★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>172
長いペンチあるとクリップは楽です。
ホースは新品でシリコングリスをパイプに塗ってタービンでもオイルパンのどちらでもいいから差しておく。
クリップはホースの中心に止めて置くかタービン側パイプにテープなんかで停めておく。
オイルパン方面い置いちゃうと大変かも。
タービンをパイプめがけて降ろしても曲がってるから失敗する。
パイプにシリコングリス塗ってあると比較的楽にホースか滑るからめられる。
私の場合ですので参考程度に。 >>176
ありがとうございます。
シリコングリスとロングノーズプライヤーは持っています。
この際、タービン回りのホースは新しくしようと思っています。
ホースの口をテーバー状に削るといいかも知れませんね。 >>176
エンジンルーム内にシリコングリスは禁忌なので、今後は止めた方がいいです
あと、シリコンオイルの室内艶出し剤も車を積極的に痛めつける行為なので止めた方がいいです
薬局で売ってるワセリンが、滑りは良くなるけどすぐに揮発してしまってゴムに優しいのでおすすめです
理由は面倒なので省略しますが、多分ググっても出てこないかな 要はAE86のスロットルポジションセンサー病なんですが
この前スバルがインプレッサのブレーキスイッチのリコール出したのがまさにそれでしたが、細かい理由は説明されてなかったと思う
>>177
ホースが新品ならそこまで苦労はしないので小細工しない方がいいと思います
苦労する理由の半分くらいはそのホースはオイル戻し通路だから使っているとすぐカチカチになる為なので コーティング材等に含まれるシリコン成分は電気絶縁性が高く
また
スイッチ接点の表面処理が
ガス化したシリコンを吸着しやすかった為
接点部分をシリコンが覆い通電不良を起こした
で合ってるはず
ttps://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/02/28/319606.amp.html 中古車屋がエンジンルームにシリコンスプレー吹いて(シリコン系のワックスかも)、テッカテカにして見栄え良くしてるの見るけど、あれは電装系に悪いって事？
まぁわざわざあんな事しないけど >>179
スイッチやポテンショメーターの電気接点では微視的に見ると必ず火花放電が起きていて、
その放電の際にシリコングリスやシリコンオイルがあると石英化して絶縁膜になる、というのが分かったのが4A-Gで不具合が出た後の三十数年前で、
それ以降は自動車ではブレーキフルード周りの専用品以外はシリコングリスは使っちゃダメとされてる
ブレーキスイッチのリコールは原因を調べていったら整髪料に含まれるシリコンオイルが原因だったので、リコールになったみたい
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1144390.html
>>180
エンジンルームもだけど室内の艶出し剤が怖い
エアコンからワイパーから灯火系までスイッチが揃ってるし、リレーも沢山ある エンジンルームのホース類はクレのシリコンスプレーで汚れ綺麗にしてる
ゴムホース類がたくさんあるエンジンルームとかはパーツクリーナーよりシリコンスプレーの方がいいと聞いたことがある ホース刺さるところにシリコングリス塗るのは抜けるので良くない
取り付けしやすくなるが抜けやすくもなる
ホース止めてるクランプがバネ式ならバネの力が弱いからなおさら
ネジ式で強く締め付けるならまだマシ ラジエターホースとか水周りならシリコングリス使っちゃうなぁ、この年式だし脱着で無理な力加えて亀裂を入れるより、ちょっと滲んでるくらいなら分かってて乗ってた方がいい そこでワセリンですよ
…ここだけの話ですが花粉症の場合
鼻の粘膜に花粉が付着しない様にワセリンを塗布すると
下手な花粉症対策の薬より効きますよ モールとか黒系統の樹脂類はスーパーハード塗布して本当に黒に戻った
これも良くないのかな エンジンルームに繋がるワイパー取り付け部とか塗り込んでるけど 外回りの劣化したゴムにもワセリンがいいの？あんま揮発するイメージないけど。 >>184
