■死んだ■どうした!?日産42■倒産間近?■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もう国内での販売を諦めたのか？
無能役員に支配されている日産を叱咤激励するスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜、発達障害の日産工作員の書き込みは遠慮願います。
※前スレ
■無能経営■どうした!?日産40■東風買収?■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589421513/
■無能経営■どうした!?日産41■倒産間近?■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590453220/ テンプレ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位) epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産するわ。 ノート→ヤリス、フィット等に勝る部分が何一つ無いゴミ
マーチ→タイ産10年放置の骨董品
セレナ→自称ミニバンNo.1(笑)室内高の低さ、ロールの大きさ、パワーの無さは文句無しのNo.1
エルグランド→日産関係者じゃない限りアルベル買う
スカイライン→日本に何人いるのか知らんが、タワマン外資系管理職()向けスポーツセダン
NV350→ハイエースは盗まれちゃうから仕方なく買う車
NV200→誰も得しない板バネタクシー
デイズ、ルークス→日産の技術()を詰め込んだ三菱のOEM
その他→検討するまでもなく漏れなくゴミ
テンプレここまで 最近の日産のやり方が自分のやってるソシャゲと同じようになってきた
無駄に頑張ってますアピールするとこといい、ユーザーからの意見が届きにくいとこといい、発表会の最後に期待させるVTR流すとこといい 本当にアメリカといい日本といい中共の工作員多すぎるな。
本気で日産、三菱を買うつもりなんか…。 ミニバン何買ったの？って会話で、セレナつってもパッとしないんよね。ヴォクシーのがウケがいいし。誰にも言わず乗るならステップワゴンでいいし
エルグランドならいいけど、だったらアルヴェルのがより勝るし 日産から幹部が「大量脱走」 背景に内田社長への不満か
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6361411
こんな企業体質じゃあ潰れるのは時間の問題 さすがに潰れろとまでは思わないな、影響が大きすぎる、困る人は並大抵の数ではないだろう…
「最先端を相棒に！」
「自動運転の未来！」
「ぶっちぎれ技術の日産！」
「ナンバーワン！」
…まあ仕方がないかなーって おまえら、在宅ステルスして遊んでんじゃねーそわ
現場は掃除にQCサークルや オレの知る限り
日本電産に移った役定オヤジのその殆どが長続きしてない罠。
残るのも地獄、出るのも地獄
ホッチキス仕事だけしてると、アリとキリギリス >>11
この井上オッさんも3月に文藝春秋でうっちーから社長インタビューしながら、２カ月後にここまでコケ落とす鬼畜ぶり。
が、平気でこのオヤジに内部リークする幹部ももっとヤバいな。どいつもこいつも、わるいやつらだなw
広報は何しとるんや？ >>18
次のNo.1をどうインチキして名乗るか考えてるよ 内田社長は２８日のオンライン記者会見で「これはリストラ中心の計画ではない」と語り、現実を直視していないことが日産社内で不評を買った。
さらに記者発表直後に「私のプレゼンテーションはパーフェクトだった」と周辺関係者に語ったといい、
リストラ数値化しないことで無能アピール！逃げ出す幹部！結果コスト削減できるオレ！浮いた経費でインセンティブ！完璧だ！
ってコトだね
インテリジェントリストラ大成功 >>19
記者会見で記者を指名する強面の広報さんなら、
こんな失礼な奴をしばいてくれるはずや
https://mag.sendenkaigi.com/kouhou/201609/confessions/008619.php
社会常識や空気を踏まえ、意見を言えるのは広報しかいない
メディアとは一定の距離感を保つように心がけています。すぐ頭を下げる広報マンも多いですが、それは駄目です。
反論すべき時は反論しますし、口論になることもあります。会見の後、記者を捕まえて「さっきの聞き方はなんだ」と問いただすこともあります 電産に移るのは勝手だけどさ、
日産で失敗してんのに電産の経営では成功できんの？ｗ
しかし、こんな忠誠心のない逃げ方する経営陣で、
ホント従業員が気の毒だわ。 電産コワァ
ぬくぬくホッチキスしてたら
間違いなくメンタルやられそうだ
「うちの会社で、仕事ができないからといってクビにすることはないです。でも、あまり休みを取ろうとは思わないでください」
だからといって、日本電産での生活が楽だというわけではない。
もともと日本人労働者が献身的であることは有名だが、同社の労働者に対する要求は厳しい。
会議は週末または通常業務の終了後に開かれる。新たに入社した従業員はトイレ掃除を命ぜられる。休暇を取る者は怠惰であると見なされる。
これらの点を指摘されても、永守は謝罪しようとしない。
https://courrier.jp/news/archives/60126/ >>22
でもよ、こいつらも元は従業員で
ゴーンやらとりまきルノー幹部に論功行賞で出世したんだろ、だから目糞鼻糞だろ
せめて脱藩するなら、土佐勤王党ばりに頑張って欲しかったな。これじゃ己可愛さで逃げてるだけやんな
しかし4月に理事昇格してんのに、
脱藩したのには驚いたw
退職マシマシ前なのに、ようやる 電産が日産を買収して
電産哲学で徹底的にリストラしたらリバイバルするよ
が、フランスルノーがいる限りダメだなぁ 一秒間に10回インテリジェントって連呼できるんだけど電産様拾ってくれないかな だいたい元日産浪士、関で三人目だよ
この孫権と吉本、なんでこうコロコロ、カルカンだと
日産だのタイだの親戚周りしてんだろな(´･_･`)
そもそも12年入社で即タイ日産社長とかどうなってんだ
https://biz-journal.jp/2020/01/post_135278.html
2013年、日産系の部品会社だったカルソニックカンセイ（現マレリ）社長だった呉文精氏を副社長に据えた。後継者の最有力候補と目されたが、呉氏は統括していた車載事業や家電事業で、
永守氏が期待するような実績を上げることができず、15年に退社した。
その後、呉氏は半導体メーカー、ルネサスエレクトロニクスの社長に就いた。
永守氏が白羽の矢を立てたのは吉本浩之氏。プロパー社員ではない。1991年、大阪大学人間科学部を卒業し、日商岩井（現双日）に入社。
2002年にはカーネギーメロン大学経営大学院でMBA（経営学修士）を取得した。その後、カルソニックカンセイを経て、12年、日産に入社。
タイ日産社長を経て、15年、日本電産トーソク社長にヘッドハンティングされた。
翌16年、日本電産の副社長に抜擢された。永守氏は車載事業を次の成長の柱と位置付けている。 >>22
経営陣になって、一般従業員の何倍も給料貰ってたんでしょ？
だったらリスクだって被らなきゃ。
リスクヘッジだけは真っ先にする経営陣ってどうよ？ >>30
アンディ、ホセ、ディディえ、関、その他のこいつら、管理職手当ついてんなら、最後まで残るとかそういう契約縛りできないもんかね？
タイタニックの船長見習えよ
あ、だからセォル号なのかw >>28
この吉本は日商岩井だから、なんやかんや内田社長ともつながってんのかな？ >>29
面白え、俺の便所磨きテクでクソ垂れるのが躊躇われるくれぇピカピカにしてやらあ >>31
人間的にどうなのよと。
日産じゃ一般従業員が一番リスク負ってるじゃん。 >>35
甘えるな。その一般従業員とやらもリスクは下請け、請負、非正規に負わせてる。一番楽して金もらってんだから嫌なら辞めろ。
腐ってるのは役員だけだと言うのは筋違い大間違い勘違いだ。女々しく被害者ぶってんじゃねーよ 一般もさぁ
サプライヤーからの図面、データをホッチキス
販社からのあがりをホッチキス
各リージョンからのエクセルをホッチキス
従業員アンケートをホッチキス
あっちこっちホッチキスなんだから
リアルな仕事せなあかんよな
とどめはコレだ
日産で学んだ世界で活躍するためのデータ分析の教科書（日経BP Next ICT選書） 米人が選ぶクソッタレブランド車種10に、
日産車種が4台も入ってやがる
そりゃぁダメなわけだ
あのインド人も何偉そうにコンシュマーレポートに日産が選ばれてるとか能書きたれやがって
セントラなんかすげ～ことになってる
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2015/12/30/consumer-reports-list-owners-survey-satisfying/78076728/
Least satisfying:
1. Kia Rio
2. Nissan Sentra
3. Jeep Compass
4. Jeep Patriot
5. Hyundai Veloster
6. Dodge Journey
7. Nissan Versa Note
8. Nissan Juke
9. Fiat 500L
10. Nissan Pathfinder 上から下までろくな社員がいないということだな。
どんだけ賢いかは知らないが、先行きがどうの、社長とどうのでサッサとやめちまうんだからな。
そりゃ伸びるわけないわ。 >>40
しかも日本メーカーじゃ日産だけ嫌われてるのよね
日本の恥さらしだろ 星野みたいなカスが上にいちゃどうしようもないでしょうよ
何で見切りつけただけでろくな社員扱いされなきゃならんのやら >>40
マジに日本の恥さらしw
そういや中古車センター併設してる日産ディーラーが近くにあるけど
中古車エリアに並んでる車はノートとセレナばかり
新車ショールームにある車は、ノート、セレナ、そしてルークスｗ
どっちも形同じじゃねぇかｗ 売れるわけねえだろ 日産引退おっさんが
なぜか学生向けに就職相談バイトしていて驚いた
日産自動車 渉外部、広報部について話します！
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https://creedo.jp/topics/f11b2155 ルノーも骨抜きされててワロタ
こっちもルノーアラートや
フランスの自動車メーカー、ルノーのジャンドミニク・スナール会長は、５月29日のコスト削減策発表を受け、フランス北部のモブージュ工場でストライキが行われたことから、その解消に動いた。
同会長は31日のテレビでのインタビューで、「基本的にモブージュ工場を閉鎖するつもりはない」とコメント。「私はそれを全く口にしたこともないし、考えたことさえない」と述べた。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-06-01/QB7T1MT0AFBA01 日本航空 夏のボーナス減額へ 例年の半分の水準に
日産は賞与満額だもんな
恵まれとる 日産ノートは３年連続コンパクトカー販売台数No.1日本一（自販連調べ）
日産絶好調だね。 >>48
ストライキなんかしても自分の首を絞めるだけやんなあ
さすが理知的で先進的なヨーロッパ様や リストラ中心の計画ではないって…
損保ジャパンみたいに部署ごと介護事業に異動させるとか考えてるのかな？
自己都合退職誘導？でも退職金マシマシしたら殺到するような… >>50
日産調べでミニバンに含まないシエンタは1600cc以下のコンパクトカーには含まないのですか？ >>50
他所は年度集計なのに
日産だけは年集計
その目的は、そう、NO.1をなのるため
都合のいいデータで勝負するため 頼むから中国企業に買収されるのだけはやめてくれ
横浜に大量の中国人が入ってきてしまう
それなら倒産してくれたほうが日本のため 三菱自が逆に、日仏連合から離れていく方向も考えられないわけではない。益子修会長は最近、周囲に「日産がこんなに拡大路線を歩んでいることにもっと早く気づくべきだった」と反省の弁を漏らした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59829570R00C20A6000000/ しかしスペイン撤退、1700億円もかかるなら、
新たに工場建てた方が安いよな
こんな金額どうすんだろね？
日産、バルセロナ工場閉鎖コストを最大17億ドルと試算＝労組筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200602-00000004-reut-bus_all 過去のタイ日産やインドネシア日産の歴代社長の面々を見ていると、ほとんどが他所から入社して即現地社長みたいだな。これじゃあ、クルマの売り方や作り方といった日産のコアも人脈もへったくりもないな。
一方で本社のプロパーはホッチキスかよ
昨日の日本電産入社の元インドネシア日産社長の泉田さんとかいう人、昨年はバイクの日本邦人立ち上げたばかりじゃんな、こういう一年、２年でジョブホッパーな連中にやりたい放題されていたのかと思うと日産もかわいそう
日産本体も似たようなもんだからこうなっちゃうのかな、現場との階層が加速しないか心配
日本電産に移った元インドネシア社長
https://www.nirin.co.jp/_ct/17344768
いまのインドネシア社長
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/46424.html
三代前のインドネシア社長→ボルボジャパン
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/4381.html 日本電産にそこらのおっさんが通用するわけないやんか
見通しが甘すぎる
スーパーサラリーマンしか無理だよ
出世だけうまく立ち回るような奴はむりよ >>61
そうなんだよね
過去の上司たちがどうなったか社内で有名なのに、
この道に進む魔力って何だろね
間のエージェントが、
小遣い稼ぎに日産管理職にを刈り取り放題してるのかも知れんけど 今度は英国がヤバイのか
毎日あっちこっちで炎上してて大変
日産自動車産のアシュワニ・グプタ最高執行責任者（ＣＯＯ）は、英国が欧州連合（ＥＵ）と通商協定を締結できずＥＵからの離脱移行期間が終了する場合、日産の英国最大の工場は「存続不可能だ」とＢＢＣとのインタビューで語った。
グプタ氏はＥＵが英サンダーランド工場の最大の顧客であることを理解すべきであり、ＥＵ市場への非関税アクセスが確保できなければ、日産のコミットメントは維持されない可能性があると述べた。
同氏はまた、戦略パートナーの仏ルノーがサンダーランド工場の余剰生産能力を引き受けるどのような計画も、ルノー側の問題との認識を示した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-06-03/QBBO9RDWLU6A01 デイズスレでメーター燃費表示のサバ読み指摘されてるのに
誰も答えなくてワロタｗ >>63
これマジか？？どんだけボンクラなんだよ、いまさらブレグジットで撤退検討って、こうなることはわかってたことだろ
たしかイギリスがEU離脱決定したのって2016年じゃなかったっけ？そのタイミングで、複数の大手企業がイギリスから移転するって発表してたし。 サンダーランド工場に過剰投資してたから引くに引けなかったんじゃないかな、それでどうにかなるやろ的でなあなあでここまできたけど、
ここに来て色々な要素でどうにもならなくなったので今さら騒ぎ始めてるって感じで日産らしいじゃない >>67
あれやろね
ルノーの生産受託もここに来てフランス政府が邪魔してきて辻褄あわなくなり、更に関税祭でドツボ。
ホンダみたいにバシッと撤退決断すりゃよかったのにね。
しかし世界同時で攻められてて、信長の野望だと詰んでしまうパターンだよね >>65
それだけファンが居たんだろうなぁ(過去形 >>67
その土地やらの利権で潤ってた幹部がいるんだろうねえ 日産は何屋さんになりたかったんだろね？
スポーツカー屋さん？
高級車屋さん？
大衆車屋さん？
軽自動車屋さん？ ナンバーワンのインテリジェント屋さんに決まってんだろ >>63
しかしインド人総督に切り捨てられる英国人社会、
感慨深いな、
サンダーランド、ニューキャッスルの街は大慌てだろな、 >>67
ジュークのために1おくポンドかけて工場大改修しちゃったらしいからなあ
そのジュークもランキングにはまったく出てこない
サッパリ売れてなさそう 真面目に・・・
トヨタ車→質実剛健耐久性に世界１なトヨタを感じる
ホンダ→エンジンのスムーズさと割り切りにホンダイズム
スバル→AWDや独特センスにスバリスト
マツダ→ハンドリングの良さが外装の色合いにズームズーム
スズキ→軽量化命の内装と軽快な走りに変態魂
三菱→ディーラーの態度の悪さに隠蔽魂
日産→詐欺CMの瞬間が日産車だね マツダ→過大な自己評価とデザイナーのオナニーのために遅くてダルい車を「美しく走る」と騙し売り 93 : 阻止押さえられちゃいました 2014/08/31(日) 16:07:16
トヨタ→腐っても日本一、いや世界一の自動車メーカー
ホンダ→四輪、二輪に限らず、農機具等向け小型エンジンやジェットエンジンも手掛ける
日産→詐欺広告とOEM調達力は超一流
三菱の軽で何とか潰れずに耐えている
技術の日産と呼ばれていた面影はもうない 真面目に
日産 名門
トヨタ 盗みと猿真似と搾取
ホンダ アホ
その他 雑魚 >>61
シャープだの日産だの拾って、あの日本電産もブランドに弱いのか、堕ちたなーと思ったが、
いつもの永盛で安心した
とりあえず拾ってやっただけか
使えればそのまま使うってか >>85
令和天皇即位パレードからハブられた名門(笑) ダイハツは発動機製造から数えると110年以上の歴史があり
かつてはマツダと共にオート三輪の雄だった
そして現在スズキホンダと軽自動車で三つ巴の戦いの中にいる >>88
名門(爆笑)も身の程を知らずに入札に参加したみたいだけど、何をパレード車にするつもりだったのやら
プレジデントもないってのに >>89
しかもダイハツさん
ディーゼルあるから船やら軍事もあるからね
国のためになっとるよね あれだな。
アンチレクサスのスレは
なぜレクサスは失敗したのか? 214失敗目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590533690/
こんな感じで機能してない。
つまり工作員が必死。
だけど、日産やマツダのアンチスレは機能している。
つまり工作員がいない。
レクサスよりマシって事だな。 レクサスみたいな高級車のスレ荒らしても貧乏人の嫉妬にしか映らんしなあ 日産の工作員ってどんどん減って日産君だけじゃん
ヤフコメにはパラパラ湧くけど
警察官やらトヨタ 関係者の個人情報バラまいてたあいつは最近まったく見ないが、ひっそりと捕まったりしてんのかね 荒らしたところで負け犬の遠吠えだしね
というか別に失敗してないからな、日産笑と違って まぁ、立て直すまでにあと1-2年はかかるだろうな。そこまでに倒産しなければまた上がるよ >>97
旧立川スプリングが
あそこは日野も納入してたはずだが >>82
むかーしむかしは周りに技術の日産と呼ばれてたのに、もう誰も言ってくれないw
過去の栄光に縋ってでも自分で言おうとする神経は
本当にダサいわ >>99
2000年代前半位かな？
国内二位にふさわしい企業だった頃 キックス平気なのかな。新車、ましてや新型(一応)だとなると期待するからな。
品質証明されてて完成検査も受けてる物を350万近くで買うわけだからな >>101
Shift_のころかな？
日産がまだ銀座にあったころかな？ >>100
周りじゃなくて自分らが言ってただけだよ >>104
建物がオンボロで草はえる
星野オバハンやみぽりんだったら発狂しそう 日産君ってこんな感じなんだろうな
衝撃映像なので気の弱い方は見ないことwww
「けものフレンズ」監督を脅迫、ネットで殺害予告
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3994679.html >>107
>>60
歴代のインドネシア社長系もダメだろ
商社系ばかり
いまの社長も同じか >>97
さぁ、日産系サプライヤーの草刈り場がはじまりましたよ。
最初に追い出しくらうのは日産系の天下りか？
寒い世の中だな タチエスがあーなのに、
人事の奴、そもそも知らない奴、そもそも会社がヤバイことにすら興味ない奴、ノー天気な奴が多いな。
さすが大企業パワーw TNGAがあれば、作り方が全てというこいつの記事は何なんだ？
しまいにゃ日産のインテリジェントファクトリーまでベタ褒めで狂気すら感じる。
そもそも栃木はプレミアムファクトリーじゃないんか？そもそもずーっと稼働すらしてないだろ
https://www.zaikei.co.jp/article/20200603/569139.html >>110
それはない。
定年後も非正規やアウトソーシングを首にして雇用確保してもらえるから
日産本体にはいれなくなるかもしれないが関係してるとこには入れるよ。
給料安いとぼやいてたがな。失業は無いのさ 技術の日産、販売のトヨタと言って信者はトヨタをバカにしてたが
なぜトヨタが売れるのか信者も日産も理解出来なかったんだろうな…… >>114
まじか
日産天下りが貴重なんだな
まさかタチエスプロパーを犠牲にしてめ
日産卒オヤジは守られてるのか、
最強インテリジェントだな >>116
まあ今回は状況が状況なだけに実際のとこは知らんけどな。恨み買う原因の一つだとは思う スペインやべーな
年末まで解決の道なさそうやな
政府も敵に回し、ストは続く
https://news.yahoo.co.jp/articles/46124a79d6acf0544ba1c2bdb6651c4c8afbca6c?page=3
日産が撤退を発表して最初に開かれたヨーロッパ日産社長フィッシら経営者側と従業員を代表する委員会の会合の席で委員会側からなぜ撤退するのかと問いただすと経営者側は15分で退席したそうだ。
恐らく、嫌悪な雰囲気の中での会合だった故に委員会側からの質問の仕方にも問題があったのかもしれないが、15分で経営者側が退席したという タイ蹴
このスペインの大爆死記録を塗り替えりるかな？
しかしこの会社の工順決定の判断条件マジでクソだな。市場調査室のサイエンスインテリジェント予測もへったくりもないな
↓
飛躍が期待されたパルサーの不振
2014年にその後の日産スペインの運命を左右する出来事。それは、飛躍を期待して導入した車種パルサーがまったく期待外れの結果に終わったということである。
当初年間8万台の生産を見込んでいた。ところが、初年度は3万5000台の生産に留まり、2018年には僅か2万台まで後退した。
この躓きがその後の飛躍の可能性を閉じてしまったのである。この時点から日産スペインは飛躍を目指すというよりも、従業員の雇用を維持するための守りの経営に向かったのだ。 メルセデスXクラスってなんだよ？
ドイツで見たことない、シュツッドガルト行けばあんのかな？
こんなのなんで日産てま生産してたんだ？
↓
スペイン工場の存続を難しくさせたのは、
メルセデス・ベンツＸクラスの生産が5月で終了となったことである。
それまでピックアップ3車種の生産が3万8000台であったのがXクラスが抜けることによって20万台生産可能な工場で生産稼働率は30％以下になるのということなったのである。これでは工場を維持することも容易ではなくなる。 >>97
ホンダにも入れてたし、介護用ベッドもやってたな。
この時期、付焼き刃じゃむずかしいか。 それでも、ニッサンはバカじゃ入れないもんな。
努力して入った安泰の大企業がこれじゃ、不運としかいえないな。社員のみなさん。 いやマーチ推薦かAO入試＋インターンで入れる程度のとこだよ？ >>123
MCSにいたっては学歴がゴミだよ
短大とか外国の所在不明な大学卒がウヨウヨいる
>>66のインドネシア社長とかどういう基準で選定されてん？だよ、
取る方も見る目ないのかもしれんが >>117
興味あったから調べたら
CEOもCOOも元日産天下り
社内の部署名が日産に右に倣えで草 「日産の悲劇」
「日産残酷物語」
「日産の死角」
「日産とは何だったのか？」
本を出すなら
こんなタイトルで >>125
偉い人を数人入れるだけならマシな方。他でもあることなんじゃない？少数の偉い人だけならまだ良いんだよなあ。
そろそろ自重しますわ。 >>126
「なぜ日産なんか買っちゃったのか」
もよろしく >>120
スカイラインにメルセデスのエンジンもらう代わりにつくった ダイムラーの客にこんなの買う人いんのか？
いないから打ち切ったんだと思うけど 2019年12月でフーガは丸10年
2019年12月でフェアレディZは丸11年
2019年12月でシルフィは丸7年
2019年12月でエクストレイルは丸6年
2019年12月でGT-Rは丸12年
2020年01月でスカイラインは丸6年
2020年05月でシーマは丸8年
2020年07月でマーチは丸10年
2020年08月でエルグランドは丸10年
2020年09月でノートは丸8年 今回の件で不要な膿が出された。
精鋭部隊による開発ラッシュ。これからは「技術の日産」を誇っても良いと思う。
怒涛の国内新型開発で業績上がりまくりだろうから株やっている人は今がチャンスやで～。 K12よりK13の方が長くなったのか
来年も売れば歴代最長になるな >>127
ユニプレスも同じやな
社長は日産卒や
リバイバルプランでこういうの辞めたと思ってたけどな 下痢髪ガイザー、休憩中だけはテンションたけえしウゼぇ。
録な仕事しねえくせに休憩とってんじゃねーよ。部屋と話題に入ってくんな オバサンの無謀な若作り程気まずいものはない。ちんちくりん タイキックス関連の記事にキックスが他社に及ぶレベルではない的な内容のコメントすると、
速攻で青ポチ押しに来るのを繰り返すのが多いね
的外れなレスしてきたり笑
ヴェゼルがキックスに劣ってる点なんか一つもないのに >>100
技術といってもそれは
ロケットやミサイルであって
自動車ではなかった悪寒 ミサイルの技術なら流石にトヨタが世界一だわ
何人殺してきたと思ってる 調べてみたら2018年を境に売り上げ、EPS、BPS、ROE全て下がっているんだな。
無配当が続きそうで会社更生法や民事再生になりそうな会社の株は買うに値しないね。
本田の株の配当は四半期ごとで、コロナウィルスで株価2割以上下がったがもう直ぐコロナ前に戻しそう。 社長、自信満々なのか不安なのかようわからん
https://www.kanaloco.jp/article/entry-371880.html
苦境に直面する指揮官は、自らを鼓舞するかのように幾度も「覚悟」と繰り返した。
２０年ぶりとなる６千億円規模の最終赤字決算を発表した日産自動車（横浜市西区）社長の内田誠は５月２８日の記者会見で何度も口にした。
「これはリストラではない」
インターネットを通じた異例の記者会見で、内田は「挑戦し続けていきたい」と勇ましく締めくくったが終了直後にはこう不安を漏らしていた。
「私たちの発表をどう受け止めてもらえたか関心がある。不十分な点があれば意見をいただきたい」 ルノーも政府保証受けたから
簡単にはフランス国内のリストラできないどころか、なぜかわからん日産の車両生産まで取り込みそうだよなぁ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200604/k10012457281000.html
仏 ルノー 政府保証の融資受けると発表 最大6000億円余
こうした中で、先週には従業員をおよそ1万5000人減らすことを盛り込んだ、事業の再構築の計画を打ち出したほか、連合を組む日産などの連携強化策をまとめていて、経営の立て直しにつなげることができるか問われています。 >>144
不十分に関してはデザインが良くないよって伝えてあげたいね >>136
で、葛西も同じだな
上は日産卒か
いろんなところに隠れ？系列あんのかな ガガー煩いエンジン
アクセル踏んでも廻らないエンジン
スカスカの足回り
給油すると実燃費の悪さ
あ……この瞬間が日産車だね!
