープラだけなので、GRスープラじゃないかな
GRパーツを付けた市販車はGRロゴが後付けになる メガウェブでヤリスクロス見に行ったら
RSが乗車可能展示していた
インテリアは地味だけど外装はカッチョいいな ミッドランドスクエアの展示RS見てきた
こっちは乗車不可だった
フロントのブレーキダクトがふさがってるのは知ってたけどサイドスリットもふさがってるんだな
そこまでコスト削減せんでもいいのに ダクトはブロー成型した部品を別でとりつけなあかんのだが・・・ ダミーのダクトとかダサいからやめてほしい
最近のトヨタ車はだいたいフロントサイドに窪みがあって黒い樹脂パーツで穴に見せかけてるけどカッコ悪い 穴が空いてれば空いてるで泥が出てきて汚いとか言い出す罠 誰かのYou Tubeで言っていてうろ覚えなんだけど
ノーマルだと開いていてもパフォーマンス上で効果が無いので
改造した時に必要になったら開けてくれみたいな事を言っていたと思う >>780
それは昔からわりと聞くよね。
必要な人は取っ払って加工がしやすい >>782
90スープラはそう言っておいて
全て鉄板で塞がってたがな
出た時に海外YouTuberが検証してた >>780
効果がないどころかただ穴が開いてるだけだとクッソ抵抗増えるだけになるからな >>780
でも上級グレードで開いてるものはノーマルでも効果あるんでないの
HPでは開いてるんだから飾りではないでしょう >>785
サーキット行かないならデメリットでしかない
サーキット行くなら自分で開けてねってこと RZHPとRZ又はRSで比べればRZHPの方がダクトの有る分、空気の流れが乱れるので空気抵抗係数は増える
ダクトを設ける分、コストも上がる
しかしダクトからの導風によりフロントブレーキの放熱量は増える
RZHPは空気抵抗やコストよりブレーキのパフォーマンスを取っている。もちろん使い方によっては無用の長物。グレード名にハイパフォーマンスと入るのはこういう装備の違い ラジエーター吸気の左右に空気溜まりがあるのは、ラジエーターへよりスムーズに流入させるため
他車種でも同様に空力考えられてるし、特にGRヤリスRZのような、小排気だけど吸排気で大パワー出す車種なら尚更。
HPはその溜まりを半分潰してまでブレーキ冷却に振ってる。サーキットでの連続フルブレーキングが、より優先って車
でも、購入層から言って、俺らマニアに喜んでもらうための飾り（機能美）って側面が大きいかと >>789
一般向けスポーツタイプの車のウイングとかと一緒でしょ
本来必要とされる領域で機能優先の形状がカッコいい（機能美）から
競技しないけど自分の車につけたい（飾り）
競技しないのに時速１８０ｋｍとか出す人は居ないでしょ？（居ないよね） ブレーキダクトの話はわかったが、サイドスリットって空けたらなんか効果あるの？
開けるなら、タイヤハウス にもスリット切らないと意味ないよね。
最近のBMWがよくやってるみたいに。 >>790 エアバッグを使わずに廃車になる車がほとんどだけど、それを飾りとは思わない。
ちゃんと刃の付いた日本刀が美術館に展示されてて、それで人を切ったりしないが、それは武器だと思う。
使う機会の有無にかかわらず機能が備わってれば飾りとは思わない。 RS購入したいんですがGRガレージに行かないと予約できないのでしょうか？ 9月に正式発売発表されたら、
どの系列店でも買えるのでは？ >>743
値段はロードスターとほとんど同じだけど？
ただの見た目とボディー剛性だけの2プラス2のFFノーマルカーと
後輪駆動のツーシーターオープンが同じくらいの値段で出て前者買うんだ
プジョー208とかも買える値段帯 >>792
それはフロントフェンダー後部のスリットじゃね？VABの飾りみたいな。 >>796
普通のデーラーでオーダーしたよ
GRパーツはGRガレージでないと取れない場合があるとか言ってた
マフラー変えただけでも馬力が変わってくるからかな？ RSにGRガレージ専売用品は無いよ
RZやRC用の競技向けパーツだけ
アンダーガード類、ロールバー、メタルクラッチ、機械式LSD、ブレース、アブソーバー、クロスミッション等 >>791
HPはフェンダーライナにちゃんと出口が開いてる
もともとBMWがやってて、特許が切れたのか各社マネしだしてる
