【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そ、そ、そうなんですか？
ずーと、元祖はゴルフGTIだと思ってたっす
あれもNISMOが最初だと思うんだが今、純正のアルミは黒とシルバーのツートンカラーが多いね
ありがとう！背中押された！
でもスタッドレスタイヤに交換するとき必要だし
パチもんでも物色するかしら
ちなみにテンパータイヤは4000円でした
安いし2度と純正ジャッキなんて使おうと思わなくなるから
あと駐車場は少し坂になってて車輪付きのフロアジャッキだと少し怖いかな
もう新車は販売しないの？
ギリギリ停めないといけないし、借りてるところだしで大変
拒否するような土人管理なら同意書取って自分で除草剤撒くとか方法は色々あるし
何かとマウント君に付き合う必要ない
顆粒タイプだと撒いたあとが残るけど液体タイプだと跡が残らなくていい感じ
下手に交渉の労力かけて自分で処理しても、数カ月で雑草だらけに戻るよ
斜面でパンタジャッキとか死に急ぐなよ‥‥
場所がないならレンタルガレージとか業者に任せるとかしたほうがいい
乗りつぶします
おめ！いい色買ったな！
結構値引きしてくれました？
スーパーチャージャーって単語に惹かれた
納車が楽しみすぎる
おめ！いい色買ったな！
E12 日産ノート 純正スペアタイヤ＆車載工具セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o406947605
スーチャon 1500cc
スーチャ無し 1200cc
最高速はeパワーはダメやろ
高速道路での瞬間的な追い越し加速も e-power に軍配が上がるよ
e-powerメダリスト乗りです。
まず、基本的に100㎞～120㎞、追い越し時140㎞程度で3時間ぶっ通しで走ってもエンジンはほぼ回り続けますが、パワーダウンを感じる事はありませんでした。
数値は下がってるのかもしれませんが体感上感じません。
さすがに一回休憩を挟みますが、その後も3時間同じ様に走りましたが同様です。
少ない容量の電池を使い果たすとか、乗ってもないでどこかの浅知恵での回答もありますが、使い果たす事はありません。
慣性って言葉を知らないんですかね？
120㎞で走ってる時は常に0→120のパワーではありませし、登りもあれば下りもあるので下りの時にアクセル抜いたり緩めれば回生で充電されます。
その際はエンジンは発電しません。
6時間の高速走行でも表示上の燃費はリッター20以上です。
そんなんでエンジンとモーターの馬力が下がるからって減速する様な車を発売する程バカじゃありません。
だいたい、試乗レベルで語ってる奴や、情報だけ仕入れて、さも詳しそうに言ってる奴が多すぎです。
実際に何千キロと乗ってから回答して欲しいもんです。
ただ、モーター保護と現システムでの価格と各部材のバランスを考えた仕様上、最高速度は155㎞までしか出ません。
ソースくらい貼ったらどうですかね
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/note/chiebukuro/detail/?qid=10174624330
・e-POWERは2リットルターボに匹敵
・スーパーチャージャーは1.5リットルに匹敵
だそうです
2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルクを発揮。e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/performance.html
低燃費と1.5Lに匹敵するパフォーマンスを両立。
HR12DDRエンジン（DIG-S）
http://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/function_eco.html
足腰の悪い母のために、2年落ち5800キロ走行の助手席リフトアップシートX-DIG Sを買ったよ。ルーミーorタンクの福祉車両とずいぶん迷ったが…。
乗り降りだけならリアシートスライドドアのあっちなんだが、パワー不足らしいし、トールワゴンがどうしても受け入れられなくてな。
納車はしばらく先だが楽しみ。おまいらよろしくな
それだよね
高速をよく使う人にはメリットはそれほど…
80km/h巡航だと街中並に良い燃費でるんだっけ？
「脳内」ではなくて実際に3500km乗ってみた人のレポート
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】「遠乗りに向かない」という当初の予想は大きく覆された［後編］
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318567.amp.html
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】磨き抜いた直進性が生んだいくつかの副産物［前編］
https://s.response.jp/article/2019/01/26/318478.amp.html
いくらノートでも100km巡行なら左団扇のレベル
e-Powerでも同じ事だよ
ガソリンがある限り100km/hで何百キロでも走っていられるよ
時速100kmのときのエンジン回転数値
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_nissan/?pg=2
ノート スーパーチャージャー
100kmh回転数 1650rpm
最高出力 98PS/5600rpm
ただのノート
100kmh回転数 1780rpm
最高出力 79PS/6000rpm
レシプロエンジンの“味”ってやつですね
街乗りより高速のほうが燃費が悪いよe-POWER
どうしようも無く駄目なら大人しくヤリス落ちするか
スーパーチャージャー 高速道路の実燃費／21.1km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/1710829/0002.html
>>127 より e-Powerの高速道路燃費
山陰道、中国山地のワインディング、北九州都市高速などを走った北九州・直方までの838.2km区間が21.7km/リットル（エコ。給油量38.5リットル）。
国道3号線、九州自動車道、南九州自動車道などを併用しながら鹿児島市に到着するまでの322.1km区間が23.5km/リットル（スポーツ。給油量13.7リットル）。
中古ノートは100㌔で2000回転以下だぜ。
ただのNAだし。
燃費は微妙な13㌔ぐらい。
CVT故障の前兆だね。
リコールあったやつだ D行け
俺の母も足腰が悪くなり２年程度で車椅子になってしまったが、うちのDIG-Sは福祉車両じゃないので大変。自力で立てない人を固定シートに移乗させるのは重労働。
おかげで膝を傷めてしまった。後付けのリフトアップシートは65万円もすると知って呆然。
ギア比がね…
6MTなら…と思うけど載せるMTが無いからな
うちは父がまず歩けなくなって、普通のシートに乗り降りさせるのがえらい苦労だったから、次の車は福祉車と決めていた。コンパクトカーで助手席電動って、選択肢少ないんだよな。軽ならあるが。
車両評価5、クルコン以外のオプションがほぼ付いていて、車体138万総額158万だった。
シートカバーとか良いのありますか
洗えるのがよいですが
ジジイくさいけどこういうのがいいんじゃない？
涼しい 暑さ対策 背当てクッション
https://www.am%61zon.co.jp/dp/B07VD4PK1L/
まあ楽しんでるのでいいかなと
燃費はリッター12.5って感じ
話は違うけど純正ジャッキをヤフオクで2000円で買った
何故か2個セットで1台は余って使いみちがないw
スペアタイヤは収納スペースが無いから買わない(買えない)
中古で買ってどちらも付いてたから知らなかった
＞車載ジャッキとテンパータイヤオプションだったのか
オプションと言うか、ジャッキは部品として購入できるししまう場所もある
テンパータイヤはしまう場所が無い(4WDの場合)ので部品として買ってもラゲッジにそのまま置いておくしかない
かなり邪魔になるしビニール袋にでも入れておかないと室内がゴム臭くてたまらない
車載工具のケースにジャッキ用のスペースはあるけどジャッキ自体は付いてない
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Nissan_Note_e-Power_Boot.jpg/1024px-Nissan_Note_e-Power_Boot.jpg
また、システム用のバッテリーがあるのでテンパータイヤは置くことができない
前期→グレー
後期→ブラック
先進技術系がレベルアップしてるし、レカロがオプションで選べるようになったのも違う
ステアリングもDシェープのスイッチ付き
雰囲気の為に使いづらいだけなのに
>>154
ありがとうございます！
なるほど、微妙に進化してるんですね。
もう少し調べてみます。
乗り味はあまり変わらない感じなんですかね？
最新の車と比べると、だけど
ありがとうございます。
なるほどそうなんですね。エンジンとミッションとかは確かにおっしゃる通りなのかもですね。先進装備とか快適装備は多くは望まないのであまり気になりませんが。
スイスポあたりが対抗になると思うんですけど、普通の感覚だとスイスポ選んだ方が幸せになれる気がしないでもないですが
でも、こっちの方が気になっちゃいますね。
細々とした点で初代より劣ってるところが多々ある
これぐらい最低限あるだろってものが最初から無い車だから
自分があって当たり前と思ってるものや最低限付いてるだろって思うものは
ディーラーに行って試乗して付いてるか確認した方がいい
スポーツ面重視ならハイブリッドやepower(加速のみ)やアパルトやGTIなんかの外車の方が幸せになれる
夏は直射日光が強烈でエアコン使っても暑いというか熱い
空力的にボンネット先端からルーフ先端まで凹んでないほうがいい
ディーラー各社回って、車自体はフィットが良いかなと思ったがディーラーの雰囲気と営業マンは意外にも日産が一番好印象
駐車場も停めやすい(結構重要)
残念ながら現行ノートはシートヒーターが付かないので候補外
しかしここにお世話になりたいなと思ったのでフルモデルチェンジを待ってみようと思う
フロントに電装系を集中できない分、電源をそこから取るタイプのドラレコの据え付けに支障が出るからな
オプションの電源ユニットが必須になる
次期モデルは3ナンバーでコンパクトカーと言うには厳しいボディだけど大丈夫か？
空力よりAピラーに応力持たせてるからの方が大きいやろ
フィットなんか偽のAピラー立てるくらいだし
グローブボックスの中にUSB無かったっけ？
付けるドラレコがUSBに対応してるか次第だけど
そうなの？
営業マンはそんなこと言ってなかったけど3ナンバーなのか
3ナンバーだめじゃないけどほぼ一人で乗るから5ナンバーで充分なんだよなあ
でもマーチは嫌
どんな車になるのか見てから考えるわ
偽のAピラー？
街乗りシビコンの短距離移動では目立たないだけで
しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
それだけ剛性に問題がある証拠
＞しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
＞それだけ剛性に問題がある証拠
「問題」ではない
インプレッサやランエボレベルでも補強パーツは各種売られている
普通のノートはタイヤからして185/70 R14なんだからボディだけ補強してもバランスが崩れるだけ
分かるかな？
補強無しでもグニャグニャしないで走ってくれればいいだけの話でしょ
ほとんどクレーマー
その間いくらでもユーザークレームからのフィードバックで改良の余地あったのに
残念なところは未だにそのまんまだからね
そんな事言い出したらノートに限らずどんな車でも改良の余地ありまくり
現行で十分だフルモデルチェンジしないでほしい
これ以上値段が上がると困るわ いまぐらいがちょうどよい
初代はたまに見る がんばれと思う
進化するにはフルモデルチェンジも必要なんだろね
