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★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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0001名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6e7c-lAGV [153.221.34.102])2020/05/27(水) 11:12:30.69ID:jOa6lbxZ0
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ココは初代インプレッサ(GC,GF)に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
・故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/

・又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
・疑問があれば過去スレも参照して下さい。
・荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
・次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。

スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と1行目に入れるとスリップ

※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
0002名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7e7c-lAGV [153.221.34.102])2020/05/27(水) 11:13:07.92ID:jOa6lbxZ0
STi
http://www.subaru-sti.co.jp/
Garage KM1
http://www.garagekm1.com/
Syms
http://www.syms.jp/
AVO
http://www.avosubaru.com/
KIT SERVICE
http://www.kit-service.com/
Prova
http://www.prova.co.jp/
ZERO SPORTS
http://www.zerosports.co.jp/
昴技研
http://www.subaru-giken.com/
ないる屋
http://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
http://www.bozz.co.jp/
ALEX
http://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
http://cs-marche.com/
0003名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7e7c-lAGV [153.221.34.102])2020/05/27(水) 11:13:40.17ID:jOa6lbxZ0
型式一覧
GC型 アプライドA 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドB 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドC1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドC2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドD 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドE 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドF 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドG 99/09〜00/08 初代後期型

限定車
V-Limited(1) 96/01〜96/08
V-Limited(2) 97/01〜97/08
V-Limited(3) 98/01〜98/08
22B  98/03〜98/08
Limited(1) 98/11〜99/09
Limited(2) 99/12〜00/08
S201  00/04〜00/08
0004名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7e7c-lAGV [153.221.34.102])2020/05/27(水) 11:14:12.55ID:jOa6lbxZ0
エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
GC8系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html

持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
 真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
 点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
 A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
 変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。

その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる(修理費一式≒22K)
・給油口が開かなくなる(修理費≒0.3K)
・エアコンが効かなくなる(補充費≒10~15K)
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる
0005名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7e7c-lAGV [153.221.34.102])2020/05/27(水) 11:14:43.66ID:jOa6lbxZ0
DIY含むその他の注意点

ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A〜E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換(純正タイプあり)、そのときにホースも換えましょう。

OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない
0006名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ebf4-ULWp [118.4.14.181])2020/05/27(水) 21:25:14.89ID:CBkq95Pl0
0008名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/05/28(木) 04:51:05.76ID:D+QpmtiT0
毎回思うんだが、テンプレの
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換、て
そんなの売ってないけど、どこ情報なんだよ?
0009名無しさん@そうだドライブへ行こう (バットンキン MMaf-daGT [122.29.49.124])2020/05/28(木) 07:17:19.50ID:Kp0AmyP2M
>>8
わしもそれ気になる
どこのメーカーか教えてください誰か
0011名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ebf4-ULWp [118.4.14.181])2020/05/28(木) 22:22:09.53ID:pq95Yhha0
機械ってものはなあ 口金さえ合えばつくんじゃよ
0014名無しさん@そうだドライブへ行こう (バッミングク MMaf-daGT [122.18.75.192])2020/05/29(金) 07:09:50.36ID:U6bf21RhM
>>12
マジだった
買って取り付けてレビューしてみるかな
0015名無しさん@そうだドライブへ行こう (バッミングク MMaf-daGT [122.18.75.192])2020/05/29(金) 07:23:03.21ID:U6bf21RhM
一応G-RA-Lim乗ってるんだけど
アイドリング時ハンチングするんだよね。
具体的にはエンジンがストールしそうになったら、900rpmぐらいに跳ね上がってを繰り返してる。
エアフロかiscバルブのどっちかと睨んでるけどみなさんどう思います?先に交換するならエアフロ?
0018名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ MMaf-daGT [122.18.75.192])2020/05/29(金) 12:44:57.65ID:U6bf21RhMNIKU
>>17
それやってみたいと思います。
556つかってタオルでゴシゴシしていいんですかね?
0021名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/05/29(金) 13:27:31.98ID:rMf+mcto0NIKU
>>12
9000円台と4506円のと両方出てくるけど、どっちでも同じなんかね?
0025名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ b3b1-DnWm [14.3.20.19])2020/05/29(金) 17:57:02.17ID:F1nmLzTz0NIKU
アイドル不調(ストンと落ちてエンジン停止)の原因が、ニュートラスイッチだった。
思いもよらない部品に原因ということがあるからね。
0028名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/05/30(土) 00:59:58.38ID:hgQDLm2o0
>>26
車検対策なら通常のH4でも通るよ、テスターは光点の中心位置の測定しか行わないので一度も駄目と言われた事がない
r,raはリフレクターが違うという指摘があるが、H4R用だからといって光軸が合ってるのに対向車に対して眩しくなるのはありえないよ
0031名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/05/30(土) 11:48:04.59ID:hgQDLm2o0
>>29
ユーザー車検通ってるけど、むしろ通らん理由が分からん
変換アダプターは後ろにオフセットされるから、車検通らないという記事もあるけど
https://ameblo.jp/k-worx/entry-11432251442.html
薄いプレートかました所で、光軸が出ないなんてことがあるかね?
0035名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8f91-eh4p [218.33.233.38])2020/05/30(土) 14:26:10.21ID:+pZwDh1T0
>>32
自己レス
書き込んでから思い出したけど、H4R指定にH4つけて行ったら予備車検場のおっちゃんから「輝度のピークが2つ出てるからマズイ」と言われたことがあった
実際に画像で見ても、素人でも分かるくらいきれいにピークが2つ出てた
その時はその場限りでレンズ表面の不必要な方のピークの光源辺りにグリス付けてわざと暗くして対応
おっちゃんが球の交換までしてくれてそれで、私は一切作業に手を出してないので「お前のやり方が云々」は関係ありませんので、一応
0036名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/05/30(土) 16:40:22.89ID:/4y6eKbw0
H4、H4R問題で悩んだり小細工したりが嫌で標準グレードのライト筐体に交換してる。
バルブはレイブリッグのサーキットクリア。
0037名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b3b1-DnWm [14.3.20.19])2020/05/30(土) 17:06:56.07ID:/3ePf3q+0
今日走ると、なんだかアクセルのつきが良くなって、トルクが一回り太ったような感覚。
あれっと思ったら、1週間前の満タン時にインジェクタークリーナーを入れたのを思い出した。