効果としては、タイヤハウスからの噴き出しを整流して、抵抗を低減するらしい
https://motor-fan.jp/article/10014227 >>798
ロードスターの更新でスイスポにするかNDにするか悩んでたところに、この車が出た。
これからは三台で悩むことになりそうだ。 >>803
RSは乗ったこと無いの分からないけど。
どれも楽しい車だと思うな。
エンジン、足回りを自分好みに出来るよ。 ここの人はやっぱり試乗してから購入するか決める？
何人か契約したみたいだけど、正直ちょっと不安も残るんだよなぁ。 >>806
そういえばイタリアはカーセックスが当たり前で、内装はそれを考慮して設計されているという噂を聞いて、メーカーの開発現場では体位の確認をやってるのかと思って笑った >>802
HPというか、GRヤリスには整流目的の入口も出口も無かった気がするが…
量産型からは空いてるのかな？ >>805
試乗車があれば試乗してって感じかなぁ…
カタログ貰って、カタログで判らない所を聞いて答えに納得できりゃそのままサインするかな？
ＧＲガレージならＲＺを置きそうだし、かといって普通のディーラーでＧＲのマシンってそう置かない気がするから
試乗できる場所自体がレアになりそうな気がするしね 1st予約者は誰一人試乗せずに契約したわけだが、来年以降に注文しようとする人なら試乗はできるだろ
今でさえRSの展示車はある。試乗の為に遠い県外のGRガレージに行かなくちゃいけない人も多そうだが >>809
ノーマルヤリスのガソリン1.5に
4人乗車して試乗したら似てるんじゃない？w 試乗厳しいのか。じゃあある程度博打要素で購入する必要があるってことか。
うーん、悩むな。 動画見る限りハンドリングは間違いないと思う
あとは動力性能をどう感じるか >>817
そこだよなぁ、一番のポイントは。
スポーツタイプでパワーが非力だと、どうしても購入を控える層は出てくるだろうし、
坂道もスッと登らないようじゃ笑われてもしょうがないからさ。 >>818
あくまで参考程度だけど
GRヤリス RS PWRが9.58
カローラスポーツ(1.2L TC) PWRが11.02
ヴィッツ GR-Sport PWRが9.63
先代ヴィッツ GR-Sportと比べてボディ剛性・重心位置など下がっていて
PWRは数値上は若干向上してるみたい。坂道ぐらいはスッと登るんじゃないかな？ 同じようなpwrの車に乗ってるがスッとは登らないよ
パワーある車に乗ったことある人なら登りは諦めろって感じるよ 燃費は悪くてなるだろうけど、吸排気をHKSあたりでスチールからステンにチューンしたいな パワーに対してシャシーが勝ちすぎてて車としてはつまんないと思うな
無茶な操作してもなにも起きない車
それって何が面白い？
86やロードスターとは真逆な車だよ こういった車はもっとおとなしめなデザインのほうが人気が出るのに何で華美にするんだろう >>823
スイフトやバレーノの1.0ターボくらいの動力性能だろうから見た目が好きで走りはどうでも良い人以外買わないでしょ 価値がわからんやつは
他人にケチつけんとテメーのボロでも磨いてろよ >>824
わかる
5ドアのノーマルベースでスポーツモデルに仕立ててほしかった 生い立ちすら調べないからできるコメントだな
ルーフが90mm低いって知ったら腰抜かすかな >>830
それだとヴィッツGRスポーツと同じになる
ホンダのCR-Zみたいなリアフェンダーが綺麗なモデルがトヨタにもあっても良いんじゃない >>830
同意すぎる。それだけで購買する人は随分違ったはず。 >>823
RZのアクセルを半分までに制限したのがRSだと考えると、
RZをアクセル半分までで走らせるとつまらないのか？ >>834
ハーフスロットルだと同じになると思ってるの？頭大丈夫？ 5ドアのGRヤリスってそのまんまヴィッツGRだけど、欲しい人はちゃんと買ったんだろうか
このボディだからこそ、240万としては破格のサーキット評価が出てるんだと思うよ。スイスポの時はボディやリアの事言うの避けられまくってた >WRCウェポンを所有したいという欲がないのなら、WRカーのシャシーを
>使った、史上類例のない贅沢なホットハッチとしてRSの存在も大きい。