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ >>131
ルノーや三菱から何で提携しているにも関わらずOEM供給して貰わなかったんだろうと思う。
三菱は軽で提携しているしルノーに至ってはかれこれ20年以上の付き合いだし。
モデルチェンジもしないわジャンルも穴だらけなんだからOEMでもしてフルラインナップ化して
客のニーズに応えないと売れない。そして相互にOEMして初めて提携効果が最大限出てくると
思うのだが。 女は感情で動くから。あたしは悪くないと意固地になってるんだろ。ある意味普通の女 ノアヴォクは知らんけどステップワゴンは糞
ここは勘違いしないように >>152
突然どうした？
高床式セレナが糞なのは知ってるがw 働かない無能中高年でもボーナスもらえるんだからこんな美味しい会社ないだろ セレナはミニバンNo.1だけあってとても良くできているね。他メーカーはより良いものを作ろうとする努力が足りないよね。 >>156
ミニバンナンバーワンはシエンタなんだよねw
自社登録しまくっても勝てなくて、(日産調べ)の基準でシエンタをミニバンから排除したんだよねw
日産のマーケティング部門は死にたくならないのかな
本当にやりたくてやってんのかね？ これがシエンタじゃなくフリードでも同じ扱いにするだろうさ 日産この夏の賞与何か月分出るの？もう発表されたんじゃない >>159
昨年度はフリードもセレナを越えてるぞw ナンバースリーなのにナンバーワン(日産調べ)だもんなw 今年はノートもセレナも、どれだけ日産調べを駆使してもナンバーワンには出来ないな
…なんて考えてしまうのは俺がまだまだ甘い証拠か
既にノートもセレナも、ナンバーワンじゃないのにナンバーワンになっているのだった 152 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/04(木) 10:35:17.99 ID:i0ZrI83B0
ノアヴォクは知らんけどステップワゴンは糞
ここは勘違いしないように
156 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/04(木) 11:52:35.03 ID:mNDDrINQ0
セレナはミニバンNo.1だけあってとても良くできているね。他メーカーはより良いものを作ろうとする努力が足りないよね。
157 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/04(木) 11:53:19.26 ID:mNDDrINQ0
自動車メーカーは日産以外は不要だよね。
161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/04(木) 12:21:29.06 ID:xqDfuBxY0
相変わらず妬み嫉みだらけだな
日産ガイジ社員
テレワークで5ちゃんねるとヤフコメ徘徊www セレナは知らん
ノアヴォクも知らん
ステップワゴンは糞
以上だ >>153
セレナ糞すぎてワロタ
>>152
涙目でセレナ乗ってろ勘違い情弱さんw >>160
5.7ヶ月÷2だったな？
日本航空、日高屋を見習えよだな ホンダも日産もどうでもいい
シエンタ、フリード、好きにしろ
ステップワゴン、てめーはダメだ 見下してたはずのステップワゴンにすら販売台数抜かれるようになったから発狂してるのかな e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
TOYOTAやHONDAのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よな >>177
というか昔ステップワゴンに乗ってたヤンキーに恐喝されて
小便ちびった苦い過去でも思い出したんじゃね？ それでもなぜステップワゴンが売れてないのか
答えはシンプルだ
ステップワゴンが糞だから それでもなぜ日産車が売れてないのか
答えはシンプルだ
日産自動車が糞だから 高速で追越車線を疾走してるアルファードやベルファイアは煽られてるのを殆ど見ないけど、
セレナは追越車線でもグズグズノロノロやってるから煽られまくってる
全く後ろ見ない上、右側を走り続けるのが違反と知らないアホばっかだから
アホだから日産なんか買っちゃうのよね フリードとNボクスはいいと思うけどな
ステップワゴンは完全にクソ
ついでにオデッセイもクソ >>149
ルノー車が日本、中国、北米で不人気だからな
やっても意味ね
せめて日本だけでもアライアンスパワーでプジョー越えすりゃあええけど、それすりゃ出来ない20年 TOYOTAもHONDAもどうでもいい
MAZDA、スバルも好きにしろ
日産自動車、てめーはダメだ セレナは知らん
ノートも知らん
日産自動車は糞
以上だ オレの正体、
それはステップワゴン警察
ステップワゴンに関わってしまった人間を救済している まーたイカれたのが湧いてきたよ
日産ガイジは精神科へどうぞ 日産に関わった奴は生活相談センターか精神病院のどちらかが必要だな アルファードはエルグランドのもろパクリだよね。あんな車他メーカーは恥ずかしくて出せない。 >>192
エルグランドって元々アストロをショボくしたんだろw >>168
日産とマツダはやめとけってはっきりわかるなw 軽く試乗しただけならマツダはめちゃくちゃ良いんだけどな
ディーゼルでパワーあって足も硬いし Be-1とかラシーンとかガワだけ奇を衒ったデザインの乗せれば馬鹿な客が喜んで買うって勘違いしたあたりから進歩ないよね マツダも最近は大概だが、まだ新車が定期的に出てきてるだけマシ
あー新車っていうのは、プラットフォーム持ち越しで外見だけ変えましたとか、HV乗せました、
みたいなマイナーチェンジでなくて、
すべて新設計の車のことな スカイアクティブXもコケてるけど頑張りは感じるよね
EVやレンジエクステンダー磨くよりも難しい事チャレンジしてるとは思うよ >>195
日産スレではホンダガー
マツダスレではスバルガー
似た者同士やね >>197
ラシーン好きだったけどなあ。今でも好きで乗ってる人割といるぞ
今の日産車よりかは欲しい 日産の中国自動車販売、5月は前年比6.7％増
ていってもトヨタ、５月の中国販売２０％増 ２カ月連続プラス ホンダすごいな
コロナ下でこの台数を作りきるとはな
日産生産方式もクソもねーな
◆2020年5月 新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万1655台（47.6％減・5か月連続減）
2位［2位］：トヨタ・ヤリス 1万0388台（77.8％増※）
3位［11位］：トヨタ・ライズ 7916台
4位［3位］：ホンダ・フィット 7235台（10.8％増・4か月連続増）
5位［7位］：トヨタ・カローラ 6540台（10.5％減・2か月連続減）
6位［10位］：トヨタ・アルファード 5750台（10.6％増・2か月ぶり増）
7位［12位］：ダイハツ・ミラ 4504台（43.4％減・12か月連続減）
8位［8位］：スズキ・スペーシア 4392台（67.2％減・5か月連続減）
9位［5位］：トヨタ・シエンタ 4344台（42.7％減・6か月連続減）
10位［25位］：日産ルークス 3911台 登録車ランキングでもドベ（泣）
2020年5月 新車乗用車販売台数ランキング
1位［1位］：トヨタ・ヤリス 1万0388台
2位［7位］：トヨタ・ライズ 7916台
3位［2位］：ホンダ・フィット 7235台（10.8％増・4か月連続増）
4位［4位］：トヨタ・カローラ 6540台（10.5％減・2か月連続減）
5位［6位］：トヨタ・アルファード 5750台（10.6％増・2か月ぶり増）
6位［3位］：トヨタ・シエンタ 4344台（42.7％減・6か月連続減）
7位［8位］：トヨタ・ルーミー 3713台（52.0％減・2か月連続減）
8位［5位］：ホンダ・フリード 3612台（45.1％減・4か月連続減）
9位［9位］：トヨタ・プリウス 3499台（68.2％減・5か月連続減）
10位［13位］：日産・ノート 3470台（56.9％減・11か月連続減） >>202
君らみたいなんが日産を支えてきたし今の日産にしてしまったんだよ >>202
ラシーンも初代キューブも既存のクルマのがわだけ変えてお手軽に作って日産を潤した
ただそれが日産を苦しめることになったんだよ あのさぁ、それ英国だけにいっても仕方ないし
そもそも離脱参戦票入れたの、サンダーランドの地元住民だべ。
で、英国を閉じるなんてなったら、スペインで2千億なんだからその倍くらいのチャージくるだろな
とにかく決断おせーし、見通しあまいし、どうなってんの？ここら辺は本社部門の管轄じゃないのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/9dc762ae52334a848dfa4f739876a45d7a18c0e7 ＞ ３社連合は新事業モデルの中で、欧州ではルノーがリーダーを務める計画を示唆していることから、
＞ サンダーランド工場の約20％の余剰生産能力をルノーが引き継ぐとの期待も生じていた。
＞ しかし、ルノーはその後、英国に生産を移転する計画はないと明言
結局欧州事業も辞めるにやめられないんだろうな
ルノーからは辞めろと言われる
生産拠点や現地幹部からは辞めるなと言われる
あ、日本の生産拠点を閉じればいいんじゃね？w ルノー傘下になる直前に出てきた
ルネッサ、S-RV、ミストラル、ティーノ、レグラス、バサラ…
どれもこれも致命的に悪くはないけど、売り方は最低だった
キックスには、出る前から感じる敗北臭があるんだよなあ…
今更感というか、少しづつツボ外していって、出た瞬間旧い、というか ただ、ユーザーとしては、ハマるクルマがあればそれで良い
最後のひと花で、名車を頼む
あとはどうでも良い
社員じゃないから ノートセレナエクストレイルの3台は今でもそこそこ売れてるからこれ以外全部生産終了してこの3台に全力出せば巻き返せるんじゃね >>199
まあ、キックスは物理的にコケるけどなw >>211
タイキックに続けてタイセレナとタイノート爆誕か
胸熱 >>149
日産は灰皿のデザインを統一するのに
20年以上かかってるから
荻窪派と追浜派で違うデザイン みんなジューク期待してるとこに型落ちゴミクズタイキックとか流石に頭逝かれてる >>211
で、日産は三菱になぜか強気に行けなく
先日のあの益子のふてくされた態度で三者会見 スカイライン凄く良いんだけど、やっぱ車体設計の古さが気になるのと、400Rのボッタクり感が半端ない
3.0とほぼ同じ機構でターボの制御という金のかかっていないもので馬力アップと価格アップ
このやり方どうかしてるぞ
400Rを普通に3.0で出してハイブリッドとの二択でいい
わざわざデチューンした3.0やめろ >>197
ベースが同じということは安普請ともとれるけど、それだけ多様なクルマを造り、売る力があったってことでしょう。
それぞれに固定ファンはいましたよ。
今の日産にそんなことは無理でしょうな。 >>197
Be-1はまだ良い
プレ値まで付いたから勘違いしちゃった
パオ、フィガロ、キューブ、ラシーンなんて後部座席が激狭で使えるクルマではなかった
特にドラえもんCMで購入者に勘違いさせたラシーン買うくらいならADバンをワゴンにしたサニーカルフォルニア(笑)のほうが家族でお出かけするには良かったはず >>204
ホンダすごいな。
コロナなのに生産調整しないで自社登録しまくったのか。 >>108
多分、似たような面構えで、マツダやホンダをバカにする書き込みしてると思うと泣けてくるぜｗ
頭も性格もおかしい笑われるしかない存在は悲しいねー >>225
日産君（笑）
全軽協の日報見てたが、ルークスは5月末に1日で台数2倍になってたぞwwww なんでやろな？
それで4位とか担当部門は星野にシバかれるな >>214
ノート 3470台(10位)
セレナ 3012台(13位)
エクストレイル 1005台(30位)
もはや、「そこそこ」も売れてない
ジュークのように、期待の大物がフルチェンジ！
と散々煽って大爆死するのがこれからの定番になるかも どっかの日なんとかっていう糞会社と違って水増し自社登録なんかしねえよ 特定の月末に駆け込みやることに対して
陸運局から指導とかはいらんのかね？
あんたらの生産方式はトヨタみたいな
平準化とかなんもかいんか？って
サプライヤーにも
いきなり特定日に大量発注してんのか？って いきなり調べたらこれだよ
掲げていることと、やってることに大きなギャップがあるのがインテリジェンスやな
「お客さまだけの1台」を作る、日産ならではの生産方式
1997年には、「お客さまからの受注情報に基づき生産する」という日産生産方式で実現したい具体的な目指す姿として、「同期生産」を定義し、展開しました。
同期生産とは、お客さまからの注文をもとに生産計画を作成し、サプライヤー、生産工場、物流会社、納車前整備センターに同時に共有し、
その計画通りに一貫したものの流れで生産する方式です。
https://global.nissanstories.com/ja-JP/releases/story-191127 スペインデモとか役員バックレとか聞いても不思議に思わないし飽きてきたな。
エンディングまだかな >>225
相当納車待ちの人いるから調整どころじゃなかったんだと思うよ >>185
Ｎボクスww
なかなか笑いのセンスあるわ
でも日産のライバルはホンダではない
既に
トヨタ、ホンダは越えられない壁である
ライバルはせいぜいマツダくらいやで >>236
でもさぁ、どうすんのよ
店舗の数はホンダより日産の方が多いんじゃないの？
ついでに国内の正社員数もだと思うよ
青山のビルなんて、日産横浜の半分もないんじゃないの？和光でもそんなに事務屋が溢れてるって聞かないし >>202
ラシーンのってたけど、控えめにいってくそだったよ
燃費は10いくかいかないかの糞
室内糞せまい
荷物用のらない
エアコン壊れる、日産ディーラーにいくも修理できず(ファンモータかえても風がでない)
他社コンパクトに乗り換えたら車のできの違いに愕然としたよ >>214
売れてるようにみせてるだけや
月の途中で不自然に登録がふえる=自社登録
セレナ、ノート、デイズは約半分が自社登録やで
そろそろ販社の体力なくなってきてて
NO.1(笑)を維持できなくなってきてるよ
あと2-3ヶ月もすれば10位以内の日産車はみなくなるかもね >>230
これはもうわりとマジでエンディング近いかもしれんな…
コロナの影響とか台数は落ちようが順位には関係無いし…
よく頑張って国内市場撤退だけで済んでぎりぎり耐えたぜっていうところが落としどころなんじゃないか ラシーンあたりは格好だけとはいえ、品質さえ伴えば悪い商品ではなかろう
まあ日産にはその力もないようだが ショボいマーチベースでも、ガワを変えて商品力出せたのは良かったと思うのよ
見た目だけでも欲しいと思う客のニーズはつかんでた
ミズタマ、シマシマ、のマーチアピールした時に、
あっ何かオカシイ？ダメなんかと思った
その後は国外生産、、 >>241
君は悪くない
ついでに言うなら日産は裁きを受けて今に至る いま外出ても求人ないでしょ？
日本電産いって使われるだけ使われて使い捨てコースいくか？ パイクカーは販売戦略とか広告などのソフトがよかったから
それなりに話題になったし売れたけど
今の日産にはそれもない
CMでナンバーワン連呼したり
いつまでたっても国内市場は新型に切り替えなかったり
キックスをいまさら国内導入するあたり
販売戦略の適切な判断ができない状態 ラシーン懐かしいな
といいつつまだP10乗ってるわ
ディーラーに車検に出すとウイングロードとかジューク勧められたがソレジャナイ感高くてな
もう今では修理出しても新車勧められもしないw >>251
ジューク見送りの上タイキックス投げて寄越して来たのがある意味イメージへのとどめというか
ユーザーがどう思うかとかを本当に全く気にしない企業になってるんだなーと再確認出来たのはまあ良かった >>255
タイキックはタイ生産の噂が出始めてからずっと言われとるぞ
CMにココリコ田中を起用したらちょっと見直すわ >>55
近い将来アメリカ抜いて世界経済1位が確定してる国だぞ 国内進出はむしろありがたいんだが？ 買収するとしたらその会社は一株いくらくらい出すんだろうな
500円くらい？ タイキック、そもそもタイでの販売はどうなってんだ？
日本向けは船ね大量にどんぶらこだから、
いきなり在庫抱えまくるビジネス凸入で大変だろね
発表もまた遅れたみたいだし、
遂に来た…マイナーチェンジ版・日産の新型キックスのティーザーサイトがようやくオープン。なお発表・発売時期も更に遅れることが判明
https://creative311.com/?p=93130 普通のメーカーなら、余剰能力あれば、そこでSUVを作ろうとか考える筈だが…
わざわざ設備投資してタイから輸入とか…何だろうね
また、数車種新車出しても、放置モデルの車齢は毎年確実に上がる。
他社比較では旧いままで、永久に追いつかない。
現行モデルを半減して「車齢若返りました！」と辻褄合わせればいいかｗ >>260
やる気のないティザーサイトだな…悲しいなあ。
「このままじゃ終われない」不評だったのかな。
社内でも。 >>261
また極端に集中すると、将来に空白期間が生まれるだけだと、Shift_で6車種同時やって学ばなかったかな？
ついでにこのコロナ不況で出しても不発、空振りにと同時に生産準備も三密対策なりで計画通り進まないんじゃないかなぁ、
キックスですら平気で日程ずれてるじゃんね >>262
経費削減が強烈なのかな
渋谷駅前ジャックして一点突破ににこだわっただけか、以前の看板、スラムダンク の方が好きだったんだけどな。
TVCM、また矢沢使うのかな？
それとも外出、遠方移動規制中にも関わらずお出かけコマーシャルをぶっ込んでくるかな？
社員、どうせ暇なんだから一台一台手売りするとか、セガのドリームキャストばりに頑張れよ
このままで終われない！なら矜恃を見せろだな >>261
マーケティング（）部門もハイブリッドが無いロッキーとライズが何故今売れているのか
よく考えた方がいいよね。 >>261
それで
てめーの足下の国内工場は非稼働入れまくって、国に雇用調整助成金とかにすがりついてたりしてたら尚更バカの壁だろな >>261
考えても投資で比較してポシャるんでしょ
トヨタほど余力のある会社ではないんだから、採算取れなければ凍結になる
生産能力に余裕があると言っても、なんでも作れるわけじゃないしね
似たような車なら投資は抑えられても、違う車なら設備投資がかなりかかるはず >>267
タイ国内でのキックス需要皆無な上、
もともと追浜でジョーク作ってたし
その上、追浜に陸揚げして完成検査やるなら、ますますよくわからん
俺レベルではわからない官吏みたいな部署がソロバン叩いて西川時代に決心したのかな？
そもそもこのクルマ、ブラジルやインドで好評だったのかいな？ 社長会見で、さんざんチャイナはオレらや！とドヤってたけど、昨年末あたりからずーっとトヨタ、ホンダに抜かれて3位ポジやん。
5月もこのザマかよ
2月の消費がなかった分の反動購入でも日産は3位かいな
5月の中国新車販売、トヨタ2割増 日系の回復鮮明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59979960U0A600C2000000/ 今日もOB供がキャッキャしててワロタ
こういうのはどういう心理なんだろか？
昔取った杵柄？とかそういう心理？
日産元幹部「経営再建は無理」
日産の元幹部は「内田社長をはじめとする素人経営陣は自動車メーカーの経営改革の肝を理解していない。経営再建は無理」と断言する。
内田社長は大手商社の日商岩井（現・双日）出身で、日産に入社したのは2003年。担当分野も購買部門が中心で、社長になる直前に中国合弁会社である東風日産（東風汽車）のトップを務め、業績は順調だったが、これは前任の関潤氏の功績を引き継いだだけ。
そもそも社内では「日産のトップになぜ選ばれたのかわからない」との声が多くを占める。
ナンバー2のアシュワニ・グプタCOOは、ホンダやルノー、三菱自動車など、自動車経験は長いものの「良くも悪くも日産のことをあまり知らないし、わかっていない」（販売会社）という。
