【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 長いのはシランがこのノートが長めなのは、アラビューも表示するオプションがあるからじゃね？ 前方視界さえ遮らなければ構わんのだが、
やっぱり少し大きい気がするんだよな、ルームミラー・・・ あんな上にあるのに遮られるって・・ｗそれならサンバイザーも邪魔なんだろうなｗ >>402
いや、そんなに上にはないよ
E11よりは2〜3cm下に見える いろんな奴がいるなー試乗したときに気が付かないのだろうか 試乗してインテリジェントルームミラーは不要だと言ったけど何かとセットになってて省けなかったっていうのもある。 >>404
試乗して気づいたうえで妥協しているわけだが
やはり大きいというより位置が低い
最近の車はリアウィンドウが小さいので
ミラーを低くしないと遠くが映らないんだそうだ
検索してみるもんだなあ 前に進む分にはルームミラーは大して重要じゃないのに前見るのに邪魔になるとか本末転倒だな。 >>408
ミラーを上に動かせるようにしておいてくれればよかったのにな インテリジェントルームミラーの位置、確かに低くて左前方見るのに邪魔。もう2〜3cm上にあって欲しい。 ルームミラーなんてトラックとか使わなくても問題ないから
そんなに邪魔なら外したらええやん テレスコがついてたらもっと寝そべって運転してたかもしれないが
まっすぐ座らないとハンドルに腕が届かんｗ
E11のころからこれだけは不満 >>413
リモコンのせいで社外ステアリングへの交換も難儀という この車デフォだと直進性が悪い気がしない？
トーイン気味に調整したらメチャ運転し易いんだけど >>415
逆だろ。
トーアウト気味だから直進安定性は良いよ。
でも、反応は鈍い。 e-powerは市街地が得意で、都会の市街地走行でもリッター25前後といった感じでしょうか。
都会メインで満タン800キロくらい？ >>417
逆かぁ。
でもノートは基本ハンドリングがだるいけど、直進性は良いよ。
これまで乗ってきた車の中で一番反応が鈍い。
スポーツ走行には面白くない。
なら、トーアウトにすればいいのか。 >>418
メーター読み同士で比較した範囲では60km/h定速が一番燃費良かった
満タン走行距離は700〜1100kmぐらい >>413
私と逆だな。
私はドラポジをとると、ハンドルが近すぎる。
テレスコが欲しかった。 ノートe-powerの白乗ってる人あるある
イオンモールとかでドアが開かなくてキー落としたかと焦って探しながらよく見ると
赤の他人の同形同色のノートだったりする >>418
キックスでついにe-PowerのWLTCモード燃費が明らかになったからね
時速20キロ以下なら燃費そこそこ、40キロだとズタボロになる感じ WLTCというか、JC08でもePowerの正確な燃費を
測定するのは難しいと思う。
回生ブレーキがかかる2モードはワンペダルなので
速度調節をブレーキで行うかペダルで行うかで
発電量がかなり変わってきちゃうよね。
測定装置が対応できないからワンペダル禁止とか言われたら、絶望しかない。
乗り手にとっては、燃費がいいのは疑いようもないけどね。 キックスのWLTC、高速で20なのはわかるけど、車重とか考慮しても郊外も20なのはちょっと納得できないな
ノートで郊外走ってたら30くらい出てもおかしくないからさ >>424
ド下手くその素人じゃなく、日産の低燃費走行のプロがやってあれだぞ？
JC08にしろWLTCにしろ、速度プロファイルは決まっているが、ブレーキパターンなど決まっていない
協調回生ブレーキを積めなかったことをよく承知している日産のテストドライバーが回生ブレーキを最大限に使うためにフットブレーキを踏まないのは当然
JC08モードを騙すための設計ではWLTCを騙せず、化けの皮が剥がれただけ https://i.imgur.com/aXhTxXe.png
これがWLTCモードのサイクル
それぞれ8分くらいかけて3つの状況を走る
こんな短時間だと、バッテリーがでかいから、発電のタイミング次第で表示される燃費が全然変わってくるんだよな
乗ってないとわからないことだが エアコン入れたら15km/Lくらいだぞ
24k/L出るのは春秋の気候のいい時くらい >>428
今時燃費測定は人間が運転なんてしていないし、実際の道路も走っていない。