>これも乗ってすこぶる楽しい。普通に使うならむしろこちらの方が
>おすすめしたいくらいだ。
>走り出して、まずボディが岩のように硬い。吊るしでこんな異様な
>硬さのボディはちょっと思い出せない。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2008/17/news032.html RSは史上類例のない贅沢なホットハッチか。その通りなんだけど、褒め過ぎとか忖度とか言われそうなインプレだなｗ
あと
> 例えばBMWとポルシェのホワイトボディをベースに独自のコンプリートカーを作るアルピナやRUFでは、
> ショックアブソーバーは1本ずつ計測機に掛けられて、設計値にぴったりなものだけを選別して組む。
> 完成車1台のために何倍ものパーツが検査ではねられる。だから高い。
> トヨタでは、4本のショックアブソーバーを分別して、相性の良いセットにして車両を組む。
> 部品はほぼ全部使うから、ワンオフ物ほどコストが跳ね上がらない。しかも組み付けはミリ単位の精度で管理される
これ分かりやすいね アクセラハイブリッド事件！TNGAはマツダのパクリ！とマツダヒゲお抱え豚だった池田が変わったものだな
金の切れ目が縁の切れ目か サーキットを走らせたりする人ってこの車じゃ無くてＲＺ買うやろ？
と思うんだけどなぁ… 文句を言うくらいだから、良い車なら値段高くてもサクッと買えるんだろうしさぁ
良い車でも値段高くて買えないとか言うレベルだったらごちゃごちゃ言うなよ… >>842
サーキット走るのにパワーが必要なわけじゃない
エッセで走る人もいるし 自分はRS気になるけどな～パワーは使い切れる位が気持ちイィーw FRだと良かったが、FFのテクを身に付けるには良いかも？ ヴィッツGRシリーズのMTなんて
買っちゃだめだ。
赤信号待ち、ギアをニュートラル状態でガソリンを無駄に吹いてる感じ。
リッター12だぞ。特別登りも下りも速くない。楽しくない、良いことない。迷車どころか、駄目車だよ。
氏ねよモリ⚫ウ
iMTでは、その辺りは改善されてるのかな。 もしRSが、普通ヤリスのパーツ流用だとするなら、
CVTケースの中身のフルード以外は
20万キロ以上は大丈夫。だが、
トルコンの不調に気づくのは5万キロぐらいでしょう。 もう新型ヤリスで5万km走って不調出てるの居るんだ。それって過走行っぽいが 出たばっかの車が20万キロ以上大丈夫って何のソース？ RSにJBL付いてないならソニックデザインとドイツのDSPアンプ付けたいな 燃費を稼ぐつもりでMTを選ぶ時点でもうおかしい
車種板では蛇蝎のごとく嫌われるアイドリングストップを欲しがるってのも
一体どこの板から流れ着いたのやら 彼らは叩く材料があればいいんだよ。材料に応じて出現スレ変えてるんだろう
呆れられてるだけという自覚無いから >>857
エンジンが新規なのにミッション変わってないからって
不具合起きないとかよく言えるね 豚足tubeのドラヨスがアイストは付いてて当たり前的な事吹聴してるから真に受けてるバカもそこそこいるんじゃないの？ ＷＬＴＰモードになったのに、アイストなんて付けるわけねーだろ これ買ってマフラー交換してコンピュータ弄るのと、新型86買うのではどっちが楽しいかなぁ。 そもそもNAではマフラー交換でECUなんて殆ど変わらない ドライブを愉しむならどっちも有り。サーキットで楽しむならRSに社外ターボ。
新型86のスペックがどんなもんなのか分からんから、もしGRヤリス以上のサス取付剛性だったら新86も有り。たぶん無いだろうけど >>861
新規エンジン？ どこかに明記されてる？
NA1.5だしヤリスのエンジンでしょ？ >>866
最初からターボ買えよ
サーキットで後付けなんて絶対に熱問題とか出る奴やん 騒音規制のある公道用車は3気筒有利
4気筒3000rpmと3気筒4000rpmの騒音レベルが同等なので抜けの
良いマフラーが使えて出力とトルクが高い >>864がそれ出来るならベストだろうね
RZ HPの装備はサーキット以外の速度域では効果ない物ばかりな分、サーキットでは楽しそうだし
でもここ、RSのスレでされた質問だからね GRヤリスはエンジンが7千数百rpmまで回るが、
3気筒7000rpmと4気筒5250rpmの騒音レベルが同じ >>871
