探検
■無能経営■どうした!?日産41■倒産間近?■
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小泉政権後 格差社会で 底辺が多くなってから
アンチ日産が多くなった
底辺たちは新トヨタの キモヲタ
寄らば大樹の陰で権力に刃向かう気概もない
底辺層の日産信者はより凶暴化したアンチトヨタに
エンジェルナンバーとかいうやつ
なんでも、その番号にしてると天使に見守られて縁起がいいとかなんとか
マジモンのオカルト
付けてる奴はカルト宗教とかねずみ講とかにも簡単に引っ掛かりそう
好きなの選んでくれ
2012年ノート、キャラバン
2013年エクストレイル
2014年スカイライン
2015年クリッパー
2016年セレナ
2017年リーフ
2019年デイズ
2020年ルークス、キックス
それがブランドづくりってなもんだろうよ。
あとさ・・・金利０キャンペーンの対象に、カタ落ちのキューブがあるってギャグか？
それともまだ在庫さばけてないのか？
まだ残ってるんだろうな
キックスよりは需要あるんじゃないか
トヨタ・ヤリス：10,967台
トヨタ・カローラ：9,311台
ホンダ・フィット：9,016台
トヨタ・アルファード：6,835台
日産・ノート：6,010台
ホンダ・フリード：5,595台
日産・セレナ：5,288台
トヨタ・ルーミー：5,230台
トヨタ・ヴォクシー：4,812台
トヨタ・プリウス：4,568台
トヨタ・RAV4：4,331台
トヨタ・ハリアー：4,239台
トヨタ・シエンタ：3,315台
ホンダ・ステップワゴン：3,298台
トヨタ・アクア：3,034台
トヨタ・ノア：3,012台
スバル・インプレッサ：2,907台
トヨタ・タンク：2,743台
ホンダ・ヴェゼル：2,635台
スズキ・ソリオ：2,614台
スズキ・スイフト：2,357台
トヨタ・パッソ：2,169台
ダイハツ・ロッキー：2,160台
スズキ・ジムニーワゴン：2,028台
マツダ・MAZDA2：1,920台
日産・キックス：1,836台
トヨタ・C-HR：1,833台
トヨタ・クラウン：1,783台
トヨタ・ランドクルーザーW：1,728台
> 6/25 3400
> 6/26 3945
> 6/29 4771
> 6/30 6010 →月間6位
>
> ★セレナ
> 6/25 2663（15位）
> 6/26 3216
> 6/29 4126
> 6/30 5288 →月間8位
CH-Rやランクルより上だぞ、わはははw
インテリジェント試乗車カウント
来月どーすんのよ
大人気で納期掛かる事にします
若しくは
発売から僅か１週間たらずで1800台強だから
月にすると8000台ペースの大人気!
じゃないかな?
切なくなるぜ
相変わらずのインテリジェント自社登録かな
それだけぶっ込んでもアルファードに負けるという…
トヨタの自社登録凄まじいな。
日産の感覚で見るとそうなっちゃうよね
ここも嘘で固めてたらもうどうしようもねえぞ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1263614.html
いくらかかってるんでしょうね てかこの時期に客呼べるの？
【オシャレでしょ】【映えるでしょ】って感じで星野みたいな勘違いした女のための場所てきな
過去に日産を支えてたのは裕次郎や哲也とか、その男気に惚れたヤロー達なんだけどな。
この、人達を捨てて車に興味ない女を取り込もうとして失敗したのが今世紀の日産の政策
そういうのってさ、
営業が、あ！なんとかアドバイザーか。
そいつらがさ、こっそりと、「まだ、キューブあるんですよ」ってささやくもんなんだよな。
それを堂々と載せてるんだって？
もう、ほんと笑っちゃうよな。
あとでみてみよっと
日産さん、ごめんなさい。
テイアナはでてるけどね。
こんなもん作るならヘリテージコレクションをトヨタ博物館みたいにもっと見やすくしろよ
株主総会のなんかすごい雛壇もそうだけど、とにかく見栄っ張りなんだよな
どこかのディーラーが特別な客のために残してたのに逃げられたりって場合もあるだろうし
商用車需要しかなバネットもあるのは奇妙。
ジュークも在庫だけなのに、生産終了しましたの文字もない。
いつまでも放ったらかしとか、泡沫の零歳企業のHPじゃねぇんだぞ。
デイズとルークスの時はなかったのに
こんなの来るってことは相当売れてないってことか？
お布施のために、タイキックスを買おう！
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200706-OYT1T50211/
労組天皇陛下よりひでえや
他メーカーの回し者だろ
コロナで旦那の観光業が四苦八苦
星野家が贅沢三昧するには星野婆の収入が頼りなんだよ
読売新聞 2020年07月06日 19時03分
日産自動車は６日、報酬不正問題で２０１９年９月に辞任した前社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）の 西川 さいかわ広人氏に対し、１９年度の役員報酬などとして計４億１２００万円を支給したと明らかにした。
６日に公表した有価証券報告書に記載した。４億１２００万円の内訳は、役員報酬が９８００万円、現行制度での退任時手当が２億円、以前の制度に基づく退職慰労金の未払い分が１億１４００万円だった。
フィボナッチ数列？
不正報酬を得ていたのに、4億の支払いか。それでリストラの嵐なんだから従業員はいたたまれないな。
ハコスカをオマージュしたデザインの
新型スカイラインなんて欲しすぎる！！
マジでカマロ、マスタングを見習えよと思う
新車では全く売れなかったが
いまR33含め、名車扱いされてるのが不思議で仕方ない
また落ちたか
いよいよ危険信号だ
決算も終わって第1四半期のコロナ赤字も含みで評価済みだったんじゃないの
なんか下げる材料あったかな？
背面タイヤレスのUSED仕様で黒いラインだったので
おそらくこの車両だろうな
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3238122570/index.html?TRCD=200002
燃費3になったりした報告上がってるね
https://www.jeep-japan.com/renegade-bv.html
キックスがゴミ
アリヤ爆死確実
大赤字・無配・世界各地でリストラなのに役員に数億円支払い
アフリカに工場建設
材料いくらでもありそう
ここに来る狂信者だけじゃなくユーザーでもあんな思考なのかよ
スキップローンの需要もあるだろう
でもスカイラインなのは日本だけだからどうだろう
日本以外ではインフィニティQ50
↑こんなフレーズまで使わないと広告打つネタに乏しいクルマなんだね、タイキックスはｗ
>>465
Q50のままで良かったのにね
無駄金使って整形失敗させてエンブレムも日産にダウングレードさせて、
前期中期ユーザーに後ろ足で砂かけるような言動した結果が販売台数横ばいとかアホでしょ
R32オマージュなら海外でもいけそう
グランツーリスモの影響で人気あるらしいし
もはやそれでも良い
金が無くても宣伝だけは金をかける日産だからな。
昔からとにかく宣伝に関してはやたらとプライオリティが高い。
そのままでもいいし少しだけでも今風にして中身を電気自動車気味にするだけで世界的にも人気出ると思うけどな
中身入れ替えるだけでもいいので開発はそんなかからないだろうし
iPhoneで例えると12を作れというわけではなく、SEを低価格帯で出す感じね
スカイラインやGT-R乗りたいけど手が届かない若者やセカンドカーで遊びたい層が飛びつくと思うんだけどな
エンジンは発電用だから1.2リッターで
ワイルドスピードでも主人公が選ぶくらいかっこいい車を潰してインフィニティとか訳わからないことしてるからファンが世界的に離れてるんだよ
それがわからないクソ上層部は全員辞職しろ
スカイラインr34なんか映画やゲームのおかげで宣伝が要らないくらい有名でカッコいいのに何やってんだよ
スカイラインは50-100万くらい上乗せしてもいいからプレミア感出るから全部国産にしろ
あとはグレードをテスラみたいに選べるようにして安価なタイプからハイパワーまで選べるようにしろ
ハイパワーは高くしてもいいからベースは若者やセカンドカーとして成り立つくらい安めの設定をしてグレードで細かく加算していくといい
テスラの電気自動車は加速がやばいからどうせ日本では300キロとか出せないんだし電気自動車気味にして加速に特化した設定にしたらいい
そうしたら踏み込んでストレス発散できるし運転が楽しくなる
それができないなら技術の日産なんてのたまうな
現行V37はアメリカで2013年夏登場
ニューモデルV38はあるのか？ないのか？
Q70のようにモデル消滅か？
Q60ブラックSも開発止まってるみたいだし
Q60ブラックSなんか次世代R35と言ってもいいくらいカッコいいけどやっぱりスカイラインは丸型テールランプじゃないと
いや、eパワー売ってるのは日本だけか
タイでもてんで見向きもされてないしね
ガソリンだと400Rでさえ4.8秒とかじゃなかった？
大企業の経営者って誰でも出来るんじゃね？
年に何億円ももらえるなら1年も粘れば十分
その後のことは知らんけど
今の日産にハリボテ以外なにが作れると思うのか
R34は販売期間が歴代で最も短かったから台数が少ないんだよ
売れなくてモデルチェンジしたんじゃなく、インフィニティがプリメーラの代替えをモデルチェンジした際に国内でR34の代わりにV35をスカイラインとして販売したから。
今じゃ信じられないだろうけどR34はマイナーチェンジして１年経たずフルモデルチェンジしたんだ。