全て測定器の上でプログラムが自動で運転している。 >>429
協調回生ブレーキを作れなかった日産の技術者が回生ブレーキを最大限に利用するプログラムにするのは当然だろう
無様な素人よりよっぽどしっかりと回生ブレーキを使いこなすから、素人には出せない燃費が出てくる
>>427
つまり、事前にバッテリー満充電してから計ってもWLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃうペテンハイブリッドe-Poorってことですね
多めのバッテリーはJC08モード燃費偽装のために用意したんだな >>420
都会の市街地で、1100キロも視野にはいるのですか！！ こないだ給油したときは、市街地1：郊外６：高速3
くらいの割合で735km/36Lだった
Sモードで特に自重もしなかった >>428
エアコン入れてても20切った事は、Dモードで運転してた初期しかないなぁ。 コツを掴んでカタログ燃費を安定して出せるようになった >>426
実際に運転なんかしてないだろ？
よく知らんけど。 >>430
多めのバッテリーは十分な出力を出す為だよ。
そんな事も分からないのか。 頭poorパイセン触るヤツもやっぱ頭poorやな
触らずに消せよw 使用環境次第だけど
実燃費的にキックスのWLTCよりは良いって感覚だな
市街地3郊外2高速5位の割合だけど年1.5万km走って24km/Lちょいだ満タン法で 皆んなの使用感覚だとWLTCなんて当てにならんし、実燃費の方が良いみたいだね。 Dしか使った事ないんですがBにしたら燃費良くなるんでしょうか？
ノートe-POWERオーテックスポーツスペックに乗ってます。
エコモードはノーマルノートのエコでSモードはニスモのSらしくてSモードしか使っていません。 Bは回生効きやすくなる点において、街中や信号多い道向きと言えるよ。郊外の道多いのだったらDが一番が運転楽だろうね。 Bって昔のATでいうところの
オーバードライブオフだよね？
雪の中とかぬかるみで使うものかと思ってたけど >>442
燃費以前に、Dモードばっかで運転してたら、バッテリー痛めて性能落ちるぞ。 >>442
ノーマルモードのBレンジですよね。
ノーマルモード自体を使う人がほとんどいないと思いますけど。
高速で使う人が居るかもしれないってていど。
>>445
モードは S ノーマル ECO の3つですよ。
ノーマルモードにだけＤレンジとＢレンジがありますけど。
nismo Ｓ は別ね >>441
有ってはならない現実は否定し、捏造するのが工作の基本ですよね
ペテンハイブリッドe-Poorの真実、隠し続けたWLTCモード燃費という現実は敵！w >>430
なるほど
フーガやシーマやスカイラインのハイブリッドは回生協調しないのか
べんきょうになるなぁ >>448
そう
日産は技術力が低くペテンハイブリッドe-Poorに積めるような協調回生ブレーキ開発できなかった
フーガやスカイラインのように載せても意味のないゴミのような燃費レベルの低次元の協調回生ブレーキ制御しかできないから
ただでさえ燃費の悪いペテンハイブリッドe-Poorに積むことはできなかった >>449
回生協調ブレーキが無くて燃費が悪いe-Poor車が売れてるのが気に入らないのが痛い程伝わってくるレスだな。 ここオーナースレだから不毛な話は下記のスレでどーぞ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/ 回生ブレーキだけで止まれる車に、回生協調ブレーキが必要な理由がわからない。
？？？？ >>452
満充電で回生失効したら急にブレーキの効きが変わるけどね
協調回生ブレーキは「止まる」を一つのペダルに集約し、回生失効が起きても総合制動力が変わらないようにする技術
無意味な放電を防ぐという意味でも燃費に貢献する
WLTCモード燃費の悪さもその辺が関わるのかも >>454
峠の下りが続いて満充電になっても、エンジンの空回しで電気を捨てるので回生ブレーキは効きますよ。
セレナでは回生が失効するって話もきくけど、ノートでは回生失効は起きません。 >>455
其れは回生ブレーキとは言わないのでは？ 回生が効かなくなっても、ワンペダルはアクセルなので
すぐに補正が効くんだよ
ATのエンブレだってエアコンのタイミングで
効きが変わったりするしね
実際のところブレーキを滅多に踏まないので
