【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 購入後半年くらいの頃はやっぱエンジン車が恋しいと思ってたが
今となってはSモードに体が慣れてしまった >>581
自分も3ヶ月過ぎてやっとe-powerドライブになじめた。
最初は普通のガソリン車にすれば良かったって本当に後悔したなぁ。
ノーマルモードでさえアクセルの感覚の違いに戸惑ったから。
でも今は良い車を買ったなって思ってます。 私は加速は最初から気に入ったんだけど、ワンペダルは違和感があった。
実際、停止線に止めるためにアクセルを離すタイミングとか試したりした。
でも、これは減速もアクセルコントロールなんだって分かってからブレーキも自在にコントロールできるようになった。
これがワンペダルなんだね。 高いお金出して買ったんだから、よほどのことがなければ、適応しますよ
それは、いい悪いとは別な話です
思い込みみたいなものですね
それを、絶対的事実であるかのように、主張しだすとややこしくなります >>584
何のこと言ってるかわからん
我慢と適応とは違うよ これがただ燃費が良くなるだけってんなら頑張って慣れようとも
思わないだろうけど、Sモードだと加速時の踏みがいもあるし
性能を引き出してやろうって思えるのはいいと思う
初期のプリウス乗りが燃費を引き出すためにノロノロ運転して
周りをイライラさせたのとは対照的 HVがエンジン車のモーターアシストを始めたのは燃費の為
e-powerはエンジン発電機搭載のEV。
そもそも目的も機構も全く違う。
EVの走行特性を持って、ちょっと燃費が良いというだけ。
勝った負けたじゃない、違う乗り物。
EVとエンジン車を比べているようなもの。
モーターで補助するエンジン車 → パラレルHV
エンジン発電機を積んだEV → e-power 長文で改行が気持ち悪い上になに言ってんのか分からない こんな簡潔で論旨明快な日本語がわからん
自分を疑ったら。 e-Power以外のハイブリッドは糞と覚えとけばいいんだよ。 単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorですね >>595
最低だな人種差別者
All Lives Mattar. 諸先輩の方々教えて下さい
e-powerのNISMOかNISMOSで迷ってるのですが、オススメどちらですかね？
付けておいて方が良いオプションも教えて下さいませ 金があればnismo s
おすすめopはラゲッジボード >>598
後悔しないのはnismo S
実用的にはnismoで充分。 >>598
今乗っている車がスポーツ車系ならNISMOS
外見のカッコ良さや日常でのちょっとした速さでよいならNISMO。 nismo SのSモードBポジションはものすごく速いし過激だけど、エンジンはかかりっぱなしだし普段使うチャンスは少ない。
しょっちゅう峠に行って楽しむならお勧めだけど、街乗りが多いならフレーム補強やサスペンションが同じnismoで充分だと思う。
あ、信号で負けたくないならnismo Sね。 皆さん、アドバイスありがとうございます
NISMOSだけ試乗してきましたが、笑っちゃうぐらい楽しいですね
先々代のFitハイブリッドRSに乗ってますが、大分NISMOSのが走りますね
一応、NISMOも乗ってこようと思います ニスモとか恥ずかしくない感性が羨ましい。
大抵気持ち悪いおたくが乗ってる。 どこの田舎住んでるか知らんがアクアGRなんかと同じで老若男女乗ってるやん
なんだんだ買い物カーよ >>607
そう言う書き込みをする感性と性格が気持ち悪い。 >>605
改造エンジン登録になるんで、
減税がなくなる。 この車かなり大きな問題点として携帯置き場がない
これは購入前に知っておく必要がある サイドブレーキの横に細長い溝みたいなところにスマホ置いてるけどな >>613