MTとか運転できないから1.2買った
楽しみすぎるわー
安全性ガーとか剛性ガーとか言えばみんなホイホイ金出すからね
安全性ガ―のないモデルだと値段はいくらになるかな
そもそも有るのか無いのか
というか日産は日本市場捨ててるし
一時、７月中旬で新規オーダー
打ち切りと聞きましたが、
伸びて８月の可能性もあると
も聞きました。
現行マーチの変わらなさを目指せ
くじけるな
マーチはもともと10年モデルだべ
昔、近藤真彦が宣伝してた頃のマーチは安っぽい車だった。
同級生は皆「マーチに乗るなら(税金の安い)軽で良くね？」とか言ってたし。
K13はマーチシリーズの面汚しよ
K11の徹底したスモールベーシックの完成度
K12のドライバビリティを保ちながらも曲面を上手くつないだ高いデザイン性
そこからのK13たるや…
フィット4か新古車ノートにするつもりだったんだけど、色々付けてゴリッゴリに値引きしてくれたんでつい
9月からよろしくね
おめ！いい色買ったな！
かかっているようです。いよいよモデル
チェンジですね。
おめ！いい色買ったな！
残念です
おめ！いい色買ったな！
異音に注意
https://i.imgur.com/EVtVgcl.jpg
カバーの取り外し方を知らなかった(アルミホイールの車しか乗った事がなかった)から納車の時に聞いたら
ディーラーのお姉さんが素手で引っ張って外して見せてくれた
もちろん車載工具を使う外し方も教えてくれた
レンチとホイールカバーを外す時に使える工具は付いてるんだよね(ナットのチェックはしろってことか)
どちらもジャッキアップ時にも使うけどジャッキは付いてないのが不親切
ノート生産打ち切りですか。
取り敢えず油脂類は全部交換しておけ
特にCVTFはパン外してストレーナと中のフィルターもな
ワコーズのMPS入れておけば完璧
オイルはmobile1にエンジンスムーザー入れて馴染ませりゃキビキビ走ってくれる
アルミいいなぁ 俺も洗車しよ
高そう
ETC車載器とドアバイザーを追加で付けてもらって車両価格140ちょっと。諸費用込みで160位だった。遠方なんで県外登録と陸送費用だけで7万かかったわ。
クルコンと車線逸脱運転支援システムはついてないが、オプション色々付いていてほぼ満足している。
どうにも違和感がある。
今まで何十台も乗ってるけど
初めての違和感。
前にシートを出し過ぎかなあ。
シートを立てすぎじゃないか？
もっとも一段倒すとハンドルが遠くなるかもしれないが
ノートはハンドルとペダルの位置が上手く?み合わないような気がする
https://twitter.com/picsyesterdby/status/1291384334394339330
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ガソリン車だけ生産終了かと思ってたけどe-powerもなのかね
自分の4年落ちスーパーチャージャー無しの倍以上だ 羨ましい
車の状態が良いし、スーチャ付きだし、好きな色でオプション多めで、なにより助手席電動スライドアップシートを後付けすると60万以上かかるから、自分的には価格には納得している。一般車と違って助手席のメンテが必要だけどね。
助手席電動スライドアップシートなくても100万はかなり超えそうな感じだし欲しい時にちょうどいい出物あってよかったね。
プリウスやフリードの福祉車両も見たけれど、動作時に背もたれがチルトするのが気にいらなかったので、チルトしないノートにしようと。
この手のノートで高年式低走行車は全国的に見てもタマが少なくてね。X DIG-Sベースはほぼこれ1台だったから、予算オーバーだったけど2,3日で決めました。
正直ノートのFMCよりそっち先に出して欲しいんだが。
セレナじゃだめなんか？
日本でしか売れない貨物車に力は入れないだろ
Zとかにすら付いてないメーカーやぞ
メーカー方針なんやろ
ノートもそうなるのかな
ガソリンで十分なんだが
今がセレナで妻が次はもっと小さいのを必須条件してるわけ。このままだとフリードハイブリになりそうな。雑誌とかでは新ノートの派生でスライドドアが出るとか載ってたから信憑性あるなら待っ価値あるかなぁ。
競合させて値引きホーダイじゃん
オフセットが40で同一
そのタイヤだと大きさが
E12 > E11 なのでE11の小さいタイヤを付けても干渉とかの問題無いと思う
(同じ日産車で同じ車格だからハブ径も多分60で同一
タイヤ幅から、リム幅も E12 > E11 で問題なし)
しいて言えばタイヤの直径が小さいのでスピード表示が高めに表示される
もし車検が冬で速度表示について何か言われたら一時的に夏タイヤに戻さないとダメかも？
もしそうなら事前にディーラーに相談しておいた方がいい
https://greeco-channel.com/car/tire/185-70r14/
2つのサイズでググるだけでもいろいろ出てくるんだが
レスありがとうございます。メーター表示が少し狂うだけで履けそうですね。みんカラ見てても流用している人が見当たらなかったので確認のために伺ってみました。ありがとうございました。
シガーソケットにusbつないでもそこから音楽鳴りませんよね？ど素人ですみません
オーディオはカーナビ？
オーディオの表面か裏面にUSBソケットが無いと無理だよ？
純正のカーナビです。前はグローブボックスのなかにUSBの線が出ていて、それにつないで充電器とか音楽聞いたりとかしてました。
年式は適当に選んでください
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE&;year=2020
ちなみに2020年式カーナビの場合
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mj120d-law.pdf
245ページを見るとグローブボックスから出てるUSB接続ケーブルは「別売」になってる
おめ！いい色かったな！
エンジンオイルの管理を気を付けたほうがいいかと。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=22776128/
https://news.yahoo.co.jp/articles/37346a88442d5269ea55dbf9dc73bb3ea52e2760
LSPIと煤によるチェーン摩耗対策がされたSP規格のオイルが発売されたから
さっさと入れ替えたほうがいいと思う。
首都高とか合流する車線が短いと加速が間に合わないなんてことありますか？
この人は周りを全然見てないので論外ですが
https://twitter.com/sztejon2/status/1292737284932947970
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
池袋↓
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/064/064/large_200805_shokenshutoko_01.jpg
アクセル床まで踏めば普通に足りる
ターボ無し軽に比べたら全然速い
SC付きのはSC効かせないとトロイ省燃費エンジン
効かせなくても十分高速走れるけどな
CVTでSC/OFFだと踏み込んだ時、回転だけ先に上がり、加速はジワ～ッと付いてくる
マニュアルだとキビキビ走るかも
ブレーキオーバーライドじゃねこの世代なら
知らんけど
CVTのラグが最小限に押さえられてアクセル踏むとキビキビ反応するようになる
1300㏄に毛が生えた程度って感じがする
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)毛の話してるの？
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
素直にe-POWERにするべし
あんなエンジン音とアクセルがシンクロしないクルマは要りませぬ。
原付でもアレより加速する
元々普通のエンジンのくせにニスモが手入れてるだけあって
上までストレス無く回る。
青信号発進とかで後続車はコイツおっせえなと思ってるだろうけど
Eパワーはバッテリーすぐになくなって亀になる
ウルトラマンは3分持つけどそれよりあかん
Eパワーは速く走るための車じゃないよ騙されるな
ディーラーでNC200エアコン潤滑剤やってもらえばいい
それかワコーズのパワーエアコンプラス
ほぼ負荷が掛かってないように体感できるし アイドル時でもめっちゃ冷えるぞ
夏の定番メンテメニューで１０００円施工やってるだろ
エアコンオフのヤツなんてほとんどいないから大丈夫
＞ウルトラマンは3分持つけどそれよりあかん
＞Eパワーは速く走るための車じゃないよ騙されるな
サーキットを走ると1周目しかバッテリーがもたないけど
普通に街中とか高速道路を走る場合はe-Powerでも全然問題無いよ
四六時中加速してる事なんて全く無いから
3分余裕で越えてますけど？
ノートe-power100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs
これニスモ?
かっこいいな
車高低くて、流石nismo仕様
ワンペダルが原因とか無いか？
高速巡行は抵抗が無ければ、ずっとその速度で進む。「ニュートンの運動の第一法則」
従って、空気抵抗と転がり抵抗を補えば速度を維持できる。
空気抵抗＋転がり抵抗＜エンジン出力 なので巡行できる。
3分って話は加速が関係する「ニュートンの運動の第二法則」の話。
つまり、公道で使う上ではまず心配する必要の無い、問題と言うのもバカらしい話だな
加速が亀になるってことだよ
146キロ巡行は70馬力ほどあればそれで済む
メーター上では155キロだが実際の速度は146キロ止まり
146キロ巡行ならヴィッツやマーチの1000㏄でも可能
サーキットで亀なのはバッテリーがなくなって加速が亀になるから
サーキットでは1分も持たないバッテリー
つまりウルトラマン以下って事です
それ以上の速度だとエンジンの供給限界超える
というよりモーターがまず回らない
0-100km/hになるまでは思ったより結構かかるもんだね
これだと首都高の料金所(ETC低速)からの本線合流は少し怖いものがあるな
ちなみにただのガソリン2名乗車エアコン稼働状態での話
ベタ踏みより少し抑えてトルクのピークになる回転数でキープした方が早いかもしれないぞ。
普通にサーキット4周以上走ってるようだが？
日産 note epower nismo s 岡山国際サーキット走ってみた
https://youtu.be/qnlCUY0YT40
日産セレナe-power サーキット全開走行インプレ
https://youtu.be/evb9a6UWp-Y
しつこいなw わざわざそんなの見ねえよw
サーキットや峠じゃゴミなんだよ
2周目からは軽より遅い、以上
EパワーとMTニスモS両方乗ったのでわかる
買い換えて今はMTニスモS、幸せです
eパワーは3分しか持たないとか言ってたら笑われるよ
サーキットは知らんが峠ではe-power有利だろうね
ありえない
ベタ踏みの方がはるかに速い
https://www.youtube.com/watch?v=XH_mqL_eltE
Eパワーニスモ4台中最下位w
Eパワーニスモ 1分34秒31 最高速130キロ
土屋評 こんだけパワーなかったらデフいらね遅い 初心者におすすめ、挙動が気持ち悪い
1.6ニスモS 1分27秒65 最高速140キロオーバー
土屋評 足いいバランスいいデフがほしい所
1周は1分30秒ほどだからウルトラマン以下
峠だと有利？バカも休み休み言えw
もしサーキットだったら・・
土屋圭一なら・・
1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する
19.権威主義に陥って話を聞かなくなる
チーズ牛丼の大盛り食べてそうw
エンジン駆動→FF
モーター駆動→FR
>>308の動画を見てみれば分かるが600馬力のGT-Rでも最高速度が190キロしか出ないショートサーキットでの結果
決して車の最高速度ではないことに注意が必要
バッテリーだって加速と減速しかないサーキットではすぐ消耗するけど高速道路で時々追い越しする分には何も問題なし