水周りなら食器洗い用の中性洗剤も使えます
>>186
見た目と電気接点の寿命との引き換えだと思う
PPはバーナーで炙ると艶が戻る、というのはこの前試したら本当だった ムラなくやるの難しいけど
>>187
シリコン系のスプレーで復活させるのは、近くにあるスイッチやリレーの接点の寿命と引き換えにする覚悟があるなら、でしょう
ワセリンは塗った直後は復活したように見えるけど、すぐ揮発するから役に立たない
普通のグリスは塗布後数カ月放置でもグリスのままだけど、ワセリンは数カ月後はカサカサな何かに変わり果てるので揮発性はいいと思う
ワセリンはあくまでホース挿入時の滑り良くするための小道具
ゴムには固体潤滑剤のモリブデンスプレーがいい言う話もダメという話もあるが、
モリブデンスプレーのおかげでゴム類が全然劣化してないクジラのクラウンは実在しているみたい >>188
京都はんなりチャンネルのやつだね
あれホントなのかな？ シリコングリス云々よりタービンから下へ行っているオイルホース再装着とクリップ止めを簡単にできる方法を教えてあげて >>189
皆見てんのねw
まぁGCも旧車ゾーン行きだからあの手のチャンネルは見るか ツイッターでまたGC8のりが暴れてて評判が下がっていく
最高だな、ほんまに辞めてほしい 去年暴れてたのと同じやつか
店側が被害届提出を宣言していて見物 >>189
十分に胡散臭いんだけど、騙すにしてはお金かかってなさそうな車なんだよね、あれ
ゴムの色も年季の入ったモリブデンの感じだったし
>>190
それはそうだけど、ホースに何塗っても慣れなきゃ難しいのは変わらないからなあ
ホースが新品ならそんなに苦労しない、はず
手間は増えるけどタービンサポートパイプ外すと楽になると思う
その状態だと新品ホースならタービン外さないでホースだけ交換できるみたい
なのだけど、タービン交換でインタークーラーもインマニ下ダクトもフロントパイプも外したうえでタービンサポートが無いとタービンが固定されず乗っかる場所もないから宙に浮いてしまうので、
ボンネット裏の穴にS字フック(アルミボンネットには金属のより樹脂の太い奴の方がよさそう)つけて、
そこからロープ垂らしてタービン吊しておけばタービンサポートはホース付けてから取り付け出来るような気がする
実証はしてないので実際には出来なくても泣かないでください
水ホースの下側もタービンサポート外した時にできると楽なのかな
まあスバルの三鷹の試作の人は当然タービンサポートパイプはつけたまま当たり前のようにあのホース刺していたらしいので、最終的には慣れです
ラインでは車体搭載前にサブASSYラインで作業してたから楽にできたらしい >>195
172です、ありがとうございます。
サポートパイプ外し、私も外した方が楽かなと思いましたが、ボルトが緩みませんでした。
3/8では歯が立たなかった。
どうしてもパイプがはまらなければ、サポートパイプ外しを考えますね。
エキマニは交換してあるので、エキマニ外しの手間は掛からないかな。 バージョン3と4の人でエンジン1度も壊してない人とかいる？
壊さないように街乗りメインでもオイルクーラー付けて渋滞とかはまって油圧が落ちないようにとか工夫はしてるけど他に何か壊さないようにする方法があれば教えて欲しい
GDやGRのエンジンもGCより壊れにくいって話だけど新しいだけで結局経年で最近は普通にブローしまくってる話聞くから載せ換えは考えてない 街乗りでブローすることなんかあるの？
ちゃんとオイル交換しとけば大丈夫じゃない？
知らんけど 3000キロかつ半年ごとのオイル交換
街乗りでも高回転まで回さないなら大丈夫じゃないの
15万越えてまだ長く乗るならOHは検討すべきだよね 何度もラジエターの中空っぽになったことあったけどEJ207は22万キロ超えて元気です >>200
うちのF型23.5万kmも3度ほど冷却水無くなったり1回ラジエタ爆発したりしてるけど元気です GC8後期のバンパーウインカーやフェンダーウインカーって、純正ではクリアレンズは出てないんでしょうか？
海外製のやつを買ってコーキングして使うしかないんでしょうか… >>203
確かバンパー用は社外品しか選択肢がなかった気がします
フェンダー用は当時スバル用品(SAA)で出してたけどもう廃盤でしょうね… >>203