自分自身、こんな添加剤の効果なんて、全く信じていないんだが。
安かったから興味半分で入れてみた。
添加したのは忘れてたけれども、プラセボ効果だろうか?
0042名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp93-bzGS [126.182.41.64])2020/05/30(土) 23:54:45.90ID:NdM6y/mQp
値上がりしなよ
古い4駆に重要無いしアメリカにも有るから海外も買わないだろ
0045名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/05/31(日) 06:09:55.01ID:fm3HwD8+0
S201は…(震え声)
0047名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdca-AfPe [49.98.159.220])2020/05/31(日) 11:43:46.46ID:W+UIJb63d
近所で22Bが1200万近くで売られてたんだけど、売れたみたいだ。
0051名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW eb55-D5JB [118.19.62.231])2020/05/31(日) 15:09:02.75ID:X/W0ctA40
>>26
F型RA乗ってて、H4Rのバルブが手に入らない、割高、に嫌気がしてオクで同じマルチリフレクターのH4のレンズ買って交換した。たぶんWRXのやつかな。
しかもオクやとH4Rレンズの方が高く売れた。
バルブの汎用性、HIDやLEDの取り付け考えたら、H4レンズ交換もありやと思う。

GCのやつは、アクリルじゃなくてガラスやから黄ばまなくていつまでも綺麗でいいよね。
0052名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2a88-/3Of [59.138.184.155])2020/05/31(日) 17:57:24.89ID:nGBBFyI10
>>51
この前NENCのバルブに変えたけど、そこそこお手頃だったよ
0054名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9b54-hMDj [60.156.44.48])2020/05/31(日) 18:19:21.02ID:7NNMdNzw0
クーペの方が剛性高いって人もいるよね
ただWRカーが2ドアになったのは単に当時のレギュレーションでドア部分はワイドにしちゃダメだったから、だっけ?
本当は4ドアの方が良かったらしいね
しかし22Bの1200万ってのは異常だね
あの頃の国産スポ車でレアなのはどれも異常に上がってるけど
世界最速の量産車R35が買えてしまうほどの金額出す価値があるとはとても・・・
まー価値観は人それそれだけど
0057名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8f91-eh4p [218.33.233.38])2020/05/31(日) 20:42:36.08ID:TrkAvr0Q0
>>55
GCが出た当時はアメリカだと2ドアセダンの需要がまだあったから最初は北米限定で2ドアが設定された
せっかくだからそれを日本でも売ったのがリトナ