スカイラインだけは悪く言わないでやってくれ
レクサスはLC
トヨタはGRヤリス、スープラ
ホンダはシビックタイプR
スバルはWRX
あ、マツダにもないや
ロードスターはいい車だと思うけど今更ワクテカはしないし
同じ理由でGT-RとかZには新鮮味がない
何年前の車よっていう
あれ焦ったね
マイチェンしてすぐ消えた印象だったわ
そのBNR34も手放して５年だわ・・
台数少ないのにあのカッコ良さもったいなさすぎる
7/7(火) 12:51
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200707-00187015/
まーた日産元幹部が全部教えてくれるのか
にしても終わってる企業だな
車好きな経営陣は1人もいない
ジュークで懲りてるからな。
R34がかっこいい？？？
R34が終わったのは排ガス規制で引っかかったからじゃないの？
>>485
ハイパワー好みなのかな？
俺はロードスターでも十分ワクワクできるぞ
俺としてはシルビアかブルーバードSSSに復活してほしいかな
出た時点で古くさいデザインに見えたが……
まさか、本気でツブすつもりじゃあるまいし。
トップからの言葉では、ちょっとわかりかねる。
出来れば、
あれでもマシな方なんだろう
株主総会終わってすぐこれだからな
総会でこれ言ったら相当に紛糾しただろうに
大赤字です！生産減らします！リストラします！
でも役員には4億払います！
これが通っちゃうのが日産という組織
日産はああいう少しレトロ調なデザインで攻めた方がいいと思うよ
日産の現行車の中で強いて挙げればノートはデザインいい方かなと思う
日産の変なグリルは頂けないけど
>>492
いやいや、R34最高にかっこいいでしょ
リア見ただけで一瞬で車種分かる数少ない車の一つでしょ
ワンガンブルーがこれほど似合う車種もないし今でも２０年前の車種で１０万キロ超えにも関わらず
1000万近い値がついてるのもあるし
これから２５年ルールでもっと価値が高くなるだろうね
欠点としては流石に２０年前なので内装が古すぎるのでそこを最新にしたら今でも欲しいからな
街で見かけてこれほどワクテカする車ないと思うけど逆にどんな車がかっこいいと思うの？
スカイラインの丸テールって昔から三流SFの噴射口にしか見えないんだよ
中古で高くなるのと売ってるときに良いクルマは別だよ
結果、日産は傾いた訳だし
それよりコンパクトカーとミニバンをなんとかしないと
34はスカイラインらしさを狙いすぎて結果チグハグだと思う。
全体にシャープさが欠けてるんよね。
スカイライン研究会作って頑張ってくれたのは伝わるんだけど。
三流SFの噴射口ww
男心をくすぐらない？
>>499
希少価値が高いからというのは分かるけどね
当時は高すぎたんでしょうね
もう少しスペック抑えたモデルも加えて安価に出せたらいいのに
何とかするってこういうことか？
それより日産は赤字をどうにかしないとwww
セレナ半分以上は月末の自社登録ですね。
7000億の赤字なのに素晴らしい
またまた今月もナンバーワンのための姑息な行為が…
★日産ノート（6/24時点で3000台程度、TOP10圏外）
6/25 3400
6/26 3945
6/29 4771
6/30 6010 →月間6位
★セレナ
6/25 2663（15位）
6/26 3216
6/29 4126
6/30 5288 →月間8位
月末自社登録でブチ上げて、大量のトヨタ車＋ホンダ車を蹴落とした模様。
ランキング至上主義のハリボテマーケティングはもはや恒例行事だね
営業利益を上げてる会社はなに出しても問題ないんじゃね？
一方日産は……
せっかくスカイラインらしさという言葉があるのにもったいないね
今ではトヨタに差をつけられてフランスに乗っ取られて国内外目も当てられない状況になって
本当に悔しいね
クラウンなんかスカイラインがテールランプ廃止したらすぐ模倣して節操ないし
レクサスはどこ行ってもレクサスばかりでグリルもリアもカッコ悪いしな
高級旅館なんか行くとドイツ御三家とレクサスばかりだけど全然ワクワクしないからな
あくまで個人的な感想だけど・・・
クラウンの丸テールはどこぞの三流SFテールとは違うぞ
フーガ 2009～
エルグランド 2010～
スカイライン 2013～
日産高級車どれもこれも古いんだよ
富裕層が買うはずがない
早く更新してくれ
でもタイミングが節操なくない？
ずっとスカイラインの丸テールに憧れてたんですねwとしか思えない
うーん、それを言ったら何十年も続いてる日産伝統の真似っこを否定することになるぞ
ころころ定義変わってるじゃん
その当時はまだ学生だったけど周囲の車好きには
圧倒的にツアラーVが人気だった
勉強不足で申し訳ないが丸テールってスカイラインが初代じゃないの？
クラウンってテールランプ横線だったのにわざわざアスリートとつけてまで
スカイラインに寄せなくていいのにと思うんだけどな
それでクラウンの方が上とか言われてもはぁ？！って言いたくなるよ
別の車をスカイラインとして販売したり
グリルがあったり無かったり
R32が狭いってユーザーが言うからR33で太らせたら大爆死するし
フーガは元になるインフィニティでもコンセプトすら出してないし、
エルグランドは…今の日産が国内専用に開発してるとも思えない
E53立ち消えさせられたそうだし、多分星野あたりの決定だろうな
スカイラインだけはQコンセプトやインスピレーション出してるから進んでる可能性あるけど、
日本スルーの可能性もある
スカイラインの丸テールはケンメリからですよ？
スカイラインの想定顧客、タワマン家族がどれだけ居るのよ？
それくらい知ってるよ
伝説作った箱スカなんて四角テールだからな
丸テールに縛られる方がおかしい
ホントそれな
>勉強不足で申し訳ないが丸テールってスカイラインが初代じゃないの？
マスタングかなんかじゃね
Q50としては北米で人気あるし、間違いなく出すと思うよ
インフィニティの稼ぎ頭だし
国内ではそういうアホなマーケティングするバカがいるからそもそも出さない選択肢取る可能性ある
大昔のコルベットも丸テールだわw
マスタングもかっこいいよね
街で見かけたら絶対目で追う車の一つだね
丸テールも三本線もかっこいい
V35前期がそうだったよ
中期か後期から4灯になった
ツアラーVは当時最も安く買える280馬力だったね。
スープラもあったけど、やはり当時は日産だったよ。車好きは殆んど日産。
日産がヨイショする評論家と一部のクルマ好きに向けてクルマを作ってるとき、トヨタは残りのクルマは普通に使えて、便利と思えれば良いという一般人の顧客をかっさらって行った
結果、気がついたら日産は陥落してた
当時の若者
憧れ＝ツアラーV
現実＝中古のシルビア、180SX
いや、普通にダサいでしょ。
明らかに思い出補正だよ、あれがいま出たらかっこいいって言う人少ないと思うけど。
当時の若者はオートマのツアラーVでたまに飛ばせれば良いって感じ
クルマ雑誌だと日産ヨイショが多くて名車ばかり出してるように見えた
実際は迷車ばかりだったけど‥‥
らしさはあるよ～
34まではあったんだけどね
伝えやすい所では、箱の形に丸テール水平ゼロ指針のメーター
らしさ戻ればボロくても買うんだけどね
不評だった33前期のデザインでも飛び付くわ。てか当時乗ってたし
33の可変式はカッコよかったと思うんだけどね～
オレ当時若者だったけどそれは違う(笑)
そう？
買える奴らはマーク2三兄弟に乗ってたよ
R32GT-Rに限らずまとまりすぎてたからR33は変なデサインにしか見えなかった
その一部の車好きも裏切って、誰も積極的に買わなくなったのが今の日産
今や車好きでもトヨタを買う。車をよく知らない奴はトヨタを買う
軽の王者はスズキかダイハツ、ホンダもいい
少し変わったのが欲しければ、スバル、マツダ
今、日産を買うのは誰なんだ？ノートなんていつ買ったのかよく分からん車ばかりだｗ
来年ノアヴォクの次期型出たら自社登録台数今の倍くらいにしないとランキング20にも入れないだろうな笑
ノートとセレナは、本当にどの車もいつ買ったか判らねえよｗ
目立つと言えば昔のエクストレイルくらいだな
>>540
日産は、FRセダンはやる気なかったからスカイラインに興味なければマーク２にいく
今でもドリフトやってる連中はマークX乗り続けたりしてるな
最悪そういう人間はAE86に逃げられるし、ちょっと方向性は違うがロードスターもある。
日産は選択肢にもならねーｗ
変な整形や今更の日産エンブレム戻し後のは格落ち感半端ないし劣化した存在としか映らんよ
とりあえずこれだけあれば大概のスカイライン厨は騙せる
R32と鉄仮面が好きだからグリルはう～ん？って感じ
日産は危険行為を行いそうな客は切った。
先に普通の客を手放し、蹟からマニアを切る
誰が買うんだ？
ひでーな
なんもしなかった落ち武者たちにこの好待遇
バルセロナ辺りが聞いたら一揆になるレベル
しかし、西川氏、山内氏もゴーン経営を支えてきたという点で、責任は免れられない。この３氏以外にも、昨年６月に取締役を退任した志賀俊之元ＣＯＯに対して１億５２００万円の旧制度による退職慰労金が支払われた。志賀氏もゴーン氏の側近だった。
さらには軽部博・前ＣＦＯに対して２億４９００万円（基本年俸２３００万円、退任時報酬等２億２６００万円）、川口均・前副社長に対して２億１０００万円（基本年俸１９００万円、退任時報酬等１億９１００万円）の総報酬がそれぞれ支払われた。
買えない俺は
マリノ、セレス
シルビアとか買う層はそんな重い車興味無かったぞ
シルビアは中途半端
ハチロクは程度の割には高くなりすぎて乗る人も減ってたな
うちの方はAE92、スターレット、シビックかな
関係無いけど昔カレスト座間の玄関でマーチのミッドシップ車展示してたの見てそれこそワクワクしたわ
