【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>679
そりゃ元が2012年発売の車だからな。
新型ノートはかなり良くなってるよ。 >>680
無知が今から余計なこと考える必要ないだろ。
なんで馬鹿は無駄な心配するんだろうか。 >>681
良くはなってるだろうけど、車格、価格考えるとariyaを見るよりkicks以下と考えるのが妥当だからね。
新型fitのluxe位になってくれたらいいけど。 価格なりなら良いんだけどね
そうじゃない事が多いのが日産のこのクラス まぁヤリスも価格のわりにしょぼいし似たような感じだろ 新型ノートは頑張ってるみたいだから価格が心配だわ。 >>687
ことおじ日産君、キックススレ首になって
ここまで落ちて来たか （笑） >>680
ペテンハイブリッドe-Poorの欠陥は単純シリーズハイブリッドの欠陥だから解消しない
単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したければ他社のようなシリーズパラレルハイブリッドにするしかない
しかし、日産にはそんな技術力はない・・・
三菱から奪い取るしか >>690
君の理論でいくと世界中のEVが欠陥車ってことになるね。 ソフトウェアのアップデートでキックスの制御取り入れて欲しいわ poor先輩が連呼しても単純シリーズハイブリットなる意味不な造語は一向に同調者増えませんね(嘲 >>692
そう簡単にはいかんだろ。
CPUも違うだろうし。 >>693
私に言わせればe-powerはでかいリチウムイオンバッテリーを持つコンピューター制御の、複雑シリーズハイブリッドだと思うけど。 コンピュータによる高度な制御が無かった時代で知識が止まってるんだよ
下手したら戦中で止まってるやつもいるし 実際CPU交換とかすれば制御自体は変えられるんだろうが、日産はそこまでする気はないだろうし、交換したい現行乗りも少数だろう。
費用は決して安くないだろうから。
ま、新型ノートに期待だわ。
キックスそのままがいい。 >>694
ニスモが後付けVCM出してるくらいだし技術的には可能でしょ
メーカー的にはどんどん乗り換えてもらいたいからやらないだけで・・・ >>698
出力いじるレベルならな。
ま、そんなの誰が買うんだって話。 >>699
出力イジるというよりエンジンかかる頻度をキックス並みにして欲しいんだよなぁ
ショッピングモールの駐車場で注目浴びるの恥ずかしい >>700
普段皆んなから注目を浴びない人にとって、たまに注目浴びるのは嬉しくないのか？ ノートのエンジンがかかってるとか誰もそんなの気にしてないから。
自意識過剰じゃね キックスも冬場は頻繁にエンジンかかると思うよ。
それからキックスの制御はバッテリーにはキツイ気がする。 >>700
そこまでは無理だろうな。
ま、新型ノートからは制御プログラムの改善とか可能になればいいが、基本的にはないだろう。
あくまで不具合修正に留めるはず。 >>691
非オーナーの執着キチガイは相手にするな 嫌味言うなら成立するように言えばいいのに無能だからそれもできないゴミか。
はい、NG。 >>708
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 >>708
お前みたいな基地外ばっかだなここ。NGばっかでレスがほとんど見えないわｗ 去年の納車から充電中の爆音にげんなりしてたが、エアコン入れるようになってますますげんなり キックスの制御にアップデートしてくれんかな
時速40km以下だと回らんようにしたらしいが 今でも40km/h以下はほとんどエンジン掛からなくね？
45km/h以上は慣れと運だけど むしろ低速で街乗りしてて自然にバッテリー足りなくなって
エンジンかかるときが一番気になる
というか、その時だけやけに回転数高めな感じがする
同じ低速でもエンジン音が大きい時と全然聞こえない時があるよね？ メダリストだから気にならないといえば気にならないんだけど
同じ低速でも聞こえるときと聞こえない時があるのがね
インジケーターを見てると、こんな感じ
１）エンジンがバッテリーに充電だけしてる時