問題あったら日産も商品化は諦めてるよ
まあガソリンでも街中は十分だよ・・・
それでいいんじゃね？
その後トヨタ車2台乗って、追突で廃車になってもうて
中古でDig-s買った俺の感想は
やっぱ日産車はじゃじゃ馬な感じが出てていいな！だぜ
Digsでエコモードにすると大分おとなしい車になる気はするよ
代わりにマーチ乗せてもらった
まだ5年は乗るつもりだけど
OFFにすると延び足がいいし、加速時の音が気持ちいい
キックスみたいにeパワーだけどかハイブリッドとかだけになってるかも
世の中はガソリンやディーゼルみたいな化石燃料の内燃機関は禁止になる流れだし
燃費も大して良くないんだよねecoモード
ECOモードって名前だけだよね
ON、OFFの違いがあまり無い
乗り始めに試しに2週間くらいECOモード切って走ったけどあまり違わない感じだったから
(絶滅種のガソリン4WD)
シートのビニールもまだつけてそう
人によると思うけど、あまり違わない感じは貴方ぐらいだと思う。
まめに整備してりゃ違いは体感できる
両者に違いが感じられない状態だとすれば、車体各部が相当ヘタってる証拠だ
金をドブに捨てる覚悟でワコーズのパワーエアコンプラスを試してみた
結果としてかなり満足
冷えも出足もよくなった
dig-s
工賃込 4800円くらい
無駄金にならずによかったよ
真空引きをやって、冷媒を規定量で入れ直したほうがいいな・・・
エアコン潤滑剤もパワーエアコンプラスも冷媒注入じゃなくて潤滑剤注入だぞ
要はエンジンに掛かるエアコンの負荷を潤滑剤が下げてくれるわけ
余計に回す必要もないから、スタート直後から冷たい風が出て車内が早く冷える
ロスが無くなる分だけ出足もよくなれば、燃費も少し上がる
カタログ鵜呑みにできて幸せそうだな
冷媒も入ってるぞ
そういう揚げ足取りはいいからw
自分でやって効果を確認してるから勧められるわけで、何もしないでケチ付けるよりマシでしょ
脳内受け売りでケチを付けるスレですから
ちょっと涼しくなるとパワーアップするから気温の変化に敏感になれる（笑）
プラシーボ効果
まあ後でエアコンが不調になっても知らんぞ
あれの実態は冷媒とコンプレッサーオイルの補充だよ。
冷媒もオイルも適当に注入するようなものじゃないからね・・・
みんからでエアコンが壊れた奴の整備記録を見たら
過去にあれを注入していたのを見たことがある。
(エンジンオイルとかも余計な添加剤を多用している奴ほど、後々トラブルになっているのを見る)
ピカールのエアコンプロテクターとか
デンゲンのやつで十分
E11のときにうるさくて効かないエアコンが
静かにキンキンに冷えるようになった
ただし自己責任で
・炎天下の日中に限らず、夜中でも起こる。
・風量最大、18度設定でもずっと温い
・外気導入にすると温かい温風になる。
・エアコンガス2本で計400g注入したが、状況変わらず。
（エアコンガス圧は適正値）
・エアコンONにした後、低圧側のアルミパイプはキンキンに冷えてるので漏れてはなさそう？
エアコンON時に小さく「ガコン」と音がすれば問題なく冷風が出てくるんだが、エンジンベルト交換で何とかなるかな？
（因みに数ヶ月前の車検でエンジンベルト交換を推奨されてた）
電磁クラッチでOFF⇒ONに切り替えている音。
圧力が異常だとコンプ保護でONにならなくなる。
>エアコンガス2本で計400g注入したが、状況変わらず。
規定が400gだから、補充なら入れすぎじゃないの？
(仮に0ｇなら漏れているから、修理が必要)
>エンジンベルト交換で何とかなるかな？
無関係。
https://minkara.carview.co.jp/userid/337241/car/2165409/4936472/note.aspx
添加すること自体悪くはない
量が決まってるのに測らず抜かずに毎年足し続けるアホが壊してるだけ
ディーラーでも聞いたが割と多いトラブル
ベルト交換については、スーチャー以外は長いエンジンベルトで全部賄ってるらしいので聞いてみただけよ。
>>358
解りやすいリンク有難う。
薄暗かったからSTEP2で日照センサーのエラーが出てたけどそれ以外は出て無くて、STEP4のエアコンテストでクソ寒い風が出てたので、アクチュエータが機能して無い場合が有るっぽい。
けど、STEP4を2順位やって見たら、ウソの様に症状消えちゃったので、また様子見てみますわ。
スーパーチャージャーは
特別壊れやすいとか
トラブルになりやすいとかあるかい？
みんカラでは工賃浮かす為にニワカ知識で規定量無視して自分で入れて
多過ぎて泣いてるパターン多いだろ
基本エコモードは切って走ってます。
メンプロ入ってるので、半年ごとのオイル交換はきっちりやってます。
中古だと走行キロ数にもよるけど、ダンパーが真っ先にイカれるから、交換を前提に考えたほうが良い。
ちょっとの段差でドスンっていう感じで受けたらもう末期。
KYBのNEW SRかLowfer辺りがコスパ良い。
んなわけあるかアホ
標準サスだと当然ヘタりは出てくるにしろ10万キロ程度じゃ普段使いで問題が出るレベルの全抜けは無いけどな
新品同様じゃなきゃ許せない偏執狂でもない限りはw
エンジンマウントみたいなのは走行しなくてもへたって潰れていくからね
エンジンからの振動がじわじわ強くなっていっても気が付かないけど新品に変えれば即わかる
ただ普通は気が付かないからそのままでも可
費用対効果って知ってる？
ダンパーも同じだよ
世の中の大半は抜けたサスで何も気にせず乗ってる
3万も乗ればソレなりに抜けてるよ
メダリスト納車2年半で21000キロくらい、通勤の往復で2路線の踏切（1路線は複々線）を走ってるのが一番足にキテるかな？
出先でカーシェアのスーチャー無し走行5000キロに乗った比べたらダンパー仕事してる感半端ないので、思ってる以上にダンパーの劣化早い。
この単発さん業者か？
こんなとこじゃなくてもっと売れてる・・・
この車そこそこ売れてたんだった
自分も初期メダリスト７年半で、この車の1番の不満はしょうがないけど低燃費エンジンで中々エンジン暖まらないから暖房が効き始めるまでかなり時間がかかることだなぁ。
他の不具合はいつ特に出てないです。
バッテリー
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/nissan/ノート/
バッテリ放電電流積算値リセット
https://www.toolplanet.jp/wp-content/uploads/2020/04/battery-reset_nissan.pdf
エコオフにして強制的にスーパーチャージャーを起動させて熱量上げてやれば、水温ランプが早めに消えるよ。
それより夏場のエアコンの効きが悪すぎる。
それは潤滑剤でどうにでもなる
エアコンだけじゃなく、エンジン周りの手入れもやってやればバランスが取れる
アクセルそこまで踏み込めるなんてどんな田舎だよ
京阪神地区だけどな。最近はエコモードオフで走ってるけど軽快に走ってこっちの方が楽しいわ。
所詮はエコカー免税対策のエコモードだからな。
エアコンは >>358 のリンク先に有る診断モードで、ステップ4のエアコンテスト一通りやると改善される。
エアミックスドア・アクチュエータの動きが渋ってるのが原因で、これと同じアクチュエータ搭載車種は同じ持病持ち。
ない。社外品つけろ。
ノート アイストキャンセラー でググれ、3000円くらいだ
エンジンONしたら5秒後にアイストOFFに切り替えるだけの信号を一発送るだけの簡単なシロモノ
運転席側の内装パネル２，３枚剥がす必要あるから、内装弄ったこと無いなら少し予習が必要
始動の度にボタン押しやすいように、パネル剥がしてボタン位置を入れ替えてました。
早速注文して取り付けてみます。ありがとうございました。
枠付きだからフニャフニャしないし、ラゲッジボックス外せるから作業しやすい
E12は目視はほぼ不可能、指先の感覚だけが頼り
自分、ギターのピックをスイッチの下に押し込んで常時offにしてるよ。ピック抜けば元通りだから便利
ずっと昔このスレで見てからやってる
あれはわざとユーザーが自分で交換しにくくしてるとしか
思えないよね。
フロントとは独立してるからメーカー関係なし
液晶画面はないので動画確認とか設定はスマホでやるやつ
ノートに替えてから何故か後ろにピタっとつかれたり煽られ気味な事があるからリアにも必要な感じ
今貴方に必要なのは、バナナと亀の甲羅です。
ちなみに、ディーラーでその症状診断されたけど、部品届くのは9月中頃と言われて、今シーズンは諦めました。
機能がありすぎて、説明書見ながら操作試行中
おめ、いい色買ったな！
真面目な話車変えたら煽られるとか言ってるうちの大半はミラーの見え方が変わっただけで車間は変わってない
設定出来るか知らんが物理的に後方者との距離が近い為に常に煽られてる様に映るし微妙なタイムラグが気持ち悪い
焦点距離が遠方ではなく、液晶そのもので近距離になってしまい
目のピント調整が若者以外には厳しい。
後ろにつかれる？
ベタに日の丸ステッカー貼れば良いんじゃないかな。
俺もこれなったわ
>>358と全く同じアクチュエータの故障だとか
「うわ見てみ、アホのネトウヨやｗよっしゃ煽ったろｗ」
センサーに感知されない適正位置ってどの辺りだろう？
どうしてもわからないときはライト点けてみれば？
Eパワーニスモがサーキットで遅いのはパワーがないだけじゃないな
車重が重たいんだよな
1200キロ以上あるんだよね、あの車
明るさでHIDと比べちゃダメだよ
LEDといっても省エネとか長寿命とか、それだけのモノ
雨の夜に比較すれば違いは歴然
ケチってLEDの出力が少ないとか
基本的には設計の問題だと思うが。
LEDでも高演色の奴はあるしね。
ただ、カタログにはLEDの出力とかは書いてないから
見破るのは容易じゃないのよね。
俺のは前期H4ハロゲンだけど、社外55WのHIDにしてる。
最初4300kでクソ明るかったけど、8000kに変更して普通になった。
リフレクターが熱だか紫外線だかで焼け気味だから、もうハロゲンには戻れない
185/65R15より4本で15,000円高い
これだとAutowayのアジアンタイヤでもいいのかなと思っちゃう
3年前にハマの青地球の一番安いやつを4本で4万ちょいで交換したな。
おいくら万円？
https://tire-hood.com/tire/allseason/?makerCode=002&;carNameCode=119&beginModelYear=2012&modelSeq=2&fm=1
185/65R15
https://tire-hood.com/tire/allseason/?makerCode=002&;carNameCode=119&beginModelYear=2012&modelSeq=1&fm=1
良いクッションとかないかな
乗り心地&椅子じゃん。
70タイヤの割に乗り心地は微妙だよな。
NOTEにHIDってつくんだな
55w級のLEDにしてるけど、まぁまぁ明るい程度
HIDの方がくっきり明るくなるのかなぁ
前期H4HiLowのタイプだから社外HIDに置き換え出来る
純正OPでもHIDコンバージョンキット出てた気がする
あぁ～そっかぁ～
俺のは後期でハイ・ローセパレート型だからダメだな
残念だわ
LEDでも焼けたりするのかなあ
ハロゲンからLEDにしようか迷ってるんだが焼けるなら嫌だな
LEDはハロゲンより温度低いから大丈夫
もし雪国に住んでるならライトの雪が溶けないからLEDはやめたほうがいい
そっかLED大丈夫か良かった
でも思いっきり雪国なんだよね ＠青森
乗車時に雪を落とせばなんとかなるか・・
ドアミラーにヒーターついてるのに手前の窓は曇るから
役に立たないけど
エアコン付けてないか窓汚れてるんじゃないの？
https://i.imgur.com/gSdyKR9.jpg
70扁平はイエローハットには現物もなくて価格表にも載ってなかった
ラッセル状態だと、雪が固着して走行中にだんだん暗くなって、一番外出たくないタイミングで雪を払いに行く羽目になる。
https://kakaku.com/item/K0001025764/
https://kakaku.com/item/K0001025748/
卸価格では185/65R15より185/70R14のほうが安いから