今のカレスト座間は未使用車インテリジェントチョイスだらけだよ
ガワチェンっぽいね
四駆をe・4wdにするんだろうねえ･･･
提灯記事しか出て来なくてビックリ
ギリギリノートクラスでやっと動かせる最低限もいいところのやつだしね
タイキックスも4WDは一年後にガソリンモデル出すまでは出さない(出せない)みたいだけど、
エクストレイルはどうするつもりなんだか
発進専用のe-4WDみたいなヤワなやつはエクストレイルに持って来ないでくれよ？
GT-Rだけが排ガスに引っ掛かったんだよ
インフィニティの三代目Ｇクラスが、従来の２リッター４気筒のFF(プリメーラ)から３リッターV6でFRの車を日本でプリメーラの名称で売れないから、無理矢理スカイラインになったしまったんだ
それまでのスカイラインのモデルチェンジサイクルは４年だったのにR34は３年未満でV35になった。経緯は排ガスではなくインフィニティＧクラスのモデルチェンジに合わせたから
それはR31とR34だけな
伝統とか言われてるが、４代目ケンメリで初採用。しかも６気筒のGTグレードのみ。
６代目R30で６気筒がカタログから消えて４気筒にも全車採用になったんだよ
丸４テールはフェラーリの伝統な
そもそも特許取ってるわけじゃないからクラウンだって採用してるんだし
今月の県別の販売だと、三菱の登録車販売1台以下なのがまだ1府28県もある状態。
アウトランダー、RVR、イクリプスあたりか
日産ロゴにして日産ディーラーで売ればそれなりに数出そうな奴らやな
キックスなんぞよりよっぽど上等やろ
しかも6気筒とは言っても昔は伝統だのこだわりみたいに直6だったんだよな。
R30が直4故にRSしか名乗れなかったとかね。
それが今やV6で世界が直6回帰だというのにスープラにすら先を越される体たらく。
XVLだね
あの車をスカイラインとして売るんだから、ゴーンはアホだと思った
でも、FJ20は名機だと思う
街乗り燃費は良いんだから日本の交通事情にあってるわな
あれヨッメが乗ってたけどぐにゃんぐにゃんで
高速走ったらすげえ怖かった
バンベースの手抜き車両は、今の時代通用しない
レヴォーグとアウトバック、アテンザとカローラ位か
RSーFOUR eーpower
あったら欲しいかも
スープラの名前出すなら
日産に直６開発する予算は無いけどメルセデス製４気筒ターボを拒絶された実績を誇張してメルセデスから直６を貰わないと思う
スープラの直６はBMW製
日産ユーザーはメルセデス製を過去に拒んどいて文句を言うのはどーなの？
カムシャフトやターボが1セットで済むとか
全部作る側の都合に過ぎない。
ポカーンだったな
案の定、下位クラスのGTマシンにもコーナーで抜かれる始末で
世界で失笑されていた
開発に金使えてりゃ幾らかマシだったろうね
一分半だからCMに15億以上使ってたんぞ・・・
日本のベストセラーカローラ も、なんか後ろ姿が？だぜ。
ｸﾗｳﾝ、ｶﾑﾘもそうだけど、なんか無理してｸｰﾍﾟ風にしようというデザインが、どうも好きではないんだな。
で、いよいよ買う車がなくなった。
もう5年前だけどこの頃は既に日産はおかしくなってたね
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/686/442/04.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/686/442/09.jpg
こんな走る障害物がNISSAN GT-R LM NISMO！！
と鳴り物入りで登場ｗ
なんやこれ？
見た目からして遅そう
・予選ではトップのポルシェ・919から20秒落ちでLMP2の1台をも下回り、110%落ちのタイムに達することができなかったため3台ともグリットを降格された
・決勝では21号車は開始10時間の所でフロントタイヤが外れるトラブルでリタイヤ。
・23号車はリアサスペンションに問題が発生し残り1時間の所でリタイヤ。
・22号車は開始9時間の所で障害物にぶつかりレースから一時脱落。車体を修復してレースに復帰し、24時間を走り切りチェッカーを受けたが、規定周回に満たないため完走扱いにならなかった。
・信頼性不足のためハイブリッドシステムの使用を諦め、エンジン出力のみで走行していたという。
・またサスペンションの強度不足から、縁石に乗らないように指示されており、ドライバーはレコードラインを外すことを強いられた。
走行中ドアが開いたままになるトラブルに見舞われた21号車
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-21_%2818866138495%29.jpg/800px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-21_%2818866138495%29.jpg
これはボンネットが閉まらないアルティマと同じ部品でも使ってたのかw
全体的に直6の方が燃費は良いからユーザーメリットがない訳ではない
ああ、日産の名機RB直6が懐かしい
R33でルマン出たやつは好きだったけど・・
ルマンをナメすぎだろ、やっちゃえ日産
こんな面白いことがあったのを知らなかったなんて
ぶっちぎれ
技術の�厲Y
ボーナスはおいくら出ました？
日産は販売店規模をいつまで2位で維持してんだろな
赤字転落のオンワードHD…店舗数の5割1400店閉鎖で再出発
日産本体は
すでに夏、冬満額回答済
平均100万円支給だろな
JTBは冬ボーナスゼロなのに、
日産はすごいよな
それいったらブラジルオリンピックスポンサー
全世界の空港の看板ジャック
どれもこれも結果につながってない
いつまでも女々しいよな
日産の苦境、部品会社生き残れる？ マレリ会長に聞く
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61229440X00C20A7TJ1000/
プリンス店 2店
日産店 １店あるな
プリンス店並べとく意味あるの？
同じ経営だよなプリンス店
1.8ヶ月分
ホントに同じ経営なのかな
東京の話をすると
①東京日産販売
②東京日産プリンス
③日産プリンス西東京
各ディーラーが３つの会社だと言ってるけど株式しらべると
３つ共会社が存在してなくて、本当の会社名は(株)東京日産販売ホールディングスってなってて業務内容が
①②③の経営となってる
んでメーカー直営店は各都道府県の名称が付かない【日産販売◯◯店】となる
分けてる意味はあるの？
社員の待遇が違うから異動させられないとか？
町の美観を損なう~
開いててもシャッター閉めてる商店街とほぼ同じ~
電気自動車作ってるメーカーが電気の無駄でしか無いディーラーを無駄に経営させんなよ~
さあ？
移動は出来ないみたいだよね~
他に東京日産販売ホールディングスはジャガー、ルノーのディーラーも経営してる
過去に日産ディーラーがルノーでまた日産に戻ってる店舗があったしね
世間知らずすぎだろ。
トヨタはカローラツーリングで肥大化（フィールダーは放置）
日産はウィングロード生産終了
ホンダはちゃんとシャトル開発してるから安定的に年間2万8000台くらい売れてる
自称自動運転
自称ナンバーワン
自称技術の日産
を真に受けるアホが一定数居るってことを発見した点に関しては日産は凄いわ
いくら何でもこんな子供騙しが通じるはずもないって普通は恥ずかしくてできない企画を
何の躊躇いもなく出してくるんだもの
ただいつまでも通用するってまだ思ってるところが馬鹿だけども
YAZAWA信者の中心って底辺DQN層だしそいつら向けだってこった
決して外資系管理職の23区タワマン住みではない
平均賃金下がってるくせに税金は上がってるし
老人増えすぎて若者少ないので生産力も消費力もないしいくらいい車作ってもそれに費やす余裕もない
肝心の若者は年収300万で買えるとしたら軽自動車で昔みたいに趣味が車ですとはしたくてもできない
そりゃ海外重視になるでしょうね
日本の大きな産業の自動車もEVにとって変わりつつある中でテスラなどの新興勢力にこのままだと今後勝てなくなるのが目に見えてるし
日本って何もなくなるね
もっと平均賃金下がるんじゃない？
落ちぶれてきてはいるけど日産叩いてる場合じゃないんじゃないの？
よく日産は4割がフランスだとかいう反論あるけど6割が日本な訳で少なくとも世界的に有名な大企業のはずなんだけどこのままだとほんとになくなるよ？
叩くのは誰でもできるけど日産がなくなったらトヨタやマツダなど国内の競合が伸びるのではなく海外勢力が伸びるだけだからね
まあ日産が国内に目を向けなくてファン離れをほっといたツケが来てるんだろうけど本当にこの先真っ暗だね
日産潰れたら日本は今までバカにしてたタイレベルの貧乏な国の仲間入りだからね
もう国が国産車買ったら100万くらい出すか、外車の関税100万くらい載せるとかして対策取らないと物が作れない国の仲間入りですよ
外車に関税を掛けても競争力は上がらない
それどころかぬるま湯の中で成長鈍化するだけだろ
残念だが本当にやばいのは日産三菱とマツダくらいだね
まあトヨタはまだ投資できてるから参入できたらうまくいけるかもだけどね
今の国産車は下駄履かせでもしないと設備投資できないから衰退待つのみだね
ぬるま湯に浸かれればまだいいけどこのままだとGMやハマーみたいになるのが目に見えてるからね
日本「勝手に終わらせるな」
決してジャポンの税金には手を出したらダメよ。
安心してください
やすらかに逝ってください
日産が先細りなのは見えているならなお活路見出だすことに手を打たないと
日本の電気料金は割高でしかも原発が頓挫して安く供給する見込みも
ほぼ無くなった現状だと少なくとも日本に関しては電気自動車の普及は厳しいと思う。