そして内田氏の2019年12月の社長就任と同時に、日産の副COOに就任したプロパーの関氏が経営トップの中で、最も日産を理解していたはずだが、副COO就任から約1カ月後には日産を去り、その後、日本電産の社長に就いた。
https://biz-journal.jp/2020/06/post_161267_3.html こいつら、ここのスレをそのままネタにしてそうで草
そもそも構造改革計画で示された「バルセロナ工場を閉鎖して英国サンダーランド工場を維持する」という戦略を疑問視する声がある。日産の欧州事業は低迷しており、今後も成長は難しい。
しかも日産はアライアンスを組むルノーと、それぞれの強みに集中して足りない部分はアライアンスの力を活用することに合意しており、日産の欧州事業はこの市場に強いルノーに任せたほうが効率的だ。
日産の工場のある英国はEU離脱が決定しており、
ホンダも英国工場の閉鎖を決定している。
あるサプライヤーは「英国工場の閉鎖に踏み切らないところに、日産経営陣の危機意識の低さが現れている」と見る サンダーランドを畳んでルノーに日産車製造委託しりゃいいのに さすがにこのスレをネタにしてるとは思わないが、欧州じゃ好評どころか毎年大赤字ってのはこのスレでは散々言われてたけどメディアは一切書いてこなかったな
いや今回も「低迷」とは書いたが「赤字」とは言ってないか >>272
日産圏内では最大規模だろ？
そんな勇気がある奴いないし
きっといつものOBが郷里大事に抵抗活動を仕掛けてくる この神奈川日産の苦しそうな発表つぶやき
なんだかいたたまれないな
余計なこといったら、ご本尊からいろいろあんだろな
6/5現在の情報まとめ
・日産キックスe-POWER
・18か月で12の新型車投入予定（世界的）
・from A to Z
・神奈川日産Youtubeでまとめ動画公開中
【youtu.be/tKRG0cKHs5M】
※あくまでも予定です。ご注意下さい
※全ての情報を網羅している訳ではありません
https://twitter.com/kanagawanissan/status/1268740306955976704?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>277
マーチとかセレナとか酷いクルマがあるな
日産は塗り替え費用負担してやれと思う 日産に限らずじゃない？色あせは
最近の車だと問題ないのかねぇ どうなんだろうねえ…
少なくともあのオレンジだけはなんとかした方がいい
(数年前のトヨタ･日産のホワイトパールがアホ塗装で問題になったことがあるらしいが) 色あせはメーカー関係ない
塗装に関しては日産車は悪くない
トヨタの塗装の剥がれのほうがよっぽど悪質 >>282
トヨタ･ホンダ･ダイハツ･マツダ･スバル･スズキ･三菱じゃあんな色褪せ見ないけど？ >>287
剥がれたままよりいいに決まってるじゃん
何言ってんの？ というかホワイトパール剥がれは日産でも起きてるんだけど
って言おうとしたら>>283に貼られたのがその記事だったわ
日産のホワイトパール塗装剥がれ問題について、早速日産ディーラにて取材してきた。どうやら「セレナ(C26型)」だけでなく「ノート／デイズ／NV／キャラバン等」でも塗装剥がれが発生している模様
https://creative311.com/?p=80817
トヨタはパールホワイト剥がれについては新車登録10年以内(今年末までは事実上無期限)までリコール対応したが日産はまだ何もしてないようだね >>290
リコールじゃないよ
おまえさんリコールという制度の意味よくわかってないんだろうな
まあありがちなんだけど 日産とか元々なんの会社なんだかよくわからないし。
技術の日産って何の技術？とか疑問だったし、他メーカーと違ってこれといって逸話もないし、よくやったほうなんじゃないか >>292
だから何？
間違いを訂正してやっただけさ
間違いを間違いと認められる大人になれよ >>270
そろそろこの元幹部は誰だかあてたい
志賀？
西川？
山内？
それともサプライヤーに天下ってる社長？
影で言うなら、お前がやれよだな
まずはバルセロナゴッサムシティを収束してこいだ >>269
中華部品これだけ買ってんのに恩恵受けてないんか >>294
日産がトヨタと違って、「自社のパールホワイト剥がれに対してメーカーとして対応してない」って事実を突かれたのが痛かったんだろ？
分かってるから取り繕わなくていいよ、日産君 >>297
いや日産は早く潰れるべきとすら思ってる方だが
おまえどんな教育受けたらそんなふうに捻じ曲がって育ってしまったのw
手遅れだね CEOラウンドテーブルで猛者が突っ込んでくれることを期待したい。
株主総会の方は、コロナ責にして株主ツッコミから回避しそうだしな。 >>282
トヨタは無償対応してる
一方日産は年数関係なくユーザーの責任にしてる ほーら、IDをコロコロ変える日産君がまたまた登場ですｗ
自分の分身、日産がバカにされると火秒を起こす頭の悪さ ダイハツは新型SUVが好調だし
プロボックス等のOEMも堅調だろ https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
ボンネットの取り付けもママならんのかい！ アルティマが売れなくなっていった理由の一つがこういう露骨な質の悪化なんだろうね >>306
クソワラタ
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるし…
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に) ホンダ様が大量募集してっから
逃げたもん勝ちやぞ
神奈川県央に家立てた奴は通勤がんばれや
https://www.vorkers.com/a0910000000FrWI/job/ そもそもホンダに日産流れとかいんのか？
出禁、ブラックリスト、奉公構でてないか？ 前に書いた奴の補完。銘柄別に計算してみた。
日産車の国内市場平均車齢は＝数えで8.1歳(2019年12月）だった。
これを、4年前後にしたいと新社長は言っていたが、前に書いた通り
今年ルークス、キックス、ノート、アリア、来年エクストレイル、シルフィが
予定通りモデルチェンジしても、全車種の車齢は１年ずつ老化していく。
仮に、上記車種とセレナ以外、すべて全部（シーマからGT-R、ADまで）
消滅させても6歳未満にはならないという結果になる。
何車種かは、新型にしないと車齢は縮まない。
AD、スカイライン、セレナくらいは、22年までにフルチェンジしないと。 >>312
また得意の都合のいいカウントとかすんのかな？
アトラス、AD, NV系列抜いたり
ただちょっと知りたいんだけど
車齢だけが問題なんかな？
ドイツ車とかもともと長いんじゃないの？
車齢が短くても人気がなければ、ホンダみたいに速攻で打ち切るじゃん。
日産にはそれがないんじゃない？ >>313
そうだね。
株主総会じゃいつも車齢を問題にするけど
一番重要なのは、売れるクルマかどうかだよね。
コストとクオリティ落として
見た目だけ新しくしてもねえ ホンダの4輪事業は日産よりやばい
いつリストラにあってもおかしくないのに
今、転職するのはバカだろ？ >>315
ホンダは四輪利益出てる。それに加えて他の柱もある。
日産は四輪しかなくて大赤字 東芝みたいに事業を切って売ることすらできない
違いがわかるかな？日産君 【新型ヤリス・クロス燃費一覧】
[1.5Lガソリン／WLTCモード]
・19.8km/L(2WD)
・18.0km/L(4WD)
[1.5Lハイブリッド／WLTCモード]
・31.1km/L(2WD)
・28.0km/L(E-Four)
タイキックスくん延び延びになってる間に順調に詰み始めてるけどどうすんの？ キ、キックスは込み込み350万円の高級車だからヤリスとは競合しないし(震え声) 無能な日産社員の目線で
ホンダ四輪は真面目にモノ作ろうとしててやばい
ホンダに行っても無能だからいつリストラされてもおかしくない
日産社長はリストラじゃないって言ってるし切られるまでは転職なんかしないで日産にしがみつくわ
ってことなんでしょw 日産くんが儲かってないと言ってるがN-BOXがホントに儲かってないとおもってるのかねぇ？
ナンバーワンでも手を抜かない王者の風格しか感じないけど
自称ナンバーワンとは開発の心構えが違うんだろうな
https://youtu.be/hStiIXwJN_4 >>319
ヤリスクロスは4wdあるやろ？
キックスは2wd専売suvモデルとしてNO.1やから問題ない！ >>323
>ナンバーワンでも手を抜かない王者の風格しか感じないけど
手を抜いてないから儲からないんだろ 手を抜いてないから儲からない VS 手を抜いているのに儲からない
ＦＩＧＨＴ！ そんなヤバいの？
と思って決算内容見たら7000億近くマイナス出してるのか
しかも4Qで一気に
当年度1Qも同等かそれ以上のマイナス出る可能性の高さ考えると本当に逝ってまうかもしれないな。。 そろそろ報道番組で
実は大昔のクルマを飾って新型車に見せかけてるとか
無理やりな線引きでナンバーワンを連呼してるとかやりだすよ。
時間の問題。 セレナはミニバンナンバーワン！(ミニバンとは定員6名以上に限る日産調べ)
これが一番見苦しいと思う
車が古いのしかないってのはぼちぼち言われてるが、無理矢理ナンバーワンにはどこも触れてないのが現状
まだ「スポンサー」として守られてるんやろね キックスはコンパクトSUVナンバーワン！(コンパクトSUVとは300万以上2WD専用モデルに限る) まだ意識の高いフリーの記者どまりだからな
日産「ノート」年間販売台数1位の“裏事情”…日産は日本市場を軽視しているのか？
https://biz-journal.jp/2019/05/post_27915_2.html 日産ノートやセレナが今年に入って首位ですが何度も不正を繰り返したにも関わらず、売り上げが好調なのはどうしてなのでしょうか？
購入する人は不正とか関係ないって事ですか？
それとも値引きが大きいからですか？
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/note/chiebukuro/detail/?qid=11204600486 算数問題:実際の人数は何人でしょうか？
日産 スカイライン400R、若者人気は想定外？ 史上最強の405ps［詳細画像］
https://response.jp/article/2019/08/31/325974.html
2019年7月にマイナーチェンジした日産『スカイライン』の目玉として、手放し運転が可能な「プロパイロット2.0」の搭載が注目されているが、
クルマ好きの関心はやはりスポーツグレード「400R」の存在だろう。
8月25日時点での受注は全グレード中24％（380台）で、30代以下の比率も3割近くあり「想定外の人気」という。 そういや以前あったなぞのインフィニティホッチキス求人、下が理由なのかな？
求人
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3004043735/
そもそもなぜ香港に行ったのかも謎だし、
日本で売ってないブランドの本部を日本に立てるのも謎、コスト高い日本人を集めるのも謎(新装開店かよ？)、新人育成してる余裕あんのかも謎？
日産自動車との連携強化も謎？
背景
インフィニティ モーター カンパニーは、今後3年にわたるインフィニティブランドの電動化を念頭に、効率をさらに追求し、
日産自動車との連携をより強化するための戦略計画を発表。2020年半ばにインフィニティグローバル本社を、
香港から日産の本社がある横浜に移転するとした。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1187433.html 素人質問ですんません
ノートやセレナのepowerのワンペダルって、ブレーキランプついてんの？ 日産の腐った根性とイジメっ子気質なのが許せない。人の弱み、雇用を盾に何でもしてくる奴らだ
いつか上(笑)が同じ目に会うのを祈るばかりだ。
証拠は準備した 問題なのは俺の良心だ。労基から言われた必要な証拠を用意したのに奴らにも家族がいると思うと躊躇してしまう
どうせガキもボンクラに育つんだろうけどな >>338
パワハラ防止法施行したからかい？
ほとんどアウトな奴も多そうだから、
勇気ある一号として頑張れば
きっとその勇気が誰かにつながるよ 400Rは試乗車配置すると言っても例えば千葉県で千葉市で2台船橋松戸あたりに1台とか
新潟県は新潟市と長岡市に1台
試乗希望者は最寄りディーラー申し込みの順番待ちかな >>336
マジか
箱根新道の下り道、
ずーっと光ってんのかと思うとゾッとする 海外の工場たたんで国内の工場フル稼働させて日本の雇用を増やすのなら国の金を投入してもいいかな (笑)
>それをするならタイで国内販売車種を作るのをやめて、中華輸入部品頼みから国内サプライヤーに切り替えるといった他の自動車会社では当たり前の方針に切り替えないと国庫を使う筋が通らない。
>ましてや原因がコロナ関係なく過去の自分らの過ちで導いた結果なんだから。
中身もフランス公団に牛耳られてるんだし、
>それならば日高屋やHIS、レナウン、各観光業といった国民生活に寄与してるところを助けるのが先。
>お家騒動で自滅しそうな大塚家具を助けるのとどっこいどっこい （笑）
決算発表会見で説明された方針もそうだが、ここは末端社員も含めてあまりにも危機意識が欠落している。現在の社会を考えれば、もっと優先順位の高い税金の使い道が山ほどあるはず。 コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ まずは部品を国内生産に戻して、タイキックスを国内生産にしろ
話しはそれからだ！って政府が言えば良いのに ナンバーワン！技術！やっちゃえ！のCMだけはやめろよな >>352
ルノーのフランス政府支援がまさにそれ、
フランス国内工場を潰して日産のサンダーランドでルノー車作ろうというアライアンス戦略の出鼻から崩れた。フランス国内に失業者を生むなら、政府保護はなしや！と至極当たり前の話。
それで英国の高稼働をあてにしてた日産が慌てはじめ、グプタが存続しねーとか英国を脅してたな
日産ネクスト？このままいろんな骨抜きになって瓦解するだけやろな、バルセロナですら落としどころなさげだし。OB供に素人経営と言われる所以 それに引き換え拡大路線の自爆企業、いきなりステーキは自助努力で資金繰りまわしてて偉いやな
ワイの肉マイレージの将来も心配や
そんな中、同じ6月1日、ひっそりと気になるニュースが外食業界で報じられた。それは、「ペッパーランチ」や「いきなり！ ステーキ」などステーキを中心にレストランチェーンを運営する株式会社ペッパーフードサービスの資金繰りに関するものだ。
報道によれば、同社の株主であり、かつ主要仕入先であるエスフーズ株式会社の村上真之助社長個人から、20億円を借り入れを決定。有担保・無保証で、返済は7月31日の予定だという。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200606-00072909-gendaibiz-bus_all これからは日産ディーラーにポルシェが充電くる景色が見えるわけか、楽しみやな。
ポルシェ初のフルEV「タイカン」日本での価格を発表 3グレードを用意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200606-00262168-kurumans-bus_all 日産は社名こそ純和風だが日本のメーカーという感じがしない なんで日本人って国内生産ばかり求めるんかね？外車なんて日本向けはもっと新興国で作ってたりするぞ
まぁマーチの前例があるからだろうけど、あれはそもそもの価格が安い車だから、見た目が安っちくなるのは当然
いまどき家電も服も海外産ばかりなんだからねぇ >>359
お前みたいな奴には安物日産車がお似合いだよw >>359
ドイツBMWとかを例えたいと思うけど
母国ドイツミュンヘンが本社直結の最大工場やろ
どこのマヌケが自国マザーの生産工場を6割程度の暇かましといて、新興国から完成車を輸入すんだよ。
家電も自国工場を閉じて東南アジアに進出したやん。 >>359
国内工場の生産能力が過剰なのにタイから輸入する意味がわからん その上、どうせ基幹ユニットは日本からタイに送ってコストかけてそうやしな。
それで販売価格がマーチの時も対して安くならんじゃぁ、誰得なん？だよ
そんなタイ工場も能力37万に対して14万台しか使われてないじゃあ、誰一人得してないw >>362
こういうの経理屋さんや官吏みたいな女子たくさんいそうなのに、簡単にソロバン勘定できないもんなの？
どこをどう計算すればこんなマヌケな提案通るのかしら？
こいつの動画みて気づいたんだけど
わかりきったニーズを出すのに偉い遠回りして小難しくしているうちに、なんだかやった気になって結果がクソなループが企業体質なんかもな
そりゃぁ人は増えるは時間もかかるはだなw
https://youtu.be/HWVd8Xmsyy0 メイドインアジアとメイドインジャパンなら後者を選びたい自分は考えが古いもしくは偏ってるかしら >>342
なんで税金を自業自得の腐れ日産に注ぐの？
嫌すぎる
ますます日産社員と日産乗りが嫌いになりそう フランス政府に助けてもらえよ
日本に必要ねーよ日産も日産社員も >>365
補足すると
提案受ける側も高尚な物言いで提案してもらわないと、天下企業としての役員の沽券に関わるから。
と、あーだこーだやっているうちに、とことんやられてしまう自由惑星同盟軍みたいな組織。
ヤンウェンリーみたいなのもたまーにいるけど、
たいていは愛想つかれて外に出て行く 政府は名門日産に税金を使い、盗用多とアホンダは倒産させるべきである。 お、名門日産君ってまだいたのか
個人的には数年ぶりに見た
人って変わらないんだな キックスのティザーサイトに「このままで終われるか」って載ってないんだが？？載せてよ >>367
普通だと思う
てか中国人だってそうだし
>>377
やはり不評だったのでは… >>358
フランス資本なんだから
日本のメーカーという感じがしないのは当たり前 働いてる連中も
俺たちコテコテ日本じゃなく
グローバル、パリ出張大好きみたいな奴ばかりだから仕方ないよな GMのJカープラットフォーム＝キャバリエ系が20年
フォードのFOXプラットフォーム＝マスタング系が27年
こんな事してるから、アメ車は売れないし、遅れるんだよ、と思っていたが
日産も、セレナ＝15年（Cプラ）
スカイライン、フーガ、シーマ、AD、シルフィ=19年（FR-LとBプラ）
新型というキックスやアルメーラも10年目のAプラ…
プラットフォームでクルマは買わないが…
補強などで重くなってるのに、ボディが緩く感じたり
他社と比較すると、基本的な骨格で弊害がかなり出てる。 古いプラは今なら当たり前の安全装備を組込むこと前提にしてないから精度が出にくいのも欠点 NNUK 7000人規模とかほんとにヤバいな
グプタはBBCに対し「わたし達は、英国でナンバー1の自動車メーカーであり、今後もそうありたいと考えています」
「しかし、関税がどのくらいになるか分からなければ、わたし達の意思に関係なく、ビジネスの持続は難しいでしょう」
「それは誰の目にも明らかでしょう」と述べている。
日産は、スペインとインドネシアの工場を閉鎖し、サンダーランド工場の維持にコミットしている。
しかし、ヨーロッパ全体で3％の市場シェアを持つ同社は、そのヨーロッパ事業を「ノンコア」と表現している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/55d6deadde86aa09949db4cd2070e76021118a87 デュアリスの中古車､７年落ちで良いと思うモノがあったんだが…
純正ナビは更新期間終了でナビ換装も不可と
この瞬間が日産車だと痛感しましたわ(オーディオショップならなんとかしてくれそうだが目線が…) >>386
サンダーランド産デュアリス現在15万キロですが、不具合今までなくいい車ですよ。 まぁ、フラグシップフーガの内装、カーナビがこれだしなw
BMWやLEXUSから見たら、なんだこれ？やろな
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/fuga/function.html
