【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 結局、運転する人や走行場所によって燃費なんて大きく変わるからカタログ燃費なんかあてにならんという結論だな。
自分の環境での真の燃費が知りたければ購入前にレンタカーで調べろということだ。 高めの方が燃費は良くなるけどグリップが落ちてブレーキも効かなくなる。 >>530
高速道路走行が多いなら高め。
殆ど無いなら標準。 高速道路走ってるとタイヤ温度高くなって空気圧も自然に上がるから普通でええんよ 燃費を良くしたいならタイヤを細くすれば良いんだよ。簡単な事だ。 電車はあんなほっそい車輪だからとんでもなく効率が良い。
電車でGO!やればわかるが、一度加速したらそのあとは惰性だけで
加速はちょっとだけで済む。その代わりブレーキがほとんど効かないから人がいても止まれないというもろ刃のなんとか >>536
なるほど。それなら重いトラックとか重機も燃費が良いわけだねｗ >>537
トラックは重量比では結構燃費いいんじゃねーの >>541
じゃー、高学歴のお前に質問だが
トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
この違いをきちんと説明できるんかな？これくらい簡単だよねｗ トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
↑
なんて言ってるおつむ君に説明しても理解出来んだろ。 >>543
ガリレイ、デカルト、ニュートンの理論なんてアホには理解出来なさそうでに説明する気にもならんよな。 馬鹿のお知恵自慢が始まった。
頭がおかしい奴だらけ。 >>543
答えはレールと車輪に有ると言っておけばいいのさ。
あいつには理解不能だろうけど。 >>550
レールと車輪の関係だけじゃないってこった。
>>544 に書いたけどそれが大ヒント
それで分からなきゃ幼稚園からやり直せ 鉄道は車輪が細いもなにも、車輪とレールは1点でしか接していない
面的な接しかたでさえない
轢かれた人が轢断されてしまうのも、叩き切られるから >>544,551
お前も理解出来てないな。
トラックと鉄道の比較について話ししていることを。 >>554
ニュートン相対性理論で考えれば良いが、現実には、各種抵抗が有り簡単では無いからな。 明日納車だけど楽しみすぎて辛い
買うことを決意してから1ヶ月かかったけど長かったわ 電車が効率がいいのは、昔HEY性教育委員会でも問題でやってたな
車輪とレールの転がり摩擦が小さいから効率が良くなる。ということ
電車に興味ない奴でも昔あった懐かしのゲームやってれば少し頭のいい奴ならピンとくるよ
バカはそういうの興味ないだろうから、トラックも効率がいいんじゃね？とか頓珍漢なことを言っている >>559
そんなに簡単に教えちゃ面白く無いでしょ。 物理専攻院卒のワシも見てるからあんま変なこと書かない方がいいぞ え、お前をディスってるつもりはなかったけど、そういう自覚あったのかい？ 丘の上に住んでる奴は水入れたポリタンク積んで坂を下った所で水を捨てれば燃費良くなるよ
ある種の水力発電だね >>558
今は１ヶ月か。
売れてないから早いな。 びっくりするくらいの知恵遅れとの差が凄いよな。
9割くらいはびっくりするくらいの知恵遅れだけど。 ワイの知り合いが、車運転してる奴はびっくりするくらい頭がおかしいのが多い言うてたわ
んで、そいつが普段から頭がおかしい奴なら多少納得できるんだが、そうでもなくて普段はマトモだったりするから質が悪い こんなとこにいるのは今では過去のお勉強とは全く無関係な仕事を零細の非正規雇用でやってるんだろう。
よくある話。 現実は過去に勉強すらやらなかった低学歴の無能が零細の非正規になってるんだけどな。 今高年式距離少の中古がかなり安くなってるので良い判断です 購入後半年くらいの頃はやっぱエンジン車が恋しいと思ってたが
今となってはSモードに体が慣れてしまった >>581
自分も3ヶ月過ぎてやっとe-powerドライブになじめた。
最初は普通のガソリン車にすれば良かったって本当に後悔したなぁ。
ノーマルモードでさえアクセルの感覚の違いに戸惑ったから。
でも今は良い車を買ったなって思ってます。 私は加速は最初から気に入ったんだけど、ワンペダルは違和感があった。
実際、停止線に止めるためにアクセルを離すタイミングとか試したりした。
でも、これは減速もアクセルコントロールなんだって分かってからブレーキも自在にコントロールできるようになった。