しかも家庭用の標準の電圧とかも国際的な基準とかで考えると低いしな。
とんでもない。日本は車を全然輸入していない。日本の日本車率は９割を超えている。
当然のこと
タイキックスの登録台数大躍進やw
登録台数＝店舗展示+本社展示+マスコミ用？
https://www.autocar.jp/news/2020/07/07/539191/
6月単月では、一部の日本メーカーに新型車効果が出たことがトピックの1つ。
日産がタイの工場から新型コンパクトSUVのキックスを、三菱自がタイの工場から大幅改良したコンパクト・ハッチバックのミラージュを輸入して発売し、登録台数を大いに伸ばす。
日産は前年同月比177.8％増（2111台）、三菱自は同14.8％増（248台）と、久々のプラスを記録した。
受注状況を鑑みると、この傾向はしばらく続きそうである。
？？
部品は中華だし
国内工場はずーっととまっとるし
本社は在宅でさぼっとるし
系列は日産天下り社長ばかりだし
なんか国内の誰に迷惑かけることになるの？
末端の販売員
ちょっとキックス見にいったら
なんか手書きのお礼状とどいた
昭和感で涙が止まらない
輸入車オンリーの話やん…
しかも大幅に伸ばす！！とか言って日産2111台、三菱に至ってはわずか248台って…
こんなとこまで提灯持たせてばかじゃねえの
キックスの6月登録台数が1800くらいだったから残り300はマーチか？ミラージュとほぼ同数で笑える
絶対数は少ないとは言え、あのタイマーチを買うやつが300人もいるということに驚く
それは単に新しいからだろ。
カーシェアとかにマーチやノートって多いよな。
アメリカじゃないが日産はレンタカー専門メーカーみたい。
おれもそうおもいますわ。
最低賃金がきまっているから、とうぜん給料はあがらない。
いや、あげるひつようがない。
それじゃ、少子化に歯止めがかからないわ。
おまけに、街をはしれば「軽車両」のやりたいほうだいの天下。
くるまがそのあとをゾロゾロついて歩いてんだから、もうこの国もあじあの中のたんなる一国よ。
軽自動車じゃなくて軽車両か
昔の中国みたい
一年半で次々に新型を投入するつもりらしいが営業マンが理解できるのか？
おいおい、日産の営業マンよ、バカにされ過ぎだぞ
とか店員が寝言ほざいてたインタビュー記事もあったね
その結果が月販1300台前後とかギャグに体張りすぎやろ
そういやそんなこと言ってたなw
たしかジュークを入れない理由だったな
https://kuruma-news.jp/post/181738/2
「扱う車種が少なければ、スタッフが新型車について詳細に勉強する時間を減らせます。じつは、その負担はスタッフにとって意外に大きいのです」
じゃあなんでキックスはいいんだよw
他社に全て劣る糞みたいな日産車をあれだけの台数懸命に売って役員報酬4億円に貢献してきた「極めて優秀な」販売員に対し、この仕打ちよ
いまは売る車がないから…だとｗ
とりあえず今更のスカイライン勧めるとか呆れるし
いすゞのように乗用車廃止でトラックだけ売れよ日産ｗ
15年程前はマーチとノートが各一万台売れていて、キューブ、ティーダもそれに匹敵する位な頃があり、あの時の日産コンパクトクラスは本当に輝いていた。
まあ事実上重複車種もあるから全てというわけでないにしろ
最近ではCX-5やフォレスターにすら負ける始末 何言ってるんだよって思うわ
いうてもネッツ店にクラウン買いに行くやつはいないだろうし、カローラハリヤーRAV4みたいな売れ筋を追加で覚えとけばなんとかなるっしょ
キックスは6月上旬から先行予約始めて発表が24日、納期は9月上旬とか言ってるんだから
6月に登録されたキックスなんて客の物は1台もなく全て本社や販売店の広報、試乗車用だわな
展示用はナンバーとらないから登録台数にカウントされない
アリスト売ってたのってネッツじゃなかったっけ？
実際俺の知り合いのトヨタディーラーも何だかんだ上手くやってるみたいだよ(さすがに増え過ぎたから細かいスペックまでは覚え切れてないけど)
そのちょっと頑張れば何とかなる事を新型出さない言い訳にするってダサいよな
アリストは15年も前にレクサスに行っちゃったよ
あんまり負荷増えないと思うがなぁ
それは知ってるけど
そういう客に対して店員が無知だと商談を有利に進められてしまうからな
店側もそれなりに知っとかんと
いやでも実際、今はネットで機能比較ができるから本当にありがたいわ
東京モーターショーでトヨタのアキオがこう言ってた。
今はお客さんの方がネットで情報集めて詳しいから販売員はスペックなんか覚えなくていい。
お客さんのライフスタイルを考えて売るクルマを提案できるようになれってな。
ここ10年代わり映えなかったわけだし
俺の場合は能書きはいいから値段早くだしてだけなのに
一通り押さえた上で提案しろというんじゃないの？
トヨタ系はもとよりホンダヴェゼルとマツダCXシリーズもあるし
アクアクロスオーバーの実質後継ヤリスクロスオーバーも近々出るしなあ
ノートセレナエクストレイルの最強の布陣にキックスが加わって盤石だから余計なクロスオーバーとか必要ないんだが？
ノートももはや…
笑かすなやw
自分オモロイやんけw
ところがそのトラックすらも新規開発する金も技術もなく今では他社様のOEM頼りという体たらく
元々日産製のトラック(キャブオール・アトラスetc)も他社よりエンジンが非力な上にあちこち故障ばかりしてたから話にならん
NV140キックスカーゴe-POWERも出して欲しい
ランクルから客取るのは厳しいけど対抗で出すなら国内でも62パトロール売るぐらいはして貰いたい。
今売れてるコンパクトやモーター駆動売って儲けるしかない
高度経済成長期スカイラインGTRやセドリックグロリアに偏れる時代じゃない
ミニバンでもトヨタやホンダに勝てない
惨めなエルグランドは背を低くして頭おかしくなったのか？
そう。もう退化してますわ。
この国もおわりでしょうな。
で、まっさきに逝くのが日産
セダンが人気無いと言われてるけど国産車では未だにクラウンが結果出してるしベンツやBMWなんかセダンが一番売れてるでしょ
日産のセダン最高ランクのフーガやシーマなんて10年近くアップデートされてないしそりゃ1000万払うならシーラカンスを買うより年々洗練されてく外車のセダンにするでしょ
未だに高級車はセダンが売れてるし日産で高級車を買おうとすると最近やっとマイナーチェンジしたスカイライン以外買う車がない
スカイラインも決して高級車路線で攻める車ではないのでそれ以上を買おうとするとシーラカンスかGT-Rしか残ってないよね
高級セダンなんか一番粗利がいい分野なのに購買層が競合に全部取られてるでしょ
日産で買う理由がないからね
今の日産って海外で売れてる製品を模倣するだけでしょ
技術者を切ったから開発ができないからね
高級車を出そうにもその値段で買いたいと顧客を動かせる動機付けが作れないんでしょうね
日本は富裕層が少ない訳でもないので結局二極化が激しくなる中で貧困層が増えて平均が下がってるって話
貧困層はそもそも高級車は買わないので富裕層の声を聞かずに放置した結果大衆車しか作れなくなってるでしょ
インフィニティがそのような層を狙っているならなぜ日本で販売しない
Q60やQX80なんてなかなかいい線いってるけどね
そこで利益を得てさらに高級車路線で開発していくしかないでしょ
開発してんのかよ
ゴタゴタで無しになったんだろね、そのデザイナーも退社しちゃったし
って事あるごとに喚くやつって中華の回し者かなんかだよな
実際は普通車の方が売れてるし、平均賃金なんて算出方法次第だし
あるいは自分の境遇を語ってるだけかもしれないが
そういや日産叩く体で「今の状況じゃ新車買えるやつなんていない！いるわけない！日本オワタ！」とか喚いてたやつ最近見ないな
実際はハリアーもRAV4もバカ売れだからねぇ
彼らにとって現実はとても辛いものなんだろうな
クラウンがうまく行ってるのは地道にコツコツアップデートして行ったからでしょ
レクサスもグリルカッコ悪いけど富裕層には人気だけどあれはあれで地道に開発した結果だと思うし
ベンツとかBM買う層は見栄を張りたい層でしょうね
なら国が関税とればいいんじゃないの
国は税収で潤うし国産会社は購入しやすくなるし購入する層はより高くなって見栄を張りやすくなるでしょ
富裕層は100万くらい誤差の範囲なんだから
誰もが得をする制度だと思うけどな
>高級セダンなんか一番粗利がいい分野なのに
高級車メーカーってほとんどが身売りしたか倒産したかだよ
日産にはいい車がない
それだけの話
私的整理申請のサンデンは対象外だが
試算したスコアは危険水域
新型コロナウイルス感染拡大などによる主要市場での自動車販売の減少により、2020年3月期決算で6712億円の最終赤字に転落した日産自動車がランキング1位となった。同期の赤字幅は2000年3月期と同規模であり、前会長のカルロス・ゴーン氏が構造改革に着手して以来の経営危機に陥っている。
https://diamond.jp/articles/-/242143
ルノーに買われる前の潰れかけの頃はK11マーチとZ10キューブが日産を支えてたなあ
日産赤字だよお笑いお子様www
残金が倍になるとか
どこまでも悪どいな
シエンタやフリード省いた自社基準でのミニバンナンバーワン(笑)セレナの命も、来年春くらいまでですねえ
言う通りわざわざニュースになった上でエスクワイヤが省かれてるということは、
新型の事でしょう
セレナは2016年デビュー、2019年マイナーチェンジ、となると2022年までは何も出来ないしなあ
星野おばとかごまかせるだけごまかせたからいいや程度の意識なんじゃない？
リモートでやれよ
>>488
慰労するほど働いた？
すでに売り込んでるが
が次は中華資本になると想像
日産ブランドに価値がある?