NissanConnect（カーウイングス）ナビゲーションシステム（地デジ内蔵・ HDD方式）*²
タッチパネルをはじめ、ボイスコマンドやステアリングスイッチ対応による高度な機能性を実現。高精細ワイドVGAディスプレイ、
約3000曲の音楽データが録音可能なミュージックボックス、DVDビデオ等の再生機能*³など、エンターテイメント機能も充実しています。 【悲報】20代の普通自動車免許保有率、56.7％という記録を樹立してしまうww http://news.2chblog.jp/archives/51977625.html
星野婆はこの事実にどうカスタマーインサイトすんだろうか？ >>389
英国産は多かったですが実害はなかったので運が良かったのかもしれませんね。 >>394
いや元記事は「今年の新成人の運転免許保有率は56.4%、マイカー所有率は14.8％、車の購入予算は平均184万円」
ってタイトルだった
https://dime.jp/genre/846879/
「今年の新成人」だけの話だから56％でも別におかしくない
そのまとめサイトではタイトルが悪意を持って「20代」に改竄されている
まとめサイトは小銭稼ぎのためならこれくらいのことは平気でやるさ 率だけ見ても20代は30代以降より数%～10%低いが
母数が圧倒的に少ないので数では最多の40代の58%に満たない 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円(▲1.0%)
営業利益： 2兆4428億円(▲1.0%)
純利益 ： 2兆0761億円(＋10.3%)
本田技研工業
売上高 ：14兆9310億円(▲6.0%)
営業利益： 6336億円(▲12.8%)
純利益 ： 4556億円(▲25.3%)
日産自動車
売上高 ： 9兆8788億円(▲14.6%)
営業利益： ▲ 404億円
純利益 ： ▲6712億円 したたかなフランス大公やな
筆頭株主であるフランス政府も、ルノーに日産との「縁切り」で経営リスクを減らすよう圧力をかけてくるはずだ。
もちろんルノー単独での生き残りは厳しく、米フォード・モーターや一度はご破算になった欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）との資本提携または経営統合も模索していると伝えられている。
その場合は「お荷物」と化した日産を一緒に連れて行くことはないだろう。
むしろ巨額赤字を抱える日産を切り離すことが、新たな資本提携や経営統合の条件となるはずだ。
https://maonline.jp/articles/future_of_renault_nissan_mitsubishimotors200603?page=2 いっそのこと
このまま終わってやるニダ！
怖いニカ？
の方がインパクトは遥か上空だったな 国産はトヨタとホンダでいーや。あ、スバルも1度位乗ってみたいかな そして未だゴーンを追い出せない大家
仕掛けといて裁判も未だ出来ない連中
2人は2月18日には、ベイルート近郊のベイトメリ村で開催されたクラシック音楽の祭典「アル・ブスタン・フェスティバル」のプレミアコンサートで目撃されている。
同コンサートには、日本の中レバノン大使、大久保武夫妻も出席していたという。会場にいた関係者によると、2組の夫婦の雰囲気は刺激的なものだったようだ。
ゴーン夫妻は依然、日産が家賃を負担している家に住んでいるが、先ごろこの近所にもう1つアパートを借りた。日産関係者の監視を避け、プライベートを確保する狙いがあるとされる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f21107f8683f27761cd973461c5311e4a510640
いまだに裁判開始日は決まっていない
2018年11月にゴーンとともに逮捕された元右腕で日産元代表取締役のグレッグ・ケリーは、今も日本で裁判が始まるのをを待っている。
1年半前に逮捕されたにもかかわらず、いまだに裁判開始日は決まっていない。 三菱ディグニティ、日産シーマをバカにすんなw
ルノーアラスカン、日産フロンティアをバカにすんなw
どれもこれも大爆死してるけど、さらに拡大するからな！カタログも販売マニュアルまで共通化できてコスト削減や！
↓
統合すべき次世代技術は「各社で対応」
さらにスナール会長は新アライアンス戦略で「プラットフォームはモデルに関わる費用の3分の1程度でしかない。真のインパクトを競争力に生かすには、共通部分をプラットフォームからアッパーボディにまで拡大させる」と説明した。
これはいかにもアライアンスを「深化」させるかのような発言だが、実は全くの逆。単にそれぞれのメーカーの生産車種を相互供給するOEM（相手先ブランドによる生産）にすぎない。
https://maonline.jp/articles/future_of_renault_nissan_mitsubishimotors200603?page=2 >>341
たぶん、下り坂でアクセル離すと転がらず止まる力が勝るからアクセルは踏んでると思うよ
少しでも踏んでたらブレーキランプは光らない
e-ペダルは峠の下り坂はダルいから使える人間は居ないと思うよだって、ブレーキを踏むんじゃなくアクセル踏まないと100%止まるから >>334
栃木で作ってるんだから栃木に置けばいいのに 決算説明会で内田社長が、
「ドアなんか三社で分ける必要ないんすよ」発言だもんな、あれで車体開発、生産技術のモチベーションが相当下がるはな。(´･_･`)
インフィニティq50にvモーションを無理やりつけて突然スカイラインカムバック！とかやるくらいだから、なんでもアリか？w >>404
bmwみたいでいいね
本社オフィスの真横をボディハンガーが動いてたよ。
それなら適当なサイエンス予感でクルマ作りすぎを防げたり、意味不明なカラー連発を考えなおしたり、古い内装放置プレイにもさすがに気づくだろ。
何より長期在庫で汚れたりしたら、テメーらで洗車だよ、電産永森オッさん哲学も炸裂やなw
横浜におく必要ゼロなんだから上三川にぶち込んどけよ。それでもやりたい！って人材なら真のインフィニティ野郎
特異のv-upで提案してこいだ >>397
営業利益ベースでマイナスってどういうこと？
仕入れ価格より販売価格が低いの？インセンティブ？
それとも製造原価はオケだけど、本社系の一般管理費が強烈に重たいの？
それとも売れてない国の工場設備の減価償却負担？
頭いい人教えて トヨタ、日産の決算報告をあらためて比較すると、ここまで同じ日本人でも差が出るもんかね？
愛地球博覧会あたりが両社の差が鮮明になった気もする(´･_･`)
https://youtu.be/CA1DkaxJfUA
トヨタ、あえて今季の見通しに込めた豊田の気概、会社は成長するとこで人々の生活を豊かに、人を切ってまで利益を上げるような企業にはなりたくない
社員に感謝、取引先に感謝、地域社会に感謝
https://youtu.be/ceAIt79_0B0
日産、われわれの強みは従業員が優秀、門構えを小さくします、人斬りは組合調整まえなのでゴニョゴニョ、でもリストラではありません
ルノー様に感謝 上の方でアルティマのリコールの話が出てたけど
現行アルティマって何のプラットフォームなんだろ
先代までは2代続けてDプラらしいけど現行のは情報がない >>405
ドアの話なー。
「グローバル化で、クルマの個性を出すのは困難な時代になったが
普遍的な部分と、 各国独自のデザインやセンスを活かせる部分がある。
コストが掛かり、今後共通の課題である安全ボディや、自動運転技術は共同で。
ハードについては、既に我がアライアンスは絶対の自信を持っている。
しかし、センスや個性をつかさどるのは、細かな味付けの部分だ。
全く同じクルマをバッチだけ付け替えて売るつもりは毛頭ない。（そうであっても）
乗ってみたら、日産らしさ、ルノーらしさ、三菱らしさの出る製品づくりが
なければ、アライアンスの意味はないのです。
今日の発表は、コストの掛かる重要な部品はより話し合って一緒に作りましょう、
より深化させましょうという事だ。
マークを付け替えだけで、100万円余計に取るどこぞのメーカーとは違う。
わが社の社員は、その能力があると思っている」
くらいに言えば社員の意識も高まるだろうに。 >>410
しかしその先兵になるべくダットサンは大ゴケ、
ルノーのダチアはなぜか成功、
この二つの違いから学ばないと、
この先もまたコケるよね
ちょっと意味違うかもしれんけど、
ガワガエ、国別適用の事例 >>410
それだと複数のOEMと共同開発してるメガサプに頼んだ方が早くね？
中華クルマなんかほとんどそれやって先端技術採用しまくってるよな ついでに日産のプロパー経営陣が素人とか叩かれてるけど、日産から天下っ系列系企業達(社長就任)もこぞってコケ出してて、
こうもなってくるとそもそも経営っていう基本をしてんのか？と疑いたくなる
ほとんど、部長、主管の延長のスゴロクで座ってるだけとちゃうのかな？
マネーの虎ばりの選抜試験やらんとダメとちゃうか？
https://newswitch.jp/p/20000
日産自動車と取引が多いサプライヤーが相次いで合理化に乗り出す。
ファルテックは２０１９年度に車用カーペット事業から撤退し、英国拠点では２０年度に人員を削減する。ヨロズも１９―２０年度内に国内外で勤務体制を２直から１直にするほか、
出張や残業を抑制するなどの緊急措置を打ち出す。河西工業は北米地域の工場を２―３年以内に最大２拠点閉鎖する検討に入った。日産などの減産で、収益改善に向けた合理化が不可避な状況だ。 >>405
まるで今まではモチベーションがあったかのような書き方やめなよ～ >>407
それらすべての積み重ねで完全赤字となったんじゃね
そりゃボンネットもまともに閉まらない車なんて原価割れまで値引いたって売れるかどうか
仕入れ価格より販売価格が低いの？インセンティブ？
それとも製造原価はオケだけど、本社系の一般管理費が強烈に重たいの？
それとも売れてない国の工場設備の減価償却負担？ >>410
＞ マークを付け替えだけで、100万円余計に取るどこぞのメーカーとは違う。
これってカイエン、トォアレグ、Q5のこと？
それともマーチとダットサンGO?
昔のアンフィニとMAZDA？ 働かない無能養うために日本国民の税金投入とかふざけすぎ
そもそも正社員がやるような業務じゃない作業多すぎなんだよ
開発だって作業はパート数名、定年後嘱託じじい数名、バイト、責任者だけ契約社員で充分すぎるレベル >>402
>これはいかにもアライアンスを「深化」させるかのような発言だが、実は全くの逆。
逆か？ >>405
ドアが同じならそれはもう同じ車ってことだけど ドアが同じってことはドアを取り囲むAピラー、Bピラー、Cピラーが同じってことだ
Aピラー、Bピラー、Cピラーが同じならそれはもう同じ車だよ ADバンみたいな歪なピラー、ルーフ形状の車がたくさん増えるのかな >>424
て、購買出のオッさんにプランニングセンターで教えてあげてくださいよ。
ミニ四駆と勘違いしてんじゃないか？
もしくはホイール違いがクルマの見た目や！といったバブル世代かもしれんしw >>419
まぁそう言うなよ
ホッチキスと簡単なこと難しく言うの能力は大変なんよ。要するに！と連発するわりに、要約してない奴ばかりだろw
下に並んでる連中(社員紹介)とか見ていると
ほとんど手を動かさずなんかの情報を集めて役員に提案して会社動かしてます！エピソードのオンパレード
https://www.nissanmotor.jobs/japan/NE/interview/index.html >>427
例
国によって市場の状況やお客さまが期待する価値は異なるので、地域横断でプロジェクトを管理することや各国との合意形成において難しいと感じる局面は多いですが、会社の重要な仕事に参加できるのはグローバル部門ならではのやりがいだとも感じています。
来月、私が担当しているプロジェクトの最初の導入国へ海外出張を予定していて、実際に現地の店舗の様子やそこで働く人たちの声を自分の目で見ることができるので非常に楽しみです。 >>406
ここらへんが日産とトヨタの違いかもしれんな
もっと言えばホンダだって本社は規模小さい
マーケティングやらは開発、生産が近い和光なりに集合してるしな
そもそもインフィニティの本社機能を香港、開発は厚木、販売のメインがアメリカとかどんな信長の野望だよw トゥインゴ＝マーチ＝ミラージュ
クリオ＝ノート
メガーヌ＝シルフィ＝ランサー
タリスマン=アルティマ
キャプチャー＝キックス＝ダスター＝RVR
エクストレイル＝アウトランダー＝カジャー
エスパス＝セレナ＝デリカ
どこが得するか...見え見えだなあ >>428
その国で売ったこともない素人が情報集めてなにすんだろな？
もっと言えば海外行く前に、愛媛県と沖縄県の売り方違いを本社^_に集めてどんな付加価値作れるのかを検証してから、外に行けだよ。
当然、今見たいな不要不急だとなんもやるとない仕事の典型かもしれん >>425
あれはそういうことだったのか
ノートあたりと共用？ 俺んとこは派遣のバックレ続出中。雇用回復したらまた頼むつもりだったのに二度と使わない 営業マンと立ち話商談
キックスは本体価格に諸々つけて380万位が乗りだしです…と
値引きは話題にしなかったが､おそらく360万を切るか切らないかだろうなぁ
残クレに活路を見いだそうと言っていたし､これは爆死の可能性は極めて高いかな
380万ならC-HRのHVやXVのe-boxer､エクリプスクロスのディーゼルが買える(ヴェゼルならツーリングでもお釣りがくる)
価格設定マーケティング､狂ってるとしか思えない >>434
ディーラーも頭抱えてるやろな
こんなもんどうやって売れってんだ…と
総額380万ってのは、今でも結構いい車が買える金額だ
旧式コンパクトカーのプライスタグじゃあない >>433
そもそもそんな奴しか派遣にならない
置物程度に思えば何ともないぞ これから大不況が来るから、ダチア・ロガンみたいな車を
100万前後できれば、売れるんじゃないの？ >>439
ノートのガソリン車が最大150万なら爆売れの可能性…() >ノートのガソリン車が最大150万なら爆売れの可能性…()
無いと思う。 510ブル再来の様なデザインの、NV150ADのモデルチェンジ
見てくれ以外、メカニズムは信頼の枯れた技術＝全く同じで良い
1.5リッター、5ナンバープロパイロット付き1,458,000円
そんな妄想をここ数年している
今なら完全抗菌ビニール内装とエアコンフィルター付きで
それこそダットサンの名に相応しい >>415
この中だとヨロズ以外は社長が日産出身だな
親が躓けば子が転ぶのは仕方ない気がするけど 日産向けの割合が高いサプライヤーほど今後苦境迎えることになるな >>444
好景気のときならともかく、アリヤとIMKはマジで出すのかね >>446
さっき葛西本社前通ったら、立派な新本社建屋になってて、そりゃ傾くわけだなと思ったよ。
相変わらず平塚ディラー通りも閑古鳥のオンパレードだしな。 >>449
社長が日産卒で固めてるからダメなんだろ
だったら日産の連結にしとよな >>450
キックスをあの値段で出す会社だぞ
常識では到底考えられないインテリジェントサイエンスマーケティングだよな
まあ単にもう後に引けないだけだろうけど そんなキックス、
カルロスゴーン、ブラジルオリンピック聖火ランナー記念エディションとか名付けて売りゃいいだろ
なんせマガジンの漫画になったり、株主総会では握手に行列ができるくらいの英雄だぜ
て、いつものマーケティング連中からのターゲットカスタマー物語を聞きたいね >>435
タイキックス
メーカーから販社に押し込みくらったら
流石の販社も資金繰り苦しいだろうよ
タイからどんどん陸揚げされそうだしな
昔、トヨタが大量のキャバリエを処分するのに苦労したみたいに、
いかんせんカラーも多すぎや これから総合職で日産に入社予定なんだけどやばい？
テクニカルセンター勤務の予定 フォルクスワーゲンとフォードが提携を強化 電動化などで協業
こっちのアライアンスの方が強そうや
フォード、もう終わりかと思いきや、ここで最強ワーゲンか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200602-10530283-carv-bus_all タイ産キックス380万円？何の罰ゲームだよ
180万円くらいで出せよ
400万円予算の価格帯なら普通ハリアー買うだろ
あえて小さいのがいいならヴェゼルの全部入りモデューロ四駆買う あれかなぁ、
マーケティングプランが描けない、
販売マニュアルが描けない、
さすがのババァもこれをプレゼンするのはシンドく、
発表会の日程を明らかにできないんか？ サイエンスマーケティングとインテリジェント自社登録で乗り切るんだ。デラの人たち頑張って いろいろ書いてるけど
最後は欲しがりません勝つまでは！かよ
もうちょいマシな記事書けないのかな？
https://blogos.com/article/463017/
日産よ、復活の狼煙を上げよ
今日産のトップのやるべきことは、この苦境から復活すべく、社員を奮い立たせることだ。
巨大組織では社員がやる気を失うと一気に生産性が落ちる。優秀な社員は次々と辞めていくだろう。かつて日産が「クロスファンクショナルチーム」なる部門横断的な組織を作り「日産リバイバルプラン」を策定したことを覚えている人もいよう。
いつの時代も、優秀なミドルマネジメントに改革の旗振り役を担わせることが、復活のカギとなる。
それができるかどうか問われている。当たり前に聞こえるだろうが、それを口にするのと、実行するのとでは天と地ほど差がある。 >インテリジェント自社登録で乗り切るんだ。
それは循環取引の禁じ手だからダメ！ キックスが乗り出し380ww
CX5か30のそこそこのグレード買えるやん
エントリーならハリアーやラブホ狙える タイキックの競合車って､ライズ/ロッキー･イグニス･CX-3あたりでしょ？
それで乗り出し380万は､インテリジェントマーケティングがおかしいとしか言えない >>466
もとは新興国向け(ブラジル、メキシコ、インド)向けやっつけSUVだったろ？
それが最新装備のライズとかのライバルになるとは思えん。
まずは従業員、特に厚木の連中が身銭払って買うかどうかを見定めたい。 >>457
あかん、ルノーもこれで逃げ場を失って、完全に日産と心中コースかタバレスに土下座してプジョー行くしかないやん。
ルノーとプジョーってどれくらい仲悪なんやろ？
フランス車もドイツ連中に助けてもらえばええのにな
ブガッティくらいか？ ルノー日産三菱はダイムラーに土下座して助けてもらえばいいと思う
一応少しは関係してるしね 昔から姑息な帰り忠して、
古今東西その後に繁栄した話を聞いたことない。
明智光秀、小早川秀秋、ユダ、
いまの日産はそれを見てるようだ
今後、ゴーン裁判が進むたびもしくはゴーンの暴露本が出るたびに一般顧客からのイメージ悪化は避けられない。
麒麟が来るを見ながら呟き >>469
ダイムラー、空飛ぶタイヤで懲りてスリーダイヤはもうお腹いっぱい。さらに拡大はクライスラーで懲りまくってんじゃないかな？
ついでに謎のベンツvクラスの大爆死で、ルノー日産アライアンスに未来を感じてないかなと思われる このヤフコメワロタ
とうとう新車店舗で中古車を売り出しました
これが不思議なことに売れてます。たまに来る新車検討のお客様は叩き台の見積だけ作らせて他社へ行きます。でも会社上層部は強気のeセレナ値引き0…もう末期です
https://news.yahoo.co.jp/profile/comments/15915308319106.74d1.26688 まさにこれ
頑張っても外国に配当は奪われ、外国人駐在員の高い給料で消えると思うと誰も頑張らないでしょう。日本人社員まで短期的な給料を追うという負の連鎖になりかねない。 これもかな
アライアンスの連携は
あくまで表の顔で、その裏で自らの価値を
他には譲りたくないようにも感じる。
例えばルノーは最近になってルーテシアを
フルモデルチェンジしてHVもあるけど、
日産のe-POWERとは関係なし。
日産もe-POWERを展開するのは自社のみで
他社には一切供給する気は無いし、
三菱もMiEVシリーズは身内だけで
日産がコンセプトカーで出してるIMKに
反映されるのかは不透明。
つまり「お互い仲良くやりましょう」と
「コイツ、絶対に許せない」とが
紙一重になりながら消耗戦をやってる気がする。 >>468