>>56
この前出たGC8のWRCarの本だと、剛性とかオーバーフェンダーって話ではなくて、
ホコリを吸い難くするためにドアの数を減らしたかった、とデビット・ラップワースが明言してる
ラリーカーだと重要らしい
パフォーマンスに関しては差は無かったんじゃないかな?と言ってる
0058名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/05/31(日) 21:01:44.21ID:fm3HwD8+0
友達と遊びに行く時は4ドア5人乗りの使い勝手は素晴らしいものがある。
0063名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/06/01(月) 03:06:20.05ID:p7M5+MA+0
wrカーはロールケージも組めるから剛性に関しては2ドア、4ドアどっちでもいいはず
市販車は車体の中央にピラーを入れるので4ドアの方が剛性を出しやすい
しかし、fd3sの様に湾曲したボディ形状等や、設計の仕方で2ドアの方が剛性を出せる場合もあるので、一概には言えない
0064名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-Qk6T [160.86.83.249])2020/06/01(月) 03:09:48.51ID:p7M5+MA+0
>>53
リフレクタ焼けて、新品hidの油分落としの為に空焼きしなかった他に、何かあるかな?
ハロゲンだと簡単に焼けないよね
0065名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/06/01(月) 06:46:13.47ID:GiARAWmA0
2ドアしか無い車を例に、2ドアの方が、ってのはちと違くないかい。
0066名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9b54-VcLU [60.94.85.99])2020/06/01(月) 07:38:39.33ID:LCd7X2k40
WRカーの元にクーペが選ばれた理由は
ワイドフェンダー化するなら
改造するのに 車体は可 ドア禁止
やからセダンは無理やったんや

2ドアWRX出た当時の記事で
市販状態だと開口部のBピラー位置が
クーペだと後ろ過ぎて剛性上不利
競技ベースならセダン一択だから
クーペでガチる人も居ないやろで
全部載せ豪華仕様のみで競技ベースは無しにしたと出とるで
0068名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペペ MMa6-EOoG [133.106.73.25])2020/06/01(月) 10:49:19.61ID:ojnP4o0qM
>>64
熱量が違うからプラッチックが柔らかくなってリフレクタがモヤモヤする
0075名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/06/01(月) 21:46:41.12ID:GiARAWmA0
>>71
FDは4ドアが無いじゃん
0078名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/06/01(月) 22:40:18.27ID:GiARAWmA0
>>77
2ドアの方が、って書いてあるよ。4ドアがあること前提の書き方になってる。
0083名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2a88-rNA6 [125.14.2.29])2020/06/02(火) 00:23:29.19ID:iCfkkkyB0
結局どれだけメーカーが本気を出して剛性を確保する設計にしたかだと思う

180SXのようにヘナヘナなクーペもあれば
4ドアでもBMWなんかはガチガチに堅牢だったりするし

GCのクーペはなんとも言えないね
元々はセダンの為の設計だろうし

こっちが優れてると断定が難しいケースだと思う
0085名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df0e-2gTD [160.86.83.249])2020/06/02(火) 00:59:15.92ID:MztD4dCo0
fd3sはボディ外板を湾曲させたり、ドア形状を半月状にしたりして、後ろのピラーに剛性を持たせるデザインで
車全体の剛性を出す工夫が凝らされてると言いたかったのだ
4ドアであのドアデザインはありえない
つまり2ドアを単に2枚ドアにするだけでなく、剛性を出す工夫をデザイン段階から構築してれば、4ドアに劣らない場合もあるという事
0087名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2a88-rNA6 [125.14.2.29])2020/06/02(火) 01:09:25.96ID:iCfkkkyB0
>>84
同一車種なら基本的にはクーペの方が剛性高いだろうね

気になってたから色々調べてみたら
リトナは後々追加されたグレードだと勘違いしてたけど
最初からあったのね

最初からクーペモデルも込みで設計するのと後々足す場合は
話が変わるだろうが、後者だと勘違いしてたわ
0090名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/06/02(火) 02:43:16.39ID:zp6ujHif0
>>80
ドア数違いモデルによる剛性の比較は、GCみたいな車なら出来るけど、
FDみたいな車はドア数違いモデルが無いんだから、4ドアより、って表現は変でしょ。
例えばFDとGC4ドアとの比較はドア数以前に、そもそも車が違う。

つーか、
GCのタイプRのドアがもしセダンと共用だったら、
間違いなくセダンより剛性は高いはずなわけで…。

ドア数が減ると剛性が下がる、なんて前提がそもそも無い。
あるのは開口部の大小とか、結局は構造的な話しか無い。
0092名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7eb8-AfPe [153.168.138.193])2020/06/02(火) 06:47:30.94ID:zp6ujHif0
>>91
表現が変、と言ってるの。
伝わんないねえ
0100名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW db44-daGT [124.45.80.154])2020/06/02(火) 10:41:43.99ID:mCXjc4P30
>>98
この流れなら、おうさっさと●ね
ってネタで言ったもんだけど、誹謗中傷言われるからねぇ。
時代だわ
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