出てない
フェンダーのはBE/BHレガシィに純正でクリアの設定があるから形違うけど流用できなくはない
84401SA001 ランプアセンブリ、サイドターン ライト 1520円 左右共用 後期バンパーは社外でアンバーもスモークもあるけど前期バンパーはなかったからなぁ
前期バンパー用アンバーのクリアレンズ欲しいんだけどなぁ
フェンダーとコーナーレンズは社外品のクリアのやつ使ってるけど水漏れも無く使えてますよ ネットで検索すると、GC8後期にGDB純正シートがレールごとポン付け可能って人と
ボルト位置が一箇所合わないって人がいますが
GDBシートにも前期中期後期で違うんですかね
それとも合わないって言ってる人のGC8が後期ではないってオチですかね…
GDBシートは安い中古がたくさん出回ってるからちょっと魅力
ポジション上がるから良くないって人もいますが背が165しかない自分は気にならないと思うし dccdつきのty754も純正ミッションオイルは同じなのかな？ >>209
そのままつくんじゃない？
ローポジレールつけてるけどそのまま付いてる。
ただシート自体はGCのほうがよかった、調整も細かく出来るし。まあガタが着たから仕方なかったけど。
高さに関してはしばらく乗ってればなれて気にならなくなるんじゃないかな。 ミッションオイルそのものは社外の機械式LSDを組み込んで無ければ何でもいいでしょ >>212
後期ですか？
GCは前期と後期で違うみたいですが
GDも前期と後期で違ったりするのかなあ >>214
車体はG型、ＧＤBのシートはヤフオクで詳細は覚えてないけど取り付け位置なんてそうそう変更しないんじゃないかな。
心配ならどっかのショップで確認してみたら。 >>213
機械式をいれたけど、純正オイル余ってるからどうすっかな、とね >>216
ならDCCD関係無くLSD対応のオイル入れなきゃ駄目じゃん 基本的にはそうだけど純正ミッションオイルは極圧潤滑能力それなりにあるはずだから慣らしくらいには使えないかなぁ
回すときは専用品つかうよ、そりゃあ
dccdも機械式デフみたいなもんじゃん？
オーバーホールしたけど結構イニシャルトルクかかってたのよ DCCDにイニシャル？
作動原理言うかロック率どうやって変えるか分かってる？
ビスカスと誤認してるとかじゃ無いよな？ GC8には16インチがベストですかね
サーキットでタイム求めるとかWRCオタクのドレスアップ以外だと 何の「ベスト」なん？
タイヤの選択肢だとスポーツ系は
17intでも少なくなってるし16intは更に少ない
コンフォート系でも高偏平率化してると聞くから
欲しいタイヤの適応サイズ次第としか…
わいはG型純正の16int金色がまだ現役や >>219
バラしたことある？
バラしてみたらわかるよ 16インチがベストだろうね
インチアップしてる奴の大半はどうせなんの知識も無い見た目だけの半端モン 無闇にホイールが大きければ良いってもんじゃないから。
例えで悪いが、初めてGR4の展示車を見た第一印象は、
18インチホイールとデカイキャリパーで、「クソ重たそう」だった。
それだけでGR4を欲しい気持ちの半分が削がれたよ。 CE28Nの17インチにしてる
乗り心地は悪くなった気がするけど軽快感はあるよ Dccdはスプリングやサラバネで円盤を押し付けてないからイニシャルトルクはないのでは？ もしかして円盤の摩擦とオイルの粘性がイニシャルトルクと勘違いしてません？ ギュギュっときてクイッとすると グワーンってなるから オッケー dccd付も純正ミッションオイルは同じだよ。
純正でGL-5だから、極圧性は高い。
dccdのオーバーホールてどうやったの？
プレートの摩耗は部品を変えないといけないし、電磁クラッチ部分も簡単にメンテナンスできないでしょ
オリジナルボックスからdccdのロック率を上げるパーツがでてたけど、どういうものだろう？
車を中古で勝った時は、ロックにすると凄くトラクションが掛かってたけど、dccdに不具合が出て新品交換したら
ロックにしても締結力が弱くなってしまい、寺にその事を言っても作動してるから再交換できないと突っぱねられた
交換前のミッションはそのままメーカーに送ってしまったので、ロック率上げる加工がしてあったのかどうか