オートバックスが異常なほど利益を盛っているなぁ・・・
70に恨みでもあるのかと。
それほどマイナーとは思えないが・・・
在庫に関しては、地域のタイヤメーカーの倉庫から持ってくるだけだし。
もっと細くても良さそうな
185/70R14のほうが
実際には接地面の幅は狭いよ。
乗り心地はゴツゴツするけどそれほど不快じゃない
ちょっとずつイジろう。おまいらよろしくな
エアコンの不具合チェックしろよ！
おめ、いい色買ったな！
あとディーラーオプションのカーナビなら新車から3年までは地図データを無料で更新してくれる(有料の人もいるみたいだけど、データは新しい方がいいよね)
ホントいい色だ！熱中症に気をつけろよ！
前のオーナーの車の扱いが分かることもある
安い気もするけど、工賃込み？
バルブは新品に取り替えてくれるのかな
ABなけらタイヤの価格以外、全部後付けで請求される筈
ブリヂストン、ダンロップ、グッドイヤーなんかも扱ってるしさ
ホイールへのタイヤ組込、バランス取りをやってもらう店を選ばなくちゃならなかったり
ネットで注文したことがない人にとっては面倒かもしれないけど
https://i.imgur.com/KTBw1iM.jpg
https://i.imgur.com/8b7vgBo.jpg
雪国でLEDむり、地吹雪には無力
八戸三沢なら大丈夫かも
LEDオンリー設定のエクストレイル買わされたCAが、
この車種でハロゲン設定無いとかありえね～、設計を問い詰めたい小一時間問い詰めたいとグチってた。
エアコン、チェックしてみたわ。とりまエラーなしやったし、普通に効いてたで
>>443,445
ありがとう！
>>446
CVTフルード、チェックだけやったわ
ナビのほうはギリギリ3年で更新してもらえた～
と思ったらガソリンねえからここに貼ってもしゃーねーか
https://creative311.com/?p=100469
おめ、いい色買ったな！
こりゃワイルドｗ
でも3代目オデみたいに見た目から想像できない後席の高さと広さがあるから楽に寝れそう
見るのはE-パワーか普通のガソリン車のどちらか
ええ色やんか。DIG-Sならエコオフにして回せば結構楽しいぞ
日産のコンパクトカーのシェア下がりそうだ
ガソリンと40万円くらい違うよね
DIG-Sは淘汰されるがHR12DEは残るんじゃないかな？
価格はヤリス、フィットと同じ位にしないと勝負出来ないよ。、
思ってるのだけど、
○○年以上古いと壊れやすい箇所があるとか
総走行距離△△km以上は地雷だから避けろとか
乗ってる人ならではのツボあります？
リコールが３回も出てるが、対策済みなら問題ない
ただ、LEDヘッドライトは止めた方が良い
長寿命だが雨の夜は暗くて怖いぞ
専用設計だから社外品は使えない、HIDに換装するのも無理
どの年式もオートエアコンが鬼門
耐久性重視ならシンプルな方がいいよ。
直噴は煤が出やすく、長期的にはその煤が色々な問題を引き起こすからね。
そりゃあ、白色に近い高い色温度のやつ選んでるからだろ？
荒天時にそうなるのは当たり前だし散々言われてる事
3200Kに近い暖色なら見やすいよ
エアコン
【日産】スカイラインV37、同型全部で暖房なのに冷風がでる不具合→社長に質問状→日産「仕様です」 ★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599554982/
シートがイマイチなので自分の座り方で疲れないかどうかチェックしたほうが良い。
色温度なんて選べないんだが
エアコンだね。
純正オプションの話してるんだろ
最近人と話してるか？
勇気出して話しかけたら何だコイツみたいな顔されるタイプだろ
色温度高いってわかってるんだからはじめから純正選ばなきゃいい話だろw
お前こそ人と話してないタイプじゃないの？
言葉足らずなくせに全て察しろなんて他人に甘えすぎだよ
喧嘩うったお前が悪いこだ
HIDなら色温度が高くても問題ない
今は8年目で走行距離65000万キロ。私がいろいろ改造してたのを純正に戻してから売却です。大衆車なので売値はせいぜい10万くらいでしょうね、、、。アップルやガリバー、ラビットなど回って比べます。寺にはクソのような売値で言われるの分かってるので中古販売店で話してきます。買い替える軽自動車はスペーシアハイブリッド ギアです。
買い替えるのは維持費の問題？
スペーシアのハイブリッドって新車で買うとノートより高そう
維持費が安くなっても釣り合わないんじゃ？
軽よりはいくらかは安全だろうし
点での衝突にはどの乗用車も駄目だろ・・・
>スペーシアハイブリッド
スーパーハイトのスライドドアだから、子供が関係していると思われ・・・
未使用車を検討しています。新車ノートよりは安いですよ。160～170万円以下です。来年ですので、買値が下がる可能性もありますので。ノートを売るタイミングは2月くらい。買取値段を少し高くしてくれる話を聞きました。
維持費もそうですが、使い勝手ですね。遠出しないようですし。自転車が積めるハイトの軽自動車がいいみたい。スライドドア、駐車での操作しやすさがポイントだそうです。
個人売買なら25万くらいかな
N-BOXは高いからなぁ・・・
ノーマルNISMOのゴツゴツした乗り心地からやっと解放された。
ttps://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/frontiaRakutto/
Amazonで注文した中華の緊急脱出用ハンマーだった
お届け予定は9月末～10月初めだったが6日で届いた
重量感のある物だからノートのサイドウインドウを破壊するには十分な感じ
XDIG-Sだが、平日は片道15キロの街乗り通勤メインだから、エコモードで十分だな。休日に信号の無い、カーブの少ない山道を20キロほどノーマルで走ったがなかなか気持ちが良かった
出来なくはないだろうが難しいぞ
一般人が容易に思いつく金具部分をぶつけて叩き割る方法はもっと無理
クルマが水没！！何を使えば窓が割れる？ 【JAFユーザーテスト】
https://m.youtube.com/watch?v=T4XFFR1LvBs
JAFの動画見ると不可能っぽい
あとそんなに大量に硬貨持ってる奴居ないw
パワーウィンドウのモーターは水没すると早めに動かなくなるらしいよ
窓を開けるなら雨が降っていようとも直ぐに開けないとな
アレが動かないレベルならもうとっくに車内浸水してるよね
車内に水が入ってきてるならもう窓開けて濡れても変わらんし全開にするべき
やはりキャッシュレス時代でも
現金が最強ということでFAだな！
純正LEDは暗いってのは有名なので、ハロゲン仕様を選ぶのも手。
前期はH4HiLow、中後期はH11の筈なので社外のHID コンバージョンキットが使える。
やっぱり暗い？
雪が降っても普通に乗れるんじゃないの？
今時ハロゲンとかダサくね？
社外のLEDバルブは配光がイマイチな奴が多いんじゃないかな
3社試したけど、暗い奴、配光がおかしい奴、ファンが煩い奴等であまり満足出来なかった
だが、ライトON/OFFで6000kと3000k？？(とその両方同時点灯の4300k相当)に切り替えれるバルブは便利なので、フォグのハロゲンをそれに換装してる
https://www.diylabo.jp/column/column-711.html
H4のLEDは原理的に無理が多い。
灯火設計からLED前提でやらないと難しい。
車検出すときハロゲンバルブに戻すか、現状で通らないときはハロゲンバルブに戻すよう言っておかないと駄目なケース有る。
しばらく走れば点灯し出すのですが、これはバッテリーが弱まっている証拠でしょうか？
詳しい方がおられましたらご教示ください…
パネル裏のコネクターの接触不良とかじゃない？
ありがとうございます！
バッテリーが原因としか頭になかったので…汗
交換方法を調べてみます！
取説やメンテナンスノートを見ると、フルードの指定はあっても、交換時期は明記されていないね。調べたら、少しの異物の混入も許されないシビアなものなんだね。
どの位の距離または期間で交換すべきなのか、やはりディーラーにお願いするのがベストなのか、定期的に交換している人のアドバイスを求む。
使用すれば、すぐに金属の異物だらけだから
実際には交換しないほうが問題。
純正CVTフルードを使うディーラーが無難で
5万ｋｍぐらいで交換したほうがいいかと。
https://otoba.ru/transmissii/jatco/jf015e.html
交換不要と考えてるが間違えてるのかな？7年35000キロだが問題無し。
油量や質にそこそこシビアだから訳わからん物を適当な量入れるくらいなら何もするなってこと
当然交換する方がメカ的には良いが何もしなくても10万キロ以上は乗れる
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589352059/
https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
なぜ、CVTフルードの交換が必要なのかとか
JF015Eの固有ウィークポイントも書かれているから
読んでおいたほうがいいかと。
不要だと思うならそれでいいんじゃね？
先代で10万キロ無交換だったけど動くこた動くよ
ただし俊敏さは無い、無くなっていくと言った方がいいか
坂道トロトロ、高速もスピードが乗らない
街乗りメインなら困らない程度
>>527
ロシア語を翻訳して読んでみたけど、なるほど分からんで落ち着いた。
「このトランスミッションを搭載している車種」んとこ見てたら、↓って翻訳されてて和んだｗ
・日産 3月
・日産 晴れた
・シボレー 火花
・三菱 私
ロシア語で考えるんだ！
添加剤で油膜強化して保護力高めれば早々壊れるって事はないよ
というか、出来るなら納車前の点検整備でSOD-1やワコーズのMPS添加してやれば車にも優しい
内部の部品も摩耗するし金属疲労もたまるし、平気ってこたねぇよｗ
睡眠とって多少回復する生物じゃねーんだぞ
保証対象外になるので
自己責任で添加してください。
しっかり整備して耐用年数越えて乗られるよりも、数年で壊れて買い換えてもらう方がいいからな
そのためには客に適度に無知でいてもらって、部品の耐久性に関する知識なんか身につけてもらいたくない
これまで何年も新車の出なかった日産なら猶更客に依存する道しかない
CVTFのトラブルは、全量抽出せず下抜きで低量抜いた後に、残った汚れを少し混ざった新油がその低い洗浄力で中途半端に洗い流す事で生じる
5リットルや8リットル程度ではキレイにならんよ。ディーラーの循環式チェンジャーならせめてペール缶ひとつくらい使い切らんと
やるならストレーナと内部の小さいフィルターもいくらもせんから交換しておけ
CVTフルードにベストな状態で処方されている。
だから、必要ないし、添加剤同士の相性、相互作用や適切な分量とかもあるから
そんないい加減なものはユーザーには売らない。
寿命伸ばされると困る事でもあるんかい？
クレームが怖くて無交換を謳ってるのが実状なのに、消耗していく部品に手入れ抜きなんてのはあり得ないと言ってるんだよ
既に壊れかかっているようだね。
勘違いしているようだが、自分は純正CVTフルードで定期交換して
15万ｋｍ走行で山道も普通に走れる状態だよ。
キモイなぁ
誰もお前の車の状態なんか興味ねぇよｗ
>（エステルは他の添加剤の働きを阻害します）
SOD-1はエステル系らしいけど
エステルは金属表面に吸着する特性が仇となって
他の添加剤を邪魔することがあるのよね。
納車前にオイル、バッテリー等は交換してもらって、メーカー保証継承点検を受けたんだが、CVTフルード関係はノータッチだったみたいだ。比較的高年式で走行も少なめなんだが、登録から2年半ほど経過しているわけで、中古車として在庫中にもフルードの劣化は進むよね？
余計なもの入れて壊したんじゃねソレ
>>543と同意見でずーっと頭から離れず気になるのならば見てもらえばいいよ
交換しても2万とか掛かるもんじゃ無いし純正なら安心でしょ
ウチが乗ってるDのCVT軽は純正のある１タイプが最強で下手に違うのだと異音が出たり弄り壊しになりかねん繊細さ
>>545
ありがとう。ディーラーで見てもらうようにするよ