本当かそれ？
３気筒の方が1気筒当たりの排気量が大きいので1パルスの音量が大きい
パルスの数が少なくても相殺されないか >>872
これ見て書いた
https://newsroom.toyota.eu/the-all-new-toyota-yaris/
3気筒構成には、騒音レベルの面でもメリットがあります。4,000 rpmで
実行すると、そのパフォーマンスは3,000 rpmで動作する4気筒ユニット
のようになり、より多くの出力とトルクを提供しますが、発生するノイズ
は少なくなります。 2代目Vitz1000cc(3気筒)のエアクリボックス内部の底と側面にアルミテープを貼ると、直線なら
ノーマルae86より速いよ。 GRヤリスの弱点はエンジン。
ちょっと考えればわかること。 >>867
ヤリスのエンジンが20年の実績があるのかい？
話が全然理解できてない >>873
ほぅ…なるほどね。
トノカバーがGRヤリスと違ってちゃんとしてるという画像しか理解出来なかったw
誰か訳して… 排気量もパワーも小さいし所有欲を満たせない
WRCも関係なくなっちゃったし パワーアップだけすれば楽しめそう。足回りそのままでスーパーチャージャーつけたい。 ↑コイツ、こんな書き込みばっかずっとしてるな？
何がしたいん？ 自分じゃ買えない車を、あの車は大した事は無いからあえて買わないんだと周りと自分に言い訳して誤魔化してるだけ。
関わってもオーナーになれる人じゃないから放置が正解。 やっとで、GRパーツの4本出しマフラーの値段出たのでリアバンパースポイラーセットで追加オーダー入れてきた
ハリヤーのGRパーツと殆ど同じだった RSにも4本出しマフラーの設定あったんだ
どんな音出るんだろう？ >>873
それメカニカルノイズの話だろ
単純に可動パーツの数が減るんだから >>890
やっぱりカムリのみたいに3本はダミーなのかな >>893
それ聞いて益々購買意欲が増した。
ありがとうございます！ >>882
言葉狩りが精一杯？
20万キロでも20年でもいいから答えくれればいいんだけど もうここのトヨタ営業マンも吹っ切れてきてるねw
どうやって価値を見いだすのか楽しみだ >>895
カムリのGRパーツは無いので分からないけど、GRパーツのHPで参考になるのはハリヤーとC-HR
バンパースポイラーとセットて25万～30万でマフラー単体で16万
音はGRパーツのマフラー装着した動画をYouTubeで探すと出てくる ﾜｯﾁｮｲW 9f88-chvC
ID:Suzv0lWn
いつも同じ論調でわかりやすいな
中古ミニ君ｗ
コイツ他の車種板でも荒らしてる基地外だからね
このスレの諸兄は相手しちゃダメだよ時間の無駄 >>900
YouTubeの動画はRZだから参考にならんでしょ RZに付けられた４本出しの音、迫力倍増してて音だけで欲しくなる
音の種類は違っても、RSでも劇的に変わってくれたら、高くても価値があるけどどうなんだろ >>905
他社の3気筒1500エンジン積んだ車とかバイクのマフラー音の動画見たけど、BMWクーペとかクーパーが音の種が似てたよ
ターボとかスーチャ付くと音の種変わるのかな？ CD DVD HDDを後付けしたいけど、USBから繋ぐしかないかな
素ヤリスのオプションみたいにシートの下とかトランクだと出し入れが不便だな 展示車だとHPのみシート下に突起とかあって設置不可っぽかった。
RSと共通だろうRZはスッキリしてたから素ヤリスと同じの入れられそうなのに設定なしなんだよな
位置自由度も含めてDIYがベストか >>906
バイクは1万回転以上回ったりするし
大型車ならかなり滑らかに回るから
車と比べるとエンジンの評価は
気筒数×1.5倍とか2倍とかで考えたほうがいい タイヤ・・・１６とか１５インチにダウンできるのかな？ >>910
純正ブレーキのままでは無理
現状、入る17インチも見つかっていない >>913
ごめん
RSも18インチだと勘違いした
展示車見たはずなのに忘れてた 思い出したが、展示車で確認したところ、前輪のリム内側とキャリパの隙間は指3本分(約2インチ)あった
後輪の方が若干ブレーキが大きくて指3本分ではきつい隙間だった
フロント15インチのリヤ16インチでRCと同じかな 章男社長は心が豊か。