謎のままになってしまった うちのオリジナルボックスの入ってるらしいんだが情報が少ないし分かるような乗り方してないからなぁ >>232
街中で車線変更した時、ロックとフリーで極端に違いが出てる？
新品交換した後は、若干違いが出る程度になってしまって、前はロックにするとハンドルの切り始めから
トラクションの掛かりというかハンドルの手ごたえが、非常に強かったんだけど
交換後は60k以上で走ってると、若干ハンドルの手ごたえが増える程度になった >>231
バラしてプレートの厚み計測して清掃して組み直し
電磁クラッチ部分は清掃のみだね
電気部分は断線してなければ問題ないし
ロックで締結力が弱い、とはどう確認したの？ >>234
233で書いた通り走行時の印象
交換前に比べて、フリーは変わらないけどロックでの走行時に、60キロ以上でも前は
ハンドルの手ごたえが切初めにあったのが、非常に弱くなった
コーナーでハンドルを切っていった時のトラクションの掛かりも悪いので、締結力が弱くなったのではないかと >>233
ロックしたら露骨に変わりますね
でもオリジナルボックスは関係ないと思います >>237
わいもビスカス&シュアトラックやから
さっぱりや
しかし正直言うて
ビスカス逝きかけた時はめっさ走り易かったわ
その代わり車庫入れの度バッキバキ鳴るけどな >>239
FGのビスカスはごもっとも。
リアに機械式なんか付いてるとシュアトラックが優しく思えます。
正常な物なら車上で手でプロペラシャフトを回すことができます。
異常なものは手では無理でプロペラシャフトカットしてつくった自具を差してトルクレンチで計測したら15〜22kg. と考えられない数値。 なんか最近電圧下がってきたような気がするな、オルタネータの換え時目安ってどのくらいなんだろ？ >>240
え？そうなの？手でまわるの？ペラシャが
トルクはわからんがウチの全然まわらないわ
どうりでターンインでくっそアンダーなはずだわ
センターデフがロックしかかってるのか 寺でオイル交換して来た
スバルカードの年一回オイル交換無料を使って
レヴォーグのTCを勧められた
でもなぁ…やっぱりGCが好きやねん… ２ドア化してサイズGCにしてルーフベンチレーター付けてくれたら考えないでもない S201に乗ってるんだけど、営業マンの人が興奮してたw
初めて見ました、ってw わいもMTとかいったことないから実物見たことないで！
初見なら流石に興奮するやろw わかる
s201はちょっとファンキーだもの
興奮するｗ >>242
正常なビスカスならゆっくりとだけどまわる。
dccdはもっと軽い。
不良のビスカスはスムーズ？ぬるっと？回らずに引っ掛かりながら回ります。 純正ダンパーがヘタっているので交換を考えています
街乗り9割峠1割です
みなさんおすすめの社外品を教えてください カヤバ リアルスポーツダンパー グラベル
純正形状 正立 調整式
ちょっと値段が高い 「使い続けるほどきれいに」は虚偽 消費者に怒り「コスモ一筋だったのに…」 スーパーマグナム
石油元売り大手コスモ石油が10年以上、実際と異なる性能を宣伝してきたハイオクガソリン「スーパーマグナム」。
洗浄力の高さに魅力を感じて給油を続けてきた消費者からは怒りの声が上がる。
「僕たちは、クルマのことを考えたガソリンを選びたい」。スーパーマグナムは当時人気俳優だった加勢大周さんをイメージキャラクターに起用し、1992年5月に発売された。
しかし、販売開始以来、汚れを取り除く添加剤は入っていなかった。
https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/020/186000c
エンジンを大切に ちょっと質問がありまして
20年使ったCDプレイヤーがついにお亡くなりになったんで
2dinの中華ナビ（dasaita等）に置き換えようと思ったんですが
開口部を実測すると173mm×95mmくらいで微妙に中華の2dinより小さい気配です
実車合わせでパネル削るしか無いですかね カヤバの倒立純正形状はE型までしかつかないみたいだよね
FGはどうしたらいいのかな >>251