バカは黙ってろw
ノートで120とか出すの無理じゃね？
120超えたあたりからワナワナしてくる、130でビビリッターが効く←あくまでも推測・仮定の話。
NISMO系は多分大丈夫だと思うけど。
今日、高速道路を走ったんだけどやっぱりe-powerは加速が良いわ
登坂車線もある坂でこちら(ただのガソリン)がスピード落ちたらサッと抜いて行っちゃった
ボディーとはマフラーハンガーというゴムを介して吊られるようになってますので揺れます
ちなみにエンジンもエンジンマウントと言うほぼゴムで支えられています
経年劣化でゴムが潰れるてくると振動が大きく伝わるようになります
まあ高速多用する奴は素直にガソリン車乗っとけって話
マフラーからは独立した”出口”がバンパーに固定されているから出口が揺れないだけ
中では揺れてる
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/005/644/599/5644599/p6.jpg
NAでも120は普通に出るけど流れが130とか140になったらついていきたくない感じ
アクセルベタ踏みで140キロしか出なかったな
もちろん坂しゃなくて平坦のところで
1200ccのノートで140キロ出たら御の字だよね
ADバンなら170以上は普通に出るからその個体が終わってただけやね
ディーゼルでも無きゃリミッター当たるくらいは回るはず
ADはプロボックスと並ぶ平日最速マシンだしな
まあ、普通の車ですわ。
ハンドル軽いし何も不満無いよ。
電気もスーチャもいらんなあ
ディーラーの試乗車流れを安く
買って5年ぐらい乗ればいいじゃん。
E12の場合、メーカーは21万を交換の時期としているそうだが、そこのディーラーは10万で交換をお奨めしているとのことだった。
おめ！
いい色買ったな！
おまおれ。
試乗車上がりを安く買ったが、足代わりとしては必要十分だわ。
雨水で流された泥もリアに溜まりやすく、初見じゃ水漏れだと思われても仕方ない構造になってるからな
あとフロントワイパー下の樹脂パーツも水抜き穴が一番下にないから水たまりになる
それで雨水が乾くと汚れが残るんだよね…
３か月ごとにシリコンスプレーでコートしてるよ
足代わりにはNAで十分だろうが、スーチャの加速は楽しい。事情あってe-POWERは選ばなかったが、電気は更に楽しいんだろうか？
とはいえ高速で追い越しのとき余裕できるから楽だね
それ以上は煩いだけ
＞電気は更に楽しいんだろうか？
e-powerに限らずトヨタやスバルのハイブリッド車のモーターの加速は本当に小気味良いよ
特に停止状態からの加速(加速感も)は素晴らしい
シュイイインって音が好きでそこからグイグイ伸びていくのも好きだったけど
ベルト替えたら音が鳴らなくなって面白さ半減だな
こんな事書けばe-POWERは別物と否定する輩いるけど、今となってはどこもどっちかと言えば燃費よりもそっちの排気量やエンジン出力以上の加速がメインになりつつあるな
>>577
横浜のタクシードライバーの彼の件以降情報管理厳しそう。
後期は溜まらないようになってるけどな
地道に改良してくれてるのね
数年後にまた中古で後期型買うかも（笑）
グローブボックスも、もっと広くしてくれ
幅も奥行きも足りない、車検証や取説を入れるとビニールのケースがひん曲がる
ついでにエマージェンシーブレーキのカメラを移動して、ドットフィルムも無くす
ルームミラー周りがゴチャゴチャしていて、ドラレコが付けにくい
こんなところかな？
探せばまだあるけど
(日本の政府・自治体はこんな急激な事はできないだろうが)
米カリフォルニア州でガソリン車販売禁止へ 車産業に波紋
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2I00000
ヨーロッパも国によっては2025年から販売禁止が始まる
カリフォルニアは何かと先陣切ってやるイメージ
充電の数がこれじゃな
仮にプレミアつくとしてもプレミアがつく頃には自走するのはかなり厳しくなるぞ？
ガソリンがそもそも近所に売ってないんだから
普通車ATで13万円台〜 GoToトラベル活用の「合宿免許WAO！！」プランが話題
https://www.j-cast.com/2020/09/25395191.html?p=all
合宿免許WAO!!（ワオ） のGoToトラベルキャンペーン！
https://www.mentoro.jp/etc/gototravel.html
なんとかミラーは煽られてる感じになるよねw
ちょっと前からマガジンXに出てるよ。
プラットフォーム別物なのにわざわざ形の合わないフロアパネル流用して加工してんの？
e-powerとかは
せっかくエンジン積んでるのに
充電するだけとか意味不なので
すなおにエンジンで走らせなよ
e-POWERのみと言われた。だからマーチが安全装置を追加のMCをした。
>e-powerとかは、せっかくエンジン積んでるのに、充電するだけとか意味不なので
発電と回生を理解しよう。
発電と回生を理解したくない
頑固なんでしょうかね
ガソリン車の需要が、そのままマーチに行くとは思えないな。
フィットかヤリスに逃げられるのがオチでは？
もしくは既存ノートの併売かね。
3ナンバーという話が本当なら、あり得る。
ホンダのe:HEVが両方のいいとこ取り
10月に同じCMF-Bのルノールーテシアが発売される。
4075×1725mm
4気筒1300cc 130ps/7DCT
後で3気筒1000cc 100ps/5MTが追加？
ルーテシアはターボ。ノートにガソリンが追加されるとしたら法人向けの低価格仕様だと思うけどな。HR12DEの現行と同じ仕様かと。
日本未導入のHR09DETやBR10DE、新型ジューク用の1Lターボの可能性は少ないだろうね。
タイマーチよりは現行型を継続した方がマシ
マーチとかスイフトサイズならまだしも
>>602
>>603
そうだ
そうだ
ただここで踏ん張らないと次期アクア（？）やマツダ2が控えてるしフィットもヤリスも明らかに余力残してるからなぁ
1.2L+スーチャーで1.5L/1.6Lに食らいつく方がロマンがある
もう車の開発には期待できないな
窮地だからいいもの作って挽回しようって企業風土の会社じゃないでしょ
どうせ新しい車もカタログに乗らないところは
徹底的にダウンサイジングとコストカットした
宣伝しやすいカタログスペック重視の車でしょ
日産にはしばらく期待できないよ
後半部分は10年前からそうだったぞ
どれも高そう
ルーテシアの日産バッジ版を売ってよ
でも新型Zはプラットフォームは今の型を流用してるんでしょ？エンジンはスカイラインからの流用だしあんまり魅力を感じない
リーフで我慢我慢
あと10cmはルーフを下げた方が良かった
そこらの制約が少なくなるノートには期待したくなるけど大型化の噂がどうにも怖い
追加でCVTフルードを交換してもらったらプラシーボレベルではなく出足の加速が良くなったよ
(まあ個人の感想でしかないけどね)
元が悪かったのが交換して良くなっただけかもしれないけど
1万円ちょいくらいでできたから興味があったら自己責任でやってみるのは有りだと思う
パンの中のフィルターやストレーナも交換しないと今一歩のフィーリングだぞ
同時に網に引っ掛かった金属の破片やスラッジの出方で部品の状態がわかる
大きい破片が見付かったら、あまり寿命が長くなかったり無理できないと判断がつく
中身が露出して異物が入りやすいからディーラーは嫌がるがね
頼めばやらない事は無いけど「交換の必要は無いですよ」が最初の言葉
標準工賃があると思うけど儲からないのかとか面倒くさいのかとか勘ぐってしまう
鋳鉄製スリーブ2㎜から0.2㎜のメッキに変更、アルミシリンダーへの熱伝導と放熱性が向上、
3本の鋳鉄スリーブの肉厚分がアルミとなるから、多少はエンジン軽量化となる。
冷却性向上はノッキング抑止となり、ノッキング検出時の進角変更、燃調調整による
燃費悪化を軽減する。
減る。
鋳鉄スリーブは油膜保持の為、縦横の細かい溝を入れているが、
ミラーボアコーテイングは、ミクロ単位の小さな孔状のくぼみで油膜保持能力が向上、
冷間始動、アイドルストップ時の油膜保持能力は大幅に向上、
同時に、ピストンリングの表面処理の比率も、ミラーボアコーテイング対応品となる。
鋳鉄シリンダーと比べ、ピストンリング摩耗も大幅に低下する。
指定エンジンオイルは、0w20が0w16となり、フリクションが更に現象、
カタログ値は変わらないが、回転上昇はスムーズになり、
カタログ燃費向上は、アイドルストップ開始タイミングの見直しよりも、
これらの変更による効果が大きい。
ミラーボアコーティングの件はカタログにも記載されていない。
ミラーボアコーティングの表面構造は、チタン添加物の成分が保持され易く、
「カストロールエッジ」0w16オイルの能力を最大限に生かせる事が出来る。
現在、日産系デーラーで、カストロールエッジを扱うのは、
ミラーボアコーティングエンジン搭載車に最適でる事を意味する。
鋳鉄シリンダーのエンジン（eパワーと通常ガソリン車）には、カストロールマグナテック
を推奨している。
前期型ノートの流れで、後期型にもオイル交換時に0w20を入れる例もある。
鋳鉄シリンダー廃止により、シリンダーとピストンの熱膨張率に差が無くなり、
シリンダーとピストンのクリアランスは小さくなっている。
これにより、0w16を使用してもオイル上がりと圧縮抜けは起こらない。
粘度の高いオイルを入れると、クリアランスの大きいエンジンよりも
フリクションが増大し、エンジンパフォーマンス、燃費面で良い事は無い。
ミラーボアコーティングと0w16オイルの組み合わせは、フリクションが減少する事で、
高速巡行時でも油温上昇抑止、エンジンオイルの油膜保持に有利。
ヨーロッパ輸出専用車、マイクラ1.0ターボも、高速巡行時の耐久性を考慮して
ミラーボアコーティングが採用されている。
通常エンジンとeパワーの二種類のパワーユニットらしいと。
現行ノートのスーパーチャージャーエンジンが最終バージョンと思われる。
廃止の理由は複雑な機構が伴いエンジン製作コストが高い事と、
燃費の面ではeパワーで対応する為と。
新型の関しては、来年になってから詳細なスケジュールが発表されるのではと。
海外での販売立て直しが最優先で、国内販売を立て直す余力も人材も足りないと。
中国、アメリカ、東南アジア市場の販売増への取り組みが急務と。
0W-20だし、燃費はそれほど変わらないはず。
論文のデータだと0W-16と0W-20の燃費差は0.5％前後で
一般公道では誤差レベル。
ホンダのeHEV同様にシリーズHVの極端な間欠動作が
長期的には摩耗に影響が出るためでは？と個人的には疑っているが。
次期ノートの改良版e-Powerでトヨタ同様に
HVにも0W-8を採用できるか？は要注目
・ブローバイが増えるのでスロットルバルブなどが汚れやすくなり、不調になりやすい。HRの場合はノッキング
・燃費の差が0.5％程度でしかない。年間10万円のガソリン代で、500円の差でしかない
・日産の場合は0W-16採用エンジンが少ないため、ディーラーとしては0W-16の在庫を持ちたくない
・0W-16以下は表面処理＆添加剤に依存しているので、添加剤を消耗しきるとまずいことになる。
あと、純正オイルのほうが同じオイル規格でも、規格下限に近い粘度なので
社外オイルより燃費が出ることが多い。
3番目は店の都合じゃんw
割高な料金設定の場合もあるのよ。
マイナーだとろくなことがない。
http://www.zhdljp.com/news/0007558702.aspx
スーチャと税金同じだし
コストと燃費の問題でHR15DEは無いんじゃないかな？
あの車体にHR15DEは走るとは思うけどePowerとかぶりそうだわ。
かたや2リットルターボなみの加速だよ
1.5リットルNAは所詮は1.5リットルNA
色々と問題があるかと。
あれを半分でも車の原価や開発に回していれば、もっとまともなものにできただろう。
だからと言ってルノーと提携解消したら、ヨーロッパの販売網の多くを手放す羽目になるだろうな
みんなトヨタのヤリスに流れたんじゃないか
ノートもやめてほしいな
カーショップだと互換品で3万円近くするのね…。
停止すると、ピストンがシリンダーにもたれかかって止まる、