ゴミは買ってくれないよ
ゴミでもメルカリだと買ってくれるよw
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2020/07/x.php
業界の転換期に社内では権力闘争
ドル箱だった北米市場の頭打ちが鮮明となったのは18年で、各社は対応に全力を注いできた。こうした大事な時期に社内の権力闘争に明け暮れ、日々の経営をおざなりにしたことが巨額赤字の原因である。あえてその責任を問うならば、ゴーン氏を追放したものの、不正収入が発覚して19年に辞任した西川廣人前CEOであることは明白だろう。
新CEOの内田氏は、従来の拡大路線は誤りだったと発言し、拡大路線からの決別を表明している。日産がボロボロの状態になってからトップに就いた内田氏にとって選択肢はなかっただろうが、規模を追わず中堅メーカーとして生き残ることがどれほど難しいのかについては、内田氏が一番よく知っているはずだ。
世界生産台数も400万いかないのが明確な今、
バルセロナやインドネシアといった元々ジリ貧な工場だけ閉めてリストラ完了では済まないと思うんだけどなぁ
いきなりステーキ、HIS、オンワード、みんなきっちり痛みを伴うリストラやっているのに、日産だけは横浜で万博したり、西川に4億払ったり、社員には満額賞与だったりと逆ベクトル
山一証券の末期とそっくりや
実際はこれまで通り旧車に高値つけてユーザーから利益回収する場所としか日本市場を見てない会社だしねぇ
こちらは口だけの嘘つき誇大広告カンパニー見てイライラさせられずに済むし、
あちらは大事な大事な中国マーケットにより注力出来るしそうしてもらった方がお互いにとって良いよな
経営者を中国人にかえるだけならカネかからないからいっぺんやってみれば？
https://ev.nissan.co.jp/AFTERFIT/
FIT終了のお知らせ
なにが書いてあるか知らないけど、日産には他社に構ってる余裕なんてないと思います。
余剰となった設備と人員を整理すれば、とりあえず短期的にどうにかなります。でも中期的には、難しい。いつまでも、縮小再生産でごまかすわけには、いかないでしょう。
700万規模で
今期の生産が350万程度しかいかないのに
インドネシアやスペインといった元々少ないとこだけいじっても焼け石に水だよな
アホが騒いでた
でも潰れなかった
日産も同じ
歴史があり技術力のある所は潰れない
あと意図的にFITを記載してるのが
この会社の性根を表してる
残ったのと残ってないのがあるだろ
日産残ってもいまのUD みたいに、シャープみたいに、もっと言えばジャパンディスプレイみたいに
一部が残り
大多数がリストラだよ
最悪、山水やThinkPadみたいにブランド名あるけど中身はまるで違う会社もありえるよな
それと歴史はあるかもしれないけどあいつら自らそれを大事にしてないから潰れる一歩手前まで来てるんだけど？
とか言って、さも自分達の発明かのようにしちゃうんじゃね？
以降はただの会社でしかない
中国メーカーの電気自動車専門ブランドとして名前だけ買われる
東芝を例に出すって、不吉すぎるでしょ。
今の東芝になにが残ってるんですか？
日産がそうなっていいんでしょうか？
関係者以外誰も困らなくね？
給料を減らしたら減らしたらで批判するんだよな？
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2020/07/x.php
毎回充電するのがかったるすぎるからガソリンの方が便利な気がするんだけど
長距離移動する場合なんてめんど過ぎて発狂しそうになりそう
お盆旅行の高速SAのぞいてみなよ
電気自動車が大渋滞しとるから
あれ順番待ちとかしてて、いつ帰れるんだろ？って思うから
今の電池は過渡期よ
電池のブレークスルーが来て容量倍のサイズ重量半分とかになってトヨタが参入して定着する
早すぎたんだ
健全な組織ならばあれほどの大失態を犯したらクビにならなかったとしても確実に役職を追われる
その星野おば擁する日産の回答がキックスでありアフリカ工場増設であり役員への4億円である
何も変わっていないどころか益々酷くなっている
他人に厳しく自分に甘い、客を舐め切っている
これに加え
横浜のパピリオン開設、
誰向けの大型SUV EVも
日産は当て馬だったのがはっきりしたな
そのオバに加え
本社系の高級取りも
三菱が日産とアライアンス組んだら
対応用に本社社員が3倍も増えないとやってけなくなり自滅したように
やたら本社事務系にオバみたいなフェミや帰国子女崩れ、クルマ興味なしが溢れとる
現場との乖離がこの会社の問題なんだから、少しは改善しろよな
日産は20年前に倒産もしくは国内メーカーに吸収されるべきだった
変なプライドが吸収を拒み、倒産ギリギリまで粘ったからルノーの言いなりになった
そのプライドが起点になり
パリ好き、フランス駐在が夢見たいなわけわからん
宦官みたいなキャラが増えた
しまいに出世のためにフランスルノーに三回まわってワンみたいなことをしでかす輩も
そのためにトヨタはずっとhv開発してんだよね
ガソリンにも純evにも舵をきれるように
シリーズハイブリッドは高速域では燃費が悪いのもわかってるから
コストかけてths作って地道に改良を続けて広い速度域で燃費のよいhvシステム作り上げた
いっぽう日産は燃費測定方法が変わる前に(低速域が主体の測定モード)
epowerを詐欺まがいのCMで売り、自社登録までしまくってNo.1連呼
日産好きだったのに...
どうしてこうなった...