支援がなければルノーが消えるかもとかいう程だし
国の経済がかかってれば仏政府がよろしくやるのかもな ？？
新入社員がやってたの？
これなら本社系で在宅しながら遊んでる奴ら(高級取り)も動員すればええのに
https://news.yahoo.co.jp/articles/d88823c7b598458ce68252fdff9eeb0e555b0a9f
医療用ガウンは、新入社員約10人が担当し、型紙に沿ってビニールを切り取り、ヒーターで圧着するなど全て手作業で、1日約150着を生産している。 >>402
今後は地域ごとにブランド変えるから
将来的には日産と三菱が共存する国はないんでないの？
デイズ／ek が最後だと思う >>434
CHRどころかハリアー2.0NAすら買えるだろ
リセールを加味すればハリアー2.0NAの方が安い >>461
>かつて日産が「クロスファンクショナルチーム」なる部門横断的な組織を作り「日産リバイバルプラン」を策定したことを覚えている人もいよう。
ゴーンが来るまでそういうことをできなかったからゴーンが来た Infiniti Q70ってもう北米で売ってないのか
フーガもシーマも社内のおエラさん向けだけに作ってる自己満足生産だな お偉いさん方もクラウンかレクサスの方がいいだろうな 社会主義国の腐れメーカーの子会社になった時点で詰んでるんやな
何もかも腐り虎の子の財産まで処分されて吸い上げられ残ってるのは経営陣を含め不良債権ばかり でも日産にはUVカットガラスを使ったり、フォレストエアコンで新鮮な空気を維持できるから… タイキックス乗ってるやつ見たら笑っていいよな？
そんなもんに馬鹿高い金払う信心深さw 日産のディーラー行ってきて稀に見るクソを見たんだけど語っていい？ 上手く語れるかわからないけど
昨日今日と購入の最終決定しに日産プリンス行ってきたんだ
大事な事だからあらかじめ話しておくと店長さんと担当さんは精一杯仕事してる良い人だった
昨日の事。最終値段出してもらって店長さんの提案額で上に通れば明日お互い決定しますって段階で、上である県の販売営業統括部長（以下部長）とやらが登場
「私の喜びはお客様に感謝される瞬間です！！例えば～」とか言い出したり他にも人バカにした営業で1時間以上使ったあげく、最後に店長提案額の10万上で提示してきて「まだその段階ですよね？」の一言
諸々頭にきたけどその日は何も言わず、日は変わって今日は店長さんの上に掛け合う提案額でなら良いかと決めて来店
一言部長に言いたかったので店長さんに事情を話し、その部長に電話で直接交渉
昨日営業で話したココは失礼過ぎないかと言おうと思ったらどうやら自分が昨日何話したか覚えてない
この時点で全て察して文句を言うのを諦め全く何も言わず店長提案の額で価格交渉へ
つづく つづき
「昨日貴方が提示した額では値段が上がってるので店長さんが提案した額でお願いできませんか？」と言った所、
部長「値段が上がった！？私より低い額を勝手に店長が提示したんですか！？」
私「いえ、店長さんが部長さんに提案した額では難しいですか？」
部長「え、私より低い額を！？店長が勝手に提案したんですね！？」
私「いや、だから違います」
このままではこの話が店長さんの不手際という事で処理されると思ったし、流石に頭に来て文句を言おうと
私「昨日から貴方に思う所が多々あるんですが失礼ですよね？」
部長「何処かわかりませんがお気に触ったなら謝ります。……」（謝らず）
私「あの営業はどうかと思いますよ？責任者は貴方ですよね？」
部長「いえ、責任者は店長です」
私「……え？？価格決定権は貴方ですよね？」
部長「価格決定は私ですが責任者は店長です」
私「。。。あっ…ハイ。今回のお話は無かった事に。店長さんと担当さんは精一杯仕事してたので、潰して申し訳なかったくらい伝えておいて下さい。」
で終了。
店長さんも「責任者が私と言われては…」と絶句してたし、自分の不手際を部下に擦り付ける清々しい程のクズって実在するんだな
店長さんに「部長の文句をアンケートで出したら部長より上に行きますか？店長さん達に不利益になる様なら出しません」と聞いたら、「あの部長の上は会社内に片手で足りる程しか居ないから…」と濁したのでアンケートも出さず
あの営業部長が会社から消えたら連絡下さいって店長と担当に伝えて帰って来たわ
現場は本当に可愛そうだった >>476
>日産のe-POWERとは関係なし。
日産の技術者がルノーのHV仕様を走れるようにしたと書いてあった。 ごめん、腹立ってて酷い文章だった
要約すると
販売会社のナンバーひと桁が
部下の仕事に顔出してめちゃくちゃにしたあげく
部下に責任押し付けて逃げ出し店長が呆然とするのを目撃した
って話 キックスにHR12型エンジンを廻すので、
マーチのＭＣで、ミラージュの3A92型エンジン搭載？ >>461
乗り出し380万の価格設定で、既に
ある意味社員を震え上がらせている ルークスすごい、
もう３万とは、きっとオレの近所のディラーが閑古鳥なだけなんだな、
■緊急事態宣言が解除されたこれからが勝負
新型ルークスは、果たして販売面でもライバルを超える存在になれるだろうか。
日産によると、発売から約1カ月(2020年4月末時点)での受注台数は3万台弱。好調なスタートを切ったと言える。しかし、4月の販売台数は王者N-BOXをはじめとするライバル“3強”よりも、低い水準にとどまった。
とはいえ、これはコロナ禍の影響を受けた結果のため、現時点で多いのか少ないかを判断するのは難しい。緊急事態宣言や外出自粛でペースが落ちていた経済活動が再開されてから、本当の勝負が始まるといえるだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a7c1beeb56b103dacad326b29cd3a798e6a3e02&;page=4 >>498
車両価格だけ金を払えば車を買えると思ってるおバカさん？
まあ流石にそれはないとして
乗り出し価格で比較してもキックスが高いのは変わりませんよ？ >>500
意味不明な乗りだし価格を出す馬鹿はと言ってるわけだが。
そもそも税金は当たり前だから、いちいち馬鹿が加えなくても結構です。
無能が張り切ると迷惑。 車両価格に100万プラスした乗りだし価格とか、頭がおかしい。
ま、それがわからないゴミは馬鹿扱いされるだけ。
邪魔だから死ね。 そりゃ380万と言われたら馬鹿がほざいてるとしか思わないがな。
アンチの世界ではおかしくないのか。
さすがキチガイ仲間だな。 またしてもアンチの馬鹿さ、無能さが露呈する結果となりました。
どんだけ醜態さらすんだか。 ちなみに俺はキックスの車両価格は高すぎると思ってるから誤解なきよう。
そのうえでアンチの無能さを馬鹿にしてるだけ。 日産君朝からテンションたけーなー
日産語を要約すると
「俺もキックスは高すぎると思う。でもキックスの乗り出し価格が高いとかいうやつは馬鹿。また恥を晒した」
つまり「キックスの定価が高いと思ってる日産君はインテリジェントだけど、乗り出し価格が高いという我々は馬鹿」らしい
日産マジックは奥が深いなあ
一位じゃない車を何だってナンバーワンにする手腕をもってすればこの程度は容易いってことかぁ 信者が連投を繰り返すのに連動し、日産の評価は益々低下する 日産くんの無知を証明したか…
そもそも｢残クレ｣に活路をと言ってる時点で､販売店としてはキックス＝価格が高いを認識しているわけで
380万出すなら､エクストレイルやセレナのガソリン車が買える
この２車種への販売促進の餌としてならキックスは有能だとは思う
ただ現実は｢日産は価格設定がおかしい｣という認識しか持たれず､他社で笑われるだけかと https://news.yahoo.co.jp/articles/3992bc40ef97ff0b15026329ff5a6bbb23ca4fba
グプタ日産ＣＯＯ：業界展望や中国戦略を語る
オッさんの発言には中身がない、一度トヨタイズムを勉強したから動画インタビュー出た方がええな
2020の予測できないのに、2021を予測することも？だし、中国、日本、アメリカが強いと豪語するのはええけど、自身のランキングを顧みてない。 愛甲石田の開発祭って今もやってる？
キックスって360万か？！
俺には180万前後の雰囲気しか感じないw
ライバルはハリアーかな？
価格設定を変えないと爆死するかもね？
コピーはこのままでは終われない！だっけ？
試合前から終わってた！知ってた！になるかも？ >>493
せめて都道府県名も欲しいな
あと、その販社のwebから社長宛に今回の顛末を報告する
（社長も使い物にならないかもなので）日産本体にも報告しとく ライズに対抗ならインド向けのマグナイトだろうに
しかも新型車 貧乏人の妬み嫉みしか書き込まれてない悲しみのスレだな https://creative311.com/?p=93333
タイ市場向けと見られてるみたいだけど、
海外でも順調にタイキックスくんが詰み始めてるみたいで何より
国内向けにはヤリスクロスに加え、ヤリスクロスとRAV4の中間モデルも投入予定、
新興国向けにはカローラベースとなるSUVを投入予定…
これこそ車種の選択と集中ってやつですな VW Tクロスもタイ蹴と値段一緒なんだね
こりゃ大変や おー、次は五万人規模やぁ
つーか逃げるのおせーよw
https://facta.co.jp/article/202006002.html
日産自動車で幹部社員の退社が増えている。ある日産社員は「中には経営中枢で勤務する執行役員クラスの幹部も含まれている。
優秀な人はヘッドハントされ、他社から声がかからなくても転職を探している人が増えた。その様相はまるで沈没寸前の船からネズミが逃げ出すかのようだ」と話す。
転職で逃げ出さなくても、今の経営状態であれば、全従業員の30～40％に相当する4万人～5万人規模の人員削減が必要ではないかといった見方が日産社内から浮上しており、このままではいずれ大規模なリストラが待ち構えている。
日産はいま、倒産寸前の経営危機に直面している。その理由は、過剰な設備と人員による収益力の悪化と、商品力・ブランド力の欠如によるものだ。 我のエクストレイル前期は乗り出し300だったのに、それより格下で380とあん、 >>520
確かに、キックスに350万は高すぎて買えない
700万のランクルが安く感じる アンチトヨタに限ってセンス無いからな～トヨタ嫌いの自信はどこから湧いて来るのか >>493
日産の営業って自分の言動に無責任で都合の悪い事は即忘れる本物の馬鹿しか居ないよ。
よく本体のせいでディーラー可哀想ってコメント見るけど、そもそも本体が国内を無視したのは無能の営業がマトモな接客出来ずに他メーカーに客を逃げられたせいなんだと思うぞ
だいたいクルマのメカの専門用語が出たとたんに理解不能で眠そうな顔する奴しか見た事ない
日産ディーラーはスーツ着てる馬鹿は要らないツナギが全員接客した方がマシ >>533
今回の俺の場合、担当さんと店長さんは卒なく丁寧にやれてたんだけどね
ともかく日産プリンス千葉の営業統括部長とやらは腐ってたよ
「決定権は私にありますけど、責任者は店長です」なんて言い放つ会社員初めて見たもの もう三菱のRVRかエクリプスクロスをOEMでキックスにするで良かったのでは？
とまで考えてしまった
ついでにソリオをOEMでキューブにすれば選択肢が増える
まあ日産車じゃないけど スマン千葉はミス
色んな関東圏の日産プリンス調べてて予測変換で出ちゃったわ >>527
エージェントの立ち悪いのは、成功報酬狙いに日産社員が世間知らずが多いのを狙ってブラック企業に誘導するところや。
電産なんかその主犯、ホンダあたりに行くのがホワイトだけど、ホンダさんも日産DNAだけは入れちゃあかんと思ってそう。
そう振り返ると日産内に三菱自動車が卒がやたらいたのは、文化的にどっこいどっこいの似た者同士だったのかもなw
とにかく慎重に！だなw
トヨタ行けよ、トヨタ
麒麟がくる国や 今週のダイヤモンド、
日産記事が4ページ
ようやくハーツ倒産の影響リスクが記載されてた。
残クレリスクもやべーことになってるみたいやし、
今回の決算で触れられてないところがちゃんと表になってて感心した。
願わくば、あの記者会見でここら辺のことを内田に突っ込んでくれる才覚を持って欲しい
フィナンシャルタイムなんて
回復の自信はありますか？とかマヌケなこと聞いて時間潰しおって ユーチューバー、セキキンの今週の日産ニュースでもぼやいとるw
https://youtu.be/hLr-LUJKcas >>534 >>536
スマン各地の日産プリンス調べて予測変換で出ちゃっただけなので間違った情報だ
関係無い会社の関係無い人の評判が下がるのは本意じゃないから忘れてくれ メカの専門用語っていっても、営業マンで理解できる幅はあるとおもうけどな。 >>527
セゥオル号みたいな悲劇にならなくてよかった
しかしこのコロナ不況で果たして働き口あんのか？
タチエス、河西、ヨロズ、アルファ、イチコウ、かるかん(マレリ)じゃ芸ないよな
ここは一度キーエンスくらいガッツみせてチャレンジしてみたらどうか？
外したらウーバーイーツかAmazon倉庫な
小田原センター、いっつも募集してる >>544
そうならんよう
本社のマーケッターは販売マニュアルとか作ってんじゃないのか？
あの市沢学校はなんのためや？ 日産、国内販売の6割を電動車に 23年度までに
日産自動車は国内販売する自動車のうち電気自動車（EV）など電動車の比率を、2019年度の25%から23年度には6割に引き上げる。多目的スポーツ車（SUV）型のEVを年内にも投入するなど6つの電動車を売り出す。販売不振が続く中、強みを持つ電動化を推し進めてシェア回復を狙う。
日産の電動車はEVと独自技術「eパワー」を活用したハイブリッド車（HV）が柱だ。EVは「リーフ」、eパワー搭載車は小型車「ノ… >>548
そもそも既存車種を打ち切りまくっていけば
自然と達成してそうでワロす
全体の総数自体もいまより6割になってそう
といっても、今までEV50万台、インフィニティ 50万台、LCVミリオン、なんども笛吹くけど結果実らずばかりだけどなw >>544
普通にタイヤの銘柄や正確なサイズ言ったり、オイルの指定したり。
そう言う会話で
理解してない馬鹿が何人も居たよ
アライメントって言葉さえ知らないし
マジでコンビニの外人のバイトと大差ない >>523
なんかk-popグループみたいなネーミングだなあ e-4ORCEの高速性能どうなってるんだろうな？トルク考えたら四輪の電動いいんじゃないの？ 技術的な解説が一つもなくて長文読んで損した
発売済みのホンダのSH-AWDとか、トヨタのGR-FOURよりどんな仕組みで優位性あるとか書けよ >>540
>ホンダさんも日産DNAだけは入れちゃあかんと思ってそう。
トヨタもそう思ってるだろ こんな状況にも関わらず責任の押し付け合いしてんだから >>562
そうかー、日産が先に終わるの確定なんですねw ユニプレスが8日発表した2020年3月期の連結決算は、最終損益が39億円の赤字（前の期は128億円の黒字）だった。
最終損益が赤字になるのは19年ぶり。主要取引先である日産自動車の減産の影響で国内や米国で販売が減少。
新車部品の生産立ち上げのための準備費用も重荷となった。
売上高は前の期比10%減の2956億円、営業利益は84%減の33億円だった。
欧州や中国などの海外子会社は12月期決算で、新型コロナウイルスの感染が広がった1～3月の収益状況は反映されていない。
新型コロナが事業に与える影響を見通すことは困難だとして、21年3月期の業績予想は「未定」とした。 ホンダは汚職とか検査不正とか嘘のナンバーワンとかやってないからな 汚い日産と一緒にしちゃダメだよ 残念だがホンダの雨漏りには日産も勝てない、雨漏り無双ホンダ ボンネットすらまともに閉じられない日産が何言っても虚しく響くよな
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ >>566
体力のない日産頼みのサプライヤーから傾き始めるのもら当たり前やな、ここもトップは日産から天下り系？ いつのまに負債比率がこんなに上がってたんか
まさにゴーン以前にもどっちまったな
コロナ危機は長期化を覚悟しなければならない情勢となっているだけに、自動車各社の資金力・資金調達が当面の課題となる。
各社の手元資金(2020年3月末現在)はトヨタが5兆6,974億円、ホンダが2兆6,723億円、日産が1兆6,429億円、スバルが8,589億円、スズキが6,043億円、マツダが5,689億円、三菱自動車が3,966億円だ。
一方で、負債の規模を見ると、有利子負債が自己資本比で高いのが日産で1.9倍だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2a97478bd407b2d8b35c0e5c903029f26e59df7d 今の日産にはガチなクルマニアンは少ないのかな？
出す車に情熱を全然感じないのよね >>573
個性の無いグリルに軽から大型セダンまで統一しグレード構成もエンジンもミッションも単調。
モデルチェンジもあまりしないからすごく保守的で年寄り臭い。 >>575
「まだだ、40%削減するぞ！」
もー、どうすんのこれ 正直、日産はもうエンジンを発電機として改良するぐらいでいいと思うんだよね。
e-Powerが素晴らしい最適解なんだから。
自動運転なんか他社のをパクれば安上がりだし、これから先は金をかけてもあんまし成果ないからな。
トップを走れば車が売れるわけじゃないんだし。 自動運転の開発に無駄金使うなら内装の質感を上げたほうがよっぽど消費者は喜ぶわ。
自動運転は目的地をセットしたら着くまで寝ててもいいレベルまでいかないと価値がない。 デザインも現行ノートとかヤリスのドアを削ったみたいなのいらないんだよね。
現行ノートのダッシュボードとか意味不明だし、余計なことはしなくていい。 本音:これ以上値上がりしたらあたらしーブーブー買えないよ～😭😭😭 アルバイターの日産くんはどのみち新車なんて関係ないんだし、
価格が上がろうが所詮縁のない話題だよね ゴーンの名残は抹消か
どっかの国みたいだな
新ロゴで新生日産のスタート切る！ ゴーン時代のハンバーガーマーク19年間で終焉へ
https://kuruma-news.jp/post/262093 >>584
やめろよFFを汚すな…
まあライトニングさんならいいか >>583
前のロゴと何が違うんだ？
これで印象を一新できるとか思ってんのか… >>586
【悲報】日産、ついにエンブレムまでケチりだす
ってとこじゃない？ >>587
これでカタログやらキー、名刺やら、看板も全部やり直しかと思うと、どんだけ金余った道楽してんだろなw
パワポのロゴもか >>583
これコラ素材で大量に色々なバージョン出来そう。
TOUSANとかOSSANとかOBASANとか。 変えるべきはそこではなく。
ロゴが変われば見た目も変わると思い込んでる会社の経営陣そのものではないかな？ >>342
国が日産を倒産から救ってくれるのか
車の修理とかできなくなると困る品 これで売り上げ三倍になるな。安心した
i.imgur.com/m2XrY2P.jpg もし本当に税金投入されたら生活保護受給者にしか見えなくなるわ。
それでも変わらず偉そうな事言ってきたら生活保護もらってるくせに偉そうな事言わないでくださいねって言ってやろうw >>565
ホンダの方が先に終わるだろあれだ
かの国の法則 新エンブレムの様に車のデザインもシンプルにしてくれ 昨日、ホンダは雨漏りの技術をハッキングされた
これからは雨漏り無双でなくなる可能性がある
もう雨漏りマニアが買ってくれないかもしれない 技術の日産も閉まらないボンネットのテクノロジーを盗まれるがしれないな
用心しろよ？ >>602
EG-6を峠で使うと確かに雨漏りはした
でそれは何十年前の話だ？
日産のボンネットパッカーンは現在進行形だぞw シビックレベルで足まわり以外で錆びのでるホンダwww >>605
それを6年かけても直せないのが技術の日産 >>606
近年だと日産はホワイトパール剥がれが有るだろ
TOYOTAは無償修理
一方日産は…… >>605
同じような年代だとパルサーEXAも雨漏りが酷かった 日産くんの擁護がアクロバティックなのは利害関係があるからって自らバラしちゃったよ
698 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/06/09(火) 17:53:51.94 ID:KmEC7/l/0