その後油膜は下に下がり、油膜層が希薄となる、
始動時、ピストンがシリンダーにこすり付けながら動き出し、
少し遅れて油圧が上がり油膜が形成されるんだが、
この時の摩耗が主。
アイドル中は油圧で規定量の油膜が保たれる為、接触抵抗少ない。
アイドルストップ時は油圧ポンプも回らないんだから。
ネットで買えば２万程度で日立化成製品が買えたよ。寺なら倍以上するけど。
同じく
ボタンの隙間にものを挟んでおくって人もいるけど何か抵抗あるし
たまに切り忘れてストップして「しまった！」てなるけど
お前のエンジンオイルはCRCか？
故障間近？初め5秒くらいだけなんだけど・・・
ノートはタイミングチェーンなので
たぶんファンベルトじゃないのかな。
音が出たからってすぐ壊れるもんじゃないけど
精神的にもよろしくないから合間みて交換修理だすといいと思うよ
エンジン自体の耐久性は問題ないだろう。
問題は費用対効果で
市街地燃費1割向上＞バッテリー代の差額になるのかということ。
年間のガソリン代が10万円として
燃費向上が5％なら、年間0.5万円。
バッテリー寿命が3年として合計1.5万円
https://kakaku.com/item/K0001101201/
ネット調達なら、割に合うが
自動車用品やディーラーなどで調達した場合は厳しい。
情報ありがとうございます！
そろそろ替え時かな…と思っていました。
ちなみにアイストは常用していた。
ユアサは意外と持つと聞いたのでユアサのハイグレード品を選択。
在庫車以外の注文ストップしてたのはこの為かｗ、
つまり、新型は右ハンドル仕様の準備はしてなかったのか？
マーチの時と同じ。
日産、「エクストレイル」の外装色や内装の質感など一部仕様向上
10/7(水) 18:13配信
CAOS A2→A3でアイドリングストップ寿命1.77倍らしいけど
鉛バッテリーは定期的にパルス充電したほうがいいと思う。
悪いけど、カオスもGSユアサだよ。
日産純正 ピットワーク 低燃費エンジン専用 バッテリー 新神戸電機 55B24L
AYBEL-55B24-HR
それぞれ設計が異なる、単に、旧パナの子会社の経営権がユアサになっただけで、
二つのブランドバッテリーは、ユアサ傘下に入る前の異なる設計ポリシーを継承している。
湖西事業所に勤務している知人がそう言ってたよ、
ラベルだけ違う同一バッテリーではないよ。
ありがと
ファンベルトか～車検終わったらなり始めた
タイミングベルトならタイミング悪いな：：親父ギャグ
2年間我慢しよう
新神戸なら今は日立だろ
落ち着いてもう一回
泥酔で書き込みしてました。今読み返すと滅茶苦茶。
貴方なりに解釈をしてください 汗
2012年購入、ついてた新神戸製バッテリも限界だとおもう、夏だけしかIDSは動きません
交換はパナにしたい
IDSはアイドリングストップです。
モノは言いようだが、
それを世間一般では運転補助とか
自動運転レベル2とか言って中身は運転補助だからな。
こういうのを羊頭狗肉って言うんだな…
最高で6万7千円(Q85、アイドリングストップ用)とかバカにしてるのか！
これなら安いカオスも有り得る
バッテリーのクオリティが低いと思っちゃうもんねｗ
暗くならない車もあるけどバッテリーの性能差だろうけど。
ボッシュのハイグレード品は暗くならないと聞いたが？
ブレーキランプは消えてるのでは？
＞暗くならない車もあるけどバッテリーの性能差だろうけど。
どの車か車種を教えて！
ハンドル周りのパネル剥がしは初だったけど、ネットの情報(主にみんカラ)を頼りに、アイスト切替スイッチのカプラーから配線を判別して噛ませるだけで簡単だったのでお勧め
https://i.imgur.com/QwRTyJb.jpg
パネル外してアイストボタンを外側になるように入れ替えて押しやすくしてる
でも押し忘れときもあるからキャンセラー入れようと思ってる
スーチャー仕様だと出足の飛び出す感が強くなる
金で解決したくなる
スロコンはニスモSに付けた奴がエンジンチェックランプが点灯すると言ってたな。バッテリーカオスにしてから点灯しなくなったと。また点灯するかもしれないので様子見だと。
メダリストはスロコン付けても点灯しなかった。
当たりとハズレがあるんだな。
https://i.imgur.com/nDa5NVJ.jpg
https://i.imgur.com/9kOJytz.jpg
パワー過剰なのをスロットルマップでマイルドにしてる車には効果あるけどさ。
低中速時にスロコンでアクセルガバガバ開かしてもギクシャクして運転が疲れる。
力の無い原付でハイスロットルにしてもエンジンがボーボー唸るだけのと同じ。
ギクシャクとかON、OFFスイッチの様にしかペダル踏めない奴しかならないから安心しろ
ディーラーでコンサルト使ってフィーリングの変更できるけどな
俺はオートクルーズ付きスロコン使ってるけどスロコン機能は使ってない
スロットル感度とか調整出来ないだろ
ディーラーで「踏みはじめのアクセルの反応悪い」と言ったらやってくれた
多分踏みはじめのトルクの立ち上がり部分だけだと思うけどな
何年も前のことだから俺の記憶違いだったらスマソ
有料なん？
無料でやってくれた
ただライトの光軸とかバッテリーの積算リセットが有料のディーラーがあるからどうだろうね
俺の行ってるディーラーは全部無料
長い付き合いのディーラーだからかもしれんけどな
車検で1クラス上のバッテリーを定価で上乗せして来たし、この頃の日産は本当に殿様商売だったわ
・エアコンの故障
どちらもだいぶ前に結構な中古で起きたもので、出先の飛び込みで日産のディーラーでみてもらったけどどちらも無料だった
エアコンの方は応急処置もしてもらった
ディーラーにも当たり外れがあったんだろうね
新型ノートにも採用されるんだろうけど新型ノートの発表は無いなあｗ
ニスモeパワーと変わらぬ値段で新型ルーテシア買えるんだな。
250万前後で買える、1.3ターボ130馬力トルク24㎏車重１２００㎏7速AT、
ニスモeパワーよりも走るだろうな。
7速ATじゃないし
CMF-B採用なら3ナンバー確定だな
少なくない法人需要どうするんだろう？
なにそれめっちゃ楽しそう
トヨタのGRヤリス
GRヤリスには新開発の直3気筒 1.6Lインタークーラーターボエンジン「G16E-GTS」が搭載されており、最高出力は200kW（272PS）を叩きだす。
俺もそれ考えてたわ
ドッカンターボでトルクステアでコーナーでアンダーで出まくってアクセルオフでパッシューンキュルルルとか室内に響き渡って400万以上しても欲しい
ルノーで300ps行ってるMR16DDTやE-TS進化させたALLMODE4X4-iがあるよ
!GTIが一択じゃね？
いまのままでいいのに
ホンダのN-ONEの新型の外観はどうよ
ほぼ前と同じだってよ
走りや乗り心地は文句なし
ただ如何せんエクステリアが普通過ぎるかもしれん
そうなんだーーーーー
まいった
だめだこりゃ
セレナe-Powerの記事だけど
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2
─ノートe-POWERの開発のかたに、エンジンは一番効率の良いところで運転させて発電する。ただし、ドライバーのアクセル操作や負荷で回転数は変わります、と聞きました。セレナはノートより重いのですから、負荷は高いですよね？ ということはノートe-POWERより定常で回す回転数は高くなっているのですか？
坂田さん：いえ、通常の走行中の回転数では、逆に下がっている領域があります。ノートでかなり勉強をしまして、低速でエンジンがかかったときのNVが気になるという声があったので、セレナではエンジン回転数を下げています。
─何回転くらいですか？
坂田さん：2375rpmから2000rpmへ下げてます。トータルの発電量が少ないだろうと思われますが、そのぶんは時間軸を延ばすことで補っています。セレナはノートより静粛性への要求が高いですからね。
─高速走行ではやはり回転数が上がる？
坂田さん：基本は2375rpmです。ここがもっとも効率が良いところなので。
エンジンは発電と割り切って、純正オイルで運用してるなら五月蠅くて当たり前
ガソリン車もモービル1とワコーズのS-FVでようやく静かと言えるレベルまで静粛性が確保される程度だからな
慣れの問題だと思うけど、ショッピングモールの駐車場でトロトロ走ってるときとか、結構音が気になるね。あと、sモード？にしてて、普段の感覚で駐車しようとしたら、ブレーキが思ったより効き過ぎるので、モタモタしてしまったw
面白い車だけど、自分はしばらく今のDigsで行こうと思いました。
スイスポは？
レンタカー屋担当者「操作説明をいたしましょうか？」
借りた人「（普段ノート乗ってるんで）大丈夫です」
で・・・
乗り出した後、色々と分からない事があって取扱説明書を取り出して読んだとか
昨日ツイッターで見た話
燃費を重視するプリウスとかアクア乗りをスムーズに移行させる為の措置かと思う位変な操作系
アレは乗った人じゃないとペダル操作にとまどう
残難ながらアクアは通常の棒が生えてますが
>POWER ONの状態で停車および走行中、意図的に（あるいは操作の過多などによって意図せずに）、
>シフトポジションがN（ニュートラル）に入った場合において、
>一方、日産のe-POWER搭載車では警告表示はなく、警告音も発生しない。
ここは新型ノートで改善してくるかね？
セレクターの違いも関係ありそう
わざわざニュートラルにするか？
横に倒したまま保持してないとニュートラルにはならんのに。
たいがいのヤツはDとRとPしか使わないし、走行中に触ることもしない。
かなりイレギュラーなポジションだからアラートなったり、オレンジ表示したりだのサインがあったほうがいいとは思うけど。
初代プリウスから、一緒。
日産も三菱の電動車も基本一緒。
20プリウスを会社で乗ってたので、e-POWERノートのレンタカーで戸惑わなかったけど
インテリジェントルームミラーはすぐに鏡に変えた。
そのわりに見ないなと思って調べたらちゃんと売れてるのね
たぶんNISSAN、DAIHATSUは他地域より苦戦してる
だってプリウスのセレクター必ず真ん中に戻るから画面見ない限り何入ってるか判らん
パニクッてる時に画面に目が行くかね？
パニクった時は通常のシフトレバーも一緒よ
本人は正しいと思いこんでるんだから
スペアタイヤスペースにあるカメラコントロールユニットが故障しててユニット代が1万6千円、交換・調整工賃が6万円とかアホじゃねぇのか？
しかもカメラコントロールユニットが壊れた原因ってのが水没らしく、整備員に促されてスペアタイヤスペース見たらビッチョビチョ。
俺は高圧洗車使わないし車庫保管だから環境的には相当良いと思うけどコレ。
因みに保証期間過ぎてるとの事で水漏れ修理もアラウンドビューモニター修理も全額実費。
初回車検通したばかりなのに売りたくなったわ。
息子がアクア乗ってるけど、そちらは5年経過したって不具合らしい不具合は無い。
俺は先進安全装備全部込みでアクアよりも安いからと初めて日産買ったけど、今時水漏れする車があるというのも驚きだけど、カメラコントロールユニットを水が貯まる恐れのあるスペアタイヤスペースに配置するアホさ加減にも呆れかえった。
皆さんもスペアタイヤスペース良く確認した方がいいですよ。
私のは錆だらけでした。
GP保証付けなかったの？
勿論付けてる。
ただ水没は対象外とか。
向こうの言い分を聞いてると、高圧洗浄機を使用・水溜まりに進入・誤って窓やハッチを雨天時に解放等々ユーザーが原因の故障には保証を使えないと。
高圧洗浄機不使用・タイヤの半分を超える様な水溜まりに進入した事無し・雨天時に解放無しを伝えたけどダメ。
水漏れの根本原因を突きつけて裁判でも起こすしか無いのか？
理不尽だよね。
担当セールスに頑張って貰うしかない！
大体、水の侵入経路の痕跡があるだろうから、その筋追っていけば何処の破損箇所から浸水したのかわかりそうなもんだがね
車の元々の欠陥ではなく、その状態からして、ユ－ザーの使用によって生じた可能性が高いからこその診断結果なんじゃ？
それに納得いかないなら、別の地域のディーラーに持ち込んで見てもらえばいいじゃないの
純正チューブ内に配線されてるみたいだから、その可能性は低いと思う。
>>757