・・（低回転なので）聞こえない
２）中速巡行でエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・（高回転でも走行音にかき消されて）聞こえない
３）低速渋滞中にエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・たまに高回転でまわるので聞こえることがある
キックスでこれが抑えられているのなら、ノートでもやってほしい >>712
エンジン止まってても夏場のエアコンの音はヤバい(´･ω･`) メダリストオーナーだけど
この間代車でX貸してもらったらエンジンノイズが結構違う >>714
40km/h以下ではエンジンがかからないといっても、バッテリーだけでは50ｐｓ程度しか出力が出ないので、
発進時にアクセルを大きく踏み込めばエンジンはかかるだろう。
ノートはそうやって結構かかるからね。
逆に言うといざって時に必要なレスポンスを多少犠牲にしていますって気もする。 >>722
踏み込んでエンジンかかるのはしょうがないというか
タイミング的に納得できる
目立つのは、40km/h以下で渋滞のなかノロノロ走ってるときに
エンジンがかかった時なんだよね
バッテリーが半分くらい残っていてもかかるから、これもうちょい
粘れるんじゃないかと思ってた 今の時期だと、エアコンをつけないと暑いから低速でもほとんどエンジンかかりっぱなしで、燃費もリッター15とかですね。他の車だとエアコンつけてもそこまで燃費悪くならないから悲しいです。 夏はエアコン入れてもそこまでは悪化しないな高速乗らなきゃ20km/Lは超える
普段から燃費伸びない乗り方してないかそれ 北海道の夏、レンタカーで2日間借りる。気持ちよく走れれば、次期モデルを検討する。 エアコンONでも15とかないな。
きっとアクセルの踏み方が雑なだけだと思うな。 自分の場合はエアコン無しで20くらい、エアコン有りで15くらいなんですが、普通はエアコン無し25、有り20くらいとゆうことでしょうか？
エコモード使わないから悪いんだとは思いますが。 >>728
ecoだか、エアコンなし25、エアコンあり18
道路状況だから気にしない方がいい Sモードしか最近使ってないな
ノーマルはあらゆる場面で効率悪い気がする 私は燃費を気にしないのでエアコンもガンガン付けるし、アクセルも燃費を意識せずにSモードで走ってる。
それで18kmくらいだね。
あ、nismoだけど。 最近諸事情でノートからカロスポの1.8HVに乗り換えたんだけど、改めてe-powerの加速の素晴らしさがわかった
めちゃくちゃな加減速して燃費が出るのもノートの方だと思う
ワンペダルがいかに楽だったかもわかった
次買い換える頃に日産がまだあったら是非またe-power搭載車買いたい
散々ネットじゃ工作員にバカにされてるけど本当に素晴らしい技術だよ トータルでみたらカローラの方が満足度他界と思うな。 動力以外は確かにいいよ！
日産もこの手の車にe-power載せたようなの出してほしい カローラスポーツにe-power搭載するならカローラに乗り換えても良い。 >>738
カローラにはより良いTHSが使われてるじゃないか。 トヨタって残価設定型ローンの人が買う車じゃん
だから社外ナビとかつけにくい設計にしてるんでしょ？ 残価ローンで買う層はどこも似たようなもんでしょ
世の中には軽自動車すら残価で買うって層すら居るんだし >>739
モーターだけで走りたいんだ。
THSもモーターの比重がどんどん増えてるよね。
次はもっと大きなモーターを積んで、もっと多くのバッテリーを積んで、
ほとんどの場面はモーターだけで走行になる。
e-powerに近づいてくる。 >>742
勘違いしてるな。
e-powerもエンジンが動かなきゃ長く走れないけどな。 モーター駆動のレスポンスとトルクも魅力ではあるが、
国内他社のHVはワンペダルドライブができないからな
峠をアクセル操作のみでスイスイ走るのは楽しい
ePowerはすべての車格をカバーすることはないだろうけど
ワンペダルが手放せなくなったユーザーがいる限り
それなりの存在感は今後も維持していくんだろう 発電特化のVCRエンジンを開発してるし