10年以上に及ぶため被害総額が天文学的になるし被害状況がわかりにくいためこのまま有耶無耶になるのかな。レシートなんて残してないでしょ。普通。
各社でブレンドしてた問題しかり、このまま有耶無耶になりそう。
そんな私はVパワーです。 >>254
なぜ適合外になってるかですね。例えばABS配線の固定部の有無程度だったらどうにかなるとか >>255
ふざけた話だ
松阪牛の看板でノーブランドの高級肉売ってたのと同じだよ
現金払いならともかく
提携カードとかクレジット払いなら
請求すれば過去の履歴が出るはず
しかしどういう名目で訴えるかだよ
次の株主総会荒れるよな F/G型のフロントのオレンジ色のブレーキダクト？ってバンパー外さないと脱着出来ない？ フォグランプ付いてないなら、カバー外して手突っ込めば外れる。
ガソリンは基本大手なら一緒だと思ってるのでモービルでいれてたけどエネジェットに変わった。
今エネオスヴィーゴってないんかな？ 昔雑誌で各社のガソリン洗浄テストやったらノーブランドの格安ガソリンは、堆積物があり
一番洗浄力が高かったのは出光、安いわりに性能が良かったのはessoだった
コスモは出光より性能が下にもかかわらず値段が一番高いから入れた事がない
今はセルフのENEOSばかりだな カヤバのはFGにも付くよ
インプレが固いというものと結構しなやかというものと2つあるので良くわからんが
正立ダンパーならリーズナブルにオーバーホール＆仕様変更できる所があるよ
https://a-sanko.jp/neotune/ >>259
ありがとう
ネジの類いが見当たらないので力づくで外せばいいんかな・・・ >>263
爪で引っかかってるだけだから手探りで爪外したら取れるはず。 GCが現役の頃はメーカーとかで車作る時各社成分分析してたら日石が1番って話だったけどね
聞いたのはスバルじゃないけど
ショックは車高調でいいじゃんって思うわ
どうせ違いわかるような走りする年式でもないし交換と調整が容易だし >>252
現物が面一より引っ込むとか事無いの？
現物合わせで干渉するならしかたないわな >>266
ありがとうございます
フェイパネルが沈む（もしくは引いて設置）と言う可能性も有るんですね
今はD型の内装に1DINCD+MDM-100をセットしているのですが実測すると開口部が小さめで
反対に中華ナビを別車種着けた方は削って入れた（本体がやや大きい）と言うレビューがありましたので…
実車合わせ覚悟で購入してみるとします 質問お願いします
STIショウワの純正形状車高調整ショックのオーバーホール出来るところご存知でしょうか？ >>267
自分もパネルカットしてつけたわ。
元々のパネルにキズ有ったから躊躇無く切ったw
もしくはデッキ側に余裕があるならデッキ側をリューターなんかでカットするのもアリ。
どうせ中華ナビなんて使い捨てだし。 オーディオやナビは横に付ける取付金具が調整式だから、面の位置は調整できるよ
>>268
262は以前問い合わせしたときは倒立不可だったが、今はその記載がないので
念のために問い合わせてみれば 北海道在住の方、交通費+で自宅までお届けします。
8000円
GC8_G型(ver6)フロントバンパー
色:ソニックブルーマイカ(74F)
状態:スレ、傷あり(物置にある状態)、ウィンカーレンズあり
5000円
GC8_後期型 リアバンパー
色:シルバー(詳細不明)
状態:マフラー部溶けあり、スレ、傷あり WRバンパーってラアンスポーツとないる屋どっちがおすすめ？
なんか、ラアンスポーツのは見るからにフィッティングやウインカーの隙間に問題ありに見えるけどないる屋も五十歩百歩ですかね… >>269
ありがとうございます
やはりパネル側をカットして合わせるしか無さそうですね
失敗が怖いですがチャレンジしようと思います
スレ汚し失礼しました >>272
俺だったらないる屋だけど今更WRバンパー？
20年以上乗ってて今更感ない？ 自分も選ぶならないる屋ですね・・・
全く関係ないのですが、Aピラーカバー脱着って手前に引っ張るだけでしたか？
ダッシュボード設置電装品をいまさらながら移設しようとしています ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