購入時の担当セールスは辞めた。
>>758
内装パネル全部外せば分かるのかもね。
E11系はシール接着部分に亀裂が生じて水が漏れるというのがあったらしいけど。
最初からパッケージ選んでれば配線されてるよ
だったら
ノートのホームページにでっかく生産停止してる
と表記しなさいよ
いまだに何の記載もない
だめだよ
シルフィがまだそのまま掲載されてるくらいだから、ホームページ直す余裕すらないのかもね
見積もり貰っただけ？
リビルドで直して言うのは、日産ディーラーじゃ受け付けないのかな？
部品代は安いが、工賃が部品代の４倍以上するのよ。
また同じ結果になるし、特定しようとしないのはおかしい。
両者原因の究明をしていないｗ
カメラコントロールユニットを
の交換が必須だが取り寄せに２週間要するらしい。
水漏れ箇所は不明。特定には車を預かる必要があるがコロナの影響で入庫できる時期が相当先。
ヤリスやデミオより反応が素直で運転し易い
まあ、それらより若干クラスが上だから当然と言えばそうですが
と思ってたけどね。
水漏れして錆びるなんて韓国車だけだと思ってたわ。
現代の国産車としてはいけませんな
そういうのは店員が見なかった事にするもんだが、いきなり怒鳴り込んで店員から嫌われたとかじゃないだろうね？
オールドタイマーという旧車レストア雑誌を見ても日産車は塗装品質の低さや錆びやすいと評判悪いんですよね。
>>771
アラウンドビューモニターのスイッチ操作不能・アラウンドビューにならないという不具合の相談で予約して訪問した。
全くの低姿勢で高圧的な対応は一切していない。
安価に済む修理ならまだしも、錆対策も含めたら二桁軽く超えるから認めないんじゃないかと思ってる。
消費者センターに相談するのも一つの手段かも
ネットで見たなぁー
箇所は違えど、こちらに非がないのなら交渉するべきです。
同じネタに同じやつだろ
ノートスレに書き込んだのは>>751が初めてだよ。
そもそもスレを見たのも初めて。
ﾜｯﾁｮｲ逆引きして調べてみたら？と思ったが、このスレﾜｯﾁｮｲ導入してないんだね。
別に黙って泣き寝入りする必要もない
工賃は工数判定だから部品代の４倍固定ってわけではない
>>779
素直に水没写真とディーラーの見積出せば済む話
工賃は固定なのか複数店舗廻っても一緒だった。
カメラコントロールユニットから各カメラの座標値を吸い出し出来れば比較的安価(と言っても数万円)らしいけど、吸い出し出来ないとカメラの座標値設定が必要で概ね6万円。
ジャブジャブの写真は撮ってない。
営業とかがいる前で写真撮るとか心証悪くしそうで出来なかった。
そのまま帰る訳にもいかないし、整備の方が真ん中あたりにあるパッキン押して水を排出・向こうの最大限の配慮なのか錆転換剤を塗布して引渡してくれた。
見積もりはデータの吸い出しの可否によって最終的な価格が変わるから出ていない。
ただ、修理を開始するなら最低限必要なカメラコントロールユニット代だけは払う必要があるとかで、その走り書きなら持ってる。
https://i.imgur.com/V4ghnTP.jpg
https://i.imgur.com/Hf2jKkk.jpg
・ミラーモニタは後方画像固定(バック用の後方下部では無い)
・ミラーモニタのキー操作は一切不可能
・バックギアに入れても反応無し
・ナビ画面も切り替わらない
せめてリバース連動して後方下部を映し出してくれれば現状のまま乗り続けるという手段もアリなんだけどなぁ。
こんな感じになっちゃう。
どう浸水したか
>>781にも書いたけど既に処置済みだから普通のスペアタイヤスペースと見た目は変わらないよ。
内装には水染みてなかったの？
そういうのは一切無かった。
むしろそういうのがあったら早めに気付いたんだろうけどね。
開口部から水が入ったとか、水をこぼしたという感じではなくて、内装の内側のボディを伝って水が浸入したのかな？って感じ。
E11系だとハイマウントストップランプから水が入って…というトラブルで保証延長になってたけど、どこかバッキンが悪いのかね？
そこからCピラー沿いに流れていそう。
誰かに外からホースで水をかけてもらう
高圧洗車機を使った事が無いならホースで水をまんべんなくかけてもらえば十分だと思う
強めにかける必要はない
30分も観察してれば水漏れの方向くらいは分かるのではないか？
それにしてもディーラーの対応が酷すぎる
穴でも開いていたとしか思えない。
でなければイタズラされて中から水を入れられた、とか。
・水密シーリングの切れ、す穴
・スポット溶接で稀に開く小さい穴
・ウェザーストリップのゴミ
洗車で漏れなくても秋のシトシト長雨で漏れることもある
カメラコントロールユニット内のヒューズ切れ(半田付けされて通常交換不可能)と、コンデンサーの交換で治りました。
心配していた座標値は保存されていた様で修理費用５千円で済みました。
イラン人が修理してましたが彼らの技術力は凄いですね。
水漏れの方は原因不明ですが、金輪際クソみたいなメーカーと関わりたくないので買い取り専門店で１１１万円で売却する事にしました。
明日には書類を揃えて正式契約します。
皆さんも定期的にスペアタイヤスペース確認した方が良いですよ。
内装はがして見てもらうとかしてくれてもいいと思うのに
ディーラー対応悪いね
買取111万円てことは
まだ登録から2年くらい？
耐久性無いな…
まぁ、それをやるのが有料って話だからね。
お前のメーカーの不具合修理するのを何で俺が金銭負担しなきゃならないんだよ！GP入ってるのに！って感じ。
因みにうｐ画像にもある通り2017年8月製造で初回車検通したばかり。
優秀なソニータイマー搭載です。
厄介な訳ありで買えないなぁ・・・
最初の購入者と中古車として買ったユーザーで
被害が出て、さらに悪評が広まるという悪循環。
まぁ、俺が乗っていた車を買うであろうオーナーには同情するわ。
乗り心地のいいので。
今は14インチの純正タイヤです。
乗り心地がいい = 柔らかい
ならば、アジアンタイヤの一番安いやつを選べばよい
https://alltyretests.com/hankook-kinergy-eco-2-k435/
左右非対称タイヤで性能も問題なく、格安。
レグノ
走り屋でも田舎のマイルドヤンキーでもなく街乗り用途なんですが、
ノーマルなノートより格好いいのでせっかく乗るならと思って検討してます
現代、恥ずかしいとかほぼない大丈夫☺
軽専用じゃないの？
他にマニュアルの選択肢が無くて乗ってる人も一定数いるとか
リモコンキーの交換なんてアホでも出来る。
日産ディーラーどこも苦しいんだな。
タイヤ交換なんてディーラーでするわけないだろ、笑える
割とそのへんでおばちゃんが乗ってるの見かけるよ
NISMO乗り心地良くないけどね
自分はオジさんでNISMO乗りだけど、
赤いドアミラーはこの歳だと恥ずかしいので
NISMOのカーボンカバー付けた！
乗り心地はノーマルだと食後1時間位は気分悪くなるかも。
あのタイヤは元々グローバルモデルでまともなタイヤだよ。
欧州での値付けを見ても、国内のは明らかに格安。
https://www.amazon.co.uk/Hankook-Kinergy-Eco-K435-70R14/dp/B07B57L3FL/
MT初心者だとリバース入れっぱなしで駐車して、再びエンジンかけた瞬間にバックして何か壊すけどな
クラッチ切らなきゃエンジンかからんし。
MT降りて数十年ですかい？
オシャレです
店員が言うには純正のEP150は高性能で、EG01は劣るとの事。
でも等級は同じAA/Cなので、そう変わらないと思うが。
ただのエコタイヤだから、団栗の背比べでしょうねぇ・・・
昔は踏切内でエンストしたらクラッチを踏まずにセルモーターを
回して脱出するって習ったけど、最近のMT車はそうなんだってね
https://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Hankook/K425-Kinergy-Eco.htm
BSのEP150より、Hankook K425 Kinergy Eco(K435の先代モデル)のほうが
ドイツのADACのテストでは評価が高いぐらい。
最近って言ってもクラッチスタートスイッチ義務化ってもう20年以上前だよ
レスいただきましてありがとうございます
乗り心地よくないのは覚悟してましたけど
車酔いしちゃうくらいじゃ考えものですね、うーん( ;∀;)
外装はもちろん、内装も好きなんだけどな～、
赤のミラーカッコいいです
ここに来てるって事はもう決まってて背中を押して欲しいだけだろ
ほらよ
○
く|)へ
〉 ヽ○ノ
￣￣７ ヘ/
／ ノ
｜
`／
｜
｜
/
後ろいいよね
前はヒゲみたいだけど
https://maps.app.goo.gl/UpA1vBLf6pkyBrE26
乗り心地なんかすぐ慣れるレベル。
前は前期の方が好き
落とすなw
シフトポジションをR・ソナー検知してる時でも表示が切り替わらない。
ナビゲーションも一切のカメラ表示をしない。
勿論、スマート・ルームミラーのON・OFFスイッチがOFFになってるとか単純な話では無く、システムのON/OFFやナビの初期化・販売店モードでの調整とか出来ることは試した。
GoToを利用しての長期移動旅行中なので気軽にディーラーに立ち寄る事も出来んし困ってる。
何か思い当たる原因ありますか？
２．スペアタイヤが水没していることを確認する
３・ディーラーにクレームをつける
４．このスレに不平不満をぶちまける
５．イラン人に修理してもらう
６．買取業者に引き取ってもらう
これ作り話みたいだけど実話なんだよね
スペアタイヤのところは日頃は見ないし、そして漏れてれば溜まるし
某トヨタ車に乗ってときもあったけどタイヤ以外は車載工具だけだったから実害？は無し
たまにグロメット外して水抜きをしてやるだけ
(ノートはグロメットは付いて無かったっけかな？)
で検索すると色々な症状、原因が見られるよ
◯◯◯は日産とトヨタとかホンダとかメーカー名ね
とっくに結論は出てるのにそれを隠していて
不満をぶちまけたいだけに見える
同情するスタンスで静かに聞いてあげればいいのではないかな
買ったときはスペアタイヤをオークションで別で調達すればいいか程度に考えていたら
窪みが浅くてタイヤを収納するスペースは全然無かったw
ガソリン4WDです
そうなんだ、σ(ﾟ∀ﾟ )の2WDは普通にできたよ
スペアタイヤ装備していた頃って、4WDの設定なかったのかな(゜o゜;
無いんだとしたら、何でスペアタイヤ入りそうな形にしてるのかね？
形変えてトランク容量増やすか、若しくは剛性高まる様な形にすりゃいいのに。
現行車両のオプションでスペアタイヤは無いよ。
発売当初、所謂前期モデルはスペアタイヤを積んでいた。
なのでヤフオク等でそれを落として、後期モデルに載せている。
X-DIGS(の2WD)なら違和感無く良い感じに載のるよ。
ちなみにスペアやジャッキは前期モデルの部品としてなら買えるはず。
ありがとう。
スペアタイヤスペース見てみたら、シリコンシーラントが素人が指で塗ったくったのか？と思う程に雑な仕上がりなんだけど、こんなもん？
ライン作業で遊んでるヒマはない作業量(シール材塗布範囲)が設定されているから素早く塗っていく
この手の車はトヨタだろうと日産だろうと同じような仕上がりだよ
普通は見えない部分だしね
センチュリーあたりはキレイに塗ってるかも
仕事で乗ってるサクシードはある程度の幅を保ちながら塗ってある感じだけど、ノートの方は幅も高さも不均一で素人がDIY修理に失敗したの？と思うような仕上がりで正直驚いてる。
中古で修復歴・事故歴共に無しで購入したんだけど、リア修復？と疑いたくなるような仕上がり。
>>863
プリンス・ロイヤルの頃の「職人」本人は流石に墓の下かお迎え待ちだろうけど、その職人の魂を受け継いだ人は、最早ごく少数なのかもね(; ;)
凸状になってもいいところは「きし麺」状態だし
カーペットとか上に何か被るか近くに部品がくるところはぶつかったり干渉しないようにハケ塗り
ワイパーを最高速度にしても間に合わない激しい降り方だった
それはともかく、ノートは濡れた傘を置くスペースがないね
シートの脇にもう少し隙間があれば入りそうなものだけど
＞ちなみにスペアやジャッキは前期モデルの部品としてなら買えるはず。