携帯なんてポケットに入れておけばいいだろ？ >>613
シフトノブの奥のグラサン置き場を使ってるけどな
USBがサイドブレーキ周辺にあると便利なんだけど
目立たずにスッキリつける方法ないものかな >>613
ハンドル下の細長い隙間に置いてるな
その左の正方形に近い穴は何置いていいのか分からん 大昔の車だから仕方がないとはいえ、今更買えない理由の一つだな。 自分もハンドルの下のサングラス置きみたいなところに入れてる。
ナビから引いたUSBをグローブボックス経由でセンターパネルの隙間にモールのごとく差し込んでるので目立たない。 キックスええなーって思ったけど、メードインタイランドか・・メードインタイでよかったと思ったのは焼き鳥くらいやね
なんで日本で作らんのよ？CVTなんてタイ人が作れるんかいな タイベトナム人バリバリ働くからええやん
ライン生産なんて誰がやっても同じや
まぁキックスeはいらねぇけど HDDみたいな精密機械もほとんどタイ製だし悪くはないんじゃね。
キックスなんて俺もいらないけどな。 駐車中に雨が降った後にハッチバック開けるとトランク内に水が垂れるんですが不具合なんですかね？ >>626
Dに相談したらええんちゃう？そうすればおまかんか、仕様かわかるよ 国内生産ラインも外人の出稼ぎ工がやってるんだからタイやベトナムや中華製造と変わらんよ。 無能で働かない日本人よりも勤勉な外人の方が結果は良さげ インド産マーチの品質の悪さは知ってるよ。
でも、身の回りにどれだけ日本生産があるかってことよ。 日本もなーこんだけ格差広がって氷河期世代やらコロナ世代がゴロゴロしてるんだから
そいつらが仕事を真面目にしないダメダメな世代だったとしても、安く作れるキーにはなる 日本で自動車製造工やってて
自分の車を新車で買える人、どれくらいいるんだろうな
アジアでは安い車もちゃんとあって自分でも買えるから
それなりに夢を持って働けるだろうが、
日本じゃ維持費だけでも諦めちゃうだろうし
日本のどこが豊かなんだか考えちゃうな >>635
期間工の話で、住むところは寮で激安だし土日も仕事してるからほぼムダ使いもせず
金はたまるはずだがたいていの奴は給料日前はすっからかん。この金に関するリテラシーのなさも
期間工なんてやってるだけのことはあるよなｗ 昔は日本でも月曜日の車買うなって言われたもんだ。（古っ！）
いまはほとんどロボットだからなぁ。
ベトナムなんかの人は日本人よりずっと真面目に働くよね。
どこで生産なんてのはほとんど変わりないと思うな。
アメリカの労働者のほうが遥かに質が悪いと思う。 >>635
自動車の組立工ってかなり給料良いよ。
年収なら500~600万くらいはあるよね。
地方ディーラなんかの販売員よりは良いはず。 >>633
同じタイ製のトヨタのハイラックスは品質が良くて日産のマーチは品質が悪い。
トヨタのタイ製は良いタイ製
日産のタイ製は悪いタイ製？ >>639
それはつまりだな
アホノマスクと一般販売されてるマスクの違いだね。どっちもメードインチャイナだけど
アホノマスクはロクに検品もしないで言い値で買い取ったから不良品が山のように出た
一般に販売されてるマスクは品質にうるさい日本人のために何度も検品してやっと販売してる。その違い マーチはインド産ってあるのにタイ産がどうとか頭おかしすぎ 3月契約、4月納車。車の製造年月日を調べたら昨年11月だった。。。 >>644
販売用の在庫を持たなければ、最初の納車は最低でも4か月は先になるだろ。
注文→製造→輸送→販売 >>649
そうだね。製造から納車まで3から4週間。 在庫処分なんだからノートなんて100万円値引きでもいいよな 在庫処分なんだから好きにしたらええけど、いくらまで引くかなんてD次第だし
俺がDなら在庫処分ならむしろ金払うから引き取ってくれ！でやっと考えるレベルだね ギリギリ新車として賞味期限切れ寸前をよこすようだな
まあ違法ではないし詐欺でもない