別に利害関係もないのにアンチなんてやってる時点で精神病なんだろうな 他社の雨漏り心配する前に自分の会社を心配すべきだな
倒産するのは時間の問題だってのに ホンダの雨漏りはマニアの為にわざと漏らしている
他社は真似できない ホンダの雨漏りはアクティトラックの話でしょ？
日産の新しいエンブレム見て昔のナショナルのロゴ思い出した 自社にアゲる要素ないから他社サゲる行為に走り出すの草 >>609
一部､無償修理があった
ただし基準が明確ではない ホンダの雨漏りは不具合ではなく技術者が誇りをもって漏らしてる
他社は真似できない >>621
https://creative311.com/?p=80817&;amp=1
塗装剥がれに関する修理費用についても、日産としては新車購入後の3年を経過したモデルに関しては無償修理対象外としている
トヨタ同様にある一定の製造年モデルに関して修理期間を延長すべきではないか？ >>623
ボンネットパッカーンは誇りをもって6年間わざと直してないんだろw >>624
日産は先代マーチのタイミングチェーンの
リコールも無償修理期間を限定した
お陰でそれ以降現象が出たユーザーは、殆ど他社に流れたね ホンダは創業から誇る雨漏りだ、他社は決して真似できない
だが、ハッキングでやばい >>619
無い
>>629
そんな板バネのボロ車まともな訳ない
日産車は全カテゴリーで糞 電源分配器基盤の火災リコールなんだけどね、インテリジェントなストーリーがあるのです
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/IMAGES/4164.gif
一発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4164.html
2017/12/14 セレナ、キューブ、ＮＶ２００バネットのリコールについて
平成22年2月1日～平成26年9月29日
二発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4517.html
2019/06/27
対策内容が不十分であったことが判明したため、対象範囲を見直して届出
するものです。
平成20年11月6日～平成30年9月3日
三発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4681.html
2020/03/05
一般修理で交換修理用部品として当該対策前の部品に交換されたことが判明
したため、追加の届出を行うものです。
2017年にリコール一発目出して以降の製造分にも組み込んで、修理部品にも組み込んでやりたい放題ですよ >>584
10年前のキャラ持ってくるあたり日産って感じだわw 日産なし
2019年度予防安全性能評価・全16車種によるランキング
2019年度のランキングは以下の通り。今回は90点台の車種はなかったが、12車種中の10車種と85点以上で、3.2点の間にひしめく接戦となった。各車ごとの得点の内訳や、衝突安全性能などについては後述する。なお同点の場合、獲得した★の数が多い方を先に紹介した。
第1位・88.9点：RAV4（トヨタ）
第2位・88.7点：N-WGN/N-WGN カスタム（ホンダ）
第3位・88.5点：アコード（ホンダ）
第4位・87.5点：インサイト（ホンダ）
第5位・87.3点：UX（レクサス）
第6位・86.5点：デイズ/デイズ ハイウェイスター（日産）・eKワゴン/eKクロス（三菱）
第7位・85.9点：NX（レクサス）
第8位・85.7点：ロッキー（ダイハツ）
第8位・85.7点：Cクラス（メルセデス・ベンツ）
第8位・85.7点：ポロ（フォルクスワーゲン）
第11位・80.2点：タント/タントカスタム（ダイハツ）
第12位・77.9点：ミニ 3ドア/5ドア（ミニ） エンブレム変えてどうすんのw
しかも今更フラットデザインの後追い
不正・汚職・貧乏・末期会社のイメージを変えられると思ってんの？w >>631
こっちも3年かけて同じところが直せないってか
この分電盤もどうせ中華メーカー丸投げのしょっぼい部品なんだろ
向こうも完全に舐めきってるから何度でも不良品を納入してくる
6年かけて閉まらないボンネットも同じだろうな
インフィニティの工場でさえ中華部品不足で止まるほど中華パーツの塊である日産車
普通の車はどんだけ質が悪い部品を使ってるのか想像しただけで恐ろしい 続き
国土交通省に火災の報告されてるので、ユーザーに実害出てるんですね
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
うまく絞り込めないので、備考のリコール届出見てくださいな
ちゃんとリコールしてて偉いでしょ
インテリジェントトレーサビリティ 「光速」の異名を持ち重力を自在に操る高貴なるタイキック >>583
ハンバーガーマークって初めて聞く呼び方 まとめブログにも日産君が出張してるよw
大変だねえ >>626
MTで、坂道で下っていく初めての車だったな
朝になってぶったまげたわ
もちろん1速、リバースに入れていてもダメだった サイドブレーキ2ノッチでもダメ
常に目一杯
しかも冬に凍結しやがった
日産の技術の限界を感じた
県の上役がわざわざ説明に来たっけな
そういう車なんですと
ディーラーの営業マンは目を赤くはらして、俺たちと話を聞いていたな >>644
県の上役ならディーラーの営業本部長かな
メーカーの国内営業部のRSOはエンドユーザーと話す機会無いし さすがにキックス350万は売れんやろ
CX5やフォレスター買えるやん >>646
どう見ても100万高い。
本来のブランド価値からしたらコミコミで220くらいにしないと売れない。
どうせ、HVやクリーンディーゼルのような減税対象車でもなし e-POWERというかハイブリッドって減税やないの？ >>648
大東亜戦争終戦後の旧プリンスが作った【たま号】やその技術を受け継いだ【リーフ】のような古い形の電気自動車じゃなければ減税も補助金も出ません
日本の政治家は保守的で新しい物を受け付けないので >>647
>>648
エコカー減税は対象やで
重量税免税、翌年の自動車税75%オフ
しかし当然ながら「電気自動車」ではないので、CEV補助金とやらは対象にならない(電気自動車・プラグインハイブリッド・燃料電池車・クリーンディーゼルが対象)
次世代自動車とやらにクリーンヂーゼルが入ってるのはおかしな話だわな e-powerは電気自動車です！
↓
なら補助金出るの？
↓
シリーズハイブリッドなので出ません…
様式美ね TVCMでは言わなくなってもwebでは未だに充電のいらない電気自動車とか言ってんのな
こういうとこ直さない限り立ち直れんだろうによ 古い型の車もエンブレムを変えることで新しく見えるとか狙ってるのかな ニューヨークタクシーどうすんの？
【日産】アメリカ市場から商用バン撤退
関係者がAutomotive Newsに語った内容によると、コストカットの一つとして、日産はアメリカから商用バンの撤退を計画しているといいます。それによるとミシシッピでのNVカーゴとNVパッセンジャーバン、さらにメキシコでのNV200の生産を終了するといいます。
Automotibe Newsの取材に対し関係者は「アメリカではこれ以上商用バンをやって行きたくない。」「我々は降りる。」と語りました。
https://cra-log.com/nissan-van-usa/ >>656
外見とかそういう小手先直す前に、中身をいじくれよ。
今朝の元ハイレグクィーンの武勇伝記事(日産取締役)見てイラッとしたよ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60023830V00C20A6000000/
日産の井原氏「社外取、方針策定や環境整備も役目」 >>654
ガソリンで動く電気自動車って言ってくればええのにね。そこをあえて避けてる感がイラッとすんだろな >>657
これ「関係者」ってあるけどある程度上の人間しか知らない情報だろ。 スクープされてた新型ノートや新型エクストレイルのエンブレムは昔のままだったから、エンブレムが全面的に刷新されるってのには懐疑的
EV専用の新エンブレムなんじゃって気が >>652
少し前にe-POWERの広告でその手のやつ見たなぁ
あとは販社側の広告でそのフレーズを使ってるとか >>652のフレーズだとPHEV化する気皆無だよな。そしてPHEV化を考えていないという事は
e-Powerの搭載エンジンの排気量アップとかも当分考えていない可能性が極めて高い。何せもし
PHEV相当の電池搭載の場合発電能力アップしないと当然厳しいからね。
ホンダやトヨタがPHEV化を少しずつ進め始めて着々に外堀を埋めているのに
いるのに一番PHEV化しやすい筈の日産はまた出遅れるぞ。 >>657
大昔、ニューヨークの黄色いタクシーがNV200に決まったとかで盛り上がってたよな epowerは電動駆動車
英語でいうとHEV(ハイブリット電気自動車)
日本でいう電気自動車は英語でいうとBEV(バッテリーで走る電気自動車)
ここをあえて優良誤認させようとする糞企業があるらしい
同業者からも決算で批判されるほど嫌われるてか... 三菱取り込んで何年経ってると思ってるんですか
仕様書も製造行程の実物も全部あるのに、いまだにPもHも出てこないんですよ！
製品化できるようなカネも技術も
インテリジェント下方修正 >>669
三菱は飼いゴロし状態で、かつてのフォードマツダの時のような、プラットホーム共用やエンジンの相互融通もない。
かといって泥沼から抜け出す資金も権限もない。
キツいな… >>670
補足で、
次期エクストレイルとアウトランダーはプラットホーム共用するらしいが、5年近く経ってようやく1車種では、
あまりにもノンビリし過ぎと思う。 NV200タクシーって日本でも売ってたのかよ
見たことねえや
日産、アメリカでイエローキャブとして活躍中の「NV200タクシー」を2015年6月下旬に国内発売
https://autoc-one.jp/news/1981602/
アメリカでは独占供給のはずがなぜか売れず
https://www.webcartop.jp/2018/04/224140/
そしてとうとう撤退か… イエローキャブのnv200独占供給は中止になったんだよ
おすすめ車種に格下げかなんかになったけど、結局みんな好きなの使ってる感じ CIマークを変えるという事は、店舗もカタログも、ホーンパッドまで変えるの？
全世界的浸透するまで、いつまで、いくら掛かるのやら。
そんなのより、世界中に売れる実用車作れよ。
動力も含めて、新時代に相応しい画期的なクルマを。
それ作れた会社が次世代の自動車産業を担う。 >>673
さすがのアメ公も「板バネのライトバンをタクシーに？日産クレイジーやろ！」と思ったんだろう 新型キックス
売れるかなあ
この車に日産の社運かけて良いのか？
ドル箱にテコ入れしないとまずいんじゃないか？
しかしまあ、ドル箱がノート、セレナ、ルークス、キックス
心許ないなあ コスト下げる為にタイに工場作って
コスト高って何かの罰ゲームですか? 伝家の宝刀
インテリジェント自社登録っすよ
その瞬間に提灯記事バンバン流しますよ～ >>672
平塚おいでよ
走ってるよ
お膝元だけだろうな
名古屋駅前で走ってたら本物だろうな >>681
しかしデイズやノートとちがって
資金繰りやばくなるで、
しかも色まで多いときてるからな、
この値段だすならあえて値引きされた色違いかわないだろな
で、頼んでタイで時間かかるなら、ならトヨタらワーゲンに行くよだろうな イエローキャブはトヨタハイブリッド天国だからな
https://www.webcartop.jp/2018/04/224140/
NV200タクシーは厚木でよく見るよ、ノートタクシーもいるし >>684
あのノートタクシーやめてくんねーかな
なんか外れを掴まされてる気分になる
素直にジャパンタクシーでええのにな これまんまや、また卒業生が書いてんのかな？
https://www.sinkan.jp/news/9892
優秀な社員から辞め、会社に貢献する気も能力もない「ぶら下がり社員」ばかりが残る。
人手不足が慢性化する。
心身の不調から「潰れる」社員が増える。
社員同士の人間関係が悪化し、悪口・陰口の類が飛び交うようになる。 >>679
キックスってネームバリュー全く無いしねぇ
覚えてる人でも「ああ、あの軽四？」って程度だろうし
まあ何より値段に対して中身がショボすぎるのだが
タイでも日本でも全く売れないとなれば、どうすんねやろな >>684
そもそも社員側がどれくらい購入するかだよな
現行デュアリス、ジュークで通勤している連中が、いい加減古くて耐えれないからキックス買うか？だよな
で、残価設定ローンなんかに頼りまくったら、
三年後、五年後にゴミがあふれて、そこで評価損祭り >>672
前に島根だったか鳥取だったかで
走ってるのを見かけたことがある >>691>>692
下手するとナビはロッキー＆ライズにも負けるんじゃね？ >>677
いやわかるだろ。
円盤と文字が全然違うし。 というか縦割りすぎて責任の押し付け合いしてる認識がないからな。指摘しても へえ、そうなんですね😊状態。自分に任されてる仕事なのに他人事
特に女はそう。 >>677
光るデザインと光らないデザインで全く印象変わるよな 今時カマボコ型ハンドルはなぁ
回しにくいと不評であっという間に廃れたのに >>696
女はたいていわからないことに対して
相談させてくださいでフェードアウト(´･_･`) 昨日アップされた社員口コミ
https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A2x000001mRkA&;qco=1
「最新の年度決算は赤字に転落したけど、社内にはそこまで悲観的な雰囲気はなく、むしろ新型車の大量投入によるv字回復に期待されてる感じです」
こいつおめでたいな
会社評価もオール4以上で
こういう正常性バイアスだらけなんだろなw >>700
ほんとそう。休憩時間なんで！とか言って30分以上帰ってこない糞女とかいる
調べたらうちには何の非も無かったのに謝りすらしない。たいてい偉いオヤジ連れてきて裏に隠れてる もうさ
ゴーンいねーから
これも見直せば？
トヨタ、ホンダもダイムラーもこんなのやってないし
https://response.jp/article/2017/04/13/293477.html
日産、女性管理職比率10％を達成…279名のうち3割は部長級以上 新マークは100均みたい
100万円値引きしてくれたら買うよ >>706
コリア、閉店セールで100万引きや
menu
経済・企業2020.06.10
【日産】韓国で値引き販売に韓国ネット 「買わない理由はない」 「日本人が笑っている」 2020/6/10
https://keifree.com/sonota/keizai/14731/ >>703
あの大門かつぐのやめてほしいよな
そっちが～さんを担ぐなら、我々は～さんが言ってるからみたいな人治主義かやり方
日産がこけるとその系列サプライヤーみんなぶっ倒れる病理はこれだろね >>707
不買運動とかまだやってるつもりだったんか奴ら >>705
そもそも車好きの女なんて1割もいないからな。
数ある就職先の一つとして自動車メーカーを選ぶなと言いたい。
どんな職種だろうが好きな自動車を作って売ることに貢献する矜持を持てと。
星野ババア、オメーのことだよ！ >>712
工場品証の話なのか、とーたるかすたまーの話なのか？ >>713
家の近所、バンテック のトレーラーが完成車を運んでるよ。あれこそ三菱やら日産問わずガリバーでもいいから何でも運べよな。
飛行機が客席でマスク運んでるのみて何とも思わないのか？だな >>711
志望理由がクルマよりも
グローバルで、ダイバーシティな御社でグローバルにインパクトを残したいとか吉田栄作か？みたいな話ばっかだろうよ
下の採用向け職種紹介みてても、そんなコメントばっか
https://www.nissanmotor.jobs/japan/NE/about/job.html 例えば
アウトランダーPHEV→テラノPHEV
カングー→キューブ、キューブキュービック
メガーヌ→プリメーラ
とかテキトウな名前貼って売ればディーラーは嬉々として売り込み、日産ファンも戻り、全体のシェアも増えたかもしれない
なぜそれをやらないのか
無理やり売ってたノート、セレナ、エクストレイルの売り上げ分を、魅力あるOEM車が食い散らかすのは予測できる
日産持ちの工場稼働は減らせない＝製造数は変わらない＝ディーラーノルマはそのまま売れ残り自社登録が一段と増える
企業規模の縮小が計画できないからOEMも売りません
前に進めないインテリジェント経営判断 >>691
ドリンクホルダーが無いな
日本車といえばドリンクホルダーなのに
ハンドブレーキ仕様には縦2連のホルダーがあるようだが
スペースが余裕できたはずなの電P仕様で無くなるってどういうことなんだ >>717
こんなこと考えてるから日産がダメになったんだよｗｗｗ この八ツ橋社長並みに日産は努力しないとダメだと思うよ
八ッ橋メーカー社長「いかに観光客に頼っていたか…」 新型コロナで閑散とする京都で「休店休業状態」
https://news.yahoo.co.jp/articles/541e0deabf3bcb442f77828293b993bb88a67463 >>718
アームレストの影になってるだけで、電Pスイッチの脇にあったはず >>723
死んだら、ブランドやら利権に群がるハイエナは居るのかな。
少なくとも人材はゴミしか居ないだろうけど >>722
アームレストの影になる位置じゃ使い物にならんやないか… >>701
ずいぶんノー天気というか
生産管理なら自社の絶望的な生産状況が一番わかるはずなのに、こうも何もわかってないとは悲しみを感じるよ。ポケットの中の戦争か？ >>723
日産は日本人の心の中に生き続けます
そして、同じ失敗を永遠に繰り返すのです もう解体屋にある旧車にイーパワー積んで売れよ
買うから >>717
こんなOEMだらけになったら、
厚木の開発いらなくなるし、工場の人員もさらにいらない、そりゃあ反対するでしょw
東芝のテレビみたいになるぞ(中身、チャイナ、台湾)
でも、いままでは成長路線を前提に社内にたくさん企画部門みたいのがあったけど(いまもあるか)、ここら辺のリソースは今後どうすんの？
放っておくとまた新たな仕事増やしはじめるぞw ER34スカイライン eーパワー
S 15シルビア eーパワー
WGNC 34ステージア eーパワー
P10プリメーラ eーパワー
ヤベ、欲しい 「やらせはせんぞ！ テスラごときEVに、日産の栄光をやらせはせん！ このe-powerがいる限り、やらせはせんぞーっ！」 プロパイロット？あんなものACCです。お偉い方にはそれが分からんのです。」 ルノー12(ダチア1300)e-powerだったら欲しいかな 「ゴーン様に本社2Fのオブジェを届けてくれよ。あれはいいものだ」 コンセプト自体は悪くないしポテンシャルを持っている
新型Z
新型スカイライン
新型シルビア
新型アリア
新型IDX？
イーパワーにしたら400馬力の電気自動車って物凄い早い
アリアも電気で300馬力オーバーは凄い
ネガティブなところは、振動やうるさい音、高速燃費最悪なこと
広告が詐欺みたいなこといってアホじゃないのっておもうところ
車自体はすごい魅力的！経営のやり方次第でどうにかなりそう ポテンシャル採用募集なう
これ日本人がやる必要あんの？
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3004044194/
【ポテンシャル採用／横浜勤務】中国市場でのINFINITIプレミアカーのCRM・顧客体験向上スタッフ
～中国市場向けビジネスの担当／
様々な国のメンバーが活躍するグローバルな環境でINFINITIブランドを牽引／
プレミアカーの領域で、世界を舞台にNo.1 challenger Brandを一緒に目指しませんか？～
■仕事内容：
INFINITIプレミアカーの事業において、Customer Experience Engagement CHINA担当として、
ラグジュアリーブランドの特別な顧客体験を生み出すために、
地域主導、CED(Customer Experience Development)主導、日産主導のCE(Customer Experience )イニシアチブのプログラムマネージャーとして、