ディーラーから買うと高いけどオークションなら安いよね
物が物だけに中古だけど未使用ってもの普通にあるし
(油圧の重いのや大きいのなんかは要らない)
ガレージジャッキか、せめてポンプ式ジャッキをお薦めする
普段使うようなもんじゃない
ウマどうすんのよ
車体下に潜るならウマに載せないと怖くて無理
俺は20年以上前に3千円くらいで買ったヤツ使ってるけどまだ使えてるしな
しかもパンタグラフジャッキで1本ずつの交換だからウマの意味が無い
倒れる不安があるなら>>874が言うようにタイヤを入れとけば問題無し(取説にも書いてあるよね？)
あらためて説明書（e-powerの）みるとジャッキの使い方は書いてあるね
でもパンク対応は修理キットの使い方だけか・・・ローテーションとかそういうのはディーラーで
やるんでユーザーには触らせないって感じかな？
ヤリスとかだとメーカーOPで応急タイヤがあるので説明書にもかいてあるけどさ
運動して無いと、胸筋、肩の三角筋、腕の外側の上腕三頭筋の筋肉痛必至
おい、フロントはガレージジャッキかけるなよ
まあガレージジャッキなら楽なのは確かだけど
ノートは前と後フロアにジャッキポイント無いからさ
１輪ずつしか出来ないよな
出来てる奴はなんか工夫して掛けてるの？
ウチの担当CAに聴いた話だけどサイドのジャッキポイントの前と後どちらか忘れたけが
ジャッキ掛けて思いっきり上げると前後両輪浮くって話は聴いたけどどうなん？
http://yanaso.lolipop.jp/NOTE_E12/index.php?c=maintenance&;p=181029_jack-up
純正の車高で木材の厚みが10mmならローダウン仕様じゃ無いガレージジャッキでギリギリいけた
フロアジャッキはここに掛けるそーな
コレはなんか見たことある
>>889
今度のタイヤ交換の参考になる
サンクス
ノートごときのタイヤ交換が地獄とか軟弱過ぎない？
一度でも使うとパンタでやろうなんて絶対思わない
とんでもないところにジャッキ掛けるしテンパータイヤもオモリにしかならなあ
ハンドル切ったときの違和感半端ないだろうに
パンク時のタイヤ交換・応急修理は任意保険付属のサービスを使うように勧めてます
10年くらい前、お姉さんが道端でジャッキアップしようとしてたので
(お察しの通り、変なところにセットしようとしてた)
「任意保険にロードサービス付いてるでしょ？」って保険証を確認させて電話して
めでたしめでたし
(時間にあまり余裕が無かったのでやってあげられなかった)
ノートも新型はそうなるんじゃね？
後処理が面倒だからパンク修理剤は使わないのが吉
空気を入れてもペシャンコのままなら保険のロードサービス、JAF等でタイヤ(新品・中古)を売ってる所まで移動
付属のパンク修理剤だとそうみたいだけど
PITWORKとか社外のパンク修理剤でタイヤが再利用可能な奴売ってるよな
アレって実際どうなんだろうね？
もう在庫処分が始まってるのかね？
アルミはデザインがあるからモデルチェンジ後は使えないだろうし
気にせずタイヤ交換オイル交換のたびにそれやってたら錆がそこから進行してボロボロになったよ
それ以来ガレージジャッキは使わないな
パンダで十分
メンバーで上げろ
そこで上げたいならゴムくらい挟めよそうしたら問題無い
マサダの買ってみようかなと思うんだけど
オイルが漏れたとかガクンと下がるだとかネガな評判もあるようで
ボディーに接触する部分の形状に注目
シルのフランジを挟む外側がかなり狭い、ボディーに当たるのは内側のみなので外側は外れ防止の意味しかない
https://i.imgur.com/Qpxfr7Y.jpg
ボディーに当てるとこの状況になる
https://i.imgur.com/5e6pxxN.jpg
この画素だけ見るとジャッキの頭の形状はどうでも良さそうな気もするが・・・
この画像はただのノートなのでニスモとかのサイドシルプロテクター付きの場合は
この頭の形状が樹脂製のサイドシルプロテクターをかわす様になってるのかもしれない
マサダの油圧パンタグラフジャッキは汎用で、この形状にはなっていないのでニスモの場合には使えないかもしれない
中心部はきっちり乗る構造なのね。
＞パンダかます部分にガレージジャッキ当てて押し上げたらジャッキが車体にめり込む
ノートの場合、ジャッキアップポイントの車体重量を受ける部分はサイドシルのフランジの内側にしかない
純正車載ジャッキなら内側のreinforce部分に先当たりして
フランジ端や、フランジの外側のサイドシルのパネルに当たる事はない
ガレージジャッキで無理矢理に上げたらサイドシルのフランジの端が変形
最悪はサイドシルが変形すると思う
テキトーなショップはこのままリフトアップ
フランジで車体の重さを支えることになるのでフランジが変形したりします
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1dz3SgwMPMeJjy1Xbq6AwxVXao.jpg_640x640Q90.jpg
普通の当たり前の作業をするショップはちゃんとその車に対応したアタッチメントを配置しますです
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcSoz8S0KX3LwAKMvzhsLCxUbPrZOjC5jJfdNw&;usqp=CAU
こんなタイプ(トヨタの一部)だと平たいゴム板じゃ対応出来ない
https://i.imgur.com/heKDfaq.jpg
https://i.imgur.com/kENiSHK.jpg
https://i.imgur.com/c8U9XJm.jpg
全車ゴムブロックで上げてっから
45リットルぐらいだっけ？それとも35リットルぐらいだっけ？
これは受け側 (車体) も丸く凹んでるん？
https://livedoor.blogimg.jp/neko155-e36m3.2010.7/imgs/8/7/878620a4.jpg
https://i1.wp.com/genroq.jp/wp-content/uploads/2020/03/Shintaro_Hitorigoto_124_tyre_03188.jpg
緊急時以外はリフト使うからそん何使わんよ
側道が狭すぎて
ジャッキアップは危険ということで
業者にリフトアップしてもらったな
何カリカリしてんの？w
トヨタは知らないけど外車は車体側に四角い凹みがあって
そこにジャッキの頭をあてるようになってるのも多い
当然日本のガレージジャッキのままでは使えないから
Amazonとかで対応する四角の凸形状のアタッチメントを買ってジャッキに取付る
それを知らないガソリンスタンドとかではデフで持ち上げたり、中には車体の底を変形させて黙ってるような悪質な業者もいる
ロアアームブッシュのヒビを指摘された
車検は通るらしいけど
6年30,000kmくらいで劣化するもの？
ただ表面レベルのヒビでしょうから交換までする必要は無いと思います
交換するならブッシュのみの交換は出来ないのでロアアーム丸ごとの交換になるので
部品代、工賃は数万円単位になるでしょう
過去に乗っていたクルマでは
指摘されたことがない部位だったので
ノートは劣化が早いのかな？
ブッシュのみの社外品があるそうで
片側7,000円だって
ブレーキパッドだと「次回の車検では交換が必要になると思います」とか言われることはあるけど
これも担当者次第だからなあ
やっても圧入が面倒だからアームごとassy交換の方が安上がり
アイドリングストップをキャンセルした時の
燃費悪化は何割ぐらいですか
普通はしないと思いますが
市街地では1割くらい燃費に効果があるようです
■ロードスター（1.5エンジン車／6MT）
WLTCモード総合 無：16.8km/L 有：17.4km/L
WLTCモード市街地 無：12.0km/L 有：13.4km/L
WLTCモード郊外 無：17.7km/L 有：18.0km/L
WLTCモード高速 無：19.5km/L 有：19.5km/L
https://bestcarweb.jp/news/122785
交差点で止まると危なくてしょうがない
ありがとうございます
すでにアイスト付きに乗っててそれをオフにするのは馬鹿
と誰かが言ってた
ほとんどの車に付いてたんだから
バッテリーの劣化のほうが効果あるんじゃね？
載せてる日産のホームページ
どうなってんの
モデルチェンジは無くなったのか
はっきりしろ
ガソリン車好きはマーチ買ってというとこまで
いや、普通に年内FMCでしょ。
e-PowerとHR12DEの２本立てだろうね。DIG-Sは廃止やろうね。
うちは中古で安く買えたから満足だけど
新車だともうちょい予算足せばアクア買えちゃうあたり微妙な存在だったと思う
ありがとうございます
それなら
ホームページにモデルチェンジの告知
を載せとけ
日産は不親切だな
運転してて楽しいのはDIG-Sだと思うけどな
スーチャー万歳
エコオフなら楽しめるね。ガソリンも喰うけど
オフで燃費気にしないで踏み込むと10～11km/L位になるな
それほんとにHVカーの燃費かよ
エアコンオフのこの時期、街乗りでも16キロを下回ったことないけど。個体差大きいのかな。
HVの意味わかってる？
非NISMO系で高い？タイヤに換えている方どうでしょう？
イーパワーとかもっと上の車にしないと
重厚しっとりは望めない
(3年目、走行2万キロちょっと)
サスペンションも変えないと効果ないだろうね
何に？他社しか無くね？？？
変わる事は変わるんですね。
燃費はどれ位悪くなりますか？
あとは、ニスモの16インチ純正タイヤ付に替える事も考えてます。
俺は入れたぜ！
いいなぁ～
どんな感じ？
乗り心地は悪くない。
ワインディングロードでもコーナーとかで踏ん張りが効く。
思ったよりも車高が落ちたけど、ディーラーで最低地上高はOKだった。
近所ばっかりで雑な乗り方してるけど元々12.5くらいだったのが11.5くらいになった
サイズは純正と同じ
俺はスロコンでアクセルの遅延少なくしてるから、街乗りリッター9km/L前後だわ
ローファーイイヨ～
タイヤとフェンダーの間に拳入らなくなる位下がり、気持ち突き上げが強くなるけどタイヤ次第かも？
スポーツを謳うクルマの隣に停めてもファミリーカー感が丸出しにならない(気がする)
寒いと硬くなる
隣のハロゲンの熱でやられないかな
どんなダンパーでも変わるはずだが物理法則無視しない限り
変わる事は変わるんですね。
燃費はどれ位悪くなりますか？
あとは、ニスモの16インチ純正タイヤ付に替える事も考えてます。
>>970
ありがとう、参考になります。
アルミを多用してるLEDポジなら大丈夫。
ブラスチッキーなやつは概ねすぐ熱で死ぬ。
RayzのHIDと組み合わせてるが問題無し。もう7年目だわ
サービスの割引等、諸々が印刷されたA４サイズの案内が届いた。
現行ノートの画像と月々の支払額も表示されてたが、
全くモデルチェンジの雰囲気すら感じさせないな。
最近、ヨーロッパ仕様マイクラのマイナーチェンジのニュースは出たのに。
スレ立てお願いします
携帯だから立てられません
ID:wVMzOXB/0
携帯だとIDの末尾は 0 になりませんよ
(また、100歩譲っても携帯でもスレは立てられます)
「スーチャー」の人、まずはやってみて下さいね
【日産】2代目ノート Part46【E12 NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606044285/
初めてなのに全く違和感なく乗れた
いいぞ
乙！
8年乗ったノートとも来年2月でお別れするけどな
>>972
返信ありがとうです。
ちょっとご機嫌に走りたい時もあるんで、自分にぴったりな感じですね
貯金頑張ります
乙、ご迷惑おかけしました
レンタカーで乗って乗りやすかったから中古で買った
幅がわかりやすいし、バックする時もモニター無くてもよく見える
遅レススマン
他の奴より変わりすぎると言いたかったんだ
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1290/323/001_l.jpg
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