協調回生ブレーキをつけたとしても使用頻度が
低くて燃費に貢献しないと思う
つけるだけ無駄なんだろう >>456
発電ブレーキにあたるかもしれないが大勢に影響はないだろ >>457
そんなこたあない。
eペダル使用しない時に回生ブレーキを使用しないのはおかしい。
リーフならワンペダルもノーマルも両方回生ブレーキが効くし、ノーマルは回生協調ブレーキだ。 >>459
リーフはエンジンかけて電気を捨てることができないから
回生協調なのは当たり前だな e-pedalの仕組みは未だによく分からない。
フットブレーキを使わなくてもメカブレーキが自動的に介入して来るんだよね。 フットブレーキ使うと回生ブレーキが働かないから問題なんだよ。 >>464
働くよ。
0.15Gの回生は続いてる。 >>465
eペダル使わない時の話だよ。
此処の住人でなく、一般人の多くが使っていないらしい。 >>466
私のデータでは95%の人が使ってるよ。 ノートにeペダルは無いんだがリーフの話してるんか？
もう何がなんやら だからなんで池沼触るん？
無知且つ虚言吐き、見知を深める訳でもないゴミなんだからいい加減触らずに棄てておけよ
それともアレか？職務でマッチポンプ役でも仰せつかってるのか？ 納車は6月中にはできると言われてたのに来週の土曜日になって悲しいです
早くノートでわざわざ1時間かけて遠くにあるスーパーにお出かけしたいです 俺は家から100mも離れたスーパーまで車で行ってるぞ。 今月今の所15km/L
これでもガソリン車よりはマシか？ 場合によってはガソリンの方が燃費が良いからな。
ただ、15km/Lはアクセル操作が雑なんじゃね。 真冬超ド短距離繰り返しでも実燃費16km/Lあったぞ 急発進急停止になるから普通に運転すると燃費16くらいだ
コツを掴めば20に乗り
イーパワーの特性を理解して努力すると25に乗り
上級者の挑戦は30超え
達人は40を狙う 燃費稼ぎたいなら、あまり急発進せず（そんだけムダに電池使う）
停止するときも、赤信号がわかってるなら加速しないで充電に回すべき
ただこういう運転してると後ろの奴は相当イライラするだろう。ノロノロ燃費運転のプリウスも問題になったし ガソリン車でそんな事する意味はあまりないからな
ただガソリン車でも低燃費はコツは同じ
軽自動車なら30ジャストくらいで我慢して運転してるのもいる
皆もっと賢く余裕持って運転しよう 通勤通路を国道から一般道に変えて一か月
今日給油したら満タン法で22km/L。
エコモード、エアコン不使用のNISMO。
俺の運転技術だとこれが限界かな？ ほぼ同じ条件のnismo sで20km/L前後だからそんなもんじゃね。 むしろnismo sで20km/lも出るのか
以外と燃費良いなw
メダリストやXでも大体25km/lぐらいって報告多いしnismoで22km/lは妥当じゃない？
タイヤ違うんだし 意識してエコランしても25km/Lは難しいかな。
あとエコモードでもSモードでもアクセルの踏み方を気をつければ同じ燃費出るね。 こう言う電動車って踏み込む運転しなければ少しばかりのスペックの差って関係なくない？ 今いろいろ悩んでるけど今週末の納車の日にはいい気分で迎えたい 何回も車乗り換えてるけど
納車の日だけは記憶から消えないんだよな
なんであんなに興奮するんだろう carplayでsiri起動したい時、ステアリングの電話かけるボタンでは起動しなくてナビの右上のボタン押さないといけないんだけど、おま環ですかね？
微妙に不便。 482
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なるほど。
次期ノートはNISMOでも25km/Lはいってほしいな。 あれ使いにくいんよなぁ
つか再生・一時停止もないしミュートもない
そんくらい工夫してほしいよ hey siriだと起動まで2秒くらいラグるんですよね。。
今はディーラーでcarplay対応ナビ選べなくなってるけど、次期ノートは大丈夫かな。
リーフに搭載されてる低額パケホ対応ナビだと嬉しいなぁ。 去年3月納車で、3万キロ
そのトータル燃費が30.1
東京都下で土日ドライブは郊外メイン
平日は送り迎えなどで市街地メイン
満タン法で1300キロは一回の給油で走れる
これだけでもこの車にしてよかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