これがワンペダルなんだね。 高いお金出して買ったんだから、よほどのことがなければ、適応しますよ
それは、いい悪いとは別な話です
思い込みみたいなものですね
それを、絶対的事実であるかのように、主張しだすとややこしくなります >>584
何のこと言ってるかわからん
我慢と適応とは違うよ これがただ燃費が良くなるだけってんなら頑張って慣れようとも
思わないだろうけど、Sモードだと加速時の踏みがいもあるし
性能を引き出してやろうって思えるのはいいと思う
初期のプリウス乗りが燃費を引き出すためにノロノロ運転して
周りをイライラさせたのとは対照的 HVがエンジン車のモーターアシストを始めたのは燃費の為
e-powerはエンジン発電機搭載のEV。
そもそも目的も機構も全く違う。
EVの走行特性を持って、ちょっと燃費が良いというだけ。
勝った負けたじゃない、違う乗り物。
EVとエンジン車を比べているようなもの。
モーターで補助するエンジン車 → パラレルHV
エンジン発電機を積んだEV → e-power 長文で改行が気持ち悪い上になに言ってんのか分からない こんな簡潔で論旨明快な日本語がわからん
自分を疑ったら。 e-Power以外のハイブリッドは糞と覚えとけばいいんだよ。 単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorですね >>595
最低だな人種差別者
All Lives Mattar. 諸先輩の方々教えて下さい
e-powerのNISMOかNISMOSで迷ってるのですが、オススメどちらですかね？
付けておいて方が良いオプションも教えて下さいませ 金があればnismo s
おすすめopはラゲッジボード >>598
後悔しないのはnismo S
実用的にはnismoで充分。 >>598
今乗っている車がスポーツ車系ならNISMOS
外見のカッコ良さや日常でのちょっとした速さでよいならNISMO。 nismo SのSモードBポジションはものすごく速いし過激だけど、エンジンはかかりっぱなしだし普段使うチャンスは少ない。
しょっちゅう峠に行って楽しむならお勧めだけど、街乗りが多いならフレーム補強やサスペンションが同じnismoで充分だと思う。
あ、信号で負けたくないならnismo Sね。 皆さん、アドバイスありがとうございます
NISMOSだけ試乗してきましたが、笑っちゃうぐらい楽しいですね
先々代のFitハイブリッドRSに乗ってますが、大分NISMOSのが走りますね
一応、NISMOも乗ってこようと思います ニスモとか恥ずかしくない感性が羨ましい。
大抵気持ち悪いおたくが乗ってる。 どこの田舎住んでるか知らんがアクアGRなんかと同じで老若男女乗ってるやん
なんだんだ買い物カーよ >>607
そう言う書き込みをする感性と性格が気持ち悪い。 >>605
改造エンジン登録になるんで、
減税がなくなる。 この車かなり大きな問題点として携帯置き場がない
これは購入前に知っておく必要がある サイドブレーキの横に細長い溝みたいなところにスマホ置いてるけどな >>613
携帯なんてポケットに入れておけばいいだろ？ >>613
シフトノブの奥のグラサン置き場を使ってるけどな
USBがサイドブレーキ周辺にあると便利なんだけど
目立たずにスッキリつける方法ないものかな >>613
ハンドル下の細長い隙間に置いてるな
その左の正方形に近い穴は何置いていいのか分からん 大昔の車だから仕方がないとはいえ、今更買えない理由の一つだな。 自分もハンドルの下のサングラス置きみたいなところに入れてる。
ナビから引いたUSBをグローブボックス経由でセンターパネルの隙間にモールのごとく差し込んでるので目立たない。 キックスええなーって思ったけど、メードインタイランドか・・メードインタイでよかったと思ったのは焼き鳥くらいやね
なんで日本で作らんのよ？CVTなんてタイ人が作れるんかいな タイベトナム人バリバリ働くからええやん
ライン生産なんて誰がやっても同じや
まぁキックスeはいらねぇけど HDDみたいな精密機械もほとんどタイ製だし悪くはないんじゃね。
キックスなんて俺もいらないけどな。 駐車中に雨が降った後にハッチバック開けるとトランク内に水が垂れるんですが不具合なんですかね？ >>626
Dに相談したらええんちゃう？そうすればおまかんか、仕様かわかるよ 国内生産ラインも外人の出稼ぎ工がやってるんだからタイやベトナムや中華製造と変わらんよ。 無能で働かない日本人よりも勤勉な外人の方が結果は良さげ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