一応半年前製作なら新車だ >>650
輸送はまとめて運ぶから、月単位で遅れるよ。 >>656
現行ノートの話。
海外産じゃ無いだろ？ この車ドライバビリティは良いけどDモードじゃなかなか燃費伸びないな、踏んでもあまり燃費に影響がないトヨタ系のHV乗ってる奴はそこ割り切れるかどうかだな 燃費気にするならエコモード使えってことでしょう。
そもそも燃費を売りにした車でもないしな。 >>659
かと言ってべらぼうに速い訳でもないしな。
いや、あのワンペダルで燃費稼ぐのは抵抗あるんだよね？あの運転、周りからしたら多分ウザいし。まぁそこら辺ある程度割り切りなんだろうな 踏んでも加速しないんじゃ踏まないほうがいいしな
ワンペダル使うようになってから、無駄に踏まないし
スムースなブレーキングにも気を遣うようになって
運転が丁寧になった
たまに踏んでもいいところにくるとワクワクするし
踏んじゃダメなところでも楽しめる
そこがこの車のいいところかと 0.15Gの減速度って、急ブレーキでもなくかといってだらだらした減速でもなく、
絶妙の安全ブレーキングですよね。
ワンペダルで止まるってことは安全に運転している模範ブレーキです。
私の場合はフットブレーキよりもゆっくりなブレーキになっていると思います。
フットブレーキだとアクセルを抜いて滑走で減速して、最後にフットブレーキで急に止まっていると思う。 >>662
最後に急っていうのは、もうしわけないけど、あなたの運転が下手なだけです。どんな車でも上手くは運転できないでしょう。 662は正しい。-0.15Gは80年代後半から、30年以上
かけて工作機械、搬送機の領域で蓄積されたイナーシャ
コントロール(減速制御）の裏付けを持ったパラメーター。
ワンペタルドライブな最大のメリットはスマートでセイフ
ティーな運転ができること。
3年１５万K乗ったがドライバビリティーは過去２５台以上
乗ったどの車より良い。 >>663
申し訳ないけど、e-powerペダルの0.15G減速との比較の為にあえて書いているだけで、
決して危ない急ブレーキを踏んでいるわけじゃないから。
0.15Gの定速減速に比べると、停止前により強いブレーキングをしているように思う。
ってだけ。
下手といわれる筋合いはないよ。
君がe-powerペダルの減速より正確で安全なロボットのようなブレーキをしているのか？
あり得ないだろ、下手なんだから。 >>664
ノートより新しいリーフは0.2Gなんですけど、どうして？ 次世代e-powerは減速度セレクター付けて欲しい
0.1G〜0.25G位の範囲で選ばせてくれ >>666
ノートでは-０,１５Gは適切な原則量だと思うが
なぜリーフで-0,2にしてセレナで-0.15Gに戻したか
NISSANに聞いとくれ。
ただそのためかリ-フでは後輪協調レーキ制御で姿勢
の乱れを抑制しなければならなかった。 きつい目の下り坂で結局フットブレーキ使わされることもあるしな
というかバッテリー容量が小さくて長い下り坂だとあふれるし
峠の頂上に合わせてバッテリー空になるように、セレナe-POWERにあるEVモードは必ずほしい 電気があふれそうになったら
リアワイパーでも動くようにしとけばいいのに > 傷がつくだろ。
ほんとにそのツッコミでよかったのか？ 野ざらしジェイドみたいなもんやな
あれは捌けたのか知らんけど でも所詮軽と同程度の価格の普通車に、モーターとバッテリー積んだだけのクルマだからね。
現行車の内装の質感、オーナーなんで乗る度に辟易する。運転しやすくて走りも凄くいいんだけど。 アリアは誘導モーター導入したみたいだけ
e-powerも同期から誘導に変更するんだろうか
もし変更なら郊外と高速燃費は改善するだろうけどストップ&ゴーの市街地燃費が若干下がる可能性もあるかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