関係者と連携して業務遂行していただきます。状況報告や、ベンダー管理などの業務が発生します。
■詳細:
・エンゲージメントチームと各地域で共同開発したプロジェクト計画の管理と実行
・エンゲージメントチームと連携して、主要なデータポイントを収集し、実装の進捗状況を監視する
・地域の機能と連携してニーズの調整／パイロット実施のピボット（アジャイルアプローチ）を行う。
・実装を促進するために市場間で知識/専門知識を伝達する >>691
丸型のエアコン吹き出し口ってBセグまでだよね キックスってマイクラSUVでダイハツロッキーのライバルじゃないの？タイ産だしアジアンコンパクト安SUVだと思ってた。 >>745
何言ってるか?ちっとも入って来ないな
書いた奴の程度が知れるわ >>748
スポーツユーティリティーヴィークル
FFなのにスポーツ？？
とりあえず車高をベタベタに下げてシビックより馬力上げてからスポーツ名乗れ
SUV名乗るならキックスで林道走って車体が潰れたら日産に怒鳴り込んでOKだね
SUVのSはスポーツ！オフロードを走れるって意味
キックスのジャンルは【異次元】シエンタやフリードと同じミニバンでもコンパクトカーにも属さない【異次元】が正解 別にもともと売れるとは思わないけど、キックスが売れてない！って騒ぐのはまだ違うんやない？ハリヤーと違って正式発表もされてないんだし。 >>744
eパワーはせいぜい120馬力なんだけど 我が忠勇なる日産社員達よ、今や売り上げの半数が我がサイエンスマーケティングによって宇宙に消えた。
この輝きこそ星野ババアの正義の証しである。
決定的打撃を受けた日産に如何ほどのキャッシュが残っていようと、それは既に形骸である。
敢えて言おう、カスであると！！
それら軟弱の会社がこのスバルの時価総額を抜くことは出来ないと私は断言する。
日産は選ばれた優良種たるトヨタに管理運営されて、はじめて永久に生き延びることが出来る、これ以上戦い続けては日産そのものの存亡に関わるのだ。
グローバルの無能なる者どもに思い知らせ、明日の未来の為に我が日産社員は立たねばならんのである！
ジーク トヨタ！ どんな馬鹿な面してジークトヨタとか打ちこんでんだろ。
哀れな高齢者だな。
本人は面白いと思ってんだろうから救いようがないわ、
つまらんゴミには自覚してほしいがね。 >>723
日産は日本興業銀行（興銀）のお金で運営していた。興銀から融資がじゃぶじゃぶくるのであまり利益を考えず
好きな車を作れていたいえる。土地バブル政策終了後興銀も整理されて一気に梯子を抜かれた。 間もなく日産は、倒産するわけだけど、トヨタはどうなん？ >>683
軽四だけのホンダはもっとやばいですか？ >>759
どんなに現実逃避しても一番ヤバいのが日産なのは変わらないぞ
キックスに続きアリヤも爆死は見えている
幅1920の日産車なんて誰が買うんだ >>751
日産信者の頭のなかでは
発表前から話題になり
注文殺到、V字回復！
現実は
タイ産のffのみのevもどきに
280万？誰が買うねんってレベルなのにな >>760
販売価格が500オーバーしたら
このコロナ禍で需要蒸発 >>744
そんな事出来るならとっくにセレナには1.2エンジンとは組み合わせない。他のエンジンと組み合わせ出来ない
限りe-Powerもお先真っ暗だよ。日本の税制的にも1.2の排気量は中途半端だし。
>>760
アリヤはZESP３に改悪の時点でリーフと共に爆死確定だよな。急速充電じゃガソリンコストと変わらなくなってきているし
家に充電設備がほぼ必須だししかもその充電設備も100V不可だったり３ｋｗ仕様の旧タイプの充電器の家だと1日かかり
使い物にならないと制約が大きすぎる。 なんで日産車なんか買わなきゃいけないんだよ！
って関係者は思ってるだろうな e-powerも200kWくらいのハイパワー仕様は用意するみたいだがな。
いくら何でもセレナ用をスカイラインに積むわけにはいくまい。 韓国のおかげで、日産は新しいビジネスモデルを手に入れたね
手順①撤退を表明する
アフターサービスやらなくていい
手順②三割引ディスカウント
在庫は即日完売
これを繰り返せば勝てる！
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%96%89%E5%BA%97%E5%95%86%E6%B3%95 >>760
アリアは価格的にも売れ線の車と見てないでしょ
モーターショーの時にリーフe+以上と言ってたし、500～600くらいか 巨大なボデー、高価格
ランドクルーザー、レクサスRX、輸入車は売れている
日産アリアもいけるはずだ！？
という判断 売れ線のコンパクトSUVで、タイ産で台数控えめ。
収益源になって、燃費余り気にしないジャンルの高級SUVが純EV。
こんなことなら、さっさと、ジューク、QX30、QX50、
キャシュカイ、アルティマ、シルフィ、アルティマ、マイクラを
矢継ぎ早に国内投入したら少しは「変わった」と株主も思うだろう。
そしてそっちのほうが、タイキックスやアリアより買う人多いだろうに。
それが出来ないのは、国内投入拒否した人がまだ席にいるから…
とか言わないでね。 香港、イギリス、オーストラリアに出してるんだから
当然右ハンドルあるよ。
Q60も、香港向けに右ハンドルあったんだよ。
どうせなら、一緒にスカイラインクーペとして出しておけば…。 右ハンドルだからといってそのまま出せるわけじゃないけどね motaのウエブ記事で
日産キックスとダイハツロッキーとの比較記事があってワロタｗ 日産も2台目購入でしじみチャンスつけたら？
セレナは売上ナンバワ～～ンw >>779
右ハンドルの市場で日本より大きな市場はないのに、日本で売らないのは変だよね >>783
まあそう言ったってまさにこいつみたいな何の根拠もない意味不明な言い訳しか日産からは出てこないから仕方ないよ ジューク売りませぇん！
からの意味不明さはまさに日産の現状を端的に表しているのだろうな
そのジュークがヨーロッパで死んでるのはザマァときか >>780
こっちの方が読み応えある
間もなく登場! 日産キックスはトヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキーに対抗できるか？ C-HRとホンダ・ヴェゼルを喰えるか？
https://motor-fan.jp/article/10014268 ルノー車とか中途半端右ハンドル化でドアの鍵穴やボンネットオープナーが助手席側にあるのよね >>789
「電動車の比率を、 2019年度の25%から23年度には6割に引き上げる。」
ぜってー無理、ってか今eパワー入れても25％しかないのかよw
100ぱーせんとでんきじどうしゃ(笑)だけに絞ったら何パーセントになるんだか
てか下の記事、電気自動車7種とか2016までに150万台とか、9年前に言ってたこと何一つ実現してないやんなあ
それだけ電気自動車が見込みなしってことなのにいつまでメディアに流されてんだか
日産の凋落の大きな原因は中華部品の多用による品質の著しい劣化と、不良債権である電気自動車に手を出してしまったことではないか 品質なんてどうでもいい。話のネタが欲しいんだ。
寿司で言うとそろそろトロかウニが食べたいんだ。車海老とか。 >>792
ノートとセレナを足しても、ヤリスやフィットに及ばないレベルまで絞り混むことに成功してます
インテリジェント生産縮小 >>790
アンチ乙。
ハイブリッド無い車種全部廃盤にすれば余裕で達成できるから。 >>795
分母を減らす作戦すね
でもそれ達成できても総数で大幅ダウンだから
会社はもっとリストラだよね プライドだけは異常にたけえ無職が街に溢れるのか。怖い。 >>770
アリア、
栃木工場にこんだけ大型投資してんのと、
そもそも栃木なんか稼働すらしてない今、
来月発表してすぐに生産できんの？
つーかこのEVつくるのにやった投資、何台販売できればペイできんの？
台当たり10万でも年間10万以上作らないとダメじゃね？
［横浜市 ２８日 ロイター］ - 日産自動車(7201.T)は２８日、２０２０年に栃木工場へ約３３０億円を投じ、電動化など次世代車づくりを支える最新生産技術を導入すると発表した。
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKBN1Y20BS 追浜でリーフ、栃木でアリア、なんでEV作るのにあっちこっちなんや？診断やら組み立て、検査がそれぞれにダブル投資じゃないのかね？
テスラから見たら？？だろな 今の日産に必要なのは造る設備じゃなくて
剛性出しつつ軽量化するとかエンジンの再進化等の基幹技術だと思うわ
一番遅れとる 日産にはインテリジェント検査がありますから
ゴニョゴニョすればOK 現行スカイラインってインフィニティのエンブレムから日産エンブレムに戻ったの？ VCエンジンとか造ってるけど尽く国内には搭載車種出してないしね
やっとVR30搭載車種出したけど数年遅れだったし >>804
噂によると、VCエンジンは現時点では
左ハンドルにしか搭載できないとか ２０世紀中に世界と肩を並べた日本車。
それには、やはりトヨタとニッサンの切磋琢磨があったわけだ。
しかし、並び、そして一つ抜き出たところまできて、もういまさらツートップは要らない。
ニッサンの役目は終わったんだよ、そのときに。
が、裾野に数十万人をかかえる大企業。サラッと消すわけにもいかない。そこへゴーン。
以降、あとは徐々に衰退。
このまま静かに滅びの道を選んだんだよ。 合従連衡がすすむ自動車業界。
ニッサン、その傘下が自然消滅するには今の時期はうってつけ。
まるで、ニッサンの消滅を業界が、いや世界の同業者が導いてくれているようだ。 >>806
ゴーンがきて
クルマそのものより
グローバルだので英語屋さんが増えて
ダイバーシティでフェミが増えて
気づいたら現場を軽視になり、
上りだけを集めるホッチキス屋とそれをさもやってます演出のパワポ屋さんだらけになったからね、
そりゃあ競争力から脱落するのよね >>808
あとなぜか英語屋、ホッチキス屋、パワポ屋なのに、異常にプライドが高い。
だからかもしれんが日産内ではなぜか購買屋がエリートコース 一方、トヨタ帝国
帝王学の領域に達する
日産、いつ株主総会やんのー？？
豊田章男社長、株主総会で見せた涙 「全従業員で地道な努力」
sankei.com/economy/news/2…
「『トヨタ1人勝ち』に取引先から不満はないか」との質問に「1人も勝たなかったらこの国の産業はどうなるか。勝った強さを自分のためではなく世の中のために使える会社に変わってきており、支援をお願いしたい」 赤字で税金を納めないほどみっともないことはしたくない
われわれのアライアンスは資本の論理で抑えるのでなく、志同じくする異業種含めた集合体
あーあ、ここまで言われちゃったよ
https://youtu.be/hjRPQPwjzR8
株主総会で株主に語った胸の内 >>810
一人勝ちと言っても利益率は大したことないからな
ちょっと気を抜いたら赤字転落だよ キックス真横から見ると後ろの席の頭上狭そう
横幅は無駄にでかいのに
あと、よーく見たけど凄くダサい！特に白がダサい 日本電産の永守にさえやんわりdisられてるし。
電産はeアクスルを売り込みまくってて競合Tier1からの仕事でも受けるが、負け組と商売したらオシマイだと。 >>800
シロウトから見てもイミフな事ばっかやってるよ
・でんきじどうしゃで行く！→リーフしか作らない
・新ジュークを欧州専売に(全く売れない)
・多大な要望(笑)を受け地球の裏側オーストラリアでは発売
・タイに大投資してキックス輸入(爆死確定)
・アリヤは世界に先んじて日本で発売する！(誰も求めてない)
・ボンネットがいつまでも閉められない >>805
右ハンにしか載せられなかったRBへのリスペクトかな 経営はさんざんインセンティブ頼みはやめた！と豪語するも、現場は↓、この瞬間が日産自動車だね
新車なき膨張の果て 日産、「老兵」頼みの販売現場
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00166/061000002/
「ローグですか？ 3000ドルの値引きでいかがでしょうか」。
米ニューヨーク州北部にある日産自動車の販売店。6月初めに連絡をすると、女性の販売担当者はこう切り出した。
3000ドルの値引きは約2万5000ドルからの車両価格の1割以上に相当する。こちらから値引きを打診したわけでもないが、「わかりやすい値引きがお客には受けますから
次々に問題が降りかかるなかで進んできたのが、日産の稼ぐ力の劣化だ。
本業のもうけである連結営業損益は19年度に404億円の赤字（18年度は3182億円の黒字）。
新型コロナの影響が本格化する前の段階で、そもそもの自動車ビジネスで稼げていない。特に立て直しが欠かせないのが、世界販売の約3分の1割を占める米国市場だ。 ちょっとキックススレ覗いてみたら
脳内お花畑ばかりで草
新型ハリアーはキックスより内装がチープだとか
新型ハリアーは古くさすぎて売れないとか
ヤリスクロスは燃費はいいけど走りが悪いとか
あいつら社員じゃないなら
そうとうな馬鹿だよ コロナ状況下でＥＶ車両を寄贈、大阪府に日産大阪「協力できうれしい」
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2020/06/11/0013416484.shtml
↑e-NV200って、まだ売ってたの？
これ打ち切ったかと思ったのだが 来年もまた7000億の赤字出してまだ金貸してくださるの？ >>822
7000ですまないと思われ
昨年度より販売は20-30%ダウン
さらなる営業赤字にまた追加特別損失に
そもそも先にサプライヤーとか販社が逝きそう
それに伴う新たな損失祭り 前回の大ピンチはまだ社員の大半がクルマニアンだったが、今回はパワパーとかホッチャーとか間接業マーだらけなら最早なす術なしお君だろうな >>821
国内向けは去年の10月に生産終了してるからどっかで余ってたやつじゃね
これもどういうわけかスペインなんかで作ってるんだよな
商用バンなのに走行距離はJC08でわずか190km、実走なら100も厳しいだろう
出先に充電設備がなければ行動半径は30～40kmが限界じゃね？ >>822
来年まで待たなくても4-6の数字楽しみにしてていいよw >>815
一台だけ鼻輪のついたのがあるんですけど。
これ、ウシですか？ >>820
ほぼ社員っすよ
インテリジェント情報操作よ >>827
荷物積めば積むほど距離がでなくなるとなると、このクルマの存在はなんすか？ >>834
だから全く売れなかったんじゃね
誰も必要としてなかったんだよこんなゴミ
日産じゃないが、某TOKYOのでんききゅうきゅうしゃも一度出動したら充電に8時間必要
救急ってなんなんだろね？ >>839
日産だったか、勘違いしてたありがとう
こいつはJC08でたったの130km、オマケにサイレンを鳴らしつつ電気を食う医療機器満載なので50km走れるのか怪しい
救急搬送中に電欠なんてした日にゃシャレにならん
というか、今時JC08の距離出すのやめようや… 高齢ニート、ボケちゃってるね
妬み嫉みでは何も生まれない。哀れだな >>817
ルノー、三菱との連携強化→合作やOEMは軽自動車や商用車ばかり。お互いラインナップが歯抜けなのに
お互いに補完せずマーチとミラージュみたいに未だに競合車種を作っている。
国内軽視はしない→今年の新型はキックスとアリア？しかも改悪のZESP3に強制移行とユーザー離れ行為を
平気でやらかす。 >>815
一番下なに？コンパクトなのに角張り過ぎてて気持ち悪い コレは整形ブームくるな
オーテックやインパルで顔面整形キット開発してるんじゃないかな？ 販社１件の毎月の固定経費
家賃・人件費等
クリアできてるの？ >>844
日産ガイジってホンダ目の敵にしすぎやろ
お前らのライバルはマツダやヒュンダイやぞ
トヨタとホンダはもう遥か遠く彼方 アリアが量産の暁にはトヨタなぞあっという間にたたいてみせるわ！ >>844
変な丸みつけたがる日産が好きなんだねw
SUVブームなのにムラーノとかジュークとか生き残れなかったのはそういうとこやぞ
日産の垢抜けない変なSUVデザインは中村史郎の流れなんかなぁ アリアねぇ
得意げに世界に先駆けて日本市場で最速デビュー笑とか日本市場大事アピールしてるけど、誰が望んでんのさ笑
アレに期待しているというか、発売して欲しかったとか考えてるユーザーほとんどおらんやろに
要望の声が大きい車種は徹底的にスルーして、
ユーザーの声は完全無視の上会社の都合でのみ投入車種を決定してさも日本市場を軽視なぞしていないって得意げに発表してる日本企業って日産位だよねえ >>848
ヒュンダイなめすぎだろホンダより上のメーカーよ
3社連合とかインチキなことしてるメーカーよりは確実に上 >>851
アリアは車は素晴らしいかもしれないがでどう充電するの状態だろうな。
ZESP3になっているから正直外で充電だと高いものになるしもし家庭で充電と思っても
充電器やらの設置費用が昔のリーフとかと比べ高くなりそう。やっちまったなって感じ。 >>848
まさかホンダ憎しに
ホンダへサイバー攻撃してないだろうな？
それが心配
指摘の通り、ライバルはダイハツ、スズキや >>853
またお盆、ゴールデンウィークに遠出して、
路肩で死んでるアリアとリーフを拝める時が来るかと思うとたまらんな。
しかも急速充電に並んで、おまらえいつに家帰れるんよ？だよ で、リーフをレンタカーして
いざディーラーで充電しようもうなら、
やれなんかの登録せい、パスワードを入れ直せだので20分近く費やし、それから充電スタートとかブチ切れそうや。
この炎天下エアコン切ってまで省エネ運転とか、マジ、いつの昭和だよ？クルマ >>851
発表からSOPまでどれくらいなんだろうね。
まさか試作車ピーアルで乞うご期待とかPS5状態じゃないだろうね >>717
本来の意味での協業だし、リストラによるコスト削減だわな。
デリカD5なんてコミコミ600万の車を買う顧客が毎月1000人前後いる
粗利で言えば日産より収益力ありそう ディーラーの営業に販売目標
毎月一人20台とか達成できるの？
保険新規も20人とか そもそも栃木スレのとおり春からほとんど稼働してないけど、量産体制なんかとれんのかね？
このインテリジェントファクトリーは自動組立でもなってんのかね？
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/191128-02-j >>811
あきおちゃんとしちゃ、日産なんぞ同じ業界面してんじゃねーぞってな
クルマも物作りも好きでも無けりゃ、その方面のプライドもねえ連中なんざ、何でクルマ作ってんの？だろーよ >>848
マツダもちゃんと黒字確保してるぞ。
ホンダ、ダイハツ、スズキ、いずれも減収減益だが営業利益も経常利益も確保
赤字は日産と三菱自だけw >>821
いや逆にもう販売辞めてたの！？
そっちのほうがびっくりなんだけど
ヤマトの配送とかで使えなかったのか 俺運ばれる時はハイエースがいいな…EV救急車電池切れしたら怖いわ >>862
三菱の赤字は想定内でしょ
むしろekとD:5で持ちこたえたと見るべき
今年は後半にアウトランダーのFMCが控えてるから､それでどれだけ頑張れるか
そういえば､日産って今年は新車種出すんだっけ？ >>861
スタートがいきなり生産工場だからね
いまも平気でノーアポで工場にきたりするからね。
まえの西川、いまの内田といい、工場なんか一年に何回くるのかね？一番従業員が多いのにな
とってつけたようにZが好きだとか、なんだかなだよ。ザマのヘリテージを毎週拝むくらいの姿を見せろよな 日産再生のAtoZ
AはアリアでZは当然Z
トリを務めるZはビックMCでの投入
新型じゃねえのかよ～ >>863
1年近く前に日本向けは生産終わってる
欧州向けとかは作ってるのかもしれないが需要はほぼ無いだろう
配送業としちゃこんな航続距離短い上に充電で動けない車はノーサンキューだろうな 明日、エクストレイルの2年次点検でディーラー行くけどキックス冷やかすぐらいしか楽しみないなあ。向かいのカローラ行ってハリアー情報聞いてくるか。 >>850
ジュークの顔を見てると
ついでにとんちんかんのぬけさくを思い出してしまう
あの顔じゃなきなきゃ買ってたかもしれない >>868
それだからかな
最近あっちこっちで販社が地方自治体と提携とかして、e-NV200を寄付してんのは、