へー、リーフってフィットがライバルなんだ？
台数は今年上半期フィット50,029台でリーフ6,283台
車格がフィットレベルってことかな？
CセグでBセグがライバルなんて、日産みずからゴミと認めてるのかな？
てかソフトバンクみたいで品がない会社だね
本当にここ数年だ
気がついたらあっという間に転げ落ちていった
FIT違いw
次期ノートで高速燃費を他のHV同レベルまで改善したe-power出さなかったらほんとに終わりだな
お前ら一体今まで何してたんだと
まあタイキックのe-power見てたら進化は無さそうだけどねw
ちゃう、でんきの買取制度がフィットというややこしい名前で、それが終わってパネル置いた家は見事にハシゴ外されたって噺やろ
太陽光発電についてはメディアが大プッシュしてたが最初からペテンと分かっていた
でんきじどうしゃも同じかな
イッちゃってる！日産
ヤッちゃってる！日産
FITなんて略語は浸透してないのにホンダFITに掛けて卒FITなんてインテリジェントネガキャン始めたのか。
どこも書かないけど日産は車の生産台数も中華が圧倒的に多いから、VWと同じくもはや実質中華企業なのよね
安物Vプラノートでは、今のTNGAヤリスやフィット4の相手にならない雑魚だし
某自動車評論家に現行ノートは三代目フィットに比べてボディも足もクソすぎると酷評されたしな
しかも今のフィットはさらにいいからな
てかノートのボディと足は、ヤリスとかフィットに乗ってたらすぐ違いがバレるぐらいヤバイ
出せるんならタイキックに搭載しただろうしねぇ･･･
どうせガワチェンでしょ
しかも同じぐらいのスペース実現するのに全蝶＋200ｍｍ
それでも頭上空間が大差負けという･･･
で、もう日産を見切って他社に客が流れ始めた今、留める力は到底残っていないという
圧倒的に実燃費悪いしハンドリングもダルダル
コンパクトなのにキビキビ走らないのが逆に年配者に承りカノウセイもあり
CMF使うんじゃなかったかな
まあどちらにしろアレですが
内容が値段に見合わないゴミはすぐ見透かされて売れなくなるわ
真面目にクルマを作ってるトヨタホンダダイハツスズキスバルは浮かばれるだろうが、
口八丁でゴミを売るようなメーカーは駄目だな
いい加減古臭いよね
何も知らないって幸せだな
あいつらがフィット4とかヤリスに乗ったらどう思うんだろうか
かわいそう
それができるのは一回だけ
ルノーの前にメルセデスにお願いしたけど袖にされたんだよ
他にも水面下で色々模索してたみたいだけど手を挙げたのがルノーだけだったのさ
倒産しそうだったクセにプライド高すぎる日産がワガママな条件を出してたって噂もあるね
WLTCでe-Powerは完全にトドメを刺された感じだよな。
実際キックスの宣伝は燃費の件はスルー状態だったしw
>>757の言うとおり当時の経営陣総取っ替えがダイムラーの条件だったんだけど、
地位にしがみ付いてた無能な奴ら(ちょうど今の星野おばみたいなの)がそれを蹴ったから、ダイムラーから断られたんよ
謎のカテゴリー【S-SUV】ラゲッジナンバーワンだっけ？
ニスモだのホットハッチだの言ったところでリアドラムブレーキだもんなw
今の日産は昔の何なんだ？
元祖柿の種の浪花屋じゃね？
スーパーグリペンとか戦闘機は好調だろ？
例えばティーダって
後部座席をスライドさせると荷室がウィングロード並みの広さ
座席の方広げれば後部座席がシーマ並みの広さって歌い文句だったけど
ノートで全部切り捨てたから流れたよ
クラスNo.1やってるね
ベンツと≒になったら、トヨタ、そしてレクサスを超えてしまうかもしれないからありえない。
当時の日産の首脳陣がアホだったせいで実現しなかっただけの話だし
GRヤリスみたいなガチ仕様が出てしまうとなんちゃって感が酷い。
どうせなら400Rなんかは6MT搭載して500台限定とかで売れば
あと50万円上乗せしても即完売したかもね。
ベンツ≒にはなれないよ
ベンツ傘下の新興国向けブランドになるだけ
セレナのオーテックとかニスモもノアヴォクのGR、ステップのモデューロXと比べると格好だけだもんな
中身作ってなくて見せれなかった位だからやっぱり仕事してますアピールの一環に過ぎなかったのかね
https://youtu.be/uTQ9-r6vJ58
フーガとエルグランドはどっちが先に消えるだろうか
インフィニティQ30 英国日産製
中身はダイムラーだったけど、
大爆死の即うちきら打ち切りだったもんな
もっと酷いスペイン
まともに動いてるかも分からないキックスのタイ工場
国内の生産能力も余ってる
なのにアフリカにも工場つくるって？
アホちゃう…
コロナハザード中の北米三工場も追加な
知らんかった。
今wikiで見たよ。
なんか三角形のステルス戦闘機みたいな黒いマシンもあったがあれの進化版かな？
ドアが開いたまま走る日産渾身のルマンマシンww
この写真だけ前のスレで見たけどこんな逸話が有ったとは…
でもたあまあ格好いいな。
納期がぶっとんでてワロタ
>>455
コロナの影響だけでも無いとは思うけど
自分は6/26に契約したけど早くて11月中
最悪は年明けの納車と、めちゃくちゃな納期言われてるわ
契約時はお盆明けに納車の予定とか言ってたのにこの変わりようだからな
まとまった数作らないと効率悪いからな
受注が集まらなかったら年明けもあり得るということだろう
ヤリスクロスにこんなところでも完敗する要素を自ら提供してくれるとは笑
身体張ったギャグ見せ続けてくれてるけど、何がしたいのやら
>>717
元東芝だが、確かに社内政治ばかりでチャレンジだとか終わってたが、
日産みたいに横文字しか取り柄がない会社も製品もビジネスも分からないカスは本社事務系にすらいなかったし、胡散臭い口だけ広告もしなかった
一緒にするなと言いたい
日産は楽でいいよな、どんなに馬鹿で無能でも英語さえ出来れば出世できるんだから
東芝で仕事がなくなるとトヨタの工場に派遣されたり
トヨタに転職するのも大量にいた
ただし技術系のみ
おフランスザマスのイヤミみたいな日産とは違うわ
もう、売るような土地無いだろ。
立川工場は断層が走っていて更地のままだしｗ
それでカラーも13色も用意したからな
見込みでタイで作ってもハズレやすいしな
で、
このキックスのために半年も待つ奴いるのか？
RAV 4 P-Hevもバカ売れで納期飛んでるけど、
きっとトヨタなら直ぐに増強してくるけど、
タイ製キックスはなんもできないだろな
東芝では
国内シェア２位だったのに、ある役員が営業担当に就任したら10年かけて５位に転落しているのに、その役員がどんどん出世するケースってありますか？
他社からきた中途が、製造、開発、営業といった現場知らず(経験なし)なのに、社長やCOOになったりしますか？
あれ、社長自らが陣頭指揮みたいな車だからな
王者の余裕もあるだろうが純粋に車好きな社長とじゃ差があり過ぎる
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200710-2s.html
> 製造作業指示が不適切なため、内部のガス抜きバッテリーチューブジョイントのキャップが付いていないものがあります。
ダラダラしていてやる気のない現場監督が思い浮かぶ
追浜で念入りに検査してんじゃないのかよw
サービスキャンペーンというより､リコールじゃねぇか
現状市中に出ているのがほぼ100%試乗車・展示車なので、サービスキャンペーンで無かったことにするのだろう
本当こう言うところが狡いし信用失ってく部分なのに
東芝では西室が日産経営陣に近いイメージです
悪名高き東芝を潰した張本人です
海外通とか言われてますが、英語が少しマシなだけで社内政治と政治のコネだけでのし上がったアホですわ
その西室ですら社内経験はある程度ありました
中途の西田は、営業実績が買われてのし上がりました
こいつらですら、実績があるから上に行けたわけです
まあ経験が古すぎて老害化してましたが
てか東芝では中途は抜群の実績がないと上に行きません
てか英語が堪能とか言う中途はよくいましたが、ほとんど1年以内に辞めてましたね
日産の英語屋さんなら、3か月で辞めてるでしょ
とくにミーハーな女は
さすが〇術の日産
早く潰れねーかなぁ
欺術の日産のフレーズがめちゃくちゃ耳障り
どこが？と毎回思うし
キックススレにこのリコ…サビキャンが貼られたら日産君が突然中華バッテリーを持ち上げ始めたので、キックスのバッテリーは中華かもしれない
一応ノート、セレナeパワーはパナソニックというから、もし本当に中華バッテリーなら現状のeパワーと比べてもキックスは一段落ちることになるね
https://i.imgur.com/WLQsEv0.jpg
今のユーザーはHVの燃費にうるさいよ～？
あ、電気自動車だから燃費関係ないのかw
電気で走る小型SUVって言い切ってるからな
燃料のことはごにょごにょだろな
3 モータードライブだから静寂
おいおい…流石にこれはあかんでしょ
クソうるさい安物エンジン積んでるくせにこうまで言ってのけるとは
どこまで恥知らずなんだ
だいたい日本に来るような外人って英語でマウントするしかできない無能だよな
その英語もまさにテドロスみたいなカタコトで日本人よりヘタクソだったりするしな
eパワー自体昔からevのフリしてたし、販社も必死なんだろうが、こういうところから客は離れていくのに
そう分かっていてもどうしようもないのかなぁ
ハイブリッド車としてアピールしようとしても、キックスなんてなにも長所無いもんな…
いや、「S-ハイブリッド」じゃなかったかw
いかにもトヨタのハイブリッドより上ですよ感出そうとしてた
当時何も知らなかった俺は日産もハイブリッド車を実現したと勘違いしてたが、ほとんどの人はそうだったろうな
そうすると
いまの社長の内田は、
購買が殆どでとジリ貧な韓国を2年、
もう成長しきってた中華を一年だけ
No.2 グプタにいたっては、
インド採用の購買畑、
あとはダットサンだの小型乗用車といった赤字部門を一年か2年刻みで移動、
加え在任中真っ逆さまに落ちた
三菱のCOOを2年もやったくらいか
これでは東芝みたいに論功行賞人事じゃないから、
下の奴らがついていくとは思えない
たんなるルノーの後光人事としか思えない
だからどいつもこいつもマスコミに内部情報を垂れ流しまくってるんだろね
タイマーチもエコカー補助金期間中に発売して、
見事にタイ納期で爆死してたよな
あれから10年経過したと思うが、なんも学んでない。
中の人がそう入れ替えしてるのか、いずれにしろ？？？
経理屋の机上計算による弊害なんだろうね
タイマーチは東日本大震災の2011年前半は、国内工場が操業停止となった他車を尻目に大健闘した筈
それらがそろそろ更新時期だけど、今回は他社に買い換えられそうだね
工場は消費地の近くじゃないとだめだってｵｻﾑが言ってたよ
小賢しいと言うかダサいと言うか・・・
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは
ナンバーワンCM同様に言った者勝ち
ウソも百回つけば真実になるを実践してんだよ
自動ブレーキと自動運転はウソつき続けて素人ユーザーに真実っぽく刷り込ませたな
あと新しい電気自動車というフレーズもe-power＝電気自動車と刷り込ませた
いわゆる詐欺なんとか
与太工作員必死だな。e-power車を出せないからって僻むなよ。
横からで悪いがトヨタにはTHSがあるから
エネルギー効率の悪いシリーズハイブリッドはやる意味が無いゾ
創業者が安倍晋三の親戚なんだっけ？
信号ダッシュ凄いよw
めっちゃドヤられる
日産だってかつてティーノハイブリッド造ったりしたんだからそれなりに技術の蓄積あるはずなんだがな
煽り運転厳罰化でしょっ引かれ続出か？
オマケに加速全振りで巡航捨ててるから高速は本当に苦手
eパワーが日本専用な訳だ
合流時止まってるような奴より危険じゃなくてええやん
サブリミナル効果狙ってるみたいで気持ちわりぃ
乗ってる奴の質が悪いわ
GT-RやZと一緒にされててかわいそう
追越車線を蓋してるのは大抵日産のボンクラ
バックフォグ常時点灯といえばノートニスモ
4駆も出しとけば後輪のホイールも光らせられたのに
誰得なの。このローテク自称ハイブリッドだか電気自動車だか知らんが。
こういう車はいつもトヨタかマツダ辺りのポジションだったのに。堕ちたもんだあね
普通発売直後は提灯記事が踊るはずなんだからさすがに持ち上げるとこ無かったのか
あとの二店舗過疎、閑古鳥
要は、軽自動車のデイズとeKがやっているようなフロントマスクによるモデルの差別化を、ルノー日産三菱自のアライアンスにおいてグローバルに拡大していくということです。効率よく魅力的な商品を開発しようという思惑どおりにいくのかどうか、アライアンス効果が上手く発揮できれば、企業体力は確保できますから、アフターコロナでの躍進が期待できるといえます。
ひでえ提灯記事
こんな記事書いて恥ずかしくないのかな?