モリゾウさんは気さく…そんだけ。
友山さんは、例えドアパンチだろうと
俺らの心情を察してくれる。
たった１人の即戦力＿友山さん。 ＧＲヤリスのＨＰの仕様見たら
ＲＳのブレーキってＲＺＨＰともＲＺとも違うみたいだし（ＲＣは消されてた）
馬力に合わせて小さいブレーキにしてるならインチダウンできるかな？って思ったんよ
なんか、扁平タイヤよりもラリー仕様っていうか砂利道で走ってた分厚いタイヤの方が自分の好みっぽいのよねぇ リアのディスクが16インチだから16インチホイールは干渉する可能性がある
キャリパーが小さいから大体装着できると思うけど
ややこしいのはフロントのディスクが15インチだから
フロントだけ見て15インチギリギリを攻めるとリアが入らない可能性があること
RSだけ面倒なことになってる 普通に素ヤリスについてる片バサミだけどなにも面倒じゃないが >>920
自動車メーカーのブレーキ◯インチって表記何故かローターサイズじゃなくて◯インチのホイールに入るブレーキって事やで >>921
フロントは素ヤリスと同じかもしれんがリヤは違うな
素の方はリヤがドラムや フロントヘビーのFF車にリアのブレーキだけ巨大化させるとか正気か？
コスト低減のためにRZのやつそのまま持ってきたとか？
バランス目茶苦茶だ スノータイヤ用にリアのみ15インチスチールホイールのオフセット0のホイール探すのがベターかな
カタログ販売4日過ぎれば、リアのブレーキのキャリパー変更なってるかもしれない ダートコースを走るにはリアを簡単にロックしたいだろ？ >>929
ダートでフルブレーキングしてリアだけロックしてABS効きすぎて全然止まらないのは勘弁 RZはハイオク仕様なのは分かるけどRSもハイオク仕様かな？ RSが売れたらハイブリとかPHVも出そう。電池はリアシート廃止して乗っければいいだけだし わかった!!
ズバリ
ライズのFF、ターボ付きが本命なんだろ。 自分このRS選んだのは馬力とかターボとか問題外
3ドアでリアの綺麗なフェンダー
更にボディの塗装はカスタムカーで人気あるキャンディ塗装 カスタムカーのキャンディはクリヤへの顔料配合量がもっと多いからもっとあめ感あるけどなw
それに比べたら普通の赤メタにしかみえないよ >>938
乗り物(女も含む)はルックスで選ぶ主義の俺と少し近いな これキャンディ塗装だっけ？
というか見た目はただのイキリヴィッツやん ノーマルヤリスが21.6km/Lに対してRSが18.2km/Lなのは、タイヤと重量差を考えれば健闘していると思う KINTOにGR YARIS登場予定！｜【KINTO】クルマのサブスク、トヨタから
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https://kinto-jp.com/kinto_one/cp-gryaris/ 若い頃、中古車しか買えなかった頃は
32のﾀｲﾌﾟMとかｼﾙﾋﾞｱのNA車、所謂『じゃない方』のグレードってどういう需要があるんだろうと思ってたけど、
今RZと悩んでRS買おうとしてる自分がいる。 GRヤリスのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGRヤリスのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 レーダークルーズコントロールが全車速追従機能付きではなくノーマルヤリスと同じ
ブレーキ制御付きの方だった．．．残念 >>905
ttps://www.trdparts.jp/manual_pdf/gryaris2020/MS153-52014_5.pdf
ここを見るとメインパイプ、テールパイプともに径が大分違う
サイズは不明だがサイレンサーも結構違いそう、ターボの有無もあるし
通過する排気の量が全く違うから当たり前だが・・音も違うだろうねぇ >>949
GTOのNAはエンジン3Lあるからその辺のファミリーカーよりは早いけど、
GRヤリスRSはその辺のファミリーカーのヤリスより遅いから困ったものだ 神の…で素ヤリスを主役にして34RをGRヤリスRSに置換したバージョンをだな >>953
上を見るから困るのだ
下をみればいい
軽自動車よりは速い パワーモードみたいなんあるだろ