販社もあれ持っててと、バッテリーも自然劣化するだけだし。 そしてサンダーランドもはじまったな
このジワジワ、ゆっくりリストラするのが一番社員のモチベーションを削ぎ落とすよな
決断もできなきゃ責任もとれない経営陣か
日産、英工場の従業員4%削減 新型コロナで需要減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60302250S0A610C2TJC000/ スズキやダイハツは軽自動車で何かしら買ってもいいかという車種はある
当座台数でマツダに抜かれることはないだろうけど
車自体はちょくちょくてこ入れしてるからなマツダ unveil our storyってなんだ？
我々のってところがまた空気読めてない感じやなw
日産｜KICKS THE FIRST TALK 配信 www2.nissan.co.jp/SP/KICKS/UNVEI…
https://www2.nissan.co.jp/SP/KICKS/UNVEIL/ スカイラインを3000phvにしたら売れるよ。航続100km超えの燃費20km/lのエコカーで。 今のトヨタの社長はかつてのトップガンに運転仕込まれてるからな
それ以前の技術者出身の社長とは違うかも知れないがクルマを見るものさしをキチンと持ってるだろう >>866
日商岩井卒で40過ぎて入社、それで購買と短期間の東風とズタボロで撤退コースの韓国日産じゃ比較にならんよな。
加えてあの小さなインド人はなんだ？購買卒でダットサン、LCV事業部に三菱自動車ときたもんだ、これもまた何かを成し遂げたコースともおもえんな
モリゾーもお友達経営とか言われるけど、
みんな生産現場の修羅場をコンビで潜り抜けてる。
星野といい、社外取締役の官僚天下り、レースクィーンとなめてんのか？だよ
しかもOB供がマスコミに平気で素人経営と言われる始末。 >>876
60超えて24時間耐久に出場とか
とんでもねーレベルの人だよな
イチローとも仲良く、その会話内容がとってもタメになる。
極めつけはトヨタの課題は、トヨタは安定だと思っ
てる慢心の従業員と言い切ってるもんな。
対して日産の社長は、
うちの実力はこんなもんじゃありません
当社の強みは従業員は優秀です！
だもんな アリアはフーガ乗りが一定数手を出すだろうね
数年で手放すだろうけど 潰れるのが近い訳だが、今から日産買う奴いるの？下取りとか、大丈夫なの？ >>881
鳩の餌奪ってそうだけど、
君ね、ここ日産スレだから 止まるのは、そんなクルマを買った本人のせい。
じゅう電で苦労しようとなんだろうとかまわないが、じゅう滞にでもなろうものなら、まわりが『大迷惑』 >>883
既にリーセルは日産地獄と呼ばれてますよ ２台続けてキューブ乗ってた
２０年近くお世話になった
最後はガタがきて、車検も近いし買い換えた
なんだかんだ言って好きだったな
またキューブ出してくれたら乗るよ >>888
もうすぐキックス出るよ！タワマンハイソ向けの高級車だよ！ 6/29株主総会ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これ定員すごい絞ってるけど
まさか内輪桜つかって、強烈な株主質問から回避しようという作戦か？ あのレースクイーン
46歳だったのかよ
よくまぁこんなジーさんに囲まれてやってられるよな。ある意味、尊敬できる。 会社の同僚が近いうちステーションワゴンかSUVを買おうと考えてるが、世に出て4年も経ってるタイキックはありえねえと言ってたわ >>877
このインドの人もまだ49歳か、
社内のN1の連中、まともに話聞いてんのか？
英語会話の上っ面だけあわせて中身が進まない、過去のパターンを辿ってそうで心配(´･_･`)
全部Let’s discussで誤魔化すなよ タイキックの暫定お見積です
車両本体価格 2,759,900円
Ｍオプション 124,300円
Ｄオプション 467,777円
コーティング 86,460円
税金･諸費用 271,961円
支払い合計 3,710,398円
最新のお車なので360万は切れませんと言われました
営業マン ｢ハリアーよりは燃費いいです！ ロッキー/ライズ･クロスビー･イグニス･C-HR･ヴェゼル･CX-3･CX-30･XV･エクリプスクロスには絶対に負けません!！｣ >>894
タイキックが勝ってそうな車種が何一つなくて草 >>894
逆に何が勝ってるのか聞きたいわw
せいぜいイグニスといい勝負だろう >>895
新型ハリアーの最低グレード買えるよねって言ったら黙っちゃいました
>>896
このスレ見てたから｢タイキックって70km/hでちょっと急ハンドルしたら四股踏むよね｣って言いたくなりました
370万なら末期のエクストレイル買った方が満足できそう どの見積でもそうだけどオプションクソ高いな
ナビセット31万とインテリジェント()アラウンドビュー6万？がデカイんだろうけど
諸費用も27万とか何やね… もはや勢いしか感じない営業マンだな
どちらにも同情する >>894
でも、4年落ちの型落ち車なんですよね？
と聞いてみたらどうだろう >>900
「5chではそう言われているようですね(笑)」 >>900
加えて
もともとターゲットカスタマーは
ブラジルやメキシコ向けといった新興国の中間層狙いですよね？日本だとどんな方になりますか？って聞いてみて >>902
そりゃあなた、外資系タワマン住み
自己中でこだわりの強いアスペが対象です
て言われるに違いないよ >>894
タイキックをこんな値段で見積もらなきゃならない営業マンは気の毒だな
タイ産ブロイラーを比内地鶏並みの値段で売るようなもんだろ >>901
でもネットでどう言われてようが事実ですよね？って言ったらまた黙るでしょ笑
数年前と違って今は海外専売モデルもごていねいに記事にしてくれる所があるから、
ユーザーも知識あるのを知らない営業もまだまだいるんだろね すっかり地上波ワイドショーにドラマみたいなバカ向けのビジネスになってるな まああんまり営業マンをいじめてやるなよ
まともなやつならキックスに頭抱えてるよ >>907
ナビレコバイザー等で35万はいってる
内訳は勘弁して欲しい(売ろうと頑張った営業マンが泣いちゃうから) 営業マンに同情するならキックス売るのよりマイカーの日産車縛りがきつすぎる 話変わるけど
在宅ずーっと続いているけど
これみんなまともに働いてんの？
うぜー進捗会議ばかり増えてて
あれ、上司の立場としてなんかやんなきゃみたいな使命感でクソ会議いれてくんだけど
そもそも生産もしてねーは、販売もクソで、いろんな活動も止まってんのに無理やり仕事やってます感、無駄じゃね？ >>913
ちなみにオレはずーっとAmazonプライム見てよ
バチュラー見まくってたけど
渡部はそれを超えてやがるなw
まさか厚木でそんなことやっているやついないだろな？裏の大山近くのラブホか厚木インター側でやれよ タイの工場稼働はしてるのか？
問題なくePower組み付けできたのか？
船便が届くのか？
国内でのチェックしてんのか？
発売月に何台リリースできるのか？
そもそも受注があるのか？
まあ、残ったらいつもどおりインテリジェント自社登録なんで台数は船便次第
コロナの言い訳もあるし安泰だな >>912
俺の行ってるディーラー
店長含め全員が軽
同情を禁じ得ない ニッサンのカーライフアドバイザーだっけ？そう、営業マンのことなんだけどさ。
しょうじき、自信あんのかね？自社商品にさ。
あるんならいいんだけど。
え、ないって？
だとしたら、よく買えっていえるよなぁ。どうよ、アドバイザーさん。 そもそも国内5位なのになぜこんなに店舗持ってんのだよ？
日産ディーラーの反対側にもまた日産ディーラーとか、今時セブンイレブンですらそんな出店しねーよw
どんだけ裕福経営してんの？
ちなみに三菱ディーラーは皆無に近いくらい逆いないけど、あれは近所の文房具屋と同じく、なんか三菱法人需要で成り立ってんのか？ たぶんレッドステージとブルーステージに分かれてた頃の名残かな
近所のもそんな感じで近接してたけど、片方に吸収されて、
吸収された方のショールームは無人展示場になってるよ 辞めたいが次いくあてがないからしかたなくとか
家業継ごうかと思ったらコロナで倒産の危機とか笑えないよな
知り合いのお馬鹿息子の話 しかし日産本体はエゴサーチ的な事しないのかね？
あまりにも自社の評判と世間のニーズを知らなすぎる
日本に限らず世界的にも >>921
入社するときに
ゴーン本やらガイアの夜明け日産特集見まくって酔いしれてるから、まさかいまがこんなになってるなんて思ってないし、目の前の仕事と経営状況とつながってるなんても思ってない。
ところで本屋行ったら、ゴーン暴露本が何冊も並べてあったよw 近くにあるのは、
そうレッドステージブ、ルーステージの名残で
今では県名日産と日産プリンス タイキックの値引きどれくらいなん？
店長枠と営業本部長枠おせーて >>904
よほどの盲目信者じゃなけりゃ
こんな馬鹿げた値段で買わないだろ
ライバル片っ端から試乗してよく検討したほうがいい アリアは「世界に先駆けて日本市場で最速デビュー」というけど
実質次期ムラーノだからな
メインは海外 ハリアー最安グレードの方が充実装備でオプションナビ付けて支払総額も安いというまさかの展開
どうしよう >>925
多分､見積り取った時点で脱落してるから店長枠とかまで商談できてないかと e-Powerは燃費はオマケです
モーター駆動のスムーズな加速が醍醐味です
エンジン車ではエアコン掛けると加速が弱るけど、e-Powerはそれがない（航続距離はクソ減る）
なので、高速燃費とエアコン作動時燃費がクソ悪なのは気にしちゃいけないのです
あり物で拵えたため、シリーズパラレルにせず（できず）、シリーズにしたシステム同様、割り切りが必要なのです >>913
在宅マンでスカイプも繋がらないやつ多いから、仕事してないんだろうなとは薄々感づかれてるよ >>930
ぶっちゃけ燃費なんてそこそこ良ければ問題ないと思ってる
トヨタのタンクルーミーなんて後出しでソリオに燃費ボロ負けだけど大ヒットしてる
日産もキューブやらなんやら新型で出せば売れたはず
問題は10年以上前の基準で止まってることなんだから >>933
TOYOTAは品質の信頼があるから
日産にはそれがない
ってか隙あらば国交省まで欺くメーカーに信頼なんて有るわけがない なるほど、信頼できない国交省を検査不正で欺くことこそが正義だと…
それであんな何度も検査不正やったのか
日産沈没に一役買ったな笑 そういうメーカーは日本でクルマを作らない、売らないほうが良いよ >>935
日産はメーカーとしての特権を放棄して、検査員なんて揃えないですべての登録車を各地方の陸運局に持ち込み車検をすれば良い
どうせ大した数売れないんだからw この発言もなw
一方で、日産の実力からすれば、現在の業績レベルが適正かというと、まったくこんなレベルではない。本来の実力を引き出すために、経営層がどこまで覚悟を持ってできるかにかかってくる。この点に関しては自信がある。 その割に原価はたけーし、中華まみれで今も生産とまっとるしw
↓
アライアンスというものは本当にすごい。お互いの文化を受け入れて、各社の独自性を維持しながら、競争力アップ、利益貢献のツールとしてアライアンスを活用する。そこの考え方は今も昔も何ら変わっていない。 で、タイキックスなんて200万レベルなのに300万つけてきてるけどなw
↓
簡単に言うと、日産の車が本来は120万円の価値があるものだと思っていても、お客様にとっては100万円の価値しか持たなくなってしまった。結果論ではあるかもしれないが、ブランドを毀損してしまったということは事実だ。そういった点は反省しないといけない。 このツッコミ草
↓
かつて稼ぎ頭だった北米の立て直しは経営再建のカギを握ります。ただ、市場の競争が激化する中で、車齢を若返らせれば自ずと販売は回復していくという考えはやや楽観的ではないですか。 残ったゴミから励まされてもダメだろうw
↓
ただ、私が就任した後も日産の業績はさらに悪化し、そこにコロナの状況が来ている。（人材流出についての）残念な報道も出ている。そういった状況で従業員が不安にならないかというと不安になるのが当然だ。
日産を本来の強い姿に戻していくには日々、経営層が従業員に対してメッセージを出して、対話していくしかない。そうは言っても、社内からは日産をよくするための意見を多くもらっており、それに経営層も励まされている。 こんな雑誌の三文インタビューを受けている暇あんなら、ちゃんと製造現場、開発現場を見てこいよ
↓
批判に対して事実ではないと反論することはできるが、そこは私の優先事項ではない。
私は自分のことは二の次、三の次だと思って日産をよくしたいと本当に考えている。
従業員ともコミュニケーションを日々続けながらも、こうしたインタビュー取材を通してメッセージが伝わればいいと思っている。
そういった気持ちでこういった取材にも積極的に応じていきたい。 早くもルノーは中華EVの猛攻食らってて草
フランスの自動車メーカー、ルノーのジャンドミニク・スナール会長は11日、中国製の電気自動車（ＥＶ）が「津波」のように欧州に押し寄せつつあると指摘。同社は「猛烈な」競争に立ち向かうため、経営てこ入れ策について早急に動く必要があると議会委員会で語った。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-06-11/QBS55DT0AFB901
スナール会長はルノーの国有化は議題になっていないと述べた。また、提携先の日産自動車との関係は改善してきているとした。
「アルピーヌ」ブランドの戦略や将来については次期最高経営責任者（ＣＥＯ）と再検討する方針を示した。生産能力が１日当たり32台に対し７台しか生産していない状況は「持続可能でない」と指摘した。 >>948
アルピーヌ、なに国鉄経営してんだよ
ルノーは、3セク経営スタイルなのか私企業なのかはっきり姿を見せてほしい。
なよなよ、ごにょごにょばかりで、ドイツ企業に木っ端微塵に駆逐されるのも時間の問題だろ >>949
＞雑誌を通して社員にメッセージかよ
＞現場いけよ
あれなんかな、外様だから社内の誰にどうコンタクトしていいかわからないとか？
だからアライアンスばかり頼る
MCSで似たような奴を何人も見た気がするw >>930
今時のhvはコンプレッサーなんて電動駆動だから
加速が弱るなんてありえないけどね
それはepowerだけの利点ではないよね
スムーズな加速(笑)もヤリスにまけてて草 >>946
良くするための意見を多くもらってるって従業員が思いつくレベルの課題が沢山あって放置されてたのか？
そんなんだから赤字になるんだよ フランス国内だけ見てもプジョー、シトロエンがあるし
プレミアムブランドは完全にドイツに抑えられてるし
安グルマならイタリア、スペインから自由に買えるし。
これで中華が入ってきたら…
ルノーは公官庁専用車両になるのか？ 内田氏のインタビュー内容そのものはごく普通のことを言っている気がするが…。 フランスからルノー日本から日産消えても他のメーカーで穴埋め出来るだろう
サプライヤーと販売会社はさておき >>919
赤と青を併合してファイナルステージって言われてたね 田舎だけど市内に固まって
販売店4件あるけど商売になってるのか不思議だよね？
月の固定費一件1000万くらいかかってそうだが >>961
販売会社は統合済みだが日産店モータープリンスサティオ時代から店舗は統合してないのかな？ >>961
ブルーとレッド、遡れば日産店・モーター店・サニー店・プリンス店時代から、違う経営者で統合が難しいのだろう
30年前のプリンス店とチェリー店統合の頃はR32そしてプリメーラ(←オースター)というヒット作があり円滑に進んだが 秋田空港から秋田市内行く途中も、
なんでこんな田舎にいくつも日産の販売店あんの？と思ったもんな
千葉も国道16号を木更津方面行くロードサイドも、あっちこっち日産の販売店が続出するし
門が構えを身の丈にするってそういうところからの整理じゃないのかい？
日本国内を手をつけるの怖いからって、
辺境のネシアだのバルセロナだのやってても巨大な固定費は削れないんじゃないのかな、
いきなりステーキ、マイカル、そごう、三越は整理できるのに、原価低減のプロの自動車会社が放漫経営では話にならないよな >>949
社長になって工場とか店舗すぐ行って無かったっけ
んで店長に新車は？って聞かれて、適切な時期に適正な価格でキチッとしたものを出すとか、現場に行って厳しい状況にあることを再確認できたとか寝言言ってたような
だから相当クレームいったんじゃない？邪魔しに来るなって >>965
モリゾーみたいに
居酒屋の店員に扮して
社員の飲み会にサプライズ登場とか、
工場現場に突然現れて話しかけてくるとか
そんな芸当できないなんて
社長として終わっとる
つーか、ここの役員みんなそれができそうもない >>966
そういうのはプライドが許さないとか自分たちのやる事じゃないとか本気で思ってるんでしょ
本業以外でのアピールに忙しいところにもそのあたりの性根が表れてる
アンバサダー依頼してR35貢いだ大坂なおみも特に企業イメージアップに繋がってないのに、
見栄えのいい手っ取り早い広告費には湯水の如く金と労力を注ぎ込み、
本業である車両開発や導入に伴う費用は徹底的に絞る…
トヨタと比べるのもおこがましいフランスの犬会社だよ 秋田県はかつて日産シェア高かったから何とか維持出来ているのでは？ >>964
千葉はモーター店は日産店に吸収されているものの
プリンスもサティオも残っている
まあプリンスも日産店の傘下だから日産店とサティオの二系列なのだが 通りすがりの日産店 客3人
プリンス店 客2人
土曜日だから大繁盛 バブル崩壊で経営危機になった時もCMだけはやたら多かったな。
宣伝すれば車は売れると勘違するDNAは今も変わらない。
次にやることを予想すると、社員を関係会社や取引先にワンウェイ出向から転籍させるだろう。 >>966
サプライズ登場しても「誰このおっさん？」と気が付いてもらえない この状況でディーラー営業マンに売れ売れ圧力地獄だよな レンタカーで消化も厳しいかも
旅行者が見込めれば車両入れ替えも進むのだが
千歳と沖縄も今年は諦めるしか >>976
特別低金利(1.9％～2.9％)継続中！ 買って！買って!！ >>980
乙
キックスを350万円で買う権利をやろう >>969
いろんな系列の歴史はわくるけど、
そんなことを許してたら、みずほ銀行よりひどいことになりそうや。
工場、販売店、ええ加減に門構えを小さくしないと、全員が悲惨なことになるで 俺の地元、500m半径に
○○日産自動車
日産プリンス○○販売
日産サティオ○○
3つもあるわ 潰れて金ある企業が工場や研究所買って使ってくれる方が日本のため。地元からも愛されてないしむしろ早く消えてほしいな 一生懸命働いて納めた税金が世間騒がせてばかりの日産に吸いとられるとか冗談じゃねーよ
朝鮮人みたいな奴等しかいねーのかよ 今前通った日産店ピットガラガラ
客１人
トヨタ店は賑わってたな客数組いて 今は助成金を貰ってそれが切れてから車売った方が得だから営業も冷めているよ。 ディーラー営業の民度低いな
大卒で落ちこぼれの寄せ集めだからな >>984
確かに
旧ブルー系レッド系二店あれば
トヨタも神奈川（モビリティ神奈川とウエインズグループ・宮原）や千葉（千葉トヨタ・鳥海と勝又グループ）の2系統だし 地元は至近距離に日産店 2店舗
プリンス店 2店舗
同じ通りにあるからな
すくないパイを取り合いして友倒れ時間の問題？ ルノーも本国ではニッサンと同じような状態で、同じようなことをいわれていると推測する。 モーター店存続している地域
・盛岡日産モーター（岩手県）
・羽後日産モーター（秋田県）
・新潟日産モーター（新潟県）
・北九州日産モーター（福岡県）
過去それなりにシェアのあった県であろうから残っているのか？ もう閉店したかな最近は会議とかないのかさっさと真っ暗表鎖してあるよな
会議したから売れるわけでもないし
鬼のようのノルマ設定したら音源とられてパワハラですとかやられそう 岩手県には今でも日産チェリー岩手販売がある
大阪でもチェリーが現存しているはず
チェリーやパルサー、オースター時代が忘れられないんだろうね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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