https://i.imgur.com/pInIF9X.png
どんなところを走ればそんな燃費が出せるかライターを問い詰めたい
令和最新版のビリビリみたいだな
技術的なことをまるで理解してない奴が自動車の記事を書くなと
次のページでデメリット書いてから許されると思ってるのかな
なぜノーマルをこれにしないか理解に苦しむ、って言ってたがな
文 吉川とあるがコイツは何者だ？
コンパクトとは思えないダルダルさがウリだからね
点けたことないっス
>キックスの出足が好調だ。
なお受注台数への言及なし
って言うんだけど、キックスの場合受注どころか目標台数すら定めてないから何倍とすら言えないんだよね
そりゃあ売れてないけれど納期が来年じゃあね。
見せ方は上手いと思うわw
あくまでもでんきじどうしゃと言い張るみっともない日産
星野がOKする光景が全く思い浮かばんわ
そろそろ国も指導した方がいいんじゃない？
シェア５位を打ち消すための一位ピーアルだからな
でも冷静考えるとゴーンのいない今、恐怖政治は終わったのに、なんでまだ続けているのだろうか？
日産ユーザーからもそんなに支持されてる訳でもないのに
e-powerごり押しで破滅に向かってるのがなぜだかよくわからん
HV技術に投資すらしていから･･･
あいつ自身ゴーンが連れてきたからなぁ
それに変なこだわりというかヘタに自分に自信を持ってしまってるせいで自らの考えで国内軽視し続けてきてたからゴーンのいるいない関係ないと思う
だからタチ悪いんよ
なおさらガソリン車の安いキックスを客寄せ用にラインナップして
来た客を片っ端からe-POWERに試乗させて売りつけりゃいいのにね
車が好きでその上で国内軽視してるんじゃなくて別に車好きじゃないから余計日本軽視し易いんだろうな、本人的には
ここ笑うとこですかね?
雪道や泥地はスタックして長い登りは亀ですやん
セレナはともかくノートe-powerはそれなりにみかける
この2社入れ替わった感じだね。
メーカー直資あるいは株式多数持ちなら最悪日産が尻拭いしてくれるが
売れないのに品薄商法かよ
つーかオレンジばかり仕込んで
他のカラー部品がなかったりとか
また中華部品がタイに届かずとか？
商品企画のみならず全社的にしでかしてんな
これじゃ販売店こ努力が浮かばれないね
その本体は最近は社債発行やら、金融機関との追加コミットメントラインだの資金繰りに必死やからな
今年は生産規模ほぼ半減なのに
ロクなリストラもしないから悠長なもんや
社会主義のユートピアでも狙ってんのか？
最近の観察する限り
プリンス系は客入っとる
神奈川日産とかはメーカー系列か？
あそこらへんは店舗規模デカイから余計に閑古鳥が目立つ
それって
伊吹山、蓼科、草津あたりの山岳地帯ドライブは絶望的なのか？
コマーシャルではめっちゃそれっぽいところ走ってるけど、あくまでも市街地向けなのか？w
中部地方だがプリンス系のほうが客いるよな日産店は二人いたら多いなの印象
なにか違いあるの？
その客も点検待ちだろうけど
実体験
日産ご自慢のひとふみパワー
せやで
ノートe-POOR助手席で伊吹山ドライブウェイ登ったことあるけどムリヤリ感しゅごいお
全域で完敗じゃねーか･･･
ステップに惨敗した事実を何とかボカそうと必死になってるのが笑う
あくまでイメージ画像！とか言いながらセレナが前走ってる写真載せてるし
ノートe-power＞アクア＞セレナe-power
こんな感じかな？
あの頃の方が間違いはなかった
そっか下りで充電満になると回生効かなくなるわけか
エンブレなしはそれはまたきついわ
これって効かなくなる場合がありますって説明しとるんかな
これ下りの方がヤバいな
ターンパイクとか怖くて行けないじゃん
メーカーはまったく告知もしくは取説にも書いてないのか？
加えてお盆の談合坂は入るのに一時間近くの路肩待ちだからな、リーフも絶望的だな
これをe-powerのスレ(セレナ、ノート、タイキックス)で書くと全力で騒ぎ始めるぞ
どう考えてもFIT4やヤリスに太刀打ちできん罠･･･どうするんだろ
そこは（宣伝）技術の日産と広告代理店が何とかするだろう
エンジンが発電専用の新型に変わるって話もあるがどうなんだろうな。
まぁ普通に１つの型からハイブリッド用も作り分けるトヨタ･ホンダに対して
専用で作るのはコストも掛かるだろうし本当なんだろうか？
個人的にはガチンコ勝負避けて3ナンバー化で一クラス上アピールで逃げる気がする
隣の車が小さく見えますってかw
なんか最近のレス見てると高速乗ってるときに近く走ってたら怖いわ
ライバルより大きく安い
これって新興メーカーがマトモじゃ戦えないからやる劇薬
シリーズハイブリッドって言葉、日産ではタブーじゃないのか？笑
実質無料
なにが無料？
お客様この部品は対象外ですが
これもあれも
割りばし集めて売ってるけど買い手がいない
それって、【皆で大金山分けして解散しましょ】って奴じゃんw
投資家だけが損するアレだ！！
あと、日産で飯を食ってる日産社員じゃないサプライヤーやディーラーも大変だw
車の形に精製してるのは日産の唯一誇れる技術だろ
しかもこれまだ電池がヘタっていないまだ3年程度しか経っていない状態だからな。
違うだろ
トヨタのハイブリッドは未来への繋ぎ
未来とはドラえもん鉄腕アトムが描いた世界
YouTubeで初代プリウスのCM見てみ「21世紀までに間に合いました」と鉄腕アトムと並走するシーンが出てくる
あの当時日本政府が国を挙げて推進してたプロジェクトが燃料水素電池車両。トヨタ・ホンダ・マツダが開発を頑張ってた
そしてようやく販売できたのがホンダクラリティーでありトヨタMiraiだよ
日産は当時V字回復に忙しくって燃料電池車開発まで手が回らなかったからハイブリッドすら作れずに苦し紛れにリーフ出したんでしょ
その後フォルクスワーゲンのゴタゴタでヨーロッパがEVを推すようになって、日産が上を行くみたいになったけど、実際はトヨタより20年遅れてるよね
この性能でセレナのほうが販売台数が上になれるのだよ
自社に競合する車種を作らない
工場の生産能力の集中
そのまま販売店ノルマとインセンティブ
そのまま自社登録
そしてインテリジェントチョイス
流れるようなマーケティングですね
そりゃぁ
利益が低いのも納得
販売台数が多いのはノアボクエスクァイアが分散してるからじゃね？
この先トヨタが車種統一されたらセレナは木っ端微塵に潰される
日産には必殺月末大量登録があるからなw
ホンダのEHなんとかは日産と互換性などない。互換だというなら詐欺だ。
個別銘柄のスレに帰れや
8年越しのセレナのCVT切れリコールは怨嗟の嵐だったなw
有償で直した人は丸損やで
萎びたキャベツしか売っていない八百屋に誰が行くんだ？
ノートとセレナがあるじゃないか
>エンジンが発電専用の新型に変わるって話もあるがどうなんだろうな。
それは、エクストレイル、1.5L可変圧縮比4気筒ターボ。
新ノートは、バッテリーの容量アップ、モータの出力アップはするのかな？
販売台数ナンバー１に導くんだ？
ディーラー営業による集団自爆営業でなんくるないさー
どうやってナンバーワンにするのかお手並み拝見といこう
ただでさえエンジン車とEVの2つ分の機器が載ってるのに
>発電にしか使わないのにターボみたいな補機増やしてどうすんだ
可変圧縮するから、加給しないと着火しない。その代わり熱効率は50％↑
〇加給しないと出力が出ない
採用
新型エンジン採用しちゃったら
それこそタイキックが･･･
タイキックスの値段が日産価格の基準だからね。
まあ新エンジンのエクストレイル考えるなら乗り出し450万円位用意したほうがいいね。
そりゃ、売れ続けているもののいうセリフだわ(呆~)
そもそも、一流になったんかい？
よく恥ずかしくもなくいえるよな。
土日で点検の客計10人くらいしかきてないから
そういうとこだぞ
こんなコピーだったと思う
予想通りになりそうなんだが大丈夫なのか？
FR捨てて背も低くして今までのエルグランドオーナーからも総スカン食らったんだよな。
VEZELのがどうみても広々にみえるんだよね
ねえリーフなんだけどシート倒してもフラットにならないし
シート裏の布は下がスカスカで物を置いたら破れそうなんだけど、スゲエ使い勝手悪く感じる
ホンダの時はそんな心配無かったのに
newsweekの記事になってたよな
賞与満額とかヤバイ予感しかしない
会社をここまで落ちぶれされて何億円も貰えるのが日産という会社やで
乗り出し200万ちょっとの初代ノートでさえフルフラットにできたのに何で使い勝手悪くなってるの？
デイズなんてフラットにならないのに
後席の座面高足らなくて子供向けって言われてる･･･
豊田は金があるのに社員から搾り取る会社やで。
不正報酬やらかした役員にも退職金たくさん出したんだよね?