普通に公道走るだけの人間ならそれで充分だろ、それでもベタ踏みできるところは高速の合流くらいしかないからな
趣味車だから所詮自己満足の世界 >>951
マジか…てっきりこれだけカローラについてるような全車速域対応かと思ってたわ RSに18インチは過剰だから正直RCの17インチが欲しい
インチダウンオプション来ないかな >>958
おそらくMTで対応しているRZの仕様に引きずられたのかと。 >>955
ヤリスガソリンモデルを上に見るなとは悲しくない？
軽とミニバンにしかマウント取れないスポーツカー >>955
軽自動車より速いって、この車って0-100km/h何秒なん？ >>964
その情報は無い
パワーウェイトレシオからの判断 RSが1130キロ 120馬力 9.41
スイフト ＸＧ 850キロ 91馬力 9.34
スイフトを基準にすると12秒くらいじゃないかな、トルクはヤリスのがあるからもう少しは速いだろうから
11秒くらいかな
だからNWGNカスタムとかターボの軽と同じ位か僅かに早くて
s660とアルトワークスには負けるかもってレベルじゃないかな 直線が長くてベタ踏みすれば出るけど
遅いなーって感覚だね
登りじゃ低回転からトルクでる軽ターボの方が早いかも 速さがどうのって車じゃないからって散々このスレのやつ言ってたじゃん軽四に負けたってなんとも思わないだろ
まさかいくらなんでも軽四には負けないもんだと思ってたってんなら考察が足りなすぎるよ >>956
みたいな発言を見てると
0-100が7から9秒くらいの加速だと思ってる奴が多いのでは？ 現実的に見れば11秒くらい
フリードとか普通のコンパクトと変わらない CVTだから高回転維持してそこそこ速く走れるんじゃない？ フリードやノートのcvtで速く走るって言ってるのと変わらないと思うが
まぁ、よく考えて買うように このスペックだと速く走るって考えは持たない方が良いと思うけどな CVT平凡ヤリス
0-100キロ加速、13秒らしい。 街乗りで0-100のタイムが発揮される場面なんてそもそもあるのか？ 13秒は1.0ヤリス
べた踏み動画の参考するなら
1秒足さないと。1.5HVは9秒以上 たぶん10秒は切るんじゃないかな
10秒切るなら遅くは感じないよ 10秒切り？難しくねーか
素より100kg以上重いんだろ 難しいかも
MTより優秀な発進ギアの恩恵は大きいけど、高回転維持モードと併用して、微妙
そもそもレース用の高回転維持は搭載されないらしいし >>985
重さで考えるとフィットの1.3に近い結果になりそう
>>984
この見た目で遅いのは、、、って周りは見ちゃうだろう
初代ヴィッツから比べても最遅RSになるかもしらない もうワシのは仮マークついたで！！
来月には乗れるわ
このクルマで大黒ふ頭の走り屋の集まりに飛び込んで、ハッタリをかますぜ！ >>979
RSのスペック見て早い走り期待する方がおかしいって
ハンドリングとかは楽しそうだからそっちに期待するもんじゃないかな シャーシとかサスはノーマルより良いだろうから走っていて楽しそう
RZとかRCのハイスペック、一般道じゃ発揮できないだろうし コペンが楽しいって言われる所以は、普通の道路で使いきれるパワーと安定感だから
そういう類いの車。だからサーキットで走らせた人のレビューがやたら高いのは意外。面白い RSに8スピーカーをOP設定しなかったのは失敗だな せめて電動パーキングブレーキじゃなければ全日本ラリーで使うチームあったかもね >>992
なければカーオーディオマガジンが勧めるスピーカー線だけを利用するドイツのマッチとかでカスタムが出来る
カーナビのスピードセンサーが絡むと保証問題でカプラ一個外したで保証効かなくなるのでら注意は必要だけどな これから移動式オービスが大量導入されるから馬力あっても使える場面は無くなっていくやろ、田舎はどうか知らんが。
俺は大阪住まいやから日常で260馬力は不要だと思っている。前に280馬力のレガシィに乗ってたことがあるがその能力をだせたのはたまにしかなかったのであまり意味が無かった。 RSの車両構成を考えた人はバカじゃない。
決めるのは、上の責任。
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