アリアに旧来のPM(EM57)じゃなくて新規にIM採用した以上
e-power自体の進化は確実だろうけどね >>744
勘違いしているな。
エンジンはかかっても良いんだよ。
発電が必要なんだから。
THSでも発電充電しながらモーターのみ走行する場面が増えるよ。 >>748
だから>>742は勘違いだと言っているんだよ。
必ずエンジンは動く。
何時動くかは、車の設計ポリシーの問題。 ノートのイーパワーをFMCとかするなら、エンジンは専用のつけて低回転で一番効率良く発電してほしいな
まあ、俺はもうノート乗ってるから当分買い替えはないけどｗ >>750
今のエンジンを発電効率の一番良いところで回せば済む話だろ？ >>751
それやってるから回転数が高い＝けっこうエンジン音がうるさいって話だが nismo sの街中運転で2300回転くらいなので1800回転以下にできればかなり静かになるかもね。 >>752
現行は電気が減ればすぐに発電して蓄えるからうるさい。
新型はある程度減っても発電を控えるから静か。 制御がだいぶ変わって新型は街中で流すぐらいならかなり快適になるわ。 >>749
エンジンの話じゃないといってるのに
勘違いもはなはだしいな >>757
相手が馬鹿なだけで話はかみ合わないんだよ。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
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概要 運転席のフロアマットが、奥のほう
まるで無防備なのが気に入らんのだけど
いいマットないかな
ここだけむき出しで、すぐケバ立ちそう 純正は大事にしまっておいて、安い非純正を楽天から買ってケバ立ったら交換で使い捨てしたらええやん ホムセンで600円くらいの透明マットをカットして置いてるわ。 非純正マットがズレて事故という事例があると保険屋に聞いた
そりゃレアケースだろと思ったが純正マットにしちまった 奥の剥き出しになってるステアリングの軸に当たるんよ
ペダルへの噛み込みはわからんけど、ワンペダルで
噛み込んだらめっちゃ怖そうではあるよな >>768
純正マットの運転席には昔から位置ズレ防止のピンやフックが必ずある
ごく最近は知らないけど社外には無いものが多くあった
そして信じられない事に純正マットの上にその保護の為に社外マットを敷く2重マットな人も多く存在する
カーペット保護の為のマットの保護の為のマットとか意味不明だけどさ
アメリカでもトヨタが因縁つけられて裁判で揉めてたろ >>770
それはそうなんだけど、純正マットって今までの車より
だいぶ小さくなってんのよ
ペダル周辺はもう丸出し状態 先述みたいなのでマットが悪いとか因縁つけられた結果メーカーが取った対策がソレ 電気自動車の電費と巡航速度～80km/hと100km/h でどのくらい違うか試してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
＞結論として、100km/h 巡航すると 80km/h 巡航に比べて約16％電費が悪くなる、ということです。
リーフでの実験結果だけどノートも結構当てはまると思う
社速トラックの後ろで適度にスリップ効かせるのがやっぱ最強か ノートは発電するからあまり意味はないし、そもそも高速を多用する奴が買う車ではない。 >>773
凄く参考になる。
EVと駆動系を共にするe-powerには避けられない原理原則だよね。 どうにかしようとするとモーター駆動の良さも薄れちゃうからねえ 平均燃費リセットすると瞬間燃費が正しく表示されなくなるんだが。バグっぽいけど俺のだけか？
数値が平均燃費と同じになる模様、キーOFFしてかけ直すと正常に表示される。仕様ならば意味分からん。 キックスのレビュー動画見てるとブレーキ後のクリープ無くなってないみたいで残念
次期型ノートも期待しないでおこう >>779
オートブレーキホールドのオンオフでクリープの有無を変更出来る様なものじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