もう駄目だね日産
それは甘え
独自分類のS-SUV(電気自動車)というジャンルで一番になれるから問題ない
chrもライズもヴェゼルも省けるからOK！
なお、コンパクトSUVとは名乗らない模様(ガチンコしちゃうからあくまでSSUV)
1000ターボだけじゃキツいかと思ったが、ライズがあれほど人気出るんだから最小SUVの双璧とはいかないまでも確実に存在感出せたはず
本国で鳴かず飛ばずだからって、わざわざ高い輸送費払って遥か彼方のフィリピンやオーストラリアに持っていくくらいなら日本で売りゃいいのに
これ見よがしにウニオンジャックベタベタ貼れば飛びつく日本人も沢山いたでしょうに
その英国サンダーランドも
ブレグジットで関税爆上げで
そのジュークも販売価格劇上げになったら
一気にワーゲン、プジョーあたりの小型SUVのシェア刈り取り放題だろな
下手すらキア、ヒュンダイあたりにもボコられる欧州戦線w
おいおい
テスラ、ポルシェ、アーマーゲーよりも待たされるクルマってなんだよw
ハンドメイドでもしてんのか？
ベェゼルのFMC、トヨタの小型SUV登場しだい全部持ってかれる
タイに工順決めた奴、経理屋がプログラムダイレクターか知らんけど、責任とれよ
ディーラーに届かずにしとけばバックオーダーナンバーワンでしょ
この世のだれ一人として新車でキックス買う奴居ないだろうし、ディーラーしか買う企業なくてディーラーも別に困らないから待たせるだけ待たせてナンバーワンにできるだろ
今年中か来年初頭に登場か
ヤリスクロス
カローラSUV
ヴェゼル
フォレスター新エンジン搭載（1.8ターボ）
レクサスNX
ライバル？
キックスの真の敵はマーケティングミスった日産本体だろ
R系のスカイラインも外に敵なんか居なかった。内部事情で制限されまくったせいでコンセプトがブレまくってただろーに
それでも敢えて敵と言うなら格下なのにフラッグシップだったフェアレディZが敵だったろうに
日産はいつだって内部問題で敵が身内な会社だろ
ゴーン以前は各部署で攻撃的な車作りしててトヨタやホンダと戦えてただけ、派閥争いなんかしないでトップが掌握してれば倒産寸前までいかなかったのに
この企業の歴史を勉強しろ
トヨタ、ホンダ、マツダ、みんな創業者も歴史ハッキリしてるのに日産はいつ？誰が？が曖昧。
日本で最初の自動車メーカー快進社を鋳物工業を営んでた鮎川儀助率いる日本産業が買収して日産自動車に社名変更→戦後に日本一の技術を持つ航空機メーカーだった中島飛行機がプリンス自動車になり日産に吸収される
この３つの会社の役員だった人間が派閥を作りずーっと社内で争ってた歴史が日産だろ
これを初めて纏めたのがカルロスゴーンだったんだよ、そんで追い出して不正報酬貰ってたゴミが西川だろ
もう潰れろよ糞会社が
日産の車に外部の敵なんか居ない。
って言うか外部の車に失礼だろ
日本で出るかは解らんがホンダはヴェゼルより小さいのとヴェゼルより一回り大きいのもあるな。
威勢だけいいな、死に体なのに。
ノートセレナepowerのコピペ
1Lターボだけじゃキツイとかって良く言われてたけど普通に走る分には全然問題ないと思うんだが
特にデザインで売れた車なんだからエンジンで選ぶ人はそんなにいないと思うし
ガソリンも消費します(笑)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594278772/
しかしそれに合わせタイで大量に生産したところで国内需要は低迷で大量在庫
嘗てのルネッサと同じ轍を歩みそう
オーストラリアやフィリピンなどの海外市場ではブランドイメージ笑を下げたくないがために新型を惜しみなくコスト度外視で導入したがり、
ホームマーケット笑である国内市場では一切ユーザーの目を気にすることなく、利益上げるための対象としか見てないがためにタイキックスやアリアとかの明後日をむいたモノしか投げてよこさない…
そんな会社だしね、日産て
そう考えたら前ほどの爆発はないにしろキックスより売れそうな気はするけど(1Lなら値段的にもキックスよりは安くて買い易いだろうし)導入しなかったんだから星野マーケティング()は俺みたいな素人には見えない物が見えてるんだな・・・w
そこそこ売れていたティーダやキューブとかを潰す位だからなw
ノート・セレナ・エクストレイル
だけ。これらもモデル末期。
売れているというか、日産信者の受け皿がこれしかない。
固定のファン層があったしタンク ルーミーはまだしもソリオも堅調に売れてる現状だしね
手頃な箱車は需要があるんだよ
真面目にモデルチェンジしながら手を加えていれば…
もうその層は他社の車に乗り換えているだろうから今更ノートのスライドドア(大爆笑)なんて出しても無駄だろうけど
日産はオーストラリア7位(4.8％)、フィリピン3位(10.3％)らしいが、両方とも三菱(4位/2位)に負けてるというね…
多分、ジュークを日本に持ってこればそれなりに売れることはさすがにわかっていたんだろうけど、そうすると既に大増強してしまったタイ工場で作ったハイブリッドキックスの行き先がどこにも無くなる
それで日本にキックスを押し付けるしか無かったんやろね
新興国シェアを増やすため投資した結果が今の状況というが、既にトヨタが圧倒的に強い地域で勝算はあったのかね？
アフリカ工場の車なんてどこで売るつもりなんだか
でも日産社内では、既存層はすべてノートに統合できた！売上No.1だから！イーpowerは最強だ！って社内報告されてるとしか思えない。
モデルチェンジ毎にコンセプト変わって、迷走したレパードみたくブランドが育たない。
しかしスライドドアにしたら背丈がタワーパーキングに入らなくなって
一気に法人需要失ったりしてw
かつてのekワゴンのように、車高1550㎜でもスライドドアはやろうと思えばできる。
やろうと思えば。
http://history.nissan.co.jp/LAFESTA/B30/0412/GRADE/IMAGES/car_side.gif
がんばればなんとか
先月試乗車登録済ませたら終わりか。納車遅いのはなんでだ？焦らし？
まじかー
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200710-2s.html
リコール対象の車台番号が飛び番無いとすれば2748台？
先月登録は1836台、160足しても1996
車台番号が発行済みのリコール分が、まだ750台くらい登録されてない可能性？
展示車？出荷止めてる？
ナンバーつけてない展示車かな
販売店としてもリスク抱えたくないから
ラストは値引きして新車として売りつけんのかな？
しかし生需要が160台とかワロタ
なんかいま契約しても納期秋だとか来年とかいう書き込みあるけど、普通に作ってたらいくらなんでもそれはないよな
ひょっとして受注なさすぎて工場動かせないとか？
インテリジェント自社登録しようにも車がなけりゃどうしようもないけど、今月末はどうなるのかな
276万～という価格を知ってみんな論外になってる模様
200万以上のオーラは全然無い
それとも生産ラインが少なくて時間がかかるだけ？
12月納車なんて車検を機に買い替えの層も予想外すぎて他の車買うわ
キックス実物見てみたけど街乗りや主婦用」セカンドカーとしてなら申し分ないと思った
今になって仕方なく持って来た感が凄いだけで
品薄商法のつもりなんじゃねーの
他にできることないから
最初につくったのがメキシコとかブラジルで、
実はそんなところから部品取り寄せてたりで、
で、
そこらへんの国はコロナっててセミロックダウン、
中華から部品届かないのと
同じスパイラルになったりか？(･ω･)
それじゃなきゃ、タイの生産品質がクソ過ぎて手直し祭りか？
PS2みたいな品薄商法やる余裕なんかないのにな
2WD
X 276万円
X・内装2色刷り 286万円
（外装2色刷りは別売り82000円です）
どうしてこれでイケると判断したのか
ラインナップの小さな穴を埋めるとかなら分かるけど、ぽっかり空いた大穴をコレで塞ごうとしてて草も生えない。
某星なんとか ｢私のマーケティングに間違いはないのよ｣
登録車は、
5ナンバー
マーチ(マイクラ)、ノート、キューブ、キューブベースミニバン、セレナ
3ナンバー
シルフィ、ティアナ、スカイライン、フーガ、エルグランド
SUV
ジューク、エクストレイル、キャシュカイ
スポーツカー
Z、GTR
これ位が企業規模に合ったラインナップだろ。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 45日 18時間 46分 57秒
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